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de lEquipement,
des Transports
et du Logement
Direction
des Routes
ICTAAL
INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS
TECHNIQUES DAMNAGEMENT
DES AUTOROUTES DE LIAISON
CIRCULAIRE DU 12 DCEMBRE 2000
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Pa
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n
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ICTAAL
INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS
TECHNIQUES DAMNAGEMENT
DES AUTOROUTES DE LIAISON
CIRCULAIRE DU 12 DCEMBRE 2000
D.R. (R./A.R.)
D.R. (R./C.A.)
D.S.C.R. (S.R.)
SETRA
SETRA
CETE du SUD-OUEST
DDE de lHERAULT
SANEF
SAPRR
COFIROUTE
ASF
SCETAUROUTE
Lionel PATTE
Gilles ROUCHON
Christine MARCAILLOU
Christian GOURDEL
Jean-Claude BEGAULE
Bernard EDERT
Annie MEURIOT
Philippe RENIER
Jean-Marie BRAUN
Thierry CRESSON
Max JALLEY
Philippe BOIVIN
Philippe DE BECHEVEL
Luc-Amaury GEORGE
Jean-Pierre HAMANN
Michel LALLAU
SETRA
SETRA
SETRA
DREIF
CETE du SUD-OUEST
CETE RHONE-ALPES
CETE de lOUEST
DDE de SEINE-et-MARNE
INGEROP
SETEC International
SCETAUROUTE
SAPN
SAPRR
COFIROUTE
SANEF
ASF
Sommaire
S O M M A I R E
CIRCULAIRE
PRAMBULE
CHAPITRE 2 : VISIBILIT
13
17
21
CHAPITRE 5 : ECHANGEURS
27
CHAPITRE 6 : RTABLISSEMENTS
33
35
39
41
GLOSSAIRE
43
49
50
BIBLIOGRAPHIE
51
ANNEXES
55
Circulaire
Ministre de lquipement,
des Transports et du Logement
Direction des routes
LE MINISTRE DE LEQUIPEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
Linstruction annexe la prsente circulaire annule et remplace celle du 22 octobre 1985 relative au rseau routier national.
Son application simpose pour tout projet dautoroute interurbaine, quil sagisse de la ralisation dinfrastructures nouvelles ou de lamnagement du rseau existant. Au sens de la prsente circulaire, les autoroutes sont les routes chausses spares comportant chacune au moins deux voies
en section courante, isoles de leur environnement et dont les carrefours sont dnivels.
Circulaire
Les autoroutes situes en milieu urbain relvent de lInstruction sur les Conditions Techniques
dAmnagement des Voies Rapides Urbaines (I.C.T.A.V.R.U.). Indpendamment de leur statut, les
routes chausses spares comportant chacune une seule voie de circulation et des crneaux de
dpassement feront lobjet dune instruction ultrieure.
Au del de lintgration des connaissances et dveloppements techniques intervenus depuis
1985, lactualisation de lI.C.T.A.A.L. sest avre ncessaire pour permettre une meilleure adaptation des autoroutes aux contextes technique, environnemental, socio-conomique et financier
dans lesquels elles sinscrivent ; ainsi, des dispositions particulires sont introduites concernant les
autoroutes dont le trafic est modr, les sections dautoroute en relief difficile, ou la transformation
dune route en autoroute.
Elle amliore la prise en compte de la scurit des usagers et de leur confort, en termes de lisibilit, de conditions de visibilit et dquipements.
Dans sa forme, cette instruction conserve la concision et le caractre synthtique de la prcdente, renvoyant pour la plupart des caractristiques techniques particulires et pour certaines
caractristiques fonctionnelles des directives spcifiques spares (signalisation, barrires de scurit, profil en travers des ouvrages dart non courants...), des guides ou notes des services techniques
centraux, et pour ses fondements un document justificatif.
Elle fera lobjet, en tant que de besoin, de mises jours destines assurer sa prennit.
Cette instruction est applicable aux projets nayant pas encore fait lobjet dun avant-projet sommaire approuv ; les autres projets devront faire l'objet dadaptations tenant compte de ces nouvelles
dispositions sil n'en rsulte pas de surcot ou de retard significatifs.
Dans un souci dhomognit du rseau routier sur le territoire national, je vous invite porter
cette instruction la connaissance des collectivits territoriales. Elles auront ainsi la possibilit, si elles
le souhaitent, de lutiliser pour llaboration des projets dont elles assument la matrise douvrage.
Patrick GANDIL
Prambule
P R E A M B U L E
OBJET DU DOCUMENT ET DOMAINE DAPPLICATION
LICTAAL traite de la conception des autoroutes interurbaines, quil sagisse de la ralisation
dinfrastructures nouvelles ou de lamnagement du rseau existant. Dans cette instruction, le
terme autoroute dsigne une route chausses spares comportant chacune au moins deux
voies en section courante, isole de son environnement et dont les carrefours sont dnivels.
LICTAAL contient les principes gnraux et les rgles techniques fondamentales sur ce sujet.
Les tudes pralables, les rgles et recommandations techniques de dtail sont traites dans les
documents spcialiss.
Elle ne sapplique pas
aux autres types de routes principales les routes express une chausse, les artres interurbaines et les "routes" qui font lobjet du guide Amnagement des Routes Principales
(A.R.P.) ;
aux routes chausses spares comportant chacune une seule voie de circulation et des
crneaux de dpassement, qui feront lobjet dune instruction ultrieure ;
aux autoroutes situes en milieu urbain, considres comme des voies rapides urbaines, et
relevant de lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides
Urbaines (I.C.T.A.V.R.U.), y compris lorsquelles assurent la continuit ou laboutissement
dune autoroute interurbaine. Il est toutefois recommand en milieu priurbain, lorsque le
caractre urbain actuel ou futur de la voie est faible, dappliquer les rgles de lICTAAL.
Certaines de ses dispositions peuvent faire lobjet de drogations par dcision ministrielle.
STRUCTURE DU DOCUMENT
Ce document comprend neuf chapitres.
Le chapitre 1, relatif la conception gnrale, dcrit la dmarche qui permet dadapter le
projet au contexte dans lequel il sinscrit.
Le chapitre 2 nonce les rgles de visibilit concernant tous les aspects de la conception.
Les trois chapitres suivants dcrivent les principales caractristiques gomtriques de lautoroute : le trac (3), le profil en travers (4), les changeurs (5).
Les chapitres 6 et 7 donnent les principes de mise en uvre des rtablissements dune part,
des quipements et des services lusager dautre part.
Les chapitres 8 et 9 indiquent les dispositions spcifiques sappliquant aux sections dautoroute en relief difficile et la transformation dune route en autoroute.
C O N C E P T I O N
G E N E R A L E
Conception gnrale
C H A P I T R E
Ces choix, dont certains peuvent avoir dj t faits lors dtudes antrieures, dpendent des
objectifs que se fixe le matre douvrage concernant la nature des fonctions et le niveau de service assigns la voie. Ils requirent une approche globale et se fondent sur des tudes pralables prenant en compte les contraintes environnementales, les aspects socio-conomiques et les
sujtions financires.
10
11
Visibilit
C H A P I T R E
V I S I B I L I T
Les niveaux levs de scurit et de confort impliquent de bonnes conditions de visibilit permettant au conducteur danticiper les vnements survenant sur lautoroute.
CHAPITRE 2 : Visibilit
14
Les refuges sont implants de faon offrir en approche, pour la voie de droite de lautoroute, une distance de visibilit au moins gale la distance darrt sur larrire dun vhicule prsum plac au milieu du refuge.
CHAPITRE 2 : Visibilit
15
16
Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
C H A P I T R E
Les rayons en plan doivent respecter les valeurs minimales rsumes dans le tableau 3-1.
L1
L2
Rayon minimal
(Rm)
600 m
400 m
(Rnd)
1 000 m
650 m
Il est conseill de remplacer les longs alignements droits par des grands rayons.
Lemploi de rayons suprieurs ou gaux 1,5 Rnd est souhaitable, dans la mesure o cela
ninduit pas de surcot sensible, afin damliorer le confort et faciliter le respect des rgles de visibilit.
17
C H A P I T R E 3 : Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
L2
5%
6%
12 500 m
6 000 m
4 200 m
3 000 m
Catgorie
Dclivit maximale
Lutilisation de rayons suprieurs aux rayons minimaux est prconise si cela ninduit pas de
surcot sensible.
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Afin dinciter les usagers, en particulier les conducteurs de poids lourds, adopter un comportement compatible avec les difficults que reprsentent une forte dnivele, il faut :
proscrire les longs alignements droits et les courbes grand dveloppement, et leur prfrer de courtes lignes droites associes des rayons proches de 1,5 Rnd ;
prvoir lamont de chaque descente, une zone de transition au moyen, par exemple,
dune rduction progressive des rayons du trac en plan ;
introduire franchement une forte pente en vitant les pentes augmentant progressivement ;
ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure 4 %) une pente plus modre (voir
fig. 3.1.) ;
viter dintroduire des points singuliers (changeurs, aires, courbes de rayon infrieur
Rnd) dans la dclivit et dans les quelques hectomtres qui la suivent.
Figure 3-1 : palier exemple de configuration exclure dans une forte pente.
C H A P I T R E 3 : Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
a) Trac
De courts paliers intermdiaires, de pente infrieure 3 %, ninterrompent pas la section et sont intgrer dans le calcul
de la dnivele de la section.
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C H A P I T R E 3 : Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
20
P R O F I L
E N
T R A V E R S
Profil en travers
C H A P I T R E
chausse
T.P.C
chausse
accotement
bande
mdiane
berme
B.D.G B.D.G
B.A.U
largeur roulable
B.A.U
berme
largeur roulable
plate-forme
T.P.C. :
B.A.U. :
terre-plein central
bande d'arrt d'urgence
B.D.G. :
4.1.1. CHAUSSE
Chaque chausse comporte de 2 4 voies de circulation larges de 3,50 m.
b) Bande mdiane
Elle sert sparer physiquement les deux sens de circulation, implanter certains quipements (barrires de scurit, supports de signalisation, ouvrages de collecte et dvacuation des
eaux) et, le cas chant, des piles douvrages et des amnagements paysagers.
Sa largeur dpend, pour le minimum, des lments qui y sont implants.
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Si elle est infrieure ou gale 3 m, elle est stabilise et revtue pour en faciliter lentretien.
Sinon, elle peut tre engazonne et plante darbustes, moins que sa largeur et la topographie
du site ne permettent la conservation du terrain naturel et de la vgtation existante ; dans ce cas,
une berme de 1,00 m est maintenue en bordure de la B.D.G.
4.1.3. ACCOTEMENT
Laccotement comprend une bande darrt durgence (B.A.U.) borde lextrieur dune berme.
a) Zone de scurit
La largeur de la zone de scurit est, compter du bord de la chausse, de 10 m pour la
catgorie L1, et de 8,50 m pour la catgorie L2. En dblai, la zone de scurit ne stend pas audel dune hauteur de 3 m.
Dans la zone de scurit, doit tre isol, sinon exclu, tout dispositif agressif constitu par un :
obstacle : arbre, poteau, maonnerie, support de signalisation directionnelle, paroi rocheuse, appui douvrage dart
caniveau non couvert ;
foss dpassant 50 cm de profondeur, sauf sil sagit dun foss de pentes infrieures 25 % ;
talus de dblai ou un merlon dont la pente dpasse 70 % ;
remblai de plus de 4 m de haut, dont la pente dpasse 25 %, ou de plus de 1 m en cas de
dnivellation brutale.
22
Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excde 2 000 v/j (deux
sens confondus).
c) La berme
Elle participe aux dgagements visuels et supporte des quipements : barrires de scurit,
signalisation verticale
Sa largeur qui dpend surtout de lespace ncessaire au fonctionnement du type de barrire
de scurit mettre en place est de 1,00 m minimum ; mais elle peut tre intgre un dispositif dassainissement dont la pente ne dpasse pas 25 %.
Elle est constitue partir du bord gomtrique de la chausse dune surlargeur de chausse
qui porte le marquage en rive, puis dune partie dgage de tout obstacle, revtue et apte
accueillir un vhicule lourd en stationnement. Aucune dnivellation ne doit exister entre la chausse et la B.A.U.
23
8,75 m
9,75 m
14,00 m
L1
L2
Longueur dinsertion
Li
470 m
310 m
Longueur de raccordement
Lr
250 m
200 m
25
26
changeurs
C H A P I T R E
C H A N G E U R S
On distingue les nuds qui assurent les liaisons entre autoroutes et les diffuseurs qui relient
lautoroute la voirie ordinaire.
5.1. NUDS
La configuration dun nud et les caractristiques
gomtriques de ses branches rsultent en premier
lieu de limportance des diffrents courants de circulation.
Un courant suprieur 800 uvp/h justifie deux
voies de circulation pour la branche associe.
A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche portant le courant secondaire
se rattache la branche supportant le courant principal ou sen dtache par la droite. Cette rgle est
indicative si le trafic est modr sur le tronc commun
des deux branches.
240 m
2 700 m
1 900 m
Lalignement droit sparant deux courbes successives de mme sens peut tre rduit 100 m.
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CHAPITRE 5 : changeurs
b) Profil en travers
Les rgles donnes au chapitre 4 pour la section courante sappliquent.
Figure 5-1 : Dispositif de sortie sur deux voies sans disparition de voie en filante
Figure 5-2 : Dispositif de sortie sur deux voies avec disparition de voie en filante
5.2. DIFFUSEURS
5.2.1. CHOIX DU TYPE DE DIFFUSEUR
Le type de diffuseur est choisi en fonction des changes assurer, de lintensit des trafics, du
mode dexploitation et de la configuration du site.
Un diffuseur de type giratoire dnivel est dconseill, notamment en position suprieure, en
raison des problmes de scurit quil implique. Lorsquil ne peut tre vit, il convient de prendre
dimportantes prcautions, notamment quant la perception de lanneau, la perception mutuelle des usagers et les dispositifs agressifs.
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Par convention, un rayon en plan est mesur par rapport au bord intrieur de la chausse.
Le rayon minimal est de 40 m. Mais, lexception des boucles, le rayon de la premire courbe rencontre en sortie doit tre au moins de 100 m.
En boucle, il nest pas conseill de recourir des rayons excdant 60 m.
Le rayon minimal non dvers (Rnd) est de 300 m.
CHAPITRE 5 : changeurs
c) Raccordement progressif
Une courbe circulaire est encadre par deux arcs de clothode de longueur gale la plus
grande des deux valeurs : 6R0,4 et 7zz ; o R note le rayon de courbure (en m), et la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.
Il sagit de longueurs minimales, mais il nest pas recommand de recourir des valeurs suprieures qui peuvent rendre lapprciation de la courbure finale plus difficile pour lusager.
6%
1 500 m
800 m
Au carrefour de raccordement avec la voirie ordinaire, on peut utiliser des rayons infrieurs
sur de faibles dveloppes.
unidirectionnelle
bidirectionnelle
3,50 m
7,00 m
B.D.D.
1,00 m
B.D.G.
0,50 m
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CHAPITRE 5 : changeurs
Dans une courbe de rayon infrieur 100 m, une surlargeur de 50/R par voie est introduire.
Lorsque lenjeu le justifie, laccotement peut tre amnag pour offrir une largeur roulable de 6 m.
Un tronon de plate-forme supportant des courants de sens opposs comporte habituellement
une chausse bidirectionnelle. Des dispositifs appropris, destins assurer la sparation des
deux sens de circulation (barrires de scurit), doivent tre mis en uvre dans le cas dune
configuration pouvant favoriser des prises de lautoroute contresens.
Le long des bretelles, la largeur de la zone de scurit est de 4 m.
30
une section de manuvre qui est un biseau contigu lautoroute, longue de 150 m jusqu
lendroit o le musoir de divergence atteint une largeur de 1 m ;
une section de dclration, dont la longueur permet de passer de la vitesse conventionnelle
(70 km/h, pour un rayon de la bretelle infrieur 120 m) la fin de la section de
manuvre, la vitesse associe au rayon de la premire courbe rencontre (voir fig. 5.5.
et annexe 2), avec une dclration en palier de 1,5 m/s2.
CHAPITRE 5 : changeurs
Longueur d'acclration
Longueur
dacc l ra
50
90
90
Ld/a = L0/(1-10.p)
80
70
60
L0 (m)
50
40
30
20
10
0
40
60
70
80
100
110
120
Rayon de la courbe
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CHAPITRE 5 : changeurs
32
R T A B L I S S E M E N T S
Rtablissements
C H A P I T R E
Les rtablissements concernent la voirie, les rseaux et les circulations naturelles (cours deau,
faune) intercepts par lautoroute. Compte tenu de leur cot, il convient den limiter le nombre,
en procdant si possible des regroupements.
6.1. VOIRIE
6.1.1. VOIRIE NATIONALE
Une route nationale est rtablie conformment aux instructions techniques en vigueur, en
tenant compte de son parti damnagement long terme.
6.2. RSEAUX
Le projet de rtablissement de chaque rseau rencontr (voie ferre, voie navigable, rseaux
lectriques ou de tlcommunications...) est tabli aprs concertation avec les gestionnaires
concerns.
33
34
Q U I P E M E N T S E T S E R V I C E S L U S A G E R
C H A P I T R E
de dfinir la configuration optimale des abords (pente des talus, dispositif dassainissement) ; le dimensionnement de la berme doit permettre la mise en place des dispositifs
les plus adapts.
a) Sur le T.P.C.
Des barrires de scurit quipent systmatiquement le T.P.C. Le choix du type de barrire est
fonction : du volume et de la composition du trafic, du risque couvrir (obstacle, dnivel...), des
contraintes de visibilit et dexploitation, de la largeur du T.P.C.
b) Sur laccotement
Sur les autoroutes 2x3 ou 2x4 voies, des barrires de scurit doivent tre mises en place
systmatiquement.
Sur les autoroutes 2x2 voies, des barrires de scurit sont implantes en prsence de dispositifs agressifs situs dans la zone de scurit dfinie au 4.1.3.a, ainsi qu lextrieur des
courbes de rayon infrieur 1,5 Rnd.
En outre, des barrires adaptes la retenue des poids lourds sont implantes lorsque les
consquences dune sortie de chausse sont particulirement graves eu gard la proximit
dinstallations sensibles (zone de captages deau potable, dpt dhydrocarbures), dhabitations ou dquipements publics, la configuration des projets (viaduc, haut remblai) ou la
nature des voies (voie ferre, route trafic lev) longes ou franchies.
7.1.2. SIGNALISATION
Ltude de la signalisation horizontale ou verticale, fixe ou dynamique (P.M.V), doit plus
particulirement concerner les points singuliers (changeurs, aires, changements de profil en
travers).
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7.1.6. CLTURES
Limplantation et la nature des cltures doivent tre adaptes la protection assurer et ne
pas nuire au traitement paysager de lautoroute.
36
Lclairage nest ncessaire quau droit des gares de pages et dans les tunnels. Il peut galement tre opportun dans le cas o lautoroute traverse ou avoisine une zone dont lclairage risque de gner la circulation sur lautoroute (zone dactivits, aroport).
37
38
C H A P I T R E
Une section en relief difficile ncessite, plus encore quune autre, un traitement homogne
et un examen particulier des points suivants :
linsertion dans les sites naturels, gnralement sensibles et prsentant une valeur touristique ;
les consquences de la conception gomtrique en termes de gotechnique, dhydrologie et dassainissement ;
les consquences de la conception et des quipements (barrires de scurit, balisage) sur les conditions dentretien et dexploitation de lautoroute (gestion des risques
naturels, viabilit hivernale, assainissement).
Une telle section est introduite au niveau d'un changement fort de relief (col, verrou,
dfil,...), perceptible par l'usager.
39
2 700 m
1 900 m
8.2.7. DIFFUSEURS
Dans une boucle, en cas de besoin, il est envisageable dabaisser le rayon en plan jusqu 30 m.
La longueur du biseau en sortie peut tre rduite 110 m.
8.2.8. AIRES
La distance entre les aires peut tre adapte pour tenir compte de fortes contraintes dimplantation.
40
Tr a n s f o r m a t i o n d u n e r o u t e e n a u t o r o u t e
C H A P I T R E
Cependant, le respect systmatique de ces rgles peut tre dun cot dissuasif et ne se
concevoir que comme un objectif de moyen ou long terme. Le parti adopter quant aux
lments de la route existante sapprcie alors sur la base dun diagnostic de scurit. Le
paragraphe 9.2. indique les dispositions particulires qui peuvent tre mises en uvre.
La rutilisation dlments (ouvrages dart, chausses) de la route existante doit donner
lieu vrification.
9.1.2. RTABLISSEMENTS
Des itinraires de substitution adapts sont assurer pour les circulations ne pouvant plus
emprunter la voie transforme.
Les sujtions dexploitation de lautoroute, des chantiers de pose ou de rparation des
rseaux justifient le dplacement des rseaux existants hors de lemprise.
41
C H A P I T R E 9 : Tr a n s f o r m a t i o n d u n e r o u t e e n a u t o r o u t e
c) Pente transversale
Dans une courbe, une modification ne simpose que si la pente actuelle est infrieure de plus
dun point au dvers recommand.
9.2.3. ECHANGEURS
La gomtrie existante peut tre conserve, dans la mesure o elle offre un niveau de service
satisfaisant et ne prsente pas de risque tangible ; mais les dispositifs de dclration et dinsertion doivent tre conformes.
Glossaire
G L O S S A I R E
Ce glossaire dfinit et explique les principaux termes et locutions techniques rencontrs au
cours de ce guide et relatifs la conception autoroutire.
Avant tout destin dissiper toute ambigut dordre lexical, il ne vise pas lexhaustivit et se
concentre sur les acceptions prises dans louvrage, les quelques nologismes et spcialisations de
sens. On se reportera aux lexiques spcialiss (voir la bibliographie) pour les explications relatives aux termes techniques relevant dautres domaines techniques comme lenvironnement, lexploitation, la scurit, les ouvrages dart, etc.).
Accotement
Adjonction
Configuration dentre dautoroute o les voies en aval du musoir de convergence de deux branches sajoutent. Insertion
Aire annexe
Aire de repos
Aire annexe destine au stationnement des vhicules pour le repos et la dtente des usagers.
Aire de service
Aire de repos quipe dune station service permanente et offrant gnralement des prestations commerciales complmentaires.
Pratique consistant phaser la construction ou lamnagement dune autoroute afin de diffrer des investissements et donnant lieu une mise en service intermdiaire. Syn. amnagement progressif. Voir phasage
longitudinal, phasage transversal.
Artre interurbaine
Autoroute
1 Autoroute pour laquelle le relief oppose des difficults importantes et continues telles que le respect systmatique des rgles attaches aux autres catgories induirait des cots dmesurs. 2 Par ext. classe dont relvent ces
sections.
43
Glossaire
44
Bande drase
Bande mdiane
Partie non roulable du terre-plein central comprise entre les deux bandes
drases de gauche.
Barrire de page
Barrire de scurit
Berme
Branche
Branche directe
Branche semi-directe
Configuration o la branche franchit lautoroute (passage suprieur ou infrieur) dont elle se dtache ; elle comporte une courbe et une contre-courbe.
Branche en boucle
Bretelle
1 Courant. Voie assurant la transition entre une autoroute et une autre voie.
2 Spcialt. Idem dans le cadre dun changeur.
Bretelle en boucle
Carrefour de raccordement
Dans un diffuseur, carrefour plan o une ou plusieurs bretelles venant de lautoroute se raccordent la voirie ordinaire.
Voir changeur.
Subdivision dun type de route, conditionnant principalement les caractristiques gomtriques du trac. Une catgorie est identifie par la lettre correspondant au type de route, suivie dun indice (ex : L1, L2, T100, R80).
Chausse (gomtrique)
Surface amnage dune route sur laquelle circulent normalement les vhicules. Elle ne comprend pas les surlargeurs structurelles de chausse portant
le marquage en rive.
Collectrice
Dans un changeur, voie collatrale auxiliaire, spare de la chausse principale par un terre-plein, qui recueille les courants de circulation venant de
la bretelle (entrant) et de laxe principal (sortant), puis les redistribue. Elle permet notamment de transfrer lentrecroisement de courants de circulation hors
des chausses principales. Syn. collecteur. voie dentrecroisement.
Couloir de page
Courbe en S
Courbe comportant deux arcs circulaires de sens opposs raccords par deux
arcs de clothodes tangents.
Dcrochement
Dport
Diffuseur
Diffuseur de type
giratoire dnivel
Dispositif de retenue
Distance d'arrt
Glossaire
Carrefour dnivel
Distance de manuvre en sortie Distance conventionnelle requise en approche dune sortie pour permettre au
conducteur dexercer un choix de changement de direction et effectuer les
manuvres ncessaires. Notation : dms.
45
Glossaire
46
Echangeur
Carrefour dont les changes sont spars les uns des autres et grs en dehors
des axes principaux. Terme gnrique dsignant la fois les diffuseurs et
les nuds. Syn. carrefour dnivel.
Entrecroisement
Filante
Gare de page
Interruption du terre-plein
central (abrv. I.T.P.C.)
Largeur roulable
Largeur de la partie stabilise nivele dune plate-forme, comportant la chausse, la B.A.U. ou la B.D.D., et la B.D.G.
Lisibilit
Musoir
Nud (autoroutier)
Tout pont ou viaduc ne rpondant pas la dfinition douvrage dart non courant.
La dfinition dun tel ouvrage est fournie par les circulaires du 5 mai 1994 et
du 27/10/87, relatives respectivement linstruction des projets de routes
nationales et sur autoroutes concdes. Ici, la dfinition est restreinte un
pont ou viaduc auquel le qualificatif non courant est attribu en raison de
la longueur.
Page ferm
Page ouvert
Systme de page comprenant des gares en barrires ou sur diffuseurs interceptant la totalit du trafic pour percevoir, en un ou plusieurs points dun itinraire, une somme identique pour chaque classe de vhicules, quelles que
soient leurs origines et leurs destinations.
Phasage longitudinal
Phasage transversal
1 Mode damnagement par tape. Pratique consistant diffrer la ralisation de composantes du profil en travers (ex.: chausse, voies de circulation) dune route et donnant lieu sa mise en service dans une phase
provisoire. 2 Par ext. toute ralisation ultrieure de composantes supplmentaires du profil en travers, prvue ou non.
Plate-forme
Point S= 1,50 m
Rabattement
Rayon minimal
(notation Rm)
Refuge
Rtablissement
"Route"
Specialt. Route principale niveau, non isole de son environnement, comportant une seule chausse. Voir catalogue des types de route en milieu
interurbain ; A.R.P.
Route dnivele
Ellipt. Route dont les carrefours sont systmatiquement dnivels sans accs riverain sur la section principale. Syn. route isole de son environnement.
oppos : route niveau, voirie ordinaire. Voir autoroute ; route de type T.
Glossaire
Point E= 1,00 m
Route express ( une chausse) Route principale dnivele chausse unique. Syn. route de type T. En pratique, lobjet technique route express na pas toujours le statut de route
express. Inversement de nombreuses routes deux chausses ont le statut de
route express. Voir catalogue des types de route en milieu interurbain ;
A.R.P.
Route principale
Route prsentant un caractre structurant lchelle du rseau routier national ou des rseaux routiers dpartementaux. Elle supporte un trafic journalier
gnralement suprieur 1 500 vhicules. Voir A.R.P.
Section courante
Terre-plein central (abrv. T.P.C.) Bande sparant deux chausses situes sur une mme plate-forme. Il est compos dune bande mdiane et de deux B.D.G.
Trafic modr (autoroute )
Trafic stabilis (ou quasi) observ sur une autoroute neuve ou transforme
lissue de la priode de mise en charge gnralement de quelques mois
conscutive sa mise en service effective.
Trentime heure
1 (trafic de la) Ellipt. Trentime des dbits horaires dune anne classs
par ordre dcroissant. 2 Heure correspondant ce dbit.
47
Glossaire
Type de route
u.v.p.
(abrv. de unit de vhicule
particulier)
V85
Voie spcialise pour vhicules Voie latrale supplmentaire amnage dans les dclivits rampes ou
lents (abrv. V.S.V.L. )
descentes importantes et rserve la circulation des vhicules les plus lents.
48
Voie dentrecroisement
Voie de dclration
Voie d'insertion
Voie collatrale, permettant aux vhicules qui accdent une autoroute dacclrer pour sintgrer dans le courant direct.
Zone de scurit
D E S
A B R V I A T I O N S
A.R.P.
B.A.U.
B.D.D.
B.D.G.
I.C.T.A.A.L.
Ta b l e d e s a b r v i a t i o n s
T A B L E
Autoroutes de Liaison
I.C.T.A.V.R.U.
I.T.P.C.
P.A.U.
P.M.V.
T.M.J.A.
T.P.C.
Terre-plein central
u.v.p.
V.S.V.L.
49
Ta b l e d e s n o t a t i o n s
T A B L E
D E S
N O T A T I O N S
da
Distance d'arrt
dms
L1
L2
Li
Lr
Rm
Rayon minimal
Rnd
V85
V85
50
Bibliographie
B I B L I O G R A P H I E
DOCUMENTS GNRAUX
Accord europen du 15 novembre 1975 sur les grandes routes de trafic international
[A.G.R.]
Dcret n 84-164 du 2 mars 1984 portant publication de l'accord europen du 15
novembre 1975. (J.O. du 09.03.1984).
Circulaire du 17 octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages
d'art routier sur le rseau national. (J.O. du 31.12.1986).
Circulaire du 20 aot 1987 relative aux modalits de mise en uvre du reprage des itinraires AGR.
Circulaire DR du 27 octobre 1987 relative linstruction des dossiers techniques concernant
la construction et lamnagement des autoroutes concdes.
Code de la voirie routire Loi n 89-413 du 22 juin 1989. (J.O. du 24.06.1989).
Dcret 89-631 du 4 septembre 1989. (J.O. du 08.09.1989).
Catalogue des types de routes en milieu interurbain Circulaire du 9 dcembre 1991
S.E.T.R.A. 1991 (rf. B9241).
Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Voies Rapides Urbaines,
I.C.T.A.V.R.U., CETUR, 1990. [Actualisation du chapitre 3 1998]
Circulaire du 5 mai 1994 dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements sur le rseau routier national non concd SETRA
1994 (rf. E9459).
Amnagement des Routes Principales [A.R.P.] Circulaire du 5 aot 1994 modifiant linstruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales [I.C.T.A.R.N.]
SETRA 1994 (rf. B9668).
Mthodes dvaluation conomique des investissements routiers en rase campagne
Circulaire n98-99 du 20 octobre 1998 D.R. 1998.
La documentation des techniques routires franaises (cdrom DTRF) Rpertoire de base
2000 SETRA 2000 (rf. DTRF 0008).
51
Bibliographie
GOMTRIE
Implantation de voies supplmentaires en rampe sur infrastructures 2x2 voies Note
d'information n 21 (Srie Economie - Environnement - Conception) S.E.T.R.A. 1989
(rf. B8941).
Circulaire DR du 11 janvier 1993 relative la mise aux normes autoroutires des
L.A.C.R.A. 2x2 voies existantes.
Descentes de forte pente et de grande longueur sur les routes de type autoroute Note
d'information n 52 (srie conomie - environnement - conception) SETRA 1997
(rf. B9707).
Amnagements des carrefours interurbains - Carrefours plans S.E.T.R.A. 1998
(rf. B9836).
EQUIPEMENTS ET SIGNALISATION
Arrt du 24 novembre 1967, modifi, relatif la signalisation des routes et autoroutes.
(J.O. du 07.03.1968).
Instruction interministrielle sur la signalisation routire Livre I. (J.O. rf. 5346).
Garde-corps, glissires, corniches, grilles : GC 77 Dossier pilote SETRA 1977 (rimpression 1997). (rf. F9709).
Circulaire DR 82-31 du 32 mars 1982 relative la signalisation de direction. Fascicule spcial B.O. n 82-14).
Lettre circulaire DR/DSCR 85-280 du 29 aot 1985 relative la signalisation de direction
sur le rseau autoroutier.
52
Circulaire DSCR 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation de direction sur les
autoroutes et routes express (B.O. du 20.03.1995 n7).
Bibliographie
Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des
vhicules contre les sorties accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988
(Direction des J.O., B.O. du 19.06.98, n 17 p 13 14).
ASSAINISSEMENT
Loi n 92-3 du 3 janvier 1992 sur leau et dcrets dapplication. (J.O. du 04.01.1992).
L'eau et la Route Volume 7 : Dispositifs de traitement des eaux pluviales SETRA 1997
(rf. B9741).
Guide Technique de l'Assainissement Routier [GTAR] S.E.T.RA paratre.
TRAITEMENT PAYSAGER
La vgtalisation Outil d'amnagement Guide technique CETE de Lyon ; CETE
Mditerrane SETRA 1994 (rf. B9418).
Route et paysage Guide mthodologique S.E.T.RA. 1995 (rf. B9545).
PROTECTIONS ACOUSTIQUES
Conception et ralisation des crans acoustiques. 3 volumes C.E.T.U.R 1985.
53
Bibliographie
Loi 92-1444 du 31 dcembre 1992 relative la lutte contre le bruit. (J.O. du 01.01.93,
B.O. n1 du 20.01.93).
Dcret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif la limitation du bruit des infrastructures routire.
(J.O. du 10.01.95, B.O. du 20.01.95).
Arrt du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routires. (J.O. du 10.05.95, B.O.
n13 du 20.05.95).
Circulaire DR du 12 dcembre 1997 relative la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou lamnagement de routes existantes du rseau national. (NOR :
EQUR 9701908C).
Calcul prvisionnel du bruit routier: paramtres de trafic sur routes et autoroutes interurbaines Note d'information n 54 (Srie conomie - environnement - conception)
S.E.T.R.A. 1998 (rf. B9804).
Bruit et tudes routires, manuel du chef de projet. S.E.T.R.A ; C.E.R.T.U. paratre.
SCURIT
Scurit des routes et des rues SETRA ; CETUR 1992 (rf. E9228).
SITE INTERNET
http://www.setra.equipement.gouv.fr
54
Annexes
A N N E X E S
ANNEXE 1 : VISIBILIT
a) Distance darrt (da)
La distance darrt est compose de la distance de freinage distance parcourue pendant
laction de freinage qui fait passer la vitesse de V 0 dans des conditions conventionnelles (tat
des pneumatiques et chausse mouille) augmente de la distance parcourue pendant le temps
de perception-raction (pris gal 2 secondes) :
da = V2/2g ((v) + p) + 2V,
avec :
-V
en m/s ;
- (v) :
-p:
Tableau A-1 : Principales distances de visibilit (m) et valeur de la dclration moyenne (v)
en situation de freinage durgence, selon la vitesse.
Vitesse (km/h)
50
70
90
110
130
(v)
0,46
0,44
0,40
0,36
0,32
da
50
85
130
195
280
dms(6.V)
85
120
150
185
220
V (km/h)
40
30
20
10
0
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Rayon de la courbe
55
Notes
N O T E S
56
ell
n
ion
he
ai
e
ss
Pa
l
ge
c
lan
en
int
n
me
ICTAAL is the technical reference document for design of motorways in interurban areas, divided carriageway roads with at least two lanes in the link
sections , with split level junctions, isolated from their surroundings.
The document indicates the general principles to be taken into account when
preparing new infrastructure projects or improving the existing network and
provides the basic technical rules related to definition of geometrical elements
of the planned infrastructures.
For the national road network, the circular n 2000 87 dated 12 december
2000 confers this document with the status Recommendation on Technical
Conditions for Planning Interurban Motorways.
For the other road networks, the regional authorities may use these
technical recommendations to prepare projects under their responsibility.