Avion du futur :

Lavion plus lectrique

Rvolution des systmes nergtiques bord des avions, qui

verra le remplacement des nergies hydraulique et
pneumatique par llectricit.

Gabriel VLU
Professeur des Universits
Chef du projet HTMW CleanSky

March venir
30 35000 avions de ligne construire dici 2030. (soit
environs 2000/an)
Principalement pour le march de lAsie.
Vers des avions : -moins nergivores et moins
impactants pour lenvironnement.

Rponse en Europe : Le projet CLEANSKY porte lobjectif de

rduire de 25% les rejets de CO2 dici 2020

Objectifs et Principes
Objectifs :

Baisse du cot global de possession dun avion,

Meilleure efficacit propulsive
Moindre impact sur lenvironnement.

Actions :

Remplacer les vecteurs nergtiques (fluides hydrauliques et

air comprim) par le courant lectrique.
Consquences :

diminution significative de la consommation en carburant.

(rduction des masses embarqus (plusieurs 100kg, rendement plus
levs >90%)
tudier la faon de monter les actionneurs lectriques, les protger,
les surveiller au cours de leur vie.

Exemples actuels :

A320 No et Boeing 787 Dreamliner

787 DreamLiner
Envergure : 60 m
Poids vide :110t
Nombre de places : 250 max
Cot unitaire : 177 M
Puissance lectrique : 1000 kW
Tension 540 V DC

A320 No
Envergure : 34 m
Poids vide :42,4t
Nombre de places : 180 max
Cot unitaire : 78 M
Puissance lectrique : 600 kW
(8 voitures de 100cv)

Equipements Electriques Novateurs

Freins lectriques ( la place
des freins hydrauliques)
Rduction du poids
Augmentation de lefficacit

Green Taxi (moteurs lectriques

dans les roues pour les dplacements des
avions au sol)
Puissance vise 150 kW pour
une vitesse 35 km/h
Forte conomie de carburant (jusqu
15% selon les vols et les aroports )
Meilleur autonomie au sol

Nouvelle problmatique : produire

suffisamment dlectricit bord
Actuellement les quipement lectriques sont aliments par APU
(Auxilliar Power Unit)
Soit un groupe lectrogne positionn dans la queue du
fuselage (mauvais rendement mais indpendant)
Soit une prise dnergie mcanique sur larbre des racteur pour
alimenter la Banane
Avenir : open rotor avec 25% de gain defficacit mais dans ce
cas impossible de mettre les auxiliaires en priphrie.
Mettre lalternateur au cur de la turbine en zone chaude
(>300C sujet du projet Cleansky HTMW).

Prochaine gnration d'appareils : l'ensemble des fonctions

pourraient tre assures en mode lectrique (hors propulsion)
Aujourd'hui, 15 % des besoins en nergie sont lectriques.

Exemple de racteurs avec leurs

quipements externes

Exemple dun Open rotor

Aviation lgre
La propulsion lectrique s'attaque l'aviation lgre
100% lectrique (mme la propulsion est lectrique) sur
batterie.
possible pour de petits avions (15 50cv) avec de faibles
autonomies (quelques heures)

avion-concept lectrique e-Genius (biplace)

envergure : 17 m
Poids maxi au dcollage : 950 kg ( vide 180kg)
moteur lectrique de 100 kW
Diamtre dhlice : 2.20 m
Autonomie 2H00 (320km)

Avions de tourismes lectriques

ELECTRA F-WMDJ (25cv)
1er vol mondial a propulsion
lectrique (2007)

Cri Cri MC 15 E (4*7,5cv)

30 minutes 110 km/h

Le plus rapide au monde : 283 km/h

ELECTRAVIA : Avion de voltige (100cv)

Moteur 35 kg batteries 55kg, autonomie 35 min

YUNEEC : E430 (54 CV) autonomie

2h00 en version standard

Avions Solaires
Solar impulse
dfi : tour du monde

panneaux solaires 200 m2 moteurs: 4*10cv

Hlios : record daltitude (32km)

180 m2 panneaux solaire (35 kWc)

14 moteurs lectriques (50 cv)

Poids :1600kg , envergure de 63,40 m

Capable de stoker assez dlectricit pendant la journe pour faire tourner les 4 moteurs
lectriques durant les phases sans soleil. (accumulateurs 400 kg)

Zehst (Zero Emission High Speed Transport)

longueur :140 mtres (73 mtres pour lA380)

Largeur : 40 mtres
Rayon daction : 20 000 km
Vitesse de croisire mach 4 mach 8
Capacit : 300 places

Avion hypersonique : A2
Projet d EADS : avion hypersonique permettant de relier Paris Tokyo en 2h30 volant dans
la stratosphre : le Zehst (Zero Emission High Speed Transport)
cet avion-fuse vole au-dessus de l'atmosphre.
1) Dcollage avec des moteurs classiques.
2) Mise en marche des moteurs-fuses
fonctionnant l'hydrogne et l'oxygne
et monte ensuite jusqu' 32 km d'altitude.
3) Pour l'atterrissage, le pilote
Coupe les moteurs-fuses, amorce sa
descente en planeur avant de se poser
avec les moteurs classiques de l'appareil.
Capacit de 50 100 personnes,
Calendrier : un premier dmonstrateur vers 2020,
pour une mise en service vers 2050.
Energie contenue dans lhydrogne: 1 kg d'hydrogne = 2,8 kg d'essence.
Le + fort ratio nergie/masse
Mais 1 litre d'essence = 4,6 litres H2 (700 bars)

Merci de votre attention

En savoir plus :
www.univ-artois.fr
www.lsee.fr
www.pole-medee.com
www.cleansky.eu