Circulation Aérienne Approche Non Radar Ver Mars 2013 MGTA 14C Partie 2

Plan du Cours
Organismes de Contrle dApproche

Aronefs lArrive & en Attente
Aronefs en Approche
Aronefs au Dpart
Minimums Oprationnels
Principes des Sparations des Aronefs Contrls
Circulation arienne approche aux procdures
Aronefs au dpart
Il existe deux types de dparts aux instruments :
Dparts omnidirectionnels
Dparts sur trajectoire
(SID : itinraires normaliss de dparts)
Aronefs au dpart
Les procdures de dpart doivent tenir de compte :
du relief entourant larodrome
des besoins ATC
des aides la navigation
des restrictions despace arien
des procdures antibruit.
Aronefs au dpart
Procdures pour les aronefs au dpart
La procdure de dpart aux instruments est
lensemble des trajectoires que doit suivre laronef
depuis son dcollage jusquau raccordement avec la
phase suivante du vol :
elle commence lextrmit de dpart de la piste
(DER : Departure End of the Runway)
elle se termine au point o la pente associe la
trajectoire nominale atteint laltitude/hauteur

spcifie pour la phase suivante du vol.
Aronefs au dpart

Lorsque aucun guidage sur trajectoire nest
assur, les critres de dpart sont labors

par la mthode omnidirectionnelle.
Aronefs au dpart

Itinraires normaliss de dpart (SID)
En espace arien contrl les dparts aux
instruments peuvent tre organiss suivant

des itinraires assortis de procdures
correspondantes (moindre bruit, pente,
niveau, vitesse, etc.) dfinis par l'autorit
comptente des services de la circulation
arienne et ports la connaissance des
usagers par la voie de l'information
aronautique.
Aronefs au dpart
Clairances de dpart
La clairance de dpart est labore et dlivre
laronef au plus tard avant le dcollage par le
contrleur en charge du contrle dapproche ou
darodrome, le cas chant.
La clairance de dpart tenant compte le cas
chant de la clairance en route doit tre
compatible avec le trafic gr par l'organisme
assurant le contrle d'approche.
Aronefs au dpart
Clairance de route
Elle est labore par lorganisme charg du

contrle en route. Elle doit tre transmise la Tour
ou lApproche de faon parvenir laronef
assez tt pour quil puisse sy conformer.
Les centres de contrle rgional doivent
transmettre les clairances aux organismes de la
circulation arienne concerns ds que possible
aprs rception de la demande faite par ceux-ci et
mme si possible sans attendre cette demande.
Aronefs au dpart
Clairance de route
Les messages de clairances comprennent les indications
suivantes dans lordre ci-indiqu :

Identification de laronef ou indicatif dappel figurant
sur le plan de vol ;
Limite de clairance ;
Route ;
Niveaux de vol pour tout ou partie de la route et
changements de FL sil y a lieu ;
Tous autres renseignements ou instructions ncessaires
sur des sujets tels que lutilisation du transpondeur SSR,
les communications etc.
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Aronefs au dpart
Clairances de dpart
Clairances de dpart IFR
La clairance de dpart d'un vol IFR comporte ceux des
lments suivants qui sont ncessaires :

la piste en service ;
l'indication de SID, sinon le ou les virages aprs dcollage, la route
suivre ou le premier point en route ;

le ou les niveaux utiliser avant de continuer la monte vers le
niveau de croisire assign ;
l'heure de dcollage ;
sa limite ;
le code transpondeur.
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Aronefs au dpart
Clairances de dpart
Clairances VMC au dpart
De jour, dans un espace arien de classe D ou E, le

contrleur peut dlivrer un aronef qui en fait la
demande une clairance VMC jusqu' une limite
dtermine.
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Aronefs au dpart
Espacement entre aronefs au dpart (espacements non radar)
Dparts divergeant dau moins 45
Une sparation minimale d'une minute est
applique entre 2 dcollages conscutifs si les aronefs

suivent des routes divergeant immdiatement aprs
dcollage d'au moins 45.
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Aronefs au dpart
Aronefs suivant une mme route et dont la vitesse

vraie du premier est suprieure dau moins 40
nuds (40kt) celle du second:
Un intervalle de deux minutes est respect entre
les dcollages si l'aronef prcdant vole une
vitesse vraie est suprieure d'au moins 40 nuds
celle de l'aronef qui le suit, les 2 aronefs devant
suivre la mme route.
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Aronefs au dpart
Aronefs suivant une mme route et le mme

niveau, la vitesse vraie du premier est suprieure
dau moins 40 nuds (40kt) celle du second:
Un intervalle de trois minutes est respect entre
vitesse vraie suprieure d'au moins 40 nuds
suivre la mme route et le mme niveau.
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Aronefs au dpart
Aronefs suivant une mme route et mme niveau,

la vitesse vraie du premier est suprieure dau
moins 20 nuds (20kt) celle du second:
Un intervalle de cinq minutes est respect entre
vitesse vraie suprieure d'au moins 20 nuds
suivre la mme route et le mme niveau.
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Aronefs au dpart
Aronefs suivant une mme route et dont le

deuxime doit traverser le niveau du premier
Lorsqu'un aronef au dpart doit traverser le
niveau d'un aronef qui le prcde et lorsque les
deux aronefs doivent suivre la mme route,
l'espacement minimal au moment de la traverse
du niveau de croisire de l'aronef prcdent doit
tre de cinq minutes.
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Aronefs au dpart
Espacements minimaux au dpart en tenant compte
de la turbulence de sillage
Les espacements dfinis prcdemment seront majors
pour au moins tre gaux ceux ncessaires pour prvenir
tout incident d la turbulence de sillage selon les rgles
prescrites.
Toutefois, sur sa demande, un aronef au dpart peut tre
autoris au dcollage en s'affranchissant des sparations
prvues ; dans ce cas, des informations relatives l'aronef
qui le prcde seront fournies.
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Aronefs au dpart
Sparation entre aronefs en approche et aronefs au dpart
Sauf prescriptions contraires de l'autorit
comptente des services de la circulation

arienne, les rgles de sparation ci-aprs
sont appliques lorsqu'une clairance de
dcollage est conditionne par la position
d'un aronef l'arrive :
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Aronefs au dpart
Si un aronef l'arrive effectue une approche aux

instruments, un aronef au dpart peut dcoller :
Dans une direction divergeant d'au moins 45 par rapport
la direction inverse de la trajectoire d'approche, lorsque
l'aronef l'arrive a amorc son virage conventionnel ou
a commenc virer pour l'approche finale, condition
toutefois que le dcollage ait lieu trois minutes au moins
avant l'heure prvue pour le passage de l'aronef
l'arrive au-dessus du seuil de la piste aux instruments.
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Spcifications sur les procdures de dpart

Les SID sont normalement conus pour le plus grand
nombre possible de catgories daronefs. Les dparts qui

sont limits des catgories spcifiques daronefs sont
clairement indiqus.
Les SID prennent fin au premier repre / installation /
point de cheminement de la phase en route qui suit la
procdure de dpart.
Il y a deux types fondamentaux de routes de dpart :
les routes en lignes droites et
les routes avec virages.
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Dparts en ligne droite
Un dpart est dit en ligne droite lorsque la
trajectoire initiale de dpart fait un angle maximal
de 15 avec lalignement de laxe de piste.
Le guidage sur trajectoire peut tre assur par une
installation convenablement implante (VOR ou
NDB).
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VOR ou NDB
Trajectoire de dpart
15 max

30

Sil y a des obstacles qui influent sur la trajectoire
de dpart, des pentes de calcul de procdure de
3,3% sont publies.
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Dparts avec virages
Lorsquune route de dpart exige un virage de plus
de 15, une aire de virage est construite. Les virages
peuvent tre spcifis une altitude/hauteur, un
repre ou une installation.
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VOR ou NDB
repre
DER

Dpart avec virage virage un repre
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Dparts avec virages
Un virage est prescrit au moment o lavion atteint une
altitude/hauteur spcifie pour tenir compte dune

situation qui comprend :
un obstacle situ dans la direction du dpart en ligne droite quil
faut viter ; et/ou

un obstacle situ par le travers de la trajectoire de dpart en ligne
droite et quil faut survoler aprs le virage avec une marge
approprie.
En pareil cas, la procdure exigera une monte jusqu une
altitude/hauteur spcifie avant damorcer le virage selon

les spcifications (cap ou guidage sur trajectoire).
34

La procdure fondamentale garantit :
a) que laronef montera dans le prolongement de
laxe de la piste jusqu 120m (394 ft) avant que des
virages ne puissent tre spcifis ;
b) quune marge de franchissement dobstacles dau
moins 90 m (295 ft) sera assure avant que lon
puisse spcifier des virages suprieures 15.
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Lorsque des obstacles ne permettent pas llaboration
de procdures de dpart omnidirectionnelles, il est

ncessaire :
de suivre une route de dpart spcifie, ou
de sassurer que le plafond et la visibilit permettront
dviter les obstacles vue.
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Plan du Cours
Aronefs en Approche
Aronefs au Dpart
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Minimums oprationnels darodrome

Dfinition
On appelle minimums oprationnels ou minima
oprationnels lensemble des limites de certaines

paramtres significatifs au-dessous desquels lexcution
ou la poursuite de certaines procdures dapproche ou
de dcollage est interdite un quipage.
Suivant le type de procdure considre, les limites
dont il est question sont exprimes par les valeurs des
paramtres suivantes :
La hauteur de dcision (DH)

La hauteur minimale de descente (MDH)
La visibilit horizontale (VH)
Le plafond.

La hauteur de dcision (DH)
Pour une approche de prcision, cest la hauteur la plus basse
laquelle une procdure dAPI doit obligatoirement tre

excute si :
Les rfrences visuelles extrieures ne sont pas acquises
ou sont insuffisantes pour assurer la russite de
lapproche et de latterrissage avec les moyens disponibles.
Compte tenu des rfrences visuelles extrieures
disponibles, la position ou la trajectoire de laronef
apparat telle quelle compromet la russite de la fin de
lapproche ou de latterrissage avec les moyens
disponibles.

La hauteur minimale de descente (MDH)
Pour une approche classique directe ou indirecte, cest
la hauteur la plus basse laquelle la descente doit tre

obligatoirement interrompue si :
Les rfrences visuelles extrieures ne sont pas acquises ou sont
insuffisantes pour assurer la russite de lapproche et de

latterrissage avec les moyens disponibles.
Compte tenu des rfrences visuelles extrieures disponibles, la
position ou la trajectoire de laronef apparat telle quelle
compromet la russite de la fin de lapproche ou de latterrissage
avec les moyens disponibles.

La visibilit horizontale (VH)
Elle peut sexprimer sous forme de :
Visibilit mtorologique (VIS) contenue dans
lOBSMET.
Porte visuelle de piste (RVR) mesure de faon
instrumentale par la transmissomtre ou visibilit balise
(VIBAL) mesure par observation directe .
Si plusieurs types de mesure VH sont disponibles, (VIS,
RVR), cest la RVR qui est prendre en considration.

Le plafond
Cest la hauteur de la plus basse couche de nuages
couvrant plus de la moiti du ciel (BKN) ou la
hauteur de la base des nuages transmise par un
tlmtre de nuages. Ce paramtre nest utilis que
dans les cas suivants :
Approche indirecte se terminant par une MVI ou une
MVL pour viter au pilote la perte de contact visuel avec

les repres au sol,
Dcollage pour permettre au pilote davoir une bonne
probabilit de retour et datterrissage en cas de
difficults rencontres aprs dcollage.

Dtermination des minimums oprationnels
Il faut distinguer trois sortes de MINIMA
oprationnels :
Les minima Standard
Les minima exploitant
Les minima quipage

Les minima standard
Ils sont dtermins pour chaque type de procdure en
ne considrant que lquipement et son

environnement. Ils sont publis sur les carte IAC de
chaque arodrome.

Ils sont choisis par chaque exploitant pour fixer les
limites au-dessous desquelles lexcution des

approches, des atterrissages ou des dcollages est
interdite ses quipages. Les paramtres de ces
minima ne doivent pas tre plus bas que ceux des
minima standard

Lexploitant dtermine et tient jour les minima
exploitant quil impose ses quipages. Les critres

de cette dtermination sont :
Particularits de lexploitation ;
Caractristiques des avions ;
Equipements et instruments de bord disponibles ;
Exprience, comptence et niveau dentranement des
quipages ;
Procdures utilises ;
Particularits topographiques locales ;
Aides au sol disponibles.

Les minima quipages
Ils sont particuliers chaque quipage et sont choisis
par lexploitant dans les limites qui lui sont fixes en

accord avec le chef pilote. Ces minima seront gaux ou
suprieurs aux minima standard .

Minima datterrissage
Ils dpendent de :
LOCH ;
Type dapproche ;
Installations existant sur larodrome notamment les
aides visuelles (balisage) ;
Nature de vol (ordinaire ou spcifi)
Catgorie daronef.

Minima de dcollage
Ce sont des minima standard qui ont pour but
de permettre dassurer la guidage vue de lavion
pendant la phase de roulement au sol.
Le seul paramtre considrer ici est la visibilit
horizontale : VH, sa valeur est fonction des
lments suivants :
Type de dcollage (classique ou prcision)
Nature de vol ;
Catgorie daronef.
Phase APP1_4 - minimums oprationnels
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Plan du Cours
Aronefs en Approche
Aronefs au Dpart
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Espacement vertical
Application de l'espacement vertical
L'espacement vertical est obtenu en demandant aux
aronefs de voler des niveaux diffrents exprims au

moyen de niveaux de vol ou d'altitudes.
Espacement vertical
L'espacement vertical nominal est de 300 m (1 000
pieds) jusqu'au niveau de vol 290 et de 600 m
(2 000 pieds) partir de ce niveau, moins qu'en
vertu d'accords OACI rgionaux de navigation
arienne un espacement vertical nominal minimal
infrieur 600 m (2 000 pieds), mais au moins
gal 300 m (1 000 pieds) soit prescrit, dans des
conditions dtermines, pour les aronefs volant
au-dessus du niveau de vol 290, l'intrieur de
portions dsignes de l'espace arien.
Espacement vertical
Lorsque les niveaux de croisire utiliss dans les
espaces ariens contrls sont des niveaux de vol,
les centres de contrle rgional dterminent le ou
les niveaux de vol les plus bas utilisables pour la
totalit ou les diffrentes parties des rgions de
contrle dont ils ont la charge ; ils utilisent ces
niveaux de vol pour attribuer les niveaux de
croisire et les communiquer sur demande aux
aronefs.
Espacement vertical
Le niveau de vol le plus bas utilisable est le plus lev
des niveaux de vol suivants :
niveau de vol situ immdiatement au-dessus du niveau
de transition ;
niveau de vol correspondant l'altitude minimale de vol
publie ou situe immdiatement au-dessus de cette
dernire.
60
Espacement horizontal
Les rgles despacement latral
Les rgles despacement longitudinal
Espacement latral
Critres despacement latral

Les moyens d'assurer l'espacement latral
comprennent :
Espacement gographique ;
2. Espacement de route entre aronefs utilisant la
mme aide ou la mme mthode de navigation ;
3. Espacement de route entre aronefs utilisant des
aides ou des mthodes de navigation diffrentes.
1.
Espacement latral
Espacement gographique:
Espacement dtermin d'aprs des comptes

rendus de position au-dessus de diffrents points
gographiques identifiables vue ou au moyen
d'une installation de radionavigation
Espacement latral
Espacement de route entre aronefs utilisant
la mme aide ou la mme mthode de

navigation :
Espacement de route obtenu en demandant aux
aronefs de suivre des routes spcifies, spares, selon

l'aide ou la mthode de navigation utilise, par les
minima ci-aprs :
Espacement latral
En utilisant la mme aide : le VOR
15 au moins une distance de 15NM ou
plus de linstallation.
VOR
15 / 15 NM
VOR
15 NM
15
Espacement latral
En utilisant la mme aide : le NDB
30 au moins une distance de 15NM ou plus de
linstallation.
NDB
NDB
30 / 15 NM
15 NM
30
Espacement latral
En utilisant la mme mthode de navigation : lestime.
Trajectoires divergeant de 45 au moins et une
distance de 15 NM ou plus du point dintersection des

trajectoires.
Repre
15 NM
45
45 / 15 NM
Espacement longitudinal
Pour les besoins de lapplication de la
sparation longitudinale, les expressions
mme route, routes en sens inverse et routes
convergentes auront les significations ciaprs :
a) Mme route
Routes ayant la mme direction et routes scantes
ou parties de routes scantes qui forment un angle
infrieur 45 degrs ou suprieur 315 degrs, et
dont les espaces ariens protgs se chevauchent.
69
a) Mme route
045
MOINS DE 45
OU PLUS DE 315
315
70
b) Route en sens inverse
Routes de direction opposes et routes scantes ou
parties de routes scantes qui forment un angle
suprieur 135 degrs mais infrieur 225degrs,
et dont les espaces ariens protgs se
chevauchent.
71
b) Route en sens inverse
135
PLUS DE 135
ET MOINS DE 225
225
72
c) Route convergentes
Routes scantes ou parties de routes scantes qui
forment un angle :
suprieur 45 degrs mais infrieur 315 degrs
infrieur 135 degrs mais suprieur 225 degrs
73
c) Route convergentes
135
225
74
045
315
Application de lespacement longitudinal :
L'espacement longitudinal est appliqu de manire
que l'intervalle (temps ou distance) entre les positions
estimes des aronefs auxquels s'applique ce type
d'espacement ne soit jamais infrieur une valeur
minimale prescrite.
L'espacement longitudinal peut tre assur en
demandant aux aronefs soit de partir une heure

spcifie, soit de rduire leur vitesse afin de survoler
un point gographique spcifi une heure donne,
soit enfin d'attendre au-dessus d'un point
gographique spcifi jusqu' une heure dtermine.
Espacement longitudinal minimal en fonction du temps :
L'espacement longitudinal minimal est appliqu de la
manire suivante :
Espacement longitudinal minimal en fonction du temps

Aronefs volant au mme niveau de croisire
Aronefs suivant la mme route :
a) quinze minutes (cas gnral)
15 min
b) dix minutes, s'il est possible de dterminer frquemment
la position et la vitesse au moyen d'aides la navigation
10 min

c) cinq minutes, dans les cas ci-aprs, condition que
l'aronef prcdent vole une vitesse vraie suprieure d'au

moins 20 noeuds celle de l'aronef qui le suit :
Entre aronefs partis du mme arodrome ;
Entre aronefs en route qui ont signals leur position la
verticale du mme point de compte-rendu ;
Entre un aronef au dpart et un aronef en route aprs
que ce dernier ait survol un point de compte rendu
garantissant quun espacement de 5 min pourra tre
tabli au moment o le dpart rejoindra l AWY.
5 min si V1 V2 + 20 Kt
d) trois minutes pour les cas prvus en c) ci-dessus, si

laronef prcdent vole une vitesse vraie suprieure
dau moins 40 noeuds de celle de laronef qui le suit :
Entre aronefs partis du mme arodrome ;
Entre aronefs en route qui ont signals leur position
la verticale du mme point de compte-rendu ;
Entre un aronef au dpart et un aronef en route
aprs que ce dernier ait survol un point de compte
rendu garantissant quun espacement de 3 min
pourra tre tabli au moment o le dpart rejoindra
l AWY.
3 min si V1 V2 + 40 Kt

Aronefs en convergence sur des routes scantes
:
a) quinze minutes (cas gnral)
15min
b) dix minutes, s'il est possible de dterminer
frquemment la position et la vitesse au moyen d'aides
la navigation
10min
81
Espacement longitudinal minimal en fonction de
la distance DME :
Les minima d'espacement longitudinal dfinis cidessous dans les sparations DME peuvent tre
appliqus sous rserve d'observer les trois
conditions suivantes :
Espacement longitudinal minimal en fonction de la

distance DME :
1) communication directe entre contrleur et pilote ;

2) les aronefs doivent utiliser la mme station, les
axes suivis passant par le mme DME ;
3) l'espacement doit tre vrifi frquemment, les
distances DME de chaque appareil devant tre
connues simultanment.

distance DME :
Aronefs suivant la mme route ou deux routes

dont langle est infrieur ou gal 90 :
Aronefs au mme niveau :
20 NM

distance DME :
Mme route ou angle 90 ;

Mme niveau ;
20NM
DME
DME

distance DME :

Aronefs au mme niveau :
Toutefois, si l'aronef qui prcde une vitesse
vraie suprieure d'au moins 20 noeuds

celle de l'aronef qui le suit, l'espacement doit
tre suprieur ou gal 10 milles marins.

distance DME :
Mme route ou angle 90 ; mme niveau ;

V1 V2+ 20 Kt
DME
10NM
DME

distance DME :

Un des aronefs est en monte ou en descente :
L'espacement minimal entre les deux aronefs doit
rester suprieur ou gal 10 milles marins tant
que la sparation verticale n'est pas ralise.

distance DME :
Mme route ou angle 90 ;

Un des aronefs est en volution ;
DME
10NM
10NM

distance DME :
Aronefs en monte ou en descente :

Aronefs suivants des routes en sens inverse :
Point de croisement
5 NM
5 NM
10 NM

distance DME :
Aronefs suivant deux routes dont langle est suprieur 90:
Les routes sont divergentes :
Les aronefs sont spars ds que l'espacement longitudinal
augmente (aronefs croiss) et est gal ou suprieur

10 milles marins.

distance DME :
Les routes sont divergentes :
DME

distance DME :
Les routes sont convergente :
Les normes d'espacement DME ne

sont pas applicables ce cas.
94

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Organismes de Contrle dApproche

(SID : itinraires normaliss de dparts)

Circulation arienne approche aux procdures

Circulation arienne approche aux procdures

trajectoire nominale atteint laltitude/hauteur

Circulation arienne approche aux procdures

Procdures pour les aronefs au dpart

Lorsque aucun guidage sur trajectoire nest

assur, les critres de dpart sont labors

Circulation arienne approche aux procdures

Procdures pour les aronefs au dpart

instruments peuvent tre organiss suivant

Circulation arienne approche aux procdures

Elle est labore par lorganisme charg du

Circulation arienne approche aux procdures

Les messages de clairances comprennent les indications

suivantes dans lordre ci-indiqu :

Circulation arienne approche aux procdures

lments suivants qui sont ncessaires :

l'indication de SID, sinon le ou les virages aprs dcollage, la route

suivre ou le premier point en route ;

Circulation arienne approche aux procdures

De jour, dans un espace arien de classe D ou E, le

Circulation arienne approche aux procdures

applique entre 2 dcollages conscutifs si les aronefs

Circulation arienne approche aux procdures

Aronefs suivant une mme route et dont la vitesse

Aronefs suivant une mme route et le mme

Aronefs suivant une mme route et mme niveau,

Aronefs suivant une mme route et dont le

Circulation arienne approche aux procdures

Circulation arienne approche aux procdures

Circulation arienne approche aux procdures

Sauf prescriptions contraires de l'autorit

comptente des services de la circulation

Circulation arienne approche aux procdures

Si un aronef l'arrive effectue une approche aux

Sparation entre aronefs en approche et aronefs au dpart

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

nombre possible de catgories daronefs. Les dparts qui

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Itinraires normaliss de dpart (SID)

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Itinraires normaliss de dpart (SID)

Spcifications sur les procdures de dpart

altitude/hauteur spcifie pour tenir compte dune

un obstacle situ dans la direction du dpart en ligne droite quil

faut viter ; et/ou

En pareil cas, la procdure exigera une monte jusqu une

altitude/hauteur spcifie avant damorcer le virage selon

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart

Circulation arienne approche aux procdures

Spcifications sur les procdures de dpart