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les coupures spatiales et les nuisances environnementales. Le dcalage entre nouveaux emplois tertiaires et actifs faible qualification, notamment de Plaine Commune et du Val de France, cre une distorsion forte entre dveloppement conomique et dveloppement social, que les projets de dveloppement venir contribueront rsorber, notamment dans les secteurs prfrentiels de densification reprs sur la carte de destination gnrale de diffrentes parties du territoire. Paris intra-muros est galement concern par cet objectif dun meilleur quilibre socio-conomique, au bnfice de ses arrondissements du nord et de lest. De vastes espaces mutables feront lobjet dun dveloppement urbain significatif, contribuant ainsi au dfi rgional prioritaire de rsorption des ingalits sociales et territoriales. Enfin, le faisceau Nord sorganise autour du grand territoire de la Plaine de France territoire stratgique du SDRIF. La Plaine de France profite de laction dun tablissement public damnagement et dune organisation intercommunale forte qui polarise et structure le territoire, en premier lieu la communaut dagglomration Plaine Commune autour de la Plaine Saint-Denis, et les nombreuses intercommunalits autour de Roissy. Ce territoire doit viser un dveloppement durable et solidaire en sappuyant sur les leviers conomiques pour le rquilibrage du territoire, notamment dans sa partie centrale qui, dans le Val-dOise et en Seine-Saint-Denis, connat un dcrochage par rapport aux moyennes rgionales. Cur dagglomration : renforcement des fonctions mtropolitaines et mutations urbaines Plaine commune est un ple tertiaire, universitaire, avec deux universits, et de recherche. Cest aussi un ple de services dchelle rgionale, voire nationale, notamment grce la prsence du Stade de France. Son rle structurant au sein du cur dagglomration doit tre renforc par un dveloppement conomique dominante tertiaire, des portes de Paris jusquau secteur Pleyel. Il sappuiera sur les ressources foncires du secteur et profitera des dynamiques dj engages dans les secteurs de Pleyel et du Landy, des Docks dAubervilliers et du Stade de France, des projets sur Saint-Ouen et Paris nord-est. Le dveloppement sarticulera dans la dynamique du ple Cap digital autour des industries de la cration et de limage, du cinma, notamment avec la cration de la Cit du cinma, des activits lies la mdecine et la pharmacie, des co-activits et de la logistique qualifie oriente vers le fret ferroviaire, en lien avec la gare de Paris vangile crer, et en trouvant des synergies avec le dveloppement du port autonome de ParisGennevilliers. Il profitera dune meilleure intgration la dynamique rgionale par la ralisation de la liaison Arc-Express , de la Tangentielle Nord, du prolongement du T1 et du tramway des Marchaux, ainsi que par le prolongement de plusieurs lignes de mtro (4, 7, 12 et 13). Les dplacements internes au territoire seront facilits par les nouvelles dessertes de proximit : tramways Paris van-

I Le faisceau Nord
Le faisceau Nord est celui o les limites rgionales sont les plus proches de lagglomration. Il stend du Vexin franais dans le ValdOise, aux Monts de la Golle en Seine-etMarne, englobant la valle de lOise, la Plaine de France et le nord de Paris. Il souvre sur lOise, dpartement avec lequel les flux (notamment les migrations alternantes) sont trs importants. Saint Denis est le principal ple urbain de la zone agglomre. Au-del, laroport de Roissy Charles de Gaulle, quipement majeur daccessibilit internationale pour la France et lle-de-France, est un puissant levier de dveloppement conomique, mais a un impact fort sur le fonctionnement et la qualit de vie de ce territoire.

Des dynamiques territoriales renforces et rquilibres

Le faisceau Nord reprsente la principale entre internationale de lle-de-France, grce la plate-forme aroportuaire de RoissyCharles de Gaulle et laroport daffaires du Bourget, au rseau grande vitesse vers lEurope du nord-ouest et au systme dautoroutes. Il se positionne activement dans les grands flux dchanges mondialiss, touristiques (parcs dexposition de VillepinteTremblay et du Bourget) et logistiques, et dispose dun potentiel conomique exceptionnel quil faut conforter. Mais ce faisceau doit bnficier fortement du rquilibrage du dveloppement rgional En effet, il concentre des populations et territoires parmi les plus en difficult dle-de-France et des tissus urbains fortement perturbs par

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gile-Saint-Denis/pinay/Villetaneuse et Saint-Denis/Sarcelles/Triangle de Gonesse. Il bnficiera galement de linstallation des Archives nationales Pierrefitte-sur-Seine et du centre aquatique olympique Aubervilliers. Lensemble de ces potentiels fait de lagglomration de Plaine commune un des principaux secteurs de densification prfrentielle du SDRIF. Ce territoire comporte en effet de nombreux sites mutables qui sont autant de possibilits de dvelopper des projets de qualification urbaine, outre les nombreux projets de rnovation urbaine dj engags. Le territoire Paris-EstRN3/Canal de lOurcq, qui va des arrondissements du nord-est parisien jusquau cur de la Seine-Saint-Denis (Pantin, Bobigny, Bondy) porte, grce plusieurs secteurs mutables, des enjeux de redveloppement et forme dans le SDRIF un secteur de densification prfrentielle important. Ce secteur relve des faisceaux Nord et Est. Des dynamiques de projets y sont engages, dans le cadre des projets parisiens de Paris Nord-Est et de la Porte des Lilas, avec les projets de tramway et de couverture du boulevard priphrique ; par Pantin, avec notamment la restructuration des Grands moulins ; par Bobigny avec les projets de la Maison de lIllustration, de lAgora, et dun port sur le canal de lOurcq. La mutation de ces secteurs doit tre favorise et saffirmer autour du canal, axe paysager et urbain valoriser jusqu Bobigny et Bondy. Les projets damnagement au sein de ce territoire seront conforts par linstallation de nouveaux grands quipements, sajoutant aux crations antrieures (parc de la Villette, Centre national de la danse de Pantin) : la grande salle symphonique La Villette, un nouveau rseau universitaire La VillettePlaine Saint-Denis, lcole nationale darchitecture Paris-La Villette Pantin. Ils profiteront galement de la requalification de la RN3 ; la cration dun transport collectif en site propre est retenue. Ce territoire dispose galement de rserves foncires importantes, avec des sites dactivits requalifier ou faire muter, notamment entre la RN3 et le canal, les emprises ferroviaires de Pantin et le Fort dAubervilliers. La desserte en transport collectif est dj efficace, et renforcer par de nouveaux ples dchanges, notamment Bobigny-La Folie avec la Tangentielle Nord, et par la ralisation de la liaison Arc-Express . Des ouvrages de franchissement du canal de lOurcq, notamment pour les liaisons douces, sont raliser. Il prsente galement, en termes de logistique, des atouts pour favoriser le transport de marchandises en cur dagglomration par fret ferroviaire, dvelopp significativement Paris-vangile, Pantin, Bobigny et Noisy-leSec. Le port de Bobigny favorisera galement le fret fluvial par le canal de lOurcq, en lien avec le transport de dchets du SYCTOM. Le ple du Bourget est port par laroport daffaires, le parc des expositions et la Cit de lair et de lespace, aux abords de zones dactivits mutables. Il dispose dun important potentiel de redynamisation, autour des industries aronautiques, des services et des hautes technologies, quil convient de conforter. Il bnficiera de plusieurs projets mme de lui donner un nouvel lan : la rnovation de la Cit de lair et de lespace, la restructuration du parc dexposition du Bourget et du dveloppement de laroport daffaires. Le ple du Bourget profitera de lamlioration de la ligne RER B, de la ralisation de la Tangentielle nord, et du prolongement de la ligne 7 du mtro jusqu la Cit de lair et de lespace, ainsi que du TCSP le Bourget-le Blanc Mesnil-Villepinte. Le projet damnagement devra viser une forte densification urbaine. Tous ces atouts et projets doivent permettre la constitution dun ple urbain fort entre Plaine commune et Roissy. Secteur de Roissy : grer le dveloppement de la principale porte dentre internationale en le-de-France Le ple de Roissy, qui intgre la plate-forme aroportuaire, le parc des expositions, la zone tertiaire Paris-Nord II et plusieurs sites logistiques, connatra un dveloppement prioritaire voluant vers le tertiaire et la haute technologie, dans sa partie sud et ouest, autour de Tremblay, Gonesse, Villepinte et Roissy, avec lextension du parc des expositions. Ce dveloppement sera facilit par le dmnagement du circuit Carole. Les activits logistiques devront privilgier la multimodalit, autour des plates-formes de Juilly - Saint-Mard, de Bruyres-sur-Oise et de Mitry-Compans, et des gares de fret TGV de Goussainville et de Tremblay. Le dveloppement commercial du ple de Roissy ne doit pas remettre en cause lexistence des commerces de proximit du secteur. Une meilleure accessibilit aux emplois du ple pour lensemble des habitants du secteur et notamment pour ceux de Val de France, sera recherche. Le dveloppement du ple de Roissy, essentiellement tourn vers lemploi jusqu prsent, sera rquilibr par la consolidation de loffre urbaine au sud et au nord de laroport, et par la limitation de lextension urbaine actuellement luvre hors des limites franciliennes. Le plan dexposition au bruit limite fortement la production de logements et les projets damnagement devront rpondre aux nuisances dues au bruit arien. En ce qui concerne les territoires exposs au PEB de Roissy, il conviendra de limiter le dveloppement de laccession faible cot et de permettre un dveloppement conomique. Les projets damnagement bnficieront de la ligne grande vitesse Paris/Londres par Amiens, avec la possibilit dune nouvelle gare au nord de Paris, de la ligne SNCF Roissy-Creil et de la ralisation du barreau de Gonesse entre les RER B et D, avec la cration dune nouvelle gare dans le Triangle de Gonesse. Ltat prvoit de renforcer laccessibilit en transports collectifs de laroport Charles-deGaulle depuis Paris par la ralisation de la liaison CDG Express, grce lamlioration du RER B Nord et la ralisation du barreau de Gonesse. Un arrt la Plaine Saint-Denis

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en lien avec le dveloppement de ce ple tertiaire pourrait tre ralis. Le Triangle de Gonesse constitue un site fort potentiel foncier relevant de multiples enjeux. Soumis de fortes nuisances acoustiques, il est proche de Roissy, ce qui peut lui donner une vocation de site dactivits de niveau international. Il est inscrit au SDRIF en secteur durbanisation conditionnelle. La cration dun grand quipement mixte de congrs et de sport, de haute qualit environnementale, dans le triangle GonesseSarcelles-Goussainville est soutenir. La mise en uvre dune politique volontariste sur le ple de Roissy doit galement concerner les territoires situs lest et au nord de la plate-forme. En raison des infrastructures de transport et des capacits foncires dont dispose cette partie seine-et-marnaise de Roissy, dlimite louest par la LGV, au sud par le contournement routier de Roissy et lest par la ligne ferre Paris Crpy-enValois, il importe que le dveloppement territorial autour des secteurs de Dammartin-enGole et de Mitry-Mory se fasse dans un cadre interne cohrent et en liaison avec lensemble du territoire de la Plaine de France. Tout en sinscrivant dans les objectifs rgionaux dquilibre habitat/emploi, de matrise de lurbanisation et de priorit aux transports collectifs, la cration ou lextension des parcs dactivits ou limplantation de grands quipements dans ce territoire doivent faire lobjet dune approche globale formalise par un projet de territoire, conditionnant leur ouverture lurbanisation. Les abords de la plate-forme aroportuaire, dans sa partie est, sont inscrits au SDRIF en secteur durbanisation conditionnelle, incluant les projets de parcs dactivits dj envisags Mesnil-Amelot, Mitry-Mory, Compans, et Villeneuve-sous-Dammartin. La cohrence globale du dveloppement autour de Roissy ncessite une gouvernance plus structure, partage avec les acteurs de la plate-forme aroportuaire. Au-del de laroport, le dveloppement urbain sera principalement structur autour des ples de Persan-Beaumont, LouvresPuiseux, Fosses-Marly la Ville, et Dammartin en Goele-Saint Mard qui sont renforcer. Persan Beaumont, au potentiel urbain identifi, ncessite une amlioration significative de sa liaison ferre avec Paris. Enfin, lamlioration de la ligne ParisLuzarches permettra le dsenclavement de ce territoire en contact avec lOise. au nord et lest de laroport Roissy Charles de Gaulle seront protgs. Le dpartement de la Seine-Saint-Denis bnficie de plusieurs sites Natura 2000, sur lleSaint-Denis et dans le parc de la Courneuve en particulier. Lagglomration de Plaine commune porte par ailleurs un projet de parc interdpartemental de loisirs nautiques lle-Saint-Denis. Les continuits cologiques doivent tre prserves, notamment entre les forts de Carnelle/lIsle-Adam/Montmorency et Chantilly/Ermenonville/Halatte. Elles font lobjet dun parc naturel interrgional OisePays de France, autour de Senlis. Il sinscrit dans les grandes continuits biologiques liant les massifs boiss de lOise, de PersanBeaumont et Montmorency, jusquaux limites de lagglomration centrale, incluant les marais et milieux humides de la valle de lYsieux, situe en ceinture verte. Le PNR constitue ce titre un rservoir de biodiversit. La mise en valeur des berges de canaux et de rivires urbaines, le cas chant la rouverture de ces dernires seront poursuivies et soutenues. coordonner les stratgies de dveloppement urbain (viter leffet de report). Il ny a pas de grand projet de dveloppement fdrateur, mais un enjeu global de bien grer cette aire dinfluence, en dveloppant des polarits locales qui aident protger les espaces ouverts dune urbanisation diffuse, en veillant aux complmentarits urbaines avec les villes proches dans la Picardie voisine, o les enjeux de mobilit et de logement sont particulirement prgnants. Le PNR Oise Pays-de-France participe lamnagement de ce territoire interrgional autour des communes franciliennes de Luzarches et Fosses et celles de Creil et Chantilly dans lOise. La matrise des nuisances sonores des aroports (Roissy, Le Bourget et Beauvais) est aussi un enjeu interrgional. Laccs aux ples de transport (Gare du Nord et Gare de lEst, aroport de Roissy, gare TGV dans lagglomration centrale pour la nouvelle ligne vers Londres/Amiens) et aux principaux ples demplois de ce faisceau justifie la cration ou lamnagement de lignes de transports collectifs (liaison Creil-Roissy, amnagement des lignes RER B et D). La Picardie est proche de Paris et les migrations alternantes sont denses vers lOise, o stend largement le bassin demploi centr sur le faisceau Nord et Roissy. De mme, de nouvelles infrastructures de transport, dont la future liaison TGV Londres-Amiens-Paris, renforceront les liens interrgionaux. La restructuration rapide du secteur de la logistique aura des effets dans la transformation de ce territoire, par lequel transite lessentiel des flux de marchandises internatio-

Un environnement prserv et valoris

Le dveloppement du cur dagglomration passe par lamlioration de son environnement urbain et naturel, notamment par la dpollution des sols et par la cration de nouveaux espaces verts urbains dans les zones carences. La base de plein air et de loisirs rgionale de la Corniche des forts prendra une place importante dans cet objectif. Autour du ple de Roissy et des fonctions logistiques, il sagira de prserver de la pression urbaine les paysages agricoles et ouverts, limiter les nuisances et assurer des continuits vertes, dans une logique de ville compacte et durable. Les espaces agricoles

Louverture linterrgional
Le faisceau Nord est celui dont la proximit gographique avec la rgion voisine, la Picardie, est la plus marque. Il est ainsi particulirement concern par les relations interrgionales mais aussi avec lEurope du NordOuest et les mtropoles du Nord-Pas-deCalais. Les importantes migrations alternantes imposent de trouver des solutions pour

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naux dle-de-France. Une meilleure coordination entre les Rgions pour organiser la logistique doit se construire travers llaboration dun schma logistique lchelle du Bassin parisien. Lamlioration de la ligne ferre fret de contournement nord-est entre Le Havre, Amiens, Tergnier, Chalindrey, Dijon, et lamnagement de la RN31, pourraient attnuer la saturation des axes de transport en le-deFrance. La ralisation du canal Seine-NordEurope facilitera le dveloppement de modes alternatifs de transport des marchandises et renforcera les relations interrgionales autour de la logistique. Le parc naturel rgional Oise-Pays de France est commun avec la Picardie, ce qui facilitera la prise en compte denjeux environnementaux interrgionaux au sein dun primtre cohrent.

I Le faisceau Est
Le faisceau Est englobe le nord de la Seine-etMarne, entre la valle de la Marne et ses plateaux. Il est fortement structur par plusieurs grands axes dchanges : canal de lOurcq, voies ferres Paris/Strasbourg et Paris/Ble, autoroutes A4, A86 et A104. La ralisation du TGV est, le dveloppement du ple de ParisVatry et sa fonction daccueil de la logistique positionnent aujourdhui ce faisceau au dbouch dun axe de liaison plus fort vers lest de la France et lAllemagne du sud. Limplantation de lhabitat, situ historiquement le long du fleuve, favoris par un relief peu marqu et un foncier bon march, a suivi les rseaux de transport jusquaux villes historiques de la Brie. La ville nouvelle de Marne la Valle a partiellement recentr cette expansion, favorisant le desserrement industriel de lEst parisien et accueillant des activits de tourisme et de loisirs (Eurodisney). Elle doit jouer pleinement son rle de ple structurant de lEst francilien. Au-del, en direction de la Champagne Ardenne, les vastes espaces ruraux portent de fortes activits agricoles.

Des dynamiques territoriales renforces et rquilibres

Les atouts conomiques du faisceau seront renforcs pour favoriser un rquilibrage de lemploi rgional lest, maintenir et dvelopper la qualit de laccueil urbain, et structurer plus fortement le territoire en bassins de vie cohrents. Il convient aussi damliorer les relations entre le faisceau Est et les faisceaux Nord et Sud-Est.

Le faisceau Est socialement diversifi, avec des secteurs dont la vocation rsidentielle est affirme, mais il compte des territoires en difficult soutenir et dsenclaver, notamment en cur dagglomration et au sein des ples de lespace rural. Les revenus de la population vivant dans les territoires interrgionaux, dans la partie est de la Seine-etMarne, sont trs infrieurs la moyenne rgionale. Les objectifs damnagement doivent en tenir compte.

Le faisceau est a aussi dimportants atouts touristiques valoriser, appuys par une accessibilit internationale efficace. Enfin, la restructuration des changes longue distance doit tre accompagne : le faisceau Est a un rle jouer en matire de logistique, en raison notamment de la proximit de Roissy - Charles de Gaulle et de la monte en puissance du ple aroportuaire de ParisVatry.

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Cur dagglomration : conforter les atouts du rquilibrage lest Fort des politiques de dveloppement engages depuis trente ans, le faisceau Est bnficie dune attractivit forte, de Paris-Est aux limites de la ville nouvelle de Marne la Valle. Ce dynamisme doit tre mieux organis, par la dfinition dun rseau de ples structurants mme de participer au dfi de la rduction des disparits sociales et conomiques, de contenir la priurbanisation consommatrice despaces naturels. Le territoire de lEst parisien est un territoire stratgique du SDRIF. Il concerne notamment les arrondissements est de Paris et les communes regroupes au sein de lAssociation des collectivits territoriales de lEst parisien (ACTEP), entre Val-de-Marne et Seine-SaintDenis. Le dynamisme de cette association montre la voie pour un renforcement ncessaire de la gouvernance et un largissement des intercommunalits, afin de constituer de vritables ples attractifs. Lest de Paris fait lobjet dune reconqute progressive depuis vingt ans et sa mutation aux abords du priphrique sera prolonge (projets Paris Nord-Est, Paris-Bercy, couverture du boulevard priphrique). Les centres urbains qui jouxtent Paris, les villes du tissu urbain dominante rsidentielle des boucles de la Marne (de Saint-Maur Chelles) sont autant de villes moyennes historiquement ou dsormais attractives, mais qui doivent tre plus structurantes pour le territoire. La requalification en boulevard urbain avec site propre des anciennes routes nationales les traversant sera lun des vecteurs de cette structuration. Le territoire Paris-EstRN3/Canal de lOurcq, qui va des arrondissements du Nord-Est parisien jusquau cur de la Seine-Saint-Denis (Pantin, Bobigny, Bondy) porte, grce plusieurs secteurs mutables, des enjeux de redveloppement et forme dans le SDRIF un secteur de densification prfrentielle important. Ce secteur, qui relve des faisceaux Nord et Est, a t trait dans le faisceau Nord. Lagglomration de Clichy-sous-Bois/ Montfermeil prsente des enjeux particuliers de dveloppement, tant la situation conomique et sociale y est alarmante. Les liaisons avec le cur dagglomration seront facilites, notamment par le dbranchement du tramway T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil et la cration dun transport en site propre sur la RN3. Outre le ncessaire dveloppement conomique local, des synergies devront tre trouves avec les communes environnantes, notamment en Seine-etMarne, qui bnficient dans le SDRIF dimportants secteurs de densification. Cest notamment le cas de Chelles qui accueillera galement le muse des Transports urbains. De Montreuil la Francilienne, le dveloppement de plusieurs ples de bureaux et dactivits innovantes sera ralis grce une mise en rseau des ples conomiques du cur dagglomration par de nouvelles infrastructures de transports collectifs : prolongement du tramway T3 Porte dAsnires puis Porte Maillot, prolongement du tramway T1 et du mtro M1 aux Rigollots (Fontenay-sousBois), prolongement des mtros M9 Montreuil-Murs pches et M11 Rosnysous-Bois, ralisation de la liaison ArcExpress - notamment sa premire phase sud-est vers Val de Fontenay/Noisy-le-Grand-, cration dun transport en site propre sur lancienne voie de desserte orientale du Val-deMarne. Ces infrastructures renforcent les atouts des ples, notamment Montreuil/Bagnolet/Romainville, Val de Fontenay et Noisy-le-Grand, et permettent aussi de meilleures liaisons avec les ples demplois des faisceaux voisins. Le ple Montreuil/Bagnolet/Romainville bnficie dun dynamisme conomique tertiaire encourager. Il prserve encore une mixit sociale et fonctionnelle qui doit tre maintenue. Son important potentiel de construction dans le tissu urbain diffus, et les nombreux projets de rnovation urbaine en cours, permettront une participation significative leffort de construction de logements. Il faudra veiller la prservation et la mise en valeur du site des Murs pches. La gare routire internationale de Paris-Gallini, Bagnolet, devra par ailleurs tre modernise. Le site de Neuilly-sur-Marne connat des enjeux de dveloppement importants dans le cadre de la restructuration des hpitaux Maison Blanche et Ville vrard, et du parc de la Haute-le. Le site propre franchissant la Marne permettra de dsenclaver les deux rives de ce fleuve. Lamnagement futur devra prendre en compte, avec ambition, la rponse aux besoins de sant, la question du logement, compte tenu des besoins rgionaux, la protection et la valorisation du patrimoine bti (classement Muse de France) et environnemental (poumon vert et en zone urbaine). Le franchissement de la Marne, en liaison douce, permettra de valoriser les deux rives de ce fleuve. lest du site des hpitaux de Maison Blanche de Neuilly-sur-Marne et au sud de la RN34, les terrains seront maintenus naturels. Le ple tertiaire et de services denvergure rgionale du Mont dEst, Noisy-le-Grand, profite galement dune redynamisation. Les quipements mtropolitains y seront conforts par une offre territoriale pour linnovation : lyce international Noisy-le-Grand/Bry-surMarne, enseignement suprieur et recherche la Cit Descartes. Le dveloppement conomique dans les activits haute valeur ajoute sera amplifi, grce aux ples de comptitivit Ville et mobilit durable , dont le secteur ouest de Marne la Valle constitue le cur, et Image, multimdia et vie numrique qui concerne notamment Bry-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. Le territoire de lEst parisien ne dispose pas de grands espaces verts ouverts au public dans sa partie la plus dense, entre le bois de Vincennes et le parc dpartemental de la Courneuve. Son attractivit sera renforce par la ralisation de la base de plein air et de loisirs de la Corniche des forts, Romainville et ses abords, mais aussi par lamnagement de la Haute-le, et par lamnagement du parc du plateau dAvron.

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Renforcement et mise en rseau des grands ples structurants de lagglomration centrale Le territoire de la ville nouvelle de Marne la Valle est un territoire stratgique du SDRIF. Ltat lui a donn le statut dopration dintrt national concernant le Val Maubue, Bussy-Saint-Georges et le Val dEurope. Marne la Valle bnficie de laction de deux tablissements publics damnagement. La structuration en syndicats dagglomration nouvelle et en intercommunalits, avec les rcentes dmarches de coopration engages, permettent de porter des projets de territoire ou damnagement, de rduire la segmentation de la ville nouvelle, daccrotre le rayonnement des ples sur leur bassin de vie et de participer leffort de construction de logements. Le dveloppement de Marne la Valle a gnr un chapelet urbain le long du RER A jusquau nouveau ple du Val dEurope et une priurbanisation diffuse sur ses abords. Elle reprsente encore une part majeure du potentiel foncier de dveloppement urbain du faisceau Est, qui doit tre valorise en termes de densification et au service dune plus grande organisation urbaine. Lensemble de la ville nouvelle de Marne la Valle doit conforter son fonctionnement en rseau, tout en amliorant ses liaisons avec les centres voisins (Bobigny, Crteil, Montreuil, Chelles, Meaux). La desserte en transports collectifs, interne la ville nouvelle, sera amliore, notamment par un transport en site propre entre Lagny-surMarne et Val dEurope. Le Val Maubue connat plusieurs oprations de renouvellement urbain qui doivent tre loccasion dune plus grande densification urbaine. Il profitera du renforcement de larmature de transports collectifs avec la cration dune nouvelle ligne de rocade en site propre sur voirie, qui reliera les grands ples priurbains de lest, de Roissy MelunSnart. Bussy-Saint-Georges a vocation poursuivre son dveloppement par la cration de nouveaux quartiers dhabitat diversifi et le dveloppement des services et quipements ncessaires la qualit urbaine, en respectant une densification de lamnagement et en prservant les continuits cologiques. Limplantation dune piste dathltisme couverte, quipement sportif dintrt rgional, y est prvue. Lagglomration de Marne-et-Gondoire profitera de limplantation de lhpital de Jossigny et du parc culturel de Rentilly. Le dveloppement de lactivit agricole de ce secteur doit tre prennis, dans un bon quilibre en espaces ouverts et urbanisation, et dans le maintien des continuits naturelles. Le rseau de liaisons douces et vertes sera amlior par des franchissements des infrastructures autoroutires et ferres..Un projet dco-activits lies au traitement des eaux uses et des dchets pourra voir le jour en berge de Marne, Saint-Thibault-des-Vignes. Le Val dEurope doit renforcer sa vocation de ple urbain structurant, de ple conomique tertiaire et de ple touristique international. Il constitue galement le deuxime ple, en devenir, de luniversit de Marne la Valle. Son offre internationale sera conforte par louverture dun centre de congrs et dexposition, le dveloppement du parc daffaires vocation internationale. Fort de ces atouts, le Val dEurope est un des principaux secteurs prfrentiels durbanisation du SDRIF, mlant cration active de logements diversifis et accueil dentreprises. Les projets damnagement devront respecter une densification urbaine. Lattractivit touristique du Val dEurope sera conforte par la mise en uvre du projet Villages Nature . Louverture lurbanisation de ce secteur est conditionne la vocation exclusive de loisirs du site (habitations de tourisme et quipements de loisirs), sa desserte efficace par transports collectifs, reliant la gare RER de Chessy, et laffirmation dun haut niveau de prise en compte du dveloppement durable et de l'environnement dans toutes les composantes du projet (qualit des amnagements s'intgrant dans un environnement naturel, desserte interne du site, gestion de l'eau, de l'nergie et des dchets, intgration des continuits paysagres et cologiques...). Les conditions de la rversibilit de l'amnagement du site seront prvues. Plus gnralement, l'ensemble des dispositions relatives au dveloppement durable fera l'objet d'une concertation pralable entre l'tat et la Rgion, dont les conclusions seront intgres dans la convention de mise en uvre du projet. Lagglomration de Meaux, situe en limite de lagglomration centrale, doit renforcer ses liens avec le Val dEurope et avec le secteur de Roissy. Elle devient linterface entre laire dexpansion de lagglomration centrale et lespace rural, mais galement entre le nord du Bassin parisien et le sud seine-et-marnais. Le dveloppement de lagglomration et de son conomie rsidentielle doit lui donner un rle dentranement des territoires interrgionaux et les faire bnficier de cette dynamique. La ville de Meaux jouant un rle structurant lchelle du Nord Seine-et-Marne, il est essentiel de favoriser les dplacements au sein de lagglomration. Sa rocade de contournement sera acheve au nord-est. La voie ferre Meaux-Fert Milon sera lectrifie. La complmentarit de Meaux avec le Val dEurope, afin de crer un ensemble conomique puissant et plus autonome vis--vis de lagglomration centrale, sera renforce par la ralisation dun transport collectif en site propre, via Esbly. Dans les territoires de lest du Val-de-Marne et de la partie ouest de la Seine-et-Marne, loffre rsidentielle sera dveloppe, tout en matrisant la priurbanisation pour contenir les fortes pressions foncires. Lobjectif est de permettre le dveloppement dans les ples importants (Brie-Comte-Robert, Roissyen-Brie, Pontault-Combault ou Ozoir-laFerrire), surtout par densification, tout en maintenant les espaces de respiration, notamment par le renforcement de la ceinture verte. Grands territoires hors agglomration centrale : qualit de vie et dynamiques propres renforces En dehors de lagglomration, le dveloppe-

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Faisceau Est
ment sera polaris et discontinu le long des axes de transports collectifs ferrs, par exemple sur laxe Tournan-en-Brie/Val Bron/ Fontenay-Trsigny/Rozay-en-Brie). Ce dveloppement sera particulirement privilgi sur les communes qui constituent le cur des bassins de vie qui structurent lespace rural : Coulommiers, Lizy-sur-Ourcq, la Fert-sousJouarre, la Fert-Gaucher Il convient de renforcer leur niveau de desserte, de services et dquipements, leur potentiel conomique. Ceci est indispensable pour y assurer une bonne qualit de vie, mais aussi au regard du fait que ces territoires interrgionaux de lest de la Seine-et-Marne abritent une population plus modeste que la moyenne rgionale et sont inscrits ce titre dans la gographie prioritaire du SDRIF. Pour assurer une meilleure liaison entre les ples et une meilleure structuration nord-sud du dpartement de Seine-et-Marne, il est prvu le doublement de la rocade routire Senlis/Meaux/Melun (RN36) et la ralisation dun TCSP sur la RN36 (long terme). La Rgion propose de rserver la faisabilit dune amlioration de la liaison MontereauFault-Yonne, Rozay-en-Brie, Coulommiers, La Fert-sous-Jouarre. vs sur les plateaux (buttes de lAulnoye, fort Notre-Dame, forts de Ferrires et dArmainvilliers) ; les espaces naturels dominent lest de la RN36 et de la RN330. Les territoires ruraux sorganisent autour de leurs centres historiques (La Fert-sous-Jouarre, Coulommiers). Nombre de valles (Marne autour de Jablines, Ourcq, Petit Morin, Aubetin) ou de secteurs de confluence (Marne et Grand Morin par exemple) constituent des sites fragiles de grand intrt cologique ou paysager. Ces espaces naturels et agricoles sont un atout pour ce faisceau et doivent tre prservs et mis en valeur, dautant que la pression de lhabitat pavillonnaire demeure forte. Latout environnemental sera valoris : renforcer la trame verte dagglomration, protger les espaces agricoles et soutenir les projets agri-urbains au contact du front urbain et dans la ceinture verte rgionale, prserver les grandes pntrantes vertes et la coupure verte lest du confluent Marne/Grand Morin, valoriser les abords de la Marne, de ses affluents (Ourcq, Grand et Petit Morin) et du canal de lOurcq (tant en milieu urbain quen milieu rural). La vocation agricole, forestire, de tourisme et de loisirs de lespace rural sera mise en valeur par le renforcement de ses curs de bassins de vie (projets de dveloppement et/ou projets touristiques du Pays Fertois, et de Coulommiers), et de lconomie rurale Le PNR de la Brie et des deux Morin sera loccasion de valoriser les vocations environnementales, touristiques et agricoles de ces espaces.

Louverture linterrgional
Le faisceau Est souvre sur les rgions voisines, Champagne-Ardenne et Picardie, par ses vastes territoires ruraux, grande distance de lagglomration centrale. Mais le dveloppement du fret arien Paris-Vatry, lintrt dune amlioration de la ligne ferre fret nordest, du Havre Dijon par Amiens, Tergnier, Chalindrey, et louverture de la ligne TGV Est avec une connexion dchange Reims rapprocheront la Champagne-Ardenne des territoires interrgionaux dle-de-France et du cur de lagglomration (Gare de lEst). Le projet de parc naturel rgional de la Brie et des Deux Morin sinscrit dans une logique interrgionale, de mme que les projets du Pays Fertois (en liaison avec Chteau-Thierry). Dautres projets de coopration interrgionale seront dvelopps dans plusieurs domaines : lenvironnement (lutte contre les inondations de la Marne et de la Seine et autres actions dans le cadre du plan Seine, protection de la biodiversit via les valles de La Basse et de lOurcq), le dveloppement touristique (vloroutes vers la Picardie et la Champagne, tourisme fluvial sur la Marne, lOurcq et la Seine), le dveloppement conomique, en liaison notamment avec le ple de comptitivit Agro-ressources de Champagne-Ardenne et de Picardie.

Un environnement prserv et valoris

Lurbanisation en doigts de gant et le dveloppement priurbain induisent une forte consommation et une fragmentation des espaces agricoles, qui ne forment des ensembles importants qu lest de la Francilienne. Les massifs forestiers ont t mieux prser-

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PROJET SOUMIS AU CONSEIL RGIONAL POUR ADOPTION LES 25 ET 26 SEPTEMBRE 2008 | SDRIF