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L'clairage et la signalisation

l E C T R I C I T l E C T R O N I Q U E
dit avec le concours de lducation Nationale

Eclairages Maintenance et diagnostic Lumire Signalisation Lampes Projecteurs Feux antibrouillards Filaments Feux de croisement Onde lectromagntique Spectre visible Paramtres Intensit lumineuse

Eclairages Maintenance et diagnostic Lumire Signalisation Lampes Projecteurs Feux antibrouillards Filaments Feux de croisement Onde lectromagntique Spectre visible Paramtres Intensit
Les Dossiers Techniques

Cr avec la collaboration de GAMA et du GNFA

L'clairage et la signalisation
l E C T R I C I T l E C T R O N I Q U E
dit avec le concours de lducation Nationale

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Cr avec la collaboration du GAMA et du GNFA

(Groupement Amical d'enseignants des Matriels Automobiles) Son but est d'apporter aux enseignants des mtiers de l'automobile : des aides pdagogiques et techniques ; de renforcer les liens entre les collgues ; d'tablir et faciliter les relations avec les professionnels ; d'tre l'interlocuteur privilgi des responsables dcisionnels. Contact : Henri NOIREL Tl. : 03 83 26 31 73 ou 06 89 37 78 19 e.mail : hnoirel@ac-nancy-metz.fr

GAMA

(Groupement National pour la Formation Automobile)

GNFA

Contenus raliss par : Patrice REPOSEUR pour le GAMA, Professeur au Lyce Emile Levassor Dombasle-sur-Meurthe (54) et adhrent au GAMA Antoine GOMEZ pour le GNFA, Formateur au centre technique de Blagnac (31) gomeza@gnfa-auto.fr

ommaire

L'clairage et la signalisation

1 Introduction

.............................................................................................................................................................................................. page 5

2 Historique des clairages

................................................................................................................................................... page 6

3 Quelques notions de physique

...................................................................................................................... page 8

4 Lgislation de lclairage et de la signalisation 5 Les diffrentes lampes

. ........................................................................ page 12

........................................................................................................................................................... page 17

6 Les diffrents projecteurs

.................................................................................................................................................. page 25

7 Particularit de l'ajout dun attelage 8 Maintenance et diagnostic 9 volutions des clairages

............................................................................................................. page 34

. .......................................................................................................................................... page 35

................................................................................................................................................. page 44

ANFA / dition 2007

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Introduction

L'clairage et la signalisation

La fonction de lclairage et de la signalisation en automobile est d'amliorer la vision du conducteur ainsi que la signalisation du vhicule, dans ses changements de direction ou d'allure, quelles que soient les conditions climatiques. Les projecteurs et les feux de signalisation sont galement des caractristiques cls du design, qui jouent un rle de plus en plus important dans les efforts des constructeurs automobiles pour diffrencier leurs nouveaux modles.

Lampes MAZDA 6V4W


Conduite et intempries : la loi veille sur votre scurit Selon les circonstances, les feux de position, de croisement ou les antibrouillards s'imposent.

L'allumage des codes est-il obligatoire ds que la visibilit baisse ? Le Code de la Route impose l'utilisation des feux de croisement en cas de visibilit rduite, due la nuit tombante ou aux mauvaises conditions atmosphriques.

Citron B14 (1926)

Quand utiliser les projecteurs antibrouillards ? Outre les situations de brouillard ou de chutes de neige, les feux avant de brouillard peuvent remplacer ou complter les phares sur les routes troites ou sinueuses et hors agglomrations.

Ils doivent tre teints lorsque, pour ne pas blouir, vous passez des feux de route ceux de croisement.

Lampe code (1965)


Les feux antibrouillards arrire sont-ils autoriss sous la pluie ? Non. Ils ne sont utiliser qu'en cas de brouillard ou de chute de neige.

Les sanctions L'oubli d'clairage et de signalisation ou l'utilisation intempestive des feux antibrouillards peuvent entraner des contraventions de troisime classe.

Spider Renault (1996)

Peugeot 307 CC (2005)

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Historique des clairages

L'clairage et la signalisation

1800  Guillaume Carcel invente une lampe huile, dont le systme dhorlogerie actionne un piston qui fait monter lhuile de manire rgulire jusquau bec. 1859  Le Franais Gaston Plant met au point une pile rversible ou accumulateur : c'est la premire batterie de l'histoire. 1860  Lclairage est produit par la combustion dhuile de ptrole, ou de ptrole lampant, appel plus tard krosne. 1879  La lampe incandescence est mise au point par Thomas Edison. Le fil de coton sera progressivement remplac par un filament de fer. 1901  La lampe mercure commence tre utilise en automobile. Sa particularit : une flamme blanche trs vive. 1912  Aux Etats-Unis, le dmarreur lectrique et lclairage lectrique apparaissent en srie sur les vhicules. 1915  La premire lampe automobile filament apparat en Europe. 1929  Cadillac monte des phares orientables sur ses vhicules. 1962  La premire diode lectroluminescente (LED) spectre visible est cre par Nick Holonyak Jr. . 1965  Apparition de la premire lampe halogne monofilament de type H1. 1966  Homologation du feu arrire de brouillard. 1967  Citron monte des feux de route directionnels et une correction dassiette pour les feux de croisement sur ses DS. 1971  Premire lampe halogne deux filaments (croisement et route). 1992 Nouvelle gnration de la lampe halogne H7. Plus compacte et plus efficace, son ampoule de quartz filtre les UV. 1992  Premire application de la lampe dcharge de gaz (xnon) sur la BMW Srie 7.

Lampe huile (1870)

Lampe actylne (1905)

Lampe incandescence (1929)

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2003  Phares fixes (Audi A8). Hella

Historique des clairages

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2003  Application en clairage de jour de LED haute intensit sur lAudi A8 W12 et lAston Martin V8 Vantage.

orients

vers

les

cts

2003

Phares directionnels sur BMW Srie 5.

2005  Assistant pleins phares (retour automatique en code) chez BMW.

Feu de jour LED Audi A8 W12 (2003)

2006  Faisceau dclairage adaptatif chez Mercedes (Classe E).

2006

Clignotant LED avant sur Porsche 911 Turbo.

2007  Feux de croisement LED sur la Lexus LS600h.

2008  Les clignotants, les feux de jour, de croisement et de route LED seront disponibles en option sur lAudi R8.

Audi R8 (2007)

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Quelques notions de physique

L'clairage et la signalisation

A. LA LUMIRE : UNE ONDE LECTROMAGNTIQUE


Une onde est un dplacement dnergie sans dplacement de matire. Par exemple, un caillou lanc dans un tang provoque une succession de vagues qui font osciller verticalement un bouchon la surface de l'eau sans que celui-ci ne se dplace dans le sens des vagues : les vagues peuvent tre alors assimiles des ondes. La distance entre les crtes de deux vagues successives est appele la longueur donde. Le nombre d'allers-retours ralis par le bouchon en une seconde correspond la frquence de l'onde. La vitesse de propagation de l'onde est appele la clrit. Elle dpend des proprits du milieu dans lequel l'onde se dplace.

Clrit de londe

La longueur donde est caractrise par la formule suivante :

=
avec

c f

: longueur donde (en mtre) c : clrit de londe (en mtre/seconde) f : frquence de vibration de londe (en hertz)

Le son est une onde de pression. Sa vitesse de propagation (clrit) est de 340 m/s dans l'air et sa frquence va de 0 Hz linfini, mais loreille humaine ne peroit que les frquences comprises entre 20 Hz et 20000 Hz.

La lumire, au sens commun du terme, ne reprsente que la partie "visible" des ondes lectromagntiques. En effet, en rencontrant de la matire, diffrents phnomnes se produisent selon la valeur de la longueur d'onde.

Quand la longueur donde est faible (10-14 m 10-8 m), c'est--dire quand la frquence est leve, les ondes vont interagir avec le noyau des atomes et crer des rayons X ou des rayons (gamma). La radiographie est une application de ces ondes lectromagntiques "invisibles".

Dans une zone intermdiaire de longueur d'onde (10-8 m 10-3 m), les ondes vont interagir avec les lectrons et crer une mission de photons. Ces photons, en fonction de leur frquence de vibration, vont de lultraviolet linfrarouge en passant par la partie visible par lil humain (400 nm < < 700 nm). Les lampes bronzer pour les ultraviolets et le chauffage par infrarouges sont quelques exemples d'application.

Source Wikipedia

Spectre lectromagntique

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Quelques notions de physique

L'clairage et la signalisation

Quand la longueur donde est leve (au-del de -3 10 m), c'est--dire quand la frquence est faible, les ondes lectromagntiques vont interagir avec les circuits lectriques et lectroniques : ce sont les micro-ondes et les ondes radio. Les applications tournent essentiellement autour des communications radiophoniques, tlvisuelles ou tlphoniques.

B. LE SPECTRE VISIBLE
Le spectre d'ondes visibles par l'il humain va du violet ( = 400 nm) au rouge ( = 700 nm) en passant successivement par le bleu, le vert, le jaune et le orange.

L'addition de plusieurs couleurs, c'est--dire de plusieurs longueurs d'onde visibles, donne une autre couleur.

Suivant la source dmission de lumire, le spectre est soit continu, soit discontinu :

Une mission de lumire provoque par une source de chaleur (une lampe filament par exemple) donne un spectre de lumire continu, cela est d la forte interaction entre les diffrents lments de la matire mis en jeu.

400

500

600

700 nm

Spectre dune lampe filament

Une mission de lumire provoque par une source froide (un tube lectroluminescent par exemple) donne un spectre de lumire discontinu. L'exemple le plus manifeste est le laser qui donne une onde monochromatique.

400

500

600

700 nm

Spectre dun tube lectroluminescent

400

500

600

700 nm

Spectre d'un laser rouge

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Quelques notions de physique

L'clairage et la signalisation

C. LA TEMPRATURE DE COULEUR
L'appellation "temprature de couleur" (ou "temprature de flamme") correspond la couleur quun lment de rfrence noir met lorsquil est chauff. chaque plage de temprature (en Kelvins), la couleur de llment est mesure, ce qui donne le graphique ci-contre : Rappel : La temprature de 0 K est gale -273,15C et correspond au zro absolu. Ainsi, en comparant la couleur mise par une source lumineuse (ampoule, flamme) avec celle mise par cet lment de rfrence, on peut dduire la temprature de couleur de la source lumineuse en question. Par exemple, une lampe au sodium (clairage public) met une couleur de 2200 K, alors que le soleil au znith diffuse une couleur de 5800 K.
Graphique de temprature de couleurs
Ciel brumeux

Ciel couvert Quartz Flash-X Torche Matin/ Aprs-midi Coucher/ Lever du soleil Clair de Lune Flash lectrique Journe dt peu Lumire ombrage grand soleil

Lumire du ciel

Journe dt ombrage

Ampoule

Lumire du jour habituelle

Bougie

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

11000

12000

Graphique de temprature de couleur

Attention : la temprature de couleur n'est pas obligatoirement la temprature de la source lumineuse. Une couleur chaude est tendance rouge et une couleur froide est tendance bleue alors que plus une flamme est chaude plus elle est bleue. Une lampe incandescence classique chaude qui donne un spectre avec rouge, une ampoule halogne donne bleue que la prcdente alors que son chaud est une lumire une dominante une lumire plus filament est plus

D. LES PARAMTRES DE LA LUMIERE


La lumire est caractrise par plusieurs grandeurs. Le flux lumineux correspond la puissance totale de rayonnement dune source lumineuse, fournie dans toutes les directions. Il sexprime en lumen (lm). Un lumen vaut un candela par stradian. Le flux lumineux exprime donc la notion de "dbit" de lumire.

Surface Rayon

Exemples :
Lampe H4 en position route Lampe D2S LED haute luminosit 1600 lm 3200 lm 240 350 lm

Un stradian (sr) est un angle solide qui correspond une portion de sphre d'un rayon de 1 mtre et de surface de 1 m. Une sphre a un angle solide de 4 stradians. L'oeil humain embrasse environ 0,5 sr.

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Quelques notions de physique

L'clairage et la signalisation

Lintensit lumineuse correspond un flux lumineux rayonn dans une direction dtermine. Elle sexprime en candela (cd). Cela exprime un "dbit" de lumire dans une direction donne ("candela" est un mot latin qui signifie bougie). Un projecteur automobile dans laxe dclairage est lquivalent de 20000 150000 cd. Un projecteur dindice 75 correspond 225000 cd. La luminance est l'intensit d'une source de lumire dans une direction donne, divise par l'aire apparente de cette source dans cette mme direction. Elle sexprime en candela par mtre carr.

Exemples :
Soleil Lampe incandescence 100 W claire Lampe incandescence 100 W dpolie Lampe fluorescente 40 W (T12) Bougie 1 650 000 x103 cd/m 6 000 x103 cd/m 125 x103 cd/m 7 x103 cd/m 5 x103 cd/m

La densit de lumire reue au niveau de lobjet clair dune surface dtermine sexprime en lux. Cette grandeur exprime donc une notion defficacit de lclairage. Un lux vaut un lumen par mtre carr. La neige midi en plein soleil reoit 10000 lux tandis quune route reoit une densit de lumire de 0,2 lux de la pleine lune. Lefficacit lumineuse mesure le flux lumineux produit en fonction de lnergie lectrique consomme, elle sexprime en lumen par watt. Lefficacit lumineuse permet de comparer des lampes, mais si une LED est 50% plus efficace quune lampe D2S, elle a aussi une intensit lumineuse 10 fois plus faible.

Exemples :
Lampe H7 Lampe R2 Lampe D2S LED haute luminosit 31 13 91 100 150 lm/W lm/W lm/W lm/W

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Lgislation de lclairage et de la signalisation

L'clairage et la signalisation

Tout vhicule empruntant les voies ouvertes la circulation doit tre correctement clair et signal.

A. LA LGISLATION FRANAISE
Concernant leur clairage, les vhicules doivent rpondre aux articles R.313-1 R.313-35 du Code de la Route et aux dcrets et arrts pris pour leur application.

Eclairage / Signalisation 2 ou 4 feux de route 2 feux de croisement 2 feux de position A lavant 2 feux de brouillard Feux indicateurs de direction

Article R.313-2 R.313-3 R.313-4 R.313-8 R.313-14

Obligation Oui Oui Oui Facultatif Oui

Caractristiques Feux clairant 100 m minimum (lumire jaune ou blanche). Feux clairant 30 m minimum (lumire jaune ou blanche). Feux visibles 150 m minimum (lumire jaune ou blanche). Feux mettant une lumire jaune ou blanche. Pour tout vhicule ou remorque dont le PTAC > 0,5 t, feux lumire clignotante et non blouissante orange. Pour tout vhicule ou remorque dont le PTAC > 0,5 t, signal constitu par le fonctionnement simultan des indicateurs de direction. 2 catadioptres non triangulaires et de couleur blanche. Feux visibles mettant une lumire rouge non blouissante visible 150 m. Pour tout vhicule dont le PTAC > 0,5 t, feux mettant une lumiere rouge notablement suprieure celle des feux de position. Pour tout vhicule en circulation depuis le 1-10-1990, un ou deux feux mettant une lumire rouge. Doit permettre la lecture de la plaque minralogique une distance de 20 m, la nuit par temps clair. Un ou deux feux mettant une lumire blanche. Pour tout vhicule dont le PTAC > 0,5 t, feux de direction position fixe et lumire clignotante mettant une lumire orange. Pour tout vhicule, prsence d'un signal de dtresse constitu par le fonctionnement simultan des feux de direction. 2 catadioptres non triangulaires et de couleur rouge. Pour tout vhicule de plus de 6 m de long. Feux situs sur les cts qui doivent mettre soit une lumire orange (vers l'avant et l'arrire), soit une lumire identique aux feux de position (jaune ou blanche vers l'avant et rouge vers l'arrire). 1 ou 2 catadioptres orangs non triangulaires : - obligatoires pour tout vhicule de plus de 6 m de long, - facultatifs pour les autres vhicules moteur. Pour les vhicules d'une largeur > 2,1 m, 2 feux visibles de l'avant (blancs non blouissants) et 2 feux visibles de l'arrire (couleur rouge), le plus prs possible des extrmits de la largeur hors tout du vhicule. Spcifications de l'avertisseur dtermines par le ministre charg des transports.

Signal de dtresse

R.313-17

Oui

Catadioptres 2 feux de position 2 ou 3 feux stop 1 ou 2 feu(x) de brouillard A larrire Eclairage de plaque arrire 1 ou 2 feu(x) de marche arrire Feux indicateurs de direction

R.313-20 R.313-5 R.313-7 R.313-9 R.313-12 R.313-15 R.313-14

Facultatif Oui Oui Oui Oui Facultatif Oui

Signal de dtresse Catadioptres Feux de position latraux Feux de stationnement

R.313-17 R.313-18 R.313-6 R.313-11

Oui Oui Oui Facultatif

Latral

Catadioptres

R.313-19

Oui / Facultatif

Autres

Feux dencombrement

R.313-10

Oui

Avertisseur sonore de route

R.313-33

Oui

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Lgislation de lclairage et de la signalisation

L'clairage et la signalisation

Le dernier dcret paru (le 3 mai 2006) encadre l'utilisation des feux d'angle et de circulation diurne.

Articles R.313-3-1 et R.313-24 - Feux d'angle Tout vhicule moteur, l'exception des cyclomoteurs, motocyclettes, quadricycles, tricycles et vhicules et matriels agricoles ou forestiers, peut tre muni l'avant de deux feux d'angle mettant latralement une lumire blanche afin de complter l'clairage de la route situ du ct vers lequel le vhicule va tourner. Les feux d'angle doivent tre branchs de telle manire qu'ils ne puissent s'allumer que si les feux de route ou les feux de croisement sont eux-mmes allums. Seul l'allumage des feux indicateurs de direction ou la rotation du volant partir de sa position correspondant un dplacement en ligne droite doit entraner l'allumage automatique du feu d'angle situ du ct correspondant du vhicule. Les feux d'angle doivent s'teindre automatiquement lorsque le feu indicateur de direction s'teint ou lorsque le volant de direction est revenu la position de marche en ligne droite. Ils ne doivent pas s'allumer lorsque la vitesse du vhicule dpasse 40 km/h.

Articles R.313-4-1 et R.313-24 - Feux de circulation diurne Tout vhicule moteur, l'exception des cyclomoteurs, motocyclettes, quadricycles, tricycles et vhicules et matriels agricoles ou forestiers, peut tre muni l'avant de deux feux de circulation diurne mettant vers l'avant une lumire blanche permettant de rendre le vhicule plus visible de jour. Les feux de circulation diurne doivent s'allumer automatiquement lorsque le dispositif qui commande le dmarrage du moteur se trouve dans une position qui permet au moteur de fonctionner. Cet automatisme doit pouvoir tre dconnect tout moment par le conducteur. Les feux de circulation diurne doivent s'teindre automatiquement lorsque les feux de route ou les feux de croisement s'allument, sauf si ces derniers sont utiliss pour donner des avertissements lumineux intermittents de courts intervalles.

B. LA RGLEMENTATION EUROPENNE
Source : Directive 76/756/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976 Directive 97/28/CE de la Commission du 11 juin 1997 La rglementation europenne vise le rapprochement des lgislations des tats membres relatives l'installation des dispositifs d'clairage et de signalisation lumineuse des vhicules moteur et de leurs remorques.

Feux de route Les feux de route doivent tre situs lavant du vhicule et monts de telle faon quils ne doivent pas causer de gne pour le conducteur par lintermdiaire des miroirs, rtroviseurs et autres surfaces rflchissantes. Il ny a aucune spcification particulire concernant la hauteur des feux de route. En largeur, ils ne doivent pas tre situs plus prs des extrmits de la largeur hors tout du vhicule que les feux de croisement. Les feux de route peuvent tre intgrs avec les feux de croisement sauf s'ils sont mobiles en fonction du braquage de la direction et peuvent rester allums avec les feux de croisement. Le tmoin denclenchement est obligatoire. Lintensit lumineuse maximale de lensemble des faisceaux de route susceptibles dtre allums en mme temps ne doit pas dpasser 225 000 cd.

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Lgislation de lclairage et de la signalisation

L'clairage et la signalisation

Feux de croisement Les feux de croisement doivent tre situs lavant du vhicule et monts de telle faon quils ne doivent pas causer de gne pour le conducteur par lintermdiaire des miroirs, rtroviseurs et autres surfaces rflchissantes. Ils doivent se situer en hauteur entre 500 mm et 1 200 mm du sol. Ils ne doivent pas se trouver moins de 400 mm de lextrmit hors tout du vhicule et tre carts dau moins 600 mm. La commande de passage en faisceau de croisement doit provoquer l'extinction simultane de tous les feux de route. Les feux de croisement peuvent rester allums en mme temps que les feux de route.

400 mm
Maxi
Feux de croisement

600 mm
Mini

Les feux de croisement ne doivent pas pivoter en fonction de l'angle de braquage de la direction. Les feux de croisement munis de sources lumineuses dcharge seront permis uniquement si un nettoie-projecteurs et un systme de correction dassiette sont installs.

Le rabattement du faisceau de croisement doit rester compris entre 0,5 et 2,5 % sans intervention manuelle, le rabattement initial tant rgl entre 1 et 1,5 % vide avec une personne au volant. Le rglage initial doit tre expressment spcifi et doit figurer sur une plaquette sur chaque vhicule. Le tmoin denclenchement est facultatif.

Feux de brouillard avant Les feux de brouillard avant sont facultatifs. Situs lavant du vhicule, ils ne doivent pas tre plus de 400 mm de lextrmit de la largeur hors tout et au minimum 250 mm au dessus du sol. Les feux de brouillard peuvent tre groups avec dautres feux avant et doivent pouvoir tre allums et teints sparment des feux de route ou des feux de croisement et rciproquement. Le tmoin denclenchement est facultatif.

Feux de brouillard Avant

Feu de marche arrire Situ larrire du vhicule, plac entre 250 1200 mm au dessus du sol, le feu de marche arrire peut tre group avec dautres feux mais pas de faon combine. Il ne peut tre allum que si la commande de marche arrire est enclenche et le contact mis. Le tmoin denclenchement est facultatif.

400 mm Maxi

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250 mm

Mini
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500 1200 mm

Lgislation de lclairage et de la signalisation

L'clairage et la signalisation

Feux indicateurs de direction Les feux de direction ne doivent pas tre situs plus de 400 mm de lextrmit hors tout du vhicule et tre carts dau moins 600 mm en largeur. Ils doivent tre une hauteur minimum de 500 mm et maximum 1500 mm. Ils peuvent tre groups avec un ou plusieurs feux, ne peuvent tre combins aucun autre ni incorpors, sauf avec les feux de stationnement. Un tmoin de fonctionnement est obligatoire (optique ou acoustique). Ce tmoin doit prvenir le conducteur du dysfonctionnement dun ou plusieurs feux par un changement de frquence. La frquence de fonctionnement doit tre de 90 +/- 30 priodes par minute et les feux doivent sallumer dans un dlai maximum dune seconde aprs lactionnement de la commande.

400 mm
Maxi
Indicateurs de direction

600 mm
Mini

Signal de dtresse La commande de tous les feux de direction doit tre distincte et permettre le fonctionnement synchrone des feux de direction. Un tmoin denclenchement clignotant est obligatoire.

Feux stop Placs larrire, ils doivent tre une hauteur comprise entre 350 et 1500 mm, la distance sparant ces deux feux doit tre de 600 mm minimum pour les vhicules de plus 1300 mm de largeur hors tout et de 400 mm minimum pour les autres. Ils peuvent tre groups avec un ou plusieurs feux arrire et incorpors avec les feux de position ou de stationnement. Un tmoin de fonctionnement est facultatif et ne doit avertir que dun mauvais fonctionnement. Lintensit des feux de stop doit tre nettement suprieure celle des feux de position arrire.

Feux Stop

400 mm si largeur < 1300 mm 600 mm pour les > 1300 mm

Dispositif dclairage de la plaque dimmatriculation arrire Le dispositif peut tre combin aux feux de position arrire. Il doit sallumer en mme temps que ceux-ci.

Feux de position avant et arrire Les feux de position ne doivent pas tre situs plus de 400 mm de la largeur hors tout et doivent tre spars dau moins 600 mm. Ils doivent tre situs une hauteur comprise entre 350 et 1500 mm. Le tmoin est obligatoire, non clignotant, mais pas exig si le dispositif dclairage du tableau de bord ne peut tre allum quavec les feux de position avant.

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350 et 1500 mm
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500 et 1500 mm

Lgislation de lclairage et de la signalisation

L'clairage et la signalisation

Feu de brouillard arrire Lorsque le feu de brouillard est unique, il doit tre du ct oppos au sens de circulation prescrit dans le pays dimmatriculation. Dans tous les cas, la distance entre le feu de brouillard et le feu stop doit tre suprieure 100 mm et tre une hauteur comprise entre 250 et 1000 mm. Le feu de brouillard ne doit pouvoir sallumer quavec les feux de croisement ou les feux de brouillard avant. Un tmoin dintensit fixe est obligatoire.

Feu de Brouillard AR 250 et > 100 mm 1000 mm

Marques dhomologation (source : directive 89/518/CEE) Toutes les lampes et les feux de signalisation et dclairage dune voiture en Europe doivent tre conformes la rglementation. La marque d'homologation doit tre appose de faon visible sur les lments de premire monte ainsi que sur les pices de remplacement. La marque dhomologation signifie que lappareil a t contrl par un service technique et homologu par un organisme agr. Le marquage se prsente sous la forme de la lettre E et dun chiffre juxtapos celle-ci.

e2

E2

Marque
E1 E2 E3 E4 E6 E9 E11 E13 E18 E21 E23 E24

Pays concern
Allemagne France Italie Pays Bas Belgique Espagne Royaume-Uni Luxembourg Danemark Portugal Grce Irlande

Marque d'homologation sur un feu

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Les diffrentes lampes

L'clairage et la signalisation

A. L  ES LAMPES INCANDESCENCE FILAMENT DE TUNGSTNE


Le principe de fonctionnement de ce type de lampe repose, comme son nom l'indique, sur un phnomne d'incandescence : un filament conducteur est port haute temprature par le passage d'un courant lectrique qui met alors de la lumire. Le filament reli aux connections lectriques est ralis en tungstne, un matriau trs rfractaire dont la temprature de fusion est de 3380C. De faibles proportions d'additifs destins amliorer les qualits du tungstne (oxyde de thorium) sont ajoutes. Les lampes incandescence sont galement constitues d'une ampoule en verre contenant un gaz de remplissage ou un vide pouss.

tape 1

tape 2

B. LES LAMPES HALOGNES


Il s'agit de lampes incandescence remplies d'un gaz halogne (brome, iode). En phase de fonctionnement, les lampes halognes se distinguent des lampes filament mtallique par une temprature plus leve du filament et de l'ampoule qui permet un rendement lumineux plus lev. Le fait de faire fonctionner un filament plus haute temprature acclre son vieillissement par sublimation. Le cycle halogne permet de limiter cet effet. Le tungstne en svaporant se refroidit sur les molcules du gaz et se recombine celui-ci. La nouvelle molcule tant forme, elle se dcompose quand elle entre en contact avec le filament. Le tungstne reste sur le filament et le gaz halogne recommence un cycle. Le cycle halogne est amplifi avec la pression et la temprature ; cest pour cette raison que lampoule de Atome dhalogne la lampe halogne est en verre de quartz. Elle est de Atome de tungstne petite taille et peut atteindre une temprature de service d'environ 300C. Ce cycle nest pas infini, mais permet dviter le dpt noir sur lampoule. Le vieillissement du filament vient du fait que le tungstne ne se redpose pas au mme endroit do il sest vapor. En consquence, des zones de fragilisation finissent par apparatre.

Atome dhalogne Atome de tungstne

tape 1

tape 2

tape 3

tape 1

tape 2

tape 3

Atome dhalogne Atome de tungstne

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Les diffrentes lampes

L'clairage et la signalisation

C. LES LAMPES DCHARGE (XNON)


Une lampe dcharge est constitue dune ampoule de quartz. Contrairement aux lampes halognes, les lampes dcharge ne comportent pas de filament mais crent la lumire partir de deux lectrodes situes dans une ampoule contenant du xnon, des halognures ainsi que des sels mtalliques. Un module lectronique appel ballast est intgr dans le projecteur. Il est aliment en 12 volts par le vhicule et gnre une tension de 20 000 volts lallumage, puis une tension de 85 volts en tat stabilis. Larc lectrique dclenche lionisation du gaz, lvaporation des sels mtalliques et des halognures aboutissant la cration d'un flux lumineux. La temprature de couleur de la lampe dcharge (4200 K) est proche de celle de la lumire du jour (4500 K) et donne aux objets clairs leur couleur naturelle. Compare un projecteur de mme taille, une lampe dcharge de 35 W cre un flux lumineux deux fois plus important quune lampe halogne de 60 W : 3200 lm pour une lampe D1S contre 1500 lm seulement pour une lampe H4. La consommation dnergie lectrique est moins leve avec un systme de lampe dcharge qui se stabilise moins de 40 W aprs quelques secondes de chauffe quavec une lampe halogne classique (environ 60 W).

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Les diffrentes lampes

L'clairage et la signalisation

Production de la lumire Pour produire des photons, un courant positif est appliqu, ce qui carte les lectrons du noyau. En inversant ce courant, les lectrons sont violemment dirigs vers le noyau et librent une trs grande quantit dnergie sous forme de photons. Cycle de commande

Tension V

20 kV 10000

1000

Tension de claquage 4 ms (250 Hz)

400 80 V 30

500 s

20 ms 5 s max. Intensit A

Amorage / Allumage

5 10 s Evaporation des halognures / monte en flux lumineux

20 10 Courant absorb sur le rseau du bord

2,6 1

0,5

1,3 0,6 A t

Le ballast Son rle est de transformer la tension du vhicule en haute tension permettant la gnration de larc entre les deux lectrodes, lentretien de la commande de larc mais aussi le contrle du bon fonctionnement. Pour des raisons techniques et de scurit, il est ncessaire davoir un ballast par lampe. Il est constitu : - de trois modules convertisseurs de tension ; - d'un module de commande et de contrle ; -e  t de trois modules dinterface entre les commandes et les convertisseurs.

La prsence dune tension de 20 000 V et les tensions leves ncessaires au fonctionnement sont trs dangereuses pour lutilisateur. Par consquent, il ne faut JAMAIS manipuler le ballast ou le connecteur de la lampe quand celle-ci est sous tension.

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L'clairage et la signalisation

Logique de commande ballast


Filtres d'entre

Alimentation

Convertisseur DC/DC

Convertisseur DC/AC

Interface de commande du convertisseur DC/DC

Interface de commande du convertisseur DC/AC

Module HT

Interface de commande du module HT


Filtre CEM

Logique de commande

Interface de mesure

Connecteur lampe ou culot lampe

D. LES LED
Les LED (light-emitting diod), ou DEL (diode lectroluminescente), sont composes de divers matriaux agencs de la manire suivante :

Lentille (botier color) Elle permet de protger la LED.  oupelle rflectrice C Elle permet de diriger les rayons lumineux dans une direction prcise. Contacts d'alimentation (la longue patte se branche au + de l'alimentation) Elle permet le raccordement de la LED au montage lectrique.

Fil de bonding (fil de liaison trs fin)

 uce semi-conductrice P Elle met la lumire et 2 mesure environ 1 mm .

Coupe d'une LED

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L'clairage et la signalisation

Les caractristiques propres aux LED sont : - leur tension dalimentation ; - leur couleur ; - leur longueur donde mise ; - leur angle de vue ; - leur consommation ; - leur intensit lumineuse ; - leur dure de vie ; - leur taille ; - leur rendement ; - leur forme ; - leur caractre fixe ou clignotant ; - une possibilit de changer de couleur.

Fonctionnement des LED L'mission de lumire par une LED est ralise au niveau des atomes de la puce semi-conductrice. Sous l'effet d'une diffrence de potentiel applique entre les deux couches, des lectrons pntrent dans la couche de type N. Ce qui quivaut une injection de trous dans la couche de type P. l'interface de ces deux zones, les lectrons et les trous se recombinent en donnant naissance un photon, d'o l'mission de lumire. En fonction de l'nergie de recombinaison entre l'lectron et le trou, les longueurs d'onde des photons seront diffrentes. A ce jour, les LED commercialises mettent des couleurs rouges, vertes, bleues ou jaunes.

Couche de type P

Couche active Couche de type N Substrat

t ho

on

Puce semi-conductrice

Comment obtenir une LED blanche ? LED bleue + phosphore Pour obtenir du blanc, on utilise une LED bleue possdant une couche base de phosphore. Les photons "bleus", au contact de la couche phosphorescente, engendrent des photons "jaunes". Cela amne au final la cration d'une lumire blanche (en optique, la combinaison de jaune et de bleu donne du blanc). La mthode Schubert Cette mthode utilise des LED appeles PRS-LED (Photon Recycling Semi-conductor LED). Deux rgions actives sont prsentes dans la LED : une primaire qui met du bleu et une secondaire qui, absorbant une partie du rayonnement bleu, engendre des photons jaunes. Leur runion donne naissance un rayonnement blanc. LED UV aux trois phosphores Cette mthode repose sur une LED UV et diffrents phosphores. Les photons "UV", au contact des diffrents phosphores, se transforment en photons de couleurs complmentaires. L'addition des longueurs d'onde de ces photons cre une lumire blanche.

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L'clairage et la signalisation

LED d'clairage Les LED d'clairage ont une puissance lumineuse suprieure aux LED de signalisation.

Description LED Luxon 3W


Couleur Intensit Type de lentille Angle de Vue Consommation Longueur d'onde Tension d'alimentation Dure de Vie Dimensions Blanc 45 lm Verre 140 350 mA 5500 K 3,42 V 80 000 heures 20 X 20 X 4,7 mm

LED blanche Luxon 3W


Utilisation des LED dans lautomobile La LED est la technologie de signalisation la plus approprie pour les feux stop en raison de sa rapidit dallumage (10 ms au lieu de 200 ms pour une ampoule conventionnelle). La faible consommation lectrique des feux de position et des phares de jour bass sur des LED est une donne primordiale compte tenu que ces feux restent allums de longues heures. Enfin, autre avantage des LED : la relative libert qu'elles permettent aux designers

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Les diffrentes lampes

L'clairage et la signalisation

E. TABLEAU RCAPITULATIF DES DIFFRENTES LAMPES Lampe incandescence Dure de vie (h) chauffement Solidit lm/Watt Taille Rendu des couleurs Utilisation
1.000 Important Mauvaise 12 20 Petite Moyenne Excellent clairage Signalisation

Lampes halogne
2.000 4.000 lev Mauvaise 15 30 Petite Moyenne Excellent clairage

Lampes dcharge
6.000 10.000 Moyen Mauvaise 70 90 Moyenne Trs bon clairage

LED
50.000 100.000 Inexistant Trs bonne 12 60 Petite Bon Signalisation

Eclairage

D1S

H1

H3

H4

H7

R2

Signalisation arrire

W5W

C21W

R5W

P21W

P21/5W

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Les diffrentes lampes

L'clairage et la signalisation

LED

AV

AR

Signalisation avant

R5W

P21W

P21W

C5W

W5W

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

Un projecteur est lassociation : - dune source de lumire ; -d  un rflecteur pour nmettre la lumire que dans la direction voulue ; -d  une glace pour protger la source lumineuse et le rflecteur ; - et, si besoin, dun dispositif de rglage.

A. LES DIFFRENTS TYPES DE RFLECTEURS


Le rflecteur sphrique Le rflecteur sphrique ou miroir sphrique est utilis en signalisation. Chaque rayon de lumire mis par la source lumineuse est rflchi par le miroir, ce qui permet de doubler lefficacit de la source. Ce rflecteur claire de la mme manire dans toutes les directions du ct visible du rflecteur. Aucun traitement de faisceau ne peut tre obtenu par le miroir ou par la glace.

Le rflecteur parabolique Il s'agit du rflecteur le plus couramment utilis. Il est employ pour des applications en clairage et en signalisation. Une source lumineuse place au foyer de la parabole se rflchit sur la courbe et renvoie des rayons parallles laxe du rflecteur.

S = sommet de la parabole F = foyer de la parabole f = distance de la focale

En jouant sur la diffrence de position de la source lumineuse et laide dun cache on peut raliser un optique croisement / route avec un seul rflecteur.

Le cache est intgr lampoule.

En phare

En code

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

Phare longue porte

Le rflecteur surface complexe Lobjectif du rflecteur surface complexe est de donner une dfinition particulire au rflecteur. Chaque point du rflecteur est une facette qui renvoie la lumire sur la surface concerne, cest en fait une volution des projecteurs multifocaux.

La technologie du rflecteur surface complexe permet dutiliser 100 % de la surface du rflecteur. partir dune source lumineuse, le rflecteur cre la rpartition lumineuse.

La lampe est de type halogne (croisement / route) ou xnon (croisement).

Feu avant Laguna II

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

Le rflecteur elliptique Il sagit dune forme gomtrique particulire dont lavantage est de concentrer beaucoup de lumire avec une faible hauteur de rflecteur, mais qui ncessite une grande profondeur. Une source lumineuse place au foyer F1 de lellipse se rflchit sur la courbe. L'ensemble des faisceaux obtenus repassent par le foyer F2. Toute la rpartition de la lumire est obtenue par la lentille convergente. Le rflecteur elliptique est employ comme projecteur principal.

Glace

F2

F1

Lentille convergente

Source Volet Lentille

La lampe est de type halogne ou xnon. Soit le projecteur est mono-type (croisement ou route), soit bi-fonction (bi-halogne ou bi-xnon)

Ensemble projecteur code route veilleuse de Porsche 911

Le mode code du projecteur elliptique est assur grce un volet fixe plac entre la source et la lentille.

Pour les projecteurs bi-fonction, le passage croisement / route se fait par occultation dune partie du faisceau. Le volet doccultation est dplac grce un moteur lectrique ou un actionneur lectrique.

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L'clairage et la signalisation

B. CAS PARTICULIERS
Les feux clairage indirect La dviation de la lumire est faite par des guides optiques en plexiglas. La source de lumire est soit une lampe, soit des LED. Ce mode dclairage permet de simuler les clairages xnon des enseignes lumineuses ou des tubes lectroluminescents. Lapplication la plus connue est le feu avant "Angel eyes" et les feux arrire apparus sur les BMW Srie 5 de 1996.

Feu avant BMW

Les feux LED directes La LED incorpore dans son botier une lentille qui focalise la lumire et un petit rflecteur, ce qui le rapproche des rflecteurs elliptiques. Normalement, cette lentille suffit (cas des motos), mais pour des raisons desthtisme et pour augmenter le rendement, un dflecteur est parfois plac autour des LED. Ces LED projetant dj la couleur, lcran de protection est soit teint (Peugeot 307cc) soit clair (Renault Scenic II).

Feu arrire Peugeot 307 cc

Renault Scenic II phase 2

Projecteurs diurnes Ces projecteurs se caractrisent par une couleur de lumire proche de celle du jour pour permettre la reconnaissance des automobiles dans des environnements sombres comme les sous-bois.

Feu diurne Clignotant

Porsche Cayenne

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

C. LES GLACES
La glace est galement appele globe, voyant ou plastique. Elle joue un rle dans la rpartition de la lumire. Elle permet aussi de protger la partie optique du phare. Enfin, elle intervient dans larodynamisme et lesthtisme du vhicule. Dans le cadre de loptique, elle permet : - dlargir le faisceau et de le rendre homogne ; -d  e concentrer la lumire dans des directions privilgies grce aux stries destines rflchir la lumire de faon prismatique.
Largeur code

La glace est constitue de prismes, de pavs, ou de sphres.

En clairage Les stries sur la glace correspondent chacune des zones spcifiques permettant doptimiser les paramtres photomtriques. Les glaces utilises pour les projecteurs sont en verre press. La dfinition des stries a une importance considrable pour obtenir un clairage de bonne qualit.

Confort code Porte code Porte route

Confort code Porte code Porte route

Largeur route

Les prismes permettent de concentrer une partie de la lumire sur la partie droite de la route (pour une conduite gauche) et les cylindres permettent dtaler la lumire sur le devant proche de la voiture.

Profil prisme : dviation

Profil cylindre : talement

Dans le cas des projecteurs elliptiques, la glace fait office de lentille de correction.

Austin Mini

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

En signalisation Deux systmes sont principalement utiliss : - le systme en flux rflchi ;


Rflecteur

Prismes / sphres

Le systme en flux rflchi


Lentille centrale

- le systme en flux direct.

Prismes / sphres

Le systme en flux direct

Inscriptions sur la glace ou sur le projecteur Lgende : 1 :  intensit lumineuse (un indice 75 correspond 225 000 cd)

2 et 3  :n  umro dhomologation de loptique dlivr en France par le ministre des transports. 4 :  indication du ct de circulation. La flche indique le ct de montage et/ou le ct de roulage. Une absence de flche est prvue uniquement pour les projecteurs correspondant une conduite droite. :  marquage de lhomologation europenne (cf. partie "Lgislation de lclairage et de la signalisation") :  fonction B= C= R= CR = H= du projecteur : Antibrouillard Croisement Route Croisement et route Halogne

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

D. LES PROJECTEURS ADAPTATIFS


Avec lvolution de la lgislation, les constructeurs et les quipementiers proposent prsent des projecteurs adaptatifs en fonction des conditions de roulage. Parmi les diffrentes options proposes, lclairage en virage basse vitesse est ralis laide dun miroir ou dun petit projecteur additionnel.

Projecteur de virage

Feu avant Renault Modus

Projecteur de virage

Feu avant Porsche Cayenne


Le feu de virage ne senclenche quen dessous de 40 km/h et sous laction des clignotants ou de la rotation du volant de direction. Les systmes de seconde monte intgrent un "capteur inertiel de virage" pour dtecter la prise d'un virage. Ils peuvent galement intgrer un correcteur dazimut pour ladaptation de lclairage en fonction de la route suivre (virage) et de la vitesse davancement.

Source Hella

Feu Opel Signum 1 : projecteur directionnel 2 : projecteur dangle 3,4 et 5 : lments lectroniques

Feu avant Mercedes

Source Hella

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

Lorientation des projecteurs est corrige en fonction des paramtres dangle du volant de direction, de la vitesse davancement, de la mise en route ventuelle des clignotants et des donnes de positionnement du vhicule par le GPS. Ces derniers systmes ne sont proposs quen premire monte du fait de leur intgration llectronique du constructeur.

Projecteur adaptatif Mercedes

Projecteur de virage Projecteur directionnel

Projecteur adaptatif et de virage Porsche Cayenne

Eclairage adaptatif BMW

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Les diffrents projecteurs

L'clairage et la signalisation

Synoptique de correction d'azimut des feux

Donnes GPS

Moteur dazimut gauche

Angle de volant de direction

Calculateur

Vitesse vhicule

Moteur dazimut droit

Les projecteurs adaptatifs sont commands par un moteur lectrique dans le cas du systme le plus complexe. Langle de correction nest pas le mme pour le projecteur intrieur au virage que pour lextrieur. De plus, pour viter des problmes dinstabilit, le sens de rotation du volant de direction est aussi pris en compte. Ainsi, la courbe de correction prend l'allure suivante :

ROTATION VERS LA GAUCHE


Rotation max extrieure

Rotation feux

Feu droit Rotation max intrieure Angle maxi hysteresis Angle mort volant Rotation max intrieure Feu gauche Feu gauche Angle volant Angle maxi hysteresis

Feu droit

Rotation max extrieure

ROTATION VERS LA DROITE

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Particularit de l'ajout dun attelage

L'clairage et la signalisation

Avec larrive du multiplexage et de la commande lectronique des feux arrire, les signaux de commandes des feux arrire ne peuvent plus commander directement un circuit lectrique dattelage.

Brochage de la prise 7 voies (Norme ISO)

1 6 7 5
1 2 3 4 5 6 7 -

En effet, dans le cas du multiplexage, le cble lectrique qui donne linformation dalimentation aux feux est commun aux diffrentes lampes. Il est impossible sans lectronique de dcoder le signal pour le rediriger sur la prise dattelage. Les constructeurs et les quipementiers dans certains cas proposent des kits dlectronique dattelage.

2 3

Si le feu nest pas multiplex, mais incorpore une lectronique de pilotage rapport cyclique (lampe ou LED), la section des fils ne permet pas de piloter directement la puissance demande par les consommateurs du vhicule tract.

Dans le cas dun vhicule non multiplex mais possdant un systme de vrification de lampes grilles, il est possible dintercaler un montage relais pour commander les feux de lattelage (un relais par fonction sur lattelage). La solution lectronique permet dadapter le fonctionnement du vhicule en fonction du branchement ou non de la prise dattelage (un interrupteur est souvent intgr dans le corps de la prise du vhicule).

indicateur direction gauche clairage intrieur masse indicateur direction droit feux de position feux stop shunt avec le 5

Brochage de la prise 13 voies

Ainsi : - le radar de recul du vhicule est dconnect ; -l e feu de recul et le feu antibrouillard ne sallument pas ; -u  n tmoin de prise dattelage branch sallume au tableau de bord le cas chant.
10 2 11 12 9

8 7 1 4 3 13 5 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

clignotant gauche antibrouillards arrire masse (bornes 1 8) clignotant droit feu de position droit feu stop feu de position gauche feu de recul tension batterie (+) non utilis non utilis non utilis masse (bornes 9 13)

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Maintenance et diagnostic

L'clairage et la signalisation

A. RGLAGE DES OPTIQUES


Les projecteurs des vhicules ne doivent pas blouir les usagers venant en sens inverse. L'inclinaison et la direction du faisceau du projecteur doivent tre rgles conformment aux prescriptions lgales. Le contrle et le rglage doivent se faire avec des pneumatiques la bonne pression et sur une aire plane et horizontale. Pour les vhicules hauteur de caisse variable comme pour certains rglo-phares, le moteur du vhicule doit tre en marche. L'cart entre le rglo-phare et le projecteur doit tre de 30 cm environ. Le centre de la lentille et l'axe de projection doivent tre aligns.

2 cm

30 50 cm

L'appareil doit tre sur l'axe longitudinal du vhicule (prendre deux points de rfrence symtriques. Par exemple, les deux angles du capot avant).

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Maintenance et diagnostic

L'clairage et la signalisation

Correct

Incorrect

La cote de rglage pour les projecteurs est la valeur d'inclinaison en centimtres que la ligne de coupure doit avoir une distance de 10 m. Lexemple reprsente ici un vhicule avec une cote de rglage de 1 % ce qui signifie, une distance de 10 m, un abaissement du faisceau de 10 cm.

Zone de rglage trop haut Zone de rglage initial Zon ed e r gla ge trop bas

0% - 0,5 %

Rabattement

-2,5 %

La remonte du faisceau fait un angle de 15 par rapport lhorizontale.

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Maintenance et diagnostic

L'clairage et la signalisation

B. DTECTION DES LAMPES HORS-SERVICE


Pour la scurit et le confort du conducteur du vhicule, certains constructeurs quipent leur lectronique dclairage dun dtecteur dampoule "grille". Il existe plusieurs mthodes, mais la plus courante est base sur la dtection de labsence de courant quand la lampe est commande. La mesure du courant de consommation se fait, comme dans un multimtre, par la cration dune petite chute de tension aux bornes dune rsistance. Cette diffrence de potentiel est minime pour ne pas influer sur le fonctionnement de la lampe. Cette mthode permet de dtecter une sur- et une sous-consommation des lampes.

+12 V

Rsistance shunt de mesure Calculateur de mesure

Une autre mthode consiste placer avant la lampe une bobine qui cre un champ magntique et fait contacter un ILS (interrupteur lame souple).

Une variante consiste utiliser deux bobinages avec des courants opposs associs un seul ILS. Cette mthode ne demande quune seule entre pour la gestion de lampe grille mais elle peut provoquer des dysfonctionnements dans le cas de lampes mal appaires (cas des Renault 25).

Ces deux dernires mthodes permettent seulement de dtecter les lampes grilles, et non les erreurs de lampes.

Pour pallier les problmes de dtection de lampes grilles feux teints, certains constructeurs ont choisi de faire passer en permanence un faible courant quand les lampes sont teintes et de traiter le signal de dtection de ce faible courant.

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Maintenance et diagnostic

L'clairage et la signalisation

C. S  IGNAUX DE COMMANDES CLASSIQUES ET RAPPORT CYCLIQUE


Les feux ont t pendant trs longtemps classiquement commands par un signal de 12 V. Ce signal vhicule linformation et la puissance.

Pour des raisons dconomie et de scurit, des constructeurs ont prvu que, dans le cas de feux de position arrire grills, un signal de type rapport cyclique soit utilis sur les feux de stop pour simuler le fonctionnement des feux de position. La lampe larrire est toujours de 5 W pour le feu de position et de 21 W pour les feux stop.

Une volution a t de ne mettre qu'une lampe de 21 W et de la commander, d'une part, par un signal impulsionnel rapport cyclique prfix pour le fonctionnement en feux de position et, d'autre part, par un signal classique pour les feux stop.

Lutilisation de LED pour les feux arrire na pas chang ce fonctionnement et les signaux restent les mmes si ce nest que la section des fils sest rduite.

Le signal mesur par rapport la masse est de ce type :

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L'clairage et la signalisation

D. SCHMAS DE COMMANDES DE PHARES CLASSIQUES ET MULTIPLEXS


Lhistoire de la commande des feux a suivi de prs lvolution technologique automobile. Mais les impratifs de scurit et de cot ont fait que llectronique de commande de phares est encore spare du bloc optique. Ainsi, auparavant, la commande des feux tait directe :

Interrupteurs

Feux

Par la suite, une centrale regroupant des relais sest intercale entre les interrupteurs et les feux :

Interrupteurs

Relais

Feux

La centrale relais sest informatise et est devenue une unit de contrle de feux pouvant incorporer un contrle de lampes grilles et servant dinterface pour lallumage automatique des feux et un asservissement de la hauteur des phares. Le rglage de la hauteur des phares se fait grce un servomoteur (moteur lectrique associ un capteur de position) dans la plupart des cas, ou grce un moteur pas pas (chez Porsche par exemple). Cet asservissement est fait en fonction de la charge du vhicule et de la vitesse (les phares se relvent quand la vitesse augmente).

Interrupteurs

Capteur de luminosit

Vitesse vhicule

Unit de contrle

Feux

Capteur hauteur de caisse avant

Capteur hauteur de caisse arrire

Rglage de la hauteur des phares

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L'clairage et la signalisation

Les capteurs de hauteur de caisse renvoient un signal de type tension variable ou rapport cyclique qui correspond une assiette. Ce signal est interprt par lunit de contrle. Les capteurs avant et arrire sont fixs aux barres anti-roulis ou directement aux bras des trains roulants. Sur les vhicules suspension pilote (Peugeot 407 par exemple), les quatre capteurs de suspension sont utiliss via multiplexage pour la correction de site des projecteurs. Les diffrents lments sont devenus multiplexs et sont architecturs autour du mme bus. Il peut y avoir, suivant les architectures choisies par les constructeurs, des calculateurs intermdiaires (dits "passerelles"). Exemple d'architecture multiplexe de gestion des feux

Capteur de hauteur de caisse

Gestion de la hauteur de caisse

Capteur de luminosit

Rglage de lazimut

Capteur vitesse vhicule

Gestion de la vitesse

Paserrelle

Gestion des feux

Feux

Angle direction

Interrupteurs

Rglage de la hauteur

Unit GPS

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E. RGLAGE AUTOMATIQUE DE LA HAUTEUR DES PHARES (PROCDURE LOUTIL DE DIAGNOSTIC)


La procdure de rglage des phares au xnon (rglage automatique de hauteur) se fait laide de loutil de diagnostic. Comme dans la procdure des phares classiques, le vhicule doit tre dans les mmes conditions (pression de pneu, horizontal). Au dbut de la procdure, le systme vrifie la bonne position des capteurs de hauteur de caisse et fait procder leur rglage si besoin est. Le vhicule doit tre la bonne hauteur et le systme fait procder un rglage des capteurs pour quil soit dans les tolrances. Durant cette procdure, le systme positionne les phares une position dtermine par le constructeur. Il suffit alors de procder un rglage manuel de ces phares. Cette procdure ne fonctionne pas si linformation vitesse du vhicule nest pas valide, si un des capteurs de hauteur de caisse nest pas dans les tolrances ou si la configuration du calculateur est mal effectue.

Exemple d'utilisation de l'outil de diagnostic sur Renault Espace IV


Pour rgler les projecteurs lampes au xnon, il faut aller dans : "Initialisation des projecteurs lampes au xnon et rglage des projecteurs" du menu du CLIP Renault. Les diffrentes tapes proposes alors par la valise sont les suivantes : Placer le vhicule sur une surface plane et horizontale. Ne pas serrer le frein de stationnement. Contrler que le vhicule soit vide. Mettre le contact et allumer les feux de croisement. Vrifier la pression des pneus et ouvrir le capot. Entrer en dialogue en slectionnant le systme "lampe dcharge". Contrler l'absence de dfaut. Placer un rgloscope devant le vhicule et rgler le rgloscope (selon version) en fonction de la valeur inscrite sur le projecteur. Slectionner la commande : "Calibration calculateur". Effectuer le rglage manuel des projecteurs sans dplacer le vhicule.

F. NETTOYAGE DES PHARES


Dans le cas de feux au xnon, la lgislation impose un systme de nettoyage de phares mis en route avec le nettoyage du pare-brise. En effet, ce systme pallie l'impossibilit d'un dgivrage que permet un clairage halogne. Il s'agit du mme systme que celui qui existait et tait propos en option sur les vhicules haut de gamme. Le fonctionnement est le suivant : une pompe lectrique de plus forte capacit que celle des pare-brise est mise en route et la pression fait sortir deux tiges de vrins sur le ct des phares. Ces tiges se terminent par un gicleur. Quand les vrins sont en bute, le liquide de lave-glace sort par les gicleurs.

Feu avant de Citron C8

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G. COURBE U/I DALLUMAGE DUNE AMPOULE 21 W


Quand une lampe est alimente, le filament est la temprature ambiante. Le tungstne ayant une rsistance augmentant avec la temprature, un fort courant traverse le filament pendant un court instant. Par exemple, au moment de lallumage, une lampe de 21 W est traverse par un courant de 15 A (un courant de 4 A pour une lampe de 5 W).

Lampe de 21 W

Lampe de 5 W

En A, lintensit parcourue dans la lampe et en B la tension dalimentation de la lampe. En consquence, lutilisation dune lampe comme testeur est vivement proscrire.

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H. CBLAGE HAUTE TENSION ET PROTECTION DES PERSONNES


En phase de fonctionnement, les phares au xnon sont aliments par une tension trs leve (85 V). Il faut donc prendre des prcautions lors de lintervention sur un bloc optique en marche, avec une lampe hors-service ou sur des vhicules accidents.

En effet, un contact avec un fil abm du circuit de haute tension lors de lallumage peut provoquer un choc lectrique avec des consquences srieuses : brlures, arrt respiratoire voire cardiaque, chute Lors de toute intervention sur un vhicule quip de phares au xnon, il faut donc interrompre la tension dalimentation comme pour une intervention sur un systme pyrotechnique.

I. ALIMENTATION DES LAMPES


Des mesures au luxmtre montrent quune lampe de type H4 perd 20 % dclairage quand la tension passe de 12 11 V et 50 % en passant de 12 10 V. Elle en gagne 25 % en passant de 12 13 V. On retrouve les mmes variations sur un code europen et sur une lampe H1. Sur une lampe au xnon, lclairement est compens par llectronique de commande et claire de la mme manire de 8 16 V!

J. VIEILLISSEMENT DES LAMPES ET DES PROJECTEURS


Une lampe R2 usage (5 ans de service rgulier) claire 40 % de moins que la mme lampe neuve cause du dpt de tungstne sur lampoule en verre. Une lampe halogne vieillit beaucoup moins vite qu'une lampe classique. Mais le tungstne ne se redpose pas rgulirement sur le filament et cela cre des points de fragilit. Ceci explique que leffet "inusable" dune lampe halogne est illusoire. Entre les deux projecteurs ci-dessous, les mesures montrent que celui qui sest oxyd suite une infiltration deau claire 50 % de moins.

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volutions des clairages

L'clairage et la signalisation

Dans un avenir proche, il est probable que les volutions majeures concerneront le dveloppement de l'clairage adaptatif et de l'clairage infrarouge, ainsi que la gnralisation des feux LED.

A. GNRALISATION DES FEUX LED


ce jour, seules les Audi A8 W12 et les Aston Martin V8 Vantage proposent des feux LED lavant. lavenir, les feux de route seront constitus dune multitude de LED, ce qui constitue une solution peu encombrante et dgageant peu de chaleur. Lintensit (BMW), le clignotement (Mercedes) ou le nombre de feux arrire allums pourront informer de la force de freinage la manire de lallumage des feux de dtresse en cas de forte dclration.

Source BMW

Cette gnralisation des feux LED s'accompagnera probablement d'une plus grande intgration des optiques au design. Par exemple, sur lAudi A8 W12, cinq LED blanches Luxon dun watt chacune sont agences dans un rflecteur en forme de trfle. Par ailleurs, les OLED (LED organiques) arrivent progressivement sur le march. Elles pourront tre utilises pour des petits crans en raison de leur lumire plus homogne. Leur capacit changer de couleur en fonction de l'alimentation fournie pourrait tre exploite par les designers

BMW X5

Feu de jour LED Audi A8 W12 (2003)

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volutions des clairages

L'clairage et la signalisation

B. VOLUTION DE LCLAIRAGE ADAPTATIF


En plus des paramtres dangle du volant de direction, de la vitesse davancement, de la mise en route ventuelle des clignotants, lorientation des projecteurs sera corrige par des donnes de positionnement du vhicule par le GPS et de la dtection de lenvironnement de la route par une camra.

La mcanique des phares directionnels pourrait tre simplifie et amliore grce l'utilisation de LED. En effet, les pices mobiles pourraient disparatre au profit de LED fixes orientes plus ou moins vers les cts qui sallumeront progressivement, alors que dautres assureront lclairage longue porte.

Source Hella

Correction en fonction de limage dtecte par une camra place ct du rtroviseur

C. D  VELOPPEMENT DES QUIPEMENTS DE VISION INFRAROUGE


Existant dj sur quelques vhicules haut de gamme, lassistant de vision de nuit permet la reprsentation visuelle de la route dans lobscurit. Son but est de permettre didentifier les obstacles jusqu plus de 200 mtres, bien avant que ceux-ci ne soient visibles par les projecteurs traditionnels.

Le systme actuel qui pourrait se gnraliser est compos de : -d  'une camra, qui se trouve sur le pare-brise au pied du rtroviseur intrieur ; -d  'antennes infrarouges, montes lintrieur des projecteurs. La lumire infrarouge est produite par des lampes halognes. Les antennes mettent des infrarouges par intermittence une frquence de 30 flashs par seconde avec une dure de 8 ms ; -d  'un calculateur spcifique, qui commande les antennes et la camra. Il effectue le traitement et envoie limage grce une liaison multiplexe optique ; -d  'un cran de visualisation. Cet cran est coup lors de vitesses infrieures 15 km/h ou du passage de la marche arrire.

Source BMW

Vision infrarouge

Les quipements de vision nocturne pourront aussi s'appuyer sur des projecteurs base de LED qui sont galement en capacit de produire une lumire infrarouge.

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