Pont dalle en béton armé

Introduction :
o Ponts en Béton Armé (BA) ; le BA est le matériau le plus employés en Tunisie
étant donnée son coût assez économique par rapport aux autres types.

o A rappeler l’évolution du règlement du BA de 1906, 1936, CCBA 1968, BAEL

1980/83/91. Ce dernier (BAEL 91) est celui utilisé actuellement en Tunisie en
attendant celui de l’Eurocode.

o La Tunisie compte actuellement 1950 ponts-routes en BA .

o Ce sont des ponts dont le tablier représente une dalle porteuse qui est appuyé
sur des piles et des culées.

o Les ponts dalles sont en général réalisés en BA monolithe précontraint ou non ,

Le tablier de la DA est armé longitudinalement et transversalement.
o Les ponts en DA sont utilisés pour des portées allant
jusqu'à 15 m. Ils peuvent être compétitive jusqu'à 20 m
avec une section transversale à encorbellement latéraux.
Par rapport à un pont classique à poutres en BA, le pont-dalle
consomme plus de béton (25 à 30 % en plus)
et d'autant d'acier.

o Par contre, il économise considérablement en coffrage.

De plus, il est d'une exécution aisée permettant la réutilisation des coffrages
et il est beaucoup plus mince, ce qui est un avantage sur le plan esthétique et
sur le plan terrassement puisqu'une économie notable peut-être faite au
niveau des remblais d'accès.

o Les dalles élégies permettent de franchir des portées déterminantes allant

jusqu’à 25m en hauteur constante et jusqu'à 35 m avec inertie variable au
voisinage des appuis intermédiaire.
•Avantages :
 Minceur et légèreté relatives.
 Liberté dans la conception des forms.
 Structure robuste et relativement souple.
 Construction simple.
 Sensibilité modérée aux tassements d’appui.
• Inconvénients :
 La limitation du biais.
 L’extrados on toit.
 Consomme plus de matières.
 Coût un peu élevé.
 Pas de préfabrication
BETON ARME – PRINCIPE
Exemple de la flexion simple

– La flexion simple courbe les poutres.

– Dans la concavité, les fibres se compriment: OK
– A l’extérieur de la courbe, les fibres s’allongent, se tendent, le béton
fissure.
– On place des armatures en acier pour remplacer le béton défaillant
(transit des
efforts de traction, équilibre des efforts externes)
o Profil en long
 Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle
pleine de béton coulé en place, à inertie constante, à travée unique ou à
plusieurs travées continues sur appuis simples.
L'épaisseur optimale de la dalle qui dépend essentiellement de la
répartition des travées et de la portée la plus longue de l'ouvrage, varie de
0,45 m à 1 m.
 Le tablier de type PSI.DA {Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle
Armée) est armé longitudinalement et transversalement.
 il faut avoir une valeur minimale du balancement θ d’où la condition de
non soulèvement de la dalle est :
0.6 =< ψ = θ = Lr /Lc =< 0.9
avec Lr : largeur de travée de rive et Lc : largeur de travée principal ou
central
ponts à travées indépendante
Gabarit :
Le gabarit est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie
mesurée perpendiculairement à cette voie.

Catégorie Hauteur libre minimale Hm

cas général 4,3 m

route internationale 4,5 m

autoroute 4,75 m
gabarit réduit 3,65 m

Conception transversale :
La largeur de l’ouvrage est définie par les normes routières. Généralement,
on conserve la largeur de la chaussée de la route pour lequel le pont assure
le passage supérieur, qui sera aussi dimensionnée suivant le trafic des
véhicules qui l’empruntent et leurs vitesses de référence.
o Vue en plan:

Des dessins de vue en plan (exécutés à une échelle appropriée) sont

nécessaires pour mieux juger de l’opportunité du choix de l’implantation
des appuis dans leur environnement et tenir compte des contraintes
particulières
o Profil en travées

Les passages supérieurs ou inférieur en béton armé sont constitués d’une

dalle à épaisseur constante en béton armé généralement de section
rectangulaire où comporter des encorbellements la portées maximales
des travées dépend de l’importance des encorbellements, qui
augmentent le rendement de la section.
 Encorbellement : Le recours à des encorbellements est généralement
dicté par des considérations d’ordre esthétique, ceux –ci diminuent
l’épaisseur apparente de la dalle et favorisent certaines dispositions
particulières d’appuis. Notons que leur présence augmente également le
rendement géométrique de la section et permet ainsi d’atteindre des
portées plus importantes.

hd : Epaisseur de la dalle.
he : hauteur de l’encorbellement.
Ln : Largeur de la nervure.
Le : largeur droite de l’encorbellement.

Vue l’usage d’un garde-corps, on exige une

hauteur minimale d’encorbellement
he = 20 cm
2 × (hd – he ) ≤ Le ≤ 0.2 × LT
L𝑛 = L𝑇 − 2 × L𝑒
hd = 𝐿𝑚𝑎𝑥 × 𝐸
Détail d’un encorbellement
Élancements : On définit l’élancement à titre indicatifs les rapports
des épaisseurs par rapport à la portée la plus long sont illustrées au tableau
suivant :

TYPE GAMME DE PORTÉE ELANCEMENT OBSERVATIONS

D’OUVRAGE (E)

Ouvrage en Min Domaine Max

béton privilégié
armée
1/20 o Travée
Pont dalle 7 m 8 à 15 m 15 m isostatique.
armée PSI- 1/26 o 2 travées
DA 7m 8 à 15 m 15 m continues .
1/28 o ≥3 travées
6m 8 à 18 m 20 m continues .

 Epaisseur de la dalle hd : Hd =
 Elancements :
 Nombre de voies

•Cuesta la partie entière de :

• (X4 – X2)/3 si X4 – X2 ≥6
•NV =2 si 5≤ X4 – X2˂ 6
•NV = 1 si X4 – X2˂5
L’élancement des abaques permet de calculer l’épaisseur de la dalle et non
pas celle du tablier , il faut rajouter le bombement lié au devers plus
l’épaisseur de l’étanchéité et celle de la chaussée pour obtenir l’épaisseur
totale
 L'épaisseur de la dalle

• on peut employer les

abaques pour choisir
l'épaisseur de la dalle
( pour le cas d’1 , de 2 de 3
travées et de 4 travées).
Dans ces figures , hd
désigne l'épaisseur de la
dalle en m, la portée
centrale en m (portée de
rive la plus longue dans le
cas d'un pont à 2 travées)
et θ le rapport de la portée
de rive à la portée centrale.

Epaisseur d'un pont dalle en BA à 1 ou 2 travées

Epaisseur d’un pont dalle en BA à 3 travées
 Epaisseur d’un pont dalle en BA à 4 travées
:
Remarque:
o en général ne dépassant pas les six travées au
maximum, mais dans le viaduc de l'Avenue de la
République à Tunis, par exemple, on est allé
jusqu'à 6 et 7 travées). Mais si le sol présente des
problèmes de tassement différentiel, on peut
employer des ponts dalles à travées
indépendantes par exemple tel qu'il a été fait
pour le pont de l’échangeur de la Charguia à
Tunis. Mais l’exemple le plus intéressant est celui
de l’échangeur de l’aéroport de Tunis. En effet là
où il existe un risque de problème de tassement,
le pont est isostatique (aux travées extrêmes) et
là où le tassement est moins probable, le choix
est fait pour des travées continues (au milieu).
Un chevêtre est nécessaire s’il existe deux lignes
d’appui (joint de dilatation : c’est à dire travées
indépendante).
 La pile :

La pile est une partie indissociable d’un pont, son rôle est primordial
dans le fonctionnement mécanique du tablier, selon que ce dernier
est simplement appuyé sur elles, partiellement ou entièrement
encastré afin de bien transmettre tous les charges revenant du tablier
vers le sol support par l’intermédiaire de la semelle et les pieux s’ils
existent (en cas de fondations profondes).
La conception des piles est fonction d’un très grand nombre de
paramètres :
- Aquatique ou terrestre.
- Mode de construction du tablier.
- La nature du site (urbain ou rurale) afin d’assurer un certain
esthétique.
- Hauteur de la pile.
- Mode d’exécution des fondations
1. Poutre chevêtre. 2. Les futs. 3. Semelle. 4. Pieux. 5. Buttée de sécurité. 6. Dés d’appuis.
7. Remblai. 8. Terrain naturel.
 La culé :
La définition des culées d’un ouvrage est une des étapes
fondamentales dans l’étude d’un projet. Cette définition est
indissociable de celle de l’ouvrage dans son ensemble. Le choix ne
peut se faire que progressivement, il résulte d’une vaste synthèse
englobant :
• La nature et le mode de construction du tablier.
• Les contraintes naturelles du site.
• Les contraintes fonctionnelles du projet.

Le rôle principal des culées est d’assurer la liaison entre le pont et les
remblais (ou le terrain naturel), ils sont particulièrement sensibles à
une mauvaise conception :en cas de comportement défectueux, les
remèdes rares et coûteux. C’est pourquoi, on s’oriente toujours vers
un dimensionnement raisonnable surabondant et des formes aussi
simples que possibles.
o Il existe deux types de culées :
• Culée à mur de front (Remblaie).
• Culée enterrée.
1.Mur garde grève
4.Dès d’appui

5. Dalle de transition.
6. Corbeau
9. Mur en retour
10.Matériaux de
filtration.
11.Sol.
12.Remblai + Sol.
2. Mur frontal.
3. Semelle.
7. Butée de
sécurité.
8. Terrain
naturel.
14. pieux.
 Corniche coulées en place pour pont-dalle
 Corniche coulées en place pour pont-dalle
 Les appareils d’appuis :
Le tablier ne peut bien sûr pas directement reposer sur le sol, ou sur la pile, il doit être posé
sur des appareils adaptés aux charges et aux déplacements du tablier. Ces appareils sont
appelés "appareils d'appuis".
Suivant les charges appliquées et les déplacements autorisés, ils peuvent avoir des formes
trés variées : axe, axe roulant, plaques glissantes ou plus modernes appuis en néoprène
frettés (sandwish de caoutchouc et de tôle d'acier), c'est le cas de notre ouvrage.
L'appui mobile absorbe les variations linéaires diérentielles de l'ouvrage dûes aux variations
de températures.
On observe les appuis en néoprène frettés en tête de pile et sous le tablier.
 Les joints de dilatation :

•Le tablier s'allonge et se raccourcit en fonction de

la température. L'acier comme le béton ont des
coecients de dilatation thermiques voisins, soit
10−5m.K−1.
•Selon le type ils s'appellent joint à plaque, à
peigne... Les joints de dilatations sont
extrèmements importants dans un ouvrage, en eet
la dilatation thermique impose des déplacements
importants aux vues de la taille de notre ouvrage
(de l'ordre de plusieurs centimètres ) .
•Il y a deux joints sur notre ouvrage, ils sont situés
sur les extrémités du pont, ils permettent de
compenser les effets de la dilatation du pont lors
des varitations de températures.
 
 Exemple d’un pont dalle en BA: PS sur l’autoroute
Tunis-Msaken.
Coupe longitudinale de l’ouvrage principal de l’échangeur de l’aéroport de Tunis

  Vue longitudinale de l’ouvrage principal de l’échangeur de l’aéroport de Tunis.

PONTS DALLES TYPES - PSIDA - Construction
Construction de la dalle sur cintre – Tours d’étaiement avec passe-charrettière
Construction de la dalle sur cintre – Cintre autoporteur