solutions

B T O N
Rouen
Un pont-rail mis en place par autoripage

p. 22

Construire des ponts

sans gner le trafic
>>>
L ES
GESTES TECHNIQUES AUDACIEUX N ONT PLUS DE SECRETS

Saint-Pierredu-Vauvray
Un petit pont flott

POUR LES LECTEURS DE

C ONSTRUCTION

MODERNE . L ES EXEMPLES DE

p. 23

CHANTIERS MENS DANS DES CONDITIONS DIFFICILES ET / OU DES DLAIS

RECORD Y SONT NOMBREUX . M AIS IL EST DES MATRES D OUVRAGE POUR

LESQUELS LE DFI EST UNE OBLIGATION PERMANENTE . C EST LE CAS

Oise
DE

RSEAU

FERR DE

FRANCE, TRS

SENSIBLE AUX TECHNIQUES PERMETTANT

Deux demi-tabliers mis en place par poussage

p. 23

UNE RALISATION RAPIDE DES OUVRAGES , AVEC UNE PERTURBATION

MINIMALE DU TRAFIC , CELUI DE LA VOIE FERRE ELLE - MME OU CELUI

DE L AXE QU ELLE FRANCHIT. P OUR AUTANT, LES SOLUTIONS DE MISE

EN PLACE RAPIDE SONT POTENTIELLEMENT UTILISABLES POUR

Puget-Thniers
Mise en place par rotation pour un pont-route sur le Var

DE NOMBREUX OUVRAGES ET SONT DONC PROMISES UN BEL AVENIR .

p. 24

CONSTRUCTION

MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

17

solutions bton

Des enjeux la fois

techniques et conomiques
PRINCIPAL PRESCRIPTEUR DES MTHODES
DE MISE EN UVRE RAPIDE DES OUVRAGES DART, LE MATRE DOUVRAGE

RFF VISE AVANT TOUT LA CONTINUIT DU TRAFIC POUR LEXPLOITANT DU RSEAU, LA SNCF. MAIS DAUTRES MATRES DOUVRAGE PEUVENT SE
MONTRER SENSIBLES AUX CHARMES DE LA VITESSE DEXCUTION.

n pont mis en place en un week-end Rseau Ferr de France (RFF), lentit en charge de linfrastructure ferroviaire franaise, est lun des matres douvrage les plus attentifs aux solutions de mise en uvre rapide des ouvrages dart. Dans le cas du rseau ferr, en effet, les interventions ont des consquences particulirement svres, plusieurs niveaux. Frquence des trains oblige, on ne condamne pas facilement les voies, et le basculement dune voie sur une autre pose dvidents problmes dappareillage (disposition des aiguillages et amont et en aval de la dviation, longueur du tronon parcouru contresens), de scurit pour les trains (passage en voie unique, res-

pect des rayons de courbure, planit scrupuleuse des rails) et pour le personnel prsent sur le chantier, de continuit du trafic et de moindre gne pour lusager, mais aussi, bien sr, dconomie. Concernant les oprations lies la maintenance, lenjeu est double. Dune part, interrompre la circulation pendant quelques mois oblige mettre en place un service de remplacement par cars, avec la cl le mcontentement assur de lusager. Dautre part, cest une importante perte en revenus dexploitation qui vient sajouter au cot global de louvrage, si les travaux durent trop longtemps. Les contraintes sont donc trs lourdes, et le gain conomique dune remise en service trs rapide des voies se justifie pleinement. Dautant que pour couper la voie, planning oblige, il faut sy prendre 12 18 mois lavance On connat dj le week-end de mise en place de louvrage ds la publication de lappel doffres, explique Grard Lebailly, expert technique auprs de RFF. Lentreprise sait quelle devra composer avec cette fentre fixe du calendrier quoi quil arrive.

quelque 300 km de ligne raliser en deux saisons sches pour les lots de terrassement. Ce qui laisse peu de temps pour la ralisation et la mise en place des ouvrages. Un ouvrage dart courant, cest 12 18mois de travaux quelle que soit sa longueur, complte Grard Lebailly. Un ouvrage exceptionnel, cest peine davantage : 28 ou 29 mois. Or une LGV compte un ouvrage tous les 800 m (335 au total sur les 300km de la LGV, elle-mme divise en lots de 30 km). Les entreprises, on laura compris, sont la recherche de solutions rapides, dautant que la mise en place rapide des ouvrages contribue elle-mme faciliter les travaux de terrassement (mouvement des terres possible dun emprunt un dpt situs de part et dautre dun ouvrage).

Cas des ouvrages monoblocs

Les ouvrages de petites dimensions ne posent gure de problmes : les lments sont tout simplement couls en place ou raliss en lments prfabriqus en bton. Pour des ouvrages de plus grande importance, le tablier est conu en poutres prfabriques en usine, et donc construites en temps masqu, paralllement aux autres phases du chantier. Mais il existe aussi des ouvrages monoblocs. Cette solution est retenue

Les lignes grande vitesse dabord

Mais la mise en place rapide des ouvrages ferroviaires concerne dabord les travaux neufs. Actuellement en chantier, la LGV Est europenne reprsente elle seule

18 C

ONSTRUCTION MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

solutions bton

technique

Dernires volutions de la mthode JMB

Les deux dernires innovations apportes la technique de l'Autoripage dveloppe par JMB Mthodes, qui ont toutes deux reues le label IVOR, concernent: dune part le passage des cbles de traction entre le radier du cadre qui avance et le radier du cadre fixe. Cette solution permet de faire travailler le bton en compression, la fois ct ancrage passif et ct ancrage actif. Il est ainsi possible de riper des ouvrages de nimporte quel poids ou prsentant des biais importants; dautre part le remplacement des perrs traditionnels par des bracons inclins 45 supportant les traves de rive. Cette solution vite le remblaiement, toujours long et dlicat (risques de tassement ultrieur des voies) aux abords de louvrage et permet de supprimer les dalles de transition, dont la ralisation est une condition supplmentaire au rtablissement de la circulation, et des murs en aile. Lun des ouvrages de rfrence en matire dAutoripage est le passage de lA77 sous les voies ferres Paris Clermont-Ferrand Boismorand (Loiret). Construit sous matrise duvre SNCF Paris-Lyon par Demathieu et Bard, ce pont dun poids total de 5 600 tonnes (biais 45, longueur du tablier 100 m) a t ralis ct des voies franchir puis rip son emplacement dfinitif. Autre exemple, cette fois en Autofonage, lchangeur du priphrique de Tours sous lA10, (Cofiroute et Campenon Bernard). La circulation tait bascule sur un seul ct de lautoroute le lundi 8 heures. Le vendredi midi de la mme semaine le demi-ouvrage tait en place et la voie neutralise tait rendue la circulation (six demiponts = six semaines).

3 1 La mise en place de louvrage par le procd JMB Mthodes a exig lvacuation de 15 000 m3 de remblai pour un dplacement de 26 mtres. 2 Le systme de traction par cbles permet de riper des ouvrages de tout poids. Bayonne 3 Mise en place par rotation pour le tablier de cet ouvrage situ sur la RN 10, sans interruption majeure du trafic routier.

>>> Fond du Val

dans le cas des franchissements de concessions, notamment les franchissements dautoroutes, poursuit lexpert technique. Ce fut le cas du passage infrieur de Zouafques, dans le Pas-de-Calais, sous lautoroute A26. On lutilise aussi en passage infrieur de voies ferres, comme nous lavons fait prs dArras par exemple, sous la ligne Paris-Lille, lors de la construction de la LGV Nord. Autant dillustrations de la technique brevete par Jean-Marie Beauthier sous le nom de JMBMthodes, avec mise en place de louvrage en 48heures. Louvrage monobloc est alors construit ct de la voie et mis en place ensuite par translation (franchissement de la ligne pernay-Reims par la LGV Est), mais le cas existe o deux demi-ponts sont construits de part et dautre de la ligne et rapprochs ensuite. La mthode JMB, dailleurs, connat des volutions. lorigine, on ne poussait que des cadres, maintenant on peut pousser des ouvrages complets, avec les perrs [soutnements latraux, voir encadr ci-contre], dtaille Grard Lebailly. Il est encore possible dimaginer un fonage [la voie ferre repose alors sur des appuis provisoires pendant la construction de louvrage dfinitif, voir encadr JMB], mais le problme de la prservation de la capacit de la voie reste important. La mthode du poussage est privilgie par RFF, quil sagisse de route

sur voie ou sous voie. Mais le principal reste bien que le lot soit termin lheure pour que linstallation (600 m de catnaire par jour) soit faite son tour dans les dlais. Et Grard Lebailly ne dissimule pas lexigence du matre douvrage : Le planificateur de RFF vise une mise en service de la LGV en juin 2007. Et il surveille son calendrier de trs prs Les chantiers rondement mens sont donc les bienvenus.

Les autoroutes aussi

Reste que RFF nest pas lunique prescripteur des solutions de mise en uvre rapide. Dautres situations urgentes peuvent se prsenter, comme la ncessit de mener le chantier dans le lit dun fleuve ou plus simplement la volont de ne pas perturber durablement le trafic sur un grand axe routier. Car linterruption totale du trafic nest pas le seul cueil des chantiers mens sur des axes de circulation. Les basculements et autres rductions de capacit ont aussi de fcheuses consquences au niveau de la scurit des automobilistes, souvent victimes de ces dviations gnratrices de nombreux accidents.
TEXTE : PHILIPPE FRANOIS PHOTOS : DR

CONSTRUCTION

MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

19

solutions bton

interview

<< Deux procds records en rapidit et fiabilit >>

La translation rapide des ouvrages dart doit beaucoup Jean-Marie Beauthier, inventeur de lAutofonage puis de lAutoripage, mthodes qui comptent dj une centaine dillustrations de par le monde.
Pourquoi des techniques de translation rapides ? Jean-Marie Beauthier : Prenons lexemple du pont de Louvres dans le Val-dOise pour le passage de la Francilienne sous les voies ferres Paris-Lille et la ligne D du RER (256 trains par jour !). La solution de base, cest--dire la construction en place de louvrage, par phasage, demandait environ neuf mois de ralentissement des trains. Le cot estim de ces ralentissements dpassant les 2 millions deuros, la solution par Autofonage, plus chre denviron 300 000 euros louverture des offres, a permis une conomie finale de 1 830 000 euros. Lexplication de ces frais de ralentissement tient la fois la surconsommation de courant lorsque les trains racclrent et aux perturbations du trafic engendres par les pertes de temps lies aux ralentissements. Quelle tait la mthode de base ? J.-M. B. : La construction traditionnelle douvrages sous voies ferres consiste dabord poser des tabliers auxiliaires (TA) selon le phasage suivant : coupe et enlvement des voies ; terrassement pour lencoffrement des TA et des camarteaux (dalle bton prfabrique pose soit directement sur le terrain en place, soit sur micro-pieux, soit encore sur colonnes de jet grouting ; pose de ces TA sur appuis fixs au milieu des camarteaux ; et enfin repose des rails. Les terrassements peuvent alors commencer sous les TA avec une pente des talus 1/1. On construit alors la semelle puis la cule ou la pale correspondante. Il faut ensuite remblayer derrire la cule, opration trs dlicate, souvent dplacer longitudinalement le TA, et recommencer lopration jusqu terminaison des appuis. Les tabliers dfinitifs sont gnralement construits sur des pales ct des voies et mis en place par ripage en remplacement des TA. Il est bien vident que la construction dun ouvrage sous voies exploites est un facteur de risques graves pour le personnel, quelle engendre une perte de rendement, quelle allonge les dlais de construction de louvrage, et bien sr quelle perturbe fortement le trafic ferroviaire. En outre, la SNCF doit assurer journellement la surveillance des camarteaux et des TA tout au long de la ralisation de louvrage. Quelle variante avez-vous propose ? J.-M. B. : Dans le dossier dappel doffres, louvrage comportait deux cules et deux tabliers isostatiques en mtal. Nous nous sommes rapprochs des matres douvrage, des matres duvre et de larchitecte, et lautorisation nous a t accorde dajouter une pale centrale. De ce fait, nous avons remplac les tabliers mtalliques par quatre quarts de cadre en bton arm, construits par paires de chaque ct des voies. Aucune perturbation du trafic na eu lieu durant la construction des radiers de guidage et des quatre cadres. Nous avons ensuite procd lenfilage des cbles de traction et au montage des vrins. En un week-end, quatre TA ont t poss, un par voie, axs sur deux quarts de cadre opposs. En une semaine, lAutofonage des demi-cadres a t ralis. Le week-end suivant, ripage longitudinal des quatre TA, la semaine suivante, Autofonage des deux autres cadres puis, le troisime weekend, enlvement des TA. Ainsi nous navons perturb le trafic que deux semaines au lieu de neuf dix mois. Quen est-il du terrain travers ? J.-M. B. : Nous avons travers tous les types de terrain. Le principe de lAutofonage tant terrasser puis avancer, les obstacles ventuellement rencontrs sont dmolis lavancement. Notre vitesse moyenne en face dun front de taille total est de lordre de 50 cm lheure. Pour un front de taille en partie dgag, on peut monter 3 m/h. Quel est lavantage majeur des mthodes dAutofonage et dAutoripage ? J.-M. B. : Le glissement mme le sol. La pression apporte par ce type douvrage sur le sol est trs faible, de lordre de 0,4-0,5 bar pour les ponts cadre et de 0,6-0,8 bar pour les ouvrages avec traves dapproche. Nous passons donc sur nimporte quel type de terrain, ce qui nest pas le cas des systmes sur longrines qui apportent une pression au sol beaucoup plus importante. Lors de la mise en place dun ouvrage dart, nous navons pas poser ni rgler des longrines de ripage. Et comme nous talonnons les pelles qui terrassent ds quelles ont termin, il en est de mme pour le ripage de louvrage. En conclusion, mme si avec les systmes sur longrines la vitesse de dplacement des ouvrages peut tre plus importante, nous sommes toujours plus rapides au final car nous navons ni longrines ni matriel de ripage poser et dposer, ce qui, ajout la faible pression sur le sol apporte par nos ouvrages, fait de nos deux procds les systmes les plus rapides et les plus fiables actuellement. Propos recueillis par Philippe Franois

20 C

ONSTRUCTION MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

solutions bton

et 2 Le pont-rail de Thaon-lesVosges a t mis en place en une coupure totale de 24 h par autoripage avec traves dapproche. Les travaux ont consist en : construction du radier de guidage ; construction de louvrage avec traves dapproche ; durant la coupure: terrassements pour encoffrement de louvrage dans le remblai ferroviaire; autoripage de louvrage une vitesse de 12 ml/h, remplissage avec bton autoplaant des interstices entre lintrados des bracons et le remblai ferroviaire; le tablier tant prballast, repose des voies. Thonon-les-Bains (74) 3 , 4 et 5 Autofonage et autoripage associs. Problmes essentiels : prsence dun ponceau en maonnerie dmolir partiellement ; prsence juste ct du nouvel ouvrage dun pont-rail en maonnerie vot. Il a donc fallu conserver les terres de chaque ct des cules de cet ouvrage pour ne pas dstabiliser la pousse des terres. Biais important : 51,597. Ouvrage rip en pente de 2%. Porte droite 18 m ; biaise, 22,96 m.

>>> Thaon-les-Vosges (88)

CONSTRUCTION

MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

21

solutions bton

Quatre ouvrages,

quatre mthodes de mise en uvre

Les mthodes de mise en place rapide des ouvrages dart sont nombreuses. Les entreprises Quille et Razel explorent des solutions originales. Illustrations.

PONT DU FOND-DU-VAL ROUEN (SEINE-MARITIME)

pour sa mise en place (le dplacement tant de 26m). Lune des difficults majeures consistait vacuer les 15 000 m3 de remblai en lespace de 24 heures. Le

voies a pris 9 heures. Des acclromtres ont t disposs en diffrents points de louvrage, ainsi que des jauges de dformations pour sassurer que les efforts ntaient pas trop importants. Prcisons que lon

Classique autoripage
Ce pont-caisson extrmement lourd (6 500 tonnes pour 60 m de longueur entre appuis) a t cr pour permettre le passage de la ligne de bus TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) sous la ligne SNCF ParisRouen-Le Havre. (La ligne TEOR vise favoriser les dplacements dest en ouest dans lagglomration rouennaise, tout en faisant appel un systme original de vhicules sur pneus avec guidage optique mi-chemin entre tramway et bus avec amnagement partiel en site propre.) Le tablier-caisson repose sur deux cules fondes sur des barrettes. La technique de lautoripage (brevet JMB Mthodes) a t retenue

plus grand problme est venu du terrain, explique Jean-Claude Fert, directeur du dveloppement technique chez Quille Rouen. Le risque de tassement tait important. Au final, un trs lger tassement a t observ et rcupr. Les travaux ont exig une interruption totale du trafic ferroviaire, la continuit du service tant assure par un service de cars. Au total, 60 heures de coupure ont t ncessaires la mise en place de louvrage en bton prcontraint (circulation coupe le vendredi 0heure pour une rouverture le lundi 15heures). La dpose des voies sest effectue en 6 heures, le ripage proprement dit en 11 heures. La repose des

poussait les deux cules et le tablier, sans aucun cartement possible entre les cules, reprend JeanClaude Fert. Il fallait donc contrler la trajectoire en gnral et la position des lments les uns par rapport aux autres. La SNCF sest dite parfaitement satisfaite de louvrage et de la technique utilise pour sa mise en place.
PHOTOS : DR
Matre douvrage : RFF Matre duvre : SNCF Entreprise : Quille Direction technique : Quille et JMB Mthodes

22 C

ONSTRUCTION MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

solutions bton

PONT SNCF PN 30 SAINT-PIERRE-DU-VAUVRAY (EURE)

Pont flott
Le procd dautoripage suggr dans lappel doffres sest finalement transform en une mise en place par flottaison pour ce portique ferm gabarit rduit. Deux tapes de terrassement ont t effectues avec ralisation dune enceinte en palplanches. Louvrage, un tube de bton de 2,90 m et de 900 tonnes, fut ferm le temps des travaux par deux portes mtalliques tanches.Aprs terrassement de la seconde partie sous les voies, lenceinte a t mise en eau. Le pont

sest ainsi mis flotter et louvrage a pu tre avec dplac avec un simple tire-fort, explique Jean-Yves Souply, responsable du service Mthodes de lentreprise Quille Rouen. Une fois louvrage au droit de sa position dfinitive, lenceinte a t vide et louvrage sest chou dans le fond. Le trafic SNCF a t interrompu pendant un jour et demi. Les seules contraintes dutilisation de cette technique sont lies la configuration du terrain le sol doit tre impermable et bien sr la disponibilit en eau. En loccurrence, cest leau de la Seine, distante de 150 m seulement, qui a t pompe (2 000 m3) puis renvoye dans le fleuve aprs mise en place de louvrage. Ds

lors que le besoin en eau est satisfait, le besoin en nergie pour le dplacement est trs faible, poursuit Jean-Yves Souply. Le dplacement a pris une heure, pour une interruption du trafic de 22heures au total, y compris le terrassement, la mise en eau et la remise en place des voies. Ce procd est aussi le plus conomique quand leau est disponible facilement, et les premiers travaux de ce genre remontent aux annes 60.
PHOTOS : DR
Matre douvrage : RFF Matre duvre : SNCF Normandie Entreprise : Quille-Eiffage TP Direction technique : Quille-Eiffage TP

FRANCHISSEMENT ROUTIER (RD 200) SUR LA1 DANS LOISE

Labsence de pile centrale a limin les problmes de circulation et le poussage a t men en deux jours. Des cbles de prcontrainte fixs sur la cule et larrire du tablier permettaient de dplacer les ouvrages laide de vrins. Lors de la seconde journe de poussage, de nuit, le trafic a t transfr dans le sens oppos (lautoroute 2x3 voies a t rduite temporairement 2x2 voies). Pendant la phase de clavage, le trafic a t interrompu sur les deux voies rapides, mais l encore, la circulation na pas subi de vraie interruption.
PHOTOS : DR
Matre douvrage : conseil gnral de lOise Matre duvre : dir. dpart. des Infrastructures de lOise Entreprise : groupement Quille-Spie

Pont pouss
Un chantier ralis en 2003, avec lobjectif de ne pas interrompre le trafic sur lautoroute A1. Louvrage a t ralis en deux tronons larrire des cules. Chaque demi-tablier pse 750 t, et la trave centrale atteint 43 m. Les deux demi-tabliers (des caissons prcontraints) ont t pousss chacun vers le centre, aprs ralisation des piles sur les deux bandes darrt durgence. En

thorie, louvrage est autostable, mais une masse de 50t a t ajoute, par scurit, larrire de chaque demitablier pendant le poussage, prcise Jean-Yves Souply.

CONSTRUCTION

MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005

23

solutions bton

PONT-ROUTE DE PUGET-THNIERS (ALPES-MARITIMES)

Pont tourn
Il a t dcid de remplacer le vieux pont mtallique qui franchit le Var par un pont plus large, dune seule trave de 70 m de long. La solution retenue est celle dun pont haubans avec une petite trave arrire. Le projet de base prvoyait un coulage sur cintre dans le lit du Var, opration possible durant les trois mois dt, quand lventualit dune crue du cours deau est trs faible. Mais la succession des oprations (endiguement, mise en place du cintre, coulage) ne laisse que peu de marge et le risque demeure lev. Pour saf-

franchir de cette contrainte, nous avons dcid de construire le tablier sur la rive paralllement la rivire, explique Michel Placidi, directeur technique de lentreprise Razel. Une fois le tablier termin et aprs mise en tension des haubans, nous avons tout simplement tourn lensemble. Le pylne repose ainsi sur deux appuis, lun servant daxe de rotation, lautre glis-

sant sur une longrine circulaire. Un troisime appui aurait t ncessaire mais nous avons choisi de le supprimer en procdant un quilibrage prcis du flau avant rotation, complte le directeur technique. Ce choix technique a impos une mesure et un pesage exacts de la structure pour situer prcisment le centre de gravit de lensemble. Au final, louvrage de 85 m de long et 30 m de haut,dun poids total de 3000t,a t tourn en 4heures. La construction, quant elle, a pris 6 mois. Dlivrs de limpratif de dlai, nous avons pu travailler dans des conditions classiques et en toute scurit pour les ouvriers, conclut Michel Placidi.Tout en respectant lenveloppe budgtaire de base Cette technique de mise en uvre est aussi utilisable pour le franchissement des voies routires,autoroutires et ferroviaires sans interruption du trafic.
PHOTOS : DR
Matre douvrage : Conseil gnral des Alpes-Maritimes Architecte : Laurent Barbier Entreprise : Razel BET : SETRA

24 C

ONSTRUCTION MODERNE

/ANNUEL OUVRAGES

DART

2005