Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
A Voir
A Voir
Introduction
A lheure actuelle, il nexiste pas de guide de dimensionnement des entretiens
routiers. Les mthodes utilises sont bases sur le guide de dimensionnement des
chausses neuves [SETRA 94]. Sur autoroute, avant leu renouvellement ventuel,
les couches de chausses sont auscultes afin dvaluer les besoins dentretien. Ces
auscultations permettent de caractriser ltat de surface de la chausse (uni,
ornirage, fissuration), de mesurer la portance de la structure (dflexions et rayons
de courbure) et dfinir ltat des matriaux (tat de collage des couches, tat des
matriaux). Cependant, ces diffrentes caractrisations ne permettent pas dvaluer
prcisment ltat des structures de chausse, ni de prvoir leur comportement futur.
Il est en effet difficile de faire concorder les calculs du dommage de la chausse et
les observations faites in situ.
Cet article prsente ltude dune section dautoroute. Aprs un bref tat visuel,
une auscultation grand rendement a t mene laide dun curviamtre. Sur une
zone tmoin, des chantillons des couches structurelles de chausse ont t prlevs
puis des essais de module complexe et de fatigue ont t raliss en laboratoire. En
parallle, le module des couches de chausse a t valu par des mthodes de calcul
inverse partir des mesures obtenues laide dun curviamtre. Les modules
mesurs et calculs sont finalement compars.
1
Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 3
Essais in situ
Deux types dessais ont t raliss in situ : laide du curviamtre [NF P98200-7] et laide de lessai la plaque normalis [NF P 94-117-1].
2.1
Essais de laboratoire
Obtention des prouvettes
Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 5
Figure 4. Schma de dcoupe dans les blocs prlevs in situ et dimensions des
prouvettes (essais de module complexe pour les prouvettes cylindriques et essais
de fatigue pour les prouvettes paralllpipdiques).
3.2
Figure 5. Pour chaque couche de chausse, les rsultats des deux essais
dupliqus sont relativement proches, ce qui montre une bonne rptabilit des
essais. Pour les deux couches de chausse, on peut remarquer deux portions de
courbes distinctes correspondant aux essais raliss aux tempratures ngative
Figure 5. Rsultats des essais de module complexe : deux prouvettes testes par
couches (couche de base gauche, couche de fondation droite) dans le plan de
Cole-Cole.
Le principe de superposition temps-temprature peut tre considr en premire
approximation puisque les rsultats exprimentaux sont proches dune courbe
unique dans le plan Cole-Cole. Sur la Figure 6 sont traces les courbes maitresses de
la norme du module complexe (|E*|) obtenues la temprature de rfrence de 15C
pour les matriaux de la couche de base. Les coefficients de translation aT sont
galement prsents ainsi que le modle WLF [FERRY 1980]. La courbe maitresse
du module permet de caractriser et de modliser entirement le module
viscolastique tudi du matriau pour une temprature fixe [OLARD 2003]
[POUGET 2011]. Pour les matriaux de la couche de fondation comme pour ceux
de la couche de base, le module aux tempratures et frquence de rfrence de 15C
et 10 Hz vaut 14 200 MPa. Cette valeur semble trs leve en comparaison du
module standard pour ce type de matriau valant 9 300 MPa [SETRA 94].
Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 7
Essais de fatigue
Des essais de fatigue sur les prouvettes trapzodales (voir section 3.1) ont t
effectus selon la norme [NF EN 12697-24]. Les rsultats de lessai de fatigue pour
la couche de fondation sont prsents la Figure 7. Six prouvettes ont t testes
pour les deux niveaux de dformation les plus hauts (130 et 150 m/m) et 4
prouvettes ont t testes pour le plus bas niveau (100 m/m).
Daprs ces rsultats, la valeur de dformation (6) conduisant la rupture aprs
106 cycles (6) est de 124 m/m. Cette valeur est trs leve compare la valeur
standard pour ce type de matriau soit 80 m/m [SETRA 94].
La chausse tudie a dj subi prs de 2.5 millions de cycles de chargement.
Malgr ce nombre lev de chargements, la rsistance rsiduelle en fatigue est trs
bonne. Ces rsultats sont trs loigns du comportement prvu et considr pour ce
type de matriau lors du dimensionnement.
Modlisations
Pour obtenir les modules des couches de chausse par calcul inverse, lhypothse
dun comportement lastique linaire isotrope est considre pour chaque couche
suppose semi infinie et dpaisseur donne (voir la Erreur ! Source du renvoi
introuvable. avec massif infini constitu de la couche de grave naturelle (GN)). Le
calcul est ralis, en utilisant le logiciel Aliz-LCPC, de manire itrative en
considrant deux tapes pour chaque itration : i) valuation des modules des
couches de sol (4.1.1), ii) valuation des modules des couches bitumineuses (4.1.2).
La mthode utilise est une amlioration dune mthode dveloppe au LCPC
(IFSTTAR) qui ne considre quune seule itration.
Pour valuer le module du sol, les modules des couches bitumineuses sont fixs
chaque itration. Pour la premire itration les valeurs standards sont utilises
(9300 MPa pour les couches de GB, 5400 MPa pour la couche de BB) [SETRA 94].
Le massif granulaire (GNT et GN) est assimil un massif semi-infini. Le calcul
fourni le module dsir de la couche granulaire infrieure en ajustant la dflexion
calcule celle mesure. Le module du sol tant cal, les modules des couches
bitumineuses sont dtermins partir du rayon de courbure mesur.
Le problme comporte plus dinconnus que dquations (seule la valeur du rayon
de courbure est connue et trois modules de couches sont a priori dterminer).
Compte tenu des mesures exprimentales et des observations sur chausses, les
hypothses suivantes sont considres. Les couches de fondation et de base qui sont
constitues du mme matriau bitumineux, ont le mme module (voir section 3.2).
Un module standard divis par deux est attribu la couche de roulement car elle est
trs fissure. Il ne reste donc plus que le module des couches en grave bitume
dterminer. Le calcul fourni le module dsir de cette couche en ajustant le rayon de
courbure calcul celui mesur.
Le rsultat du calcul inverse aprs plusieurs itrations assurant la convergence
est prsent dans le Tableau 1. Les valeurs standards ainsi que les valeurs obtenues
lors des essais de module 15C, 10 Hz sont galement indiques.
La modlisation par calcul inverse donne un module de la plate-forme beaucoup
plus lev que celui mesur sur le terrain. Les modules des couches bitumineuses
sont dans le mme ordre de grandeur que ceux mesurs en laboratoire. Il convient
cependant de noter que le curviamtre (circulant 18 km/h) sollicite les couches
Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 9
a)
Calcul,
1999
2 700
16 400
16 400
420
10 10-5 m
2300 m
Pour le calcul inverse (Tableau 1), les paisseurs de couches considres sont les
paisseurs moyennes de lensemble de la section. Les paisseurs tant variables, les
modules prsents dans le Tableau 2 ont t dtermins avec un modle tenant
compte des paisseurs relles des couches sur la zone de prlvement.
On peut constater que le module du sol ne varie pas avec lpaisseur des couches
bitumineuses (Tableau 1 et Tableau 2). Il faut cependant noter que lpaisseur totale
de la chausse reste constante. Les modules des couches de base et de fondation
diminuent avec la variation dpaisseur de couches bitumineuses (-7.3 % pour les
modules de 1999 et -6.3% pour les modules de 2010). Les modules calculs en
considrant les paisseurs de couches mesures in situ se rapprochent de ceux
obtenus par les essais de laboratoire (section 3.2).
Tableau 2. Modules des couches dtermins par calcul inverse partir dun
modle tenant compte des paisseurs relles des couches bitumineuses.
Epaisseur
Couche
Matriau (cm)
Roulement BBSG
5.2
Base
GB
9.5
Fondation
GB
13.3
Plate-forme Graves
Infini
Dflexion
R. de courbure
Calcul, 2010
2 700
14 800
14 800
240
15 10-5 m
2000 m
10
Couche
Roulement
Base
Fondation
Plate-forme
4.2
Epaisseur
Matriau (cm)
BBSG
6
GB
10
GB
12
Graves
Infini
Dflexion
R. de courbure
Module (MPa)
(15C, 10 Hz)
Calcul, 1999 Calcul, 2010
5 400
5 400
16 800
15 800
16 800
15 800
400
230
10 10-5 m
15 10-5 m
2300 m
2000 m
Couche de
fondation
et
couche de base
Plate-forme
Valeurs mesures en
laboratoire et in situ
14 200 MPa
124 m/m
6.5
0.24
160 MPa
Valeurs standards
[SETRA 94]
9 300 MPa
80 m/m
5
0.25
120 MPa
Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 11
Conclusion
Bibliographie
[DI BENEDETTO 98] DI BENEDETTO H., DE LA ROCHE C., State of the Art on Stiffness
Modulus and Fatigue of Bituminous Mixtures, Bituminous binders and mixtures : state
of the art and interlaboratory tests on mechanical behavior and mix design, E&FN Spon,
Ed. L. Francken, 1998.
[FERRY 1980] FERRY J.D., "Viscoelastic Properties of Polymers", John & Sons, 1980.
12
[MESNIL 84] DU MESNIL-ADELEE M., PEYBERNARD J., Traitement automatique des rsultats
de mesure en continu - Application aux mesures de dflexion , Bulletin de liaison du
laboratoire des ponts et chausses, n30, mars-avril 1984, p. 76 - 81.
[NF EN 12697-24] AFNOR, Mlanges bitumineux - Mthodes d'essai pour mlange
hydrocarbon chaud - Partie 24 : rsistance la fatigue , septembre 2007.
[NF EN 12697-26] AFNOR, Mlanges bitumineux - Mthodes d'essai pour mlange
hydrocarbon chaud - Partie 26 : module de rigidit , dcembre 2004.
[NF P 94-117-1] AFNOR, Sols : reconnaissance et essais - Portance des plates-formes Partie 1 : module sous chargement statique la plaque (EV2) , avril 2000.
[NF P98-200-7] AFNOR, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre
par une charge roulante - Partie 7 : dtermination de la dflexion et du rayon de
courbure avec un curviamtre. , dcembre 2007.
[OLARD 2003] OLARD F., DI BENEDETTO, H., General 2S2P1D model and relation between
the linear viscoelastic behaviors of bituminous binders and mixes, International Journal
Road Materials and Pavement Design, Vol. 4, p. 185-224, 2003.
[POUGET 2011] POUGET S., SAUZAT C., DI BENEDETTO H., OLARD F., Viscous energy
dissipation in asphalt pavement structures and implication on vehicle fuel consumption,
Journal of Materials in Civil Engineering, 2011.
[SETRA 94] SETRA, Guide technique de dimensionnement des structures de chausses,
1994.