Aliz Lcpc : Prsentation gnrale du logiciel

Le logiciel Aliz-Lcpc

prsentation gnrale du logiciel

1- Objet du logiciel Aliz

Le logiciel Aliz-Lcpc met en uvre la mthode rationnelle de dimensionnement mcanique
des structures de chausses, dveloppe par le LCPC et le SETRA.
La vocation premire de la mthode rationnelle est dencadrer les oprations de
dimensionnement des chausses neuves routires et autoroutires, pour toutes les classes
de trafic (des chausses faible trafic aux chausses fort trafic). Dans ce contexte
dapplication, la dmarche du dimensionnement, lensemble de ses hypothses et les outils
mettre en uvre sont totalement explicits.
Par ailleurs, la dmarche gnrale du dimensionnement rationnel fait lobjet de diverses
transpositions, visant son adaptation dautres types de dimensionnement : autres trafics
(par exemple porteurs industriels, charges aronautiques, ), autres problmatiques de
dimensionnement (par exemple renforcement de chausses endommages, ). Le logiciel
Aliz sapplique galement ces utilisations particulires, sans que ses modalits de mise
en ouvre soient, dans ce cas, totalement encadres par une mthode officielle.
Dans tous les cas, le logiciel facilite la ralisation pratique des calculs numriques
ncessaires au dimensionnement des structures de chausses. Cependant, le
dimensionnement des structures de chausses dborde largement ces aspects numriques.
Il reste une affaire de spcialiste de la mcanique des chausses, auquel le logiciel na, en
aucune faon, lambition de se substituer.

2- Dmarche gnrale du dimensionnement rationnel des chausses

En utilisation courante, la dmarche du dimensionnement rationnel sarticule selon les trois
phases principales suivantes :
2.1- Le choix du type de structure et des matriaux qui la composent
Ce choix est fonction du cadre et des spcificits du projet tudi. La structure de chausse
peut tre de type flexible, bitumineuse paisse, semi-rigide, rigide, mixte ou inverse. A
chaque type de structure est associ lemploi possible de matriaux, rpartis eux mme en
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cinq familles : les matriaux hydrocarbons, les matriaux traits aux liants hydrauliques, les
btons, les matriaux non traits et les sols.
2.2- La dtermination des sollicitations admissibles dans les diffrents matriaux
Le calcul des sollicitations admissibles dans les diffrents matriaux constituant la structure
de chausse dcoule des deux modles dendommagement sur lesquels est fonde la
mthode rationnelle :
2.2.1- pour les matriaux traits (hydrocarbons, traits aux liants hydrauliques et
les btons) : le modle adopt est le modle dendommagement par fatigue sous
les sollicitations rptes de traction par flexion exerces par le trafic (modle de
Whler). La sollicitation admissible est une fonction dcroissante avec le nombre
chargements appliqus par le trafic, elle sexprime sous la forme gnrale :
Stadm = AxPxNb
A et b =
P=
N=

paramtres descriptifs du comportement la fatigue du matriau,

rsultant dessais de fatigue sur prouvettes en laboratoire (b<0).
coefficients additionnels pour la prise en compte de diffrents facteurs,
non reproduits par les rsultats bruts des essais de fatigue en laboratoire.
nombre de passages des charges roulantes (ie. trafic cumul) sur toute la
dure de service assigne la chausse.

2.2.2- pour les matriaux non traits (graves non traites et sols) : le modle adopt
est le modle dendommagement par accumulation des dformations plastiques
irrversibles (ornirage), rsultant des sollicitations de compression verticale
exerces par le trafic. Lexpression des sollicitations de compression verticale
admissibles ne dcoule pas directement dessais en laboratoire, mais de
considrations dorigine empirique :
Szadm = AxNb
A et b =

N=

paramtres dorigine empirique, indpendant du matriau non trait

considr, mais variant en pratique selon la nature de la chausse et
lintensit du trafic (chausse neuve ou renforcement, trafic faible ou
fort, ).
nombre de passages des charges roulantes idem 2.2.1.

2.3- La dtermination des paisseurs des diffrentes couches de matriaux.

Les sollicitations cres par les charges roulantes dans les diffrentes couches de matriaux
sont calcules laide du modle multicouches lastique linaire de Burmister (cf. 3.1).
Smaxj dsigne la sollicitation la plus leve, au sens des critres dendommagement dfinis
plus haut, supporte par la couche de matriau nj.
La dtermination de lpaisseur de chaque couche de matriau repose sur la vrification du
critre de non rupture du matriau considr pendant la dure de service de la chausse,
savoir :
Smaxj Sadmj

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Smaxj :
Sadmj :

sollicitation maximale cre par le trafic dans la couche de matriau nj, au

sens du mode dendommagement attach au type de matriau considr
(traction horizontale par flexion ou compression verticale, cf. 2.2) ;
sollicitation admissible par le matriau (cf. 2.2).

La dtermination finale des paisseurs Hj des diffrentes couches de matriaux constituant

la structure de chausse na pas, en gnral, de solution directe (absence de solution
explicite {Hj = f(N) }). Elle seffectue le plus souvent suivant une dmarche itrative inverse,
schmatise ci-dessous.
Choix dun type de structure et
des matriaux constitutifs

Calcul des valeurs admisibles

{Sadmj = f(N)}

Choix dpaisseurs initiales {Hj}

pour chaque couche de matriau

Calcul des sollicitations maximales

{Smaxj } cres par les charges
roulantes dans les diffrents
matriaux

Vrification du critre
dendommagement pour tous les
matriaux

Test positif pour tous

Test ngatif pour au moins
les matriaux
un matriau :
Smaxj Sadmj
Smaxj > Sadmj

Validation selon les critres

Passage un autre jeu
mtier , recherche doptimisation
dpaisseur (choix manuel ou
non numrique
incrmentation automatique)

Structure non
Structure
recevable ou
recevable,
non
optimisation
optimise :
acceptable

Sortie : suite de
ltude, autre
vrification : gel,
etc
Figure 1 : Dmarche gnrale du dimensionnement mcanique

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La solution numrique au problme pos nest pas, par ailleurs, unique. Le choix final fait
aussi appel des considrations technologiques (par exemple, paisseurs minimales et
maximales des couches suivant le matriau, suivant la classe de trafic, etc.), et empiriques
(par exemple, paisseur des couches de surface).

3- Structure et fonctionnalits du logiciel

Le logiciel Aliz-Lcpc est conu pour fonctionner sur micros-ordinateurs compatibles PC,
sous environnement Windows 95, 98, NT 4.0 et XP.
Larchitecture globale du programme sarticule autour dune interface Homme-machine (Ihm)
pour la saisie des donnes et la prsentation des rsultats, et dun moteur de calcul pour le
calcul mcanique des sollicitations dans la structure de chausses.
Linterface homme-machine est dveloppe sous Visual-basic Edition professionnelle 6.0.
Cette interface assure :

la saisie de lensemble des donnes ncessaires la mise en uvre de mthode

rationnelle ;
la prsentation des rsultats des calculs sous forme de tableaux et/ou de
graphiques ;
laffichage et la gestion de la bibliothque des matriaux ;
laffichage dun ensemble dcrans daide, visant assister lutilisateur dans le choix
pratique des hypothses et des valeurs numriques affecter aux diffrents
paramtres de calcul, en fonction des spcificits du projet tudi.

Le moteur de calcul dvelopp en Fortran 90 sous Digital Visual-Fortran Edition

professionnelle, sous la forme dune librairie lien dynamique (Dynamic link librairy Dll).
3.1- Description du moteur de calcul Aliz
Le moteur de calcul permet la dtermination des sollicitations cres par le trafic dans les
diffrentes couches de matriaux constituant le corps de la chausse. Il met en uvre le
modle de Burmister. Ce modle sappuie sur la modlisation mcanique de la structure par
un massif semi-infini, constitu dune superposition de couches de matriau dpaisseur
constante, comportement lastique linaire isotrope. Les paramtres descriptifs du
comportement mcanique de chaque matriau sont donc au nombre de deux : le module de
dformation E et coefficient de Poisson .
Chaque interface entre couches adjacentes peut tre prise colle, ou glissante, ou semicolle.
Le chargement appliqu par les charges roulantes la surface de la chausse est
reprsent par un ensemble de disques circulaires, charg chacun par une pression
verticale uniforme et statique.
Toutes les combinaisons de charges lmentaires circulaires de ce type sont possibles. Ceci
permet de reproduire les silhouettes dessieu, de bogie, de vhicule ou densemble de
vhicules les plus diverses.

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Dans les oprations de dimensionnement courant, un chargement unique, dsign

chargement de rfrence, est en gnral appliqu la surface du modle. Ce chargement
de rfrence est propre au cadre dans lequel la mthode de dimensionnement rationnel est
applique.
Par exemple, le jumelage de 65 kN (3,25 kN par roue, pression de contact 6,62 Mpa)
constitue sauf cas particulier, la charge de rfrence pour le dimensionnement des
structures de chausse des rseaux routiers et autoroutiers franais. Dans certaines
applications de dimensionnement de chausss aronautiques, la charge de rfrence sera la
roue isole de charge 30 kN, etc.
3r

Mthode LCPC-SETRA
Charge de rfrence :
R = 0,125 m
P = 3,25 kN
Q = 0,662 MPa

E1, 1
E2, 2

h1 couche de surface
h2 couche de base

E3, 3

h3 couche de fondation

E4, 4

h4 couche de forme

E5, 5

sol support

Figure 2 : Moteur de calcul Aliz problme trait, exemple

Le modle de calcul donne accs, potentiellement, aux tenseurs complets de contraintes et
de dformations, ainsi quaux trois composantes de dplacement, en tout point de la
structure. En utilisation courante, les rsultats du modle strictement ncessaires au
dimensionnement se rduisent la sollicitation maximale Smaxj supporte par chaque
couche de matriau dindice j (j = 1 pour la couche de surface j = nc pour le sol support).
Suivant la nature du matriau concern, Smaxj reprsente la grandeur suivantes :
Nature de matriau nj
Matriau hydrocarbon
Matriau trait au liant
hydraulique et bton
Matriau non trait et sol

Dfinition de Smaxj
Valeur de la dformation dextension
horizontale maximale tmaxj
Valeur de la contrainte de traction
horizontale maximale tmaxj
Valeur de la dformation de
compression verticale maximale tmaxj

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3.2- Interface Homme-machine : principales fonctionnalits

Linterface Homme-machine assure les principales fonctionnalits suivantes :
12345-

Saisie des donnes pour le calcul mcanique

Prsentation de rsultats dun calcul mcanique
Calcul des valeurs admissibles
Gestion de la bibliothque des matriaux
Ecrans daide

On illustre ci-dessous, partir dexemples dcrans crs par le logiciel, les principales
fonctionnalits de linterface homme-machine :

Fonctionnalit 1 : Saisie des donnes pour le calcul mcanique

dfinition de la structure de chausse, exemple
Figure 3
dfinition du chargement : chargement de rfrence
Figure 4
dfinition du chargement : bogie 6 roues, exemple
Figure 5
Fonctionnalit 2 : Prsentation de rsultats dun calcul mcanique
rsultats du calcul mcanique : tableau de rsultats
Figure 6
rsultats du calcul mcanique : profil de rsultats
Figure 7
Fonctionnalit 3 : Calcul des valeurs admissibles
calcul de valeurs admissibles, exemple 1
Figure 8
calcul de valeurs admissibles, exemple 2
Figure 9
Fonctionnalit 4 : Gestion de la bibliothque des matriaux
introduction dun matriau personnel, exemple
Figure 10
Fonctionnalit 4 : Ecrans daide
aide choix des interfaces
Figure 11
aide classification du trafic et coefficients dagressivit
Figure 12
aide choix des risques de calculs
Figure 13

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Figure 3 : Dfinition de la structure de chausse, exemple

Figure 4 : Dfinition du chargement : chargement de rfrence

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Figure 5 : dfinition du chargement : bogie 6 roues, exemple

Figure 6 : Rsultats du calcul mcanique : tableau de rsultats

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Figure 7 : Rsultats du calcul mcanique : profil de rsultats

Figure 8 : Calcul de valeurs admissibles, exemple 1

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Figure 9 : Calcul de valeurs admissibles, exemple 2

Figure 10 : Introduction dun matriau personnel, exemple

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Figure 11 : Aide, choix des interfaces

Figure 12 : Aide, classification du trafic et coefficients dagressivit

Figure 13 : Aide, choix des risques de calculs

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Figure 14 : Vrification au gel- dgel: structure de chausse

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Figure 15 : Vrification au gel-dgel: calcul de Qpf

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Figure 16 : Vrification au gel-dgel: rsultats des calculs

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