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Lindustrie automobile franaise
Analyse et Statistiques
SOMMAIRE
ditorial
01
Xavier Fels, Prsident du CCFA
ANALYSE ET FAITS
MONDE 04
Production
Marchs
changes
EUROPE 12
Les marchs par type, par pays, par groupe, etc.
Le parc de voitures particulires
Lindustrie automobile
FRANCE 22
Nouveau
Nouveau
Nouveau
Les constructeurs franais: implantation, production, dbouchs,

facteurs de comptitivit de lindustrie automobile franaise,
lindustrie automobile face la crise, etc.
Lindustrie en France: recherche et dveloppement,
les ples de comptitivit, le commerce extrieur, etc.
Les marchs: diesel, carrosserie, occasion, DOM, etc.
Utilisation: taux de motorisation, circulation routire et missions
de CO2, transports intrieurs de voyageurs et de marchandises,
cot de la mobilit voyageurs et marchandises, etc.
Dpenses: indices de prix par mode de transport:
voyageurs et marchandises, consommation, financement, etc.
Impacts conomiques et emploi: distribution, fournisseurs, etc.
STATISTIQUES
MONDE 56
EUROPE 59
FRANCE 66
Cette brochure a t conue par le CCFA, 2, rue de Presbourg, 75008 Paris

Tlphone: 33 1 49 52 51 00 Tlcopie: 33 1 47 23 74 73 Site Internet: www.ccfa.fr E-mail: ccfa@ccfa.fr
Illustrateur: Fabrice Math Crdits photo: Peugeot, Citron, Renault, Renault Trucks
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FCBA/08-00860
DITORIAL
Dans la tourmente, les constructeurs franais dautomobiles

font face la crise avec des produits adapts la demande et
efficaces en termes de consommation de carburants et de lutte
contre le changement climatique. Ils se prparent la reprise
en poursuivant, au sein de la filire, leur dmarche de progrs
et leurs investissements pour lavenir.
Chre lectrice, cher lecteur,
Lanne 2008 a t marque par la crise qui a frapp lindustrie automobile mondiale de faon soudaine
et violente. Aprs une longue priode de croissance depuis 1998, avec notamment des rythmes de hausse
extrmement forts entre2003 et2007, la production mondiale dautomobiles a diminu de 4% en 2008 pour
stablir 70millions de vhicules. Dans les faits, le chiffre de ce recul en moyenne par rapport lanne
2007 ne reflte pas la brutalit du retournement vcu par lindustrie automobile en 2008, anne qui a connu
une premire partie encore bien oriente mais un quatrime trimestre en chute de plus de 20%. Toutes les
rgions du monde ont t touches: dans les zones traditionnelles de construction automobile comme lUnion
europenne ou lAmrique du Nord, la stabilit a fait place des reculs trs importants; dans les zones
mergentes, qui avaient connu une croissance de leur production automobile trs dynamique, le rythme a
considrablement ralenti, et lexpansion sest substitue une stabilit, voire des reculs significatifs dans des
marchs lvolution contraste.
Dans ce contexte, les constructeurs franais dautomobiles ont ragi trs rapidement et ont, dans un premier
temps, ajust le rythme de production de leurs usines puis, devant lampleur et la dure des difficults, ils
ont mis en place des plans plus structurants visant adapter leur offre, rduire leurs cots et optimiser
lemploi de leur outil de production.
Xavier Fels
Prsident du CCFA
En France, comme dans dautres grands pays constructeurs dautomobiles, compte tenu de limportance du
secteur la fois en amont (quipements automobiles, mais aussi autres biens et services) et en aval dans le
rseau, ltat a accompagn trs rapidement les efforts de lindustrie automobile par un ensemble important
de mesures de soutien. Ces dernires font partie du pacte automobile qui associe les diffrents acteurs du
secteur et vise amliorer leur comptitivit dans un contexte de forte concurrence internationale. Laccent
a notamment t mis sur la rsolution durgence des problmes financiers gnrs par la crise, sur la
diffusion des mthodes dexcellence oprationnelle (lean manufacturing) et sur la stimulation de la recherche,
porteuse davenir. Les constructeurs franais dautomobiles, reprsents par le CCFA, et leurs fournisseurs
rassembls au sein du CLIFA (Comit de Liaison des Fournisseurs de lAutomobile) ont sign un Code de
Performance et de Bonnes Pratiques (CPBP) et mis en place une plateforme (PFA) qui leur permettra de
renforcer leur collaboration et, ainsi, de mieux assurer le dveloppement futur de la filire.
Les perspectives de croissance pour lindustrie automobile franaise dpendent de facteurs communs toute
lindustrie et de facteurs plus spcifiques. En France, certaines charges, en particulier fiscales ou sociales,
psent comparativement plus lourdement sur les entreprises, notamment industrielles, et constituent des
handicaps pour la comptitivit des sites franais de production. Le CCFA, aux cts du Groupement des
Fdrations Industrielles (GFI), attend beaucoup de la suppression de la part lie linvestissement de la taxe
professionnelle. Du ct des facteurs plus spcifiques lindustrie automobile, les efforts des dpenses de
recherche et dveloppement, qui sont dj significatifs (lindustrie automobile est le premier secteur en termes
de dpenses en recherche et dveloppement, comme de dpt de brevets, en France) doivent se renforcer et
tre appuys la fois par les mesures publiques de soutien linnovation, tel le Crdit dImpt Recherche, et par
la consolidation des ples de comptitivit automobiles, qui ont dj port plus dune centaine de projets.
Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_1
DITORIAL
Concernant le march automobile franais, les rsultats pour lanne 2008 en anne pleine demeurent quasi
stables par rapport lanne 2007 pour les vhicules lgers ou en hausse pour les vhicules industriels. Ils
ne sont en fait gure reprsentatifs du contraste existant entre la premire partie et la fin de lanne. Ainsi, au
premier semestre, les immatriculations de voitures particulires taient en hausse de 4,5% et au deuxime
semestre elles ont flchi de 6% par rapport aux mmes priodes de 2007. Lvolution annuelle de -0,7% est
due largement au bonus/malus, qui a stimul le march. Pour 2009, la bonne tenue des ventes au premier
semestre doit beaucoup la prime la casse, dont le montant a t port 1000euros en dcembre2008.
Pour 2010, il convient dtre attentif aux mesures accompagnant la diminution des aides si lon ne veut pas
voir la demande se dgrader comme en 1997, lors de la dernire crise, aprs la fin des primes. noter que,
en France, sur 2008-2009, la demande sest oriente massivement vers des vhicules faiblement metteurs
de CO 2 permettant la baisse de 9grammes en 2008 du CO 2 moyen mis par kilomtre parcouru contre un
recul de 1gramme les annes prcdentes. Le CO 2 moyen mis par les voitures vendues en France stablit
140g/km et le march franais est ainsi devenu en 2008 le plus vertueux dEurope sur ce critre, aprs le
Portugal. Autre consquence, la part des petits vhicules sapprcie et les dpenses globales dacquisition
dautomobiles des mnages diminuent. Le vhicule utilitaire, quant lui, quil soit lger ou lourd, est extrmement affect par la crise; si les carnets de commandes taient encore bien remplis la mi-2008, ils se sont
vids progressivement et lanne 2009 sannonce difficile.
Le march europen, pour sa part, principal dbouch des constructeurs franais dautomobiles, a recul
de 8% en 2008 pour les voitures particulires, avec des baisses particulirement marques dans des pays
o les constructeurs franais sont bien implants (Espagne, Royaume-Uni, Italie). La diminution des volumes
vendus par ces constructeurs est alors significative, mais il reste que plus dun vhicule sur cinq vendus en
Europe est toujours de marque franaise. Pour les vhicules utilitaires lgers, la baisse du march europen
a atteint 11% et la part de march des constructeurs franais a progress dun point 35%. La situation
du vhicule industriel sest dgrade plus tardivement et si le march na recul que de 0,3% en 2008, ses
perspectives pour 2009 sont trs sombres.
Hors Europe, les marchs automobiles, qui sont davantage des marchs de premier quipement, ont mieux
tenu, et les dbouchs des constructeurs franais nont pas diminu. Ces rgions, beaucoup moins motorises que les pays dvelopps, reprsentent des marchs potentiels importants. Aussi le dveloppement et la
consolidation dimplantations industrielles demeurent-ils des objectifs stratgiques.
Lanne 2008 a galement t marque par un moindre usage des automobiles dans de nombreux pays
de lOCDE. En France, dun ct, les mnages confronts des prix des carburants levs ont limit leurs
dplacements et, de lautre, les entreprises, frappes par le recul de lactivit, ont rduit lutilisation de leurs
vhicules dans les derniers mois de 2008. Ce repli de la circulation ne remet pas en cause le mouvement
rgulier damlioration de lefficience du transport routier, qui met globalement moins de CO 2 chaque anne,
et surtout moins de CO 2 par kilomtre parcouru ou par tonne transporte pour les marchandises. Le CCFA et
ses adhrents veillent ce que les discussions sur la fiscalit environnementale (contribution climat nergie
parfois appele taxe carbone) nentranent pas de trop fortes augmentations des taxes sur les carburants et
notamment sur le gazole dj importantes en France par rapport la moyenne europenne, ce qui contrarierait ce mouvement vertueux dconomie dnergie et de baisse des missions de CO 2 .
Le CCFA reste naturellement au cur du secteur automobile. Sur le plan national, avec les autres associations professionnelles du secteur (CNPA, pour la distribution et la rparation; FIEV, pour les quipementiers
et CSIAM, pour les marques importes) il est toujours trs impliqu dans les discussions collectives ainsi
que dans les grands projets touchant lautomobile et le cadre dans lequel elle sinscrit. Avec lappui de ses
adhrents, il intervient au sein de grandes organisations reprsentatives du monde conomique, comme le
MEDEF, lUIMM et le GFI, mais aussi dans les organisations spcialises comme lURF ou le GERPISA. Sur le
plan international, il dfend les intrts franais au sein de lACEA et de lOICA et contribue activement la
production statistique et la capacit danalyse de ces organisations.
La lecture de cette nouvelle dition dAnalyse et Statistiques devrait, je lespre, vous convaincre de notre volont de
produire des travaux de qualit, conduits avec lobjectif de mieux comprendre les activits automobiles en France
et dans le monde. Aussi, nhsitez pas nous contacter et consulter notre site Web (www.ccfa.fr) pour toutes
informations complmentaires que nous serons toujours heureux de vous communiquer.
Bien cordialement.
Xavier Fels
Prsident du CCFA
2_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles
le comit des constructeurs

franais dautomobiles
Le Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles (CCFA) est le syndicat professionnel des constructeurs
dautomobiles. Il compte 7 adhrents (Alpine, Automobiles Citron, Heuliez, Panhard, Automobiles Peugeot,
Renault, Renault Trucks) et a pour vocation ltude et la dfense des intrts conomiques et industriels
de lensemble des constructeurs franais ( lexclusion des questions sociales), tant sur le plan national
quau niveau international.
Le Comit des Constructeurs assure des missions dinformation, dtude et de communication, tant auprs de
ses adhrents que des pouvoirs publics, des parlementaires, de la filire automobile, des mdias et du grand public.
Les autres branches du secteur automobile (pices et quipements, distribution, carrosserie industrielle)
sont regroupes au sein dautres fdrations (FIEV, CNPA, CARCOSERCO, Fdration des Industries Mcaniques,
de la plasturgie).
Les marques trangres sont reprsentes par leur propre Chambre Syndicale (CSIAM).
Le Comit des Constructeurs est associ aux travaux de lAssociation des Constructeurs Europens dAutomobiles
(ACEA), dont le sige est Bruxelles.
Le Comit des Constructeurs est galement membre de lOrganisation Internationale des Constructeurs
dAutomobiles (OICA), qui runit lensemble des associations professionnelles nationales au niveau mondial.
Prsident
XAVIER FELS
Vice-prsident
LUC BASTARD
Affaires internationales
LAURENCE MASSENET
Communication
FRANOIS ROUDIER
conomie, statistiques
et transports
PIERRE-LOUIS DEBAR
Lgislation et fiscalit
HUBERT PERREAU
Scurit routire
STPHANIE
DE SAINT-GERMAIN
Affaires environnementales
et techniques
NICOLAS LE BIGOT
Ressources humaines
JULIEN BILLON
Finances
GUILLAUME
DE CUGNAC
Tlphone: 33 1 49 52 51 00 Tlcopie: 33 1 47 23 74 73 Site Internet: www.ccfa.fr E-mail: ccfa@ccfa.fr
1909
Anne de cration de
la Chambre syndicale
des constructeurs
dautomobiles
monde
2008: la crise conomique et financire

a mis fin la longue priode de croissance
des constructeurs franais dautomobiles
La crise conomique et financire a mis fin la longue priode de croissance que les constructeurs
franais avaient mene entre1997 et2007, marque par une hausse de 53% de leur production mondiale,
soit 2,1millions de vhicules supplmentaires. En 2008, cette dernire a diminu de 6% 5,8millions,
recul accentu par une forte volont de ne pas laisser les stocks saccrotre en fin danne au moment
o les marchs baissaient le plus.
Depuis 1997, mais surtout partir de 2002, les dbouchs des constructeurs franais nont cess daugmenter
significativement hors dEurope occidentale, amenant un surcrot de ventes de plus de 1,6million de vhicules,
reprsentant dsormais plus des cinq siximes de laccroissement total de leurs ventes. Les zones o,
gnralement, les taux de motorisation sont nettement plus faibles quen Europe occidentale reprsentent
des marchs potentiels importants au sein desquels les investissements, dans cette priode financire
tourmente, doivent tre consolids.
Les dbouchs en Europe occidentale, zone automobile mature, ont augment de 260000 units sur la priode,
la quasi intgralit de la hausse provenant du march franais, dans un contexte de dveloppement de la
concurrence trangre et dune politique slective des ventes. Les constructeurs franais ont continu dinvestir
en France, gage de lavenir, tant pour la recherche et le dveloppement que pour leurs usines qui, en 2009,
dans un contexte trs difficile, verront de nombreux modles renouvels (Peugeot 206+, 3008, 5008, Renault
Scnic et, en fin danne, Citron C3).
Principales donnes
En milliers
1997
2007
2008
Variation 2008-2007
Variation 2008-1997
Production mondiale des constructeurs franais

Voitures particulires
Vhicules utilitaires lgers
Total vhicules lgers
Vhicules industriels ( primtre constant)
4046
3472
507
3979
36
6188
5301
830
6131
58
5808
4901
847
5748
60
-6,1%
-7,5%
2,1%
-6,2%
3,9%
43,6%
41,2%
67,0%
44,4%
68,4%
Production des constructeurs franais en France

Vhicules industriels
2525
2235
258
2493
30
2573
2165
352
2518
55
2128
1758
313
2071
57
-17,3%
-18,8%
-11,1%
-17,7%
3,1%
-15,7%
-21,3%
21,6%
-16,9%
92,3%
Livraisons hors de France

2822
2526
276
2802
20
4697
4110
549
4659
38
4322
3737
546
4283
39
-8,0%
-9,1%
-0,6%
-8,1%
4,6%
53,2%
47,9%
97,7%
52,8%
100,8%
659
563
88
651
8
2154
1958
178
2136
18
2300
2056
222
2278
22
6,8%
5,0%
24,8%
6,7%
19,0%
249,1%
265,4%
151,4%
250,0%
179,5%
2068
1713
313
2026
39,3
3,1
2584
2065
461
2526
52,5
5,5
2574
2050
460
2511
57,5
5,7
-0,4%
-0,7%
-0,3%
-0,6%
9,5%
3,0%
24,4%
19,7%
47,1%
23,9%
46,4%
81,0%
3300
3862
3560
-7,8%
7,9%
2841
432
3273
27
3137
690
3827
35
2889
633
3522
37
-7,9%
-8,3%
-8,0%
7,9%
1,7%
46,6%
7,6%
37,0%
Livraisons hors de lEurope 17 pays

Immatriculations en France
Cars et bus
Immatriculations de vhicules
des groupes franais en Europe 17 pays
monde
Units
2007
2008
Variation 20082007
Pntration des groupes franais (vhicules lgers neufs)

En France (marques)
En Europe hors France
En Europe
(en pourcentage)
(en pourcentage)
(en pourcentage)
54,4%
16,9%
22,7%
55,3%
16,2%
22,9%
+0,9 point
-0,7 point
+0,2 point
Pntration des marques franaises (vhicules industriels neufs)

En Europe
(en pourcentage)
9,9%
10,7%
+0,8 point
Poids des constructeurs franais dans la production mondiale

(PSAPeugeot Citron, Renault-Dacia-Samsung et Renault Trucks)
Vhicules utilitaires
Total
(en pourcentage)
(en pourcentage)
(en pourcentage)
10,0%
4,4%
8,4%
9,2%
5,1%
8,2%
-0,8 point
+0,6 point
-0,3 point
(en milliards deuros)

51,9
50,5
1,4
46,6
49,5
-3,0
-10,3%
-1,8%
-4,4
(en pourcentage)
(en pourcentage)
13,1%
11,1%
11,5%
10,4%
-1,6 point
-0,8 point
Donnes mondiales des constructeurs franais

(PSAPeugeot Citron +Renault)
Chiffre daffaires
Investissements
Effectifs

(en milliers de personnes)
99,3
5,2
338
92,1
5,3
331
-7,2%
+1,0%
-2,1%
Les effectifs du secteur automobile en France

Industrie automobile
En part dans lindustrie manufacturire et nergtique
Emplois induits par lautomobile (y compris lindustrie automobile)
En part de la population active occupe

(en pourcentage)
(en pourcentage)
Commerce extrieur automobile de la France

Exportations
Importations
Solde
Poids de lautomobile dans le commerce extrieur de biens
Exportations
Importations
Aprs plusieurs annes de croissance un rythme lev,

proche de 5%, le PIB mondial, grce lacquis du premier
semestre, a augment de 3% en 2008, impact par la crise
conomique et financire. Comme au cours des annes prcdentes, la croissance a t plus importante dans les pays
mergents (Amrique latine, Asie, Europe de lEst) que
dans les pays membres de lOCDE, o elle a atteint 1% aux
tats-Unis et dans lUnion europenne 15 pays, alors quune
rcession annuelle tait observe au Japon (-1%).
En moyenne annuelle, les prix des matires premires ont
continu de progresser, entranant notamment dans les pays
de lOCDE une baisse du pouvoir dachat des consommateurs,
affect par les hausses des prix des carburants, des prix
alimentaires et du logement. La vive remonte du chmage
entame la fin de lanne 2008 devrait impacter de manire
notable leur confiance dans un proche avenir.
Les constructeurs franais dautomobiles doivent faire face
dans ce contexte de chute du march socle dEurope occidentale, non seulement aux dcisions darbitrages des diffrents
postes de consommation prises par les consommateurs, mais
aussi aux hausses de prix des matires premires lors du
processus de fabrication, au renchrissement de largent
aggrav par la crise financire et une apprciation de leuro
face aux autres principales monnaies, tout en continuant de
rpondre aux demandes socitales ncessitant dimportantes
dpenses en frais de recherche et dveloppement. En outre,
cette crise a mis en exergue lensemble de la filire automobile, tant en amont, au niveau des fournisseurs, quen aval,
avec le transport et la vente/entretien des vhicules.
Dans cet environnement conomique, le march mondial de

lautomobile a diminu de plus de 4% 68millions de vhi
cules. En Europe occidentale, les marchs automobiles ont
perdu plus de 8%, avec des chutes plus importantes dans
des pays o les constructeurs franais sont trs prsents
(Royaume-Uni, Italie et Espagne). Ces derniers ont russi
maintenir leurs parts de march dans un contexte de concurrence accrue et de politique slective de leurs ventes.
En Europe de lEst, la croissance automobile sest poursuivie
grce aux acquis de croissance du premier semestre afin de
satisfaire les besoins de motorisation. Les constructeurs
franais continuent de se dvelopper la fois commercialement et industriellement sur cette zone dont les dbouchs
devraient, terme, crotre. PSAPeugeot Citron investit
avec Mitsubishi dans la construction dune usine en Russie
et Renault dveloppe un partenariat stratgique avec le
constructeur russe AvtoVAZ.
LAsie, tire notamment par la Chine et les pays du Proche et
Moyen-Orient, a continu de bnficier dune croissance automobile et a vu ses marchs progresser, mais moins vigoureusement
que les annes prcdentes, en raison du contexte conomique.
Les constructeurs franais ont pu y accrotre leurs ventes. En
outre, la poursuite des investissements (PSAPeugeot Citron
pour une deuxime usine en Chine ainsi que Renault en Inde)
devrait soutenir leur croissance.
Enfin, en Amrique latine, le dveloppement automobile sest
poursuivi un moindre rythme et les ventes des constructeurs franais ont continu de progresser, notamment au
Brsil.
257
9,5%
2468
10%
+44%
Hausse de la production
mondiale des constructeurs
franais dautomobiles
depuis 1997
monde
La production mondiale de vhicules

Aprs de nombreuses annes de croissance un rythme soutenu (+15millions de vhicules entre2000 et2007),
la production mondiale de vhicules a baiss de 4% en 2008 70,5millions de vhicules.
La crise conomique et financire a t lorigine dun arrt brutal de la croissance. Dans les zones dveloppes,
elle sest traduite par des reculs significatifs de production, tant en ALENA (-16%) quen Europe occidentale (-9%)
et en Core du Sud (-7%). Seul le Japon, grce la diversification de ses dbouchs extrieurs, a pu mieux rsister
en 2008 (- 0,3%).
Dans les zones ou pays mergents qui constituent le ple dexpansion automobile actuel, la croissance a t plus
que rduite, passant de prs de 20% en 2007 moins de 7% en 2008.
En donnes infra-annuelles, les volutions de la production mondiale ont t contrastes, avec une premire partie
de lanne bien oriente (prs de 4% de hausse la fin du premier semestre), puis un flchissement de 2%
au troisime trimestre avant une chute de prs de 20% au quatrime. Mme les zones ou pays mergents ont vu
leur production reculer (-12%) au cours de ce dernier trimestre.
La production mondiale
2007
Europe
2008
2007
Total
Variation
2008
2007
2008
milliers
milliers
milliers
milliers
milliers
milliers
2008-2007
%
19331
36,3
18374
34,9
3522
17,6
3397
19,0
22853
21771
-4,7
14216
26,7
12844
24,4
2475
12,3
2326
13,0
16691
15170
-9,1
5709
10,7
5527
10,5
504
2,5
514
2,9
6213
6041
-2,8
-13,2
dont:
Europe occidentale
Allemagne
Belgique
790
1,5
680
1,3
45
0,2
44
0,2
834
724
Espagne
2196
4,1
1943
3,7
694
3,5
599
3,3
2890
2542
-12,0
France
2551
4,8
2146
4,1
465
2,3
423
2,4
3016
2569
-14,8
-20,3
Italie
911
1,7
659
1,3
373
1,9
365
2,0
1284
1024
1535
2,9
1447
2,7
216
1,1
203
1,1
1750
1650
-5,8
317
0,6
252
0,5
49
0,2
57
0,3
366
309
-15,6
4479
8,4
4908
9,3
583
2,9
545
3,0
5062
5453
7,7
635
1,2
622
1,2
465
2,3
526
2,9
1099
1147
4,3
9326
17,5
9238
17,6
9828
49,0
7679
42,9
19154
16917
-11,7
ALENA(1)
6475
12,2
6213
11,8
8979
44,8
6761
37,8
15455
12974
-16,1
Amrique du Sud
2850
5,4
3025
5,7
849
4,2
918
5,1
3699
3942
6,6
24213
45,5
24647
46,8
6502
32,4
6610
36,9
30715
31256
1,8
Japon
9945
18,7
9916
18,8
1652
8,2
1647
9,2
11596
11564
-0,3
Chine
6381
12,0
6738
12,8
2501
12,5
2607
14,6
8882
9345
5,2
Core du Sud
3723
7,0
3450
6,6
363
1,8
356
2,0
4086
3807
-6,8
Afrique
333
0,6
379
0,7
212
1,1
204
1,1
545
583
7,0
TOTAL
53201
100,0
52637
100,0
20065
100,0
17889
100,0
73266
70527
-3,7
Royaume-Uni
Sude
Europe centrale
et orientale
Turquie
Amrique
dont:
Asie-Ocanie
dont:
VARIATION 2008-2007
-1,1%
-10,8%
-3,7%
Dans la production par zone gographique, les doubles comptes ont t limins.
(1) ALENA: Canada, tats-Unis et Mexique.
Sources: CCFA, OICA
En Europe occidentale, la production a baiss en 2008 dans

tous les pays, de -1% au Portugal -34% en Autriche. En
Allemagne, comme au Japon, le recul na t que de 3%,
profitant de lacquis de croissance du premier semestre de
lanne. En Belgique, en Espagne et en France, la chute a t
comprise entre -12 et -15%, alors quelle atteignait -20%
en Italie. En revanche, la production a connu une hausse en
Europe centrale et orientale, notamment en Pologne (+20%),
en Hongrie (+19%) et en Russie (+8%).
En Amrique, si les productions des tats-Unis et du Canada

ont diminu de 19%, celles du Mexique (+5%), du Brsil (+8%)
et de lArgentine (+10%) ont progress.
Quant lAsie, le dveloppement de la croissance des productions chinoise (+5%), indienne (+3%) ou iranienne (+5%) sest
poursuivi. Les hausses ont t nettement plus significatives
en Malaisie (+20%) et en Indonsie (+46%).
26%
Part de lUnion
europenne (27 pays)
dans la production
mondiale de vhicules
en 2008
monde
La production mondiale de vhicules

Entre2000 et2008, la production mondiale de vhicules (70,5millions) sest accrue de 12millions dunits,
soit une croissance de plus de 20%. Dans les zones ou pays dvelopps, la production a diminu de 4,5millions
de vhicules 43,5 (- 9%), la quasi intgralit de la baisse ayant t enregistre en 2008. Ils nont reprsent
que 62% de la production mondiale, soit 20 points de moins quen 2000. Au sein de ces zones, la production
en Amrique du Nord a chut de 4,7millions de vhicules, celle en Europe occidentale de prs de 2millions,
000 +14%) et en Core du Sud (+700000, soit +22%), ces deux
alors quelle progressait au Japon (+1,4million,20soit
2008
pays
trs
20
000 bnficiant dvolutions de taux de change 16
000 favorables.
2007
2008
20
000sein des zones ou pays mergents, la production
Au
sest accrue de 15millions de vhicules, en sappuyant
sur
2008
2000
16 000
12 000
2007
les
16
000 cinq zones suivantes: la Chine (+7,3millions), qui
2007a reprsent 13% de la production mondiale en 2008, contre
2000
12
000
8 000
moins
de 4% en 2000; la Turquie et lEurope centrale
2000 et orientale (+3,5millions et une part de 9% contre 5%),
12 000
lIndonsie,
lIran, la Malaisie et la Thalande (+2,3millions
et une part de 5% contre 2%), lAmrique du Sud
8 000
4 000
8 000
(+1,9million
et une part de 6% contre 4%) et lInde0 (+1,5million et une part de 3% contre 1%). Au total, ces zones
4 000
ou
de vhicules
passer
de 16 37% sur la priode.
Europemondiale
occidentale ALENA
Japon
Core
du Sud
4 000pays mergents ont vu leur part dans la production
0
0Europe occidentale ALENA
Europe occidentale
2000
2000
ALENA
2007
2007
2008
2008
Japon
Japon
2000
Core du Sud
Core du Sud
Zones ou pays dvelopps
Zones ou pays mergents

En milliers
Chine
Europe
centrale
Turquie
et
et orientale
Sources: CCFA, OICA
Europe
centrale
2000
2000
et orientale
2007
2007
du Sud
Amrique
du Sud
2008
2008
En milliers
20 000
2008
2008
16 000
2007
2007
2000
12 000
2007
2000
2008
2008
2007
2000
8 000
2000
4 000
0
Core du Sud
Indonsie,
Iran,
Malaisie
Indonsie,
et Thalande
Iran,
Malaisie
et Thalande
Chine
Inde
Inde
2000
volution des dbouchs des constructeurs

franais hors Europe 17 pays: tous vhicules
20 000
1 000
1 000
16 000
800
800
12 000
600
600
8 000
400
400
4 000
200
2000
0
0
En milliers
2007
2007
2007
Indonsie,
Iran, Malaisie
et Thalande
Inde
2008
2008
2007
2008
2008
2007
600
2007
2007
2000
2000
400
2000
37%
Afrique
2000
2000
2000
Source: CCFA
2007
Amrique
du Sud
800
2008
0
Turquie et
Amrique
Indonsie,
Inde
Amrique
PECO/CEI, Turquie
Europe
centralelatine du Sud Asie
Iran, Malaisie
Amrique
latine
Asieet Thalande
PECO/CEI, Turquie
et(Mexique
orientalecompris)
(Mexique compris)
Turquie et
Europe centrale
et orientale
1 000
200
Chine
Afrique
Afrique
2008
La production mondiale tous vhicules
20 000
20
16000
000
20 000
16
12000
000
16 000
128000
000
12 000
84000
000
8 000
4 0000
Japon
4 000 Europe occidentale ALENA
0
2000
2007
2008
0
Chine
Turquie et
Amrique
2007
2000
Part des zones et pays

mergents dans la
production mondiale
de vhicules en
2008PECO/CEI, Turquie
Amrique latine
Asie
(Mexique compris)
2000
2007
2008
2008
2008
2008
1 000
2008
800
2007
600
2000
400
200
0
Dans ce contexte
dvolution
production
mondiale,
Afrique
Amrique latine de laAsie
PECO/CEI,
Turquie
compris)
les constructeurs (Mexique
franais
ont fortement dvelopp leurs
livraisons destination de ces zones. Leurs livraisons hors
de lEurope
progress de plus de 1,3million
2000 17pays
2007 ont2008
entre2000 et2008 pour slever 2,3millions de vhicules.
Leurs livraisons ont ainsi augment de 100000 vhicules en
Afrique, de prs de 300000 en Amrique latine y compris le
Mexique, de 340000 en Turquie et dans les pays dEurope
centrale et orientale, et de prs de 600000 en Asie.
monde
Le classement mondial des constructeurs

dautomobiles
En 2008, le fort mouvement de dstockage des constructeurs franais opr au cours du 4e trimestre (voir graphique
page28) explique leur recul dans la production mondiale. Sur les trois premiers trimestres, elle avait davantage augment
(3,7% contre 1,8% pour le monde). La production des constructeurs franais a reprsent 8,2% de la production mondiale
(9,8% en 2001; 7,3% en 1997). PSAPeugeot Citron, dont la stratgie dinternationalisation se poursuit, a produit plus
de 3,3millions de vhicules et est huitime au classement mondial des constructeurs. Renault, qui continue de dvelopper
des synergies au sein de son alliance avec Nissan, a construit plus de 2,4millions de vhicules et est class onzime.
Production mondiale
en milliers de vhicules, en 2008
Toyota-Daihatsu-Hino(3)
General Motors (Opel-Vauxhall-GM Daewoo)
Groupe Volkswagen
Ford (Volvo cars)
Hyundai-Kia
Honda
Nissan
PSAPeugeot Citron
Suzuki-Maruti
Fiat-Iveco-Irisbus
Renault-Dacia-Samsung
Daimler (Evobus et Fuso inclus)
Chrysler
BMW (Mini inclus)
Mazda
Mitsubishi
AvtoVAZ
Tata (Telco, Jaguar, Land Rover)
Groupe FAW (hors VW, Toyota)
Fuji (Subaru)
Isuzu
Chana Automobile Liability (hors Ford)
Dongfeng (hors PSA, Honda, Kia)
Beijing AIG (hors Hyundai, Daimler)
Chery Auto
SAIC-Ssangyong-Nanjing (hors GM, VW)
Volvo-Renault Trucks-Mack-Nissan Diesel
Brilliance (hors BMW)
Harbin Hafei Automotive
Zhejiang Geely
Anhui Jianghuai Auto
BYD
GAZ
Mahindra & Mahindra
Proton
Great Wall Motor
Paccar-DAF
Chongqing Lifan
MAN-ERF-NEOMAN Bus
Changhe Aircraft Industrie
China National
Porsche
LUAZ
Navistar
Scania
Shannxi Auto
UAZ
Total des constructeurs cits
Autres constructeurs (Chine, Inde, Russie,
Pologne, Turquie)
TOTAL PRODUCTION
Tous vhicules(1)
Voitures
particulires
lgers(2)
Vhicules
industriels(2)
Autocars et
autobus(2)
9238
8283
6437
5407
4172
3913
3395
3325
2624
2524
2417
2174
1893
1440
1349
1321
802
798
638
616
539
531
489
447
351
282
249
242
227
221
208
193
187
163
157
130
125
123
108
107
106
97
91
90
80
75
72
68456
7769
6015
6110
3347
3746
3879
2789
2841
2306
1849
2048
1380
529
1440
1241
1187
802
490
638
552
531
489
447
351
282
242
227
221
208
193
22
101
157
130
123
107
97
88
75
31
55079
1103
2230
271
1992
168
34
464
485
317
516
369
331
1357
106
128
161
64
47
18
141
62
0
106
2
41
10513
252
25
46
69
152
134
136
395
7
2
6
128
488
219
24
125
101
76
72
2456
115
13
10
106
8
23
69
19
3
12
7
14
8
408
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
2070
70527
(1) Des doubles comptes peuvent exister entre constructeurs. (2) Limitations de tonnages non homognes. (3) Dont Daihatsu 921000 et Hino 106000.
Sources: OICA, CCFA
Dans un contexte de retournement brutal de lactivit au cours

du dernier trimestre de lanne et dvolutions contrastes entre
zones dveloppes (- 9%) et zones mergentes (+7%), les variations de production par constructeur ont t disparates.
Le groupe Toyota (- 3%) a occup, comme depuis 2006, la
premire place du classement devant General Motors (- 11%).
Le groupe Volkswagen (+3%) a consolid sa troisime place
prise en 2007 Ford (- 9%), dont la production nincorpore
plus celle de Jaguar et de Land Rover.
Chez les constructeurs asiatiques, Hyundai-Kia (+5%) est

toujours la 5e place devant Honda, dont la production est
reste stable. Si la production de Nissan a flchi de 1%, le
dveloppement de Suzuki-Maruti sest poursuivi (+1%).
Les constructeurs europens ont principalement connu des
volutions ngatives: Renault (- 9% aprs +7%), BMW (- 7%),
Fiat (- 6%) et PSAPeugeot Citron (- 4%). La production de
Daimler a, en revanche, continu de progresser (+4%).
8,2%
Part des constructeurs

franais dans la
production mondiale
dautomobiles en 2008
monde
Les marchs mondiaux

La crise conomique et financire a mis fin en 2008 de trs nombreuses annes de croissance
des immatriculations de vhicules neufs. Ces dernires ont baiss de 4% 68millions dunits,
reprsentant nanmoins 8millions dunits de plus quen 2003 ou 10 de plus quen 2000.
Les croissances vigoureuses pralablement enregistres dans les zones mergentes ont laiss place
des hausses nettement plus faibles, voire des stabilits. Les rsultats annuels restent bien orients
grce aux acquis de croissance observs la fin du premier semestre: Europe centrale et orientale (+6%),
Asie hors Core du Sud et Japon (+7%), Amrique du Sud (+6%) et Afrique (=).
Dans les principaux pays industrialiss, o les taux de motorisation sont arrivs maturit, les chutes
des marchs ont t impressionnantes, notamment au cours du quatrime trimestre. Dans lALENA
(tats-Unis, Canada et Mexique), les ventes ont diminu de 16%. En Europe occidentale, les immatriculations
ont recul de plus de 8%. Enfin, la tendance la baisse du march japonais sest poursuivie (- 5%), retrouvant
un niveau quil navait pas connu depuis le dbut des annes 1980.
Les marchs mondiaux

Total
Variation
milliers
3207
2008
%
16,4
2007
milliers
23027
2008
milliers
21931
2008-2007
%
-4,8
11,4
4,7
2215
992
11,3
5,1
17226
5801
15767
6164
-8,5
+6,3
11071
51,3
8960
45,9
23822
21019
-11,8
17,1
14,1
7,8
10201
8842
870
47,3
41,0
4,0
7966
6680
993
40,8
34,2
5,1
19302
16460
4520
16242
13493
4777
-15,9
-18,0
+5,7
16678
34,5
6589
30,5
6930
35,5
22844
23608
+3,3
2,1
8,7
22,0
1020
4184
11474
2,1
8,6
23,7
249
1028
5312
1,2
4,8
24,6
211
898
5821
1,1
4,6
29,8
1289
5354
16201
1231
5082
17295
-4,5
-5,1
+6,7
948
1,9
950
2,0
447
2,1
439
2,2
1395
1389
-0,4
49515
100,0
48411
-2,2%
100,0
21573
100,0
19536
-9,4%
100,0
71089
67947
-4,4%
-4,4
milliers
19561
2007
%
39,5
14775
4786
AMRIQUE
dont:
ALENA(1)
tats-Unis
Amrique du Sud
ASIE-OCANIE
dont:
Core du Sud
Japon
Autres Asie-Ocanie
EUROPE
dont:
Europe occidentale
Europe centrale et orientale
milliers
18724
2008
%
38,7
29,8
9,7
13552
5171
12751
25,8
9101
7618
3650
milliers
3466
28,0
10,7
2451
1015
12059
24,9
18,4
15,4
7,4
8275
6814
3784
16255
32,8
1040
4326
10890
AFRIQUE
TOTAL
Variation 2008-2007
2007
%
16,1
(1) ALENA: Canada, tats-Unis et Mexique.

Source: CCFA
Aux tats-Unis, la crise financire a eu raison de la forte propension consommer des mnages et, aprs deux annes de
baisses de 3%, le march sest effondr de 18%.
En Europe occidentale, le march na progress que dans cinq
pays: Finlande (+12% aprs -14%), Luxembourg (+3%),
Belgique et Suisse (+2%) et Pays-Bas (+0%). Dans tous
les autres pays, des diminutions ont t enregistres, allant
de - 0,4% en France, dont les rsultats ont t soutenus par
le systme de bonus/malus, -30% en Espagne. Si des flchissements ont t observs en Autriche et en Allemagne,
les marchs automobiles ont chut, outre en Espagne, au
Royaume-Uni (- 11%), en Italie (-13%), au Danemark, en
Norvge, en Sude (-15 et -16%) et en Irlande (-21%).
Dans les pays o lconomie a davantage recours aux crdits, les baisses sont plus marques et risquent dtre plus
durables.
Au Japon, les ventes ont retrouv un niveau similaire celles
du dbut des annes 1980 5,1millions de vhicules (-5%).
Celles en Core du Sud ont baiss de plus de 4%, aprs trois

annes conscutives de hausse.
La croissance de la zone Asie-Ocanie est ainsi venue des
autres pays (+7%), dont notamment lIran et la Chine, mais
aussi des pays du Proche et Moyen-Orient. En Chine, le march a dpass pour la premire fois les 9millions dunits.
Aprs la baisse significative observe en 2006, les ventes ont
poursuivi leur rebond en Indonsie, dpassant leur niveau de
lanne 2005. Si la chute du march tawanais a continu, les
marchs en Malaisie et au Vietnam ont connu des hausses
de plus de 10%.
En Amrique du Sud, la diffusion de lautomobile sest prolonge et les marchs ont progress de 6%, grce aux hausses
observes en Argentine (+8%) et au Brsil (+15%).
En Afrique, sur des volumes plus faibles, les marchs sont rests
stables: la poursuite de la baisse enregistre en Afrique du Sud,
principal march du continent, a t compense par le dveloppement des ventes dans les pays du Maghreb et en gypte.
25%
Part de lAsie-Ocanie,
hors Japon et Core
du Sud, dans les ventes
mondiales en 2008
monde
Lvolution de la production et des changes

des trois ples automobiles mondiaux
En 2008, lUnion europenne (27 pays) est reste une zone ouverte o le dveloppement des exportations
sest poursuivi, en particulier vers les pays asiatiques.
Le Japon constitue dsormais le deuxime ple de production. Comme au cours des annes prcdentes,
les exportations ont augment (hors ALENA et UE-27 en 2008), permettant de compenser la poursuite de la baisse
du march intrieur. La part des exportations dans la production est ainsi passe de 44 58% entre2000 et2008.
Quant aux importations, elles reprsentent toujours moins de 5% des immatriculations totales.
Aux tats-Unis et au Canada, la production, essentiellement destine au march local, a subi les consquences
de la chute du march lie la crise financire et conomique. Les importations, qui se sont dveloppes depuis
longtemps afin de satisfaire le premier march du monde, ont moins baiss en 2008 que la production locale.
Lvolution de la production et des changes des trois ples automobiles mondiaux
Union Europenne(1)
VOITURES PARTICULIRES
PRODUCTION
1970
1980
1990
2000
2008
IMPORTATIONS(2)
1970
1980
1990
2000
2008
EXPORTATIONS(2)
1970
1980
1990
2000
2008
VHICULES UTILITAIRES
PRODUCTION
1970
1980
1990
2000
2008
IMPORTATIONS(2)
1970
1980
1990
2000
2008
EXPORTATIONS(2)
1970
1980
1990
2000
2008
tats-Unis et Canada(3)
Japon
en milliers
9876
10166
12726
14779
15947
en milliers
148
800
1495
2629
2250
en milliers
2397
1973
1732
2715
3750
indice (100=1990)
78
80
100
116
125
part de la production
1%
8%
12%
18%
14%
24%
19%
14%
18%
24%
en milliers
7474
7196
7150
7092
4972
en milliers
1464
2713
3029
2225
2578
en milliers
49
107
288
1130
1000
indice (100=1990)
105
101
100
99
70
20%
38%
42%
31%
52%
1%
1%
4%
16%
20%
en milliers
3179
7038
9753
8359
9916
en milliers
19
46
186
268
201
en milliers
726
3947
4482
3796
5915
indice (100=1990)
33
72
100
86
102
1%
1%
2%
3%
2%
23%
56%
46%
45%
60%
en milliers
1180
1600
1598
2327
2485
en milliers
indice
74
100
100
146
156
101
258
242
430
en milliers
6%
16%
10%
17%
362
179
248
360
23%
11%
11%
14%
en milliers
1734
2138
4553
8669
5811
en milliers
47
125
399
915
1249
en milliers
64
114
32
339
210
indice
38
47
100
190
128
3%
6%
9%
11%
21%
4%
5%
1%
4%
4%
en milliers
2110
4005
3539
1782
1647
en milliers
0
1
1
8
2
en milliers
361
2020
1349
659
812
indice
60
113
100
50
47
0%
0%
0%
0%
0%
17%
50%
38%
37%
49%
(1) Le nombre de pays pris en compte dans lensemble Union Europenne est gal au nombre de pays membres de lanne. (2) Les changes intra-communautaires ne sont pas pris en compte.
(3) Source: Wards partir de 1999. Sources: Eurostat, CCFA depuis 1991
Depuis 1990, lvolution de lindustrie automobile a t contraste dans les trois grands ples automobiles.
58%
Part des vhicules

exports dans la
production japonaise
en 2008
Dans lUnion europenne (actuellement 27 pays), la croissance

de la production de vhicules a t de 29% (malgr la baisse de
7% en 2008) et les changes, dj importants, ont continu de se
dvelopper, avec dsormais un excdent dpassant largement le
million de vhicules.
Aux tats-Unis et au Canada, la production apparat dsormais en
baisse de 8%, suite la chute de 19% enregistre en 2008. Les
importations, dj trs significatives en 1990 et qui avaient par la
suite continu de saccrotre, ont mieux rsist que la production

locale en 2008. Quant aux exportations, elles ont quadrupl depuis
1990 mais elles ne reprsentent que 11% de la production (22%
pour lUE et 58% pour le Japon).
Enfin, au Japon, la production de vhicules a diminu de 13% en
raison du recul du march intrieur. Aprs une dcennie de baisse
jusquen 2001 (- 29% par rapport 1990), les exportations, en lien
avec la dprciation du yen, se sont sensiblement accrues depuis
et dpassent prsent de 15% le niveau de 1990. En outre, les
constructeurs japonais ont cr de nombreux sites de production
ltranger.
monde
LES CHANGES MONDIAUX DE PRODUITS AUTOMOBILES

Selon lOMC, les changes mondiaux de produits de lindustrie automobile ont continu de progresser vivement
en 2007: +16% 1183milliards de dollars. Ils ont reprsent 9% des exportations mondiales de marchandises et 12%
des exportations mondiales de produits manufacturs. Exprims en dollars, les diffrents commerces intrargionaux
de produits de lindustrie automobile se sont levs plus de 760milliards (+15%), soit 64% du commerce mondial
de ces mmes produits. Cependant, de fortes disparits existent entre les diffrentes zones: si en Amrique du Nord
(Mexique compris) et en Europe (hors Communaut des tats indpendants), cette part se hisse prs de 80%,
elle atteint 64% pour lAmrique du Sud (+8 points par rapport 2006) et peine plus de 20% pour lAsie-Ocanie.
Les changes extra-rgionaux se sont levs moins de 430milliards de dollars (+18%): de nouveaux dbouchs
se sont dvelopps, comme la CEI, lAmrique du Sud, le Moyen-Orient et lAfrique. LAsie-Ocanie est toujours
le principal contributeur la hausse des changes extra-rgionaux mondiaux; cette augmentation a reprsent
les trois quarts de la hausse de lensemble des exportations asiatiques en 2007.
Les changes mondiaux de produits automobiles
Exportations (FAB) / Importations (CAF) vers les / des grands ples
ZONES
PAYS
TATS-UNIS
1990
2000
2007
CANADA
1990
2000
2007
UNION EUROPENNE(2)
1990
2000
2007
ALLEMAGNE(3)
1990
2000
2007
FRANCE(3)
1990
2000
2007
ITALIE(3)
1990
2000
2007
JAPON
1990
2000
2007
CORE DU SUD
1990
2000
2007
CHINE
(hors Hong Kong)
2000
2007
BRSIL
2000
2007
En milliards de dollars US
Monde tats-Unis et Canada, puis

Amrique du Nord(1)
EXP.
32,6
67,2
108,8
IMP.
Union europenne(2)
Japon
Autres pays
Solde
EXP.
IMP.
Solde
EXP.
IMP.
Solde
EXP.
IMP.
Solde
EXP.
IMP.
Solde
78,5 -46,0
170,2 -103,0
220,8 -112,0
19,5
38,2
68,6
27,7
58,8
99,8
-8,2
-20,5
-31,2
2,9
6,3
16,8
11,5
28,9
43,5
-8,6
-22,6
-26,7
1,5
2,7
1,7
30,1
44,5
56,5
-28,6
-41,8
-54,9
8,6
19,9
21,7
9,2
38,0
20,9
-0,5
-18,1
0,8
28,4
60,7
65,8
24,6
46,3
66,8
3,8
14,4
-0,9
27,8
59,2
63,9
18,9
37,6
53,8
8,9
21,6
10,1
0,1
0,3
0,5
1,0
1,7
4,0
-0,9
-1,4
-3,4
0,1
0,1
0,0
3,5
3,5
6,1
-3,4
-3,4
-6,0
0,5
1,1
1,4
1,3
3,6
3,0
-0,8
-2,4
-1,6
159,5
270,1
635,5
138,1
231,4
543,1
21,4
38,7
92,4
12,4
27,4
53,6
2,3
5,6
15,9
10,1
21,9
37,7
109,4
186,7
466,3
103,7
186,7
466,3
5,7
0,0
0,0
5,2
5,9
8,5
12,6
14,8
26,3
-7,4
-8,9
-17,8
32,5
50,1
107,2
19,5
24,3
34,6
13,0
25,8
72,6
68,8
92,2
216,3
30,3
42,2
91,7
38,6
49,9
124,6
8,9
16,6
0,9
1,8
8,0
14,8
39,6
51,0
20,2
26,3
19,4
24,7
4,2
3,9
5,2
3,4
-1,0
0,5
16,1
20,6
4,0
10,8
12,1
9,8
26,2
39,9
71,1
21,6
30,5
69,1
4,6
9,4
2,0
1,1
0,9
0,4
0,4
0,7
0,5
19,3
31,7
18,5
26,3
0,8
5,5
0,2
0,2
0,9
1,2
-0,7
-1,0
5,6
7,0
1,8
2,6
3,7
4,4
13,0
18,4
37,3
18,1
25,3
53,7
-5,1
-7,0
-16,4
0,9
0,9
0,1
0,2
0,8
0,7
9,4
13,3
16,8
20,3
-7,4
-7,1
0,2
0,3
0,1
1,5
0,1
-1,3
2,6
4,0
1,1
3,3
1,5
0,7
66,2
88,1
158,8
7,3
10,0
15,4
58,9
78,1
143,4
34,0
47,2
65,6
0,9
2,3
1,7
33,1
44,9
63,9
11,0
13,2
25,3
5,8
6,0
8,9
5,2
7,2
16,4
21,2
27,7
68,0
0,6
1,6
4,8
20,7
26,1
63,1
2,3
15,2
49,5
0,9
1,8
6,7
1,4
13,4
42,8
1,6
6,2
13,2
0,2
0,3
0,8
1,4
5,9
12,4
0,2
3,0
11,0
0,2
0,4
3,0
0,0
2,7
8,0
0,1
0,2
0,5
0,5
0,7
1,8
-0,4
-0,5
-1,3
0,5
5,8
24,8
0,1
0,4
1,1
0,4
5,4
23,7
1,6
23,0
3,8
24,0
-2,2
-1,0
0,6
5,9
0,6
2,6
0,0
3,2
0,2
3,4
1,3
10,3
-1,1
-6,9
0,3
1,9
1,5
8,0
-1,2
-6,1
0,5
11,9
0,4
3,1
0,1
8,8
4,7
13,5
4,3
8,6
0,4
4,9
0,8
2,7
0,4
1,1
0,4
1,7
0,7
1,6
1,4
2,7
-0,7
-1,1
0,0
0,0
0,4
0,8
-0,4
-0,8
3,2
9,2
2,1
4,0
1,1
5,2
(1) partir de 2005, exportations vers lAmrique du Nord, constitue principalement des tats-Unis, du Canada et du Mexique.
(2) Pour les comparaisons, 15 pays sont compts dans lensemble Union europenne partir de 1993, 25 pays partir de 2004, 27 pays partir de 2006.
(3) Les montants des exportations et importations des pays de lUnion europenne sont estims depuis 2001 par le CCFA partir des donnes des douanes locales.
Le total autres pays regroupe les pays non compts dans les trois grands ples.
Source: GATT/OMC
Entre2006 et2007, le dollar sest dprci de plus de 8% face

leuro, et de prs de 3% devant le won coren, alors quil a continu
de sapprcier (+1%) par rapport au yen.
En 2007, lAllemagne, avec 216milliards de dollars, est reste le
premier pays exportateur de produits de lindustrie automobile
avec une part de 18%.
Au deuxime rang mondial, le Japon a export pour 159milliards
de dollars, dont 41% vers lAmrique du Nord (47% en 2006), dgageant ainsi un solde commercial de 143milliards de dollars.

Les tats-Unis sont rests le premier importateur mondial de

produits automobiles, avec 221milliards de dollars; le dficit en
produits automobiles sest un peu rduit 112milliards de dollars,
soit prs de 10milliards par mois.
Les exportations de lUnion europenne 27 pays se sont leves 636milliards de dollars, dont plus de 70% dchanges
intracommunautaires.
La France a reprsent 6% des exportations mondiales avec
71milliards de dollars.
64%
Part des commerces

intrargionaux dans
le commerce mondial
des produits de
lindustrie automobile
85
87
89
91
93
Allemagne
97
99
France
Royaume-Uni
Europe
95
01
03
05
07 08
Italie
Espagne
Les immatriculations de voitures particulires

neuves par pays
650
588
600
550
Suisse
Pays-Bas
500
500
Bel-Lux
450
Autriche
400
350
650
300
600
294
Avec 13,6millions de voitures neuves immatricules
en Europe occidentale, le march588
a fortement
289
250
550
200
par rapport 2007 (- 8,3%, soit - 1,2million de voitures).
Il se situe pour la premire fois500
depuis 1997
500
diminu
Suisse
Pays-Bas
Bel-Lux
450
au-dessous de 14millions dunits, seuil correspondant
prs dun quinzime du parc europen de voitures.
Autriche
400
Autriche
Pays-Bas
Belgique
350
Si le march a rsist au premier semestre de lanne
2008 (- 3%),
il- aLux.chutSuisse
au deuxime
semestre (- 15%).
294
300
Le march espagnol sest effondr de 28%, soit250
une baisse de plus de 450000 units. En289
Italie (- 13%), le recul
200
en volume sest lev 330000 units, et au Royaume-Uni
(-9111%),
270000
units.
85
87
89
93
95
97
99
01
03
05
07 08
Quant au march allemand (- 2%), il a atteint son niveau le plus bas depuis la runification. Enfin, le systme
Suisse
Autriche
Pays-Bas
Belgique - Lux.
de bonus/malus a permis au march franais de mieux rsister la crise (- 1%).
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07 08
15
400
14
350
12
200
En millions dunits
14
14
13,6
13,6
13
13
150
400
11
100
350
50
10
300
0
250
200
12
12
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07 08
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07 08
Sude
100
85
85
87
87
89
89
91
91
93
93
95
95
97
97
99
99
01
01
03
03
05
05
07 08
07 08
50
0
5
150
140
111
Danemark
254
150
Norvge
85
87
89
91
93
95
97
99
01
Sude
Danemark
03
Norvge
05
4
4
3,1
3,1
2,2
2,2
2,1
2,1
3
3
2
2
1
1
0
0
1,2
1,2
85
85
87
87
89
89
91
91
Allemagne
Allemagne
Royaume-Uni
Royaume-Uni
93
93
95
95
97
97
99
99
01
01
03
03
05
05
07 08
07 08
200
85
150
350
100
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Italie
Italie
87
89
91
France
France
Espagne
Espagne
Allemagne
Allemagne
Allemagne
Royaume-Uni
93
95
97
99
France
01
03
05
85
87
89
91
Portugal
100
1,2
267
07 08 213
Italie
152
Espagne
250
0
150
France
Italie
France
Italie
Espagne
Espagne
Finlande3,1
300
50
200
Sude
Norvge
Finlande
Danemark
Royaume-Uni
07 08
2,2
En milliers dunits2,1
2
350
1
300
0
250
Danemark
111
5
5
Finlande
Finlande 140
En millions dunits
Norvge
En milliers dunits
Europe
Europe
150
11
11
10
10
13,6
254
300
13
250
Immatriculations de voitures
particulires neuves en Europe
15
15
Europe
Sude
93
95
97
Grce
99
01
03
05
267
213
07 08
Italie
France
Espagne
Allemagne
Portugal
Irlande
Grce
Portugal
Irlande
Grce
152
Irlande
50
0
650
85
600
87
89
91
Portugal
550
93
95
97
Grce
99
milliers
01 En 03
05 dunits
07 08
588
Irlande
500
500
450
350
588
588
300
500
500
200
Bel-Lux
250
85
Suisse
Suisse
Pays-Bas
Pays-Bas
87
89
91
Bel-Lux
Bel-Lux
Autriche
Autriche
Pays-Bas
294
289
93
95
97
99
01
03
05
Suisse
Belgique - Lux.
07 08
Autriche
294
294
289
289
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07 08
85
87 europen
89
91
93rassemble
95
97
99
01
03
05de 17
07 08
Le march
les marchs
pays (les
15paysPays-Bas
membres deBelgique
lUnion-europenne,
auxquels
sajoutent la
Suisse
Autriche
Lux.
Suisse
Autriche
Pays-Bas
Belgique - Lux.
Suisse et
la Norvge).
Ces pays connaissent
un environnement
proche et obissent des rgles conomiques comparables.
Depuis 1990, lAllemagne runifie est prise en compte. En 2006,
des reclassements de vhicules utilitaires lgers en voitures
particulires ont t effectus en Espagne: les variations
primtre comparable par rapport lanne 2005 ont t de 1,9% en Espagne et de +0,9% en Europe occidentale.
Ce march a connu des annes de croissance, de 1986 1989,

conscutives la baisse du prix du ptrole et llargissement
de la Communaut europenne. Lui a succd une priode de
stabilit un niveau lev. En 1993, une grave crise a entran
une chute de 16% des immatriculations. Par la suite, ce march a
400
progress constamment et, de 1998 2007, les immatriculations
350
ont rgulirement dpass le palier de 14millions dunits dans
300
des contextes conomiques plus ou moins favorables. En
2008,
254
250
le march a recul de 8% en raison de la crise mondiale.
200
150
140
111
150
400
400
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
0
0
Pays-Bas
Autriche
400
650
650
600
600
550
550
500
500
450
450
400
400
350
350
300
300
250
250
200
200
Suisse
100
254
254
50
0
85
150
150
140
140
111
111
85
85
87
87
89
89
91
91
93
93
95
95
97
97
99
99
01
01
03
03
05
05
Sude
Sude
Norvge
Norvge
87
89
91
93
95
97
Finlande
Finlande
Danemark
Danemark
Sude
Danemark
99
01
Norvge
03
05
- 8%
Sude
Baisse des immatriculations

Norvge
de voitures
particulires
Finlande
neuves
en Europe
de lOuest
Danemark en 2008
07 08
Finlande
07 08
07 08
Sude
Danemark
Norvge
Finlande
Sude
Danemark
Norvge
Finlande
350
300
Portugal
Irlande
19 %
VW
17 %
15 %
13,0 %
13 %
Europe
Renault
PSA PEUGEOT CITRON
11 %
9%
8,3 %
7%
5%
Les immatriculations de voitures particulires

neuves par groupe
85
87
89
VW
91
93
Fiat
95
97
99
01
03
PSA Peugeot Citron
05
07 08
Renault
Lanne 2008 a t marque par la stabilisation de la pntration des groupes franais sur le march europen,
21%, aprs quatre annes conscutives de baisse, qui succdaient un palier haut situ 25% entre 2001
et2003. Cette tendance la baisse, qui sexplique
15 % par une vive concurrence, par une politique slective
Groupe BMW
des ventes, ainsi que par la faiblesse du yen, a 12t
enraye par les constructeurs franais en 2008 grce
%
Daimler aux
10,0 %
lancements de nouveaux vhicules.
GM
9,5 %
9%
Ford chacun
Six grands groupes gnralistes europens produisant
une gamme complte de vhicules
ont dtenu
5,9 %
6%
5,7
%
plus de 8% du march.
3%
0%
85
87
89
91
Ford
21 %
20,4 %
Pntration des groupes(1) en Europe
19 %
17 %
13,0%
%
20,4
11
17 %
%
9%
15
%
8,3
13,0%%
85
87
89
VW
85
87
91
93
Fiat
89
VW
91
95
97
99
01
03
PSA Peugeot Citron

93
Fiat
95
97
99
01
05
07 08
PSA Peugeot Citron
Daimler
03
05
07 08
Groupe BMW
6%
05
En% du march total
Hyundai-Kia
5,6 %
Renault
4%
Groupe Toyota
Nissan
PSA PEUGEOT CITRON
3,1 %
2,3 %
1%
0%
07 08
85
Renault
87
89
91
Groupe Toyota
93
95
97
Nissan
99
01
03
05
07 08
Hyundai-Kia
En% du march total
15 %
Groupe BMW
12 %
10,0 %
9,5 %
15
9%
5,9 %
5,7 %
10,0
%
9,5 %
12
6%
39 %
%
0
6%
3%
01
2%
8,3 %
Renault
03
99
Renault
Fiat
PSA PEUGEOT CITRON
VW
7%
3%
7%
5%
GM
97
Fiat
5%
7%
%
13
5%
11
%
9%
95
VW
En% du march total
15
21 %
%
13
19 %
%
93
85
87
89
91
89
91
Ford
0%
85
87
93
95
GM
93
97
99
01
Daimler
95
97
99
03
05
5,9 %
5,7 %
07 08
Daimler
GM
Groupe BMW
Ford
Daimler
GM
Ford
Groupe BMW
01
03
05
1 sur 5
voitures particulires
neuves vendues en Europe
de lOuest est produite
par un groupe franais
07 08
(1) Le primtre des groupes correspond leur situation en 2008.

Ford pour les GM
Daimler
Groupe BMW
Lire en page61
dfinitions des
groupes.
7%
Hyundai-Kia
6%
5,6 %
5%
%
47 %
3,1 %
5,6 %
%
2,3
%
36 %
5%
%
2
4%
%
1
3
0%
%
2%
85
87
89
91
93
95
93
95
97
99
01
99
01
03
05
07 08
Groupe Toyota
Nissan
Hyundai-Kia
Groupe Toyota
Nissan
3,1 %
2,3 %
1%
Groupe Toyota
0%
85
87
89
91
Nissan
97
Hyundai-Kia
03
05
07 08
Depuis 1999,
le groupe
quatre principales
Groupe
Toyota Volkswagen,
Nissan avec ses
Hyundai-Kia
marques, conforte ses positions et a dpass le seuil des 20%
de part de march.
La pntration des groupes franais (21,3% eux deux) a
cess de diminuer en 2008. Elle a retrouv un niveau proche
de celui atteint en 1997, aprs avoir dpass 25% entre2001
et2003.
Depuis 2000, la part de march du groupe Ford, dsormais
sans Jaguar et Land Rover, avoisine les 10%. Elle a devanc
pour la premire fois depuis 1997 celle de General Motors
(en chute de 0,7 point 9,5% en 2008). Au milieu des annes
1990, les pntrations de ces deux groupes slevaient plus
de 13% chacun.
Le groupe Fiat a repris pour la troisime anne successive des

parts de march, et sa pntration a dpass, 8,3%, son niveau
de 2002 (prs de 12% en 1997 et 15% en 1989).
Le groupe Daimler a consolid sa progression, entame en 1997
sous leffet de la diversification de sa gamme de vhicules; il
a occup 5,7% du march.
Le groupe BMW, y compris la marque Mini, a continu sa progression et sa pntration sest leve 5,9%. Il devance Toyota
(incluant dsormais Daihatsu), dont la pntration, en hausse
continue de 1995 2007, a diminu de 0,6 point 5,6%.
La pntration du groupe Hyundai-Kia a baiss pour la troisime
anne conscutive et sa part de march a atteint 3,1% en 2008,
soit un recul de 0,2 point par rapport 2007.
Europe
Le classement par gamme en 2008

En 2007, une nouvelle segmentation par gamme a t introduite, visant supprimer lancienne gamme autres.
Dune part, les combispaces tel le Citron Berlingo ont t reclasss dans la gamme infrieure; les autres
vhicules drivs de vhicules utilitaires comme le Renault Trafic ont t reclasss dans les autres gammes.
Dautre part, les vhicules dont la carrosserie est tout-terrain tout-chemin figurent dsormais dans les diffrentes
gammes, de la gamme infrieure la gamme suprieure en passant par la gamme moyenne suprieure (Peugeot 4007).
Groupes
PSA PEUGEOT CITRON
Marques
CITRON
PEUGEOT
GROUPE RENAULT
BMW
CHRYSLER
RENAULT
DACIA
Gammes conomique
et infrieure
Gamme moyenne
infrieure
C1, C2, C3, Nemo,

Berlingo
107, 1007, 206, 207,
Bipper, Partner
Twingo, Clio, Modus, Kangoo
Logan, Sandero
Xsara, C4,
Jumpy, Jumper
307, 308, 3008,
Expert, Boxer
Mgane, Master
BMW
MINI
FIAT
PT Cruiser
LANCIA
FORD EUROPE
FORD
GM EUROPE
OPEL
HONDA
SAAB
HONDA
HYUNDAI
HYUNDAI
KIA
MAZDA
MITSUBISHI
MAZDA
MITSUBISHI
NISSAN
NISSAN
PORSCHE
PORSCHE
SAIC
SUBARU
SSANGYONG
SUBARU
SUZUKI
SUZUKI
GROUPE TATA
TOYOTA
Fortwo
Mito
Seicento, Panda, 500,
Punto, Idea, Sedici,
Fiorino, Doblo,
Ypsilon, Musa
Ka, Fiesta, Fusion,
T. Connect
VOLVO
CHEVROLET
JAGUAR
LAND ROVER
DAIHATSU
LEXUS
TOYOTA
GROUPE VOLKSWAGEN
VOLKSWAGEN
407, 4007
807, 607
Laguna, Trafic, Koleos
Espace, Vel Satis

Sries 3, 5, 6, 7,
X3, X5, X6, Z4
Wrangler, Compass,
Cherokee
(Grand) Voyager, Crossfire,

300C, Sebring, Grand
Cherokee, Commander
Classes A, B, Vito
Viano
Classes C, E, S, CL,
SL, CLS, SLR, CLK, SLK,
R, G, GL, GLK, ML
147
159, Brera, GT
166, Spider
Stilo, Bravo, Multipla,

Scudo, Ducato
Croma
Ulysse
Focus, Kuga, Transit
Mondeo
Galaxy, S-Max
S40, V50
S60, S80, V70, C70,

XC60, XC70, XC90
Phedra, Thesis
C30
Aveo, Matiz, Kalos
Tacuma
Agila, Corsa,
Meriva, Tigra, Combo
Astra, Zafira, Movano
Lacetti, Nubira,
Epica, Captiva
Vectra, Insignia,
Signum, Antara, Vivaro
Corvette
9-3, 9-5
Jazz
Civic, FR-V
Accord, CR-V
Atos, I10, Getz Accent, I30, Coupe, Matrix Sonata, Santa Fe, Tucson
Rio, Cerato,
Picanto, Soul
Sportage
Ceed, Carens
2
3, 5, MX5
6
Colt
Lancer
Outlander
Micra, Note
Qashqai, X-Trail
Actyon, Kyron
Impreza, Legacy, Forester
Justy
Alto, Splash, Swift,
SX4, Jimny, Ignis
Trajet
Magentis, Carnival,
Sorento
RX8
Grandis, Pajero
350Z, Murano,
Pathfinder, Patrol
911, Boxster, Cayman,
Cayenne
Rexton, Stavic
Grand Vitara
Freelander, Defender
Type X, Type S, XJ, XK

Discovery, Range Rover
Cuore, Sirion, Terios

IQ, Aygo, Yaris
Corolla, Auris
Avensis, Prius, RAV4
A3
A4, A5, TT
Cordoba, Leon, Altea

Fabia
Golf, Jetta,
Fox, Polo, Caddy
New Beetle, Touran, Eos
Toledo
Octavia
Passat, Scirocco,
Tiguan, Transporter
AUDI
SEAT
SKODA
C8, C6
Caliber, Journey, Nitro
MERCEDES
FIAT
C5, C-Crosser
Mini
CHRYSLER-JEEP
SMART
ALFA ROMEO
Gammes suprieure
et luxe
Srie 1
DODGE
DAIMLER
Gamme moyenne
suprieure
Ibiza
Roomster
GS, IS, LS, RX

Land Cruiser
A6, A8, R8,
Allroad, Q5, Q7
Alhambra
Superb
Sharan, Phaeton,
Touareg
Source: CCFA
41 et 77
Nombres respectifs de
modles et de variantes
de carrosseriesproposs
par les constructeurs
franais
Europe
La ventilation et le classement des modles

Sur les 10 modles les plus vendus en Europe, 5 sont de marque Renault, Peugeot ou Citron,
alors quen 1997 ces marques ntaient reprsentes que par 2 modles sur les 10 les plus vendus.
Dans un march europen trs affect par la crise la fin de lanne 2008, lattractivit de loffre
des constructeurs franais en voitures de gamme infrieure leur permet de conserver leur part de march.
Les gammes et les carrosseries en 2008

En pourcentage
des immatriculations
de voitures neuves par pays
Gamme
infrieure
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Union europenne 15 pays
Norvge
Suisse
Ensemble 17 pays
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Norvge
Suisse
Ensemble 17 pays
Gamme
moyenne
infrieure
Gamme
moyenne
suprieure
Gamme
suprieure
34
34
32
29
42
36
32
30
38
21
32
29
38
33
29
32
30
27
32
19
20
17
20
18
33
12
19
29
12
19
19
13
17
26
17
42
24
17
18
14
15
6
10
14
6
7
12
8
20
9
9
14
30
12
14
16
12
1
0
0
0
0
2
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
28
32
36
44
30
16
50
43
20
59
29
42
41
36
15
39
14
32
39
Divers
Ventilation des immatriculations de voitures

particulires neuves par gamme en Europe 17pays
38,8
40 %
Berlines
Breaks
Coups
Cabriolets
Monospaces
Autres
44
44
48
56
67
48
61
73
74
63
52
55
61
63
38
57
36
41
56
21
17
17
23
6
29
9
0
3
10
13
18
21
8
43
13
32
20
14
2
1
1
0
1
1
1
1
1
1
4
1
1
2
1
1
1
2
2
4
2
3
1
1
0
2
2
1
1
2
1
2
4
1
3
1
4
3
17
22
22
15
15
10
22
7
9
15
16
15
11
15
7
16
9
17
16
12
13
9
5
10
12
6
16
12
10
14
10
4
8
10
9
21
16
10
20
31,6
35 %
20
30 %
20
25 %
20
17
20 %
12,3
15 %
19
10 %
5%
0%
0,3
Infrieure
Moyenne
infrieure
1990
2000
Moyenne
suprieure
Suprieure
2006 ancien primtre
Divers
2008
2006 nouveau primtre
Classement des 15 premiers modles en 2008

Modles
Volkswagen Golf
Peugeot 206-207
Ford Focus
Citron C4-Xsara
Opel Corsa
Renault Clio
Ford Fiesta
Renault Mgane
Opel Astra
Peugeot 307-308
Volkswagen Polo
Audi A4
BMW srie 3
Volkswagen Passat
Fiat Punto
Citron C3
Renault Twingo
Citron C1
Peugeot 107
Renault Laguna
Dacia Logan
Citron C5
Peugeot 407
Renault Modus
Citron C2
Renault Kangoo
Rang
Pntration
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
3,9%
3,3%
3,3%
2,6%
2,5%
2,3%
2,3%
2,3%
2,2%
2,0%
1,9%
1,8%
1,8%
1,8%
1,6%
1,2%
0,9%
0,8%
0,7%
0,6%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,4%
0,4%
Source: CCFA
Source: CCFA
En Europe, 71% des voitures immatricules neuves appartiennent la gamme infrieure et la gamme moyenne infrieure.
Le contexte de prix lev des carburants, ltablissement de
fiscalits lachat plus environnementales, ainsi quune grande
richesse de loffre orientent le march vers la gamme infrieure,
dont la part sest accrue de deux points en 2008.
Au cours de la dcennie 1990 et au dbut des annes 2000, un
transfert sest fait de la gamme moyenne suprieure vers la
gamme moyenne infrieure, plus riche en versions monospaces.
Le dveloppement rcent de la carrosserie tout-terrain toutchemin a ralenti ce phnomne, mme si pour la premire fois
sa part a baiss en 2008.
La part des berlines, toujours dominante, a rgress ces dernires annes au profit de celle des breaks, des monospaces,
des cabriolets, des combispaces et des tout-terrain tout-chemin.
Depuis 2006, une stabilisation est observe, en raison de la hausse
de la part de la gamme infrieure, plus riche en berlines.
Toutefois, chaque pays europen a gard ses caractristiques et
lEurope du Sud a continu de privilgier les gammes infrieure
et moyenne infrieure, alors que lEurope du Nord donne toujours
sa prfrence aux gammes suprieures et aux breaks.
39%
Part de la gamme
infrieure dans le march
europen en 2008
Europe
Les caractristiques techniques

des voitures neuves
En Europe, de 1997 2007, la part des voitures neuves quipes dun moteur diesel dans les immatriculations
totales a progress de faon considrable. Ce taux dquipement en moteur diesel ntait que de 22%
en 1997 et a atteint 53% dix ans plus tard. En 2008, il est en quasi stabilit par rapport au niveau observ
en 2007. Sur ce march de 7,1millions dunits, la pntration des constructeurs franais a t de 25%
en 2008 (23% en 2007, 27% en 2005 et 29% en 2000), soit prs de 1,8million de voitures neuves diesel.
Au niveau du parc de voitures particulires, la part de la motorisation diesel continue de progresser, et elle
sest leve 32% en 2008, en hausse de 2points pour la sixime anne conscutive.
Caractristiques techniques des voitures

particulires neuves en Europe en 2008
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Norvge
Suisse
Ensemble 17 pays
taux de diEsElisation par pays
Cylindre
moyenne cm3
Puissance
moyenne kW
4X4
%
Diesel
%
80 %
1832
1730
1710
1587
1746
1815
1611
1536
1623
1547
1938
1640
1550
1743
1904
1700
1820
1924
1706
96
84
81
79
86
93
76
10,8
14,2
6,0
2,0
8,5
9,4
4,6
11,3
6,6
10,1
12,0
5,3
2,3
7,9
13,4
8,5
24,2
24,7
9,0
44,1
54,6
78,9
46,2
69,3
49,6
77,3
3,6
33,5
50,7
77,0
25,1
69,3
43,6
36,2
52,9
72,4
32,3
52,7
60 %
82
75
102
83
76
90
102
85
91
107
86
Source: CCFA
78,9
69,3
70 %
50 %
77,3
2008
50,7
44,1
2005
43,6
40 %
1995
30 %
1990
20 %
10 %
0%
Allemagne
Belgique
Espagne
France
1990
1995
2000
2005
Italie
Royaume-Uni
2008
March europen des voitures diesel

En part dans les immatriculations totales
60 %
52,7 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
1 sur 2
En Europe, les cylindres et les puissances moyennes des

moteurs des voitures sont trs diffrentes suivant les pays.
Elles dpendent largement des conditions conomiques, fiscales
et gographiques de chaque march national. En 2008, le lent et
rgulier mouvement de hausse de la puissance sest arrt (hausse
de pntration des voitures de gamme infrieure et baisse des gammes suprieures). Celui de la cylindre stait arrt depuis 2006
en raison de la minimisation des moteurs (downsizing, puissance
identique du moteur avec une cylindre moindre).
neuves immatricules
en 2008 sur le march
europen est
motorisation diesel
2000
La part des 4x4 a diminu et sest leve 9% sur lensemble du

march europen, soit 1,2million dunits. Le taux dquipement
varie trs largement en fonction de caractristiques nationales. En
Suisse, en Norvge et en Autriche, cette part est plus leve pour
rpondre aux besoins du relief gographique montagneux.
La part du diesel est largement influence par les rglementations
et par la fiscalit de chaque pays.
En Europe, sur un march en baisse en 2008, la part des ventes
de voitures diesel est reste stable autour de 53%. En Belgique,
en Espagne, au Luxembourg, au Portugal, en France et en
Norvge, plus de 2voitures neuves sur 3immatricules sont
des voitures diesel. En Allemagne et en Italie, les parts du diesel
ont baiss et elles ont atteint respectivement 44% (-4points) et
51% (-5points).
Traditionnellement peu dieseliss, les pays scandinaves connaissent
depuis quelques annes une vive progression de cette motorisation,
souvent lie des changements de fiscalit. Entre2004 et2008,
la part des ventes de voitures diesel a augment de 22points
46% au Danemark (dont +7 points en 2008), de 34points 50%
en Finlande (dont +21points en 2008), et de 28points 36% en
Sude (dont +1point en 2008). La Norvge semble avoir atteint
un plafond, aprs une progression de 46points de 2004 2007;
elle a perdu 2points en 2008.
Europe
Le parc de voitures particulires en Europe

En Europe occidentale comme en France le rythme de croissance du parc de voitures particulires a ralenti
depuis la fin de la dcennie 1990, et elle est dsormais comprise entre 1 et 2% par an.
Dans les nouveaux pays entrants et en Turquie, o les taux de motorisation sont moins levs, les besoins
de mobilit se traduisent par des croissances plus soutenues du parc (5-6%); la demande moindre cot est,
entre autres, satisfaite par des importations de vhicules doccasion.
Les ventes de voitures diesel en Europe occidentale se sont considrablement dveloppes ces dernires annes
et la part de la motorisation diesel dans le parc a progress plus de 32% en 2008.
Depuis 2000, la part des voitures ges de plus de dix ans reste stable en Europe occidentale, comprise
entre 32 et 34%; le march de la voiture neuve en Europe occidentale est devenu un march de renouvellement.
Parc de voitures particulires en Europe 17pays

(UE-15, Suisse et Norvge)
Part des voitures particulires moteur diesel

en Europe 17pays
En millions dunits
En pourcentage du parc total
204
210
200
190
180
35 %
5%
30 %
4%
25 %
3%
1,7 %
170
6%
2%
160
1%
150
0%
20 %
15 %
10 %
92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 (1)
Taux de croissance : chelle de droite
32,4 %
Taux de croissance
92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08
Parc
(1): La variation 2008 a t calcule primtre comparable.
52,7 %
210
Parc
de voitures particulires dans
200 12nouveaux pays entrants et la Turquie
les
Part
Total des voitures particulires
ges de plus de dix ans en Europe 17pays
190
180
En millions dunits
170
45
160
38
150
40,7
En pourcentage du parc total

7%
40 %
6%
38 %
31
92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 5 %
36 %
24
4%
34 %
3%
32 %
2%
30 %
5,3 %
17
10
92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08
Taux de croissance : chelle de droite
Taux de croissance
32,5 %
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Parc
Sources nationales: organismes statistiques, ministres

des Transports, de lIntrieur, sources professionnelles
Au 1erjanvier 2008, le parc de voitures particulires en Europe

occidentale (Union europenne 15pays, Suisse et Norvge) a
atteint 204millions dunits. La baisse par rapport au 1erjanvier
2007 sexplique par une nouvelle comptabilisation des voitures en
Allemagne; primtre comparable, la croissance du parc peut
%
tre
estime 1,7%. Prs de 80% de ces voitures se52,7
trouvaient
45
dans
les 5grands pays: Allemagne, Espagne, France, Italie et
38
Royaume-Uni. Si, dsormais, la croissance de ce parc se rap31
proche
de 1%, elle peut tre leve dans certains pays, comme
24 Irlande ou en Grce (plus de 5%).
en
17 part de la motorisation diesel dans ce parc crot de 2points
La
10par an depuis 2002 et a atteint 32% en 2008. Dans 4pays, cette
92 93 94 est
95 96
97 98 majoritaire
99 2000 01 02: Autriche,
03 04 05 Belgique,
06 07 08 France
motorisation
devenue
et Luxembourg. En revanche, elle est lgrement infrieure
25% en Allemagne et au Royaume-Uni.
Dans les nouveaux pays entrants et en Turquie, la croissance
du parc est dsormais plus proche de 5-6%. Elle a t de 9%
en Pologne, pays qui reprsente plus dun tiers de ce parc. En
revanche, les rythmes sont moins soutenus en Rpublique tchque
(3-4%) et en Slovnie (2-3%); ces pays, dont la densit automobile
est plus importante, disposent dun niveau de vie plus lev et
dune industrie automobile locale.
32 %
Total
Part de la motorisation
diesel dans le parc
de voitures particulires
en Europe occidentale
en 2008
Europe
Les vhicules utilitaires lgers neufs en Europe

Le march europen des vhicules utilitaires lgers a chut de 11,4% 1800000 vhicules neufs,
aprs avoir atteint un niveau record en 2007.
Les ventes de marque franaise ont baiss de 8% 633000 units; elles ont occup 35% du march (+1,2 point).
Le renouvellement et lextension de loffre dans le segment des fourgonnettes (Citron Berlingo et Nemo,
Peugeot Partner et Bipper, et Renault Kangoo) ont permis aux constructeurs franais de gagner des parts
de march significatives, notamment en Belgique (+1,7 point), en Espagne (+1,8 point), aux Pays-Bas (+2,2 points)
et en Allemagne (+1,2 point).
En 2009, limpact de la crise mondiale sur la demande de vhicules utilitaires lgers se poursuivra.
30
25
20
15
10
2,2
2,0
1,8
Immatriculations
de vhicules utilitaires1,8
1,6
lgers
en Europe (17 pays)
1,4
En millions dunits
2,21,2
2,01,0
1,8
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05 06 (1) 07
08
1,8
1,6
1,4
Part
0 en 2008 des vhicules utilitaires lgers
Allemagne
Luxembourg
Suisse
Italie
Autriche
Finlande
Belgique
Europe
Royaume-Uni
(17 pays)
Espagne
Sude
Pays-bas
Irlande
France
Danemark
Portugal
Norvge
dans
lesGrce
immatriculations
de
vhicules
lgers
(voitures particulires et vhicules utilitaires lgers)
30 %
25 %
20 %
1,2
15 %
1,0
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05 06 (1) 07
08
10 %
5%
35%
Part des constructeurs

franais dans les ventes
de vhicules utilitaires
lgers en Europe
de lOuest en 2008
e
g
rv
No
Po
rtu
ga
ce
ar
m
ne
Da
de
an
an
Irl
Fr
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(1
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Au
Fi
lie
iss
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Su
ce
ur
r
G
bo
m
xe
lem
ag
ne
0%
Al
En% du march total
36 %
35 %
35 %
34 %
33 %
32 %
31 %
30 %
3629
%%
35 %
3528
%%
34 %
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 (1) 07 08
33 %
32 %
31(1)
% En 2006, un changement de primtre est intervenu
en Espagne: lire les notes de la page61.
30 %
29 %
28 %
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 (1) 07 08
Lu
Pntration franaise
Part de march des constructeurs franais

dans les principaux pays europens
50 %
45 %
40 %
35 %
30 %
25 %
20 %
15 %
10 %
5%
0%
46
42
2005
2000
23
19
17
Belgique
Pays-Bas
Allemagne
2000
2005
2008
Les vhicules utilitaires lgers sont dfinis comme des

vhicules de moins de 5 tonnes de poids total autoris en
charge destins transporter des marchandises. Ils se dclinent en diffrentes catgories: drivs utilitaires des voitures
particulires, combispaces, camionnettes, fourgons, pick-up
et tout-terrain.
Les traitements fiscaux ne sont pas identiques dans tous les
pays europens, aussi la part des vhicules utilitaires lgers
dans lensemble des vhicules lgers varie-t-elle de 7% au
Luxembourg et en Allemagne, 21% au Portugal et prs
de 25% en Norvge.
2008
Espagne (1)
Italie
18
Royaume-Uni
Depuis de nombreuses annes, le renouvellement des

produits et la rponse adapte aux besoins de lconomie
daujourdhui en matire de transport, de services et de mobilit ont dynamis les ventes de ces vhicules. En 2008, la
crise a affect durement ce march, qui a retrouv le niveau
observ entre2001 et2003.
En Espagne et en Belgique, la part de march des constructeurs franais a dpass 40% en 2008. En Allemagne et en
Italie, pays ayant des constructeurs nationaux, leurs pntrations se sont tablies 17 et 19% respectivement, en progression par rapport lanne 2000.
Europe
Le march et la production
de vhicules industriels en Europe
Aprs quatre annes de hausse, le march europen des vhicules industriels de plus de 5tonnes a lgrement
diminu en 2008 (-0,3%). Il sest lev 352000 units (+18% par rapport 2003), galisant ainsi son niveau
de lanne 2000. Par rapport 1993 (anne noire pour le vhicule industriel), le march est en hausse denviron
75%. Lanne 2008 a t contraste avec un premier semestre un niveau record (+8% en glissement annuel)
et un deuxime semestre moins bien orient, annonant une anne 2009 difficile.
Quant la production europenne, elle a augment de 1,9% prs de 560000 units, refltant la stabilit haut
niveau du march domestique et la poursuite du dveloppement des exportations de vhicules industriels
en dehors de lUnion europenne 15 pays, notamment vers lEurope de lEst et lAsie. Par rapport 2003, elle est
en progression de 46%.
Immatriculations de vhicules industriels

neufs en Europe
380
380
360
360
340
340
320
320
300
300
280
280
260
260
240
240
220
220
200
200
Le march et la production de vhicules

industriels en Europe de lOuest
En milliers dunits
En milliers dunits
2003
352
352
2007
2008
Variation
2008-2007
- 2,8%
Immatriculations de vhicules
industriels neufs
de 5,1t 15,9t
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
83
83
80
16t et plus
214
270
271
0,5%
Total
298
353
352
- 0,3%
- 6,5%
Production de vhicules industriels
Pntration de Renault Trucks en Europe

13 %
13 %
En% du march total
12 %
12 %
11
11%%
11 %
11 %
102
125
117
16t et plus
279
422
440
4,4%
Total
381
547
557
1,9%
Source: CCFA
Part de march de Renault Trucks

dans les principaux pays europens
10 %
10 %
9%
9%
de 5,1t 15,9t
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
20 %
2008
17
2005
16 %
12 %
557000
8%
7
4
4%
Production de vhicules
industriels neufs
en Europe de lOuest
en 2008 (nouveau record)
0%
2000
10
5
3
Belgique
Pays-Bas
Allemagne
2000
2005
2008
Espagne
Italie
Royaume-Uni
En Europe, aprs avoir pti de la rcession conomique

entre2001 et2003, le march du vhicule industriel est rest
pour la troisime anne conscutive un niveau record, 18%
au-dessus du niveau de lanne 2003; la reprise de linvestissement et celle du commerce mondial depuis le second
semestre 2003 avaient t des facteurs favorables cette
reprise.
Les cycles des investissements en poids lourds sont amples:
les points hauts des annes2000 et2006 2008 reprsentent
ainsi 75% de plus que le point bas de lanne 1993, soit 150000
vhicules supplmentaires.
La demande est reste oriente vers les vhicules de 16 tonnes
et plus (77% des immatriculations totales), quils soient des
porteurs ou des tracteurs routiers.
Dans ce contexte, les immatriculations de vhicules industriels de Renault Trucks ont augment de 8% en 2008 et sa
pntration sest tablie 11%, au-dessus du niveau observ
la fin des annes 1990.
Le dveloppement international de Renault Trucks sest poursuivi et sa pntration en Europe hors France a t consolide
6,2% en 2008 contre seulement 5% en 1996.
Europe
60
2008
60
50
Les constructeurs franais

dans les pays de llargissement
50
40
40
30
2008
2007
15
15
2007
2003
10
2003
10
30
20
20
10
Depuis le 1ermai 2004 et le 1erjanvier 2007, 12nouveaux

pays ont rejoint lUnion europenne, dont le centre
100
0
Lettonie
Hongrie
Lituanie
Estonie
Rp. tchque
Pologne
Slovaquie
Slovnie
Roumanie
Croatie
Lettonie
Estonie
Rp. tchque
Slovaquie
Slovnie
Hongrie
Lituanie
Polog
R
de gravit se dplace vers lEst. De nouveaux marchs
tels
ceux
deBulgarie
laCroatie
Communaut
des tats indpendants
0
0
Lettonie
Hongrie
Lituanie
Estonie
Rp. tchque
Pologne
Slovaquie
Bulgarie
Croatie
Slovnie
Roumanie
Croatie
Lettonie
Estonie
Rp. tchque
Slovaquie
Slovnie
Hongrie
Lituanie
Polog
Ro
et des Balkans apparaissent plus proches.
Les constructeurs franais sont prsents commercialement dans cette zone depuis de nombreuses annes
et y dveloppent des implantations industrielles: PSAPeugeot Citron en Slovaquie, en Russie et, avec Toyota,
en Rpublique tchque; Renault en Slovnie, en
Roumanie par lintermdiaire du rachat du constructeur Dacia,
450 000
2008
400 000
et en Russie (usine et partenariat avec AvtoVAZ).
450 000
2008
2007
350 000
000
Ces installations industrielles permettront de400
rpondre
la demande automobile de ces pays qui devrait crotre,
300 000
2007
2003
350 000
compte tenu des faibles densits automobiles300
observes
(nombre de vhicules pour 1000 habitants) lorsquelles
250
000
000
2003
200 000
sont compares celles de la France ou de lAllemagne.
250 000
150 000
200
000 de vhicules a fortement ralenti (+8% 3,25millions
En 2008, le rythme de croissance de la production
100 000
150 000
de vhicules). Par rapport 2003, laccroissement
50 000 de la production a t de prs de 2millions de vhicules.
100 000
Le march et la production de vhicules

dans les principaux pays dEurope centrale
et orientale
Nouveaux entrants dans lUnion europenne(1) et Croatie
En milliers dunits
2007
2008 Variation
Le
L
tto ett
ni on
e
ie
Li
tu Litu
an
an
ie
ie
Es
E
to sto
ni
ni
e
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Cr
C
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e
Ro
R
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an ma
n
ie
ie
Po
P
lo olo
gn
gn
e
e
0
50 000
0
Parts2003
de march
constructeurs
2007 des
2008
franais: vhicules lgers neufs
2003
En% du march total
60 %
2008
2007
2003
40
30 %
%
2008
30
20 %
%
2007
20
10 %
%
2003
2008
2007
2003
ie
ie
Es
E
Rton sto
n
p.
pie
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tu
Li
rie
ng
tu
2007
Li
Ho
an
e
ni
tto
Le
2003
2003
Immatriculations de vhicules lgers

neufs (jusqu 5 tonnes de PTAC)
2003
10
Ho
0%
(1) Hors
0 Malte et Chypre.
Lettonie
Hongrie
Lituanie
Estonie
Rp. tchque
Pologne
Slovaquie
Bulgarie
Croatie
Slovnie
Roumanie
Sources:
CCFA,
OICA
2008
Croatie
Lettonie
Estonie
Rp. tchque
Slovaquie
Slovnie
Hongrie
Lituanie
Pologne
Roumanie
2007
2008
Parts de march des constructeurs

franais: vhicules industriels neufs
En milliers dunits
450 000
400 000
350 000
300 000
250 000
200 000
150 000
100 000
50 000
0
15
100 %
%
e
1267 -2,0%
208
5,0%
67,7 -13,2%
50
40 %
%
ni
1292
198
78,0
7,5%
0,9%
111,1%
tto
40
Immatriculations
de vhicules neufs
30
20
Vhicules
utilitaires lgers
Vhicules
industriels
10
3103
131
19,5
2008
2007
Le
2887
130
9,2
50
15 %
15 %
En% du march total
2008
2008
2008
2007
10 %
2007
2007
2003
10 %
2003
2003
5%
5%
Cr
C
oa ro
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Le
L
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Ro
R
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0%
2007
e
og
n
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ue
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Ro
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Cr
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Sl
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Li
Le
tu
tto
ie
0%
2003
2008
60 %
ie
ie
an
um
2007
2008
2007
2008
2008
lement
et, dautre part, des flux dinvestissement y compris
2007
de constructeurs non europens se sont concrtiss.
2003
En 2008, comme au cours des annes prcdentes, cette
production correspondait globalement la demande intrieure de la zone, celle-ci sentendant comme la somme des
immatriculations de vhicules neufs et des importations de
vhicules doccasion.
En 2008, le march des vhicules neufs a baiss de 1,6%. Les
rsultats sont cependant contrasts par pays. La Hongrie, la
Roumanie et les pays baltes sont affects par la crise.
Ro
ov
n
tie
Cr
oa
Sl
rie
ui
aq
Bu
l
ov
ga
gn
lo
Po
Sl
2003
2003
p.
tc
qu
ni
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an
ie
Es
Li
tu
rie
ng
tto
Le
Ho
ni
%
Si 50
lUnion
europenne 15pays fait dsormais figure de march
automobile
dont la demande concerne essentiellement
40 %
le renouvellement, tel nest pas le cas des nouveaux et futurs
30 %
pays
de llargissement, ni de ceux environnant, o le potentiel
daccs la motorisation est nettement plus important.
20 %
Les pays dEurope centrale et orientale (PECO) ont produit plus
de10
3,2millions
de vhicules en 2008. Leur activit, contraire%
ment lEurope occidentale, a encore t en hausse. Dune
0 %des petites voitures, en phase avec les orientations
part,
actuelles du march ouest europen, sont fabriques loca-
2003
2007
2008
2008
2007
10 %
2008
60
50 %
%
Production de vhicules
Vhicules
utilitaires lgers
60
15 %
2007
2003
1 sur 4
vhicules lgers
neufs vendus dans
les principaux pays
de llargissement
provient dun groupe
franais
Europe
Lindustrie automobile dans lUnion europenne

En 2006, 2,2millions de personnes travaillaient au sein de lUnion europenne (27pays) pour lindustrie
automobile dans les entreprises de plus de 20salaris.
La valeur ajoute par personne occupe variait de 29000euros dans les 6principaux nouveaux pays entrants
(+9% par rapport 2005) plus de 80000euros en Allemagne; elle approchait cette dernire valeur en Belgique.
En France, elle slevait 61000euros, en dessous de la moyenne europenne (64000euros).
Les dpenses de personnel par personne occupe voluaient de 11000euros dans les 6principaux nouveaux
pays entrants 66000euros en Allemagne; en France, elles atteignaient 50000euros, au-dessus de la moyenne
europenne (47000euros).
LINDUSTRIE AUTOMOBILE DANS LUNION EUROPENNE 27pays en 2006

Units
Union
europenne
(27pays)
Personnel occup
milliers
dont construction de vhicules automobiles
milliers
dont fabrication de carrosseries et remorques
milliers
dont fabrication dquipements automobiles
milliers
Chiffre daffaires
millions deuros
Production
millions deuros
Production/Chiffre daffaires
%
Valeur ajoute (au cot des facteurs)
millions deuros
VA/Production
%
VA par personne occupe
milliers deuros
base 100: 6principaux nouveaux entrants
Achats de biens et de services
millions deuros
Part des achats dans la production
%
Dpenses de personnel
millions deuros
Dpenses par personne occupe
milliers deuros
base 100: 6principaux nouveaux entrants
Excdent Brut dExploitation (EBE)
millions deuros
EBE/VA
%
2235
1102
187
945
780001
689554
88,4
143992
20,9
64,4
221
638400
92,6
105316
47,1
428
38675
26,9
Entreprises de plus de 20 salaris
Allemagne
France
840
268
497
164
40
28
304
76
338016 110838
281629 105324
83,3
95,0
68225
16271
24,2
15,4
81,2
60,8
279
209
269533
93815
95,7
89,1
55626
13271
66,2
49,6
601
451
12599
3000
18,5
18,4
6principaux Royaume- Espagne

Uni
nouveaux
entrants(1)
384
134
179
62971
62131
98,7
11188
18,0
29,1
100
53102
85,5
4231
11,0
100
6958
62,2
178
79
23
76
67599
58091
85,9
12766
22,0
71,5
246
54554
93,9
9121
51,1
464
3644
28,5
Italie
Sude
Belgique
158
166
73
68
16
17
69
81
58754 58311
52645 50496
89,6
86,6
9284 9264
17,6
18,3
58,7
55,8
202
192
50511 49561
95,9
98,1
5954 6478
37,6
39,0
342
354
3329 2786
35,9
30,1
86
48
9
28
31028
29029
93,6
5668
19,5
66,0
227
25831
89,0
4125
48,1
437
1401
24,7
47
29
7
11
19323
18038
93,4
3672
20,4
78,1
268
15760
87,4
2376
50,5
459
1297
35,3
(1) 6 principaux nouveaux entrants: Hongrie, Pologne, Rpublique tchque, Roumanie, Slovaquie et Slovnie. Les effectifs de la fabrication de carrosseries
et de remorques sont inclus dans la construction de vhicules automobiles.
Sources: Eurostat et estimations CCFA
Valeur ajoute par personne occupe
Dpense de personnel par personne occupe
En milliers deuros
80
70
60
50
40
30
20
10
0
UE-27
En milliers deuros
70
60
50
40
30
20
10
Six principaux Italie

nouveaux
entrants (1)
Espagne France
Sude Royaume Belgique Allemagne

-Uni
80
70
60
50
40
30
20
10
0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
UE-27
6 principaux Italie
nouveaux
entrants (1)
Union europenne
(27 pays)
Espagne France
Sude RoyaumeBelgique Allemagne
Uni
Union europenne (27
70
60
Lindustrie automobile, un des secteurs essentiels de lconomie

europenne, regroupe:
- La construction de vhicules automobiles;
- la fabrication de carrosseries et de remorques;
-80la%fabrication dquipements automobiles.
Les donnes rassembles dans ce tableau proviennent des
70 %
enqutes dentreprises nationales, harmonises par Eurostat.
60 %difficults rencontres la fois au niveau national et au niveau
Les
europen, tant pour la collecte que pour lhomognisation des
50 %
donnes, ne nous permettent pas de disposer de chiffres fiables
40 % 2006.
aprs
En 2006, lindustrie automobile europenne assurait lemploi de
30 %
2,2millions de personnes, dont la moiti dans la construction de
vhicules
automobiles. LAllemagne et la France regroupaient la
20 %
moiti des effectifs totaux de lindustrie automobile, avec respecti10 %
0%
6 principaux
Italie
nouveaux entrants (1)
Espagne
France
Sude
Royaume-Uni
50
vement
38% et 12% chacune. 17% contre 15% les deux annes
prcdente s, la part des effectifs employs dans les 6principaux
40
nouveaux pays entrants (Hongrie, Pologne, Rpublique tchque,
Roumanie,
Slovaquie et Slovnie) a progress de 2points.
30
Les industries automobiles
restaient trs diffrentes selon les
Union
europenne et de cots salariaux.
pays
20 en termes de structure
(27 pays)
En Allemagne, Belgique, France et Sude, environ 60% des
10
effectifs
de lindustrie automobile taient employs par la
construction automobile, alors que cette part ntait que
0
de 35%
dans les Italie
6principaux
entrants.
Elle
Six principaux
Espagnenouveaux
France pays
Sude
Royaume-Uni
nouveaux
entrants entre 41 et 47% en Italie, en Espagne et au
tait
comprise
Royaume-Uni.
Les dpenses de personnel par personne occupe variaient de
70
11000euros
dans les 6nouveaux pays entrants 66000euros
en Allemagne, soit un rapport de 1 6.
Union
europenne
(27 pays)
2,2millions
de personnes dans lUnion

europenne (27 pays)
taient employes en 2006
par lindustrie automobile
Belgique
Allemagne
(1)
60
50
Belgique
Allemagne
40

80 %
30
70 %
20
europe - france
LES CONSTRUCTEURS FRANAIS

DAUTOMOBILES EN 2008
Les constructeurs franais en 2008
Units
PSAPeugeot
Citron
Renault
Chiffre daffaires millions deuros

Investissements millions deuros
Rsultat net
millions deuros
nombre de
Effectifs
personnes
mondiaux(1)
54356
2094
-500
37791
3191
599
201700
129068
Units
PSAPeugeot Citron
41643
quipement
automobile:
Faurecia
12011
millions deuros
-685
-353
millions deuros
nombre de
personnes
2080
Activit automobile:
Peugeot et Citron
Chiffre daffaires
Marge
oprationnelle
Investissements(2)
Effectifs
mondiaux(1)
millions deuros
129890
Transport:
Gefco
Renault
Financement:
Branche Branche
liminations
Autres liminations
automobile financire
PSAFinance
3536
2088
276
-5198
127
556
-9
-3
10060
2390
1220
2034
-275
487
3043
152
125992
3076
14
58140
35757
-4
(1) Au 31dcembre. (2) Les investissements indiqus dans les activits automobiles correspondent ceux de lensemble des activits industrielles et commerciales, hors financement.
Sources: rapports dactivit, PSAPeugeot Citron Renault.
PSAPeugeot Citron: www.psa.fr

En 2008, dans un contexte de crise partir du second semestre,
les ventes du groupe PSAPeugeot Citron ont baiss de 4,9%, soit
moins rapidement que le march mondial (-5,4%). Si la pntration
du groupe en Europe occidentale a t maintenue sur un march
en forte diminution, les dbouchs en dehors de cette zone ont
continu de crotre, grce aux livraisons dlments dtachs.
Ces dbouchs hors Europe ont ainsi reprsent 36,2% des ventes
totales (24,9% en 2003). PSAPeugeot Citron demeure le deuxime
groupe (VP +VUL) en Europe. Il est le premier constructeur mondial
de moteurs diesel. La complmentarit des produits Peugeot et
Citron, des modles en phase avec la demande, la politique de
plateformes gnratrices de rduction des cots et le programme
damlioration de la productivit industrielle aident le groupe faire
face la crise dans un contexte de concurrence exacerbe sur le
march europen, de hausse des cots des matires premires
et deffet de change ngatif (livre sterling).
La stratgie de dveloppement international a t poursuivie,
base essentiellement sur des cooprations durables et cibles
avec dautres constructeurs, comme celles signes en 2006 avec
Dongfeng Motor (deuxime usine dassemblage en Chine), puis,
plus rcemment, grce une coopration accrue avec Mitsubishi,
notamment sur les vhicules lectriques. En outre, le groupe poursuit ses recherches pour diminuer la consommation de carburant
des vhicules. Ainsi, une nouvelle famille de petits moteurs motorisation essence trois cylindres sera dveloppe et industrialise
en France dici 2011, avec pour objectif des vhicules mettant moins
de 100g de CO2 /km. De plus, les premires phases pilote de
lindustrialisation de la technologie hybride HYbrid4 sont menes.
Lanne 2009 sera aussi marque par la mise en production de
nombreux modles assembls en France.
La poursuite du plan CAP 2010 dfini autour de quatre axes prioritaires (qualit, produits, comptitivit et dveloppement international), les mesures complmentaires (CASH 2009) bases sur la
rduction des stocks et la prservation de la trsorerie, ainsi que
le maintien de la dynamique commerciale devraient permettre au
groupe de rsister une conjoncture trs difficile.
Renault: www.renault.com
Limpact de la crise a affect les rsultats de Renault au cours
du second semestre 2008. Si les ventes dans la rgion Europe
ont diminu de 7,2% (soit moins que le march) dans un contexte
de concurrence intense et de poursuite dune politique slective
des ventes, elles ont augment de 1,7% en dehors de cette zone
pour reprsenter prs de 37% des ventes. En outre, la prise en
compte des ventes de Lada, lie la participation de 25% dans
le capital du constructeur AvtoVAZ, renforcerait encore le degr
dinternationalisation du groupe.
En 2006, le plan Renault Contrat 2009, articul autour de trois
axes, a t mis en place: qualit (offre produits et services), profitabilit (matrise des cots) et croissance. lt 2008, ce plan a
t complt pour sadapter la nouvelle situation en amliorant la
matrise de ses stocks et en rduisant les cots. Renault a cependant maintenu en 2008 11% du chiffre daffaires ses efforts sur
les cots de prparation de lavenir.
La coopration avec Nissan au sein de lAlliance a t renforce.

Si, compte tenu du contexte conomique et financier, les projets
dimplantation ont t retards Tanger (Maroc) ou gels Chennai
(Inde) par Renault, de nouvelles synergies sont recherches. Elles
concernent la fois le niveau industriel (production de la Sandero
dans une usine Nissan en Afrique du Sud, de deux modles Nissan
supplmentaires dans lusine Renault du Brsil et une plateforme
commune pour fabriquer deux vhicules utilitaires en Europe), mais
aussi les achats, la logistique, lingnierie, la recherche et tudes
avances, etc. De surcrot, les vhicules lectriques de Renault et
Nissan seront quips de batteries dveloppes conjointement. De
nombreux projets pour le dveloppement grand public de vhicules
zro mission ont t mis en place: le premier protocole daccord
a t sign en Isral, dautres ont suivi partout dans le monde, des
tats-Unis (Tennessee) au Japon, en passant par le Portugal ou
le Danemark.
La poursuite du programme Logan et la fin du renouvellement de
la famille Mgane (Scnic produit en France) donnant Renault
lune des gammes les plus jeunes dEurope devraient lui permettre
de faire face la crise.
Renault Trucks: www.renault-trucks.com
Renault Trucks emploie plus de 14000 personnes, dont plus
dun millier dans la recherche et dveloppement. Outre des
cooprations industrielles, les synergies au sein du groupe AB
Volvo entre les quatre marques (Renault, Volvo, Mack et Nissan
Diesel) ont permis de dgager des conomies significatives,
notamment dans le domaine des achats.
Lanne 2008 a t contraste avec un premier semestre un
niveau record et un second laissant augurer des temps venir
trs difficiles, comme pour lensemble du secteur du vhicule
industriel. Dans ce contexte, Renault Trucks a consolid sa
pntration sur le march europen hors France et augment
ses ventes au grand international, grce trois zones: MoyenOrient, Algrie et Tunisie, Communaut des tats indpendants
et Russie.
Depuis 2009, Renault Trucks peut sappuyer sur deux nouveaux
sites en dehors de lEurope occidentale: le premier, faisant suite
laccord sign en 2007 avec Karsan pour lassemblage de
plusieurs milliers de vhicules par an en Turquie et le second,
rsultant de louverture dune usine Volvo en Russie.
Les investissements de Renault Trucks se sont poursuivis: aprs
le lancement russi du Magnum, les demandes sont orientes
par lentre en vigueur des normes Euro V en octobre2009 et
Euro VI fin 2012, ainsi que par la mise en place de solutions
pour rduire la consommation de carburants des vhicules
industriels.
Heuliez: www.heuliez.com
Heuliez a dvelopp ses activits de partenariat avec les constructeurs dautomobiles. Les capacits de ferrage et demboutissage
ont t tendues et le groupe sest lanc dans la production de
modules de carrosserie. Actuellement, lactivit se concentre sur
deux aspects: assemblage dun coup-cabriolet de la marque
Opel et dveloppement de vhicules lectriques.
346000
Effectifs des constructeurs

franais dans le monde
europe - france
limplantation mondiale
des constructeurs franais
dautomobiles
EUROPE
Nombre de sites
de production
et dassemblage
utiliss par les groupes
franais dans le monde,
dont quatre en projet
Italie
(22) Val di Sangro
Portugal
(23) Mangualde
Rpublique tchque
(24) Koln
Roumanie
(25) Pitesti (Dacia)
Royaume-Uni
(26) Luton (General Motors)
Russie
(27) Kalouga
(PSA-Mitsubishi) (projet)
(Volvo Trucks)
(28) Moscou
Slovaquie
(29) Trnava
Slovnie
(30) Novo Mesto
Turquie
(31) Bursa
(Tofas)
(Karsan)
France
(1) Aulnay
(2) Batilly
(3) Blainville
(4) Bourg-en-Bresse
(5) Cerizay
(6) Dieppe
(7) Douai
(8) Flins
(9) Hordain
(10) Limoges
(11) Maubeuge
(12) Mulhouse
(13) Poissy
(14) Rennes
(15) Sandouville
(16) Sochaux
Espagne
(17) Barcelone (Nissan)
(18) Palencia
(19) Valladolid
(20) Vigo
(21) Villaverde
57
15
7 9
11
2
8 1
13
14
16 12
5
4
10
23
20 18
19
31 31
31
17
21 21
27 27
28
26
24
18
20 19 17
23 21
40
39 39
22
30
29
25
31 31
31
47
47 47
37
44 46
45
48
41
36
Afrique
Amrique
Argentine
(32) Buenos Aires
(33) Santa Isabel
Brsil
(34) Curitiba
(35) Porto Real
Colombie
(36) Medellin
Mexique
(37) Aguascalientes
(Nissan)
43
42
35
34
32
33
PSA Peugeot Citron
Afrique du Sud
(38) Rosslyn (Nissan)
Maroc
(39) Casablanca
(40) Tanger
(Renault-Nissan)
(projet)
Nigeria
(41) Kaduna
Renault
Sevel
Asie
38
Groupe Henri Heuliez
Chine
(42) Wuhan
Core du Sud
(43) Busan (Renault
Samsung Motors)
Inde
(44) Chakan
(Renault-Nissan-Bajaj Auto) (projet)
(45) Chennai
(Renault-Nissan) (projet)
(46) Nahsik
Iran
(47) Thran
Malaisie
(48) Gurun
Renault Trucks
europe - france
Depuis 2004, la production mondiale des constructeurs franais oscille autour de 6millions; en 2008, elle a chut
de 6,1% en raison de la crise mondiale. Cependant, depuis 1996, la production sest accrue de 54%, soit une croissance
annuelle moyenne de prs de 4% grce, tout dabord, laugmentation des dbouchs en Europe hors France et,
par la suite, ceux hors dEurope. Si la production des voitures particulires a baiss de 7,5% 4,9millions dunits, celle
des vhicules utilitaires lgers (+2,1% 847000 units) et celle des vhicules industriels (+3,9% plus de 60000 units)
ont continu daugmenter significativement.
Lieux de production ou dassemblage en 2008
Groupe / Marque
PSA PEUGEOT CITRON

Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Peugeot
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
Citron
GROUPE RENAULT
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Renault
Dacia
Dacia
RSM
RSM
RSM
RSM
Modle
Date de lancement
Lieux de production ou dassemblage en 2008
107
1007
206
207
307
308
3008
405
406
407
4007
607
807
Bipper
Partner
Expert
Boxer
C1
C2
C3
Xsara
ZX
C4
Xantia
C5
C-Crosser
C6
C8
Nemo
Berlingo
Jumpy
Jumper
2005
2005
1998
2006
2001
2007
2009
1987
1995
2004
2007
2000
2002
2008
1996
2007
1994-2006
2005
2003
2002
1997
1991
2004
1993
2001
2007
2006
2002
2008
1996
2007
1994-2006
Koln (Rp. tchque)

Poissy
Mulhouse, Argentine, Porto Real (Br), Chine, Iran
Poissy, Villaverde (E), Trnava (Slovaquie)
Sochaux, Argentine, Chine
Mulhouse, Sochaux
Sochaux
Iran
Nigeria
Rennes-la-Janais
Japon (Mitsubishi)
Sochaux
Hordain
Turquie (Tofas)
Vigo (E), Mangualde (P), Turquie, Argentine, Maroc
Hordain
Val di Sangro (I), Porto Real (Br)
Koln (Rp. tchque)
Aulnay, Chine
Aulnay, Villaverde (E), Porto Real (Br)
Rennes-la-Janais, Vigo (E), Porto Real (Br), Chine
Chine
Mulhouse, Vigo (E), Argentine, Chine
Iran
Rennes-la-Janais
Japon (Mitsubishi)
Rennes-la-Janais
Hordain
Turquie (Tofas)
Vigo (E), Mangualde (P), Argentine, Maroc
Hordain
Val di Sangro (I), Porto Real (Br)
Twingo
Clio
Modus
Logan
Sandero
Mgane
Laguna
Vel Satis
Espace
Kangoo
Master/Mascott
Trafic II
Logan
Sandero
SM3
SM5
QM5 (Koleos)
SM7
1993-2007
1998-2005
2004
2004
2008
1995-2002-2008
2007
2002
2002
1997-2007
1997-1999
2001
2004
2008
2002
2000
2007
2004
Novo Mesto (Sl), Colombie

Flins, Turquie, Novo Mesto (Sl), Valladolid (E), Dieppe, Argentine, Colombie, Mexique
Valladolid (E)
Russie, Brsil, Colombie, Iran, Inde
Brsil, Colombie
Douai, Palencia (E), Turquie, Brsil, Dieppe, Argentine, Colombie
Sandouville
Sandouville
Sandouville
Maubeuge, Maroc, Argentine, Malaisie
Batilly, Brsil
Luton (R-U, GM), Barcelone (E, Nissan)
Pitesti (Roumanie), Maroc
Pitesti (Roumanie)
Busan (Core du Sud)
Busan (")
Busan (")
Busan (")
partir de 1996, les constructeurs franais dautomobiles ont

modifi la prsentation de leur production. Ils ont fourni le nombre
de vhicules monts suivant la localisation de la tombe de ligne.
Les notions de petites collections ont t supprimes.
Cette production prend en compte le Renault Trafic II, assembl

par GM Europe au Royaume-Uni ou par Nissan en Espagne.
De plus, les primtres des groupes ont galement volu (lire
les notes de la page66).
5,8millions
de vhicules ont t produits

par les constructeurs franais
dans le monde en 2008
europe - france
Les dbouchs des vhicules neufs

de marque franaise
En 2008, contrairement aux annes prcdentes, les dbouchs nationaux des constructeurs franais
ont plus progress (+1%) que les ventes hors de France, qui ont davantage subi la crise mondiale (- 8%).
Les marchs trangers ont reprsent de nouveau trois quarts des dbouchs des constructeurs franais,
contre deux tiers entre1999 et2001 et moins de 60% en 1990.
Les immatriculations
de vhicules en France
Voitures particulires neuves
En millions dunits
LES LIVRAISONS
HORS DE FRANCE
En millions dunits
En millions dunits
4,9
2,1
2
3,7
1,1
2
1
1
0
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
Immatriculations totales
Immatriculations marques franaises
Vhicules utilitaires lgers neufs jusqu 5t

850
En milliers dunits
500
847
750
En milliers dunits
460
450
600
En milliers dunits
546
500
400
650
400
350
550
306
300
450
300
250
350
200
200
250
150
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
100
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
Vhicules industriels neufs de plus de 5t

90
En milliers dunits
60
76
En milliers dunits
58
50
60
62
En milliers dunits
40
39
35
30
40
25
48
30
34
20
20
10
20
19
10
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
15
1980 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
De 1997 2001, les immatriculations des vhicules des constructeurs franais en France taient en phase ascendante. Une offre
la fois riche en nouveaux modles, performante et financirement
avantageuse avait permis de regagner des points de pntration
par rapport 1997. Le cycle sest invers sur la priode 2002-2007.
La concurrence accrue et, par la suite, une politique slective
des ventes mene par les constructeurs franais navaient pas
permis de consolider ces gains. En 2008, le dynamisme du march des vhicules utilitaires et loffre des constructeurs franais
riches en modles faiblement metteurs en CO2, en phase avec
le systme de bonus/malus, se sont traduits par une hausse des
volumes vendus.
Depuis 2006, les livraisons hors de France prennent dsormais

en compte celles du Renault Trafic II puis, partir de 2007, celles
de Renault Samsung Motors.
Les livraisons hors de France de voitures particulires se sont leves 3,7millions dunits, en baisse de 9%. Si celles de vhicules
utilitaires lgers ont flchi de 0,6% prs de 550000 units, celles
de vhicules industriels ont continu daugmenter significativement
de 4,6% 39400 units.
3 sur 4
vhicules produits par

les constructeurs franais
sont vendus ltranger
europe - france
DES FACTEURS DE COMPTITIVIT

DE LINDUSTRIE AUTOMOBILE FRANAISE
Dans un march mondial trs concurrentiel, les constructeurs franais dautomobiles doivent tre comptitifs
et donc faire face des facteurs comme le haut niveau de leuro, qui a gn les exportateurs franais depuis 2002,
ou comme louverture du march socle, comparativement plus importante, qui peut reprsenter une contrainte
supplmentaire dans le dveloppement international.
volution des taux de change pour un euro

1,7
volution par rapport 1997 de la production

mondiale des constructeurs franais
1,5
En milliers de vhicules
1,3
2500
1,1
2000
0,9
1500
0,7
0,5
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
En dollars
En milliers de wons
En centaines de yens
En livres sterling
1000
500
2500
0
2000
-1500
500
Source: FMI
1000
500
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
France
Hors France
Source: CCFA
0
- 500
2000
1750
Part du hors zone euro

dans les dbouchs extrieurs
65 %
60 %
55 %
50 %
45 %
40 %
35 %
30 %
1000
750
2000
500
1750
250
1500
0
1250
1000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
volution
par rapport
1997 des dbouchs
France
Hors France
1500
mondiaux
1250
2007
2008
En milliers de vhicules
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
750
France
500
Hors Europe 17 pays
250
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
France
Source: CCFA
Europe 17 pays hors France
Europe 17 pays hors France
Hors Europe 17 pays
Source: CCFA
58%
Part du hors zone euro

dans les dbouchs
extrieurs des constructeurs
franais en 2008 (+24 points
par rapport 2000)
La comptitivit est la capacit pour une industrie soutenir

la concurrence et se dvelopper sur les marchs. Elle est
relative, en ce sens quelle est le rsultat dune confrontation avec
les autres acteurs du secteur prsents sur le march.
Ainsi, pour pouvoir continuer de crotre, lindustrie automobile
franaise doit assurer une performance comparable ses
concurrents europens, amricains, japonais, corens et,
lavenir, chinois voire indiens.
Au-del des problmes de comptitivit globale de lconomie
ou de lindustrie (cots salariaux, sociaux et fiscaux), il existe
des facteurs de comptitivit propres lindustrie automobile
franaise, qui rsultent la fois des caractristiques du bien
automobile et de celles de lindustrie automobile mondiale.
Du ct des facteurs de comptitivit affectant lindustrie automobile franaise, qui vend une part significative et de plus en
plus importante de sa production en dehors de la zone euro,
lvolution des taux de change peut modifier de faon non ngligeable les termes de lchange.
Depuis dbut 2002, la remonte de leuro a affect la comptitivit des exportations franaises et les entreprises ont
europe - france
En outre, les prix des matires premires exprims en euros ont connu depuis 2001 des hausses trs significatives
quil est extrmement difficile de rpercuter sur les prix de vente du fait de la concurrence et dun pouvoir dachat
des mnages affect par les hausses de prix notoires sur de nombreux postes: alimentaire, nergie, logement, etc.
Pntration des marques trangres

sur les marchs de voitures particulires
Production de voitures particulires

En millions de vhicules
10
60 %
2008
50 %
2004
40 %
10
4
30 %
8
2
20 %
6
0
4
10 %
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Japon
Allemagne
France
0%
Core du Sud
2
Sources:
OICA, CCFA
France
2004
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
10
Japon
Allemagne
France
UE-15 :
marques
japonaises
et corennes
tats-Unis (1) :
hors les
trois grands
Japon
(1) tats-Unis: pntration calcule sur

les vhicules lgers. Les trois grands sont
General Motors, Ford et Chrysler (hors
marques europennes).
Source: CCFA
Core du Sud
2008
Core du Sud
Immatriculations de voitures neuves
Prix des matires premires en euros
En millions de vhicules
10
4
350
8
2
300
6
0
4
250
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Japon
Allemagne
France
Base 100 en 2001
Core du Sud
200
179
153
140
134
150
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Japon
Allemagne
France
100
Core du Sud
Source: CCFA
50
Janv. 01
J02
J03
J04
J05
Acier (prix mondial, cold rolled coil)

Ptrole (prix Rotterdam)
d multiplier leurs efforts commerciaux ou industriels pour

poursuivre le dveloppement de leurs dbouchs hors de la
zone euro.
Dun autre ct, il existe des facteurs lis louverture
du march, quil soit intrieur ou extrieur. En gnral, le
dbouch intrieur appel march socle constitue un pilier
solide pour nourrir, via le dveloppement international et
linnovation, la croissance sur les marchs extrieurs. Pour
lindustrie automobile franaise, le march franais et surtout le march europen constituent ce march socle; il est
ouvert la concurrence et les constructeurs non europens
yo
ccupent une part significative et en progression constante.
Dans dautres pays constructeurs dautomobiles, laccs au
march est plus difficile et les constructeurs locaux disposent
donc dun march socle plus tendu sur lequel peut se reposer
leur dveloppement international.
Enfin, les prix des matires premires exprims en euros
ont connu des hausses manifestes depuis le dbut de lanne
2001, malgr la chute observe sur le second semestre de
lanne 2008, suivie dun lger rebond. Dbut 2009, le caout-
J06
J07
J08
J09
Platine (prix aux tats-Unis)
Caoutchouc (prix en Malaisie)
chouc apparaissait ainsi encore en progression de 79%, le

ptrole de 53% et lacier de 34%. La rpercussion de ces
hausses dans les prix de ventes finaux savre difficile dans
un contexte de concurrence intense. Elle nest gure plus
aise mettre en place dans les pays dits dvelopps, car de
multiples arbitrages en matire de consommation ont lieu au
sein des mnages, et sont aggravs par la crise conomique
et financire.
+53%
Hausse depuis 2001

du prix du baril de ptrole
en euros Rotterdam
40 %
20 %
35 %
15 %
30 %
10 %
25 %
5%
20 %
0%
15 %
-5%
10 %79
5%
europe - france
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07
LINDUSTRIE AUTOMOBILE FACE LA CRISE

0%
-5%
79
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07
Lautomobile ncessite des besoins de liquidit, court et long termes, lis aux diffrents stades
%
de sa vie: de sa conception jusqu sa vente, en30passant
par les diffrentes tapes de sa production.
Production dans les zones ou pays dve
20 %
Bien durable, lautomobile a vu ses ventes dans10le
monde,
notamment dans les pays de lOCDE,Production dans les zones ou pays mer
%
particulirement affectes par la crise financire
commence en 2007, qui sest couple par la suite
030
%%
Production mondiale
Production dans les zones ou pays dv
20 % de chiffres daffaires ont des rpercussions
une crise conomique. Ces baisses significatives
- 10 %
Production mondiale des constructeurs f
Production dans les zones ou pays me
10 %
similaires sur lensemble du secteur automobile
- 20 %au sens large.
0%
Production mondiale
30
%
Le taux de marge de la branche automobile, mesur par lINSEE, devrait dans ce contexte continuer
- 10
Production mondiale des constructeurs
- 40
%%
se dgrader, rendant lexercice des investissements
et de la recherche plus difficile. Les mesures
- 20
- 50
%%
gouvernementales (primes la casse) soutiennent
07T1aux besoins
08T1 particuliers.
09T1
- 30 % 06T1 ce secteur
- 40 %
- 50 % Production mondiale
06T1
07T1
08T1
09T1
Production dans les zones ou pays mergents

Production
mondiale
constructeurs
franais
Production
dans
les zones
ou
pays dvelopps
Immatriculations
dedes
vhicules
industriels
Taux de marge de la branche automobile:

rapport entre lExcdent Brut dExploitation
et la Valeur Ajoute (EBE / VA)
mondiale
neufsProduction
en France
(Moyenne sur les six derniers
mois des
donnes
brutes)
Production
dans les
zones ou pays mergents
45 %
5500
40 %
40
25 %
35 %
20
30
15 %
25 %
10
20
5%
15
0%
-10
5%
5 % 79
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07
0%
Source:
INSEE
79
81
4500
5500
4000
5000
3500
4500
3000
4000
2500
3500
2000
3000
Janvier 91 J93
J95
J97
J99
J01
J03
J05
J07
J09
2500
Source:
CCFA
-5%
83
85
87
89
91
93
95
97
99
01
03
05
07
Variation en glissement annuel

de
30 %la production tous vhicules
2000
Janvier 91 J93
J95
J97
J99
J01
J03
J05
J07
J09
Immatriculations de voitures particulires

70neuves
000
en France (Pour chaque mois, cart la
60 000
Production
dans
les zones
oudes
paysannes
dvelopps
moyenne
des
mmes
mois
1991 1999)
20 %
50 000
40 000
units
Fv. 94 juin 95 : prime la casse
Oct. 95En
sept.
96 :
000
3070
000
Production dans
les zones ou pays dvelopps
prime qualit automobile
mondiale
000
2060
000
000
1050
000
dans les zones
ou pays mergents
Production mondiale
des constructeurs
franais
40 000
0
Fv. 94 mondiale
juin 95 : prime la casse
Oct. 95 sept. 96 :
Production
000
- 1030
000
000
- 2020
000
000
- 3010
000
- 40 000 0
10 %
30 %
0%
20 %
- 10
10 %
%
- 20
0%
%
06T1
07T1
08T1
09T1
- 40 %
- 50 %
En units
5000
35 %
45 %
30
- 30 %
- 10 %
- 40 %
- 20 %
- 50 %
- 30 %
Production dans les zones ou pays dvelopps

06T1
07T1
Production mondiale
08T1
09T1

Production mondiale
- 10 000
Janv. 93 Juil.
J94
Juil.
J95
Juil.
J96
Juil.
J97
Juil.
- 20 000
- 30 000
- 40 000
Janv. 93 Juil.
J94
Juil.
J95
Juil.
J96
Juil.
J97
Juil.
Source: CCFA

5500
Sources: OICA, CCFA
-36%
5000
4500
5500
4000
5000
3500
4500
La
crise
conomique et financire a dimportantes rpercussions

3000 sur le secteur automobile, de lamont en partant des
4000
fournisseurs
laval jusqu la vente/entretien de vhicules,
2500
3500
en passant par le transport de marchandises, les fabricants
2000
3000
de
biens dquipements ou les services aux entreprises, dont
Janvier 91 J93
J97
J99
J01
J03
J05
J07
J09
la
recherche etJ95dveloppement.
2500
Le besoin de liquidits intervient aux diffrents stades sus2000
mentionns.
Depuis
le processus
deJ03
fabrication
physique
du
Janvier 91 J93
J95
J97
J99
J01
J05
J07
J09
vhicule jusquaux lieux de vente, de nombreux financements,
dont les crdits inter entreprises, interviennent dj. Lors de
70 000
la vente, les mnages et les socits ont trs souvent recours
60 000
aux
50
000 crdits pour pouvoir financer ce bien durable.
Industrie
capitalistique par essence, lautomobile ncessite
40
000
70
000
Oct. 95 sept. 96 :
30
000
des
de produc60
000 investissements physiques importants (sites
20
000
50
000
tion),
amortis sur de longues priodes. Les vhicules, lors de
10 000
000
40
leur
conception
et avant commercialisation, ont
ncessit des
0
Oct. 95 sept. 96 :
30 000
phases
de recherche sur plusieurs annes, dans
primeune
qualitdmarche
automobile
- 20
10 000
000
de
progrs permanent, afin de pouvoir notamment rpondre
- 10
20
000
000
aux
- 30
000
0 demandes socitales, tant celles lies la scurit qu
-- 40
000
lenvironnement,
comme la rduction des gaz effet de serre.
10
000
Janv. 93 Juil.
J94
Juil.
J95
Juil.
J96
Juil.
J97
Juil.
- 20
000 recherches sont ainsi actuellement menes pour des
Des
- 30
000
applications
plus long terme.
- 40 000
Janv. 93 Juil.
J94
Juil.
J95
Juil.
J96
Juil.
J97
La baisse de la pntration des constructeurs franais sur le

march socle europen partir de 2004, aprs la hausse significative observe entre 1997 et 2003, ainsi que les difficults
rpercuter sur les prix de vente laccroissement du cot des
matires premires sont des explications la baisse du taux
de marge de la branche automobile mesure par lINSEE. Il
convient de rappeler que lexcdent brut dexploitation (EBE)
est, avec le financement, lune des sources de liquidits pour
les investissements futurs.
La consolidation de la pntration des groupes franais en
2008 au sein dun march europen en forte baisse, les chutes
de la production mondiale de vhicules observes depuis le
quatrime trimestre 2008 ou celles des immatriculations de
vhicules industriels neufs, tant en France quen Europe, laissent
augurer des baisses significatives de chiffres daffaires, et
certainement une poursuite de celle du taux de marge.
Les soutiens mis en place dans nombre de pays europens
(France, Allemagne) permettent de limiter la chute du march. Mais, comme le montrent les prcdents franais du
milieu des annes 1990, une sortie progressive des s ystmes
pourrait tre mise en place afin dessayer dviter une nouvelle anne 1997.
Juil.
Baisse de la production
mondiale de vhicules
au premier trimestre 2009
en glissement annuel
350
Effectif
300
350
Effectif
europe - france
250
300
200
250
LES RATIOS CONOMIQUES

DU SECTEUR AUTOMOBILE EN FRANCE
163
150
200
100
150
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
163
02
04
06
08
100
80 82 84
86 88 90 92
94 96 98 00 02investissements:
04 06 08
la croise de nombreuses techniques, lautomobile
ncessite
dimportants
aprs avoir
t suprieure 16% depuis le dbut de la dcennie
2000,
la
part
de
lindustrie
automobile
dans
les
investissements
80
VA contexte
corporels raliss par lindustrie manufacturire et nergtique a recul 10% en 2007, dans un
70
80
de stagnation, puis de chute des marchs occidentaux
de vhicules neufs.
VA
63
60
Compte tenu du dveloppement des demandes 70
socitales, lindustrie
automobile investit
davantage
dans
60
Inv
58
56
53
63
lincorporel ou les frais de recherche et dveloppement
(lire
les
deux
pages
suivantes)
pour
lesquels
les
ples
60
50
49
60 49
Inv
58 49
56
de comptitivit automobiles (Lyon Urban Truck & Bus 2015, Moveo, Vhicule
du53Futur,
iDforCAR et Mobilit
40
40
50 49
49
49
et Transports Avancs) sont particulirement bien
adapts.
30
40
La part de lindustrie automobile dans

lindustrie manufacturire et nergtique
40
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 02 04 03 06 07 08
Investissements
92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 02(1)04
de90la91construction
automobile
30
18 %
18 %
14
16 %
%
14 %
12
14 %
%
12 %
9,9 %
9,9
9,5 %
%
9,5
%
8,5
9,9 %
%
8%
10
%
8,5 %
8%
9,5 %
8,5
%
68 %
%
6 % 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
6%
Valeur
ajoute
Investissements
corporels
Effectif
1996Valeur
1997 ajoute
1998 1999 2000
2001 2002 Investissements
2003 2004 2005corporels
2006 2007
10 %
12 %
%
10
Effectif
Valeur ajoute
Valeur Ajoute
Valeur Ajoute
corporels
8 % Investissements
Valeur Ajoute corporels 6,3
6 % Investissements
5,3
Effectif
Investissements corporels 6,3
Effectif
6%
3,8
4 % 5,3
Effectif
4%
2%
5,2
2,8 3,0
3,5
2,8 3,0
2
0%
%
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
0%
Effectif
Investissements corporels
80 Effectif
Effectif
90
70
Effectif
80
60
350
300
300
300
250
250
En milliards deuros 1990
60
40
40
20
30
10
163
150
100
100 80
80
100
80
82
82
84
84
86
86
88
88
90
90
92
92
94
94
96
96
98
98
00
00
02
02
04
04
06
06
08
08
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
20
0
10
0
60
60
49
49
49
49
49
40
40
60
VA
63
63
56
56
56
63
daffaires
intrieur
90 Chiffre
91 92 daffaires
93 94 95 total
96 97 98 Chiffre
99 00 01
02 03 04
05 06 07 08
VA
En milliers deuros 1990 par personne employe
70
60
60
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Chiffre daffaires export

(1) Estimations du CCFA pour lanne 2008: lire aussi les pages72 et73.
Chiffre daffaires total
Chiffre daffaires intrieur
VA
Valeur ajoute
80
(1)
de
80 la construction automobile
80
70
70
CA Int
50
30
163
163
200
150
150
53
53
53
58
58
Inv
Inv
58 49
49
Inv
49
49
CA Exp
CA Int
CA Exp
70
50
250
200
200
30
3,5
CHIFFRE DAFFAIRES INTRIEUR ET CHIFFRE

Valeur ajoute
Effectif
DAFFAIRES
LEXPORTATION
DE LA CONSTRUCTION
90
AUTOMOBILE(1)
En milliers de personnes
350
350
40
30
30
5,2
3,8
Valeur ajoute
50
40
40
5,2
5,2
Effectif
Effectifs de la construction automobile(1)
50
60
50
En% du chiffre daffaires
8%
16
18 %
%
16 %
03 06 07 08
9,5%
Part de lindustrie
automobile dans les effectifs
de lindustrie manufacturire
et nergtique en 2007
en France, selon le Sessi
40
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 02 04 03 06 07 08
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 02 04 03 06 07 08
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 02 04 03 06 07 08
8%
8%
8 % service statistique
6,3 du secrtariat dtat lIndustrie
Le
6%
6,3
(Sessi)
produit chaque anne
annuelles
6 % 5,3
5,2
5,2 les enqutes
5,3
6,3
5,2 des5,2
dentreprise,
qui fournissent
une
principales sources
6%
3,8 de lindustrie franaise.
4 %connaissance
5,3
de
5,2 3,5 5,2
3,8
4%
3,5
Lindustrie automobile regroupe la construction
de vhicules
2,8 3,0
2,8 3,0
3,8
4%
automobiles,
celle
de carrosseries automobiles,
de caravanes
3,5
2%
2%
2,8 3,0
et
de vhicules de loisirs, mais aussi en amont, la fabrication
dquipements
automobiles. Cependant, les statistiques pr2%
0%
sentes
ne 84
couvrent
pas lensemble du champ des fournis0 % 80 82
86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08
80 de82lindustrie
84 86 88automobile,
90 92 94 certains
96 98 00produits
02 04 tels
06 08
seurs
que les
0%
siges
80 automobiles,
82 84 86 88 les
90 pneus
92 94 et96le verre
98 00 tant
02 04classs
06 08 dans
dautres nomenclatures dactivits (lire aussi la page53).
Valeur ajoute
Effectif
Valeur ajoute
Effectif
La construction
automobile
Valeur vivement
ajoute
Investissements
corporels
Aprs avoir
progress
entre1996 et2004
(+30%),
Effectif
en90phase avec laccroissement de la production de vhicules,
la90
80valeur ajoute (hors taxe) de la construction automobile
80
90
70
70
80
60
60
70
50
50
60
40
40
50
30
30
40
20
20
30
en euros constants et par employ a diminu sous limpact

de diffrents facteurs: frais lis aux nouvelles normes environnementales, stagnation puis chute du march dEurope
occidentale de vhicules neufs, hausse du cot des matires
premires. Elle a retrouv son niveau du dbut des annes
1990, qui est bien suprieur au point bas de lanne 1993.
Afin de dvelopper de nouveaux modles et doptimiser les
capacits de production, la construction automobile a consacr 3% de son chiffre daffaires ses investissements, soit
2,5milliards deuros. Les frais de recherche et dveloppement
(lire la page suivante) ne sont pas inclus dans ces chiffres.
La part du chiffre daffaires lexportation na cess de crotre
depuis 1990, o elle atteignait 38%, oscillant dsormais autour
de 60%.
CA Exp
CA Exp
CA Int
CA Int
Exp
CA
CA Int
europe - france
LES DPENSES DE RECHERCHE

ET DVELOPPEMENT DE LA BRANCHE AUTOMOBILE
En 2006, lindustrie automobile est reste, comme depuis 1999, la premire branche en terme de budget
de recherche et dveloppement (R&D) au sein des entreprises. Ses dpenses se sont leves 5,1milliards
deuros, soit 17% de lensemble des dpenses de R&D des entreprises.
Entre1998 et2006, les dpenses intrieures de R&D de lindustrie automobile ont t multiplies par deux,
reprsentant 32%, en 2006, de la valeur ajoute brute de la branche.
la croise de nombreuses techniques, lautomobile ncessite dimportantes recherches pour, entre autres,
garantir sa fiabilit tout au long de sa dure de vie, assurer la scurit des utilisateurs et prserver
lenvironnement. Les budgets de R&D de lindustrie automobile ont prcd ceux de lindustrie pharmaceutique
et ceux de la construction aronautique et spatiale.
Rpartition des budgets de recherche et dveloppement
des entreprises dans les principales branches de recherche en 2006
Industrie automobile
Industrie pharmaceutique
Construction aronautique et spatiale
Fabrication dquipements radio, tl et communication
Fabrication dinstruments mdicaux, de prcision, doptique
Industrie chimique
Fabrication de machines et quipements
Services informatiques
Services de transport et de communications
Fabrication de machines et appareils lectriques
nergie et extraction de produits nergtiques
Caoutchouc et plastiques
Autres branches
Total
DIRDE (1)
DERDE (2)
en millions
deuros
en millions
deuros
en millions
deuros
Budget Total
en% du total
Dont financement public (3)

en millions
deuros
en% du total
4207
3311
2425
2608
1506
1291
1180
1091
804
974
758
779
2982
23915
940
1246
1261
536
340
145
235
79
s
133
240
r
786
5943
5147
4558
3685
3145
1846
1436
1415
1170
804
1107
998
779
3768
29858
17,2%
15,3%
12,3%
10,5%
6,2%
4,8%
4,7%
3,9%
2,7%
3,7%
3,3%
2,6%
12,6%
100,0%
15
37
1134
343
366
60
377
56
6
6
9
2
158
2567
0,6%
1,4%
44,2%
13,3%
14,2%
2,3%
14,7%
2,2%
0,2%
0,2%
0,4%
0,1%
6,1%
100,0%
(1) Dirde: Dpenses intrieures de recherche et dveloppement.

(2) Derde: Dpenses extrieures de recherche et dveloppement.
(3) Hors crdits dimpt recherche.
s: secret statistique.
r: rserve.
Source: ministre de lducation nationale, de lEnseignement suprieur et de la Recherche (MEN-MESR-DEPP C2)
Budget total de recherche et dveloppement des entreprises

en France en 2006 dans les principales branches de recherche
volution des dpenses de recherche

et dveloppement de lindustrie automobile
En millions deuros
5250
En millions deuros
5147
5 500
4 700
4375
3 900
3500
4207
3 100
2 300
2625
1 500
1750
1992 93
94
95
DIRDE
96
97
98
99 2000 01
02
03
04
05
06
Budget total
875
0
Industrie
automobile
Industrie
Construction
pharmaceutique aronautique
et spatiale
Fabrication
Fabrication
dquipements dinstruments
radio, tl et
mdicaux,
communication de prcision,
doptique
Industrie
chimique
Fabrication
Services
de machines informatiques
et quipements
5,1milliards
deuros
Budget de recherche
et dveloppement
de lindustrie automobile
en France en 2006
Le Bureau des tudes statistiques sur la recherche (ministre

de lducation nationale) mne des enqutes sur les dpenses de
R&D effectues par les entreprises et la sphre publique largie.
Le budget total de R&D se dcompose en dpenses intrieures
(Dirde) correspondant aux travaux effectus en France, quelle
que soit lorigine des fonds et en dpenses extrieures (Derde),
correspondant aux travaux de R&D confis dautres entreprises ou
des organismes publics de recherche; une partie de ces dernires
dpenses peut tre ralise ltranger.
Depuis 1999, la premire branche de R&D en France est lindustrie automobile. En outre, cette dernire a un effet dentranement sur ses fournisseurs, telles les entreprises de plasturgie,
dlectronique En 2006, 15% de la Dirde de la branche automobile
taient le fait de filiales de groupes sous contrle tranger (plus
de 50% du capital).
32000 personnes en quivalent temps plein (dont 14500 chercheurs)
faisaient partie en 2006 des effectifs de R&D de la branche automobile. Ces effectifs ont progress de 45% par rapport 1998
(+125% pour les chercheurs).
Selon lInstitut national de la proprit industrielle (INPI), les
groupes PSAPeugeot Citron Automobiles (y compris Faurecia)
et Renault figuraient, en 2008, aux 2premires places du palmars
des principaux dposants de brevets; il convient de souligner que
3grands quipementiers taient classs dans les 20premiers.
europe - france
LES PLES DE COMPTITIVIT

AUTOMOBILES EN FRANCE
Initis par ltat et les collectivits en 2005, les ples de comptitivit fdrent des entreprises, des units
de recherche et des centres de formation dans une logique de projets collaboratifs. Ils offrent par ailleurs
de nombreux services: intelligence conomique, aide au dpt de brevets, mise en rseau, etc. En 2008, lindustrie
automobile a poursuivi ses efforts de recherche et de dveloppement au travers des cinq ples au sein desquels
elle est mobilise pour rpondre aux dfis de lexcellence industrielle et de la mobilit durable.
Les ples de comptitivit

automobiles en France en 2007
Nombre dentreprises impliques

Dont PME (moins de 250 salaris)
Effectifs des entreprises impliques dans le ple (en nombre de personnes)
Dpenses des organismes publics dans des projets du ple (en milliers deuros)
Dpenses des entreprises dans des projets du ple (en milliers deuros)
Nombre de projets labelliss
Vhicule
du Futur
Moveo
LUTB 2015
iDforCAR
MTA
229
154
187751
9971
2250
22
75
51
168057
47
59
43
161212
19797
38279
20
58
42
60852
1927
7863
8
46
24
351797
14670
22121
17
Sources: enqute DGCIS, INSEE, DIACT
114
Nombre de projets
labelliss par les ples
automobiles en 2007
Le ple Moveo (www.pole-moveo.org), vocation mondiale,

stend sur les rgions Ile-de-France, Basse-Normandie et
Haute-Normandie. Moveo a pour objet de fdrer les projets
portant sur loptimisation de la mobilit, avec le dveloppement
des complmentarits entre les modes individuels et collectifs
et lamlioration des performances: consommation, environnement, scurit routire, mobilit et services, filire mcatronique.
Lampleur du primtre gographique de ce ple ouvre de vastes
opportunits en termes de dveloppement des bassins demploi
existants et de cration de nouvelles activits.
galement vocation mondiale, le ple Vhicule du Futur
(www.vehiculedufutur.com) mobilise les bassins automobiles historiques que sont lAlsace et la Franche-Comt, en
interaction croissante avec lAllemagne et la Suisse. Le ple vise
anticiper pour les annes venir les activits industrielles, les
orientations technologiques et les attentes du client autour de
plusieurs axes: rduction de la consommation et des missions
des moteurs, pile combustible, amlioration de lhabitacle,
dveloppement de nouveaux types de vhicules, outils de gestion
du trafic, systmes de conception et de production, recherches
sur les matriaux et les procds, excellence industrielle au
service des entreprises.
Le ple Mobilit et Transports Avancs (www.pole-mta.

com), bas en Poitou-Charentes, bnficie dune forte
expertise sur les modes de propulsion alternatifs: vhicules
hybrides et lectriques, biocarburants, lectrique embarque.
Lexprimentation, le dveloppement, la production et lexploitation des vhicules lectriques constituent une activit phare.
Depuis le 1erfvrier 2009, les ples MTA et MOVEO ont mis en
commun leurs efforts de recherche et dveloppement du fait du
caractre complmentaire de leurs activits respectives.
Implant dans louest de la France (Bretagne, Pays de la Loire,
Poitou-Charentes), le ple iDforCAR (www.id4car.org) vise
lexcellence de la filire automobile par le dveloppement du
savoir-faire dans le haut de gamme, les vhicules de petite srie
et les vhicules spcifiques, domaine fortement concurrentiel
lchelle mondiale. Le ple intervient la fois sur les processus
et les produits: systmes embarqus (aide la conduite, interfaces de communication, fiabilit), recherche sur les matriaux
utiliss et larchitecture (poids, solidit, recyclabilit), matrise
de lingnierie et des processus industriels pour les petites
sries, qualit perue, notamment sensorielle, du vhicule fini,
co-conception des vhicules.
Lambition du ple Lyon Urban Truck & Bus 2015 (www.lutb.fr)

est dapporter des rponses aux dfis poss par la croissance
des besoins de mobilit des personnes et des marchandises en
ville. Il coordonne des activits structurantes pour la rgion:
constructeurs, oprateurs de transport, centres de recherche.
Les activits du ple LUTB 2015 portent sur loptimisation des
filires nergtiques (moteur diesel, hybridation, gaz, biocarburants) pour les vhicules industriels (camions et bus), la scurit, la sret (utilisateurs des transports collectifs, chauffeurs
routiers, marchandises, matires dangereuses), larchitecture
et le confort, les systmes tlmatiques (ITS) et la modlisation
des dplacements.
europe - france
Le commerce extrieur automobile

Lanne 2008 a connu jusqu lt une hausse du prix des matires premires et un euro fort et lors du dernier
quadrimestre le monde a subi une forte crise conomique touchant sensiblement le secteur automobile.
Dans ce contexte, les exportations de produits de lindustrie automobile de la France ont chut de 10%,
47milliards deuros, en 2008. Les importations ont galement diminu (-1,8%). Le solde de la branche
automobile est devenu ngatif -3milliards deuros.
La dgradation provient essentiellement du solde des changes de voitures particulires neuves
(de -2,7 -6milliards deuros) affect notamment par le dynamisme de la demande du march franais en petites
voitures produites dans des pays structure de cots moins levs, par le fort recul des gammes suprieures
en Europe limitant les dbouchs des usines domestiques des constructeurs franais, et par un cycle produit
des usines moins riche en nouveauts.
Le solde positif du poste pices et moteurs baisse de 12%, 4milliards deuros, mais il profite partiellement
de la hausse de la production sur les sites hors de France des constructeurs franais.
LE COMMERCE EXTRIEUR AUTOMOBILE
EXPORTATIONS
(FAB)
2007
2008
Variation 2008-2007 en%
IMPORTATIONS
(CAF)
2007
2008
Variation 2008-2007 en%
SOLDES
2007
2008
TAUX DE COUVERTURE(2)
2007
2008
En milliards deuros
Voitures
neuves
Vhicules
utilitaires
lgers neufs
Vhicules
industriels
neufs
Pices
et moteurs
Branche
automobile
industrielle
Vhicules
doccasion
Branche
automobile
Ensemble
des biens(1)
Part de
lautomobile
21,7
18,1
-16,8
2,8
2,4
-14,0
3,5
3,7
+6,3
22,5
21,2
-5,8
50,5
45,4
-10,2
1,4
1,2
-13,5
51,9
46,6
-10,3
396,3
405,0
+2,2
13,1%
11,5%
24,4
24,1
-1,3
3,4
3,4
-0,3
3,7
3,8
+4,6
18,0
17,2
-4,3
49,5
48,5
-1,9
1,0
1,0
-0,4
50,5
49,5
-1,8
452,9
476,9
+5,3
11,1%
10,4%
-2,7
-6,0
-0,6
-1,0
-0,2
-0,1
+4,5
+4,0
+1,0
-3,2
+0,4
+0,2
+1,4
-3,0
-56,7
-71,9
89
75
83
72
95
97
125
123
102
93
141
123
103
94
87
85
(1) Non compris le matriel militaire.

(2) Exportations/importations x 100.
FAB: Franco bord; valeur transactionnelle de la marchandise, y compris les cots de transport et de lassurance jusqu la frontire du pays exportateur.
CAF: Cot, assurance, fret; valeur transactionnelle de la marchandise majore des cots de transport et de lassurance jusqu la frontire du pays importateur.
Sources: donnes des douanes traites par le CCFA, les comptes de la Nation, base 2000
En 2008, la part de la branche automobile dans lensemble des

exportations de biens a retrouv son niveau de 1997 (12%). Quant
aux importations de la branche automobile, elles ont reprsent
10%, contre 9% en 1997, anne de crise sur le march franais
des vhicules neufs.
Le solde du commerce extrieur des voitures particulires
stait considrablement amlior entre1996 et2004. Le dficit de 350millions deuros observ en 1996 avait fait place des
excdents significatifs (plus de 7milliards deuros). Depuis 2005,
le recul de la production en France et la hausse des importations conscutive la grande ouverture du march franais aux
constructeurs trangers se sont traduits par une vive baisse de
lexcdent, qui est devenu en 2007 un dficit. La crise mondiale a
aggrav ce dficit en 2008.
Le dficit de la balance des changes de vhicules utilitaires sest
nouveau dgrad 1milliard deuros dans ce contexte de
crise. Les exportations de vhicules utilitaires lgers ont nettement
diminu de 14%, 2,4milliards deuros. En revanche, celles des
vhicules industriels ont progress de 6,3%, 3,7milliards deuros,
aprs deux annes de croissance 2 chiffres.
Les flux de pices et moteurs ont baiss: -4,3% pour les importations et -5,8% pour les exportations. Le solde a donc baiss
4milliards deuros.
12%
Part des produits

automobiles dans
les exportations de biens
de la France en 2008
europe - france
Le commerce extrieur automobile

Le solde des changes automobiles industriels (hors vhicules doccasion) est devenu ngatif en 2008,
-3,2milliards deuros, et correspond au premier dficit depuis plus de trente ans. Il sest rparti en un dficit
de 6,1milliards deuros avec lUE-27 et en un excdent de 2,9milliards deuros avec lextra UE-27.
La baisse de ce solde provient du rsultat observ au niveau de lUE-27, qui dcrot en raison de la crise
des marchs automobiles et de lintensit de la concurrence.
Le solde positif avec lextra UE-27 est quasi stable 2,9milliards deuros. Le dficit avec la Turquie a encore
augment de 200millions deuros. Mais il a t combl par les amliorations des excdents observs en Iran
(+270millions deuros), en Algrie (+160millions) et au Brsil (+40millions deuros).
Soldes automobiles industriels
Ensemble
INTRA CEE (12 pays)
INTRA UE (15 pays)
INTRA UE (25 pays)
INTRA UE (27 pays)
dont: Allemagne
Autriche
Belgique-Luxembourg
Danemark
Espagne
Finlande
Italie
Pays-Bas
Pologne
Portugal
Rpublique tchque
Royaume-Uni
Slovnie
Sude
EXTRA CEE (12 pays)
EXTRA UE (15 pays)
EXTRA UE (25 pays)
EXTRA UE (27 pays)
dont: Autriche
Finlande
Norvge
Pologne
Rpublique tchque
Slovnie
Sude
Suisse
Turquie
Yougoslavie
Canada
tats-Unis
Mexique
Argentine
Brsil
Algrie
Maroc
Nigria
Tunisie
Arabie Saoudite
Chine
Core du Sud
Iran
Japon
Tawan
En milliards deuros
1985
1990
2000(1)
2004
2005
2006
2007
2008
4,57
0,29
4,13
0,45
9,84
11,80
8,21
5,28
1,02
-3,19
5,80
6,68
7,67
4,11
4,42
-1,62
-2,20
0,26
-0,55
0,68
0,12
-0,14
0,59
0,34
0,13
0,57
-3,75
0,33
0,35
0,23
1,55
0,17
0,58
1,54
0,12
-0,12
0,50
0,98
1,21
3,56
4,27
3,69
-5,06
0,60
2,37
0,34
0,55
0,24
2,11
0,54
0,34
0,34
-0,03
3,70
0,20
0,25
-5,54
0,43
2,23
0,34
0,46
0,23
1,56
0,37
0,15
0,51
-0,21
2,81
0,05
0,07
1,80
1,38
1,79
-5,94
0,39
2,49
0,32
-0,15
0,18
0,49
0,22
-0,20
0,28
-0,43
3,10
0,11
-0,09
-1,18
-2,10
-1,83
-7,46
0,38
2,47
0,31
-1,44
0,15
0,70
0,17
0,13
0,35
-0,65
2,94
-0,16
-0,24
-5,04
-6,24
-6,06
-8,07
0,37
2,42
0,29
-2,92
0,13
0,21
0,27
0,01
0,26
-0,69
2,04
-0,27
-0,43
4,04
5,13
4,13
4,10
3,79
0,15
0,22
0,10
0,06
3,48
3,90
3,49
2,20
3,12
2,85
1,85
3,05
2,87
0,13
0,25
-0,01
0,15
0,21
0,20
0,18
0,20
0,12
0,59
0,55
0,60
0,36
0,57
0,13
0,47
-0,26
0,47
-0,66
0,45
-0,86
-0,02
0,46
0,03
0,38
0,25
0,29
0,12
0,15
0,17
0,06
0,09
-0,22
0,15
-1,04
0,02
-0,02
0,35
0,12
0,16
0,18
0,55
0,12
0,07
0,11
0,05
0,24
-0,44
1,30
-1,71
0,00
0,02
0,41
0,13
0,17
0,19
0,52
0,17
0,08
0,08
0,06
0,26
-0,47
0,92
-1,67
-0,02
0,05
0,35
0,12
0,28
0,27
0,67
0,17
0,16
0,09
0,06
0,51
-0,50
0,66
-1,78
-0,02
0,02
0,15
0,10
0,33
0,32
0,65
0,21
0,12
0,07
0,07
0,30
-0,48
0,53
-1,63
-0,02
0,02
0,07
0,05
0,27
0,36
0,81
0,27
0,06
0,08
0,08
0,16
-0,40
0,80
-1,42
-0,04
0,27
0,03
0,12
0,81
0,00
0,56
-0,43
0,03
0,05
0,50
0,17
0,07
0,15
0,41
-0,01
0,06
0,07
0,47
0,18
0,14
0,11
0,06
0,05
0,02
0,10
-0,63
0,14
0,14
(1) partir de 1996, les DOM sont compris dans le primtre douanier de la France.
Sources: donnes des douanes traites par le CCFA
Aprs avoir t suprieur 4milliards deuros entre1997

et2005, lexcdent avec lUnion europenne 15pays a laiss
place un dficit de 1,2milliard deuros en 2007. Ce dernier
sest amplifi en 2008 -5milliards deuros. Entre2007 et2008,
lexplication de la baisse du solde a rsid essentiellement dans
la dtrioration des changes avec lEspagne (de -1,4milliard
deuros -2,9) et dans laggravation du dficit avec lAllemagne (de -7,5milliards deuros -8,1). Avec les 12nouveaux
pays de lUnion europenne, le solde automobile industriel est
dficitaire de 1milliard deuros en 2008 aprs -650millions

en 2007 (contre un quasi quilibre en 2006), en raison de la
monte en puissance des implantations locales et dune forte
concurrence.
Hors Union europenne 27pays, lexcdent automobile industriel
a atteint 2,9milliards deuros. La bonne tenue de lactivit en
Amrique latine et en Afrique du Nord a t favorable lvolution
du solde automobile industriel. Celui du Japon et de la Core du
Sud runis sest rduit -1,8milliard deuros.
2,9MdsE
Excdent des changes

automobiles industriels
de la France en 2008
avec le hors UE-27
europe - france
Les voitures particulires diesel

Depuis 2002, les immatriculations de voitures particulires neuves quipes dun moteur diesel en France ont
t suprieures celles des autres motorisations; elles ont reprsent 77% des immatriculations totales en 2008.
Au niveau du parc, 54% des voitures en circulation au 1erjanvier 2009 taient quipes dun moteur diesel.
En 2008, plus de 2millions de voitures diesel ont t produites par les constructeurs franais, soit 41% de leur
production totale.
LES VOITURES PARTICULIRES DIESEL
Production
En units
En% de la production totale
Exportations
En units
En% des exportations totales
Immatriculations
En units
En% des immatriculations totales
Parc
En units
En% du parc total
1990
1995
2000
2007
2008
Variation
2008-2007 en%
804007
24,4%
1036796
34,0%
1648448
35,8%
2312801
43,6%
2018059
41,2%
-12,7
292061
15,5%
472087
25,5%
975038
33,7%
1527972
37,2%
1400805
34,7%
-8,3
762054
33,0%
897698
46,5%
1046485
49,0%
1525439
73,9%
1584438
77,3%
+3,9
3775000
16,0%
6938000
27,6%
9980000
35,6%
15922000
51,9%
16753000
54,3%
+5,2
Source: CCFA
CLASSEMENT DES PRINCIPAUX MODLES DE VOITURES

NEUVES DIESEL EN 2008
Rang
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Marque
Modle
Volume
% march
Citron
Peugeot
Renault
Renault
Peugeot
Citron
Ford
Volkswagen
Volkswagen
Renault
C4-Xsara
206-207
Clio
Mgane
307-308
C3
Focus
Golf
Polo
Laguna
131464
123280
118174
115809
80928
43840
40256
38914
33612
31321
8,3
7,8
7,5
7,3
5,1
2,8
2,5
2,5
2,1
2,0
Source: CCFA
3 sur 4
neuves immatricules
en France sont
motorisation diesel
En 2008, la France occupe toujours la premire place sur le

march mondial de la motorisation diesel, avec 1584000 immatriculations de voitures particulires neuves de ce type de motorisation, devant lAllemagne avec 1,4million dunits. Les nouveaux
moteurs diesel, plus sobres et plus performants, suscitent un rel
engouement dans le contexte de prix levs des carburants.
En Europe, la pntration du diesel stagne 53%, soit 7,1millions dunits. En raison de la crise, la production de voitures
motorisation diesel diminue de 13%, et les exportations de 8%
1,4million dunits.
europe - france
LES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES

PAR MODLE, PAR GAMME ET PAR CARROSSERIE
Sur un march concurrentiel, les constructeurs franais renouvellent rgulirement leur offre (nouveaux
modles, restylages) tout en llargissant. Ils conservent toutefois au catalogue danciens modles
et en proposent de nouvelles versions (monospace court, monospace long, break, cabriolet, coup, crossover)
tournes vers la multifonctionnalit; ils peuvent ainsi satisfaire une demande de plus en plus diversifie.
Les performances en matire denvironnement ou de scurit active et passive de loffre des constructeurs franais
samliorent avec ce renouvellement intense.
Pour lanne 2009, la forte prsence des groupes franais dans une gamme infrieure dynamise par le bonus/malus
et la prime la casse, le renouvellement actif des modles existants et le lancement de nouveaux modles (Citron C3
Picasso, Peugeot 3008, Renault Laguna Coup) devraient leur permettre de faire face la forte concurrence.
Classement des principaux modles de voitures particulires neuves en 2008
Rang
Marque
Modle
Volume
% march
Marque
Modle
Volume
Peugeot
206-207
167931
8,2
Rang
16
Toyota
Yaris
30430
% march
1,5
Renault
Clio
152578
7,4
17
Peugeot
107
26758
1,3
Citron
C4-Xsara
137026
6,7
18
Peugeot
407
25789
1,3
Renault
Mgane
121062
5,9
19
Citron
C5
25697
1,3
Peugeot
307-308
92266
4,5
20
Citron
C1
25009
1,2
Renault
Twingo
65333
3,2
21
Fiat
Punto
22759
1,1
Citron
C3
60136
2,9
22
Renault
Kangoo
21501
1,0
1,0
Ford
Focus
42106
2,1
23
Fiat
500
21451
Volkswagen
Polo
41491
2,0
24
Volkswagen
Passat
19730
1,0
10
Volkswagen
Golf
41228
2,0
25
Citron
C2
19233
0,9
11
Ford
Fiesta
38070
1,9
26
Volkswagen
Touran
19193
0,9
12
Opel
Corsa
35373
1,7
27
Mini
Mini
18999
0,9
13
Renault
Modus
35034
1,7
28
Seat
Ibiza
18385
0,9
14
Dacia
Logan
34095
1,7
29
Nissan
Qashqai
17861
0,9
15
Renault
Laguna
33011
1,6
30
BMW
Srie 3
17830
0,9
Source: CCFA
Immatriculations de voitures neuves par gamme

Gammes
1990
Infrieure
2000
2006 AP(1)
2006 NP(1)
2007
2008
units
units
units
units
units
units
986532
42,7
855161
40,1
854963
42,7
919665
46,0
923559
44,7
1034708
50,5
Moyenne infrieure
477631
20,7
695146
32,6
644929
32,2
650047
32,5
694326
33,6
646380
31,5
Moyenne suprieure
555053
24,0
303028
14,2
199009
9,9
260728
13,0
269711
13,1
249287
12,2
Suprieure
256381
11,1
163293
7,7
122794
6,1
170013
8,5
176882
8,6
119868
5,8
33533
1,5
117256
5,5
178854
8,9
96
0,0
65
0,0
40
0,0
2309130
100,0
2133884
100,0
2000549
100,0
2000549
100,0
2064543
100,0
2050283
100,0
Autres
TOTAL
(1) En 2007, une nouvelle segmentation par gamme a t introduite. Lire en page14 (AP: ancien primtre, NP: nouveau primtre). Source: CCFA
Pntration des gammes sur le march total

50
50 %
40 %
32
30 %
20 %
12
10 %
0%
6
0
Infrieure
1990
Moyenne
infrieure
1995
2000
Moyenne
suprieure
Suprieure
2006 AP
Pntration des carrosseries sur le march total

100 %
902008
%
802006
%
70 %
602006
%
502000
%
40 %
301995
%
201990
%
10 %
0%
Autres
2006 NP
2008
50%
2005
NP
AP
2000
61
22
9
Berline
1990
2008
Break
1995
Coup-Cabriolet Ensemble
monospaces
2000
2005
des
1995voitures particulires
neuves immatricules
1990
en
France en 2008
appartiennent la gamme
infrieure
Tout-terrain,
tout-chemin
2008
Immatriculations de voitures neuves par carrosserie

Carrosseries
Berline
Break
Coup-Cabriolet
Ensemble monospaces
dont monospace compact
Tout-terrain, tout-chemin
Autres
Total
1990
units
2155724
61418
36269
28682
17129
9908
2309130
1995
%
units
93,4 1731191
2,7
78278
1,6
30067
1,2
58376
0,7
25684
0,4
6908
100,0 1930504

%
units
89,7 1527676
4,1
119739
1,6
50527
3,0
369434
241190
1,3
57116
0,4
9392
100,0 2133884
2000
%
units
71,6 1209830
5,6
144485
2,4
59382
17,3
525487
11,3
284310
2,7
113406
0,4
15199
100,0 2067789
2005
%
units
58,5 1202498
7,0
138207
2,9
68093
25,4
498939
13,7
325458
5,5
138266
0,7
18540
100,0 2064543
2007
%
units
58,2 1247155
6,7
184808
3,3
53290
24,2
448372
15,8
273084
6,7
101508
0,9
15150
100,0 2050283
2008
%
60,8
9,0
2,6
21,9
13,3
5,0
0,7
100,0
europe - france
Les voitures particulires doccasion

Cette anne encore, les immatriculations de voitures particulires doccasion ont dpass 5millions dunits,
atteignant 5393000 units en 2008, soit une lgre baisse par rapport 2007, qui tait un niveau record.
Chaque anne, il schange entre 2 et 3 voitures doccasion pour 1 voiture neuve: par rapport au parc de voitures
en circulation, prs de 18% des voitures changent de main chaque anne.
62% des voitures possdes ou mises la disposition des mnages ont t achetes doccasion, contre 51% en 1991.
Les voitures doccasion

IMMATRICULATIONS
Voitures neuves
Voitures doccasion
Rapport O/N
Voitures de moins de cinq ans
dont: Voitures de moins de un an
Voitures de moins de un an
Voitures de plus de cinq ans
Parc de voitures (au 31/12)
Rapport occasion/parc
Units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
milliers
milliers
1873
4441
2,4
2309
4759
2,1
52
12
25
48
23550
20,2%
2134
5082
2,4
40
12
29
60
28060
18,1%
2014
5444
2,7
41
10
28
59
29900
18,2%
2068
5383
2,6
40
10
25
60
30100
17,9%
2001
5466
2,7
40
9
25
60
30400
18,0%
2065
5571
2,7
38
9
23
62
30700
18,1%
2050
5393
2,6
37
8
22
63
30850
17,5%
% VO
% VO
% VN
% VO
milliers
%
19130
23,2%
Source: CCFA
Le rapport occasion/neuf
Le rapport occasion/parc
3,0
25 %
2,6
2,7
23 %
2,5
21 %
2,2
19 %
2,0
17 %
1,7
15 %
1980 82
84
86
88
90
92
94
96
98 2000 02
04
06
08
La voiture particulire est un bien durable que le mnage

achte, utilise, entretient et revend ventuellement sur le march de loccasion.
Ces ventes de voitures doccasion se font par lintermdiaire dun
professionnel de lautomobile ou directement entre particuliers.
Les professionnels assurent gnralement les transactions des
voitures doccasion jeunes, cest--dire de moins de cinq ans.
Ils reprsentent environ la moiti du march total.
Il schange ainsi entre 4 et 6millions de voitures doccasion
par an. Ce march subit de moins amples fluctuations que celui
du neuf. En 2008, la demande en voitures neuves a diminu de
5 ans
Dure moyenne de dtention

dun vhicule par
un mnage en France.
17,5
1980 82
84
86
88
90
92
94
96
98 2000 02
04
06
08
0,7%, 2,05millions dunits, et celle en voitures doccasion de

3,2%, 5,4millions dunits. Le rapport occasion/neuf est rest
quasiment stable 2,6. La demande en vhicules doccasion est
gnralement plus proche de lvolution du parc; en gnral,
elle est moins influence par les facteurs conomiques que la
demande en voitures neuves. Elle est affecte nanmoins par
des mesures de stimulation du march du neuf (systme bonus/
malus, prime la casse).
Le vieillissement du parc et le dveloppement de la multimotorisation des mnages ont eu pour consquence une hausse de la part
des voitures de plus de cinq ans dans les transactions doccasion.
Cette part est ainsi passe de 48% en 1990 63% en 2008.
Les voitures doccasion de moins dun an peuvent tre rapproches
du march du neuf. En effet, il sagit souvent de voitures immatricules dabord par un professionnel de lautomobile (voiture
de dmonstration ou voiture de location), vendues ensuite aux
particuliers. Elles ont reprsent 441000 immatriculations, soit
22% du march du neuf.
Depuis 2001, la part des moins dun an dans lensemble des immatriculations de voitures particulires doccasion diminue rgulirement et ne reprsente plus que 8% en 2008 (12% en 2001).
europe - france
LES IMMATRICULATIONS DE VHICULES NEUFS

DANS LES DPARTEMENTS DOUTRE-MER (DOM)
Dun dveloppement plus rcent quen mtropole, les marchs annuels de vhicules neufs dans les dpartements
dOutre-Mer sont dsormais compris entre 60000et 75000 immatriculations depuis 1998. Les quatre DOM sont
la Guadeloupe, la Guyane, la Martinique et la Runion.
60 000
Compte tenu du contexte gographique, la part des vhicules utilitaires de plus de 5 tonnes dans lensemble
des immatriculations est plus faible dans les dpartements
dOutre-Mer (1,9% en 2008) quen France mtropolitaine
55 000
(2,5%); en revanche, la part des vhicules utilitaires lgers y est suprieure (19,2% contre 17,9% en mtropole).
50 000
En 2008, le nombre dimmatriculations de vhicules
lgers neufs a diminu de 7% par rapport lanne prcdente.
La dgradation du march Outre-Mer a t significative, alors quen mtropole la baisse a t plus limite (moins de 1%).
45 000
Les constructeurs franais font face une concurrence intense sur le march des vhicules particuliers. Leur part
de march est passe au-dessous des 50% depuis
40 000 2006. Mais, comme en mtropole, ils rsistent mieux sur celui
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
des vhicules utilitaires lgers.
70 %
Immatriculations de vhicules neufs dans les dpartements dOutre-Mer

60 %
2000
Guadeloupe
Guyane
Martinique
Runion
Total DOM
13691
4031
14424
21463
53609
Vhicules utilitaires lgers (jusqu 5t)
2000
Guadeloupe
Guyane
Martinique
Runion
60 000
Total DOM
2685
1143
2368
5200
11396
60 000
55 Vhicules
000
utilitaires, dont cars et bus (plus de 5t)
2000
55 000
Guadeloupe
50 Guyane
000
50 Martinique
000
45 Runion
000
Total DOM
45 000
146
66
187
362
761
Source: CCFA
2006
2007
2008
Variation 2008-2000
Variation 2008-2007
13562
4071
14132
22437
54202
15539
4437
14666
24819
59461
14295
4357
13679
23267
55598
4,4%
8,1%
-5,2%
8,4%
3,7%
-8,0%
-1,8%
-6,7%
-6,3%
-6,5%
2008
Variation 2008-2000
Variation 2008-2007
3120
1509
2793
6060
13482
16,2%
32,0%
17,9%
16,5%
18,3%
-2,3%
-8,3%
-1,7%
-10,2%
-6,6%
10 %
0%
2005
1998
1999
2772
1169
2732
6021
70 %
12694
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
2000
2006
2001
2002
2834
1452
2724
6827
13837
2007
2003
2004
3192
1645
2841
6749
14427
2005
2006
2007
2008
2005
2006
2007
2008
Variation 2008-2000
Variation 2008-2007
196
99
183
464
942
148
81
295
518
1042
157
100
333
581
1171
232
128
296
652
1308
58,9%
93,9%
58,3%
80,1%
71,9%
47,8%
28,0%
-11,1%
12,2%
11,7%
0%
40 000
40 000
2005
14359
40 %
4085
30 % 14749
20 % 25142
58335
50 %
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2004
2005
2006
2007
2008
PNTRATION DES CONSTRUCTEURS FRANAIS

DANS LES DPARTEMENTS DOUTRE-MER
Vhicules industriels neufs
70 %
50 %
70 %
%
60
40 %
60 %
%
50
50 %
%
40
30 %
40 %
%
30
20 %
30 %
%
20
10 %
20 %
%
10
10
%
0%
0%
0%
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
70
%
Vhicules
1998
1999
2000
2001
2002
2003
IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIRES

NEUVES DANS LES DPARTEMENTS DOUTRE-MER
utilitaires lgers neufs
70 %
%
60
En nombre de vhicules
60 000
60 %
%
50
55 000
50 %
%
40
40 %
%
30
immatriculations
de vhicules neufs dans
les dpartements dOutreMer franais en 2008
50 000
30 %
%
20
20 %
%
10
70000
45 000
10
%
0%
0%
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
40 000
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
50 %
70 %
50 %
40 %
40 %
30 %
30 %
20 %
20 %
10 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
europe - france
La motorisation des mnages

En 2008, les mnages multimotoriss ont reprsent 36% de lensemble des mnages,
contre 26% en 1990 et 16% en 1980.
92% des mnages habitant les zones rurales ou les zones priurbaines (zones rurales
proches des villes) possdent un vhicule.
64% des mnages de la rgion parisienne sont motoriss (60% en 2000).
Taux de motorisation (part des mnages disposant dune voiture au moins)
1980
1985
1990
1995
2000
2008
SELON LA CATGORIE SOCIOPROFESSIONNELLE

Exploitants agricoles
Salaris agricoles
Commerants, artisans, chefs dentreprise
Professions librales, cadres suprieurs
Professions intermdiaires, contrematres
Employs
Ouvriers
Personnels de service
Autres actifs
Inactifs
dont retraits
87,3%
72,6%
91,1%
93,6%
90,2%
75,4%
80,4%
57,9%
91,2%
39,6%
-
92,4%
72,4%
94,3%
95,0%
92,4%
75,7%
85,1%
51,5%
84,8%
48,9%
-
95,9%
74,7%
95,2%
94,4%
93,3%
78,3%
87,2%
59,3%
90,2%
54,6%
59,4%
98,9%
89,4%
85,5%
88,7%
75,9%
89,7%
65,8%
70,9%
91,1%
90,6%
84,6%
90,8%
77,5%
88,7%
70,9%
76,0%
95,8%
94,6%
83,8%
90,7%
80,3%
91,3%
75,0%
78,1%
SELON LA CATGORIE DE COMMUNE

Communes rurales
Villes de moins de 20000 habitants
Villes de 20000 100000 habitants
Villes de plus de 100000 habitants
Agglomration parisienne
Ville de Paris
71,7%
69,6%
72,3%
69,5%
69,3%
48,8%
77,8%
75,0%
73,9%
73,5%
71,7%
48,5%
82,1%
76,6%
77,3%
74,2%
77,0%
47,3%
88,6%
84,7%
80,0%
75,1%
91,1%
86,1%
84,2%
76,6%
92,7%
89,0%
86,5%
80,2%
60,8%
60,4%
64,0%
20082000-
67,6%
79,3%
88,5%
85,3%
69,4%
80,5%
89,8%
90,4%
72,9%
81,4%
91,8%
92,6%
51,2%
85,1%
86,7%
87,5%
84,9%
61,9%
49,3%
82,4%
86,3%
87,4%
87,0%
69,0%
61,1%
84,4%
87,5%
88,9%
87,4%
73,2%
69,3%
-
73,4%
-
76,5%
-
78,4%
-
80,3%
40,4%
82,7%
41,7%
SELON LA CATGORIE DHABITAT

Centre-ville
Banlieue
100
%
Priurbain 92,7
89,0
90
%
Rural
86,5
1995
80,2
80 %
SELON LGE DU CHEF DE FAMILLE

Moins
70
% de 25 ans
25 34 ans
60 %
35 44 ans
45% 54 ans
50
Communes
Villes
Villes de
Villes de plus
55 64
ans
rurales
de moins de
20 000
de 100 000
Plus de 65 ans 20 000 habitants 100 000
habitants
64,0
Ile-de-France
habitants
ENSEMBLE
1995
2000
2008
Voitures dont lutilisateur principal est une femme
Sources: INSEE jusquen 1993, Sofres partir de 1994.
Les taux de motorisation

selon la catgorie de commune
100 %
92,7
90 %
89,0
86,5
80,2
80 %
70 %
64,0
60 %
1995
2000
ce
an
-d
eFr
Ile
s
ru
ra
le
es
m
un
Co
m
de Vill
20 es
00 de
0 mo
ha in
bi s
ta
nt
s
Ville
10 s
0 0 de
00 20
ha 00
bi 0
ta
nt
s
de V
10 illes
00 d
00 e p
ha lus
bi
ta
nt
s
50 %
Le taux de motorisation se mesure par le pourcentage des

mnages disposant dune voiture au moins.
Il est
largement li au revenu, lge du chef de mnage,
2008
la catgorie socioprofessionnelle, aux zones dhabitation et
aux2000
nombres de personnes par mnage.
Les
taux de motorisation dans les villes de plus de 100000
1995
habitants ne baissent pas: 80% dentre eux taient motoriss
en 2008, contre 75% en 1995.
Les mnages gs qui taient moins motoriss sont de plus
en plus quips: en 2008, leur taux de motorisation a atteint
73%, contre 62% en 1995.
Les mnages ruraux, les familles nombreuses et les ouvriers
constituent des catgories trs multimotorises.
Les catgories des inactifs et des employs sont relativement
moins quipes mais, depuis 2000, leur taux de motorisation sest
significativement accru (respectivement +4,1 et +2,8 points).
2008
83%
des mnages disposent

dau moins une voiture
europe - france
Le parc automobile des mnages

Lutilisation quotidienne de la voiture a flchi ces dernires annes: la part des vhicules du parc utiliss
quotidiennement ou presque stablit 73% en 2008, contre 79% en 2000.
Depuis 2006, les vhicules du parc total roulant au gazole (56%) sont plus nombreux que ceux roulant
lessence. Le kilomtrage au compteur dun vhicule du parc se stabilise et slve 107000 kilomtres,
soit quelque 37000 kilomtres de plus quen 1990.
Le parc est compos 77% de voitures de gammes infrieure et moyenne infrieure, contre 60% en 1990.
Parc dtenu ou mis la disposition des mnages
Parc total
ge moyen du parc
units
1980
1990
1995
2000
2008
millions
ans
16,7
5,8
23,0
5,8
25,1
6,6
27,4
7,3
33,0
8,1
%
%
%
36,2
47,1
16,7
33,3
38,3
28,4
33,3
36,2
30,5
33,3
35,2
31,4
30,3
36,5
33,2
%
%
%
%
12,3
23,2
47,0
17,5
3,4
38,4
47,1
12,8
1,6
38,9
48,6
10,9
0,7
40,5
50,0
8,8
55,7
39,4
20,8
26,0
8,7
5,1
50,4
43,4
24,3
22,2
7,0
3,2
45,2
45,1
27,3
19,9
7,0
0,8
43,9
15,5
62,9
4,1
0,1
17,4
69500
75,1
55,4
38,4
28,8
1,3
0,0
30,9
84080
77,4
54,3
49,1
11,9
0,7
38,1
93140
78,7
55,1
Rpartition du parc par groupe automobile

Renault
PSA Peugeot Citron (y compris Talbot)
Marques trangres
Rpartition du parc par puissance fiscale
2 et 3CV
4 et 5CV
6 et 7CV
8CV et plus
Rpartition du parc par gamme
Petites voitures
Moyenne infrieure
Moyenne suprieure
Haut de gamme
Divers
Part de voitures achetes neuves
%
%
%
%
%
%
Rpartition du parc par carburant utilis

Super sans plomb
Super plomb - ARS
Essence ordinaire
GPL-GNV
Gazole
Kilomtrage au compteur
Part des vhicules utiliss tous les jours ou presque
Part des vhicules utiliss pour le trajet domicile-travail
%
%
%
%
%
km
%
%
42,8
44,7
12,5
45,3
31,6
13,2
4,5
5,4
38,1
44,0
56,0
106930
72,6
53,7
partir de 2007, les annes ne sont pas directement comparables aux annes prcdentes; le primtre des vhicules utilitaires lgers a t largi.
Source: enqute Sofres traite par le CCFA et lINRETS
Une enqute mene par la Sofres tous les ans fournit une
description dtaille du parc automobile, possd ou mis
la disposition des mnages.
Ce parc comprend principalement des voitures particulires,
mais aussi des vhicules utilitaires lgers, environ 5% de
lensemble. Il continue de crotre.
Lge moyen dun vhicule du parc avait progress au cours de
la dcennie 1990. Le retour une meilleure conjoncture automobile a permis de le stabiliser entre2000 et2002. partir
de 2003, il est reparti la hausse et sest lev 8,2annes
en 2007. En 2008, il est rest quasi stable.
Les puissances fiscales les plus courantes sont comprises
entre 4 et 7CV. Les voitures de gammes infrieure et moyenne
infrieure sont apprcies depuis quelques annes et leur
part dans le parc a de nouveau augment au dtriment de
celles de gammes suprieures: elles ont reprsent en 2008
respectivement 45% et 32% du parc, contre 13% pour celles
de la gamme moyenne suprieure.
Lutilisation des vhicules

90 %
2008
73% et 54%
80 %
2000
72,6
70 %
1995
60 %
53,7
50 %
40 %
Part des vhicules utiliss

tous les jours ou presque
1990
1995
2000
Parts respectives des

1990 du parc utiliss
vhicules
tous les jours (ou presque)
et servant pour les trajets
domicile-travail
Part des vhicules utiliss

pour le trajet domicile-travail
2008
europe - france
Le transport intrieur de voyageurs

La mobilit des personnes est la courroie de transmission de lconomie: elle participe la facilitation
des changes conomiques et sociaux, source de cration de richesse, et elle est particulirement adapte
1000 comme par exemple la sant ou le tourisme.
dans nombre de secteurs,
Transports ariens
900
En lexprimant en voyageurs-kilomtres,
ce qui entrane une sous-reprsentation
de la mobilit urbaine,
800
Transports
en commun
et en la limitant aux transports
intrieurs
(hors
international
longue
distance),
la
route
estferroviaires
prpondrante:
700
Autobus,
autocars
82% pour la voiture particulire
et 6% pour les autobus et autocars en 2008.
600
La voiture particulire mais
aussi le vhicule utilitaire lger, qui permet de Voitures
transporter
500
particuliresses affaires, fournissent
400mobilit daujourdhui, notamment dans les zones dhabitation peu denses ou lorsque
une rponse adapte la
300
les flux ne sont pas assez
importants pour que les transports en commun soient pertinents, tant conomiquement
200
que socitalement.
100
0
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Autobus, autocars
Transports en commun ferroviaires
Transports ariens
Les transports intrieurs de voyageurs
volution du transport intrieur de voyageurs
En milliards de voyageurs-kilomtres
1000
130
900
125
800
700
120
Autobus, autocars
115
600
500
Base 100 en 1990
Transports ariens
400
110
300
200
105
100
0
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
100
1990
1992
1994
Ensemble
Autobus, autocars
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Transport intrieur par habitant
Population en France mtropolitaine
Transports ariens
Sources: MEEDDM/SOeS, INSEE
1996
Sources: MEEDDAT/SOeS, INSEE
130
125
La mobilit des personnes est bien videmment lie lcoimportants amortis gnralement sur une longue priode
pour
construire et entretenir les infrastructures.
nomie, comme pour le transport de marchandises, mais elle
120
En exprimant la mobilit en voyageurs-kilomtres, les vhicules
intgre aussi une dimension sociale, savoir la rencontre des
115
lgers apparaissent dominants dans les transports intrieurs de
personnes, qui demeure indispensable.
Si le transport de marchandises est plus li la sphre productive,
voyageurs.
Lexpression en nombre de dplacements quotidiens
110
tant industrielle quartisanale ou agricole, la mobilit des per
notamment en zone urbaine dense, o les transports en commun
105
et dautres modes (vlos, motos) jouent un rle important ou
sonnes couvre un champ conomique nettement plus vaste.
Si les navettes domicile-travail en constituent un socle
en
100 voyageurs-kilomtres, pour les dplacements internationaux
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
important, le dveloppement de lconomie, mme
longue
distance,
montre
le champ
de
pertinence
de chaque
tertiaire, est dpendant de la mobilit des per
mode. LEnqute
Nationale
Transport
Ensemble
Transport
intrieur par
habitant Dplacement
sonnes. Cette situation est exacerbe dans
(ENTD 2007) permettra de ractualiser au niveau
Population en France mtropolitaine
national des chiffres datant de 1994.
le cas des services la personne, tels la
Par personne, le transport intrieur de voyageurs
sant, le tourisme, etc.
exprim en voyageurs-kilomtres a progress
Les dterminants du choix des modes de
transport se situent, comme pour le trans
continment jusquen 2002 (+16% par rapport
Baisse entre2002 et2008
port de marchandises, dans lorigine 1990). Depuis, en raison notamment de la
des transports intrieurs
destination, la distance et le temps.
hausse des prix des carburants, un palier sem
de voyageurs tous modes
Le transport de personnes ncessite
ble avoir t atteint et une baisse de 3% a t
par habitant exprims
pour chaque mode des investissements
observe entre2002 et2008.
en voyageurs-kilomtres
- 3%
TI
Po
TI
europe - france
Le transport intrieur de marchandises

Le transport de marchandises est la courroie de transmission de lconomie, il permet de relier physiquement
les lieux de production des marchandises (y compris entre eux) aux lieux de consommation, puis ces derniers
aux lieux de retraitement-recyclage. ces dimensions gographiques, qui sont souvent relier lamnagement
du territoire, il convient dajouter aussi la notion du temps.
450
Chaque mode de transport, routier, ferroviaire, fluvial,
Oloducscanalisation ncessite des infrastructures, synonymes
400
dinvestissements
importants,
amortis
gnralement
sur une longue priode.
Transport fluvial
350
Le transport routier de marchandises rpond de nombreux critres intervenant dans le choix modal. Selon
300
Transport routier
lenqute Transport Routier de Marchandises du ministre
en charge des Transports, 58% des tonnes charges
250
Transportet
ferroviaire
200
par le pavillon franais sont livres moins de 50km,
48% des tonnes-kilomtres ralises par celui-ci
150
le sont moins de 300km.
100
50
0
1990
1992
1994
1996
1998
Transport ferroviaire
Transport fluvial
2000
2002
2004
2006
2008
Transport routier
Oloducs
Le transport intrieur
de marchandises en France
En milliards de tonnes-kilomtres
450
Rpartition du transport routier

de marchandises effectu par le pavillon
franais, selon la distance en charge en 2007
Oloducs
400
En tonnes
100 %
90 %Transport
350
En tonnes-kilomtres
500 km et plus
fluvial
300 moins de 500 km
80 %
300
70 %Transport
250
60 %
200
50 %Transport
routier
150 moins de 300 km
ferroviaire
50 moins de 150 km
40 %
150
30 %
100
20 %
Moins de 50 km
10 %
50
0%
1990
1992
1994
1996
Transport ferroviaire
Transport fluvial
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Transport routier
Moins de 50 km
50 moins de 150 km
150 moins de 300 km
Oloducs
300 moins de 500 km
500 km et plus
Source: MEEDDM/SOeS
Source: enqute TRM du MEEDDM/SOeS
La demande de transport de marchandises est en lien troit

avec lconomie du pays et de ses interactions avec les autres;
elle correspond, dune part, la demande intrieure des diff
rents acteurs conomiques et, dautre part, aux exportations
des entreprises produisant dans le pays. En outre, certains pays
comme lAllemagne ou la France sont, de par leur position go
graphique, des zones o le transit de marchandises joue un rle
prpondrant. Au niveau du transport routier de marchandises,
cela se traduit aussi par le phnomne de cabotage.
le temps de livraison: les denres prissables telles que

les produits frais doivent tre transportes rapidement, et le
sont donc essentiellement par le mode routier;
le lieu de dpart et darrive des marchandises tant dans
la phase de production (lien avec lamnagement du territoire)
que dans celle de consommation , o majoritairement les
mnages vivent en zone urbaine.
Le transfert physique des marchandises et des biens exports

par un pays est un des pans de la comptitivit de lconomie.
La destination (la provenance pour les importations) et le type
de marchandises ou de biens changs sont des critres bien
souvent discriminants dans le choix du mode de transport. Des
liquides peuvent tre transports par conduite, vitant ainsi
les ruptures de charge, les ports sont entre autres utiliss
pour le commerce avec les pays lointains.
La demande intrieure des diffrents agents conomiques
(mnages, entreprises et administrations au sens large) porte
sur des marchandises ou des biens trs varis. Elle est satis
faite par une (auto)production nationale ou par des importa
tions et le transport permet de relier physiquement les lieux
de production entre eux, puis avec ceux de consommation,
et enfin de ces derniers aux lieux de retraitement-recyclage:
en France notamment, linteraction avec lamnagement du
territoire nen est que plus prgnante.
Les marchandises et biens transports sont trs varis. De
nombreux facteurs interviennent et conditionnent parfois le
choix du mode de transport. Cest le cas pour:
Le poids des marchandises: les constructeurs dautomobiles
font majoritairement transporter leurs bobines dacier par
mode ferroviaire ou fluvial;
78%
Part des marchandises

transportes par le pavillon
routier franais moins
de 150km mesure selon
les tonnes charges
En outre, les diffrents modes de transport ncessitent des

infrastructures, synonymes dinvestissements importants
gnralement amortis sur une longue priode, et qui doivent
tre utilises bon escient. Lutilisation intensive, savoir une
massification des flux, ne sen trouve que plus pertinente. Il
en est de mme si, lors dune chane de transport, plusieurs
modes sont utiliss, du fait notamment des ruptures de charge
entre ces diffrents modes.
Le transport routier de marchandises, par son aptitude irri
guer la capillarit du rseau routier, sa souplesse, sa capacit
dadaptation et sa qualit de service, rpond ces nombreux
critres, qui montrent que le transport nest pas un ensemble
homogne, mais une multitude de sous-marchs qui, bien sou
vent, ne sont pas substituables. Aussi, le report modal nest-il
pas envisageable pour une grande partie des transports, plus
particulirement dans les derniers kilomtres.
Sans tenir compte du positionnement gographique des lieux
de dpart et darrive, il existe deux principales units pour
mesurer le transport de marchandises: la tonne mesure
lors du chargement et les tonnes-kilomtres.
Lenqute Transport Routier de Marchandises du ministre
en charge des Transports montre que prs de 60% des
tonnes transportes par le pavillon franais le sont une
distance de moins de 50km et que 48% des tonnes-kilo
mtres effectues par le pavillon franais le sont sur une
distance de moins de 300km.
europe - france
La circulation routire
Alors que la circulation avait en moyenne annuelle augment de 2,6% entre1980 et2001, celle-ci est reste
quasi stable depuis 2001 (+0,2% par an). En 2008, anne marque par la plus grave crise conomique et financire
depuis la seconde guerre mondiale et dune hausse trs leve en moyenne annuelle des prix des carburants,
la circulation a recul de 1,4% par rapport 2007.
Aprs le lger rebond de lanne 2007, la tendance la baisse de la circulation des voitures particulires a repris,
avec un recul de 1,1%. Le parc ayant progress de 0,7%, le kilomtrage annuel moyen a continu de diminuer
(-1,8%), soit 0,6point de plus que la moyenne observe entre2001 et2007.
Reflet de la crise conomique, la circulation des poids lourds sous pavillon franais a dcru de 5,5% en 2008.
En outre, la chute de lactivit a t particulirement marqu lors du quatrime trimestre (-13%, contre
3% au cumul des neuf premiers mois), selon les rsultats de lenqute TRM exprims en tonnes-kilomtres.
Bilan de la circulation routire
PARCS (moyennes annuelles)

Voitures
dont: essence
diesel
Vhicules utilitaires lgers (VUL)
dont: essence
diesel
Poids lourds (> 5t)
Bus et cars
KILOMTRAGES ANNUELS MOYENS
Voitures
dont: essence
diesel
dont: essence
diesel
Poids lourds (> 5t)
Bus et cars
CONSOMMATIONS UNITAIRES
Voitures essence
Voitures gazole
VUL essence
VUL gazole
Poids lourds gazole
Bus et cars gazole
CONSOMMATIONS DE CARBURANTS
(tous transports routiers)
Essence
Gazole
CIRCULATION TOTALE
Units
1990
2000
2007
2008
Variation en%
2008-1990
milliers de vhicules
28109
23280
19760
3520
4223
2279
1944
538
69
33452
27770
18150
9620
5055
1299
3756
547
80
36847
30550
15018
15533
5655
873
4783
559
83
37123
30775
14438
16338
5711
790
4921
554
84
+32
+32
-27
+364
+35
-65
+153
+3
+21
+1,6
+1,6
-1,7
+8,9
+1,7
-5,7
+5,3
+0,2
+1,1
+0,7
+0,7
-3,9
+5,2
+1,0
-9,5
+2,9
-0,9
+0,6
13,6
12,1
22,2
15,9
11,6
20,6
36,2
31,0
13,8
11,1
18,9
15,9
8,5
18,4
48,4
29,7
13,0
9,5
16,4
16,4
8,1
17,9
50,1
32,0
12,8
9,4
15,8
16,1
7,9
17,4
47,8
32,8
-6
-23
-29
+1
-32
-16
+32
+6
-0,4
-1,4
-1,9
+0,1
-2,1
-0,9
+1,6
+0,3
-1,8
-1,9
-3,4
-1,8
-2,7
-2,7
-4,6
+2,4
8,70
6,90
9,20
10,50
34,40
42,70
8,07
6,67
9,51
9,72
37,69
32,60
7,58
6,39
8,87
9,39
35,87
31,20
7,61
6,41
8,91
9,42
35,14
31,11
-13
-7
-3
-10
+2
-27
-0,7
-0,4
-0,2
-0,6
+0,1
-1,7
+0,4
+0,3
+0,4
+0,3
-2,0
-0,3
25292
19438
18954
32355
13154
38609
12409
38101
-51
+96
-3,9
+3,8
-5,7
-1,3
432
526
560
553
+28
+1,4
-1,4
403
463
491
486
+21
+1,0
-1,0
585,6
699,6
727,8
720,2
+23
+1,2
-1,1
41,3
43,0
47,1
49,4
+20
+1,0
+4,8
193,9
282,5
352,5
335,3
+73
+3,1
-4,9
milliers de km
litres aux 100km
millions de litres
milliards de
vhicules-km
dont: voitures et vhicules utilitaires

lgers franais
TRAFICS ROUTIERS
Voyageurs en vhicules particuliers
Voyageurs en autobus ou autocars
Marchandises(1)
Variation annuelle moyenne en%

2008-1990
2008-2007
milliards de
voyageurs-km
milliards de
voyageurs-km
milliards de
tonnes-km
(1) De nouveaux travaux ont conduit un relvement du niveau du transport routier de marchandises (internationaux et transit) ralis par les pavillons trangers.
Source: les comptes des transports de la Nation MEEDDM/SOeS, INSEE
La circulation routire est estime en recoupant les informations provenant des comptages de vhicules sur les dif
frents rseaux routiers (national, dpartemental, local et
urbain) avec les kilomtrages annuels moyens parcourus par
les vhicules du parc et les donnes de la consommation de
carburants. Elle incorpore celle des vhicules immatriculs
ltranger.
Par rapport lensemble des transports intrieurs, la part
de la route sest leve en 2008 87% pour les voyageurs et
83% pour les marchandises.
En 2008, le parc de vhicules immatriculs en France sest accru
de 0,7%, soit un rythme comparable aux annes prcden
tes, mais bien infrieur celui observ au cours de la dcennie
1990. La dieselisation du parc de vhicules lgers sest pour

suivie et 58% de ces vhicules sont quips dun moteur diesel.
En terme de circulation, la part du diesel a reprsent plus
de 70% de la circulation des vhicules lgers immatriculs
en France, contre 54% en 2000 et 30% en 1990.
Les consommations unitaires prsentes dans le tableau
ci-dessus incorporent les effets de surconsommation lis aux
biocarburants, le pouvoir nergtique de ces derniers tant
moindre que celui des carburants conventionnels. Selon les
premires estimations ralises par lObservatoire de lner
gie, les livraisons dessences mesures en Joules seraient
en baisse de 9,1%, contre -8,2% en litres, et celles de gazole
en diminution de 1,2%, contre -0,9% en litres.
-1000km
Baisse du kilomtrage annuel

moyen dune voiture en France
entre2000 et2008
100
100
1201990
1990
115
110
europe - france
1992
1992
1994
1994
1996
1996
1998
1998
Circulation totale
Circulation totale
2000
2000
2002
2002
2004
2004
2006
2006
2008
2008
missions de CO2
missions de CO2
105
14 100
%
14 %
Tx
Tx croissance
croissance Parc
Parc Vp
Vp
Tx
croissance
Parc
Tx croissance Parc Vp
Vp
La circulation routire et les missions de CO2

12 %
12 %
1990
1992
1994
1996
1998
Circulation totale
10 %
10 %
2000
2002
2004
2006
2008
missions de CO2
Depuis 1990, la circulation des vhicules franais et trangers sur le territoire franais a augment de 28%;
6%
6%
14 %
renouvelables nont quant elles cr que de 8%.
leurs missions de CO2 associes nettes des nergies
4%
4%
12
%
Diffrents facteurs sont lorigine de cette amlioration
de lefficacit nergtique. Ainsi, au niveau des
voitures
2%
2%
10 %
particulires immatricules en France et en circulation,
la baisse de leur consommation unitaire moyenne a t
0%
0 % 1960
1970
1980
1990
2000
1960
1970 efforts
1980 des constructeurs
1990
2000
2009
de 17% entre1990 et2008 (dieselisation du parc8 %automobile,
et2009
des conducteurs).
6%
Dautre part, et sans tenir compte de limpact des biocarburants, la quantit de CO2 ncessaire pour le dplacement
4%
dune tonne de marchandises sur un kilomtre par
un vhicule industriel sur le territoire franais a baiss de plus
2%
14 500
14 500
dun quart entre1990 et2008.
KAM
KAM VP
VP
0%
1980
1990 dans2000
2009
En 2008, un peu plus quen 2007, laugmentation
de1960
la part 1970
des biocarburants
les livraisons
de carburants
14 000
14 000
proche des taux objectifs annuels franais a jou elle aussi un rle dans la baisse des missions de CO2 nettes
13 500
des nergies renouvelables.
13 500
8%
8%
14 500
KAM VP
13 000
13 000
14 000
La circulation des vhicules en France

et les missions associes de CO2 nettes
des nergies renouvelables
Consommation unitaire moyenne

1992
1994particulire
1996
1998
2000
2002
2004
2006
dune voiture
en circulation
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
12 500
12 500 1990
1990
13 500
Base 100 en 1990
135
Litres aux 100km
13 10
000
10
missions CO2 en base 100 en 1990
130
9
12 500
9
125
135
120
130
115
125
110
135
120
105130
115
100125
1992
1994
1996
1998
2000
2002
1101990
120
105
Circulation totale
missions de CO2
115
100
Sources:
Citepa et Bilan de la circulation routire
1101990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
14 %105
Circulation totale
2008
2004
2006
2008
2006
2008
missions de CO2
12 %
6%
1970
1980
1990
2000
2009
1998
2000
2002
2004
Circu totale yc vh t, base 100 en 1990
2006
2008
6
6 1990
1990
8

1992
1992
1994
1994
1996
1996
1998
1998
Gazole
Gazole
2000
2000
2002
2002
Essence
2004
2004
2006
2006
2008
2008
1980
1990
1960
105 6
105 1990
100
100
Essence
Essence
1994 Parc
1996 Vp1998
Tx1992
croissance
2000
2002
2004
2006
2008
volution de la quantit de CO2(1) pour

Tx croissance Parc
Vp tonne de marchandises
le dplacement
dune
Ensemble
Gazole
Essence
95
95
sur
un kilomtre par les vhicules industriels
90
circulant
sur le Parc
territoire
franais
Tx croissance
Vp
90
2000
2009
1980
1990
2000
Base
Base 100
100 en
en 1990
1990
Base 100 en 1990
Base 100 en 1990
75
75
95
70
70 1990
90
1990
75
70
1970
Ensemble
Source: Bilan de la circulation routire
1992
1992
1994
1994
1996
1996
1998
1998
2000
2000
2002
2002
2004
2004
2006
2006
2008
2008
80
1970
Ensemble
Ensemble
Gazole
85
Source: CCFA
14 0000 %
1996
10
85
85
105
80
80
100
10 %
4 14
% %
8%
2 12
% %
6%
0 10
% %
1960
4%
8%
2%
6%
0%
4 % 1960
14 500
2%
1994
Ensemble
Ensemble
missions de CO2
Circulation totale
1992
Gazole
Gazole
Essence
Essence
Taux de croissance annuel du parc

1990
1992 particulires
1994
1996
1998 en
2000France
2002
2004
de voitures
14 %
8%
2006
8
8
12 %100
10 %
1990
7
7
2004
2008
2008
KAM VP
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
- 5%
Baisse des missions

de CO2 des transports
routiers en 2008
par rapport 2007,
selon le CITEPA
2009
(1) La diminution de CO2 lie aux biocarburants nest pas prise en compte.
KAM VP
Sources: MEEDDM/SOeS, calculs CCFA
14 500
Kilomtrage annuel moyen

dune voiture particulire
13 500
14 000
14 500
13 000
KAM VP
13 500
14 000
12 500
1990
13 000
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
13 500
12 10
500
1990
13 000
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
1210
500
8
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Ensemble
Gazole
7 10
8
6 9
1990
1992 des
1994
1996 particulires
1998
2000
2002
2004
2006compo2008
La circulation
voitures
rsulte
de deux
7
santes: le parc de voitures et leur kilomtrage annuel moyen. Sur
8
Ensemble
Gazole
Essencedu parc sest fortement
une longue
priode, le taux
de croissance
6
ralenti
aprs
la
phase
daccs
la
motorisation,
se rapprochant
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
7
dsormais
du rythme de croissance de la population. Le dvelop
pement de
la
multimotorisation,
puis
les
hausses
significatives
105
Ensemble
Gazole
Essence
des6prix des carburants sont les principaux facteurs la baisse
100
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
du kilomtrage
annuel
moyen
dune
voiture
particulire.
95 2008, les premires estimations fournies par le CITEPA pour
En
Ensemble
Gazole
Essence
105
les
90 transports routiers font tat dmissions de CO2 nettes des
100
85
1990
Ensemble
Gazole
Essence
9
Source:
Bilan de la circulation routire
95
80105
90
75100
85
70 95
Gazole
Essence
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Essence
nergiesEnsemble
renouvelables de 118millions de tonnes. En les comparant
aux niveaux observs depuis le dbut des annes 2000, une nette
inflexion est enregistre (-5% par rapport 2007 et2000), lie,
entre autres, aux effets de la crise conomique et laugmentation
de la part des biocarburants dans les livraisons de carburants.
Portant sur lanne 2007, les missions de CO2 nettes des ner
Base 100 en 1990
gies renouvelables
des transports routiers se sont rparties,
selon les estimations du CITEPA, 54% pour les voitures, 17%
pour les vhicules utilitaires lgers et un peu plus de 27% pour
les poidsBase
lourds,
compris
100 yen
1990 les cars et les bus.
Base 100 en 1990

2008
europe - france
Les indices de prix des transports de voyageurs

En 2008, notamment en raison de limpact de la hausse des prix des carburants, lindice des prix des vhicules
personnels (achats et utilisation) a progress de plus de 6%, tout comme celui li au transport arien
de voyageurs. La hausse a t nettement moins importante pour les transports ferroviaires de voyageurs
(+2%), soit un rythme similaire aux annes prcdentes et lindice des prix des transports routiers
de voyageurs (hors taxi) a poursuivi sa baisse (prs de 2%).
Lanne 2008 a donc globalement continu sur les tendances enregistres au cours des annes prcdentes
et, depuis 2003, les indices de prix rels des diffrents modes de transports de voyageurs ont volu de manire
trs diffrencies: de- 10% pour le transport routier de voyageurs (hors taxi) +12% pour les vhicules
personnels, en passant par -1% pour le transport arien et +3% pour le transport ferroviaire.
Indices des prix rels des diffrents

modes de transports de voyageurs
Variations annuelles des indices de prix des

diffrents modes de transports de voyageurs
Base 100 en 2003
115
Vhicules
112
110
105
100
103
95
99
90
90
85
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
Vhicules personnels
Transports ferroviaires de voyageurs
Transports ariens de voyageurs
Transports routiers de voyageurs, hors taxi
Source: INSEE
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Transports routiers
Transports ariens
de voyageurs de voyageurs,
personnels
Transports ferroviaires de voyageurs hors taxi
3,1%
4,9%
Transports routiers de voyageurs, hors taxi
2,1%
4,6%
Vhicules personnels
3,0%
3,6%
2,4%
3,6%
2,5%
2,6%
3,6%
2,4%
0,9%
2,4%
-0,5%
2,0%
1,2%
0,9%
5,1%
0,6%
-0,2%
1,4%
0,8%
1,2%
2,2%
1,5%
3,9%
1,7%
5,1%
0,4%
3,5%
-1,2%
2,5%
-0,4%
6,2%
-1,6%
Transports
ferroviaires de
voyageurs
Transports ariens
de voyageurs
3,6%
3,4%
2,9%
0,7%
1,9%
1,6%
0,5%
-0,1%
0,9%
1,4%
2,5%
2,6%
3,6%
2,7%
2,8%
2,4%
2,4%
2,1%
1,6%
-1,2%
0,8%
-3,9%
2,9%
3,0%
-0,8%
-0,5%
5,2%
3,9%
5,6%
-2,0%
-0,4%
2,8%
2,0%
6,6%
Source: INSEE
Les indices de prix des diffrents modes de transport voyageurs

retracent les volutions de prix toutes taxes comprises. Ainsi,
pour larien, les taxes daroports sont incluses; de mme,
pour les autres modes les charges lies aux infrastructures
ne figurent qu hauteur de ce qui peut tre incorpor dans
le prix de vente. En outre, seule la partie directement paye
par le mnage est suivie. Par exemple, si une rgion ou une
collectivit locale dcide dans le cadre dune politique dam
nagement du territoire ou de mesures sociales de subvention
ner une partie des frais lis aux transports, une baisse sera
enregistre dans les dpenses des mnages. Les surcharges
carburants ont bien videmment t incorpores dans le suivi
de lindice des transports ariens de voyageurs.
Les indices de transports ferroviaires et transports routiers
de voyageurs ne concernent que les liaisons interurbaines.
Lindice sur les vhicules personnels a t tabli en tenant
compte la fois de la partie achats, mais aussi de la partie
utilisation des vhicules personnels. Pour retrouver les vo

lutions des prix rels de ces principaux modes de transports,
ces diffrents indices ont t corrigs par lindice gnral des
prix la consommation dans le graphique.
Aprs tre rests proches de leur niveau de 1995, les indices
des prix rels des diffrents modes de transports de voyageurs
connaissent depuis 2003 des volutions distinctes: entre2003
et2008, lindice rel li aux vhicules personnels (achats
et utilisation de vhicules personnels) a augment de 12%,
dpassant largement son niveau de lanne 2000. Malgr trois
annes de hausse et un contexte daugmentation du cot du
ptrole, celui attach aux transports ariens de voyageurs
a diminu de 1%. Celui des transports ferroviaires a cr de
3%, poursuivant sa hausse entame depuis 2000, alors que
celui des transports routiers de voyageurs baissait de 10%; il
convient de se rappeler que seule la partie paye directement
par les mnages est prise en compte.
+12%
et -10%
volutions respectives
entre2003 et2008 des
indices des prix rels lis
aux vhicules personnels
et aux transports routiers
de voyageurs hors taxi
europe - france
Les indices de prix du transport de fret

Depuis 2000, lindice des prix du transport routier de fret a progress en moyenne de 2,4% par an,
allant de 2% pour linternational prs de 3% pour linterurbain, en passant par 2,3% pour le transport
routier de marchandises de proximit. Sur la mme priode, la variation de lindice fluvial a t plus
importante (+4% par an), variant de 3% pour le
national 5% pour linternational.
130
Arien
Larien, puis le fluvial et dans une moindre mesure le routier connaissent des variations infra-annuelles
120
amples de leurs indices de fret. Ainsi, les points hauts et bas de lindice arien observs au cours Fluvial
Routier
de la dernire anne sont spars de 39%. La 110
forte volatilit des prix des carburants et plus le rapport
entre loffre et la demande ct fluvial en sont 100lorigine.
90
80
2000 T1 2001 T1 2002 T1 2003 T1 2004 T1 2005 T1 2006 T1 2007 T1 2008 T1 2009 T1
Transport routier
Indices des prix du transport

de fret en France
Transport arien
Indices des prix

du transport de fret
Base 100 en 2006
130
Transport fluvial
130
120
120
110
110
Base 100 en 2006
Arien
International
Fluvial
National
Routier
International
100
100
Interurbain
90
90
80
80
70
2000 T1 2001 T1 2002 T1 2003 T1 2004 T1 2005 T1 2006 T1 2007 T1 2008 T1 2009 T1
Transport routier
Transport fluvial
Transport arien
2000 T1 2001 T1 2002 T1 2003 T1 2004 T1 2005 T1 2006 T1 2007 T1 2008 T1 2009 T1
Transport routier : interurbain

Transport routier : international
Source: MEEDDM/SOeS
Transport fluvial : national

Transport fluvial : international
130
Source: MEEDDM/SOeS
International
120
110
International
100
Interurbain
+3%
Hausse annuelle moyenne

depuis 2000 de lindice
des prix du transport routier
de fret interurbain
National
90
80
70
2000 T1 2001 T1 2002 T1 2003 T1 2004 T1 2005 T1 2006 T1 2007 T1 2008 T1 2009 T1
Transport routier : interurbain

Transport
: international
Les indices
de routier
prix du
transport de fret sont calculs par le
fluvial
: national
serviceTransport
statistique
SOeS
du ministre en charge des Transports.
Hors arien,
seules
activits ralises pour compte dautrui
Transport
fluvialles
: international
par des entreprises domicilies en France et dont le fret est
lactivit principale sont suivies ; une entreprise transportant
ses produits par ses propres moyens nest ainsi pas prise
en compte.
Les indices sont calculs sur la base de prestations repr
sentatives dfinies notamment par les lieux de chargement
et de dchargement, le type de marchandises transportes,
ainsi que les caractristiques du contrat liant le chargeur et
le transporteur. Les donnes utilises correspondent au prix
pratiqus en fin de chaque trimestre.
Suivis depuis le dbut de lanne 2006, les indices concer
nant le fret arien sont constitus des prestations de trans
port de fret au dpart de la France par lettre de transport
arien. La prestation de transport est dfinie par le lieu de
dchargement et par la compagnie arienne en charge du
transport. Contrairement aux donnes lies au transport de
fret routier ou fluvial, les indices sont labors partir de
la mthodologie dite de la valeur unitaire. Ils intgrent les
surcharges carburant et scurit verses la compagnie
arienne assurant le transport.
En lien avec la forte volatilit des prix des carburants, lindice
des prix du fret arien a connu depuis 2006 damples varia
tions; entre le point bas du premier trimestre 2009 et le point
haut du troisime trimestre de lanne 2008, il existe un cart
de 39%. Aprs avoir progress de 16% en moyenne annuelle
entre 2006 et 2008, il a retrouv au premier trimestre 2009
un niveau bien infrieur celui observ en 2006.
Disponible depuis 2000, lindice des prix du fret fluvial a connu
une hausse annuelle moyenne de prs de 4% jusquen 2008.
Laugmentation a t bien infrieure sur lindice national (+3%

par an) que sur celui relatant linternational (+5%). Dans
une moindre mesure que dans larien, de fortes variations
infra-annuelles existent aussi dans le fluvial, plus souvent
en raison de loffre et de la demande.
Lindice des prix du fret routier de marchandises a connu depuis
2000 une hausse annuelle moyenne de 2,4%. Celle-ci sest ta
ge de 2% pour linternational prs de 3% pour linterurbain.
Par rapport au fluvial ou larien, les variations infra-annuelles
sont moins importantes mme si, comme le montre la structure
des prix de revient du transport routier de marchandises du
CNR (lire la page47), le carburant reprsentait en dcembre
2008 respectivement 22 et 15% des cots totaux du transport
routier de marchandises longue distance et rgional.
Automobiles neuves
europe - france
Automobiles doccasion
3%
Assurances transport
Le cot de la mobilit en automobile des mnages
Entretien, rparation, pices dtaches e
2%
% carburants est dautant plus lev que le mnage vit

Sur lensemble des mnages, le poste achats20de
Ensemble : acquisition et utilisation
dans une petite commune. Au niveau des mnages motoriss, la part attribue au poste achatsAutomobiles
de carburants
neuves et doccasion
%
est la plus faible en matire de consommation15pour
les 20% des mnages les plus aiss (3%), contre plus
20 %
1%
Ensemble
acquisition
et utilisation
de 4% pour les autres mnages. Compte tenu10du
poids :de
la fiscalit
dans
et les assurances,
Q1 Q3
Q4 les carburants
Q5
% Ensemble mnages
Automobiles
neuves
et
doccasion
les mnages motoriss disposant des revenus les moins
levs paient
pour lusage de leurs vhicules,
15 %
Entretien, rparation, pices dtaches et accessoires
5 %de Assurances
transport
proportionnellement leur consommation, plus
taxes que
les 20% de mnages les plus riches.
10 %
0%
Ensemble mnages
Q1 Q3
Q4
Q5
5%
Automobiles neuves et doccasion
0%
Ensemble mnages
Q1 Q3
Budget
automobile
Q5
En% du total de la consommation

Achats automobiles
65 %
%Ensemble
5%
6%
10 %
44 %
%
5%
5%
3%
Q1 Q3
Q4
Q5
Ensemble mnages
Q1 Q3
Q4
3%
3 %Ensemble
Ensemble
mnages
mnages
Part du carburant dans la consommation

Automobiles
des
mnages,doccasion
y compris les non motoriss,
selon
la catgorie
Automobiles
neuves de commune de rsidence
transport
Q1 Q3
Q1 Q3
Q4
Q4
Q5
Q5
Autres services :
Autres services
:
principalement
pages
Assurances
transport
principalement
(chelle
de droite)pages
(chelle de rparation,
droite)
Entretien,
pices
Carburants
Carburants
0,0 %
0,0 %
dtaches et
Part carburants
3%
1%
2 % Ensemble mnages
Q5
1%
Q4
Q5

Q1 Q3
Q4
Q5
5%

0%
Q1 Q3
Q4
bl
Q1 Q3
Ensemble mnages
(-
Poids du poste
carburants dans
la consommation
des mnages vivant
en commune rurale
Source: INSEE, enqute

Budget de famille 2006
2%
5%
1%
bl
e
m
se
En
20 es
00 ville
0 s
ha
b.
lle
)
00 s
m
0- o
10 ye
0 0 nn
00 es
ha
b.
G
)
de ran
d
10 e
s
0
00 ville
0 s
ha
b.
)
Co
ag m
gl pl
o ex
Pa e
ris
Vi
(-
de
Pe
tit
Ru
r
al
0%
(-
Part carburants
bl
m
1%
0%
Ru
ra
l
P
de eti
20 tes
00 ville
0 s
ha
(2 Vi
b.
0 lle
)
00 s
0- mo
10 ye
0 0 nn
00 es
ha
b.
(+ G
)
r
de an
10 de
0 sv
00 ille
0 s
ha
b.
)
C
ag om
gl pl
o ex
Pa e
ris
Autres services : principalement pages (chelle de droite)

Carburants
EnAutres
2005-2006,
le budget
automobile
de lensemble
services
: principalement
Carburants
pages
(chelledes
de mnages
droite)
0,5 %
a reprsent un peu plus de 16% de leur consom
mation totale. Le poste achats dautomobiles neuves et doccasion
en reprsente une petite moiti, variant de 7% pour les 60% de
mnages disposant des revenus les moins levs 8% pour le
5equintile. Pour les mnages de Q1-Q3, prs des deux tiers des
3%
%
achats
sontmnages
effectusQ1dans
prs des0,0
deux
Ensemble
Q3 loccasion,
Q4 alors que Q5
tiers le sont dans le neuf pour Q5.
Autres
services
: principalement
pages
(chelle
droite)
Si prs
de 4%
de la
consommation
totale
estdeconsacre
aux
Carburants
carburants,
seul le quintile le plus riche consacre dans sa
consommation une part bien infrieure ce poste. Le mme
phnomne se reproduit pour les assurances de transport.
Comme ces deux postes sont les plus taxs, il apparat ainsi
Autres services : principalement
Carburants
pages (chelle de droite)
que les mnages motoriss appartenant Q1-Q3 paient pour
lusage de leurs vhicules, proportionnellement leur consom
mation,
plus de taxes que les mnages appartenant au quintile
5
%
le plus riche.
En
4
% ventilant par catgorie de commune de rsidence et pour
lensemble des mnages (motoriss ou non), le poste carburant
3
%
apparat
dautant plus lev que la taille de la commune est
Part carburants
petite.
Ainsi, les mnages de lagglomration parisienne y
2
%
consacrent
2% de leur consommation, contre 5% dans les
communes rurales.
Autres services : principalement

Carburants
pages (
4
%
motoriss
se
3%
1,0 %
En
51%%enqutes Budget de famille menes tous les cinq ans

1,0par
%
Les
Ensemble mnages
Q1 Q3
Q4
Q5
lINSEE permettent de connatre le poids des grands postes de
Entretien, rparation,
pices dtaches
et accessoires
consommation
dans le budget
des mnages
et de disposer de
transport
donnesAssurances
suivant les
diffrentes caractristiques de ces derniers:
catgorie socioprofessionnelle, ge, revenu, catgorie de com
4%
0,5 %
mune
de rsidence, etc.
Au niveau des postes automobiles, il existe deux diffrences
importantes par rapport la comptabilit nationale. Dans le
traitement des dpenses dassurances de transport, leur int
gralit
est prise en compte dans les enqutes, alors que seul
3%
0,0 %le
Ensemble
mnages moins
Q1 Q3
Q4
Q5
service
(dpenses
remboursements)
est comptabilis
au
niveau macroconomique. Concernant les dpenses de vhicules
Autres services : principalement pages (chelle de droite)
doccasion,
leur totalit est comptabilise dans les enqutes,
5%
1,0 %
Carburants
alors quau niveau macroconomique, celles-ci correspondent
principalement aux marges des professionnels intervenant lors
dune transaction et ne prennent pas en considration les chan
ges entre particuliers.
4%
0,5 %
Certains
graphiques montrent la rpartition des diffrents postes
automobiles en pourcentage de la consommation totale, quivalent
5 %la consommation individuelle hors loyers imputs en fonction
de
des revenus, ventils par tranche de population de 20%: Q5 qui
4 % au 5equintile, soit les 20% de mnages disposant des revenus
vaut
3%
0,0 %
Ensemble
mnages
Q4
les plus
levs,
devantQ1
Q4 Q3
et le regroupement
Q1 Q5
Q3.
5%
0,5 %
0,5 %
4%
Ensemble mnages
2%
1,0 %
1,0 %
0,0 %
Q5
Q5
Automobiles neuves
3%
Q4
Q4
3%
Assurances
5%
2%
3%
2%
2%
Q1
Q1Q3
Q3
Q5
4%
1%
Ensemble mnages
Automobiles
doccasion
Automobiles
neuves
Autres services
: principalement
pages
(chelle de droite)
Carburants
Automobiles
Automobiles
neuves
Entretien,
rparation,
picesdoccasion
dtaches
6%
et assurances transport
5%
3%
4%
4%
23 %
% Ensemble mnages

Automobiles
neuves
0,5 %
Automobiles neuves
Ru
ra
l
P
de eti
t
e
20 s
00 ville
0 s
ha
(2 Vi
b.
0 lle
)
00 s
0- mo
10 ye
0 0 nn
00 es
ha
b.
(+ G
)
de ran
10 de
0 sv
00 ille
0 s
ha
b.
)
Co
ag m
gl pl
o ex
Pa e
ris
2%
5%
5%
Ensemble mnages
Carburants
et autres services
lis lutilisation
Automobiles
doccasion
Autres services
: principalement
Carburants
pages (
(principalement
pages)
se
3%
1,0 %
: acquisition et utilisation
15 %
4%
0%
En
20 %
Q4
Part carburants
europe - france
Prix de revient du transport routier

de marchandises
Selon le CNR, la part du gazole professionnel dans les prix de revient du transport routier de marchandises
longue distance a augment de 7points entre dcembre2001 et 2007 pour slever prs de 28%. Un an plus tard,
cette part a perdu plus de 5 points pour stablir 22%. Sur la priode 2001-2008, la part lie aux infrastructures
a pris 1,2point pour atteindre 6,1% en 2008. Le cot de dtention du matriel (tracteur routier et semi-remorque)
a vu sa part baisser de 1,5point 13%. Entre2002 et2008, et en moyenne annuelle, les cots de revient ont
progress de 27%, soit en moyenne 4% par an.
Cot de revient du transport

routier de marchandises
30 %
30 %
140
20 %
20 %
Rgional
Longue distance
110
100
10 %
10 %
90
80
0%
0%
nce
nce
Base 100: 2002 T1
dc-08
130 dc-08
dc-01
dc-01
120
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
T1
GG
az az
ol ol
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de de
st st
ru ru
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ur ur
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dc-08
dc-08
dc-01
dc-01
Structure du prix de revient du transport

routier de marchandises: longue distance
Dcembre 2001
Dcembre 2001
Rgional
Longue distance
Dcembre 2008
Dcembre 2008
Structure du prix de revient du transport

routier de marchandises en dcembre2008
40 %
40 %
13%
longue distance
longue distance
regional
regional
30 %
30 %
Part de la dtention
de vhicules dans
lindice CNR des cots
du transport routier
de marchandises longue
distance
20 %
20 %
10 %
10 %
GG
az az
ol ol
e e
pr pr
of of
es es
siosio
nn nn
el el
MM
ainain
te te
na na
nc nc
e e
In In
fra fra
st st
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mm
at at
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pl pl
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emem
CoCo
en en
t t
t t
s s
de de
st st
ru ru
ct ct
ur ur
e e
0%
0%
Rgional
Rgional
Longue distance
Longue distance
Source: CNR
Le Comit national routier (CNR) publie, entre autres, deux indices

refltant lvolution du cot du transport professionnel routier de
marchandises portant sur la longue distance ou sur le rgional.
La longue distance correspond des transports nationaux ou
internationaux effectus par un ensemble articul maxi-code,
dont les contraintes dexploitation rendent impossible ou alatoire
le retour journalier du conducteur son domicile.
Le transport rgional, effectu au moyen de vhicules porteurs
de poids total compris entre 3,5 et 19tonnes, correspond des
transports au sein dune rgion et des rgions limitrophes et dont
les conditions dexploitation permettent le retour journalier du
conducteur son domicile.
Entre dcembre2001 et 2007, le gazole professionnel, en lien
avec les hausses significatives du prix du ptrole, a pris une
place de plus en plus prpondrante dans les cots de revient
du transport routier de marchandises longue distance; sa
part est passe de 20 prs de 28%. Un an aprs, cause de
la baisse des cours du ptrole partir de lt, cette dernire

est retombe 22%.
Sur la priode 2001-2008, le cot des infrastructures a connu
une augmentation plus importante que lensemble des cots,
puisque sa part est passe de 4,9 6,1%. En revanche, la
dtention du matriel (tracteur routier et semi-remorque) et la
maintenance (entretien et rparation) ont vu leur part respective
baisser de 1,5 et de 0,9point, soit plus que celle observe au
niveau du personnel de conduite (-0,7point).
Entre2002 et2008 et en moyenne annuelle, le transport routier
de marchandises longue distance a connu une hausse de ses
cots de revient de 27%, soit +4% par an.
Au niveau du transport rgional, la part des carburants a repr
sent 15% de lensemble des cots en dcembre2008; cette
moindre part est lun des facteurs dexplication de la plus faible
progression de 5points de lindice rgional entre2002 et2008
par rapport lindice longue distance.
europe - france
Les indices de prix automobiles

En 2008, lindice des prix des automobiles neuves a augment de 0,6%, soit 2,2points de moins que linflation;
le systme du bonus/malus a t pris en compte. Depuis 1995, lindice des prix rels des voitures neuves a baiss de 14%.
La tendance la hausse des prix des carburants sest intensifie en 2008 (+12,2%), son
niveau a t suprieur
150
150
de 40% celui observ en
2000, anne o il avait
augment de
plus de 18%. En outre, les variations infra-annuelles
baisse de la TVA de 33,3 % 18,6 %
Aot 1995 TVA 20,6 %
Avril 2000 TVA 19,6 %
140
1 juil. 1985 libert des
au cours de lanne 2008sept.
ont
t89amples
87 sept.
sept. 90 avril ;
92le cours du ptrole a atteint un pic en juillet avant de refluer fortement.
130
prix des voitures neuves
Lindice des prix des pices dtaches, des accessoires, de lentretien et de la rparation de vhicules a progress
120
113
de 5,1% en 2008, refltant entre autres le renchrissement des matires premires, des
investissements techniques
110
100
indispensables et une qualification accrue de la main-duvre.
er
1er juil . 1985 libert des

90
150
82
84
86
88
Prix la consommation
90
92
94
120
Prix des automobiles neuves
96
110
Prix des pices dtaches, des accessoires, de 113

lentretien et de la rparation de vhicules personnels
AUTO REL BASE 100 = 1

Prix des carburants
98
00
DEPUTIL REL BASE 100

02
04
06
08
2006
Pices dtaches, accessoires, entretien

et rparation de vhicules personnels
1,6%
100
1,1%
2007
Automobiles
Carburants1,5%
2,0%
4,2%
2,8%
0,6%
5,1%
2008
Source: INSEE, calculs CCFA
3,6%
90
80
70
80
1 juil. 1985 libert des

AU
DEPESSENCE BASE 100 =
86
140
Oct. 95 - sept. 96 Prime qualit automobile

Variations
annuelles des indices de prix de lautomobile
70
130
80
DE
150
Fv. 94 - juin 95 Prime la casse
80
DE
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
6,0%
1,8%
86
12,2%
08
er
Indices des prix rels des automobiles neuves, des carburants,

desdepices
et rparation
vhiculesdtaches,
personnels
des accessoires, de lentretien et de la rparation de vhicules personnels
Automobiles
Carburants
Base 100 =1995
150
150
140
140
130
130
120
120
Baisse de la TVA de 33,3 % 18,6 %
Aot 1995 TVA 20,6 %
sept. 87 sept. 89 sept. 90 avril 92
150
Avril 2000 TVA 19,6 %
150
+33%
et +60%
DEPESSENCE BASE 100 = 1995

DEPUTIL REL BASE 100 = 1995
1er juil. 1985 libert des

113
110
110
AUTO REL BASE 100 = 1995
1,5
113
1,4
Prix TTC Gazole
Hausses respectives des prix

du super sans plomb 95
et du gazole depuis 2003
1,2
90
90
1,1
95 prime la casse
86 Fv. 94-juin
1,0
80
80
70
70 80
86
0,995-sept. 96 prime qualit automobile

Oct.
82
80
84
86
88
82
90
84
92
94
96
86
98
88
00
02
90
04
06
92
0,8
08
94
0,7 96
98
0,6
Pices
dtaches,
accessoires,
entretien et rparation de vhicules personnels
0,5
et
rparation
de vhicules
personnels
02
Automobiles
04
06
08
Carburants
J 90 J 91 J 92 J 93 J 94 J 95 J 96 J 97 J 98 J 99 J 00 J 01 J 02 J 03 J 04 J 05 J 06 J07 J08 J09
Source: INSEE,
prsentation CCFA
Automobiles
Carburants
Le prix la pompe du gazole en France

et celui observ en janvier1999 index
avec lindice des prix la consommation
En euros par litre
1,5
00
Les indices de prix harmoniss

en zone euro (13 pays)
Base 100 en janvier1996
135
1,4
130
1,3
125
Prix en janvier 1999 index par IPC
1,1
120
1,0
115
0,9
110
129
Prix TTC Gazole
1,2
0,8
Prix index
Prix la pompe
IPCH
114
100
0,6
95
0,5
J 90 J 91 J 92 J 93 J 94 J 95 J 96 J 97 J 98 J 99 J 00 J 01 J 02 J 03 J 04 J 05 J 06 J07 J08 J09
Prix la pompe
J 96
Le
135 tableau donne des variations annuelles des indices:
129
-130
des prix la consommation;
-125
du prix des automobiles neuves;
- du prix des pices dtaches, des accessoires, de lentretien
120
et de la rparation des vhicules personnels;
114
-115
du prix des carburants.
110
Lindice
de prix des automobiles neuves compare les prix des
105
voitures
de caractristiques techniques semblables, afin de ne
pas
100 tenir compte des augmentations de prix conscutives des
amliorations
de la qualit ou de lquipement. Il prend en consi
95
J 96 J 97
98 J 99offerts
J 00 J 01
J 02 J 03 J 04 J(
05savoir,
J 06 J07
dration
les Jrabais
priodiquement
horsJ08
grJ09
gr) ainsi que le systme de bonus/malus.

Indice
densemble
(IPCH)
Pour retrouver lvolution des prix rels des principaux postes
Indice des prix
desindices
automobiles
neuves
et doccasion
lis lautomobile,
ces
ont t
corrigs
par lindice gn
ral des prix la consommation dans le graphique.
Aprs la libration du prix des voitures neuves, intervenue en
1985, une hausse de leur prix rel avait t constate. Par la
suite, les baisses successives du taux de TVA, passant de 33,3%
18,6% entre1987 et1992, ont entran la baisse du prix rel
des voitures.
J 97
J 98
J 99
J 00
J 01
J 02
J 03
J 04
J 05
J 06
J07
J08
J09
Indice densemble (IPCH)

Indice des prix des automobiles neuves et doccasion
Prix index
Sources: DGEMP, INSEE, calculs CCFA
x
Auto
105
0,7
Source: Eurostat
Depuis, le prix rel des voitures neuves a continu diminuer

x sous leffet de la concurrence et des primes la
rgulirement
casse entre1994
Auto et1996. La hausse de 2points de TVA en
avril1995 a ralenti temporairement cette tendance de fond.
IPCH
Les prix rels des rparations et de lentretien ont progress
rgulirement depuis 1985, en liaison avec le dveloppement des
investissements techniques indispensables et avec laugmentation
de la qualification de la main-duvre. Entre1996 et2000, ces
prix se sont stabiliss. Les baisses de lindice des prix rels des
pices ont compens les augmentations des prix de la mainduvre. Depuis 2002, cet indice est reparti la hausse, limage
de ce qui avait t observ entre1985 et1996.
Dans la zone euro (13 pays), Eurostat calcule un indice des prix
des achats de voitures neuves et doccasion; les donnes entre
les diffrents pays sont harmonises. Depuis 1996, lvolution
de cet indice compare celle de lindice gnral des prix montre
un phnomne de forte pression, comme en France, sur les prix
lis lintensit de la concurrence. En 2008, cette tendance sest
poursuivie et si lindice gnral des prix a progress de 3,3%,
celui des achats dautomobiles neuves et doccasion est rest
quasi stable (+0,2%).
DE
Prix en janvier 1999 index par

IPC
AU
1,3
100
100
DE
europe - france
La consommation automobile des mnages

Consquences de la crise conomique et financire et des fortes hausses des prix alimentaires et nergtiques,
le pouvoir dachat des mnages na progress que de 0,6% en 2008, soit sa plus faible hausse depuis 1996.
En tenant compte de lvolution du nombre de mnages et de leur composition, il a mme stagn. Le rythme
de croissance de la consommation des mnages (en volume) sest ainsi sensiblement inflchi +1%, contre plus
de 2% entre2001 et2007.
Dans ce contexte, les achats dautomobiles des mnages ont baiss de 4% 40milliards deuros; le flchissement
des immatriculations a t accentu par une diminution du prix moyen de vente (plus de modles petits et moins
chers), tendance favorise par la mise en place du systme de bonus/malus.
Malgr la baisse en volume la plus marque depuis 1974, les achats de carburants des mnages ont vivement
augment (+9%, 39milliards deuros), en lien avec les fortes hausses de prix enregistres. Ces dpenses ont
reprsent 10% de plus que les achats dautomobiles neuves et doccasion, alors quen 1990 elles leur taient
infrieures dun tiers.
La consommation de transports des mnages
En montant et en part de la consommation effective nationale des mnages
Unit
ACHATS DE VHICULES
- Automobiles neuves et doccasion
dont automobiles neuves
- Caravanes, motocycles, cycles
DPENSES DUTILISATION DES VHICULES
- Pices dtaches et accessoires
- Carburants et lubrifiants
- Entretien et rparation de vhicules automobiles
- Pages, stationnement, location, auto-coles
ASSURANCES AUTOMOBILES
TOTAL DES CONSOMMATIONS LIES
LAUTOMOBILE ET LA MOTO
Services de transports collectifs
CONSOMMATION EFFECTIVE
NATIONALE DES MNAGES
NOMBRE DE MNAGES (mtropole)
Consommation automobile par mnage
Consommation automobile par mnage motoris
1990
milliards deuros
milliards deuros
milliards deuros
milliards
deuros
5%
milliards deuros
milliards
4%
deuros
milliers
euros
3%
euros
(1) Ces donnes sont provisoires et peuvent tre rajustes pendant trois ans.
Source: INSEE La consommation des mnages, 2008 base 2000.
1995
31,9
29,6
24,7
2,3
47,9
12,3
20,3
11,1
4,1
4,1
4,4%
4,1%
3,4%
0,3%
6,6%
1,7%
2,8%
1,5%
0,6%
0,6%
29,7
27,3
21,8
2,4
57,5
16,1
22,5
13,3
5,6
3,9
3,5%
3,2%
2,6%
0,3%
6,7%
1,9%
2,6%
1,6%
0,7%
0,5%
83,8
11,5%
91,0
10,7%
41,3
36,9
24,8
4,5
92,5
27,6
35,8
19,6
9,5
5,9
1,4%
11,1
1,3%
21,8
726
100%
852
100%
1359
21632
3875
5065
22908
3974
5068
3,0%
2,7%
1,8%
0,3%
6,8%
2,0%
2,6%
1,4%
0,7%
0,4%
39,8
35,3
23,6
4,5
97,4
28,6
39,1
20,0
9,7
6,0
2008(1)
Variation
2008-2007
2,8%
2,5%
1,7%
0,3%
6,9%
2,0%
2,8%
1,4%
0,7%
0,4%
-3,7%
-4,2%
-5,1%
+0,8%
+5,3%
+3,5%
+9,2%
+2,0%
+2,4%
+0,8%
139,8 10,3%
10,3
26623
5250
6371
143,2 10,2%
+2,4%
Dpenses dutilisation (hors
1,6%
22,9
1,6%
+5,1%
Carburants, lubrifiants
4,1 %
100%
+3,7%
1410 100%
Achats de vhicules
+1,4%
27000
+1,0%
5302
+0,6%
6411
2,8 %
2%
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Achats de vhicules
Dpenses dutilisation (hors carburants)
Les coefficients budgtaires

automobiles de 1990 2008
5%
2007(1)
Les dpenses automobiles totales
En% de la consommation effective nationale des mnages
4,1 %
4%
En% de la consommation effective nationale des mnages
12 %
Dpenses automobiles
11,5 % 11,5
Achats de vhicules
11 %
10,9
10,9
3%
2,8 %
10,5 %
10,3
10,3
10,2
10,3
10,2
10 %
2%
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Achats de vhicules
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
12 %
En 2008, les mnages ont dpens 143milliards deuros

11,5 % 11,5
(+2,4%) pour leurs transports individuels, effectus le
plus souvent en voiture. Cette somme a reprsent 86% de
11lensemble
%
des dpenses
que les
10,9
10,9mnages ont consacres
leurs transports (individuels et collectifs).
10,5La
% part de la consommation automobile dans la consomma
10,3nationale 10,3
10,3
tion effective
est appele coefficient
budgtaire
10,2
10,2
automobile. Ce coefficient varie entre 10% et 11,5% depuis
10 %
le dbut
de
la
dcennie
1990;
ces
donnes
macroconomiques
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08
sont bases sur des concepts diffrents de celles obtenues
par enqute (lire la page46).
Au sein de cette consommation, le poste achats de v hicules
connat de fortes fluctuations: il explique en grande partie
les variations du coefficient budgtaire automobile et il est

Dpenses automobiles
tendanciellement en baisse. En 2008, le coefficient bud
gtaire des achats de vhicules a diminu de 0,2point
2,8%; ce niveau correspond au nouveau point bas observ
depuis le dbut de la dcennie 1990, bien infrieur celui
enregistr en 1997.
Le coefficient budgtaire li lentretien et rparation de
vhicules personnels, qui avait augment lors de la dcennie
1990 en phase avec la fin de laccs la motorisation et laug
mentation de lge moyen des vhicules du parc, oscille dsor
mais entre 3,4% et 3,5% depuis dj quelques annes.
Aprs plusieurs annes de croissance, les dpenses en assu
rances automobiles des mnages nont que faiblement pro
gress en 2008 (+0,8% 6milliards deuros); ces dpenses
atteignaient 3,7milliards en 1999.
39MdsE
Dpenses de consommation
des mnages lies aux
carburants et lubrifiants
en France, selon lINSEE
en 2008
europe - france
Le financement automobile
En 2008, 61% des voitures achetes neuves par les mnages lont t au moyen dun crdit, contre moins
de 60% en 2001-2002. Le crdit automobile affect (ou crdit classique) est toujours le mode de financement
le plus utilis (moins dune fois sur deux), devant le prt personnel (35% des financements) et la location
avec option dachat (19%, contre 8-9% la fin de la dcennie 1990).
Les financements affects sont soutenus par des formules couplant financement, assurance, entretien
et/ou assistance.
Pour les vhicules neufs utiliss par les entreprises (tant les voitures particulires que les vhicules utilitaires
lgers ou les vhicules industriels), le besoin de liquidits pour les financer est encore plus prpondrant
et la crise a renforc les difficults de financement.
Mode de financement de lachat dune voiture

particulire neuve par les particuliers
100 %
90 %
9%
80 %
70 %
39 %
8%
36 %
9%
41 %
10 %
40 %
155
155
11 %
36 %
13 %
15 %
14 %
17 %
19 %
33 %
36 %
39 %
37 %
36 %
35 %
47 %
46 %
46 %
47 %
2005
2006
2007
2008
50 %
40 %
51 %
56 %
1998
1999
20 %
50 %
50 %
53 %
54 %
48 %
95
95
2000 2001 2002 2003
Crdit auto
2004
Prt personnel
Habitat des mnages

Habitat des mnages
Conso des mnages hors dcouvert
Conso des mnages hors dcouvert
credit auto
65
65
35
35Janv. 2003
10 %
0%
En milliards deuros
LOA
19 %
125
125 pret perso
60 %
30 %
Montants cumuls sur douze mois

des crdits nouveaux aux rsidents
Janv. 2003
J2004
J2004
J2005
J2005
Habitat des mnages

Habitat des mnages
LOA
Sources: ASF, CCFA
J2006
J2006
J2007
J2007
J2008
J2008
J2009
J2009
Consommation des mnages

Consommation
(hors dcouvert)des mnages
(hors dcouvert)
Cot du crdit de trsorerie

(hors dcouvert)
61%
Part des voitures achetes

neuves par les mnages
en France laide dun crdit
Taux du crdit en%
8%
8%
Taux crdit conso, hors dcouvert

Taux crdit conso, hors dcouvert
7%
7%
6%
6%
5%
5 %Janv. 2003
Janv. 2003
J2004
J2004
J2005
J2005
J2006
J2006
J2007
J2007
J2008
J2008
J2009
J2009
Source: Banque de France
Les acheteurs de voitures, neuves ou doccasion, ont recours

un financement sils ne peuvent ou ne veulent pas acheter
comptant.
Trois possibilits de financement soffrent eux:
Le crdit automobile affect ou crdit classique: il est accord
par des socits financires, filiales des constructeurs et des
importateurs, ou par des socits financires indpendan
tes des constructeurs, mais filiales de groupes financiers ou
bancaires;
la location avec option dachat (LOA) ou leasing: le bnficiaire
de cette formule dispose dune voiture et paie un loyer pendant
la priode du bail, qui peut aller jusqu soixante-douze mois,
soit six ans. Il peut lever loption dachat en cours de bail ou
son terme;
les prts personnels ou bancaires.
Des rsultats provenant de sources diverses (associations
professionnelles, statistiques dimmatriculations, enqutes)
permettent destimer lutilisation du crdit par les mnages
achetant une voiture neuve.
Entre2003 et2007, le recours aux crdits des mnages rsi

dents en France stait particulirement accru: en donnes
cumules sur douze mois, les crdits nouveaux la consom
mation (hors dcouvert) taient passs de 38milliards deuros
en janvier2003 plus de 56milliards deuros dbut 2008, soit
une croissance annuelle moyenne de 8%. Sur la mme priode,
ceux destins lhabitat des mnages rsidents avaient pro
gress de 58 145milliards deuros, soit une hausse moyenne
de 20% par an. Cet endettement croissant avait notamment
permis de compenser les moindres hausses de pouvoir dachat
mesures par lINSEE sur lensemble des mnages. En 2008,
en raison de la crise financire puis conomique, les mnages
ont eu moins recours au crdit et des baisses significatives ont
t enregistres, de 8% pour les crdits la consommation
30% pour ceux lis lhabitat, dont le niveau a retrouv celui
de la fin 2004.
europe - france
LE COMMERCE ET LA RPARATION
DAUTOMOBILES ET DE MOTOS
La distribution et la rparation de tous les vhicules automobiles sont assures par les rseaux des marques,
soit plus de 15000 tablissements, dont plus de 10000 pour les marques franaises.
Le commerce de vhicules automobiles a gnr en 2008 un chiffre daffaires de 95milliards deuros, en stabilit
par rapport lanne 2007, refltant le flchissement des immatriculations de vhicules lgers neufs et la vive
hausse des immatriculations de vhicules industriels neufs. Selon lINSEE, le commerce et la rparation automobile
(nomenclature J10) comportait, au 1erjanvier 2006, 72510 entreprises, dont un peu plus de 6% voluaient au sein dun groupe
(hors franchiss). Ces dernires employaient 43% des effectifs de ce secteur. Au sein du seul commerce automobile,
un cinquime des entreprises employaient 77% des effectifs, selon les enqutes annuelles auprs des entreprises.
Les rseaux de ventes en France pour

vhicules lgers au 1erjanvier 2008
MARQUES
Structure des rseaux

pour vhicules industriels par marque
Rseau primaire
Renault
Peugeot
Citron
Marques franaises
Ford
Opel
Fiat
Volkswagen
BMW
Mercedes-Benz
Marques japonaises
Marques corennes
Autres marques
TOTAL
MARQUES
737
442
440
1619
316
290
228
389
186
154
1297
454
1706
6639
Distribution et service
Aprs-vente seul
147
12
82
50
48
32
28
399
339
118
74
77
57
42
59
766
Renault Trucks
Volvo Trucks
Mercedes-Benz
Iveco
Scania
DAF Trucks
MAN
TOTAL
Sources: CNPA, Le Commerce et la rparation de vhicules industriels en France,

dition de mars2006, et CCFA
Sources: CNPA, CCFA
CHIFFRE DAFFAIRES DU COMMERCE ET DE LA RPARATION DAUTOMOBILES ET DE MOTOS

Activits
Commerce de vhicules automobiles

Entretien et rparation de vhicules automobiles
Commerce de dtail dquipements automobiles
Commerce et rparation de motocycles
Commerce de dtail de carburants
TOTAL
En milliards deuros courants TTC
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Variation 2008-2007
77,7
18,7
5,3
3,7
11,2
116,6
81,9
20,0
5,2
3,9
11,7
122,8
87,8
20,5
5,7
3,8
13,1
130,8
89,2
21,4
5,8
3,9
13,8
134,0
94,7
22,2
6,0
4,0
13,9
140,7
94,6
22,5
6,1
4,0
15,4
142,6
-0,1%
1,4%
1,5%
0,7%
11,0%
1,3%
Source: INSEE Comptes du commerce: les rsultats sont provisoires.
Lautomobile demande un service trs particulier: pendant

toute sa dure de vie, elle ncessite dtre suivie tout moment
et en tout lieu pour tre entretenue ou mme rpare dans
les meilleures conditions possibles afin de maintenir ses
qualits initiales.
La coopration entre les constructeurs, les distributeurs et
les rparateurs agrs reste donc trs troite pour assurer, en
plus de lentretien et de la rparation, le service de garantie, la
scurit des utilisateurs, la prservation de lenvironnement,
la disponibilit des pices de rechanges et de linformation
sur les volutions techniques.
Pour assurer la vente et laprs-vente, les rseaux de distri
bution automobile reposent sur la slection de distributeurs
et de rparateurs capables dappliquer les exigences de la
marque et du produit.
95MdsE
Chiffre daffaires TTC
en 2008 du commerce
de vhicules automobiles
en France, selon lINSEE
europe - france
La production de lindustrie automobile

et son impact conomique
Depuis le dbut de la dcennie 2000, la production de lindustrie automobile oscille entre 85 et 95milliards deuros.
Son niveau de 2008 (88milliards deuros) dpasse, en euros courants, celui de lanne 1996 de 58%. Dans un contexte
de march automobile trs difficile et en lien aussi avec la hausse des prix des matires premires, la valeur ajoute (VA)
de lindustrie automobile a poursuivi sa baisse, atteignant les 11milliards deuros en 2008 (soit 12% de la production).
Ses achats totaux (ou consommation intermdiaire) ont reprsent 7fois la VA avec 77milliards deuros, profitant
nombre de secteurs de lconomie. Le taux de marge (rapport entre lexcdent brut dexploitation et la VA) a t
de 17% en 2007, infrieur celui observ en 1993 (20%), ainsi qu la moyenne observe au cours des vingt dernires
annes (30%). Industrie fortement capitalistique, la formation brute de capital fixe (FBCF) de la branche automobile
a t de 3,5milliards deuros en 2008, soit un taux dinvestissement (rapport entre la FBCF et la VA) de 32% (19%
pour lensemble de lindustrie, voire 17% pour lindustrie hors nergie).
ANALYSE DE LA PRODUCTION DE LINDUSTRIE AUTOMOBILE
Achats aux autres branches
Industries des biens de consommation
dont: habillement, cuir
quipement du foyer
Industries de biens dquipement
dont: biens dquipement mcanique
quipements lectriques et lectroniques
construction navale, aronautique et ferroviaire
Industries des biens intermdiaires
dont: mtallurgie et transformation des mtaux
chimie, caoutchouc, plastiques
composants lectriques et lectroniques
produits minraux
textile
nergie
dont: eau, gaz, lectricit
combustibles et carburants
Construction
Transports
Activits financires
dont: intermdiation financire
assurances et auxiliaires financiers
Activits immobilires
dont: location immobilire
Services aux entreprises
dont: conseils et assistance
services oprationnels
recherche et dveloppement
postes et tlcommunications
Autres du secteur tertiaire
Ensemble des achats au secteur tertiaire
Achats la branche
Production de la branche aux prix de base
En pourcentage de la production aux prix de base
Achats totaux (2)
Valeur ajoute de la branche
Excdent Brut dExploitation (EBE)
En pourcentage de la valeur ajoute (Taux de marge)
Formation Brute de Capital Fixe (FBCF)
En pourcentage de la valeur ajoute (Taux dinvestissement)
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
milliards e
%
milliards e
%
milliards e
%
milliards e
%
milliards e
%
1990
1995
2000
2005
2007 (1)
2008 (1)
49,7
100,0
38,9
78,1
10,9
21,9
3,4
30,8
-
55,3
100,0
43,3
78,3
12,0
21,7
3,5
28,9
-
59,9
2,7
0,3
2,2
9,1
6,0
2,9
0,1
32,3
16,1
8,9
4,1
1,4
1,3
1,2
0,6
0,5
0,1
0,5
0,8
0,6
0,2
0,3
0,3
11,3
3,9
3,2
4,0
0,3
1,6
14,5
40,1
85,8
100,0
69,8
81,3
16,0
18,7
6,6
41,2
5,0
31,4
66,9
3,8
0,3
3,2
10,3
6,9
3,4
0,1
34,8
17,0
10,3
3,9
1,7
1,4
1,3
0,7
0,6
0,2
0,6
0,8
0,5
0,3
0,3
0,3
12,6
4,6
3,1
4,7
0,3
2,1
16,5
33,1
91,4
100,0
76,5
83,7
14,9
16,3
4,2
28,1
3,7
24,6
61,7
3,0
0,2
2,6
8,8
6,0
2,7
0,1
32,2
16,1
9,4
3,4
1,6
1,1
1,3
0,7
0,6
0,2
0,6
0,8
0,5
0,3
0,3
0,3
12,2
3,7
2,9
5,3
0,2
2,2
16,1
38,3
95,0
100,0
82,1
86,4
12,9
13,6
2,1
16,6
3,3
25,9
87,7
100,0
76,8
87,6
10,9
12,4
3,5
32,2
Source: INSEE - Les comptes de la Nation (base 2000). (1) Les comptes de lanne 2007 sont semi-dfinitifs, ceux de lanne 2008 provisoires. (2) Achats totaux (consommation intermdiaire): valeur des biens
et services transforms ou entirement consomms au cours du processus de production. Lusure des actifs fixes mis en uvre nest pas prise en compte; elle est enregistre dans la consommation de capital fixe.
En 2007, plus dun tiers des achats totaux de lindustrie auto

mobile ont t faits au sein de la branche et moins des deux
tiers en dehors de la branche automobile.
Moins dun tiers des achats ont concern des biens interm
diaires, parmi lesquels la mtallurgie; la transformation de
mtaux est reste le premier fournisseur (16% des achats
totaux).
Lindustrie automobile a consacr 16% de ses achats au sec

teur tertiaire: recherche et dveloppement (5%), conseils et
assistance (4%) et services oprationnels (3%) ont t les
services aux entreprises les plus demands.
Les achats aux industries de biens dquipements (mcani
ques, lectriques et lectroniques) ont reprsent plus de
9% des achats totaux de lindustrie automobile.
17%
Taux de marge en 2007

de lindustrie automobile,
soit prs de 2 fois
moins que la moyenne
observe au cours des
vingt dernires annes
europe - france
quipementiers et fournisseurs
industriels de lindustrie automobile
La construction automobile franaise est une industrie structurante pour ses fournisseurs et pour
lconomie franaise. Lvolution de la construction automobile franaise entrane le secteur des quipementiers
et des autres fournisseurs, tels que la plasturgie, le caoutchouc industriel, la fonderie, les services industriels
des mtaux, etc. Si la construction automobile franaise occupe le septime rang mondial et le deuxime rang
en Europe, lindustrie quipementire franaise au sens large occupe le quatrime rang mondial et le deuxime
rang europen.
La chane des fournisseurs en France, selon le SESSI

Les facturations slevaient
56,9milliards deuros en
2006.
Autour dun projet de sys
tme dquipement, plu
sieurs acteurs de taille, de
mtiers, de rangs diffrents
vont sassocier pour travailler
ensemble de la conception au
montage.
Plasturgie
5,7
lectronique
3,2
Caoutchouc industriel
1,7
quipements
constructeurs
9,6
quipementiers
22,6
Constructeurs
Mtal
6,8
Roulements
0,7
Fonderie
2,5
Pneumatiques
3,7
Verre
0,4
La construction dun vhicule associe diffrents acteurs de

taille, de mtier et de rang diffrents. En outre, les modes de
partenariats peuvent tre trs varis comme le montrent les
travaux du Service des tudes et des statistiques industrielles
(SESSI) sur la chane des fournisseurs de lautomobile. La
construction automobile et lensemble de ses fournisseurs
forment la filire automobile.
Ces dernires annes, le processus dexternalisation sest
traduit par un recours encore plus important aux fournis
seurs, dont les prestations reprsentent une part leve et
en croissance du cot global de la fabrication dun vhicule
(environ les trois quarts, selon la Fiev).
Lindustrie automobile franaise, qui sappuie sur le socle
industriel franais, a effectu en 2006, selon le SESSI, prs
de 57milliards deuros de facturations auprs de ses fournis
seurs en France. Elle reprsente plus de la moiti de lactivit
des pices techniques en matires plastiques, et environ la
moiti des marchs du caoutchouc industriel, de la fonderie
et des services industriels des mtaux, qui sont composs
notamment par les secteurs du dcoupage, de lemboutissage,
de la mcanique industrielle, du dcolletage, de la forge, de
lestampage, du matriage et des revtements des mtaux.
Ces achats exprims en emplois soulignent limportance de
lautomobile dans lindustrie et dans lconomie franaise.
1er
Lindustrie automobile
franaise est le premier
client de nombreux
secteurs conomiques
comme la plasturgie,
le caoutchouc industriel,
les services industriels
du travail des mtaux
europe - france
tr
Au
L
Lemploi
Au sens large, plus de 2,4millions de personnes avaient leur emploi assur par lautomobile en 2008,
soit prs de 10% de la population active occupe. Au sens strict, lindustrie automobile employait
257000personnes, soit plus de 9% de lemploi salari de lindustrie manufacturire et nergtique.
Ces estimations, correspondant des moyennes annuelles, ne montrent que partiellement limpact
de la crise conomique et financire de 2008, qui a t particulirement fort au quatrime trimestre.
Emplois induits par lautomobile en 2008
Rpartition gographique de leffectif

salari de lindustrie automobile en 2007
En milliers de personnes
Industrie
manufacturire
et nergtique
278
Services
143
quipements,
accessoires
69
Nord - Pas-de-Calais
13%
Franche-Comt
10%
TOTAL MATIRES PREMIRES ET SERVICES

421
Construction
automobile
163
Ile-de-France
12%
Carrosserie,
remorques,
caravanes
25
Autres
39%
Rhne-Alpes
10%
Alsace
8%
Lorraine
8%
TOTAL industrie automobile

257
Source: SESSI
TOTAL Activits de production

678
Vente de
voitures, rparation,
contrle technique,
location courte dure,
dmolisseurs
et recycleurs
430
Vente
dquipements
automobiles
71
Assurances,
experts et crdit
87
Vente
de carburants
35
Auto-coles,
permis
25
Sport, presse,
dition, divers
13
TOTAL usage de lautomobile

661
Transport routier
de marchandises
et de voyageurs
(compte dautrui
et compte propre),
services annexes
960
Police, sant,
enseignement,
administration
(services
non marchands)
34
TOTAL Transports
1129
TOTAL des emplois induits par lautomobile
2468
Sources: CCFA, CNPA, SESSI, INSEE, SOeS, URF et USIRF
Construction
et entretien
des routes
135
Lindustrie automobile, lun des principaux contributeurs la production industrielle en France, a gnr 678000 emplois de par
sa production et ses achats auprs des autres branches.
Lusage de lautomobile a concern plus de 660000 emplois,
qui se rattachent notamment aux secteurs des services lis
aux vhicules (vente, rparation, commerce dquipements
automobiles), des carburants et du recyclage (huiles,
dmolisseurs).
Enfin, les transports routiers (voyageurs et marchandises) et
leurs infrastructures ont employ plus dun million de per
sonnes; ces emplois touchent les activits de transports pour
compte dautrui et pour compte propre.
Dans une notion largie du transport de marchandises et de
la logistique (entreposages et services associs), le service
statistique du ministre des Transports (SOeS) a ralis une
analyse multisectorielle pour montrer que les effectifs de ce
secteur slevaient en 2004 1,5million de personnes.
Fortement concentrs aux alentours de la capitale dans le
pass, les effectifs de lindustrie automobile (construction
et quipements) de lIle-de-France ont diminu et ne repr
sentent dsormais plus que 12% des effectifs totaux de la
branche.
Les principales autres rgions de lindustrie automobile sont
le Nord - Pas-de-Calais (13%), la Franche-Comt (10%), la
Normandie (Haute et Basse pour 10%), Rhne-Alpes (10%),
la Lorraine et lAlsace (8% chacune).
10%
Part de la population
active occupe
en France lie
lautomobile (emplois
directs et indirects)
Statistiques
monde
LA PRODUCTION
La production de chaque pays correspond aux dclarations nationales.
Les doubles comptes sont limins dans les totaux des zones gographiques.
EUROPE
EUROPE OCCIDENTALE
Allemagne
Belgique
Espagne
France(1)
Italie
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
EUR. CENTRALE
ET ORIENTALE
TURQUIE
AMRIQUE
ALENA
dont: Canada
tats-Unis
Mexique
AMRIQUE DU SUD
dont: Argentine
Brsil
ASIE-OCANIE
dont: Chine
Core du Sud
Inde
Japon
AFRIQUE
dont: Afrique du Sud
TOTAL
En units
1980
1990
2000(2)
2004
2005(2)
2006
2007
2008
11983548
10401320
3520934
882001
1028813
2938581
1445221
80779
61000
923744
235320
15231409
13061853
4660657
1160412
1679301
3294815
1874672
121300
60221
1295611
335853
17407047
14778879
5131918
912233
2366359
2879810
1422284
215085
178509
1641452
259959
17829721
14664891
5192101
857119
2402501
3227416
833578
187600
150781
1647246
290383
17677904
14222460
5350187
895109
2098168
3112961
725528
115121
137602
1596356
288659
18099954
13934905
5398508
881929
2078639
2723196
892502
87332
143478
1442085
288583
19330513
14216262
5709139
789674
2195780
2550869
910860
61912
134047
1534567
316850
18373538
12844151
5526882
680131
1943049
2145935
659221
59223
132242
1446619
252287
1582228
2002000
2330692
2717678
3001781
3619367
4479368
4907820
31529
8663060
7526658
846777
6376825
303056
1136402
218516
977697
8796971
55000
30538
7038108
277058
277058
29720637
167556
8450862
7747823
1072281
6077449
598093
703039
81107
663097
11910333
986751
176015
9947972
209603
209603
35802207
297476
10022089
8371806
1550500
5542217
1279089
1650283
238921
1351998
13573073
605000
2602008
517957
8359434
213444
230577
41215653
447152
8566853
6468454
1335516
4229625
903313
2098399
171400
1862780
17870039
2480231
3122600
1178354
8720385
287655
300963
44554268
453663
8816463
6523591
1356271
4321272
846048
2292872
182761
2011817
20049013
3931807
3357094
1264111
9016735
319598
324875
46862978
545682
9302895
6892197
1427582
4366996
1097619
2410698
263120
2092029
22175957
5233132
3489136
1473235
9754903
339772
334482
49918578
634883
9325594
6475498
1342133
3924268
1209097
2850096
350735
2391354
24212695
6381116
3723482
1713479
9944637
332544
276018
53201346
621567
9238009
6213082
1195436
3776358
1241288
3024927
399577
2561496
24646730
6737745
3450478
1829677
9916149
378929
321124
52637206
1980
1990
2000(2)
2004
2005(2)
2006
2007
2008
2563596
1663080
357619
47029
152846
439852
166635
32102
58000
389170
63080
2688509
1671915
315895
91784
374049
474178
246178
29832
77466
270133
74415
2783468
2326653
394697
121061
666515
468551
316031
52234
68215
172442
41384
3004979
2186349
377853
43154
609673
438574
308527
59903
75947
209293
49887
3140884
2246463
407523
31419
654332
436047
312824
65627
83458
206753
50570
3299335
2341198
421106
36127
698796
446023
319092
72122
83847
207707
44489
3522065
2474948
504321
44729
693923
464985
373452
76656
42195
215686
49170
3397247
2326207
513700
44367
598595
423043
364553
73271
42913
202896
56747
900516
975000
323203
442374
468632
516039
582587
545497
19352
2599948
2349318
527522
1634846
186950
250630
63153
187477
4344363
65012
83379
4004776
127698
127698
9675970
41594
5032605
4775818
850566
3702787
222465
256787
5337
251450
4492406
334879
186640
3538824
125174
125174
12399000
133471
9761798
9325214
1411136
7257640
656438
436584
100711
329519
4497938
1464000
512990
283403
1781362
115305
126787
17158509
376256
10380452
9809628
1376020
7759762
673846
570824
89002
454447
6421509
2754265
346864
332803
1791133
135012
154739
19941952
425789
10492212
9795192
1331621
7625381
838190
697020
136994
519023
5784312
1776614
342256
374563
1782924
202053
200352
19619461
442098
9761754
9016810
1143784
6925127
947899
744944
168981
519005
6013551
2044767
350966
543276
1729330
229757
253237
19304397
464530
9828465
8979266
1236657
6856461
886148
849199
193912
585796
6502163
2501340
362826
540250
1651690
212022
258472
20064715
525543
7678506
6760976
882153
4928881
949942
917530
197509
658979
6609654
2607356
356204
484985
1647480
203918
241841
17889325
vhicules utilitaires
EUROPE
EUROPE OCCIDENTALE
Allemagne
Belgique
Espagne
France(1)
Italie
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
EUR. CENTRALE
ET ORIENTALE
TURQUIE
AMRIQUE
ALENA
dont: Canada
tats-Unis
Mexique
AMRIQUE DU SUD
dont: Argentine
Brsil
ASIE-OCANIE
dont: Chine
Core du Sud
Inde
Japon
AFRIQUE
TOTAL
En units
(1) partir de 1996, il sagit de la production de vhicules monts en France.

(2) partir de 2001, des reclassements de voitures particulires en vhicules utilitaires ont t oprs.
Sources: CCFA, OICA
monde
LA PRODUCTION
Production mondiale de vhicules par constructeur et par zone en 2008
Zones/Constructeurs
Constructeurs europens
BMW
Fiat-Iveco-Irisbus
MAN
Daimler
Porsche
PSAPeugeot Citron
Scania
Volkswagen
Volvo
Constructeurs amricains
Chrysler
Ford
General Motors
Navistar
Paccar
Constructeurs japonais
Fuji Heavy (Subaru)
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Suzuki-Maruti
Toyota-Daihatsu-Hino
Constructeurs corens
Hyundai-Kia
Constructeurs chinois
SAIC (Ssangyong)
Constructeurs indiens
Tous constructeurs
En milliers
Amrique du
Nord ALENA
Amrique
du Sud
Union
europenne
27 pays
Autres pays
europens
et la Turquie
Japon
Core
du Sud
Chine
Autres pays
dAsie,
dOcanie
et dAfrique
TOTAL
923
171
2277
694
267
189
1127
59
622
48
6
25
55
172
311
110
872
92
813
1282
595
410
715
12753
1221
1501
106
1506
97
2478
1511
58
4125
151
3882
28
2142
1644
813
255
1027
114
481
368
67
1682
1759
3475
473
17
105
47
379
186
551
437
437
201
201
0
341
234
61
261
176
922
1479
475
475
0
18852
1440
2524
108
2174
97
3325
2417
80
6437
249
15798
1893
5407
8283
90
125
22995
616
3913
539
1349
1321
3395
2624
9238
4172
4172
282
282
798
798
70527
774
258
9
0
451
34
7673
1865
2217
3443
90
58
4129
92
1421
2
91
59
996
12
1455
237
237
0
125
266
238
22
836
16
1125
133
25
13
39
6
230
184
2
20
65
360
429
183
50
6
261
261
18432
0
0
3339
4%
8%
9%
68%
85%
59%
98%
69%
100%
75%
63%
72%
64%
61%
25%
1%
40%
20%
2%
54%
7%
12974
3942
5%
12%
12%
189
48
0
269
161
0
127
81
81
0
34
62
62
544
285
562
214
214
0
152
0
185
11399
525
1264
254
1079
854
1293
1218
4912
0
11564
2729
2729
81
81
11
11
3807
9345
1%
1%
6%
0
0
526
526
7124
En part de la production totale
Constructeurs europens
BMW
Fiat-Iveco-Irisbus
MAN
Daimler
Porsche
PSAPeugeot Citron
Scania
Volkswagen
Volvo
Constructeurs amricains
Chrysler
Ford
General Motors
Navistar
Paccar
Constructeurs japonais
Fuji Heavy (Subaru)
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Suzuki-Maruti
Toyota-Daihatsu-Hino
Constructeurs corens
Hyundai-Kia
Constructeurs chinois
SAIC (Ssangyong)
Constructeurs indiens
Tous constructeurs
31%
12%
0%
0%
7%
14%
49%
99%
41%
42%
100%
46%
18%
15%
36%
0%
7%
4%
29%
0%
16%
6%
6%
0%
6%
8%
10%
27%
13%
6%
7%
3%
5%
1%
3%
0%
2%
0%
0%
0%
0%
18%
6%
6%
7%
2%
1%
2%
15%
2%
3%
3%
0%
1%
3%
5%
9%
5%
14%
1%
5%
8%
4%
10%
5%
12%
2%
6%
0%
8%
15%
12%
3%
8%
4%
11%
7%
6%
10%
10%
71%
71%
0%
9%
43%
5%
20%
5%
35%
16%
11%
11%
0%
9%
1%
8%
1%
3%
19%
0%
5%
2%
0%
1%
1%
1%
5%
16%
11%
6%
5%
5%
0%
1%
2%
2%
0%
33%
33%
26%
0%
0%
5%
50%
85%
32%
47%
80%
65%
38%
46%
53%
0%
0%
0%
16%
65%
65%
29%
29%
1%
1%
5%
13%
66%
66%
10%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Sources: CCFA, OICA

monde
LES IMMATRICULATIONS
Immatriculations de voitures particulires neuves par pays
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne(1)
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Europe 17 pays
Canada
tats-Unis
Mexique
Argentine
Brsil
Core du Sud
Japon
Turquie
MONDE
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
2426187
227548
399240
73774
504051
103167
1873202
35700
93563
1717432
21500
95550
450076
58357
1513761
192588
279764
9690146
10065460
1900000
948967
8760937
286000
215177
793028
45972
2854185
31000
28500000
3349788
288618
473506
80654
988270
139095
2309130
115480
82584
2307055
38422
61901
502732
210924
2008934
229941
329899
13125133
13516933
1600474
886217
9300678
353000
77306
532791
626126
5102659
215000
34825967
3378343
309427
515204
112688
1381515
134646
2133884
290222
230989
2415600
41896
97376
597640
257834
2221670
290529
316519
14312087
14725982
2551000
849132
8846625
603010
224950
1188818
1057620
4259771
456696
38689767
3266825
311292
484757
121491
1517286
142439
2013709
289691
154136
2263693
48234
115645
483750
197584
2567269
264246
269385
14126402
14511432
3145116
819413
7505932
741617
223466
1316697
884532
4768097
451209
42043635
3319259
307915
480088
146881
1528877
147949
2067789
269728
171741
2237272
48517
109907
465160
206488
2439717
274301
264941
14111682
14486530
3368221
842322
7667066
714047
290648
1440696
944451
4748482
438597
44015119
3467961
308594
526141
154383
1634608
145689
2000549
267669
178766
2325718
50837
109164
483970
194702
2344864
282766
269452
14367217
14745833
3892851
858826
7820854
680942
336296
1634396
976211
4612318
373219
46602403
3148163
298182
524795
159341
1614835
123163
2064543
279745
186335
2492774
51332
129195
505540
201816
2404007
306799
284688
14361370
14775253
4785713
841585
7618413
641394
422230
2086681
1040372
4325508
357465
49515309
3090040
293697
535947
150143
1161176
139611
2050282
267295
151603
2161673
52359
110617
499918
213389
2131795
253982
288557
13152910
13552084
5171416
872866
6813536
589051
452894
2341709
1020457
4184266
305998
48411148
Source: CCFA
Immatriculations de vhicules utilitaires neufs par pays

Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne(1)
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Europe 17 pays
Canada
tats-Unis
Mexique
Argentine
Brsil
Core du Sud
Japon
Turquie
MONDE
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
175687
21821
34478
19469
105934
17699
323291
53500
11905
122293
1300
15135
47926
46967
274143
19684
22418
1276097
1313650
850000
335827
2476777
166000
59881
187233
58502
2161305
19000
9150000
203389
29211
46670
23031
249185
32154
446983
30075
28087
159322
2961
23035
68791
71904
293473
33133
28165
1718369
1769569
874072
416041
4845360
198000
17481
180000
328151
2674834
43015
13410615
314804
36457
66125
38108
335684
18128
477204
25015
46261
268057
4642
35618
114354
161045
301523
38474
29345
2245881
2310844
579060
736951
8965048
302944
81995
302288
372840
1703114
199825
18723143
283401
39507
70093
51210
374058
22096
459851
26284
34416
254712
3834
38408
101455
76611
392225
37371
25651
2227124
2291183
776898
755390
9792641
381628
88495
262078
244832
1085219
290060
21040669
295627
37678
75083
64293
430611
19955
480122
25538
41965
246894
4605
42681
80771
71982
388410
41807
26702
2305341
2374724
847773
787820
9777263
452600
112042
273948
244332
1103552
319940
21945086
304433
38793
72079
71965
318526
20941
498397
26391
46957
273021
4675
49243
84713
70472
389496
47194
28932
2268053
2346228
888951
807182
9228127
507180
124182
293342
244000
1127202
292296
21309891
334116
41509
81664
66867
324463
20944
519492
27130
50013
276548
5315
53008
97275
74790
395179
51923
30720
2367228
2450956
1015478
848760
8841902
510290
142696
376047
249000
1028140
276741
21573201
334999
42303
81276
41465
201367
21632
523432
25570
34010
260412
6046
42630
104139
61730
353463
47477
32789
2139321
2214740
992476
800100
6679600
486712
158876
478641
211000
897969
220546
19535782
(1) partir de 2006, des vhicules auparavant classs en vhicules utilitaires lgers ont t reclasss en voitures particulires.
Source: CCFA
europe
LA PRODUCTION
Production de voitures particulires par nergie, par tranche de cylindre et par pays
En units
Essence et divers, sauf diesel et lectrique
TOTAL
Allemagne
1990
3998650
2007
2879052
2008
2891574
Belgique
1990
1003028
2007
359271
2008
294953
Espagne
1990
1529080
2007
1388751
2008
1173541
France
1990
2490808
2007
2987796
2008
2882520
Italie
1990
1756118
2007
432012
2008
337922
RoyaumeUni
1990
1173660
2007
968893
2008
912253
1000
et 3747
17274
18939
25908
259104
216372
253665
1001
1500
1501
2000
2001
2500
779288 2521197
567983 1355696
575402 1382255
338965
209505
168764
355453
728594
746191
662007
2830087
23 2640456
207398
51144
48494
727812
205511
169672
65542
102278
74866
2276
338
1921
157384
430403
385178
2764
32279
26857
126394
357718
315842
28226
40406
42479
329437
303122
359122
12739
270510
205615
18753
250646
287253
42155
466561
342280
100429
63539
570
319
89313
101817
146929
50851
547002
961546 1299962
886569 1075275
206154
42568
48204
8725
7867
144
1315307
853195
1162106 1435660
1072551 1362382
2501
non
et + dtermin
Diesel lectrique
TOTAL
5873
2749
1160996
809246
606055
150221
920023
840320
21266
16281
7843
41936
11948
3854
145429
182225
804007
2312801
2018059
1500
et -
1501
2000
2001
2500
11986
504025
164943 1995769
149938 1885420
117413
263858
276629
685385
644895
355267
277089
402929
48453
36337
38
8174
4282
20614
20118
20214
2257
118427
478848
321299
25299
224363
132423
75891
236736
180920
17169
17749
7956
56860
489355
174401
182510
449008
647993
584967
10507
32952
68744
135908
111658
109693
84
166
121951
565501
535297
117500
148156
93644
169515
140698
8610
197557
161640
2501
non
et + dtermin
28583
405517
328469
68
127
19697
80929
83703
1100
Production de voitures particulires moteur Diesel par marque et par pays
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
546021
805490
1351511
966687
9824
86
976597
2328108
5177852
45,0%
567042
709440
1276482
867011
61777
0
928788
2205270
5047274
43,7%
628713
680576
1309289
902957
95358
5197
1003512
2312801
5300597
43,6%
585347
556254
1141601
739828
95358
41272
876458
2018059
4900579
41,2%
Constructeurs franais
Citron
Peugeot
PSA Peugeot Citron(1)
Renault
Dacia
Renault Samsung Motors
Total(2)
Total essence +diesel
Part du diesel
33996
133332
167328
69335
213010
334469
547479
256528
453604
593349
1046953
601495
236663
2938581
8,1%
804007
3294815
24,4%
1648448
4598617
35,8%
578528
775861
1354389
1059944
3681
2557
1066182
2420571
5168330
46,8%
Allemagne
Mercedes(2)
Opel
Volkswagen-Audi-Seat
Ford
BMW
Total(2)
Part du diesel
216053
32742
211199
5344
33520
465788
3520934
13,2%
141547
76441
325767
90117
28135
662007
4660657
14,2%
278772
288651
847652
179130
194794
1788999
5131918
34,9%
371100
351370
1092674
304714
282032
2401890
5192101
46,3%
365403
361112
1112321
372133
345998
2556967
5344098
47,8%
391758
310346
1131175
333022
388577
2554878
5398508
47,3%
414675
310802
1278671
342580
483359
2830087
5709139
49,6%
397553
238910
1238822
348715
416432
2640456
5532030
47,7%
3851
76513
11176
87985
17679
297
117137
1874672
6,2%
77532
223889
40891
0
342312
1422243
24,1%
109782
235355
49930
0
395067
833578
47,4%
92589
267801
37932
164
398486
725528
54,9%
111896
306414
32699
115
451124
892502
50,5%
114212
328545
31002
5089
478848
910860
52,6%
72405
207314
36817
4763
321299
659221
48,7%
Italie
Alfa Romeo
Fiat
Lancia
Divers
Total(2)
Part du diesel
0
80364
1445221
5,6%
(1) Dont Talbot jusquen 1985. (2) Y compris divers. Source: CCFA
europe
LA PRODUCTION
Production de vhicules utilitaires lgers et industriels
par poids, par constructeur et par pays en 2008, hors cars et bus
Groupe, constructeur et pays
Renault
Renault Trucks
Scania
Etalmobil
Total France
Daimler
MAN
Iveco Magirus
Volkswagen
Multicar
Total Allemagne
MAN - OAF - Steyr
Total Autriche
Volvo Trucks
Autres
Total Belgique
Iveco
Total Italie
Ford
Leyland Trucks, Foden (DAF)
Dennis DSV
LDV
Total Royaume-Uni
Volvo Trucks
Scania
Total Sude
DAF
Scania
Autres
Total Pays-Bas
Iveco
Total Espagne
Daimler (y compris FUSO)
Iveco
MAN
Volvo Trucks
DAF
Renault Trucks
Scania
Vhicules utilitaires lgers de plus de 3,5t
Renault
Volkswagen
Ford
Autres
TOTAL GNRAL: UE-15 pays
En units
PTMA(1) de 3,5t inclus

5t inclus
PTMA plus de 5t
16t exclus
PTMA 16t et plus

et tracteurs routiers
tous tonnages
94445
5271
9874
47254
12629
3
99719
143506
4
9878
28458
PTMA 3,5t et plus
PTMA plus de 5t
57128
12629
4
69761
120447
60521
22403
203371
26664
26664
43068
13
43081
46013
46013
24662
903
25565
25344
11812
37156
39751
29562
1575
70888
27546
27546
9083
15579
903
6874
12846
9083
24909
24909
4623
4623
16482
25344
11812
37156
39751
29562
1575
70888
22923
22923
94445
62399
12629
7
169480
263953
60521
22403
47869
1265
396011
26664
26664
43068
13
43081
87995
87995
5972
24662
903
6874
38411
25344
11812
37156
39751
29562
1575
70888
52455
52455
149586
66891
0
0
0
5271
0
33264
42139
16935
3871
9083
9874
0
91989
53823
70250
64541
55330
47254
54003
274839
162853
87185
68412
64413
62399
54003
125253
95962
87185
68412
64413
57128
54003
94445
47869
5972
12999
383033
1687
116853
2867
440057
94445
47869
5972
17553
939943
4554
556910
47869
1265
192640
41982
41982
5972
(1) PTMA: poids total maximum autoris.

Source: CCFA
28458
16935
16935
3871
3871
37516
37516
59883
91989
60521
22403
174913
9729
9729
39197
13
39210
8497
8497
europe
les immatriculations
IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIRES NEUVES
PAR GROUPE EN EUROPE
PSAPeugeot Citron
Groupe Renault
Groupe Fiat
Groupe Ford
General Motors
Groupe Volkswagen
Daimler
Groupe BMW
Nissan
Toyota-Lexus-Daihatsu
Autres marques japonaises
Hyundai-Kia
Groupe Tata
Autres marques (y compris MG-Rover)
Total Europe (17 pays)
En milliers dunits et en part dans les immatriculations totales
1985
1990
2000
2004
2005
2006(1)
2007
2008
1225
11,5%
1135
10,7%
1487
14,0%
1521
14,3%
1261
11,9%
1553
14,6%
394
3,7%
290
2,7%
306
2,9%
303
2,9%
534
5,0%
7
0,1%
21
0,2%
575
5,4%
10611
100%
1719
12,7%
1315
9,7%
1854
13,7%
1774
13,1%
1617
12,0%
2120
15,7%
438
3,2%
364
2,7%
395
2,9%
406
3,0%
789
5,8%
18
0,1%
44
0,3%
663
4,9%
13517
100%
0,9%
1930
13,1%
1559
10,6%
1477
10,0%
1478
10,0%
1799
12,2%
2755
18,7%
811
5,5%
499
3,4%
392
2,7%
576
3,9%
701
4,8%
303
2,1%
112
0,8%
345
2,3%
14738
100%
-2,1%
2036
14,0%
1489
10,3%
1058
7,3%
1495
10,3%
1533
10,6%
2622
18,1%
823
5,7%
698
4,8%
366
2,5%
750
5,2%
790
5,4%
462
3,2%
131
0,9%
259
1,8%
14511
100%
2,2%
1985
13,7%
1420
9,8%
951
6,6%
1453
10,0%
1539
10,6%
2743
18,9%
819
5,7%
761
5,3%
342
2,4%
792
5,5%
820
5,7%
530
3,7%
125
0,9%
205
1,4%
14487
100%
-0,2%
1943
13,2%
1265
8,6%
1120
7,6%
1450
9,8%
1503
10,2%
2920
19,8%
815
5,5%
784
5,3%
310
2,1%
892
6,1%
886
6,0%
519
3,5%
127
0,9%
211
1,4%
14746
100%
1,8%
1942
13,1%
1195
8,1%
1195
8,1%
1474
10,0%
1509
10,2%
2881
19,5%
810
5,5%
834
5,6%
290
2,0%
912
6,2%
905
6,1%
488
3,3%
136
0,9%
205
1,4%
14775
100%
0,2%
1766
13,0%
1124
8,3%
1121
8,3%
1360
10,0%
1286
9,5%
2761
20,4%
771
5,7%
804
5,9%
314
2,3%
756
5,6%
806
5,9%
422
3,1%
110
0,8%
152
1,1%
13552
100%
-8,3%
Variation annuelle
(1) En 2006, 135500 vhicules utilitaires lgers, dont aucun de marque franaise, ont t reclasss en voiture particulire en Espagne. Regroupement des constructeurs utilis:
PSAPeugeot Citron =Peugeot +Citron +Talbot./ Groupe Renault =Renault +Dacia./ Groupe Fiat =Alfa Romeo +Fiat +Iveco +Lancia +Ferrari +divers./ Groupe Ford =Ford Europe +Ford
tats-Unis +Volvo +divers Ford./ General Motors =Opel +Vauxhall +Saab +GM Daewoo +Chevrolet +Pontiac +divers./ Groupe Volkswagen =Volkswagen +Audi +Seat +Skoda +Bentley +Lamborghini
+Bugatti./ Daimler =Mercedes-Benz +Smart +divers./ Groupe BMW =BMW +Mini +Rolls-Royce./ Autres marques japonaises: Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, etc./ Groupe Tata =Jaguar
+Land-Rover +Tata. Le primtre des groupes correspond leur situation en 2008.
IMMATRICULATIONS DE VHICULES UTILITAIRES LGERS NEUFS PAR GROUPE EN EUROPE

PSAPeugeot Citron
Groupe Renault
Groupe Fiat
Groupe Ford
General Motors
Groupe Volkswagen
Daimler
Nissan
Toyota-Lexus-Daihatsu
Autres marques japonaises
Hyundai-Kia
Autres marques
Total Europe 17 pays
Variation annuelle
En milliers dunits et en part dans les immatriculations totales
1985
1990
2000
2004
2005
2006(1)
2007
2008
186
16,9%
175
15,8%
114
10,3%
126
11,4%
55
5,0%
113
10,2%
64
5,8%
61
5,5%
66
6,0%
67
6,1%
1
0,1%
76
6,9%
1104
100%
251
16,5%
278
18,3%
156
10,3%
196
13,0%
81
5,3%
134
8,9%
71
4,7%
105
6,9%
81
5,3%
72
4,8%
0
0,0%
90
6,0%
1516
100%
-2,6%
349
18,1%
272
14,1%
262
13,6%
181
9,4%
92
4,8%
202
10,5%
163
8,4%
100
5,2%
69
3,6%
117
6,0%
44
2,3%
81
4,2%
1931
100%
5,6%
368
18,9%
290
14,9%
251
12,9%
216
11,1%
140
7,2%
162
8,3%
156
8,0%
99
5,1%
64
3,3%
90
4,6%
38
2,0%
71
3,6%
1943
100%
9,5%
370
18,4%
296
14,7%
256
12,8%
225
11,2%
146
7,3%
189
9,4%
152
7,6%
101
5,1%
62
3,1%
85
4,2%
48
2,4%
76
3,8%
2004
100%
3,1%
369
18,8%
304
15,5%
270
13,8%
237
12,1%
144
7,3%
204
10,4%
149
7,6%
98
5,0%
51
2,6%
75
3,8%
20
1,0%
44
2,2%
1964
100%
-2,0%
387
18,7%
303
14,6%
299
14,4%
259
12,5%
147
7,1%
223
10,8%
171
8,2%
89
4,3%
65
3,2%
70
3,4%
13
0,6%
45
2,2%
2069
100%
5,4%
365
19,9%
268
14,6%
277
15,1%
219
12,0%
132
7,2%
200
10,9%
163
8,9%
62
3,4%
56
3,1%
46
2,5%
9
0,5%
36
2,0%
1833
100%
-11,4%
europe
LES immatriculationS
En milliers dunits et en part
dans les immatriculations totales
Immatriculations de voitures particulires neuves par pays et par groupe, en 2008

Total
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Union eur.
15 pays
Norvge
Suisse
Europe 17 pays
Bulgarie
Estonie
Hongrie
Lettonie
Lituanie
Pologne
Rp. tchque
Roumanie
Slovaquie
Slovnie
10 nouveaux
pays entrants
Europe 27 pays
PSAPeugeot Citron
Citron
Groupe
Peugeot Groupe Groupe
Renault
Fiat Volkswagen
Groupe
Ford
General
Motors
BMW- Daimler
Mini
Marques
japonaises
Marques
corennes
3090
100%
294
100%
536
100%
150
100%
1161
100%
140
100%
2050
100%
267
100%
152
100%
2162
100%
52
100%
500
100%
213
100%
2132
100%
254
100%
168
5,4%
25
8,6%
102
19,0%
28
18,6%
205
17,7%
11
8,1%
633
30,9%
20
7,6%
8
5,2%
210
9,7%
7
13,3%
65
12,9%
32
14,8%
200
9,4%
20
7,8%
73
2,4%
11
3,8%
49
9,2%
12
8,0%
102
8,8%
5
3,9%
289
14,1%
10
3,7%
2
1,6%
116
5,4%
3
6,1%
24
4,9%
15
7,0%
81
3,8%
7
2,7%
95
3,1%
14
4,8%
53
9,9%
16
10,6%
103
8,9%
6
4,2%
344
16,8%
10
3,9%
5
3,6%
94
4,4%
4
7,2%
40
8,1%
17
7,9%
119
5,6%
13
5,1%
147
4,8%
19
6,6%
52
9,8%
3
2,0%
108
9,3%
2
1,6%
493
24,0%
3
1,1%
6
4,0%
102
4,7%
6
10,5%
42
8,5%
26
12,0%
90
4,2%
7
2,9%
101
3,3%
19
6,3%
22
4,2%
7
4,9%
42
3,6%
5
3,8%
89
4,3%
17
6,3%
2
1,5%
690
31,9%
2
3,9%
27
5,3%
12
5,5%
63
2,9%
3
1,3%
1037
33,6%
91
31,1%
105
19,6%
26
17,3%
267
23,0%
32
23,0%
245
11,9%
47
17,6%
28
18,7%
243
11,2%
14
26,0%
86
17,1%
43
19,9%
348
16,3%
54
21,2%
245
7,9%
23
8,0%
52
9,6%
13
9,0%
116
10,0%
20
14,0%
123
6,0%
18
6,7%
22
14,5%
187
8,6%
4
8,0%
60
12,1%
18
8,7%
356
16,7%
63
24,8%
286
9,3%
24
8,3%
53
9,8%
14
9,4%
97
8,4%
6
4,7%
102
5,0%
27
10,1%
15
9,7%
192
8,9%
3
5,0%
51
10,1%
22
10,3%
334
15,7%
30
11,7%
285
9,2%
13
4,6%
38
7,1%
4
2,6%
59
5,1%
5
3,4%
68
3,3%
10
3,6%
7
4,6%
87
4,0%
6
11,5%
19
3,7%
12
5,4%
154
7,2%
13
4,9%
362
11,7%
12
4,2%
25
4,7%
3
2,3%
45
3,9%
5
3,6%
60
2,9%
13
4,9%
4
2,8%
105
4,8%
3
6,6%
13
2,5%
10
4,8%
82
3,9%
7
2,8%
325
10,5%
47
15,8%
58
10,8%
36
24,1%
154
13,2%
40
28,6%
187
9,1%
80
30,1%
47
31,3%
257
11,9%
4
8,0%
100
20,0%
32
15,2%
367
17,2%
41
16,0%
87
2,8%
14
4,7%
20
3,8%
14
9,2%
49
4,3%
10
7,0%
35
1,7%
27
10,0%
9
6,1%
43
2,0%
3
4,9%
30
6,0%
6
2,8%
60
2,8%
13
5,2%
13153
1735
801
933
1107
1101
2666
1321
1256
778
751
1776
420
100%
111
100%
289
100%
13552
100%
44
100%
25
100%
153
100%
20
100%
22
100%
320
100%
183
100%
271
100%
70
100%
72
100%
13,2%
7
6,7%
24
8,2%
1766
13,0%
4
8,9%
2
8,9%
10
6,7%
1
4,6%
2
8,2%
30
9,5%
17
9,4%
13
4,6%
9
12,4%
10
14,1%
6,1%
2
1,7%
10
3,4%
813
6,0%
2
3,5%
2
6,7%
4
2,8%
1
3,5%
1
3,9%
14
4,3%
9
4,7%
3
1,0%
4
5,9%
5
7,5%
7,1%
6
5,1%
14
4,8%
953
7,0%
2
5,4%
1
2,2%
6
3,9%
0
1,0%
1
4,3%
17
5,2%
8
4,6%
10
3,7%
5
6,5%
5
6,7%
8,4%
1
0,6%
16
5,6%
1124
8,3%
4
10,0%
1
4,0%
7
4,9%
1
5,0%
1
3,8%
22
6,8%
14
7,6%
95
34,9%
6
8,5%
12
16,7%
8,4%
1
0,7%
19
6,7%
1121
8,3%
1
1,7%
1
2,4%
6
3,8%
0
1,0%
1
4,1%
30
9,4%
5
2,8%
10
3,8%
3
4,4%
5
6,5%
20,3%
28
25,2%
67
23,3%
2761
20,4%
8
17,2%
4
17,3%
27
17,4%
4
21,6%
5
23,5%
68
21,2%
76
41,5%
50
18,6%
22
31,1%
14
20,0%
10,0%
17
15,4%
22
7,6%
1360
10,0%
3
6,4%
2
6,2%
19
12,7%
1
6,7%
1
5,6%
27
8,5%
15
8,3%
18
6,6%
4
6,3%
5
6,8%
9,5%
6
5,2%
24
8,3%
1286
9,5%
7
17,1%
1
5,1%
26
16,9%
1
5,5%
2
7,4%
35
10,8%
9
5,0%
33
12,2%
5
6,6%
8
11,0%
5,9%
5
4,8%
20
7,0%
804
5,9%
1
2,5%
1
2,6%
3
1,7%
1
4,1%
1
2,4%
4
1,4%
3
1,8%
3
1,0%
1
1,0%
1
1,7%
5,7%
4
3,5%
17
5,8%
771
5,7%
1
3,1%
1
2,2%
3
1,6%
1
3,0%
0
1,6%
5
1,4%
3
1,7%
3
1,1%
1
2,0%
1
1,9%
13,5%
38
34,1%
62
21,4%
1876
13,8%
10
23,4%
10
41,3%
47
30,7%
7
35,4%
8
36,5%
74
23,2%
23
12,4%
22
8,3%
13
17,9%
9
13,0%
3,2%
3
2,5%
10
3,3%
432
3,2%
3
6,8%
2
8,0%
5
3,2%
2
8,3%
1
5,8%
22
6,7%
16
8,6%
22
8,0%
6
8,9%
5
7,7%
1179
98
44
54
163
62
278
96
127
18
19
224
84
100%
14731
100%
8,3%
1864
12,7%
3,7%
857
5,8%
4,6%
1007
6,8%
13,8%
1287
8,7%
5,2%
1183
8,0%
23,6%
3039
20,6%
8,1%
1456
9,9%
10,8%
1413
9,6%
1,5%
822
5,6%
1,6%
790
5,4%
19,0%
2099
14,3%
7,1%
516
3,5%
Regroupement des constructeurs utilis: PSAPeugeot Citron =Peugeot +Citron./ Groupe Renault =Renault +Dacia./ Groupe Fiat =Alfa Romeo +Fiat +Lancia +Ferrari +Maserati +divers.
/Groupe Ford =Ford Europe +Ford USA +Volvo +divers./ General Motors =Opel +Vauxhall +Saab +GM Daewoo +Chevrolet +Pontiac +Divers./ Groupe Volkswagen =Volkswagen +Audi +Seat
+Skoda +Bentley +Lamborghini +Bugatti./ Daimler =Mercedes +Smart +divers./ Groupe BMW =BMW +Mini +Rolls-Royce./ Marques japonaises: Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki,
Toyota, etc./ Marques corennes: Hyundai-Kia et Ssangyong.
europe
IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIRES NEUVES DIESEL PAR PAYS
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne(1)
Finlande
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
193841
8,0%
7425
3,3%
54897
13,8%
2352
3,2%
-
327046
9,8%
74197
25,7%
154804
32,7%
3305
4,1%
140740
14,2%
7215
5,2%
762054
33,0%
60
0,1%
12413
15,0%
179779
7,8%
8206
21,4%
1581
2,6%
54738
10,9%
10426
4,9%
128160
6,4%
1335
0,6%
9998
3,0%
1866021
13,9%
+0,7%
1023997
30,3%
191402
61,9%
290301
56,3%
14898
13,2%
734256
53,1%
-
1429737
43,8%
220249
70,8%
339578
70,1%
29147
24,0%
992067
65,4%
22065
15,5%
1392925
69,2%
8371
2,9%
28207
18,3%
1322561
58,4%
34977
72,5%
32542
28,1%
118890
24,6%
111782
56,6%
835198
32,5%
21141
8,0%
69976
26,0%
7009413
48,3%
+12,8%
1401479
42,2%
199908
64,9%
348630
72,6%
35356
24,1%
1036789
67,8%
25110
17,0%
1429037
69,1%
4189
1,6%
36953
21,5%
1308548
58,5%
36561
75,4%
43146
39,3%
123990
26,7%
131731
63,8%
897887
36,8%
26527
9,7%
75247
28,4%
7161088
49,4%
+2,2%
1535886
44,3%
191766
62,1%
392328
74,6%
41365
26,8%
1143512
70,0%
29487
20,2%
1427697
71,4%
5852
2,2%
43620
24,4%
1352585
58,2%
39280
77,3%
52770
48,3%
129292
26,7%
126704
65,1%
897374
38,3%
55805
19,7%
80732
30,0%
7546055
51,2%
+5,4%
1502282
47,7%
176752
59,3%
404297
77,0%
61825
38,8%
1144265
70,9%
34780
28,2%
1525439
73,9%
8116
2,9%
50328
27,0%
1389391
55,7%
39753
77,4%
96051
74,3%
142770
28,2%
139877
69,3%
965517
40,2%
106382
34,7%
92568
32,5%
7880393
53,3%
+4,4%
1361958
44,1%
160465
54,6%
422681
78,9%
69347
46,2%
804499
69,3%
69291
49,6%
1584438
77,3%
9590
3,6%
50741
33,5%
1096485
50,7%
40314
77,0%
80096
72,4%
125377
25,1%
147896
69,3%
928737
43,6%
91874
36,2%
93493
32,4%
7137282
52,7%
-9,4%
France
Grce
186050
9,9%
-
Irlande
Italie
138562
8,1%
-
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
30450
6,8%
-
Portugal
Royaume-Uni
Sude
5850
0,4%
-
Suisse
Europe 17 pays(1)
Part du diesel en Europe
Variation annuelle
En units et en part dans les immatriculations totales
1980
619427
7,1%
1046485
49,0%
2006
0,7%
23259
10,1%
812203
33,6%
21110
50,4%
8761
9,0%
134426
22,5%
62417
24,2%
313149
14,1%
18325
6,3%
29466
9,3%
4726461
32,1%
+10,7%
(1) Lire les notes de la page61.
Immatriculations de vhicules lgers neufs

(voitures particulires et vhicules utilitaires lgers) par pays
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Union europenne(1)
Europe 17 pays
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
2527580
243021
429849
89485
592093
115741
2151089
80824
102203
1826702
22514
106945
483574
96954
1725803
204626
297855
9358799
11096858
3475172
310157
525996
100303
1218091
166602
2702925
144960
106720
2464050
40285
82483
555812
275160
2256662
256303
352652
14523790
15034333
3590633
336670
569294
145780
1680761
149702
2548850
313230
272463
2641117
44979
129003
694210
410670
2466833
322383
340640
16187575
16657218
3461914
340349
544232
167795
1851502
160812
2422159
312714
184448
2478480
50933
149534
570946
268964
2903236
295677
290963
16014161
16454658
3521631
336793
542760
204957
1916080
164160
2487854
293102
208814
2444339
51581
146928
531392
273262
2770153
309399
287369
16056277
16490574
3670406
339078
587125
220003
1909241
163074
2440580
291765
219748
2559006
53958
153028
548830
259279
2678943
322745
293142
16263781
16709951
3376019
330703
593555
219047
1891243
140778
2526005
304262
230911
2730142
54874
175835
586575
270414
2752187
351438
310721
16358153
16844709
3320059
326633
604326
184582
1328219
156913
2510555
290091
181552
2384652
56447
146716
584881
268991
2431300
293790
315602
14922991
15385309
(1) Union europenne: neuf pays en 1980, 10 en 1985, 12 de 1990 1994, 15 partir de 1995.
europe
Immatriculations de vhicules utilitaires lgers neufs (jusqu 5t) par pays
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne(1)
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Union europenne(2)
Europe 17 pays(1)
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
101393
15473
30609
15711
88042
12574
277887
45124
8640
109270
1014
11395
33498
38597
212042
12038
18091
790064
1031398
125384
21539
52490
19649
229821
27507
393795
29480
24136
156995
1863
20582
53080
64236
247728
26362
22753
1398657
1517400
212290
27243
54090
33092
299246
15056
414966
23008
41474
225517
3083
31627
96570
152836
245163
31854
24121
1875488
1931236
195089
29057
59475
46304
334216
18373
408450
23023
30312
214787
2699
33889
87196
71380
335967
31431
21578
1887759
1943226
202372
28878
62672
58076
387203
16211
420065
23374
37073
207067
3064
37021
66232
66774
330436
35098
22428
1944595
2004044
202445
30484
60984
65620
274633
17385
440031
24096
40982
233288
3121
43864
64860
64577
334079
39979
23690
1896564
1964118
227856
32521
68760
59706
276408
17615
461462
24517
44576
237368
3542
46640
81035
68598
348180
44639
26033
1996783
2069456
230019
32936
68379
34439
167043
17302
460273
22796
29949
222979
4088
36099
84963
55602
299505
39808
27045
1770081
1833225
Immatriculations de vhicules industriels neufs (plus de 5t) par pays, hors autocars et autobus
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Union europenne(2)
Europe 17 pays
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
59061
5642
8604
3179
23208
4497
41846
1178
3511
73770
7222
10690
3539
30432
4218
50028
497
2748
31973
1136
2106
14804
7186
45794
5998
4832
272597
296973
96830
8508
11061
4597
33700
3072
57918
1633
4666
38388
1451
3564
16835
7403
51864
5549
4733
343475
351772
83597
9591
9831
4557
36556
3435
47188
1873
3764
35664
1016
3935
13334
4681
51774
5060
3519
311921
319375
88364
8235
11657
5902
39753
3492
55281
1589
4621
35313
1394
4952
13405
4588
53344
5688
3817
332626
341395
96747
7548
10282
5924
40424
3290
53123
1899
5563
35409
1392
4835
19075
5403
50776
6052
4733
342907
352475
101320
8289
11953
6798
44384
3081
52539
2071
5092
35237
1609
5650
15099
5623
43111
6484
4230
342690
352570
99907
8506
11868
6563
31226
4018
57504
2344
3602
33852
1742
5729
18023
5516
49558
6749
4942
340978
351649
690
3056
13346
8370
57489
6703
3955
187726
244335
Immatriculations dautocars et dautobus neufs (plus de 5t) par pays

Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grce
Irlande
Italie
Luxembourg
Norvge
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
Suisse
Union europenne(2)
Europe 17 pays
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
6058
676
585
579
1511
625
3558
4235
450
580
311
2376
429
3160
625
24
3825
57
380
1069
482
3324
863
580
20068
22770
5684
706
974
419
2738
4715
859
787
349
3286
288
4213
1388
340
4261
119
584
925
550
4484
880
554
27444
28582
4891
565
754
315
3655
252
4776
575
271
4514
147
708
1134
620
4630
1021
457
28120
29285
5241
761
813
421
3469
266
5243
396
412
4324
162
544
778
492
4641
1163
509
28582
29635
4940
699
951
363
3671
248
5491
542
345
3943
164
718
1141
569
3888
800
457
27755
28930
5073
861
1029
463
3098
312
5655
430
459
3581
216
802
1153
612
4400
920
802
28262
29866
53
684
1082
5792
943
371
17707
22517
4320
374
121
4152
108
427
949
806
4496
1071
491
26918
27836
(2) Union europenne: neuf pays en 1980, 10 en 1985, 12 de 1990 1994, 15 partir de 1995.
europe
Immatriculations de voitures particulires neuves en Europe
2000
Bulgarie
Estonie
Hongrie
Lettonie
Lituanie
Pologne
Rpublique tchque
Roumanie
Slovaquie
Slovnie
Total nouveaux pays UE(1)
Roumanie
2002
En units
2003
2004
2005
10600
133233
7300
6158
478752
148592
14474
172604
7829
8142
308158
147630
15602
208426
8713
7543
358432
152981
16436
207055
11217
9493
318111
143622
19640
198982
16602
10467
235522
151699
55090
67665
907400
64432
65318
58849
783004
89023
59742
59548
870987
106765
57430
62002
825366
145130
57125
59324
749361
215554
2006
2007
2008
32481
25363
187676
25582
14234
238993
156686
256364
59084
59578
1056041
41042
30912
171661
32771
21606
293305
174456
315621
59700
68719
1209793
43758
24579
153278
19831
22217
320040
182554
270995
70040
71575
1178867
2006
2007
2008
9959
3768
21604
2645
4341
41027
16229
32702
19518
6080
157873
10697
4693
21920
3615
4445
56312
19722
36431
23618
6860
188313
11478
3041
21559
2151
3201
61221
20648
40876
26907
7331
198413
Immatriculations de vhicules utilitaires lgers (jusqu 5t) en Europe

2000
Bulgarie
Estonie
Hongrie
Lettonie
Lituanie
Pologne
Rpublique tchque
Roumanie
Slovaquie
Slovnie
Roumanie
2002
2003
En units
2004
2005
1500
26686
900
1270
33653
14786
2122
28833
1123
1474
20736
13970
2607
24978
1064
1680
25769
14566
2429
23595
1437
2347
37025
17288
2944
20479
1753
3371
35985
16024
5812
6274
90900
14789
5634
6174
80066
20230
9318
6676
86658
25435
10204
7034
101359
31012
14428
6897
101881
35842
Immatriculations de vhicules lgers neufs (voitures particulires et vhicules utilitaires lgers) en Europe
2000
Bulgarie
Estonie
Hongrie
Lettonie
Lituanie
Pologne
Rpublique tchque
Roumanie
Slovaquie
Slovnie
Roumanie
2002
2003
2004
2005
12100
159919
8200
7428
512405
163378
16596
201437
8952
9616
328894
161600
18209
233404
9777
9223
384201
167547
18865
230650
12654
11840
355136
160910
22584
219461
18355
13838
271507
167723
60902
73939
998300
79221
70952
65023
863070
109253
69060
66224
957645
132200
67634
69036
926725
176142
71553
66221
851242
251396
2007
2008
42440
29131
209280
28227
18575
280020
172915
289066
78602
65658
1213914
51739
35605
193581
36386
26051
349617
194178
352052
83318
75579
1398106
55236
27620
174837
21982
25418
381261
203202
311871
96947
78906
1377280
2006
2007
2008
2000
1623
4900
2216
3169
14988
10716
8096
4917
2178
54900
3600
1875
5400
3304
5039
22661
12860
14766
5776
2819
78100
3400
1380
5500
2103
3467
19971
12249
12220
5431
2725
68400
Immatriculations de vhicules utilitaires de plus de 5t (cars et bus compris) en Europe

2000
Bulgarie
Estonie
Hongrie
Lettonie
Lituanie
Pologne
Rpublique tchque
Roumanie
Slovaquie
Slovnie
Roumanie
2002
2003
2004
2005
400
2900
1000
1000
7464
6400
516
4200
1054
1071
6805
7200
465
4100
948
1437
8523
6700
631
4600
1095
1714
11865
7324
927
4400
1284
2297
11079
8200
1796
1876
22800
3113
2549
1864
25300
2849
2802
1276
26300
3055
3105
1567
31900
4809
3754
1635
33500
5019
En units
2006
En units
(1) Nouveaux tats membres: huit pays en 2000, 10 partir de 2006.
europe - france
Depuis 1998, les constructeurs franais fournissent leur production en nombre de vhicules monts,
suivant la localisation de la tombe de ligne. La notion de petites collections est supprime. Les donnes
globales de 1996 et les donnes dtailles de 1997 ont t recalcules avec la nouvelle prsentation.
PRODUCTION MONDIALE DE TOUS VHICULES PAR MARQUE
Citron
Peugeot
PSAPeugeot Citron(1)
Renault (y compris Trafic II)
Dacia
Renault-Dacia-Samsung(2)
C.B.M.
Renault Trucks(3)
dont Mack Trucks
Etalmobil (Sovam)
Unic
Heuliez(4)
Irisbus-Renault(4)
TOTAL
Petites collections
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
536415
734461
1647221
1659099
1659099
105
54086
113
17809
3378433
616466
783224
1369359
2152583
1571264
1571264
1168470
1708968
2877438
2356616
55183
14517
2426316
1349064
2056181
3405245
2391749
94698
80906
2567353
1379082
1996284
3375366
2326359
172021
118438
2616818
1406485
1950374
3356859
2142710
188461
161299
2492470
1464559
1992499
3457058
2265099
222913
181028
2669040
1377392
1947822
3325214
1986052
241991
189308
2417351
60263
15423
75
96040
34562
44
60676
40
63961
27
67593
28
62227
21
65328
7
231
3784416
287512
391
2547
5402776
6033314
6056172
5916950
6188346
5807900
Production mondiale de vhicules utilitaires (tous tonnages, autocars-autobus et tracteurs routiers compris) par marque
En units
Citron
Peugeot
Renault (y compris Trafic II)
Dacia
C.B.M.
Renault Trucks(3)
dont Mack Trucks
Etalmobil (Sovam)
Unic
Heuliez(4)
Irisbus-Renault(4)
TOTAL
Petites collections
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
49034
127428
200979
166760
166760
105
54086
113
17809
439852
68587
93259
81439
174698
254334
254334
192238
186917
379155
312801
12580
325381
203472
197063
400535
381181
22552
403733
205376
187300
392676
401785
19871
421656
200111
195311
395422
395126
11507
406633
213549
218956
432505
385530
7466
392996
236830
247693
484523
343507
13956
357463
60263
15423
75
96040
34562
44
60676
40
63961
27
67593
28
62227
21
65328
7
231
489601
79271
391
2547
803558
864984
878320
869676
887749
907321
(1) Jusquen 1985, Talbot est inclus dans le groupe PSAPeugeot Citron.
(2) En 1999, Renault a pris le contrle de Dacia puis, en septembre2000, celui des actifs de Samsung Motors.
Le Renault Trafic II est produit par IBC, filiale de General Motors au Royaume-Uni, et par Nissan en Espagne.
Depuis 2006, une partie de sa production est comptabilise en voiture particulire.
(3) Entre1990 et2000, Mack est intgr dans Renault V.I. En 2001, les activits poids lourds de Renault ont t regroupes avec celles de AB Volvo.
(4) Depuis le 1/1/1999, Renault V.I. (Renault Trucks) a cd son activit autocars/autobus Irisbus, qui est rattache Iveco.
Production de vhicules en France par les constructeurs franais et trangers

Constructeurs trangers
Bugatti
Fiat
Heuliez-Opel
Lancia
Smart
Toyota
Vhicules utilitaires lgers (Fiat)
Vhicules industriels (Scania)
Irisbus-Heuliez
Irisbus
Evobus
Cars et bus
Total vhicules trangers
Constructeurs franais
Total vhicules franais
Constructeurs franais et trangers
Total tous vhicules
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
10377
2265
101365
0
114007
39428
10710
535
535
164680
13433
14904
7594
95666
203713
335310
24302
9987
409
1970
613
2992
372591
5
8304
37390
5713
77015
180643
309070
20680
9391
291
2869
527
3687
342828
44
5321
14470
4825
68672
249934
343266
20874
10133
420
3130
522
4072
378345
72
4504
11770
4238
102588
262313
385485
41008
12002
458
3321
557
4336
442831
82
2688
8840
4068
140072
232406
388156
35856
12629
404
3117
630
4151
440792
3183681
3293399
3206180
2790918
2573023
2128186
3348361
3665990
3549008
3169263
3015854
2568978
Source: CCFA
europe - france
PRODUCTION DE VOITURES PARTICULIRES PAR MARQUE
Citron
Peugeot
Renault
Dacia
TOTAL
Petites collections
dont production en France
Citron
Peugeot
Renault
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
536366
607033
1446242
1492339
1492339
2938581
467879
-
689965
1287920
1977885
1316930
1316930
3294815
208241
-
976232
1522051
2498283
2043815
42603
14517
2100935
4599218
2765803
504323
1094756
1599079
1166724
1166724
1145592
1859118
3004710
2010568
72146
80906
2163620
5168330
2892106
594896
1213362
1808258
1083848
1083848
1173706
1808984
2982690
1924574
152150
118438
2195162
5177852
2803891
605988
1155292
1761280
1042611
1042611
1206374
1755063
2961437
1747584
176954
161299
2085837
5047274
2379974
583919
906878
1490797
889177
889177
1251010
1773543
3024553
1879570
215447
181027
2276044
5300597
2165384
540171
835167
1375338
790046
790046
1140562
1700129
2840691
1642551
228035
189302
2059888
4900579
1757779
520319
708459
1228778
529001
529001
Production de voitures particulires par modle en 2008

Marques
Modles
PSAPeugeot Citron
Citron
C1
C2
C3
C4
ZX
XSARA
XANTIA
C5
C-CROSSER
C6
C8
NEMO
BERLINGO
Peugeot
107
1007
206
207
307
308
3008
405
406
407
4007
607
807
BIPPER
PARTNER
Renault
TWINGO
CLIO
MODUS
LOGAN
SANDERO
Mgane
LAGUNA
VEL SATIS
ESPACE
KANGOO
TRAFIC
MASTER
DIVERS
Dacia
LOGAN
SANDERO
SM3
SM5
QM5 (KOLEOS)
SM7
DIVERS
TOTAL
En units
Production mondiale
Production en France
Production hors France
2840691
1140562
108074
59253
224625
384676
59220
73371
13728
98602
16238
1667
8448
5075
87585
1700129
108179
10396
298495
457836
137772
300653
406
194784
1560
81756
17764
4565
13384
2652
69927
2059888
1642551
134400
476285
72590
267373
9189
428435
81311
1693
21668
109755
25770
4527
9555
228035
171886
56149
189302
65190
54188
55195
14687
42
4900579
1228778
520319
1611913
620243
108074
6154
50450
248194
59220
25525
13728
53099
174175
136482
47846
98602
16238
1667
8448
708459
10396
75602
187794
33903
300653
406
5075
87585
991670
108179
222893
270042
103869
194784
1560
81756
17764
4565
13384
529001
529001
2
160056
170912
81311
1693
21668
88832
2652
69927
1530887
1113550
134398
316229
72590
267373
9189
257523
20923
25770
4527
0
0
1757779
9555
228035
171886
56149
189302
65190
54188
55195
14687
42
3142800
Source: CCFA

europe - france
Production de vhicules utilitaires lgers (jusqu 5 tonnes) par marque
Citron
Peugeot
Renault (y compris Trafic II(2))
Dacia
Renault Trucks(1)
Divers
TOTAL
Petites collections
dont: production en France
Citron
Peugeot
Renault
Renault Trucks(1)
Divers
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
49034
127428
200979
166760
166760
11632
86
379457
68587
93259
81439
174698
254334
254334
7464
71
436567
79271
192238
186917
379155
312801
12580
325381
8321
42
712899
-
203472
197063
400535
381181
22552
403733
8430
37
812735
-
205376
187300
392676
401785
19871
421656
9460
24
823816
-
200111
195311
395422
395126
11507
406633
11378
26
813459
-
213549
218956
432505
385530
7466
392996
4439
17
829957
-
236830
247693
484523
343507
13956
357463
5271
3
847260
-
370538
53561
67629
121190
240985
240985
8321
42
361137
56709
69312
126021
226649
226649
8430
37
361521
58223
68166
126389
225648
225648
9460
24
365638
64794
62903
127697
226537
226537
11378
26
352246
63887
66012
129899
217891
217891
4439
17
313275
67348
52675
120023
187978
187978
5271
3

(2) partir de 2006, une partie de la production du Renault Trafic II est comptabilise en voiture particulire.
Production de vhicules utilitaires lgers par modle en 2008

Marques
Modles
PSAPeugeot Citron
Citron
C2
C3
C4
NEMO
BERLINGO
JUMPY
JUMPER
Peugeot
107
206
207
308
BIPPER
PARTNER
EXPERT
BOXER
Renault
TWINGO
CLIO
MGANE
LAGUNA
KANGOO
TRAFIC
MASTER
MASCOTT
DIVERS
Dacia
LOGAN
Renault Trucks
MASCOTT
Autres
Etalmobil
TOTAL
Source: CCFA
En units
Production mondiale
Production hors France
484523
120023
364500
236830
5943
15352
5019
28400
83854
41035
57227
247693
8
4944
22549
3478
26846
86792
44075
59001
357463
343507
4326
39203
7439
141
108734
70332
93777
8393
11162
13956
13956
5271
5271
3
3
847260
67348
5943
15351
5019
169482
1
28400
83854
41035
52675
4933
189
3478
57227
195018
8
11
22360
26846
86792
44075
187978
187978
3620
1
141
89770
86053
8393
59001
169485
155529
4326
35583
7438
18964
70332
7724
11162
13956
13956
5271
5271
3
3
313275
533985
europe - france
Production de vhicules industriels (plus de 5 tonnes) par marque
Renault Trucks(1)
dont Mack Trucks
Divers(2)
TOTAL
Renault Trucks(1)
(2)
Divers
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
39475
17836
57311
-
50493
15423
4
50497
-
87719
34562
2
87721
44402
44400
2
52246
3
52249
40156
40153
3
54501
3
54504
40768
40765
3
56215
2
56217
45306
45304
2
57788
4
57792
55393
55389
4
60057
4
60061
57132
57128
4
(1) Entre1990 et2000, Mack est intgr dans Renault V.I. En 2001, les activits poids lourds de Renault ont t regroupes avec celles de AB Volvo. Lentit Renault V.I. a t renomme Renault Trucks.
(2) Y compris Unic jusquen 1984.
Production dautocars et autobus (plus de 5 tonnes) par marque

Renault Trucks(1)
C.B.M.
Heuliez(2)
Irisbus-Renault(2)
TOTAL
Renault Trucks(1)
Heuliez(2)
Irisbus-Renault(2)
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
2979
105
3084
-
2306
231
2537
-
391
2547
2938
2938
391
2547
(1) De 1986 1990, les soubassements dautobus fournis par Renault V.I. sont compts dans la production dHeuliez.
(2) Depuis le 1/1/1999, Renault V.I. (Renault Trucks) a cd son activit autocars/autobus Irisbus, qui est rattache Iveco.
Production de vhicules industriels (plus de 5 tonnes) en 2008

Modles
Porteurs
Vhicules utilitaires: 5 6t
Mascott
Gamme intermdiaire: 7 16t
Midlum
Gamme haute: plus de 16t
Premium
Magnum
Kerax
Lander
Total porteurs Renault Trucks
Tracteurs routiers
Premium
Magnum
Kerax
Lander
Total tracteurs routiers Renault Trucks
En units
Production
mondiale
Production
en France
Production
hors France
1592
1592
10918
10918
16818
6514
414
7016
2874
29328
1592
1592
9797
9797
15090
6082
414
6632
1962
26479
18140
7763
2147
2679
30729
18140
7763
2067
2679
30649
1121
1121
1728
432
384
912
2849
80
80
Source: CCFA
europe - france
LA PRODUCTION MONDIALE
DES CONSTRUCTEURS FRANAIS
Production de vhicules utilitaires (y compris autocars-autobus) par poids et par source dnergie
Moins de 3,5t
E
D
EL
De 3,5t moins de 5,1t
De 5,1t 12t
De 12t 16t
De 16t 20t
Plus de 20t
Tracteurs routiers
Autocars-autobus
E
D
D
D
D
D
D
D
G
EL
Total essence
Total diesel
Total lectrique
Total GNV ou GPL
TOTAL GNRAL
En units
1980
1990
2000(1)
2004
2005
2006
2007
2008
318633
281031
37602
402994
128422
274572
60824
14675
46149
25538
12541
6909
3054
9269
3084
3035
33573
1961
31612
6377
8251
5518
3650
11278
2548
2548
577926
55883
521229
814
134973
1724
133249
13593
5009
7304
6255
20998
2938
2606
332
49
295706
144097
49
130383
343806
0
439852
474189
669430
41500
627799
131
143305
816
142489
12936
5777
6259
7805
19472
42316
822537
131
864984
670654
39019
631499
136
153162
719
152443
11820
5685
7115
9647
20237
39738
838446
136
878320
624579
42191
582388
0
188880
134
188746
10192
4912
6999
10591
23523
42325
827351
0
869676
645852
45533
600319
0
184105
0
184105
7659
4212
7294
10678
27949
45533
842216
0
887749
623579
49354
574225
0
223681
14
223667
5724
4562
8356
10690
30729
49368
857953
0
907321
57607
710243
814
332
768996
E: Essence. D: Diesel. EL: lectrique. G: GNV ou GPL.

(1) Production mondiale des constructeurs franais partir de 1997.
PRODUCTION DE VHICULES UTILITAIRES LGERS (JUSQUA 5 TONNES) PAR TYPE

Drivs de voitures
Citron
Peugeot
Renault(3)
Total
Camionnettes
Citron
Peugeot
Renault
Total
Fourgons
Citron
Peugeot
Renault
Renault Trucks
Sovam-Etalmobil
Total
4x4
Peugeot
Pick-ups, camionnettes
Dacia
En units
1980
1990
2000(1)
2004
2005
2006
2007
2008
26904
69411
103229
30420
133649
22942
55208
78150
56245
134395
29449
41451
70900
60320
131220
27278
44003
71281
53666
124947
26227
38133
64360
55009
119369
27866
35462
63328
52737
116065
26689
34075
60764
69515
130279
26314
30979
57293
69804
127097
45573
27002
90178
126779
216957
67257
18537
85794
129335
215129
100832
70443
171275
147670
318945
99945
71186
171131
120093
291224
97954
70480
168434
118404
286838
90230
79106
169336
118219
287555
91874
87932
179806
120457
300263
112254
113638
225892
108734
334626
23813
33031
56844
40508
86
97438
32209
47623
79832
84681
71
164584
61957
75023
136980
104811
8321
42
250154
76249
81874
158123
207422
8430
37
374012
81195
78687
159882
228372
9460
24
397738
82015
80743
162758
224469
11378
26
398631
94986
96949
191935
203024
4439
17
399415
98262
103076
201338
172502
5271
3
379114
12580
22552
19871
11208
1730
-
(1) Production mondiale des constructeurs franais partir de 1997.

(2) Dont Talbot jusquen 1985.
(3) y compris des Dacia Logan.
Source: CCFA
6423
europe - france
Les livraisons des constructeurs

franais hors de France(1)
Voitures particulires neuves par destination
Europe(2)
dont: Union europenne(3)
Allemagne
Autriche
Belgique-Luxembourg
Danemark
Espagne
Grce
Italie
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Sude
10 nouveaux tats membres
dont: PECO/CEI(4)
Hongrie
Pologne
Roumanie
Russie
dont: Suisse
dont: Turquie
Afrique
Maghreb
Nigeria
Amrique
dont: Argentine
Brsil
Colombie
Mexique
Asie(2)
dont: Japon
Chine
Iran
Inde
Core du Sud
Ocanie
dont: Australie
TOTAL GNRAL
Petites collections
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
1202834
946760
202939
35775
105966
4059
100640
1645276
1479316
277424
36175
144896
13919
297846
11458
324952
95340
59459
245989
18001
2636150
2261904
337743
41510
172806
30239
556934
54270
353616
120438
68375
432507
31473
2878753
2580944
325457
51174
178562
35308
581952
45639
428494
119814
66279
472007
42037
184082
23619
31569
2040
806
51821
43832
13069
45675
0
20432
8319
29360
516
164814
23887
59093
7520
6042
45654
148264
69865
13913
37236
8860
230270
97605
80205
16659
1408
166261
15976
54334
45722
99284
40674
63884
19882
14910
40507
140873
110483
29539
65455
4661
288902
54418
127465
26512
60607
461879
18751
91431
292514
2835899
2424350
365860
48779
171552
34477
577439
32681
377100
99707
66524
413743
43062
147859
276433
214335
26926
47521
122930
42637
41231
142160
103130
32941
42881
6159
314505
70099
144030
36499
39871
512772
16323
143756
304326
2660616
2343310
316509
42720
173205
38020
523571
32723
341043
97673
58732
364967
34518
142234
283512
154964
26660
46373
135140
110308
38113
111852
133996
28216
85805
11091
363711
98588
160949
49853
28623
499791
14534
205247
235652
2266279
1906629
287149
43189
168273
31722
326495
26713
293976
99265
55084
262015
18121
153332
266698
224787
17766
53025
103502
177610
38812
87572
151256
5637
132101
6244
483777
122942
280258
2807
23298
751237
9910
180179
358694
17592
104028
15591
10762
3736921
12836
9112
20
96645
14264
3960
29852
6290
2398
1529652
471744
5761
820
1881998
208241
9984
2765
3174447
16409
9354
3819541
16698
11872
3841448
121106
16532
12614
3738684
2777968
2420691
306231
43406
165486
37827
519017
31769
388295
105103
57473
376050
38209
162776
321102
195460
20064
54784
148290
139576
40352
108890
145483
11686
111815
12270
471245
121282
197369
5819
44601
659491
11785
211457
199701
16934
120013
20320
15063
4109972
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
88235
74382
17490
2185
11455
71
26207
8234
2805
8390
174998
156268
23581
3702
18383
44110
19923
7995
14291
21127
379289
312421
50081
4697
22857
57516
35910
23087
34551
55647
379999
323495
43788
5290
20863
61931
31047
17188
26672
63951
28844
361
301
3317
75802
18334
5875
1999
6930
776
178126
39428
2781
97
2921
18320
8588
5453
2000
11302
1364
213502
12207
25100
5624
4293
16074
13509
36682
1099
8260
1797
444516
24366
9971
5033
27779
24360
27283
401860
326077
40760
6206
24827
71185
29706
11630
25410
64554
24939
51099
46685
9039
5934
22597
18345
33328
471483
414855
56511
6131
30049
77179
36882
16574
24738
75574
35439
55569
25932
14762
7371
26118
20141
42367
490820
448562
60927
6830
30963
63691
45457
19729
22334
69972
45694
64926
13392
19019
8123
24055
21107
59664
473705
411784
59809
7956
34012
40419
41408
20926
19242
62972
49057
75366
20370
21606
8174
30466
26601
68808
11200
1877
449321
11781
1967
474532
7622
2377
553680
7481
3512
586686
7356
3238
585270
381626
84063
14729
156071
13060
133213
22439
15542
61133
145204
11899
11885
26178
883
Vhicules utilitaires neufs par destination

Europe(2)
dont: Union europenne(3)
Allemagne
Autriche
Belgique-Luxembourg
Espagne
Italie
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
dont: PECO/CEI(4)
Pologne
dont: Suisse
Afrique
dont: Maghreb
Amrique
dont: tats-Unis
Asie(2)
Ocanie
TOTAL GNRAL
Petites collections
En units
(1) partir de 1996, les livraisons de vhicules automobiles des constructeurs franais comprennent les vhicules monts et les collections dlments dtachs: celles vers les DOM
ne sont plus comptabilises. partir de 2005, les livraisons de Dacia hors de France sont incluses dans le primtre, puis celles du Renault Trafic partir de 2006, et enfin celles de Renault Samsung
Motors en 2007 (180973 VP). En outre, certaines livraisons sont affectes aux zones, mais pas aux pays.
(2) partir de 2004, les livraisons vers Chypre sont incluses en Europe et non plus en Asie.
(3) Union europenne: 9 pays en 1980, 10 pays en 1985, 12 pays de 1990 1994, 15 pays de 1995 2003, 25 pays de 2004 2005, 27 pays partir de 2006.
(4) PECO/CEI hors les 10 nouveaux pays entrants dans lUnion europenne en2004 et2005, hors les 12 nouveaux pays entrants partir de 2006.
Source: CCFA

europe - france
Les donnes physiques et financires

de la construction automobile
Les donnes physiques et financires proviennent des enqutes annuelles dentreprise (EAE) dans le secteur
de la construction automobile. Ces enqutes sont une des principales sources de connaissance de lindustrie
franaise. Elles sont exploites par le Service statistique du secrtariat dtat lIndustrie (Sessi).
Ces donnes refltent lactivit des entreprises capitaux franais et trangers, installes sur le territoire franais
et dont lactivit principale peut stendre hors de France. La vie des entreprises (cration, rorganisation, rachat,
cession) peut entraner dimportantes variations dune anne sur lautre.
CONSTRUCTION AUTOMOBILE
Donnes physiques
Effectifs
Production par personne
Donnes financires
Chiffre daffaires hors taxe (CA)
Part du chiffre daffaires export
Valeur ajoute hors taxe (VA)
Valeur ajoute / chiffre daffaires
Valeur ajoute / par personne
Charges sociales
Charges sociales par personne
Rmunration
Rmunration par personne
Frais de personnel
Frais de personnel par personne
Frais de personnel / valeur ajoute
Excdent brut dexploitation
Excdent brut dexploitation / VA
Charges financires
Charges financires / VA
Produits financiers
Produits financiers / VA
Rsultat financier
Rsultat financier / VA
Capacit dautofinancement
Capacit dautofinancement / VA
Rsultat net comptable
Rsultat net comptable / CA
Investissements
Investissements / CA
Investissements /VA
Units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008(1)
units
milliers
320922
216848
190830
3348
17,5
186123
3666
19,7
185061
3549
19,2
176803
3169
17,9
173621
3016
17,4
163000
2569
15,8
millions
millions
%
millions
%
milliers
millions
milliers
millions
milliers
millions
milliers
%
millions
%
millions
%
million
%
millions
%
millions
%
millions
%
millions
%
%
19251
7511
39,0%
5883
30,6%
18
1452
4,5
3254
10,1
4706
14,7
80,0%
928
15,8%
484
8,2%
207
3,5%
-276
-4,7%
638
10,8%
-26
-0,1%
1018
5,3%
17,3%
49472
18817
38,0%
10650
21,5%
49
1860
8,6
4271
19,7
6132
28,3
57,6%
3855
36,2%
1170
11,0%
1095
10,3%
-74
-0,7%
2918
27,4%
969
2,0%
3139
6,3%
29,5%
73684
42290
57,4%
13282
18,0%
70
2153
11,3
5093
26,7
7246
38,0
54,6%
5201
39,2%
1178
8,9%
2508
18,9%
1330
10,0%
5499
41,4%
2851
3,9%
3807
5,2%
28,7%
87667
52751
60,2%
15123
17,2%
81
2491
13,4
6109
32,8
8600
46,2
56,9%
5487
36,3%
898
5,9%
2234
14,8%
1336
8,8%
4960
32,8%
2358
2,7%
3483
4,0%
23,0%
86944
51988
59,8%
14481
16,7%
78
2546
13,8
6216
33,6
8761
47,3
60,5%
4613
31,9%
900
6,2%
2029
14,0%
1128
7,8%
4236
29,3%
1086
1,2%
3214
3,7%
22,2%
87085
52577
60,4%
12516
14,4%
71
2550
14,4
6331
35,8
8881
50,2
71,0%
2522
20,2%
704
5,6%
1157
9,2%
453
3,6%
1682
13,4%
-243
-0,3%
2967
3,4%
23,7%
91770
54237
59,1%
13456
14,7%
78
2597
15,0
6511
37,5
9108
52,5
67,7%
3374
25,1%
874
6,5%
1851
13,8%
977
7,3%
3504
26,0%
160
0,2%
2545
2,8%
18,9%
84000
49000
58,3%
11000
13,1%
67
(1) Estimations du CCFA.
2500
3,0%
22,7%
europe - france
Les donnes physiques et financires

des quipementiers automobiles
Les donnes physiques et financires reprises dans le tableau ci-dessous proviennent des enqutes annuelles
dentreprise (EAE) dans le secteur des quipementiers automobiles.
Depuis 1993, une nouvelle nomenclature franaise dactivit (NAF), harmonise dans lUnion europenne,
a t instaure. Le reclassement de certaines entreprises (travail des mtaux, quipements lectriques, siges
automobiles) dans dautres nomenclatures entrane une rupture statistique.
Les entreprises classes dans le secteur fabrication dquipements automobiles ne constituent donc pas
lensemble des fournisseurs de lindustrie automobile. Il faudrait leur ajouter notamment les producteurs
de matriels lectriques (pour moteurs et vhicules), de siges automobiles, de verre, de pneus et de fermetures
et ressorts automobiles (lire en page53).
Outre ces diffrentes activits industrielles, la construction automobile et la fabrication dquipements
automobiles achtent aux autres branches de nombreuses consommations intermdiaires (mtaux, caoutchouc,
matires plastiques), des services (conseils, recherche, publicit) et galement des biens dquipement.
FABRICATION DQUIPEMENTS AUTOMOBILES
Units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007(1)
2008(2)
Donnes physiques
Nombre dentreprises (> 20 personnes)
units
320
320
243
219
204
200
192
188
Effectifs
units
143347
112963
94171
91491
85928
82273
73110
68500
Chiffre daffaires hors taxe (CA)
millions
5637
14452
17766
20623
19889
19372
18149
16000
millions
1301
4018
7512
8745
8291
8452
8676
7800
23,1%
27,8%
42,3%
42,4%
41,7%
43,6%
47,8%
48,8%
Donnes financires
Part du chiffre daffaires export

Valeur ajoute hors taxe (VA)
Valeur ajoute (HT) / chiffre daffaires (HT)
millions
2251
4530
4643
5309
4869
4691
4276
39,9%
31,3%
26,1%
25,7%
24,5%
24,2%
23,6%
Valeur ajoute (HT) par personne
milliers
16
40
49
58
57
57
58
Charges sociales
millions
503
867
902
1011
1009
996
880
Charges sociales par personne
milliers
3,5
7,7
9,6
11,1
11,7
12,1
12,0
Rmunration
millions
1239
2060
2213
2431
2374
2354
2086
Rmunration par personne
milliers
8,6
18,2
23,5
26,6
27,6
28,6
28,5
Frais de personnel
millions
1742
2926
3115
3442
3383
3350
2967
Frais de personnel par personne
milliers
12,2
25,9
33,1
37,6
39,4
40,7
40,6
77,4%
64,6%
67,1%
64,8%
69,5%
71,4%
69,4%
Frais de personnel / valeur ajoute

Excdent brut dexploitation
Excdent brut dexploitation / VA
Charges financires
Charges financires / VA
Produits financiers
Produits financiers / VA
Rsultat financier
Rsultat financier / VA
Capacit dautofinancement
Capacit dautofinancement / VA
Rsultat net comptable
Rsultat net comptable / CA
Investissements
millions
418
1337
1206
1511
1121
979
1014
18,6%
29,5%
26,0%
28,5%
23,0%
20,9%
23,7%
millions
186
387
440
214
253
288
262
8,2%
8,5%
9,5%
4,0%
5,2%
6,1%
6,1%
millions
36
213
337
239
285
336
268
1,6%
4,7%
7,3%
4,5%
5,9%
7,2%
6,3%
millions
-150
-174
-103
24
32
48
-6,7%
-3,8%
-2,2%
0,5%
0,7%
1,0%
0,1%
millions
237
883
889
1085
834
777
697
10,5%
19,5%
19,2%
20,4%
17,1%
16,6%
16,3%
millions
54
400
-92
414
83
103
141
1,0%
2,8%
-0,5%
2,0%
0,4%
0,5%
0,8%
millions
328
899
1024
650
687
651
485
Investissements / CA
5,8%
6,2%
5,8%
3,2%
3,5%
3,4%
2,7%
Investissements / VA
14,6%
19,8%
22,0%
12,2%
14,1%
13,9%
11,3%
(1) En 2007, une partie de la baisse sexplique par le reclassement de certaines entreprises dans dautres nomenclatures dactivit.
(2) Estimations de la Fiev.
europe - france
Immatriculations de voitures particulires neuves par marque
Citron
Peugeot
Renault
Divers France
Total France(2)
Alfa Romeo
Audi
BMW
Chrysler
Dacia
Daewoo
GM Daewoo
Chevrolet
Daihatsu
Dodge
Fiat
Ford
Honda
Hyundai
Jaguar
Jeep
Kia
Lada
Lancia
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan-Infiniti
Opel
Porsche
Rover
Saab
Santana
Seat
Skoda
Smart
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota-Lexus
Volkswagen
Volvo
Total tranger(2)
TOTAL GNRAL
Marques franaises (en%)
Marques trangres (en%)
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
270983
293461
685318
759312
56
1444686
25380
17455
17239
16
266822
498481
765303
639440
146
1404889
15916
32762
29580
4084
261508
397547
659055
602415
63
1261533
12774
34937
31576
4827
256705
363224
619929
549192
551
1169672
13454
36461
37108
5751
289397
343904
633301
449334
35
1082670
10313
47850
49145
2483
43514
11731
158
7783
1043
1297
53147
68426
8293
269
13069
6801
237
13021
14430
2788
17700
32709
1060
20690
179
306
1636
13095
75727
8207
428516
1873202
77,1%
22,9%
128822
159575
14002
0
1290
3824
0
15758
18225
3611
18563
28605
4298
25707
113490
1297
41147
2459
1746
48052
1825
0
0
0
15839
155971
12415
904241
2309130
60,8%
39,2%
95983
117061
8716
11019
1939
3001
2631
1867
5864
7570
6366
43389
5575
31330
133576
825
13474
3265
4231
40562
11570
6645
19
2312
11355
43698
152868
6777
872351
2133884
59,1%
40,9%
48283
101631
6756
27814
2912
2995
8846
1405
3061
5644
12179
49187
10858
7751
37568
110329
2117
4562
3296
32642
12131
12721
467
1447
18140
78667
124145
11858
844037
2013709
58,1%
41,9%
32738
15042
12646
3969
1462
21110
87406
135975
11089
909796
2067789
56,0%
44,0%
257927
356801
614728
472105
85
1086918
14900
43980
40682
4872
18742
1
3
7616
1899
1323
50391
96115
11715
26799
1765
3556
15016
1042
4009
5298
13859
58698
9608
3112
30967
99254
2284
239
3037
101
35005
16296
10078
4506
1508
25523
97140
140737
10591
913631
2000549
54,3%
45,7%
277347
349390
626737
443536
69
1070342
13956
48086
49548
4010
32635
271273
362157
633430
524415
148
1157993
13845
44283
40462
5058
9758
2
933
7939
1538
13
46154
103587
8879
27389
2112
3522
18067
1671
4414
6932
11437
54628
12613
6752
40806
106454
2375
1980
2701
8943
2847
2866
53113
103065
15631
26814
1565
4886
15461
622
4257
7461
14486
61629
16033
5457
32265
99661
2863
13
3364
183
37990
18362
8061
3873
1782
30841
103355
142593
13749
994201
2064543
51,8%
48,2%
9140
1842
2563
73499
112125
12358
18442
1674
2272
15739
176
4764
3160
13391
51495
18999
2563
38176
89774
1632
0
3171
144
34770
17393
8669
590
1233
25308
92209
144465
10992
967613
2050283
52,8%
47,2%
(1) Dont Talbot jusquen 1985.

(2) Y compris divers.
Immatriculations de voitures particulires doccasion

TOTAL GNRAL
Rapport occasion/neuf
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
4441423
2,4
4758750
2,1
5082122
2,4
5444076
2,7
5383361
2,6
5465603
2,7
5570764
2,7
5393045
2,6
Immatriculations de vhicules utilitaires lgers doccasion

1980
TOTAL GNRAL
En units
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
644925
1,6
651033
1,6
732378
1,8
718948
1,7
742366
1,7
768538
1,7
781720
1,7
europe - france
Voitures particulires neuves moteur Diesel par marque
Citron
Peugeot
Renault
Total France(2)
Alfa Romeo
Audi
BMW/Mini
Chrysler/Dodge/Jeep
Dacia
Fiat-Lancia
Ford
Honda
Hyundai
Kia
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan-Infiniti
Opel
Rover
Seat
Skoda
Suzuki
Toyota-Lexus
Volkswagen
Volvo
Total tranger(2)
TOTAL GNRAL
Part des immatriculations diesel
Marques franaises en%
Marques trangres en%
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
24158
65199
89357
45862
135219
19591
-
111881
189322
301203
205374
506577
2524
13495
8271
-
138628
206153
344781
257909
602711
7444
25901
21065
4161
175235
255397
430632
380754
811511
10607
32362
33276
6844
10352
1833
33913
56331
10635
694
6178
1198
50815
186034
9,9%
72,7%
27,3%
2980
5200
15676
1623
4982
28218
4419
14367
3594
50975
4097
255477
762054
33,0%
66,5%
33,5%
38337
58896
413
5510
1200
5656
3204
30007
3227
15533
63726
7480
27861
7741
3165
12282
89487
4786
443774
1046485
49,0%
57,6%
42,4%
23645
74578
2430
20832
4866
5364
7158
41078
5759
22946
74147
3416
26019
9901
11910
48217
98330
10666
581414
1392925
69,2%
58,3%
41,7%
182569
258712
441281
357094
798437
10845
39365
36731
6556
0
27196
76476
4470
22129
10597
6560
6061
44079
4793
23454
75944
1482
26378
12381
11969
54560
106909
10247
630600
1429037
69,1%
55,9%
44,1%
178719
258587
437306
331999
769338
12429
40052
37587
8269
9326
30568
72564
7583
22615
10488
5091
9186
50994
2326
17657
69803
154
28872
12620
16507
58723
113969
9823
658359
1427697
71,4%
53,9%
46,1%
214083
257478
471561
319076
790637
12130
42471
47734
11059
21600
33048
77401
10433
22943
12156
7312
9460
55056
4724
21376
72590
5
32123
15142
17531
64770
119040
12694
734802
1525439
73,9%
51,8%
48,2%
234354
260482
494836
357084
851920
9077
43227
52301
7126
33838
42258
96415
7292
12665
12016
3122
8591
46798
2046
26798
64613
0
30398
15543
14228
55582
129650
10582
732518
1584438
77,3%
53,8%
46,2%
(1) Dont Talbot jusqu 1985.

Vhicules utilitaires lgers neufs par marque (jusqu 5 tonnes)

Citron
Peugeot
Renault
Divers France
Total France
Fiat
Ford
Hyundai
Isuzu
Iveco
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Toyota-Lexus
Volkswagen
Total tranger(2)
TOTAL GNRAL
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
53245
49318
112231
116602
256
229089
8326
9099
-
80958
60813
141771
162549
415
304735
10139
16080
-
2941
645
579
5495
861
664
7112
8091
48798
277887
82,4%
17,6%
11543
2718
1067
11156
5063
2408
6099
9673
89060
393795
77,4%
22,6%
77048
74950
151998
139752
40
291790
25253
18110
588
108
16534
1857
916
23139
3392
5197
7561
1771
13819
123176
414966
70,3%
29,7%
71688
76952
148640
139567
6539
294746
12880
16837
1377
883
14840
1357
454
19231
1487
8484
10372
2420
9627
113704
408450
72,2%
27,8%
73166
73778
146944
140059
10076
297079
12497
19695
1380
1370
15721
1256
635
18973
1350
9746
12617
2587
10043
122986
420065
70,7%
29,3%
74786
75295
150081
151058
300
301439
24321
25024
1614
1654
16175
1090
745
20177
3263
11647
12936
3232
11939
138592
440031
68,5%
31,5%
71901
81050
152951
150532
488
303971
33071
26458
996
2280
18828
1218
760
23422
3766
10050
12646
6204
13178
157491
461462
65,9%
34,1%
78593
82256
160849
144750
460
306059
36403
24765
659
1950
17845
1211
620
22509
2916
8449
11606
7019
13713
154214
460273
66,5%
33,5%
(1) Dont Talbot jusqu 1985.

(3) partir de 2006, les donnes ne sont pas comparables avec les donnes antrieures, en raison de reclassements oprs sur les modles immatriculs en divers France et tranger.
europe - france
Vhicules lgers neufs (VP +VUL) par marque
Citron
Peugeot
PSAPeugeot Citron
Renault
Total France
Fiat
Ford
Land Rover
Mercedes
Nissan-Infiniti
Opel
Rover
Seat
Toyota-Lexus
Volkswagen
Total tranger
TOTAL GNRAL
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006 (1)
2007
2008
324228
342779
797549
875914
1673775
61473
77525
882
19925
18561
33373
20812
306
20207
83818
477314
2151089
77,8%
22,2%
347780
559294
907074
801989
1709624
138961
175655
6329
39761
30770
115898
41343
51999
21938
165644
993301
2702925
63,3%
36,7%
338556
472497
811053
742167
1553323
121236
135171
9427
66528
36527
141137
13564
42230
45469
166687
995527
2548850
60,9%
39,1%
328393
440176
768569
688759
1464418
61163
118468
7001
68418
46052
120701
4579
33148
81087
133772
957741
2422159
60,5%
39,5%
344439
435935
780374
664474
1455072
58651
123282
8188
73601
50552
119071
1982
33024
89993
146018
1032782
2487854
58,5%
41,5%
332713
432096
764809
623163
1388357
74712
121139
6388
78875
42614
112190
239
35452
100372
152676
1052223
2440580
56,9%
43,1%
349248
430440
779688
594068
1374313
86184
129523
8679
85051
42315
112307
13
38426
109559
155771
1151692
2526005
54,4%
45,6%
367990
426160
794150
594084
1388729
109902
136890
4371
74004
46625
101380
0
35146
99228
158178
1121827
2510556
55,3%
44,7%
(1) Lire la note (3) de la page75.
Vhicules industriels neufs par marque (plus de 5 tonnes)

Renault Trucks
Total France
DAF
Iveco
MAN
Mercedes
Scania
Volvo
Total tranger
TOTAL GNRAL
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
17984
18312
1881
6578
327
8014
1389
3724
23534
41846
43,8%
56,2%
20453
20738
3460
7204
1433
9500
2711
4647
29290
50028
41,5%
58,5%
20818
20992
4365
6998
3498
9976
4963
6739
36924
57916
36,2%
63,8%
17696
17780
5046
5407
3021
7246
3382
4976
29408
47188
37,7%
62,3%
18339
18465
6321
5901
4545
9325
4417
5870
36819
55284
33,4%
66,6%
18805
18966
5464
5795
3763
9119
3893
5691
34157
53123
35,7%
64,3%
16843
16971
5995
5385
5171
8879
4200
5522
35568
52539
32,3%
67,7%
19359
19472
6579
5838
5530
9610
4156
5739
38032
57504
33,9%
66,1%
Immatriculations de vhicules industriels doccasion (plus de 5 tonnes)

Total
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
59056
1,0
72714
1,5
55975
1,0
55946
1,1
55012
1,0
54586
0,9
Autocars et autobus neufs par groupe (plus de 5 tonnes)

Renault
Divers France
Kssbohrer-Setra
Mercedes
TOTAL GNRAL
Groupe Irisbus (1)
Groupe Evobus (2)
Groupe Neoman Bus (3)
Bova
Ponticelli
Temsa
Van Hool
Autres
Total gnral
En units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
2126
107
479
554
3558
1692
255
392
245
3160
1633
367
261
602
4320
57
-
250
-
230
-
2341
700
237
115
190
191
263
176
4213
2459
888
404
198
48
301
238
237
4773
2793
915
475
217
29
371
212
231
5243
2861
974
550
262
1
343
151
349
5491
2914
1346
527
155
0
284
157
272
5655
(1) Groupe Irisbus: Irisbus, Irisbus-Heuliez, Irisbus-Renault, Karosa et Iveco.

(2) Evobus: Kssbohrer et Mercedes.
(3) Neoman Bus: MAN et Neoplan.
europe - france
la motorisation
densit automobile
(comparaisons internationales)
Nombre de voitures et de vhicules utilitaires
pour 1000 habitants au 1erjanvier
Union europenne(1)
Allemagne
Belgique
Espagne
France
Italie
Royaume-Uni
Sude
Pologne
Turquie
Canada
tats-Unis
Core du sud
Japon
Argentine
Brsil
Chine
Inde
Parc automobile (au 1erjanvier 2009)
1985
1995
2000
2008
380
450
363
276
446
412
379
400
117
27
559
708
25
375
173
86
3
3
473
529
463
430
520
541
474
445
229
65
562
759
177
527
167
89
8
6
534
553
505
517
564
615
525
481
287
84
573
774
240
566
181
109
12
7
585
535
550
632
598
685
580
525
454
129
624
818
341
592
209
133
34
14
(1) partir de 1995, lUnion europenne comprend 15 pays.

Source: CCFA
En milliers
Toutes nergies
Diesel
12537
16789
1523
30850
6308
9839
606
16753
3721
1999
10
5730
36580
3018
1963
10
4991
21744
82
54
117
89
342
206
84
632
6362
37212
82
54
117
89
342
206
82
630
5620
22373
Voitures particulires (VP)

5CV et moins
6CV 10CV
11CV et plus
Total voitures particulires (VP)
Moins de 2,5t
De 2,5t 3,5t
De 3,6t 5t
TOTAL VUL jusqu 5t
Total vhicules lgers (VP +VUL)
Vhicules industriels de plus de 5t
Porteurs
De 5t moins de 12t (tous diesel)
20t et plus (tous diesel)
Total porteurs (tous diesel)
Tracteurs routiers (tous diesel)
Autocars et autobus
Total vhicules utilitaires plus de 5t
Total vhicules utilitaires tous tonnages
Total tous vhicules
Source: estimations CCFA
Motorisation
Mnages non motoriss
Mnages motoriss
Mnages monomotoriss
Mnages bimotoriss
Mnages trimotoriss et plus
ge moyen du vhicule
Dure de dtention moyenne
Voitures particulires doccasion
Kilomtrage moyen total
Kilomtrage moyen essence
Kilomtrage moyen diesel
Trafic intrieur de voyageurs
En vhicules particuliers
En autocars-autobus
Trafic total
Part du trafic routier dans le trafic total
volution annuelle du trafic
En vhicules particuliers
En autocars-autobus
Unit
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008(1)
%
%
%
%
%
anne
anne
%
km
km
km
29,2%
70,8%
54,3%
14,8%
1,7%
12200
11600
26200
23,2%
76,8%
50,5%
23,0%
3,3%
5,90
3,66
50,0
13041
11651
20950
19,7%
80,3%
50,7%
25,4%
4,2%
7,25
4,43
56,1
13560
10780
18140
19,5%
80,5%
46,8%
28,4%
5,3%
7,55
4,64
59,7
12843
9710
16758
18,8%
81,2%
46,4%
29,4%
5,4%
7,71
4,73
59,9
12613
9546
16174
18,0%
82,0%
46,3%
30,2%
5,5%
7,9
4,9
60,8
12430
9122
15917
17,6%
82,4%
46,6%
30,3%
5,5%
8,2
4,9
61,9
12198
8832
15590
17,3%
82,7%
46,9%
30,5%
5,3%
8,1
4,9
61,9
12015
8658
15106
milliards voy.-km
milliards voy.-km
milliards voy.-km
%
452,5
36,0
586,9
83,2
585,6
41,3
712,2
88,0
699,6
43,0
838,5
88,6
736,9
44,0
880,3
88,7
727,4
43,8
873,4
88,3
723,8
44,9
873,4
88,0
727,8
47,1
881,0
88,0
720,2
49,4
881,1
87,3
%
%
+2,6
+2,7
+0,0
+3,4
-0,2
3,0
-1,3
-0,4
-0,5
2,3
0,6
5,0
-1,0
4,8
(1) Provisoire.
Sources: Sofres, calculs INRETS-Ademe, INSEE et SOeS
Parc automobile au 1erjanvier

Jusqu 5CV
6 10CV
Plus de 10CV
TOTAL VP
Dont diesel
Jusqu 3,5t
De 3,5t 5t
De 5t 20t
20t et plus
Tracteurs routiers
TOTAL VU
Dont diesel
AUTOCARS-AUTOBUS
TOTAL TOUS VHICULES
Dont diesel
En milliers
1980
1990
2000
2005
2006
2007
2008
2009
5090
11460
1890
18440
730
8312
13385
1313
23010
3265
10572
15723
1186
27480
9261
12040
16519
1341
29900
13590
12096
16618
1386
30100
14348
12236
16720
1444
30400
15143
12323
16864
1513
30700
15922
12537
16789
1523
30850
16753
1985
103
250
26
129
2493
976
57
20990
1763
4125
20
334
41
160
4680
2342
68
27758
5675
4974
12
287
46
210
5529
4202
80
33090
13543
5489
12
274
68
215
6057
5030
82
36039
18700
5549
11
267
75
213
6115
5149
83
36298
19579
5609
11
264
81
213
6178
5273
83
36661
20497
5680
10
259
86
215
6250
5410
83
37033
21413
5720
10
253
89
206
6278
5539
84
37212
22373
Source: estimations CCFA
europe - france
les carburants, les taxes sur lautomobile,

les missions et le co2
Consommations, prix et taxes sur les carburants routiers
CONSOMMATION DE CARBURANTS
Essence ordinaire
Super plomb - ARS
Super sans plomb
Total essences
Gazole
TOTAL CARBURANTS ROUTIERS
Units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
millions de litres
millions de litres
millions de litres
millions de litres
millions de litres
millions de litres
4216
20007
24223
11415
35638
959
19911
3406
24276
20664
44940
3924
14329
18253
32373
50627
1072
14392
15463
36405
51868
433
14097
14529
36744
51273
112
13566
13678
37740
51419
26
13037
13063
39004
52067
0
12056
12056
38910
50966
Units
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
euros/litre
%
euros/litre
%
euros/litre
%
euros/litre
%
euros/litre
%
0,49
57
0,52
57
0,52
57
0,37
46
0,80
73
0,81
74
0,79
71
0,81
74
0,54
61
1,17
71
1,11
69
1,12
69
0,85
62
1,14
72
1,08
71
1,07
72
0,88
63
1,27
67
1,20
65
1,18
67
1,02
57
1,27
62
1,24
63
1,08
55
1,31
63
1,28
63
1,10
55
1,39
60
1,36
61
1,27
50
Source: CPDP, estimations pour lanne 2008
PRIX DES CARBURANTS

LA POMPE (moyenne annuelle)
Essence ordinaire TTC
Taxes en%
Super plomb - ARS
Taxes en%
Super sans plomb 98
Taxes en%
Essences
Taxes en%
Gazole
Taxes en %
Source: Direm
volution des missions en France mtropolitaine entre1990 et2008
missions polluantes de la route

SO2
CO
NOx
COVNM
Plomb
PM10: particules
Autres missions de la route
CO2
En milliers de tonnes
1990
1995
2000
2004
2005
2006
2007
2008(1)
Variations
2008-1990
Variations
2008-2007
139
6201
1141
1040
3887
65
114
4475
1045
793
1143
78
22
2613
895
492
7
67
24
1717
792
295
0
59
4
1427
756
247
0
53
4
1212
734
209
0
51
4
1033
712
177
0
50
4
874
675
148
0
46
- 97%
- 86%
- 41%
- 86%
- 100%
- 29%
- 15%
- 5%
- 16%
- 8%
109
117
125
128
127
126
124
118
8%
En millions de tonnes
- 5%
(1) Estimations pour lanne 2008.

Source: donnes Citepa/Secten: mise jour de juin2009
Les missions de CO2 en France mtropolitaine par secteur dactivits

Production nergie
Industries
Rsidentiel/tertiaire
Transports
Dont route
Dont autres transports
Agriculture/sylviculture
Total avec UTCF
En millions de tonnes de CO 2
1990
1995
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008 (1)
69
113
83
116
109
8
9
344
60
106
87
125
117
8
9
327
65
104
88
133
125
8
9
346
62
101
87
137
128
9
9
327
64
102
91
136
128
8
8
328
64
100
96
137
128
8
9
330
68
101
95
135
127
8
8
330
65
99
92
134
126
8
8
320
66
97
84
133
124
8
8
309
61
95
89
126
118
8
8
301
(1) Estimations pour lanne 2008.

Source: Citepa/Coralie/format Secten dition juin2009. UTCF: Utilisation des Terres, leur Changement et la Fort
Les missions de CO2 moyennes des voitures particulires neuves en France et en Europe
France
Essence
Diesel
Total
Total
En grammes de CO 2 /km
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
177
175
176
168
155
162
164
154
156
164
152
155
163
151
155
162
149
153
159
149
152
155
147
149
153
148
149
141
139
140
186
171
168
166
164
162
161
161
159
154
Source: Ademe (mars2009)
europe - france
Le commerce extrieur et les produits

des taxes sur lautomobile
Le commerce extrieur automobile en valeur
Les dpartements dOutre-Mer sont inclus dans le primtre douanier partir de 1997
Voitures neuves Vhicules utilitaires
lgers neufs
Exportations (FAB)
1986
1990
1995
2000
2005
2007
2008
Importations (CAF)
1986
1990
1995
2000
2005
2007
2008
Soldes
(exportationsimportations)
1986
1990
1995
2000
2005
2007
2008
Taux de couverture
(exportationsimportations *100)
1986
1990
1995
2000
2005
2007
2008
Vhicules
industriels neufs
En millions deuros et en variation annuelle en%
Pices et moteurs
Branche
automobile
industrielle
vhicules
doccasion
Branche
automobile
7286
10818
11343
19828
26187
21700
18056
6%
-1%
12%
-5%
-8%
-17%
701
846
769
2146
2630
2844
2447
-6%
9%
32%
-8%
12%
-14%
658
988
2609
2328
2669
3482
3703
7%
94%
34%
-5%
18%
6%
6560
9919
11357
18213
19543
22465
21154
10%
2%
11%
1%
6%
-6%
15204
22571
26078
42515
51031
50492
45359
7%
5%
14%
-3%
1%
-10%
129
490
441
1125
1571
1387
1200
67%
32%
-6%
0%
-10%
-13%
15333
23060
26519
43640
52602
51879
46560
8%
6%
13%
-3%
0%
-10%
5534
9813
10838
16961
20671
24407
24093
7%
4%
14%
4%
12%
-1%
871
1467
1189
1997
2969
3429
3421
3%
2%
9%
12%
9%
0%
1115
1564
2903
2695
3285
3663
3833
-9%
75%
26%
6%
11%
5%
3520
5596
6687
11024
15897
17973
17201
1%
13%
11%
6%
9%
-4%
11040
18439
21616
32678
42822
49472
48548
3%
12%
14%
5%
10%
-2%
284
638
349
959
765
982
978
21%
28%
-8%
18%
32%
0%
11323
19077
21965
33637
43587
50454
49526
3%
13%
13%
6%
11%
-2%
+1752
+1005
+505
+2867
+5517
-2706
-6038
-170
-621
-420
+149
-338
-586
-974
-457
-576
-293
-367
-616
-180
-130
+3040
+4323
+4670
+7189
+3646
+4492
+3954
+4165
+4131
+4462
+9837
+8208
+1020
-3188
-155
-148
+92
+166
+807
+405
+222
+4010
+3983
+4554
+10003
+9015
+1425
-2966
132
110
105
117
127
89
75
80
58
65
107
89
83
72
59
63
90
86
81
95
97
186
177
170
165
123
125
123
138
122
121
130
119
102
93
45
77
126
117
205
141
123
135
121
121
130
121
103
94
FAB (franco bord): valeur transactionnelle de la marchandise, y compris les cots du transport et de lassurance jusqu la frontire du pays exportateur.
CAF (cot, assurance, fret): valeur transactionnelle de la marchandise majore des cots du transport et de lassurance jusqu la frontire du pays importateur.
Source: donnes des douanes traites par le CCFA
Produits des taxes spcifiques et redevances sur lautomobile

Les taxes sur les produits ptroliers
usage routier (y compris la TVA)
Les taxes sur les assurances
automobiles
Les taxes sur certificats
dimmatriculations (cartes grises)
Les taxes la circulation (vignettes)
Les taxes sur les voitures de socit
Les taxes lessieu
Les amendes forfaitaires de la police
et de la circulation et condamnations
pcuniaires
Les taxes sur les permis de conduire
Taxes lamnagement du territoire
Redevances domaniales
Total
TVA sur les dpenses dacquisition
et dutilisation lies lautomobile
Les pages sur les autoroutes
(y compris la TVA)
En millions deuros
1980
1990
2000
2004
2005
2006
2007
2008
9078
21335
30630
31531
32111
33195
33657
34735
478
2780
3429
4025
4057
3898
3900
3933
157
846
1373
1479
1623
1832
1939
1888
866
199
59
1901
345
75
539
644
223
129
843
216
145
867
205
19
1126
215
0
1140
216
0
1070
226
154
317
720
1076
1266
1162
1163
1435
88
0
11079
86
0
30
27716
4
442
132
38136
494
149
39942
499
154
40927
512
163
42122
526
169
42710
521
174
43982
15300(1)
610
2592
5330
7296
7666
8193
8838
9484
(1) Montant pour lanne 1998.

Sources: Direction gnrale des Impts - CCFA - URF - Compte satellite des Transports (SOeS)
- Commission des Comptes des Transports de la Nation
europe - france
LES ADRESSES UTILES

Les constructeurs franais dautomobiles
PSAPeugeot Citron
Peugeot
75, avenue de la Grande-Arme 75116 Paris

Tl.: 01 40 66 55 11 Tlcopie: 01 40 66 54 14
www.psa.fr www.peugeot.com
Citron
Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris

Cedex 17
Tl. : 01 58 79 79 79 Tlcopie: 01 58 79 72 25
www.psa.fr www.citroen.com
Renault
13-15, quai Le Gallo 92153 Boulogne-Billancourt Cedex

Tl.: 01 76 84 04 04
Renault Communication
1967, rue du Vieux-Pont-de-Svres

92109 Boulogne-Billancourt Cedex
Tl.: 01 76 84 34 34
www.renault.com
Renault Trucks
99, route de Lyon 69800 Saint-Priest

Tl.: 04 72 96 51 11
Direction des Relations extrieures
15, bd de lAmiral-Bruix 75016 Paris
Tl.: 01 58 44 19 71 Tlcopie: 01 58 44 19 75
www.renault-trucks.com
Fdration des industries dquipements pour vhicules (FIEV)
77-81, rue Jean-Jacques-Rousseau 92158 Suresnes Cedex

Tl.: 01 46 25 02 30 Tlcopie: 01 46 97 00 80
www.fiev.fr
Syndicat des constructeurs de vhicules et de loisirs (Sicverl)
3, rue des Cordelires 75013 Paris

Tl.: 01 43 37 86 61 Tlcopie: 01 45 35 07 39
www.syndicat-vehicules-loisirs.com
Union des industries et mtiers de la mtallurgie (UIMM)
56, avenue de Wagram 75017 Paris

Tl.: 01 40 54 20 20 Tlcopie: 01 40 54 21 81
www.uimm.fr
Union routire de France (URF)
28, rue Vignon 75009 Paris

Tl. : 01 40 70 05 45 Tlcopie: 01 47 23 77 57
www.urf.asso.fr
Union technique de lautomobile, du motocycle et du cycle (Utac)
BP 212 91311 Montlhry Cedex

Tl.: 01 69 80 17 00 Tlcopie: 01 69 80 17 17
www.utac.com
Les organisations internationales de lautomobile

Association des constructeurs europens dautomobiles (ACEA)
Avenue de Braut 76885 Dieppe Cedex

Tl.: 02 35 06 81 50 Tlcopie: 02 35 84 56 17
85, avenue des Nerviens 1040 Bruxelles (Belgique)

Tl.: 00 32 2 732 55 50 Tlcopie: 00 32 2 738 73 10
www.acea.be
Groupe Henri Heuliez
Organisation internationale des constructeurs dautomobiles (OICA)
7, rue Louis-Heuliez BP 70209 79142 Cerizay Cedex

Tl.: 05 49 81 33 11 Tlcopie: 05 49 80 04 17
www.heuliez.com
4, rue de Berri 75008 Paris

Tl.: 01 43 59 00 13 Tlcopie: 01 45 63 84 41
www.oica.net
Les organisations professionnelles

de lautomobile en France
Les associations automobiles en France
Association franaise du gaz naturel pour vhicules (AFGNV)
40 millions dautomobilistes
10, rue Saint-Florentin 75001 Paris

Tl.: 01 42 97 97 99 Tlcopie: 01 42 97 40 60
www.afgnv.com
118, bd Haussmann 75008 Paris

Tl.: 01 44 90 00 24 Tlcopie: 01 44 90 96 09
www.40millionsdautomobilistes.com
Chambre syndicale nationale des carrossiers et constructeurs

de semi-remorques et conteneurs (Carcoserco)
Fdration franaise des Automobile Clubs et des usagers de la route (FFAC)
12, rue Lon-Jost 75017 Paris

Tl.: 01 44 29 71 14 Tlcopie: 01 42 67 69 33
www.carcoserco.org
76, avenue Marceau 75008 Paris

Tl.: 01 56 89 20 70
www.automobileclub.org
Alpine-Renault
Chambre syndicale internationale de lautomobile et du motocycle (CSIAM)
5, square de lAvenue-du-Bois
BP 2116 75771 Paris Cedex 16
Tl.: 01 53 64 50 30 Tlcopie: 01 40 67 95 94
Comit dorganisation des salons internationaux de lautomobile,
du cycle, du motocycle et des sports (AMC Promotion)
23, avenue Franklin-Roosevelt 75008 Paris

Tl.: 01 56 88 22 40 Tlcopie: 01 42 56 50 80
Conseil national des professions de lautomobile (CNPA)
50, rue Rouget-de-lIsle 92158 Suresnes Cedex

Tl.: 01 40 99 55 00 Tlcopie: 01 47 28 44 15
www.cnpa.fr
Fdration franaise du sport automobile (FFSA)
32, avenue de New-York 75781 Paris Cedex 16

Tl.: 01 44 30 24 00 Tlcopie: 01 42 24 16 80
www.ffsa.org
La Prvention routire
6, avenue Hoche 75008 Paris

Tl.: 01 44 15 27 00 Tlcopie: 01 42 27 98 03
www.preventionroutiere.asso.fr
Socit des ingnieurs de lautomobile (SIA)
79, rue Jean-Jacques-Rousseau 92158 Suresnes Cedex

Tl.: 01 41 44 93 70 Tlcopie: 01 41 44 93 79
www.sia.fr
europe - france
Les organismes de recherche

sur lautomobile en France
Groupe dtudes et de recherches permanent
sur lindustrie et les salaris de lautomobile (Gerpisa)
Universit dvry-Val dEssonne rue du Facteur-Cheval
91025 Evry Cedex
Tl.: 01 69 47 78 95 Tlcopie: 01 69 47 78 99
www.gerpisa.univ-evry.fr
Institut franais du ptrole (IFP)
1-4, avenue de Bois-Prau
92852 Rueil-Malmaison Cedex
Tl.: 01 47 52 60 00 Tlcopie: 01 47 52 70 00
www.ifp.fr
Institut national de recherche sur les transports

et leur scurit (Inrets)
Dpartement conomie et sociologie des transports (DEST)
2, rue de la Butte-Verte
93166 Noisy-le-Grand Cedex
Tl.: 01 45 92 55 00 Tlcopie: 01 45 92 55 01
www.inrets.fr
Sige de lInrets
25, avenue Franois-Mitterrand Case 24 69675 Bron Cedex
Tl: 04 72 14 23 00 Tlcopie: 04 72 37 68 37
Programme national de recherche
et dinnovation dans les transports terrestres (Predit)
Tour Pascal B 92055 La Dfense Cedex
Tl.: 01 40 81 14 17 Tlcopie: 01 40 81 15 22
www.predit.prd.fr
Dans le cadre de ses actions de communications, le CCFA

dite rgulirement des brochures sur diffrents thmes
automobiles: revue de presse, tableau de bord, etc.
Toutes ces publications sont consultables sur notre site
www.ccfa.fr

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Lindustrie automobile franaise

Xavier Fels, Prsident du CCFA

Les constructeurs franais: implantation, production, dbouchs,

Cette brochure a t conue par le CCFA, 2, rue de Presbourg, 75008 Paris

Dans la tourmente, les constructeurs franais dautomobiles

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_1

2_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

le comit des constructeurs

Tlphone: 33 1 49 52 51 00 Tlcopie: 33 1 47 23 74 73 Site Internet: www.ccfa.fr E-mail: ccfa@ccfa.fr

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_3

2008: la crise conomique et financire

Production mondiale des constructeurs franais

Production des constructeurs franais en France

Livraisons hors de France

Livraisons hors de lEurope 17 pays

4_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

Pntration des groupes franais (vhicules lgers neufs)

Pntration des marques franaises (vhicules industriels neufs)

Poids des constructeurs franais dans la production mondiale

(en milliards deuros)

Donnes mondiales des constructeurs franais

(en milliards deuros)

Les effectifs du secteur automobile en France

(en milliers de personnes)

Commerce extrieur automobile de la France

Aprs plusieurs annes de croissance un rythme lev,

Dans cet environnement conomique, le march mondial de

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_5

La production mondiale de vhicules

En Europe occidentale, la production a baiss en 2008 dans

En Amrique, si les productions des tats-Unis et du Canada

6_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

La production mondiale de vhicules

Zones ou pays dvelopps

Zones ou pays mergents

volution des dbouchs des constructeurs

La production mondiale tous vhicules

Part des zones et pays

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_7

Le classement mondial des constructeurs

Dans un contexte de retournement brutal de lactivit au cours

Chez les constructeurs asiatiques, Hyundai-Kia (+5%) est

8_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

Part des constructeurs

Les marchs mondiaux

Les marchs mondiaux

(1) ALENA: Canada, tats-Unis et Mexique.

Celles en Core du Sud ont baiss de plus de 4%, aprs trois

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_9

Lvolution de la production et des changes

Part des vhicules

Dans lUnion europenne (actuellement 27 pays), la croissance

10_Analyse et faits / Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles

suite continu de saccrotre, ont mieux rsist que la production

LES CHANGES MONDIAUX DE PRODUITS AUTOMOBILES

Monde tats-Unis et Canada, puis

Entre2006 et2007, le dollar sest dprci de plus de 8% face

Les tats-Unis sont rests le premier importateur mondial de

Part des commerces

Comit des Constructeurs Franais dAutomobiles / Analyse et faits_11

Les immatriculations de voitures particulires

Ce march a connu des annes de croissance, de 1986 1989,

Baisse des immatriculations