Etude sur le genre et les transports au Maroc :

Le cas de Casablanca

Rapport final Draft

11 octobre 2010

Rsum
Introduction
Objectifs de ltude
1. Approche Mthodologique
1.1. Dlimitation du champ de ltude : objectifs spcifiques
1.2. Les outils de collecte de donnes
1.3. Population Cible
1.4. Limitation et particularits de lespace de ltude
1.5. chantillon de ltude
1.6. Droulement de lenqute
2. Contexte de ltude
2.1. Casablanca, une mtropole en changement
2.2. Casablanca : dveloppement dmographique et spatial
2.3. Mobilit, circulation et transports dans la ville de Casablanca
Un rseau routier congestionne et insuffisamment maill
Des dplacements en constante progression
Les dplacements domins par les modes individuels et semi-collectifs
Une croissance alarmante de la circulation automobile
Les dfaillances du systme de transport collectif
Les transports de personnel et scolaires
Les taxis
2.4. Des ingalits dans les dplacements entre les catgories de population
Des modes de dplacements diffrencis entre catgories sociales

Rsultats de lenqute
3. Caractristiques de la population enqute
3.1. Distribution spatiale des individus enquts
Les individus enquts selon le type dhabitat
3.2. Caractristiques des mnages
Le chef de mnage selon le sexe
La profession du chef de mnage
Dmographie des mnages
Nombre dactifs et les inactifs dans le mnage
Le revenu mensuel moyen par mnage
3.3. Caractristiques sociodmographiques, culturelles et professionnelles des individus enquts
Position des individus dans le mnage
Age des individus enquts
Niveau dinstruction des individus enquts
Statut matrimonial des individus enquts
Catgories socioprofessionnelles des enquts
4. Utilisation des moyens de transport en commun
4.1. Frquence utilisation des transports en commun
Donnes individuel
Donnes mnages
5. Les dplacements pieds
Destination des dplacements pieds
Dure de dplacements pieds
Les dplacements pieds selon les prfectures
6. Dplacements dans les vhicules particuliers
6.1. Possession du permis de conduire
6.2. Possession et utilisation dun moyen de transport personnel
Possession de moyen de transport personnel
Utilisation de la voiture pour les dplacements en ville
Lutilisation de la voiture en tant que passager
7. Statut de dplacement des enquts
7.1. Les dplacements la veille de lenqute
Destination des dplacements la veille de lenqute

4
8
8
10
10
10
11
11
12
12
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
18
18
18
18
19
19
19
20
20
20
20
20
20
21
21
21
23
23
23
24
26
26
26
27
28
28
29
29
30
31
33
33
33

Utilisation de vhicule personnel la veille de lenqute

33
Utilisation des transports en commun la veille de lenqute
34
Dplacement pieds la veille de lenqute
34
Les raisons de non dplacement la veille de lenqute
34
7.2. Utilisation des transports en commun le dernier mois
34
7.3. Raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois
34
Raisons de non utilisation de train
34
Raisons de non utilisation du bus
35
Raisons de non utilisation de taxi
35
8. Mobilit rduite ou difficults de dplacements
37
9. Distance par rapport aux principaux quipements et espaces urbains
38
9.1. Objets des dplacements selon lemplacement
38
Objet des dplacements dans le quartier
38
Objet des dplacements dans la commune
38
Objet des dplacements dans la prfecture
39
Objet des dplacements dans lextrieur de la prfecture dhabitat
39
9.2. Modes de dplacement selon lobjet et lemplacement
39
9.3. Dure de dplacements selon lobjet et lemplacement
41
Tableau rcapitulatif des principaux emplacements frquents, des modes de dplacements utiliss pour
les rejoindre et dure des trajets effectus pour la population fminine enqute
42
9.4. Les dplacements vers les lieux de travail et dtudes
43
Modes de transport pour rejoindre le lieu de travail et dtudes
44
Nombre de dplacements par semaine vers le lieu de travail ou dtudes
45
10. Facteurs dterminant les dplacements
47
10.1. Facteurs de choix du mode de dplacement
47
10.2. Facteurs dterminants le dplacement
48
11. Le cot des transports
49
11.1. Cots des moyens de transport en commun au niveau des mnages
49
Cots hebdomadaires
49
Dpenses mensuelles totales pour lensemble de la famille
49
11.2. Le cot des vhicules particuliers au niveau des mnages
50
11.3. Cots des moyens de transport par individu
50
Dpenses de dplacement par semaine
50
Cot des dplacements pour rejoindre le lieu dtudes et de travail
51
12. Apprciation du systme de transport urbain
54
12.1. La desserte du rseau de transport en commun
54
12.2. La desserte par dautobus
54
La frquence de passage des autobus
54
La distance de la premire station de bus
54
Les caractristiques des abris bus
54
12.3. La desserte par taxi
55
13. valuation des moyens et des comportements dans les transports en commun
57
13. 1. Apprciation des prestations des autobus
57
13.2. Satisfaction quant aux prestations des transports en commun
57
13.3. Apprciation des comportements dans les transports
60
La mixit dans les transports en commun
60
Les rapports entre usagers dans les transports en commun
61
Les rapports entre usagers et oprateurs des transports en commun
61
La scurit dans les transports en commun
62
13.4. Le comportement des automobilistes
64
14. Accessibilit, autonomie, transport
66
Accs lemploi et lamlioration des revenus
66
Accessibilit la scolarit, la sant et aux loisirs
66
Autonomie de la femme
67
Dsir de changement de logement
68

Rsum

La prsente tude vise rvler la part et les caractristiques des dplacements fminins
Casablanca dans leur relation avec laccessibilit des diffrents services dducation, de
sant et lemploi et examiner les conditions dune meilleure desserte en vue dune
circulation fluide et adapte aux femmes favorisant leur autonomie sociale et conomique
et une participation positive leffort de dveloppement du pays.
Deux objectifs principaux sont assigns cette tude : Acqurir une meilleure comprhension
de la faon dont les transports urbains au Maroc satisfont les besoins en transport des
femmes, et plus prcisment, comment ceux-ci facilitent ou limitent laccs aux ressources
conomiques et services sociaux et mdicaux, aux marchs, la formation, l'information, et
l'emploi des femmes ; et identifier les domaines prioritaires en matire dactions pour les
autorits locales pour amliorer l'accs au transport des femmes en milieu urbain et
contribuer ainsi la parit et lautonomisation des femmes.
Ltude concerne les pratiques, comportements et attentes des femmes comme population
principale, compares aux comportements et attentes de la population masculine, comme
population de rfrence ou population tmoin. Les sujets de lenqute ont t recruts au
niveau des mnages parmi les femmes et les hommes gs de plus de 15 ans, reprsentatif
des diffrentes catgories dges et de profession dans diffrentes prfectures de la ville et
dans les tablissements rcepteurs des usagers dlivrant des prestations dducation, de
formation, de sant et sur les lieux de travail. Ltude couvre lensemble du territoire de la
ville de Casablanca, avec un chantillon minimum de 800 individus (600 femmes et 200
hommes) stratifis selon le type dhabitat et les caractristiques sociodmographiques et
socioprofessionnelles. Lenqute de terrain sest droule entre le 27 avril et le 19 mai 2010.
Rsultats de ltude
Les femmes sont plus nombreuses que les hommes utiliser les moyens de transport en
commun en considrant une priode dun mois. Elles utilisent alors ces moyens moins
rgulirement que les hommes. Ces derniers sont plus nombreux utiliser chaque jour les
moyens de transport en commun. Les hommes sont plus nombreux utiliser les moyens de
transport personnel.
La marche pieds est une pratique gnrale des femmes et des hommes dans toutes les
prfectures de la ville de Casablanca. Elle concerne lensemble des catgories sociales, mais
surtout les catgories moyennes et dfavorises. Les dplacements pieds de la majorit
des enquts des deux sexes se font lintrieur du quartier dhabitat, pour faire les courses
ou pour des visites familiales. Plus de la moiti des femmes et des hommes marchent plus de
10 mn. Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la
ville.
Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire, ce qui explique que seulement
11 % des femmes seulement dclarent possder un moyen de transport personnel. Ce sont
les femmes qui rsident dans les quartiers des prfectures les plus anciennes de la ville et
appartiennent catgories professionnelles de cadres suprieurs et moyens en majorit ou
sont des rentires. Mais 5 % des femmes seulement utilisent la voiture en tant que
conductrices pratiquement tous les jours. Par contre elles sont plus nombreuses que les
hommes en tant que passagres dans les vhicules personnels.

Par ailleurs, 80 % des femmes dclarent utiliser rarement ou jamais le vhicule personnel et
un autre moyen de transport pour se dplacer en ville. A Casablanca trs peu de femmes
utilisent le vlo et la moto pour les dplacements urbains.
Compares aux hommes 54% des hommes possdent un permis de conduire et 55 %
possdent un moyen de transport personnel.
La faible possession de permis de conduire chez les femmes et le manque dquipement en
vhicule personnel en font principalement des passagres des transports en commun.
La veille de lenqute, plus de sept individus sur dix, quelque soit leur sexe se sont dplac,
principalement en milieu urbain. Les dplacements ont eu lieu pour la moiti des enquts
lintrieur du quartier et pour lautre moiti lextrieur dans la commune ou la prfecture.
La veille de lenqute, un tiers des femmes et prs de la moiti des hommes ont utilis la
voiture. Les femmes linverse des hommes ont t en majorit des passagres ; une
femme sur dix a dclar tre conductrice.
La veille de lenqute 28 % de femmes ont utilis lautobus et 23 % le grand taxi, contre
respectivement 18 %, 9 % pour les hommes. 16 % des femmes se sont dplac pieds,
contre 3 % des hommes.
Celles et ceux qui ne se sont pas dplacs la veille de lenqute : prs de la moiti disent
navoir pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les responsabilits familiales
et un dixime la maladie ou la fatigue .
Le port dobjet encombrant et lhandicap permanent ou temporaire constituent les
principales raisons de la mobilit rduites et de difficults de dplacement de 17 % des
femmes et 19 % des hommes.
A lintrieur du quartier les femmes se dplacent principalement pour faire des courses
alimentaires, rejoindre le centre de sant et les tablissements de formation primaire. Dans
la commune les femmes en majorit vont vers les services administratifs et les
tablissements de formation secondaire. Un cinquime des femmes dclarent se dplacer
lintrieur de la commune pour rejoindre le lieu de travail. Dans la prfecture les femmes se
dplacent vers les espaces rcratifs et de loisirs, lhpital, les tablissements suprieurs de
formation et le march pour faire des courses vestimentaires. En dehors de la prfecture les
femmes se dplacent principalement pour rejoindre lespace de travail et dtudes. Dans
leurs dplacements lintrieur de la commune les femmes utilisent principalement la
marche pieds, elles marchent alors quelques minutes ou plus que 45 mn pour certaines
pour rejoindre le lieu de travail et dtudes. Pour circuler lintrieur de la prfecture et en
dehors de celle-ci, les femmes utilisent principalement les transports en commun : autobus
et grand taxi, mais aussi la voiture particulire et le petit taxi pour une minorit dentreelles. Elles font des trajets variant entre 16 mn et 45 mn et plus (en transport). Ainsi pour
rejoindre lhpital, un quart des femmes mettent 46 mn et plus dans les transports en
commun.
Prs dun quart des femmes ne vont ni au travail, ni ne font des tudes ; pour les femmes
restantes, une femme sur cinq utilise trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de
travail ou dtudes, un tiers en utilise deux modes, un mode pour le reste des femmes. Les
principaux modes utiliss par prs de la moiti des femmes sont lautobus (45 %) et le grand
taxi (40 %). Un tiers des femmes ralisent plus de cinq dplacements hebdomadaires et les
autres femmes se dplacent entre un et quatre dplacements hebdomadaires vers le lieu de
travail et dtudes.
5

Trois principaux facteurs dterminent le choix des modes de dplacement chez les femmes :
par obligation ou par manque dun autre mode ou dune autre solution, le cot le moins cher
et la rapidit. Pour se dplacer les femmes optent aussi en prfrence pour le mode qui se
trouve proximit de leur domicile.
Le budget hebdomadaire moyen des transports en commun au sein dun mnage dpasse
50 DH pour plus de la moiti des mnages. Par mode de transport, hebdomadairement, ils
sont 37 % dpenser autant en grand taxi, 45 % en autobus et 16 % en petit taxi. Le cot des
voitures particulires par semaine est en minimum 100 DH pour 85 % des mnages qui
utilisent ce moyen.
Par mois les dpenses totales en transports en commun par mnage slvent plus de 400
DH / mois pour plus de la moiti des mnages.
Plus spcifiquement, le tiers des femmes dpensent moins de 25 DH par semaine, 22 %
dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et 100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201
DH et plus.
Pour rejoindre le lieu dtudes et de travail 25 % des femmes dclarent se dplacer
pratiquement sans frais, 47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus pour un
seul dplacement aller/retour.
Compares aux hommes les femmes dpensent moins dans les transports par semaine et
pour se dplacer sur le lieu de travail et dtudes.
Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de
la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout pour les
mres au foyer, sans emploi et les familles nombreuses.
La majorit des casablancaises (93 %) estiment leur lieu dhabitat desservi par le rseau de
transport urbain. Cependant la moiti des femmes voient le passage dun bus tous les demiheures ou plus et 40 % marchent au-del de 10 mn pour rejoindre la premire station de
bus. Pour la majorit des femmes les arrts de bus, ne sont pas bien situ, pas couvert, peu
scuris, mal entretenu, et pas assez clair. Linsuffisance des arrts est flagrante dans la
priphrie.
La desserte du lieu dhabitat par taxi est meilleure. Les trois quarts de femmes voient le
passage dun taxi au moins tous les quarts dheure. Un quart de femmes habitent 5 mn de
la plus proche station de taxi et 42 % autres moins de 10 mn.
La plupart de femmes rencontres lors des entretiens soulignent linsuffisance du service de
transport en commun Casablanca, tant sur le plan quantitatif que qualitatif. Tous les
usagers dnoncent une insuffisance des moyens de transport par rapport aux exigences de
la population et lextension gographique de la ville.
Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs
faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes : pas despaces spcifiques pour les
bagages ; pas daccessibilits et de places assises pour les handicaps ; les places assises ne
sont pas suffisantes ; non respect du nombre rglementaire de voyageurs ; le comportement
des oprateurs peu respectueux.
Les usagres ne sont pas non plus satisfaites de la scurit dans les stations, les arrts de bus
et bord des vhicules ; de la scurit contre les accidents ; de la frquence de passage
pendant les heures et en dehors des heures de pointes ; de la ponctualit de passage ; des
installations dans les terminus et du service en gnral.
6

Lors des entretiens les femmes ont abords les problmes de la vtust des moyens de
transport en commun (bus et taxi) la mauvaise qualit de lhygine et limpact des retards
sur la vie et lactivit de la femme.
La mixit dans les transports devient un problme soulev par plus de la moiti des femmes
et autant dhommes qui pensent que les femmes acceptent mal la mixit dans les
transports .
A cela, plusieurs explications. Et tout dabord le comportement entre les usagers des
transports en commun, que les deux tiers des enquts fminins et masculins jugent incivils
et inadquats. Ensuite, on relve que plus de la moiti des enquts des deux sexes,
estiment que les rapports entre usagers et oprateurs des transports ne sont ni cordiaux, ni
respectueux, la fois avec les hommes et les femmes. Enfin, les trois quarts des enquts
usagers des transports en commun considrent que les femmes ne se sentent pas en
scurit dans les transports.
A ct, le comportement des automobilistes vis--vis des femmes nest non plus pas un
modle, puisque la majorit des femmes estime que les automobilistes au volant sont
discriminatoires vis--vis des pitons ; quils harclent les femmes pieds et quils ne
respectent pas les femmes au volant non plus.
Pour plus de la moiti des femmes le manque de moyens de transport impacte sur
lamlioration des revenus de la femme, sur laccs lemploi, et sur lvolution de la
carrire professionnelle de la femme. De mme que les difficults de dplacement des
femmes ont un impact ngatif sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs pour les femmes.
Et en dfinitif, la majorit des femmes (80 %) confirme que les difficults de dplacement
limitent lautonomie des femmes.

Introduction
La prsente tude vise rvler la part et les caractristiques des dplacements fminins
Casablanca dans leur relation avec laccessibilit des diffrents services dducation, de
sant et lemploi et examiner les conditions dune meilleure desserte en vue dune
circulation fluide et adapte aux femmes favorisant leur autonomie sociale et conomique
et une participation positive leffort de dveloppement du pays.
Diffrentes tudes ont aborde la problmatique du genre et des transports au niveau de la
rgion MENA, notamment les tudes menes au niveau du Ymen et de la Cisjordanie. Ces
tudes ont servi de rfrence la prsente tude. Cependant, lapproche adopte et les
outils de collectes de donnes utiliss ont t labors en fonction de la spcificit de la
prsente tude, dicte par les particularits du contexte et de lespace, tout les deux
diffrents.
Diffrentes autres tudes sur le genre et le transport, ont abord une problmatique
similaire dans les pays occidentaux. Elles se proccupent plus particulirement des
diffrences de comportements entre catgories de femmes. Elles dmontrent aussi quil
existe une diffrence dans les comportements de transports et par consquent les besoins
et attentes des femmes suivant les variables endognes relatives lge, la catgorie sociale,
la responsabilit parentale (ou Etat matrimonial) et dautres exognes comme lemploi, la
situation gographique, La relation est ainsi tablit entre laccs aux transports et laccs
aux services dducation, de sant, voir de socialisation et de participation citoyenne
(activits associatives et participation aux lections) dun ct. De lautre ct la difficult
daccs aux transports rduit les chances daccs lemploi et par consquent aux
ressources conomique et pnalise lourdement lautonomisation des femmes. Autrement
favoriser laccs des femmes aux transports ouvre des perspectives dindpendance aux
femmes et permet leur pleine participation la vie de la cit, la gouvernance et la
citoyennet.
Les contraintes daccs des femmes aux transports sont fonction de multiples facteurs, dont
les caractristiques sociodmographiques des femmes, la diffrence dappartenance aux
classes sociales, le milieu de rsidence, la position gographique dans la ville, la distribution
des services aux citoyens au niveau de la ville, la position du parc emploi et des zones
dactivit conomique, les commodits des infrastructures de dplacement, les moyens de
transports individuels, semi-individuel et collectifs disponibles, le cot des diffrents modes
de transport.
Hormis lexamen de ces multiples facteurs ltude examine aussi les contraintes
socioculturelles comme lacceptation sociale de la femme dans les transports et les
conduites dexclusion, de discrimination et de harclement dont elle est lobjet
particulirement au niveau de lusage des transports et au cours de ses dplacements.
Ltude sest proccupe enfin de la description approfondie des comportements des
femmes en matire de dplacements et transports, diffrencis selon les caractristiques
dmographiques, sociales, conomiques et culturelles.
Objectifs de ltude
Deux objectifs principaux sont assigns cette tude :
Acqurir une meilleure comprhension de la faon dont les transports urbains au
Maroc satisfont les besoins en transport des femmes, et plus prcisment, comment
8

ceux-ci facilitent ou limitent laccs aux ressources conomiques et services sociaux et

mdicaux, aux marchs, la formation, l'information, et l'emploi des femmes ;
Identifier les domaines prioritaires en matire dactions pour les autorits locales pour
amliorer l'accs au transport des femmes en milieu urbain et contribuer ainsi la
parit et lautonomisation des femmes.

1. Approche Mthodologique
Ltude couvre les pratiques, comportements et attentes des femmes comme population
principale, compares aux comportements et attentes de la population masculine, comme
population de rfrence ou population tmoin.
1.1. Dlimitation du champ de ltude : objectifs spcifiques

En investiguant le champ des transports, ltude entend diagnostiquer et renseigner les

lments suivants :
Caractriser lorganisation et les dysfonctionnements du systme de circulation et
transports urbains Casablanca ;
Comprendre les pratiques et comportements des femmes (et des hommes comme
population tmoin) en matire de circulation, dplacements et utilisation des
transports individuels, semi-collectifs et collectifs ;
Apprcier lacceptation sociale des femmes dans les transports ;
Rattacher les comportements en matire de transports aux caractristiques des
populations cibles (femmes et hommes) et aux espaces gographiques enquts
(arrondissements, types de quartiers et types dhabitat Casablanca) ;
Etablir les rapports directs et indirects entre laccs aux transports urbains et
lautonomisation de la femme ;
Situer les attentes des femmes pour amliorer leur accs aux transports ;
Identifier les actions prioritaires et proposer des recommandations en vue dintgrer
lapproche genre dans la stratgie de dveloppement des transports.
1.2. Les outils de collecte de donnes

La recherche de terrain s'est appuye pour les besoins de ltude sur les techniques de
collecte de donnes suivantes :
Questionnaire relatif aux comportements de dplacements, il aborde les axes et
items de recherche suivants : Identification de la zone denqute ; Identification de
linterview(e) et du mnage : caractristiques sociodmographiques,
socioconomiques et socioculturelles ; Identification et moyens de transports du
mnage et de linterview(e); Distance par rapport aux principaux quipements et
espaces urbains ; Frquence dutilisation des moyens de transports ; Lutilisation des
transports en commun ; Distances parcourues et dures des trajets des dplacements
; Dpenses de dplacements ; Apprciations du systme de transport urbain, de la
prestation des services de transport, de lenvironnement des transports ; Accessibilit
des transports et autonomie de la femme ; Les attentes et recommandations.
Cahiers dtaillant lutilisation des moyens de transports durant les deux derniers
dplacements.
Entretiens 1 des usagers des transports urbain au niveau des tablissements dactivit :
ouvrier(e)s, employ(e)s, lycen(ne)s et tudiant(e)s, stagiaires des centres de
formation professionnelle, prestataires de services et clientes des structures de sant,
1

Il tait prvu initialement de raliser des FG. Ces derniers devaient se drouler dans les espaces institutionnels frquents
par les diffrentes populations cibles. Le retard accus dans la dlivrance des autorisations daccs ces espaces, nous a
incits modifier la technique de collecte initialement prvue. Le recrutement des interview(e)s sest droul au niveau
de chaque espace en respect des quotas dindividus.

10

usager(e)s des espaces culturels et de loisirs, etc. Les entretiens traitent de

laccessibilit des espaces frquents et de lacceptation sociale des femmes dans les
transports urbains Casablanca. Ils recherchent les dysfonctionnements constats
dans les dplacements des diffrentes populations cibles et les recommandations pour
amliorer laccs des femmes aux transports.
Entretien semi-directif et avec les oprateurs de transports urbains, les associations et
syndicats des chauffeurs et professionnels de transports collectifs et semi-collectifs, les
autorits locales en charge de lorganisation et de la gestion des transports, les lus et
responsables des Collectivits Locales, ladministration centrale en charge du transport
urbain, les acteurs de la socit civile (associations de femmes) actives dans la dfense
des droits de la femme et de laccs des femmes aux transports urbain, etc. Les
entretiens abordent lacceptation sociale des femmes dans les transports urbains
Casablanca et les recommandations pour remdier aux dysfonctionnements constats
et amliorer laccs des femmes aux transports.
1.3. Population Cible

Les sujets de lenqute par questionnaire ont t recruts au niveau des mnages parmi les
femmes et les hommes gs de plus de 15 ans, reprsentatif des diffrentes catgories
dges et de profession dans diffrentes prfectures de la ville.
Les femmes et hommes enquts laide dentretiens ont t recruts et dans les
tablissements rcepteurs des usagers dlivrant des prestations dducation, de formation,
de sant et sur les lieux de travail.
Lenqute a cibl laide dentretiens les oprateurs de transports urbains, les associations
et syndicats professionnels de transports collectifs et semi-collectifs, les autorits locales en
charge de lorganisation et de la gestion des transports, les lus et responsables des
Collectivits Locales, ladministration centrale en charge du transport urbain, les acteurs de
la socit civile (associations de femmes) actives dans la dfense des droits de la femme et
de laccs des femmes aux transports urbain, etc.
1.4. Limitation et particularits de lespace de ltude

Ltude couvre lensemble du territoire de la ville de Casablanca 2. Pour une reprsentativit

de lensemble du territoire de la ville, ltude a couvert lensemble des prfectures
darrondissement ; sachant que chaque prfecture prsente des particularits
gographiques, dmographiques et sociales particulires.
Grce un plan de sondage stratifi trois degrs la cartographie de lenqute sest
proccupe de la reprsentativit de ces espaces, au niveau du centre, dans la zone
intermdiaire et dans la priphrie ou banlieue de Casablanca : une premire stratification
concerne les prfectures darrondissement en huit zones denqute ; une seconde
stratification dfinit la cartographie de lenqute suivant des units primaire UP (quartiers) ;
et une troisime stratification lintrieur des UP concerne les quotas dindividus

Le dcoupage administratif de la ville de Casablanca comprend 2 Communes Urbaines (Casablanca et Mechouar) ; 16

Arrondissements et 8 Prfectures darrondissement :
Prfecture darrondissement de Casa-Anfa ; Prfecture
darrondissement de Derb Sultan-Al Fida ; Prfecture darrondissement de An Seba Hay Mohammadi ; Prfecture
d'arrondissement de Hay Hassani ; Prfecture d'arrondissement de An Chock ; Prfecture darrondissement de Sidi
Bernoussi ; Prfecture darrondissement de Ben Msick ; Prfecture darrondissement de Moulay Rachid.

11

enquter selon le sexe, lge, la catgorie socioprofessionnelle, etc. au niveau de chaque

unit primaire.
La slection des quartiers 3 enquts a ainsi respect la reprsentativit des diffrents types
dhabitats, permettant ainsi denquter les diffrentes catgories sociales de femmes ayant
des pratiques et des habitudes de dplacements diffrentes. La cartographie de lenqute
couvre ainsi toute la ville, elle stend partir du centre (ancienne mdina) vers les quartiers
des diffrentes ceintures urbaines pour atteindre enfin de compte les quartiers
nouvellement urbaniss ou en cours durbanisation dans la banlieue.
Lenqute au niveau des tablissements rcepteurs (ducation, emploi, sant, etc.) laide
dentretiens, sest droule dans les mmes prfectures de lchantillon de lenqute par
questionnaire. On a veill ce quau niveau de chaque prfecture soient slectionns des
units dtablissements rcepteurs couvrant les principaux besoins de dplacements des
femmes.
1.5. chantillon de ltude

Vue limportance de la population et ltendu du territoire de la ville de Casablanca un

minimum de 800 individus (600 femmes et 200 hommes) se rvle tre le seuil minimum
pour une reprsentativit gographique selon le type dhabitat et les caractristiques
sociodmographiques et socioprofessionnelles. Un quota de 100 individus (75 femmes et 25
hommes) a t recrut au niveau de chaque prfecture darrondissement.
1.6. Droulement de lenqute

Lenqute de terrain sest droule entre le 27 avril et le 19 mai. Elle a t ralise par 4
binmes denquteurs pour la collecte des donnes par questionnaire; deux consultante
junior pour raliser les entretiens avec les femmes usagers des tablissements publics et des
entreprises; une consultante snior pour les entretiens avec les dcideurs et les oprateurs
du secteur des transports.

Voir en annexe la liste des quartiers enquts et un aperu des particularits des quartiers enquts par prfecture
darrondissement.

12

2. Contexte de ltude
2.1. Casablanca, une mtropole en changement

Ltude relative au genre et transport, mene au niveau de Casablanca sinscrit dans un

espace urbain parmi les plus dveloppe, sinon le plus important du Maroc. La ville prsente
des spcificits et une problmatique de dveloppement urbain dactualit. La prsente
tude permet dintgrer la rflexion sur le devenir urbain et le dveloppement
socioconomique de la ville, les difficults de transports que rencontrent les femmes pour se
dplacer et les recommandations pour y remdier.
Casablanca est la locomotive conomique du pays. Toutefois, cette locomotive prsente,
depuis quelques annes, plusieurs signes dessoufflement qui la rendent de moins en moins
comptitive dans le contexte dune conomie de plus en plus mondialise.
Ltude ralise pour fonder une stratgie de dveloppement horizon 2012, expose les dfis
qui obstruent lessor de la ville : Casablanca devra au cours de lactuelle dcennie,
affronter de nombreux dfis : exode rural et pauprisation ; concentration et asphyxie
urbaine ; dprotection douanire et faillites industrielles, mal tre de la population,
exclusions, fractures et tensions sociales. Si lhistoire suit son cours naturel (si rien nest fait),
Casablanca deviendra une vritable mgapole du tiers-monde, ce quelle nest pas encore,
regroupant plusieurs millions dhabitants dans un espace restreint, pollu, congestionn,
offrant le spectacle de disparits sociales criantes, dun dveloppement anarchique,
incontrl, dmesur, terrifiant, cocktail explosif dingalit et dinscurit () 4.
Lauscultation mene par lAgence Urbaine de Casablanca, dmontre que les problmes de
la ville ont t toujours traits dans lurgence et sous la pression de la rue depuis le dbut du
XXme sicle. Un diagnostic des forces et faiblesses de la mtropole fait ressortir parmi les
lments positifs : le poids important de la ville dans lconomie du Maroc, la position de
premire place financire du Maroc, la tradition industrielle et de service, un march
potentiel de trois millions dhabitants, des infrastructures lourdes importantes : ports,
aroports, autoroutes, chemin de ferun climat tempr et un littoral de valeur . Elle
prsente cependant de nombreux handicaps dont (ente autres) le faible taux de croissance
conomique, la faiblesse du march intrieur (modestie des revenus des mnages),
lappareil industriel obsolte, lomniprsence du secteur informel (quasiment improductif),
les importantes ingalits sociales, saturation (congestion) du rseau routier dans le centre
ville avec de grandes difficult de stationnement, une insuffisance des transports collectifs,
etc.
2.2. Casablanca : dveloppement dmographique et spatial

Depuis lorigine, Casablanca est au carrefour des rseaux de communication : routier et

ferroviaire, arien et maritime. Le dveloppement concentrique du site de Casablanca
autour de la mdina et du port, est le produit dun dveloppement urbain trs ancien qui
sest acclr au dbut du sicle dernier. Autour de la cit antique dAnfa, la ville a connu un
vritable tournant en 1912, avec la dcision dy crer le premier port moderne du Maroc.
Ds lors, Casablanca allait connatre une croissance dmographique fulgurante et une
extension spatiale importante.

Casablanca 2012 : mtropole denvergure internationale : Visions, ambition et mutation urbaines . Contrat programme
2003-2012. Conseil Rgional du Tourisme de Casablanca. 2003. page 60.

13

La structure urbaine de la ville garde les traces des diffrents plans durbanisme qui ont
planifi ce dveloppement. Du trac de laxe de lhorloge en 1912, la promotion du
polycentrisme et de lclatement de la ville en plusieurs units urbaines des derniers SDAU ;
le dveloppement de la ville rvle de multiples dysfonctionnements dont le plus important
concerne le maillage et la voierie. Par ailleurs, lhabitat clandestin, les nouveaux quartiers et
les nouvelles zones dactivits, tmoignent dune trame viaire trs mal matrise, surtout au
sud de la ville de Casablanca o de nombreuses implantations irrgulires ont vu le jour.
2.3. Mobilit, circulation et transports dans la ville de Casablanca

L'insuffisance de l'infrastructure routire et la vtust des moyens de transport en commun,

ont incit les autorits de la ville entreprendre l'tude de mise en place d'un "plan de
dplacement pour la ville"(PDU) 5 afin de faire face aux problmes de circulation qui
augmentent avec l'accroissement du dbit du trafic routier.
L'tude fait tat d'une ville l'infrastructure routire rudimentaire inapproprie au dbit de
circulation routire, de saturation de places de stationnement et de faiblesse des transports
en commun. Les solutions prconises proposent en priorit de desservir la ville et d'assurer
une meilleure fluidit dans le dplacement. Il s'agit de renforcer et d'amliorer la couverture
du rseau, de crer de nouvelles lignes, de dvelopper le transport en commun et d'opter
pour une politique d'intgration tarifaire.
Dans les propositions de ltude pourtant bien documente, aucune rfrence particulire
nest faite la problmatique genre et transport dans la ville.
-

Un rseau routier congestionne et insuffisamment maill

Le rseau routier du grand Casablanca stablit environ 2 390 km de voies de diverses

catgories, dont 1 110 km pour les seules routes nationales, rgionales et provinciales (88 %
dentre elles tant revtues).
Le centre de lagglomration possde un rseau de voirie structur, hirarchis et
suffisamment dense. Au-del, les extensions successives de lagglomration sous forme
radioconcentrique nont pas t accompagnes dun schma de circulation fonctionnel et
efficace. Dans le centre ville, de nombreux carrefours fonctionnent difficilement aux heures
de pointe et sont la limite de la saturation (la premire rocade et particulirement le
boulevard Zerktouni voit le passage de 80 000 vhicules /jour).
-

Des dplacements en constante progression

Le nombre de dplacements quotidiens tous modes par personne sest accru de 79% depuis
1975, passant de 1,6 2,86 avec des diffrences relativement peu marques (de 2,8 3,1)
entre les diffrentes strates dhabitat.
Dans laire PDU qui englobe la majeure partie de la rgion du Grand Casablanca, le nombre
de dplacements tous modes totaux a t multipli par prs de 3,8 entre 1975 et 2004 pour
atteindre 10,45 millions journaliers. Ceci rsulte de la croissance conjugue de la mobilit
individuelle et de la population. Nanmoins, 16% des personnes neffectuent aucun
dplacement un jour de semaine. La rpartition par motifs montre que les deux tiers des
dplacements se font pour les motifs concernant le travail et les tudes.

Plan de dplacement urbain - Doc. PPT de la prsentation la Wilaya du Grand Casablanca du 21 mars 2007

14

Les dplacements domins par les modes individuels et semi-collectifs

La rpartition modale constate en 2004, confirme le rle de la marche. Avec 54% du total,
elle reprsente plus de la moiti des dplacements tous modes. Alors que lagglomration
sest largement tendue, sa progression, mme modeste (+ 3 points par rapport 1975)
traduit bien les difficults rencontres pour une part importante de la population (soit
environ une personne sur deux) se dplacer au-del de leur quartier et de leur
environnement immdiat.
Mais durant ces trente dernires annes, le phnomne sans doute le plus significatif est
lexplosion du nombre de dplacements en taxis qui a plus que dcupl. Leur part relative
est dornavant comparable ceux en transports collectifs et dpasse mme celle en
voitures particulires. Quant aux deux roues, leur usage a diminu de plus de la moiti.
Actuellement, les dplacements motoriss un jour moyen des semaines se rpartissent
galit entre les voitures particulires, les transports collectifs et les taxis (semi-collectifs).
-

Une croissance alarmante de la circulation automobile

Le parc de voitures particulires de la Rgion est estim environ 330 000 units ce qui
correspond un taux de motorisation moyen denviron 0,43 voiture par mnage,
relativement faible, mais en constante progression. Il a tripl ces trente annes.
Actuellement, 57% des mnages sont motoriss et 36% possdent une voiture. Le nombre
de dplacements journaliers en voitures particulires denviron 1,34 millions a t multipli
par prs 2,5 fois, soit nettement plus que la croissance dmographique durant la mme
priode.
La part des taxis dans la circulation automobile est value environ un tiers de la
circulation gnrale et les dplacements en voitures particulires sont particulirement
importants entre 7h30 et 10h30 (priode de pointe journalire maximum) o ils reprsentent
28% des dplacements journaliers comparer aux 18% des transports collectifs.
Lvolution de la motorisation, linsuffisance des transports collectifs et la place prise
dornavant par les taxis, aboutissent une congestion croissante du rseau principal de
voirie qui saccompagne deffets externes (bruit, pollution atmosphrique avec action sur
leffet de serre, accidents).
Cette tendance semble inluctable mais sa matrise un niveau acceptable dpendra de
la mise en uvre dune politique cohrente des dplacements avec en priorit le
renforcement significatif des transports collectifs, seuls mme de lattnuer voire de
linverser.
Dans cette rflexion, ltude sur le genre et les transports en milieu urbain Casablanca doit
contribuer plus prcisment rvler limportance et les spcificits des dplacements des
femmes (compars aux hommes), lusage des diffrents moyens de transports, les circuits
prdominants et aboutir a des recommandations pour intgrer les besoins des femmes dans
la nouvelle stratgie des dplacements et des transports urbains Casablanca.
-

Les dfaillances du systme de transport collectif

Les transports collectifs sont assurs essentiellement par les autobus qui assurent 1 471 000
dplacements par jour de semaine moyen (14% des dplacements totaux tous modes), soit
peine un tiers des dplacements motoriss.

15

Durant ces trente dernires annes, ils ont subi une certaine rosion en termes de part de
march dans les dplacements motoriss cause dune offre largement insuffisante (1
vhicule pour 3 600 habitants), de la vtust des vhicules (ge des vhicules suprieur 6
ans) et de la longueur des trajets.
Le rseau tait compos en 2004 de 84 lignes exploites par 16 oprateurs avec un parc de 1
030 vhicules de capacit disparate (25 130 places). La charge moyenne des vhicules est
de 59 voyageurs.
Lefficacit du rseau souffre galement dun miettement des lignes entre plusieurs
oprateurs suite la suppression du monopole de la RATC (Rgie Autonome des Transports
de Casablanca) en 1985, et labsence une cohrence en matire de desserte. La
revitalisation du rseau de lancienne RATC a t amorce par la signature en 2004, entre la
Communaut Urbaine de Casablanca et un oprateur priv, MDina Bus, dun contrat de
gestion dlgue pour une quinzaine dannes.
-

Les transports de personnel et scolaires

Les taxis

Certains transports caractre priv remplissent une fonction de transport collectif : le

transport de personnel assure le transport de 60 000 personnes par jour uvr dans les
grandes entreprises ; le ramassage scolaire, intgr dans un certain nombre de prestations
spcifiques aux tablissements assure le dplacement de 150 000 enfants par journe
scolaire.
Les taxis sont considrs comme un mode semi-collectif dans la mesure o loccupation des
vhicules peut se limiter une personne. Linsuffisance des transports collectifs a t un
facteur dterminant de leur croissance. Tous types confondus, ils assurent environ 1 475 000
dplacements motoriss par jour de semaine moyen, soit 31% des dplacements motoriss
qui se rpartissent en un 1/3 par les taxis urbains ( Rouge ) et 2/3 par les taxis rgionaux
( Blanc ).
Les taxis Rouge dont le parc est estim 7 630 vhicules pour la plupart de petite taille,
jouent globalement un rle modr dans la Rgion, soit 11% des dplacements motoriss.
Les 5 238 taxis Blanc assurent prs de 20% des dplacements motoriss. Leur rle est
plus dterminant dans la mesure o ils desservent les quartiers construits durant ces deux
dernires dcennies et les secteurs priphriques de la Rgion, secteurs o sont pour la
plupart absentes les lignes dautobus.
Globalement, limage des taxis nest gure meilleure que celle des transports collectifs et
leur service est considr majoritairement comme mdiocre. La prolifration des taxis
participe de faon importante lengorgement du trafic. Leur mode de fonctionnement
(absence de stations spcifiques, mme si des arrts informels stablissent) contribue
galement perturber la circulation, leur impact sur loccupation de la voirie peut tre
valu environ 1/3 de la circulation gnrale.
2.4. Des ingalits dans les dplacements entre les catgories de population

Ltude PDU, dans son enqute mnages a class la population en strates dhabitat :
Luxe , Moderne , Ancienne Mdina , Nouvelle Mdina , Prcaire et clandestin .
Lenqute rvle que si le taux de mobilit est assez homogne, le taux moyen de
motorisation varie normment selon les catgories de population. Ainsi, pour les mnages
des catgories lAncienne Mdina et Luxe , il est respectivement de 0,14 et 1,40 avec
16

une tendance comparable pour lusage de la voiture particulire. En revanche, le nombre de

dplacements journaliers par mnage en transports collectifs est moins sensible la strate
dhabitat et donc au niveau social.
-

Des modes de dplacements diffrencis entre catgories sociales

Par ailleurs, lenqute mnages a mis en vidence selon les secteurs, les pratiques et modes
motoriss dominants par catgorie de population : la population de la strate Luxe et
Moderne se dplace principalement en voiture particulire ; les taxis Blanc constituent
le mode de transport prdominant de la population de la strate Prcaire et clandestin ;
lusage des deux-roues domine chez les Prcaires et clandestins.
Lexpos du contexte de ltude rvle dune manire flagrante labsence de donnes
spcifiques qualifiant les comportements de transport selon le genre Casablanca.

17

RESULTATS DE LENQUETE
3. Caractristiques de la population enqute
3.1. Distribution spatiale des individus enquts

Lenqute de collecte des donnes laide du questionnaire auprs des mnages sest
droule dans les huit prfectures darrondissement de la ville de Casablanca. Ltendue
gographique des prfectures et la concentration de la population dun ct, et de lautre
les difficults dapproche de certains quartiers urbains (dans les quartiers dhabitat prcaire
la population a refus de recevoir les enqutrices) explique la lgre diffrence de
reprsentativit dans lchantillon final ralis par prfecture.
Tableau: Distribution de la population enqute par prfecture selon le sexe
Prfectures

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Casa-Anfa

26

11,6

81

13,5

107

13,0

Derb Sultan-Al Fida

35

15,6

68

11,4

103

12,5

An Seba- Hay Mohammadi

33

14,7

90

15,1

123

15,0

Hay Hassani

28

12,5

91

15,2

119

14,5

An Chock

30

13,4

75

12,5

105

12,8

Sidi Bernoussi

20

8,9

74

12,4

94

11,4

Ben M'sick

19

8,5

65

10,9

84

10,2

Moulay Rachid

33

14,7

54

9,0

87

10,6

224

100

598

100,0

822

100,0

Total

Lenqute a couvert 598 enqutes de sexe fminin et 224 enquts de sexe masculin ce qui
reprsente respectivement 73 % et 27 % du total de la population enqute. Chaque
prfecture est reprsente en moyenne par 100 individus ; le manque enregistr au niveau
de certains quartiers de Sidi Bernoussi, Ben Msik et Moulay Rachid a t rcupr dans des
quartiers similaires des prfectures de Ain Seba- Hay Mohammadi et de Hay Hassani.
-

Les individus enquts selon le type dhabitat

Tableau : Distribution de la population enqute par type dhabitat selon le sexe

Type d'habitat
Villa ou Etage dans une Villa

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

14

6,3

52

8,7

66

8,0

Appartement dans Immeuble

moderne Haut Standing

1,8

24

4,0

28

3,4

Appartement dans Immeuble

moderne Moyen Standing

36

16,1

112

18,7

148

18,0

Maison marocaine traditionnelle

37

16,5

65

10,9

102

12,4

120

53,6

318

53,2

438

53,3

11

4,9

19

3,2

30

3,6

0,0

0,2

0,1

Maison marocaine moderne

Habitat type bidonville
Habitat type rural
Autres
Total

0,9

1,2

1,1

224

100,0

598

100,0

822

100,0

La slection des quartiers denqute sest faite de manire reprsenter les diffrents types
dhabitat dans la ville de Casablanca. Les rsultats refltent (quelque part) la distribution de
lhabitat par type dans cette ville. Lhabitat de type maison marocaine moderne est le plus
18

prpondrant avec prs dun logement sur deux dans la ville. Il est suivi par les
appartements de moyen standing et les maisons marocaines traditionnelles. Lhabitat haut
standing, type villa ou appartement est reprsent par 11,4 % dans notre chantillon.
Le tableau suivant dtaille la physionomie de lhabitat par prfecture darrondissement. On
constate que hormis le centre traditionnel de la ville, constitu par Casa-Anfa, qui abrite en
importance la fois les logements haut standing et les maisons marocaines traditionnelles,
les autres prfectures darrondissement refltant limage de lvolution rcente de la ville,
abritent surtout des immeubles moyens standings et des maisons marocaines modernes.

Type d'habitat

Casa-Anfa

Derb
Sultan-Al
Fida

An Seba
Hay Mo

Hay Hassani

An Chock

Sidi
Bernoussi

Ben M'sick

Moulay
Rachid

Total

Tableau : Distribution de la population enqute selon le type dhabitat par prfecture

darrondissement

15,9

0,0

16,3

23,5

0,0

0,0

1,2

0,0

8,0

21,5

0,0

3,3

0,0

0,0

0,0

0,0

1,1

3,4

34,6

1,0

29,3

20,2

0,0

11,7

22,6

23,0

18,0

6,5

16,5

5,7

19,3

3,8

5,3

22,6

23,0

12,4

18,7

82,5

42,3

33,6

71,4

81,9

53,6

50,6

53,3

2,8

0,0

2,4

0,0

22,9

0,0

0,0

0,0

3,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1,1

0,0

0,0

0,1

0,0

0,0

0,8

3,4

1,9

0,0

0,0

2,3

1,1

Total

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

A. Villa ou Etage dans une Villa, B. Appartement dans Immeuble moderne haut standing, C. Appartement dans Immeuble moderne moyen
standing, D. Maison marocaine traditionnelle, E. Maison marocaine moderne, F. Habitat type bidonville, G. Habitat type rural, H. Autres.

3.2. Caractristiques des mnages

-

Le chef de mnage selon le sexe

Les donnes de lenqute rvlent que 12,5 % des mnages enquts ont leur tte un chef
de mnage de sexe fminin 6. 10 % des mnages ont pour chef de mnage la mre et 2 % la
fille.
Par consquent 87 % des mnages ont leur tte un chef de mnage de sexe masculin, ce
qui est plus en adquation avec le type de famille majoritaire au Maroc, et qui par ailleurs
tmoigne de la prpondrance de lhomme dans la prise de dcision au sein du foyer
familial, y compris le contrle des comportements et des pratiques de dplacements des
membres du mnage.
-

La profession du chef de mnage

Lexamen des donnes en relation avec la profession du chef de mnage laisse voir une
distribution assez importante des individus enquts selon les professions exerces par les
chefs de mnages. 7 % des mnages enquts ont leur tte un chef de mnage qui
appartient aux catgories de cadres suprieurs et de professions librales ; 57 % des
mnages enquts ont leur tte un chef de mnage exerant une profession appartenant
aux CSP moyennes : cadre moyen 14 %, employ 25 %, commerant 17 % et exploitant
agricole 1 % ; et 18 % des chefs de mnages appartiennent aux catgories infrieures.
6

Ces donnes restent relatives car lchantillon privilgi, la slection de mnage pour enquter des femmes surtout.

19

Dmographie des mnages

Nombre dactifs et les inactifs dans le mnage

Le revenu mensuel moyen par mnage

La dmographie des mnages enquts apprhende travers le nombre de personne par

mnage dvoile une prpondrance des mnages de plus de quatre individus, ainsi que la
survivance (persistance) des familles nombreuses ou largies (au-del de sept individus)
dans pratiquement un mnage sur quatre. La place de la femme et son rle dans les familles
nombreuses est pratiquement tourn vers la satisfaction des besoins du mnage et les
exigences de ses autres membres, mari et enfants.
Les donnes relatives aux nombres dactifs et dinactifs dans les mnages refltent une
double ralit. La premire en rapport avec la jeunesse de la population de la ville et le
nombre de demandeurs demploi inactifs des deux sexes ; 68,5 % des mnages dclarent au
moins un inactif de sexe masculin et 84,7 % en dclarent de mme pour le sexe fminin.
Cette premire ralit explique la seconde, en relation plus particulirement avec la
situation de la femme ; cette dernire, reste trs dfavorise en priode de crise de lemploi
(comme cest le cas au niveau de Casablanca) qui rejaillit sur elle plus particulirement : un
tiers des mnages ne comptent aucune femme active.
La distribution des mnages enquts selon les tranches de revenus laisse apparaitre que
prs dun tiers des mnages vivent avec un revenu mensuel moyen net infrieur 4 000 DH
(4 % des mnages ont dclar un revenu mensuel moyen net de moins de 2 000 DH). Plus
dun quart des mnages disposent dun revenu mensuel variant entre 4000 et 6 000 DH. Prs
dun tiers ont dclar un revenu variant entre 6 000 DH et 10 000 DH. Seuls 8% des mnages
ont un revenu mensuel moyen net de plus de 10 000 DH.
3.3. Caractristiques sociodmographiques, culturelles et professionnelles des individus
enquts

En respect de lchantillon prvu initialement lenqute a couvert 598 femmes et 224

hommes. La population fminine constitue la population observe, elles reprsentent 73 % ;
les hommes sont enquts comme population tmoin et ont t recrut hauteur de 27 %.
-

Position des individus dans le mnage

Age des individus enquts

Les individus enquts occupent diffrentes positions dans le mnage. Plus de la moiti de
lchantillon enqut (54 %) occupe la position parent dans le mnage : 38 % sont mres
et 16% des pres. Par ailleurs, lenqute a couvert 43 % dindividus ayant la position de filles
(32 %) et de fils (11 %) dans le mnage.
Tous les individus enquts ont 15 ans et plus. Les filles et fils font gnralement parti du
mnage tout le long de leurs tudes et mme au dbut de leur intgration du march
professionnel. Dans la famille marocaine, sauf exception, la jeune fille reste dans la famille
(chez ses parents) jusquau mariage ; la moyenne dge au mariage pour les jeunes filles
actuellement est de 28 ans pour lensemble de la population marocaine. Si la fille ne se
marie pas elle reste dans sa famille aussi longtemps que cela est ncessaire (toute sa vie
parfois), et si elle divorce elle revient dans sa famille. La position du jeune homme est plus
ou moins similaire, sauf que ce dernier peut plus aisment aspirer son indpendance
aprs avoir assur un emploi stable et un logement personnel ; ce qui est difficile pour les
catgories sociales moyennes et infrieures, qui constituent plus de 80 % des familles
marocaines.
20

Selon lge, la population tudie est reprsentative des diffrentes catgories dges entre
16 et 60 ans et plus. Les moins de 25 ans reprsentent les jeunes avec 17,4 % de masculins
et 22,7 % de fminins ; les 25-45 ans reprsentent la population adulte avec 62 % de
masculins et 63 % de fminins ; et les 45 ans et plus 20 % pour les masculins et 14 % de
fminins. Le recrutement de femmes de plus de 50 ans sest avr plus difficile, du fait dun
refus de leurs parts, privilgiant que les enqutrices sondent des membres de leur famille
plus jeunes et concernes par les dplacements et les problmes quotidiens de transports.
-

Niveau dinstruction des individus enquts

Lensemble des niveaux dinstruction sont reprsents au niveau de la population enqute.

Lenqute rvle un fait social qualifiant plus spcifiquement les femmes, ces dernires
comme le montre le graphe, prsentent un niveau dinstruction infrieur aux hommes, et un
niveau danalphabtisme de 13,4 % contre 3,1 % pour les hommes.
Les enqut(e)s selon le niveau d'instruction
40.0
34.4

35.0
30.0

26.6

25.0

28.1

22.3
19.4

20.0
13.4

15.0
10.0
5.0

34.4

12.5
5.8

3.1

0.0
Sans

Primaire

Collgial
Masculin

Secondaire

Suprieur

Fminin

Ce phnomne trouve ces origines dans la condition de la femme et de la jeune fille, mais
aussi dans laccessibilit des tablissements scolaires. Le croisement entre lge et le niveau
dinstruction permet de constater le recul du phnomne danalphabtisme chez les
catgories plus jeunes des femmes enqutes.
-

Statut matrimonial des individus enquts

Catgories socioprofessionnelles des enquts

Les femmes clibataires reprsentent 40,3 %, les maries 50,7 %, les divorces 3,7 % et les
veuves 5,4 % dans notre chantillon ; contre respectivement pour chaque catgorie 35,3 %,
63,4 %, 0,4 % et 0,9% chez les hommes. Les veufs et les divorcs chez les hommes se
remarient plus facilement que les femmes ce qui expliquent la faiblesse de ce statut chez les
masculins.
La distribution des enqut(e)s selon les CSP refltent une autre ralit qui trouvent ses
origine dans la discrimination concernant laccs des femmes aux catgories professionnelles
suprieures et de directions. Dans les catgories cadres suprieurs et professions librales

21

ainsi que dans celle des cadres moyens la part des hommes est plus importante que celle des
femmes.
Les femmes au foyer reprsentent 32 % de notre chantillon, soit un tiers des femmes
enqutes ; suivi par 19 % dlves et tudiantes, 18 % demployes, 14 % de cadres
moyens, 7 % douvrires et manuvres. On relve une faible reprsentativit des femmes
dans les catgories cadres suprieures et professions librales (3 % seulement, contre 8 %
pour les hommes), commerantes (1 % contre 14 % pour les hommes), ou comme artisanes,
exploitantes agricoles
La position dans la profession confirme la prcarit du statut professionnelle des femmes
enqut(e)s, 54 % seulement des femmes ont dclar tre actives contre 83 % des hommes.
Cet chantillon, malgr le nombre rduit des enquts renferme les principales constantes
et caractristiques qualifiants la situation de la femme urbaine au Maroc : persistance de
lanalphabtisme et chec scolaire plus important, difficult de quitter le clibat et difficile
situation des divorces et des veuves, profession suprieur difficiles daccs, importance des
femmes au foyer, et enfin difficile accs lemploi.
Les enqut(e)s selon la profession
Sans emploi

0.4

3.5

Etudiant/Elve
Militaire / Paramilitaire
Retrait / rentier
Femme au foyer

16.1

0.0
0.9
1.7

5.4

0.0

Exploitant agricole
Commerant

31.9

6.2

Ouvrier, manuvre,
Artisan

18.6

13.8

0.2
2.2
0.0
0.4
1.3

14.3

Employ

12.9
13.7

Cadre moyen
3.0

Cadre sup / prof librale

0.0

5.0

17.7
22.8

8.0
10.0

Fminin

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

Masculin

22

4. Utilisation des moyens de transport en commun

Chaque jour 1,4 millions de voyageurs se dplacent dans la rgion du Grand Casablanca avec
diffrents moyens de transports.
4.1. Frquence utilisation des transports en commun
-

Donnes individuel

30 % des femmes enqutes utilisent lautobus presque tous les jours et 28 % y ont recours
pour au moins deux dplacements par semaine ; soit plus dune femme sur deux (57 %)
utilise lautobus pour au moins deux dplacements par semaine. Ce mme moyen est
employ par 13 % des femmes pour au moins deux dplacements par mois. Lautobus est
ainsi le premier moyen de transport en commun utilis au moins deux fois par mois par 70 %
des femmes enquts.
Lusage du grand taxi vient en deuxime position, avec une utilisation quasi quotidienne par
14 % des femmes, hebdomadaire par 32 % et mensuel par 17 % des femmes. Au total deux
tiers des femmes enqutes utilisent le grand taxi au moins deux fois par mois.
Le petit taxi se place en troisime position avec une utilisation quotidienne par les femmes
peu importante (2,5 %). Les femmes y recourent hauteur de 22 % au mois pour deux
dplacements par semaine et 10 % pour deux dplacements mensuels. Un tiers des femmes
emploient le petit taxi pour deux dplacements au moins par mois.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence dutilisation des transports en
commun
Frquence dutilisation des
transports en commun urbains

Autobus
Masculin

Petit taxi

Fminin

Masculin

Grand taxi

Fminin

Masculin

Fminin

Tous les jours ou presque

34,8

29,9

0,4

2,5

17,4

14,2

Au moins deux dplacements

par semaine

15,2

27,8

8,5

21,9

25,9

32,4

Au moins deux dplacements

par mois

4,0

13,2

10,7

9,5

6,7

16,7

Rarement

26,3

16,2

59,4

55,7

34,4

23,9

Jamais

17,9

11,5

16,1

7,7

11,2

9,9

1,8

1,3

4,9

2,7

4,5

2,8

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

SR
Total

La distribution de lutilisation des moyens de transports en commun est similaire chez les
hommes. Ces derniers utilisent en premier lautobus, en second le grand taxi et en tertio le
petit taxi hauteur respectivement de 54 %, 50 % et 20 % au moins deux fois par mois.
Lutilisation de ces trois moyens de transport par les femmes, compare aux hommes,
permet de voir que ces derniers utilisent plus lautobus et le grand taxi quotidiennement.
Quelque soit le moyen de transport en commun, ou du moins les deux plus important,
lautobus et le grand taxi, les hommes les utilisent frquemment et quotidiennement plus
que les femmes. Les femmes dclarent circuler grce ces mmes modes de transports au
moins deux fois par semaine plus que les hommes.
6 % des femmes (un peu plus que 4,5 % des hommes) Casablanca utilisent un moyen de
transport en commun autre que le bus ou les taxis ; elles emploient alors pour leurs
dplacements : le transport mouzdawij (urbain/rural), les charrettes tractes par des
animaux, le train bidaoui , le transport dentreprise, et le transport clandestin (voiture et
moto).
23

Donnes mnages

Les donnes collectes concernant lutilisation des moyens de transport collectifs par les
mnages confirment les tendances observes dans les comportements des individus.
On relve que les femmes utilisent en trs grand nombre lautobus dabord (76 %) puis le
grand taxi (72 %) et le petit taxi (65 %). Lemploi des moyens de transport collectifs est plus
important chez les femmes ; les hommes utilisent ces mmes moyens respectivement
hauteur de 61 %, 63 % et 55 %.
Dans 50 % des mnages on trouve au moins une utilisatrice dautobus et dans 44 % au moins
une utilisatrice de grand taxi ; 21 % des mnages comptent deux utilisatrices dautobus et de
grand taxi et 6 % des mnages dclarent au moins trois utilisatrices ces mme moyens de
transports collectifs.

Usagers des transports en commun dans le mnage selon le sexe

0.0

Autres

0.1
2.1

Transports entreprises

1.1
4.3

Transports scolaires

6.1
71.5

Grand taxi

62.8
65.3

Petit taxi

54.5
4.3

Train

6.2
76.2

Autobus

60.9
0.0

10.0

20.0

30.0
Fminin

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

Masculin

La part du nombre dutilisateurs de sexe masculin par mnage est moins importante : 29 %
de mnage comptent un seul utilisateur dautobus et 33 % un seul utilisateur de grand taxi ;
19 % des mnages dclarent deux utilisateurs par mnage dautobus et 17 % pour le grand
taxi ; de mme que 13 % des mnages comptent au moins trois utilisateurs dautobus et de
grand taxi par mnage.
Tableau : Distribution des mnages selon la frquence d'utilisation des moyens de transport
en commun par les mnages
Frquence d'utilisation des
transports en commun par
mnage et par sexe
Tous les jours
Deux fois / sem.
Deux fois / mois

Fminin
Autobus
49,3
19,9
5,9

Grand taxi
27,3
32,8
8,0

Masculin
Petit taxi
6,9
24,2
4,8

Autobus
62,5
12,5
1,8

Grand taxi
33,9
29,5
10,7

Petit taxi
2,2
16,1
3,1

24

Rarement
Jamais
Total

7,0
17,9
100,0

9,2
22,7
100,0

34,3
29,8
100,0

4,5
18,8
100,0

8,9
17,0
100,0

46,9
31,7
100,0

Les donnes mnages confirment limportance de la frquence masculine des transports en

commun. Les hommes utilisent plus frquemment que les femmes les moyens de transports
en commun. Ils sont deux tiers (63 %) prendre le bus quotidiennement contre la moiti
chez les femmes ; et un tiers (34 %) utiliser le grand taxi quotidiennement, contre un quart
(27 %) pour les femmes.
Les femmes sont plus nombreuses que les hommes utiliser les moyens de transport en
commun en considrant une priode dun mois. Elles utilisent alors ces moyens moins
rgulirement que les hommes. Ces derniers sont plus nombreux utiliser chaque jour les
moyens de transport en commun.
Les hommes dclarent plus que les femmes utiliser rarement ou jamais lensemble des
moyens de transport en commun, ils sont plus nombreux utiliser les moyens de transport
personnel.

25

5. Les dplacements pieds

-

Destination des dplacements pieds

Les femmes aussi bien que les hommes marchent pour se dplacer en milieu urbain
Casablanca. 95 % des femmes dclarent effectuer des dplacements pieds contre 88 % des
hommes.
Destination des dplacements pieds selon le sexe
80.0

73.2

70.0

57.1

60.0
50.0

37.5

40.0

32.3

30.0
20.0
10.0

8.0

5.4

6.3

7.2

0.4

0.0
le travail

le lieu dtudes

faire des
courses

Masculin

visiter la
famille

0.5

Autres

Fminin

Les principales destinations des dplacements pieds sont pour les trois quart des femmes
les courses (57 % des hommes) et la visite de la famille (38 % des fminins et 32 % de
masculins).
Une proportion moins importante de femmes et dhommes se dplacent aussi pieds pour
rejoindre le lieu des tudes ou de travail.
-

Dure de dplacements pieds

Temps du dplacement pieds

40.0

36.4

37.5 36.7

33.0

35.0
30.0
25.0
20.0

16.0

15.0
10.0
5.0

11.7

9.4
1.5

7.0

1.2

4.5

3.5

0.5

1.0

0.0
1. Mois de 2
mn

2. 3 5 mn

3. 6 10 mn 4. 11 15 mn 5. 16 20 mn 6. 21 30 mn 7. 31 mn et
plus
Masculin

Fminin

26

70 % des femmes et autant dhommes (67 %) se dplacent pieds principalement

lintrieur du quartier dhabitat. On relve cependant une proportion plus importante de
femmes (33 %) que dhommes (26 %) qui se dplacent pieds lextrieur du quartier : dans
la commune, la prfecture ou plus loin encore.
Le temps de marche est pratiquement similaire pour les deux sexes. 53 % des femmes et 50
% des hommes marchent pour leurs dplacements au-del de 11 mn. De mme que 37 %
des femmes et e 33 % des hommes se dplacent pieds entre 6 10 mn. Les femmes et les
hommes se dplacent pieds hauteur respectivement de 11 % et 17 % moins de 6 mn.
-

Les dplacements pieds selon les prfectures

Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la ville :
Ain Seba-Hay Mohammadi, Sidi Barnoussi, Ben Msik et Moulay Rachid ; toutes de
prfectures tendues sur des grands superficies, avec des zones industrielles et des
quipements sociaux et administratifs centraliss, et surtout de trs grandes zones dhabitat
conomique et social ; et o il est difficile de se dplacer dun coin lautre en utilisant des
transports en commun qui desservent principalement le centre ville.
Distances parcourues par les femmes pour les dplacements pieds
selon les prfectures
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
1. Casa-Anfa

2. Derb 3. An Seba
Sultan-Al
Hay Mo
Fida

4. Hay
Hassani

5. An Chock

6. Sidi
Bernoussi

1. Mois de 2 mn

2. 3 5 mn

3. 6 10 mn

5. 16 20 mn

6. 21 30 mn

7. 31 mn et plus

7. Ben
M'sick

8. Moulay
Rachid

4. 11 15 mn

Le temps de marche reste aussi important dans les prfectures de centre ville (Casa-Anfa,
Derb Sultan-Al fida) pour des raisons de proximit des quipements (march, administration,
etc.).
La marche pieds est une pratique gnrale des femmes et des hommes dans toutes les
prfectures de la ville de Casablanca. Elle concerne lensemble des catgories sociales, mais
surtout les catgories moyennes et dfavorises. Les dplacements pieds de la majorit
des enquts des deux sexes se font lintrieur du quartier dhabitat, pour faire les courses
ou pour des visites familiales. Plus de la moiti des femmes et des hommes marchent plus de
10 mn. Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la
ville.

27

6. Dplacements dans les vhicules particuliers

6.1. Possession du permis de conduire

Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire ; ce score est en de de 54 % des

hommes ayant le permis.
Selon les prfectures darrondissement, Casa-Anfa et Hay Hassani se placent en tte des
prfectures o les femmes possdent un permis de conduire, avec respectivement 40 % et
30 %. Ces deux prfectures couvrent le centre historique et les quartiers dhabitat haut
Standing de la ville. Les autres prfecture darrondissements enregistrent une proportion de
femmes possdant le permis de conduire en dea de la moyenne de la ville : 4 % Sidi
Barnoussi, 9 % Derb Soltane El Fida, 11 % Ben Msik et Moulay Rchid, 16 % Ain Chok et
18 % Ain Seba-Hay Mohammadi.

Possession de permis de conduire chez les femmes enqutes selon les

prfectures
8. Moulay Rachid

11.1

7. Ben M'sick

10.8

6. Sidi Bernoussi

4.1

5. An Chock

16.0

4. Hay Hassani

29.7

3. An Seba Hay Mo

17.8

2. Derb Sultan-Al Fida

8.8

1. Casa-Anfa

39.5
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

La possession du permis de conduire chez les femmes est fonction aussi de laccs lemploi
en gnral et aux emplois suprieurs plus particulirement. Les femmes cadres suprieurs
possdent hauteur de 72 % leur permis de conduire, il en est de mme pour les femmes
cadres moyens mais dans des proportions moins importantes, mais assez significatives 57 %.
En troisime position on trouve les rentires et les retraites avec 50 %, puis les
commerantes (38 %) et des employes enfin avec 21 %. Par contre, la part des ayant le
permis parmi les artisanes, les ouvrires, les manuvres, les femmes au foyer et autres
tudiantes est trs faible ou gale zro.

28

Possession de permis de conduire chez les femmes enqutes selon la

profession
12. SR

0.0

11. Autres

9.0

9. Retrait / rentier

50.0

8. Femme au foyer

3.1

7. Ouvrier, manuvre,

2.7

6. Artisan

0.0

4. Commerant

37.5

3. Employ

20.8

2. Cadre moyen

57.3

1. Cadre sup / prof librale

72.2
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

Parmi les ayant le permis de conduire, les femmes sont plus nombreuses que les hommes
(37 % contre 13 %) a disposer du permis de conduire de type A, valable pour les deux roues
seulement. Par contre les hommes dpassent les femmes (85 % contre 65 %) disposer du
permis catgorie B, pour conduire les voitures.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon le type de permis de conduire
Masculin
Type de permis de conduire

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Catgories de permis de conduire (A)

16

13,4

36

33,6

52

23,0

Catgories de permis de conduire (B)

101

84,9

70

65,4

171

75,7

Catgories de permis de conduire (C)

1,7

0,9

1,3

119

100,0

107

100,0

226

100,0

Total

6.2. Possession et utilisation dun moyen de transport personnel

-

Possession de moyen de transport personnel

Dans lensemble, 11 % des femmes (une femme sur dix) seulement dclarent possder un
moyen de transport personnel, contre 55 % des hommes (un homme sur deux). Quelque soit
le moyen de transport considr, la part des hommes possdant le moyens de transport
reste toujours plus importante que celle des femmes : on trouve respectivement 40 % et 9 %
pour la voiture, 9 % et 1% pour la moto et 4 % et 0,5 % pour le vlo.
Tableau : Distribution des enqut(e)s
personnel

selon la possession dun vhicule de transport

Possdez-vous
personnel ?

Masculin

un

moyen

de

transport

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Voiture

89

39,7

54

9,0

143

17,4

Moto

21

9,4

1,0

27

3,3

29

Vlo

3,6

0,5

11

1,3

Autres

2,7

0,2

0,9

124

55,4

64

10,7

188

22,9

Total

Les rsultats relatifs aux mnages enquts corroborent les donnes individuels et font
apparaitre la faiblesse de lquipement des mnages en vhicules personnels : 54 % des
mnages ne possdent pas de voiture, les deux tiers (67 %) nont pas de moto, et 85 % nont
pas de vlos. Ce qui renforce le recours aux moyens de transports en commun.
Tableau : Distribution des femmes enqutes selon la possession dun vhicule de transport
personnel par CSP
Distribution des femmes selon la profession

possde
voiture

une

Cadre sup / prof librale

20,4

Cadre moyen

44,4

Employ

13,0

Commerant

1,9

Artisan

0,0

Ouvrier, manuvre,

0,0

Femme au foyer

3,7

Retrait / rentier

5,6

Autres

11,1

Total

100,0

Chez les femmes la possession dun vhicule personnel et de la voiture plus particulirement
est fonction de la catgorie socioprofessionnelle, les femmes actives sont plus nombreuses
possder la voiture. Parmi les femmes ayant une voiture personnelle 20 % sont cadres
suprieures ou appartiennent aux professions librales, 44 % sont cadres moyens et 13 %
employes.
-

Utilisation de la voiture pour les dplacements en ville

Tableau : Distribution des enqut(e)s

conducteur
Si possde une voiture
Utiliser voiture en tant que conducteur
Par rapport l'ensemble de l'chantillon

selon lutilisation de la voiture en tant que

Masculin

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

56

62,9

32

59,3

88

61,5

224

25,0

598

5,4

822

10,7

Au niveau des mnages, la majorit crasante de vhicules personnels sont conduits par
membres de mnage de sexe masculin (pre et fils) : 89 % des voitures, 96 % des motos et
84 % des vlos.
Ceci tant, 60 % des femmes qui possdent une voiture dclarent lutiliser en tant que
conductrices. Soit 5 % de lchantillon global seulement. On note ainsi une part des femmes
qui dclare disposer dune voiture personnelle sans pour autant en tre les conductrices.
Cependant, la majorit des possdantes de voiture lutilise pratiquement tous les jours ou
presque, 97 % ; 3 % utilisent la voiture au moins deux dplacements par semaine ; contre
respectivement 84 % et 9 % pour les hommes.

30

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lutilisation du vhicule et un autre moyen de

transport pour faire un trajet en ville
Utilisation du vhicule et un autre moyen de
transport pour faire un trajet en ville

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Tous les jours ou presque

10,7

3,1

8,0

Au moins deux dplacements par semaine

5,4

12,5

8,0

Au moins deux dplacements par mois

0,0

6,3

2,3

Rarement

21

37,5

28,1

30

34,1

Jamais

26

46,4

16

50,0

42

47,7

Total

56

100,0

32

100,0

88

100,0

Parmi les femmes possdant une voiture, 50 % ne font appel aucun autre mode de
transport en plus de la voiture pour se dplacer en ville et 28 % ny font recours que
rarement. 3 % font appel quotidiennement un autre mode de transport en plus du vhicule
personnel pour se dplacer, et 13 % utilisent un autre mode de transport en plus du vhicule
personnel dans au moins deux dplacements par semaine, 6,3 % font de mme au moins
deux dplacements par mois.
La distribution chez les hommes est pratiquement la mme. 47 % nutilisent jamais un autre
moyen de transport en commun en plus de la voiture personnelle pour se dplacer ; 38 % y
ont recours rarement. 5 % utilisent un autre moyen de transport en plus de la voiture
personnelle au moins dans deux dplacements par semaine et 11 % ont recours un autre
moyen de transport en plus du vhicule personnel tous les jours ou presque.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon le moyen utilis en plus de la voiture pour se
dplacer en ville
Moyen utilis en plus de la voiture pour se
dplacer en ville

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Train

Effectifs

Total
%

0,0

Effectifs

0,0

0,0

Autobus

88,9

28,6

10

62,5

Petit taxi

11,1

57,1

31,3

Grand taxi

0,0

0,0

0,0

Autres

0,0

14,3

6,3

Total

100,0

100,0

16

100,0

En somme, 15 % des femmes et des hommes recourent pratiquement de manire similaire

lutilisation dun moyen de transport en commun en plus du vhicule personnel tous les
jours ou presque ou au moins deux fois par semaine.
Cependant on note une diffrence entre eux concernant le moyen de transport en commun
utilis : 57 % femmes utilisent le petit taxi et 29 % lautobus comme deuxime vhicule pour
les dplacements en ville ; 89 % des hommes par contre privilgient lautobus et seulement
11 % recourent au petit taxi.
-

Lutilisation de la voiture en tant que passager

Les rsultats montrent que femmes sont plus nombreuses 39 % que les hommes 23 %
utiliser des voitures en tant que passagers. 84 % des femmes sont passagres de voitures
appartenant la famille. Les hommes par contre sont passagers aussi bien des vhicules
familiaux (47 %) que des vhicules de voisins et damis (47 %).

31

Dans la frquence dutilisation de la voiture en tant que passager, on note une diffrence
dans les pratiques entre les deux sexes. Deux fois plus de femmes comparativement aux
hommes dclarent tre passagres de voiture pour les dplacements en ville avec une
frquence quotidienne ou presque (14 % des femmes contre 8 % des hommes) et au moins
deux dplacements par semaine (43 % des femmes contre 30 % dhommes).
Concernant les autres vhicules personnels, 0,5 % des femmes dclarent possder un vlo,
aucune femme ne lutilise comme moyen de dplacement urbain. 1 % des femmes
possdent une moto et lutilisent pour les dplacements urbains tous les jours ou presque.
Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire, ce qui explique que seulement
11 % des femmes seulement dclarent possder un moyen de transport personnel. Ce sont
les femmes qui rsident dans les quartiers des prfectures les plus anciennes de la ville et
appartiennent catgories professionnelles de cadres suprieurs et moyens en majorit ou
sont des rentires. Mais 5 % des femmes seulement utilisent la voiture en tant que
conductrices pratiquement tous les jours. Par contre elles sont plus nombreuses que les
hommes en tant que passagres dans les vhicules personnels.
Par ailleurs, 80 % des femmes dclarent utiliser rarement ou jamais le vhicule personnel et
un autre moyen de transport pour se dplacer en ville. A Casablanca trs peu de femmes
utilisent le vlo et la moto pour les dplacements urbains.
Compares aux hommes 54% des hommes possdent un permis de conduire et 55 %
possdent un moyen de transport personnel.
La faible possession de permis de conduire chez les femmes et le manque dquipement en
vhicule personnel en font principalement des passagres des transports en commun.

32

7. Statut de dplacement des enquts

7.1. Les dplacements la veille de lenqute

71 % des femmes enqutes se sont dplac la veille de lenqute. La part des hommes
stant dplac le mme jour est de 79 %.
-

Destination des dplacements la veille de lenqute

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la destination des dplacements

Destination des dplacements

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

en dehors du quartier de rsidence

82

46,9

203

47,4

285

47,3

en dehors de la commune

64

36,6

162

37,9

226

37,5

en dehors de la prfecture

23

13,1

45

10,5

68

11,3

l'extrieur de la ville

2,9

1,4

11

1,8

SR

0,6

12

2,8

13

2,2

175

100,0

428

100,0

603

100,0

Total

Les femmes et les hommes se sont dplacs dans des proportions pratiquement gales dans
le primtre urbain. 47 % des femmes et dhommes se sont dplacs en dehors du quartier
de rsidence ; 37 % des deux sexes en dehors de la commune et 11 % des femmes et 13 %
des hommes en dehors de la prfecture de rsidence. En dehors de la ville, les hommes se
sont dplacs deux fois plus que les femmes avec respectivement 3 % et 1,5 %.
La veille de lenqute, 36 % des femmes et 44 % des hommes ont utilis la voiture. Le statut
dutilisation de la voiture est inverse selon le sexe. 10 % des femmes ont utilis la voiture
avec un statut conducteur et 26 % en tant que passagre ; chez les hommes la part du statut
conducteur est de 31 % et celle de passager est de 13 %.
-

Utilisation de vhicule personnel la veille de lenqute

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la qualit dutilisation de la voiture

Utilisation de la voiture particulire

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Oui en tant que conducteur

54

30,9

43

10,0

97

16,1

Oui en tant que passager

23

13,1

109

25,5

132

21,9

Non

89

50,9

258

60,3

347

57,5

5,1

18

4,2

27

4,5

175

100,0

428

100,0

603

100,0

SR
Total

On relve que les femmes ont utilis plus les moyens de transport en commun et les
dplacements pieds que les hommes. 28 % des femmes ont pris lautobus, 23 % le grand
taxi, et 16 % ont march ; contre respectivement 18 %, 9 % et 5 % pour les hommes.
Les hommes se sont dplacs plus par les moyens particuliers que les femmes. 31 %
hommes se sont dplacs dans des voitures particulires en tant que conducteurs, contre 10
% femmes seulement. En dehors de la voiture particulire, la veille de lenqute 2 % des
femmes seulement ont utilis la moto pour se dplacer (1,5 % en temps que conductrice et
0,5 % en tant que passagres). La part des hommes ayant utilis la moto la veille de
lenqute est de 26 % (soit un homme sur quatre), elle est beaucoup plus importante que
celle des femmes. La part des utilisateurs du vlo la veille de lenqute est quasiment nulle
pour les femmes (0,3%) contre 2 % des hommes.
33

Utilisation des transports en commun la veille de lenqute

Dplacement pieds la veille de lenqute

Sagissant des transports en commun, la veille de lenqute, la part des femmes ayant utilis
lautobus est de 28 %, le grand taxi 23 % et le petit taxi 3 %. Pour les hommes les proportions
sont moins importantes pour lutilisation de ces trois modes avec respectivement 18 %, 9 %
et 0%.
La veille de lenqute 16 % des femmes se sont dplac pieds contre 3 % des hommes seulement.
-

Les raisons de non dplacement la veille de lenqute

Les raisons de non dplacement des femmes et des hommes, la veille de lenqute, sont quasiment
similaires : prs de la moiti navaient pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les
responsabilits familiales et un dixime la maladie ou la fatigue .
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons des non dplacements
la raison pour laquelle il ny a pas eu
dplacement

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Pas besoin de se dplacer

23

46,9

84

49,4

107

48,9

Responsabilits familiales

11

22,4

46

27,1

57

26,0

0,0

1,8

1,4

Transports publics trop cher pour moi

0,0

0,6

0,5

Pas de transport public disponible

0,0

1,2

0,9

Je n'avais pas d'argent

2,0

1,2

1,4

Maladie, fatigue

10,2

14

8,2

19

8,7

Autres

0,0

2,9

2,3

SR

18,4

13

7,6

22

10,0

49

100,0

170

100,0

219

100,0

Voiture
habituellement
disponible

Total

utilise

non

7.2. Utilisation des transports en commun le dernier mois

Dans un ordre similaire, les femmes et les hommes ont utilis avec importance dabord le
taxi (85 % des femmes et 72 % des hommes), puis le bus (76 % des femmes et 66 % des
hommes) et enfin le train (21 % des femmes et 17 % des hommes).
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lutilisation du bus le dernier mois
Masculin
Effectifs
utilis le bus le mois dernier

148

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

66,1

451

75,4

599

72,9

utilis le train le mois dernier

37

16,5

126

21,1

163

19,8

utilis le taxi le mois dernier

161

71,9

506

84,6

667

81,1

7.3. Raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois

Les raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois diffrent selon le
type de moyen et le sexe des interviews.
-

Raisons de non utilisation de train

Le train est non utilis par pratiquement les deux tiers des femmes et des hommes pour
manque de besoin de se dplacer et en deuxime position aussi pour prfrence des
moyens de dplacements particuliers .
34

Raisons de non utilisation du bus

Les raisons de la non utilisation du bus le dernier mois diffrent selon le sexe.32 % femmes
nont pas utilis le bus le dernier mois parce quelles prfrent le transport priv, contre 47
% des hommes ; 22 % des femmes et des hommes lexpliquent par le manque de besoin de
dplacement. Plus en rapport avec la qualit de la prestation de service 37 % des femmes (et
12 % des hommes) nont pas pris le bus parce quil est souvent en retard, encombr, par
manque de scurit, ou parce quil ne dessert pas la destination dsire.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons de non utilisation du bus par sexe
Raisons de non utilisation du bus

Fminin

Masculin

Effectifs

Effectifs

Pas besoin de se dplacer

33

22,4

17

22,4

Je prfre le transport priv

47

32,0

36

47,4

Le bus est toujours en retard

16

10,9

1,3

Le bus ne va pas l o je souhaite aller

4,8

3,9

je prfre marcher

0,0

1,3

le bus pas disponible aux horaires ncessaires

0,7

0,0

Il y a trop d'inscurit dans les bus

11

7,5

0,0

Le bus est toujours encombr

16

10,9

2,6

Le bus met trop de temps

1,4

3,9

Autres

0,7

1,3

SR

13

8,8

12

15,8

Total

147

100,0

76

100,0

Raisons de non utilisation de taxi

La non utilisation du taxi le dernier mois sexplique chez un tiers des femmes et la moiti des
hommes par la prfrence du mode de transport priv. 38 % des femmes (et 24 % des
hommes) lexpliquent par le manque de besoin de se dplacer. 4 % des femmes trouvent le
taxi trop couteux ; contre 2 % des hommes.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons de non utilisation du taxi par sexe
Raisons de non utilisation du taxi

fminin

masculin

Effectifs

Effectifs

Pas besoin de se dplacer

35

38,0

15

23,8

Je prfre le transport priv

30

32,6

32

50,8

Le taxi est difficile trouver

3,3

0,0

Le taxi ne va pas m'emmener l o je souhaite aller

2,2

3,2

Le taxi pas disponible aux horaires de pointes

0,0

4,8

Le taxi est trop cher pour moi

4,3

1,6

Il y a trop d'accidents

1,1

0,0

Il y a trop d'inscurit dans le taxi

2,2

0,0

10. Le taxi est toujours encombr

1,1

4,8

13. SR

14

15,2

11,1

Total

92

100,0

63

100,0

35

La veille de lenqute, plus de sept individus sur dix, quelque soit leur sexe se sont dplac,
principalement en milieu urbain. Les dplacements ont eu lieu pour la moiti des enquts
lintrieur du quartier et pour lautre moiti lextrieur dans la commune ou la prfecture.
La veille de lenqute, un tiers des femmes et prs de la moiti des hommes ont utilis la
voiture. Les femmes linverse des hommes ont t en majorit des passagres ; une
femme sur dix a dclar tre conductrice.
La veille de lenqute 28 % de femmes ont utilis lautobus et 23 % le grand taxi, contre
respectivement 18 %, 9 % pour les hommes. 16 % des femmes se sont dplac pieds, contre 3
% des hommes.

Celles et ceux qui ne se sont pas dplacs la veille de lenqute : prs de la moiti disent navoir
pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les responsabilits familiales et un dixime
la maladie ou la fatigue .

Les donnes collectes lors des entretiens auprs des associations de femmes et des
usagres des transports en commun Casablanca soulignent limportance des diffrences
entre femmes et hommes concernant lusage de moyens de transport (horaires, moyens de
transport) et comportements. Elles expliquent lutilisation plus frquente importante des
transports en commun par les femmes par le manque de vhicules personnels et le
ressources par rapports aux hommes qui accdent plus facilement un transport priv
(voiture, moto) : Les femmes pauvres sont obliges de prendre le bus ; Les femmes des
quartiers populaires utilisent plus les bus pour aller au travail.
Dans les quartiers priphriques surtout, habits par les catgories sociales moyennes et
pauvres, la population a un grand besoin de transport public pour se dplacer et rejoindre
les lieux de travail et dtudes. Les principaux modes de dplacements des femmes et des
hommes sont les moyens de transport collectifs et semi-collectifs, bus et grands taxis, moins
cher, malgr les multiples dysfonctionnements du rseau, la manque de ponctualit et le
manque de scurit.
Lusage des transports et les comportements de dplacement des femmes sont aussi
fonction du statut socioprofessionnel de la femme. Les femmes qui travaillent ont une
pratique diffrente des femmes qui ne travaillent pas. Les premires se dplacent pendant
les heures de pointe quotidiennement et les secondes ont la latitude de se dplacer toute la
journe. Les femmes qui travaillent vont vers les zones demploi de la ville les femmes se
dplacent surtout vers le lieu de travail dans les zones industrielles. Surtout Ain Seba,
Moulay Rachid, Bouskoura et les autres zones industrielles spcialises dans le secteur
textile. Les femmes sont trs nombreuses travailler dans le secteur textile ; elles sont
lextrieur de chez-elles de 7 h de matin (am) 7 h du soir (pm).
Les femmes au foyer se dplacent quotidiennement pour accompagner leurs enfants
lcole pendant les heures de pointe ; sinon elles se dplacent plus tard dans la matine ou
en dbut daprs midi pour les visites familiales, vers les lieux de courses alimentaires ou
vestimentaires, ou pour des visites damies. Si la femme ne travaille pas, la plus part se
dplace au dbut de l'aprs-midi, pour rendre visite une personne, pour faire des courses
ou pour aller aux jardins qui sont proches de chez elles (responsable associative)

36

8. Mobilit rduite ou difficults de dplacements

17 % des femmes dclarent tre des personnes mobilit rduite ou ayant au des difficults
se dplacer, le pourcentage des hommes ayant dclar les mmes difficults est de 19 %.
Le tiers des femmes mobilit rduite ou ayant des difficults se dplacer ont un handicap
permanent (29 % pour les hommes) et 4 % un handicap temporaire (0 % pour les hommes).
Par contre prs dun homme sur deux se dit handicap par le port dobjets encombrant,
contre un quart des femmes. Par ailleurs, 7 % des femmes pour raison dge (5 % pour les
hommes) et 8 % parce quelles sont enceintes.
Tableau : Distribution des enqut(e)s
difficults de dplacement
Raisons de mobilit rduite ou difficults de
dplacement

selon les raison de la mobilit rduite et les

Masculin

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

en raison d'un handicap permanent

12

28,6

32

32,0

44

31,0

en raison d'un handicap temporaire

0,0

4,0

2,8

en raison de l'ge

4,8

7,0

6,3

car femme enceinte

0,0

8,0

5,6

18

42,9

24

24,0

42

29,6

autres raisons :

14,3

12

12,0

18

12,7

SR

9,5

13

13,0

17

12,0

42

100,0

100

100,0

142

100,0

port dobjets encombrant (valise, achats,

poussette)

Total

Le port dobjet encombrant et lhandicap permanent ou temporaire constituent les

principales raisons de la mobilit rduites et de difficults de dplacement de 17 % des
femmes et 19 % des hommes.

37

9. Distance par rapport aux principaux quipements et espaces urbains

9.1. Objets des dplacements selon lemplacement
-

Objet des dplacements dans le quartier

A lintrieur du quartier les femmes et hommes enquts frquentent pratiquement dans

les mmes proportions les mmes espaces, par ordre dimportance :
- elles (ils) vont dabord au march pour faire les courses alimentaires (86 % des femmes, 93
% des hommes) ;
- elles (ils) frquentent en seconde position le centre de sant (77 % des femmes et 79 % des
hommes) ;
- elles (ils) se rendent en troisime position, vers les tablissements de formation : 47 % des
femmes et 46 % des hommes vers lcole primaire ; et 32 % de femmes et 39 % des hommes vers un
tablissement secondaire ou de formation professionnelle.
- elles (ils) se dirigent aussi en quatrime position vers les services administratifs (42 % des
femmes et 27 % des hommes).

Les femmes se dplacent moins ou trs peu au niveau du quartier pour faire des achats
vestimentaires, pour aller au travail, pour rejoindre les espaces rcratifs, pour aller aux
tablissements suprieurs de formation et pour aller lhpital.
-

Objet des dplacements dans la commune

Dans la commune, les femmes et les hommes se dplacent principalement par ordre
dimportance dans les lieux suivants : les services administratifs (43 % des femmes et 52 %
des hommes), lhpital (31 % des femmes et 26 % dhommes) ; les tablissements primaires
de formation (27 % des femmes et 36 % des hommes) ; le march pour faire des achats
vestimentaires (24 % des femmes et 24 % des hommes) ; les tablissements secondaires de
formations (23 % des femmes et 50 % des hommes) ; le lieu de travail (21 % des femmes et
33 % des hommes) les lieux les moins frquents au niveau de la commune (nexistant pas
au niveau du quartier) sont les espaces rcratifs et les tablissements suprieurs de
formation.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la distance aux principaux quipements urbain
par sexe.
Pour retracer les dplacements
que vous faites, veuillez
indiquer lemplacement des
espaces que vous frquentez ?

l'extrieur de
la prfecture

lextrieur de
lespace
urbain

le quartier

la commune

la prfecture

93,1

86,3

4,0

9,9

3,0

3,2

0,0

0,5

0,0

0,0

100,0

100,0

le march pour faire les achats

vestimentaires

27,9

13,9

24,4

24,1

41,3

52,6

5,2

8,1

1,2

1,2

100,0

100,0

l'tablissement scolaire (cole

primaire, collge)

45,5

46,7

36,4

26,7

9,1

13,3

9,1

0,0

0,0

13,3

100,0

100,0

l'tablissement
secondaire
(collge, lyce, FP)

38,9

32,1

50,0

22,6

11,1

41,5

0,0

3,8

0,0

0,0

100,0

100,0

l'tablissement
(facult, cole, FP)

6,1

9,3

18,2

19,8

57,6

58,1

18,2

12,8

0,0

0,0

100,0

100,0

le lieu de travail

12,7

13,0

33,1

21,1

43,9

49,4

9,6

15,8

0,6

0,8

100,0

100,0

le centre de sant

78,8

76,9

15,1

16,2

4,8

6,6

1,4

0,3

0,0

0,0

100,0

100,0

l'hpital

3,1

3,9

26,2

31,1

68,5

60,6

2,3

4,1

0,0

0,3

100,0

100,0

les services administratifs

27,7

41,8

52,2

43,4

20,1

12,6

0,0

1,9

0,0

0,3

100,0

100,0

les espaces rcratifs de loisirs

27,1

11,0

12,1

6,7

52,9

64,1

6,4

17,4

1,4

0,9

100,0

100,0

le march pour faire

courses alimentaires

les

suprieur

Total

38

Objet des dplacements dans la prfecture

Objet des dplacements dans lextrieur de la prfecture dhabitat

Les femmes (et les hommes) se dplacent lextrieur de la commune dans lespace de la
prfecture pour rejoindre les espaces les moins prsents au niveau de leurs communes ou
quartiers respectifs. Les espaces les plus frquents ce niveau sont, par ordre
dimportance, les espaces rcratifs de loisirs (64 % des femmes et 53 % des hommes) ;
lhpital (61 % des femmes et 68,5 % des hommes) ; les tablissements suprieurs de
formation ( 58 % des femmes et des hommes) ; le march pour faire les achats
vestimentaires (52 % des femmes et 41 % des hommes) ; le lieu de travail (49 % des femmes
et 44 % des hommes) ; puis les tablissements secondaires de formation ( principalement
pour les femmes 42 % contre 11 % des hommes).
Enfin lextrieur de la prfecture dhabitat, les femmes et les hommes se dplacent
principalement pour rejoindre les lieux de travail (16 % des femmes et 10 % des hommes) et
pour les tablissements suprieurs de formation (13 % des femmes et 18 % des hommes).
Schma : objets de dplacement selon lemplacement
lieux de travail /
etablissements suprieurs
de formations
espaces recratifs de
loisirs / l'hopital / lieux de
travail / etablissements
suprieurs de formation /
achat s vestimentaires

services administratifs
/ coles secondaires /
Achat
alimentaires /
cante sant /
coles primaires /
coles
secondaires

Le schma allant du quartier au centre lextrieur de la prfecture prsente par ordre

dimportance les quipements les plus frquents au niveau de chaque espace.
9.2. Modes de dplacement selon lobjet et lemplacement

Pour rejoindre les lieux frquents, les modes de dplacement varient en fonction de la
proximit des espaces frquents. Ainsi, la majorit des femmes et des hommes se
dplacent pieds pour rejoindre le march pour faire les courses alimentaires, pour aller aux
centres de sant et aux tablissements primaires et secondaires de formations ; ces lieux se
situent principalement au niveau du quartier.

39

Pour rejoindre les quipements situs principalement au niveau des communes, les femmes
et les hommes utilisent principalement la marche pieds ou lautobus.
Pour circuler dans la prfecture, vers les espaces rcratifs de loisirs, lhpital, les lieux de
travail, les tablissements suprieurs de formation et pour effectuer les achats
vestimentaires les femmes utilisent par ordre dimportance les voitures en tant que
passagres, lautobus et le grand taxi.
Enfin pour aller en en dehors de la prfecture, vers les lieux de travail et les tablissements
suprieurs de formation, les femmes empruntent lautobus, le grand taxi, la voiture en tant
que conductrices ou passagres.

l'hpital

les espaces rcratifs de

loisirs

le lieu de travail

l'tablissement suprieur
(facult, cole, FP)

le march pour faire les

achats vestimentaires

l'tablissement secondaire
(collge, lyce, FP)

les services administratifs

l'tablissement scolaire
(cole primaire, collge)

le centre de sant

Pour
retracer
les
dplacements que vous faites,
veuillez indiquer le mode de
transport que vous utilisez
pour y aller ?

le march pour faire les

courses alimentaires

Tableau : Distribution des femmes selon le moyen de transport utilis pour rejoindre les
principaux quipements urbain

voiture - conducteur

3,6

1,6

7,7

4,1

1,9

5,4

6,0

13,0

8,1

4,4

voiture - passager

2,9

7,4

0,0

9,7

1,9

19,1

6,0

12,1

29,7

22,0

vlo

0,0

0,0

0,0

0,3

0,0

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

moto - conducteur

0,0

0,5

0,0

0,6

1,9

1,0

1,2

1,6

0,9

0,0

moto - passager

0,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,8

1,2

0,0

0,0

0,3

autobus

0,7

1,9

23,1

6,9

32,7

28,5

42,2

27,5

27,3

21,8

petit taxi

0,2

5,3

0,0

8,6

1,9

1,7

1,2

2,0

2,6

8,8

grand taxi

0,9

2,4

0,0

14,9

7,7

22,0

20,5

21,5

16,9

32,5

train bidaoui

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1,2

0,0

0,0

0,0

Mouzd awij

0,2

0,0

0,0

0,0

1,9

0,0

0,0

0,4

0,0

0,0

Autres

0,7

0,3

0,0

0,0

0,0

1,5

1,2

6,1

2,6

0,8

A pieds

84,5

79,0

69,2

53,6

50,0

19,8

19,3

15,4

11,9

9,1

6,3

1,6

0,0

1,4

0,0

0,0

0,0

0,4

0,0

0,3

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

ne se dplace pas cet endroit

Total

Les modes de dplacements des femmes pour rejoindre les diffrents espaces frquents
sont pratiquement similaires aux modes utiliss par les hommes, sauf en ce qui concerne
lutilisation de la voiture en tant que conducteur. Les hommes utilisent plus ce mode de
dplacement en tant que conducteur pour rejoindre, par ordre dimportance, le lieu de
travail, les espaces rcratifs et de loisirs, les services administratifs et les marchs pour faire
des achats vestimentaires.
Tableau : Distribution des hommes selon le moyen de transport utilis pour rejoindre les
principaux quipements urbain

40

l'hpital

les espaces rcratifs de

loisirs

le lieu de travail

l'tablissement suprieur
(facult, cole, FP)

le march pour faire les

achats vestimentaires

l'tablissement secondaire
(collge, lyce, FP)

les services administratifs

l'tablissement scolaire (cole

primaire, collge)

le centre de sant

le march pour faire les

courses alimentaires

Pour retracer les dplacements

que vous faites, veuillez
indiquer le mode de transport
que vous utilisez pour y aller ?
voiture - conducteur

7,7

11,0

0,0

20,8

5,9

13,4

9,4

31,4

22,1

22,3

voiture - passager

0,9

3,4

0,0

4,4

0,0

4,7

0,0

1,3

7,1

4,6

vlo

0,9

0,0

0,0

1,3

5,9

0,6

0,0

0,6

1,4

0,0

moto - conducteur

5,0

9,6

10,0

16,4

0,0

16,9

28,1

21,2

9,3

10,8

moto - passager

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,6

0,0

0,6

0,0

0,0

autobus

0,0

2,1

20,0

3,1

17,6

16,3

40,6

14,1

17,1

19,2

petit taxi

0,0

0,7

0,0

1,9

0,0

0,6

0,0

0,6

0,0

2,3

grand taxi

0,9

1,4

0,0

12,6

11,8

12,8

15,6

16,7

11,4

33,8

train bidaoui

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Mouzd awij

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,6

0,0

0,0

0,0

0,0

Autres

0,0

0,0

10,0

0,6

0,0

1,7

0,0

0,6

1,4

0,8

A pieds

75,9

71,2

60,0

37,7

58,8

32,0

3,1

12,8

29,3

5,4

ne se dplace pas cet endroit

Total

8,6

0,7

0,0

1,3

0,0

0,0

3,1

0,0

0,7

0,8

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

9.3. Dure de dplacements selon lobjet et lemplacement

En minutes, le trajet pour rejoindre les diffrents quipements urbains, varie en fonction de
la proximit des espaces frquents par rapport au lieu dhabitat.
Pour rejoindre les quipements de proximit se trouvant majoritairement au niveau du
quartier dhabitat, les enqutes de sexe fminin mettent moins de 15 mn : 97 % pour
rejoindre le march pour faire les courses alimentaires, 67 % pour aller au centre de sant et
ltablissement de formation primaire.
Pour les quipements situs eu niveau de la commune, 72 % des femmes mettent moins de
15 mn pour rejoindre les services administratifs, mais pour aller au lyce 76 % dentre elles
mettent entre 11 et 20 mn.
Pour partir vers les quipements se situant au niveau de la prfecture, afin de rejoindre le
march pour faire les achats vestimentaires 43 % des femmes mettent entre 11 et 20 mn, 25
% mettent entre 21 et 30 mn et 4 % au-del de 31 mn. Pour aller aux tablissements
suprieurs de formation, 59 % des femmes mettent entre 16 et 30 mn, et 18 % mettent au
del de 31 mn. Pour aller au travail, 27 % des femmes mettent moins de 15 mn, 53 % font
un trajet dune dure de 16 30 mn, et 20 % mettent plus de 31 mn. Pour regagner lhpital,
20 % des femmes passent moins de 15 mn, 53 % se dplacent durant 16 30 mn, et 26 % audel de 31 mn. Enfin, pour rejoindre un espace de loisirs 54 % des femmes doivent faire un
parcours de plus de 21 mn.
Tableau : Distribution des femmes selon la dure pour rejoindre les principaux quipements
urbain.

41

1. Mois de 2 mn

l'hpital

les espaces
rcratifs de
loisirs

le lieu de
travail

l'tablissement
suprieur
(facult, cole,
FP)

le march pour
faire les achats
vestimentaires

l'tablissement
secondaire
(collge, lyce,
FP)

les services
administratifs

l'tablissement
scolaire (cole
primaire,)

le centre de
sant

le march pour
faire courses
alimentaires

Pour
retracer
les
dplacements
que
vous faites, veuillez
indiquer le temps que
vous mettez pour y
aller ?

5,6

0,3

8,3

1,1

0,0

0,0

1,2

0,0

0,0

0,2

2. 3 5 mn

16,0

4,9

0,0

3,6

1,9

3,0

2,4

2,5

0,3

0,7

3. 6 10 mn

45,9

39,5

33,3

30,6

15,4

15,5

4,8

7,1

4,4

7,4

4. 11 15 mn

28,6

37,0

25,0

36,1

25,0

18,6

14,5

18,1

14,6

12,3

5. 16 20 mn

3,5

14,0

25,0

17,5

28,8

33,9

12,0

23,1

16,7

26,0

6. 21 30 mn

0,4

3,8

8,3

9,7

21,2

24,4

47,0

29,8

46,5

27,4

7. 31 45 mn

0,0

0,5

0,0

1,1

5,8

3,8

18,1

18,5

15,2

6,7

8. 46 mn et plus

0,0

0,0

0,0

0,3

1,9

0,8

0,0

0,8

2,3

19,3

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

l'hpital

les espaces
rcratifs de
loisirs

le lieu de travail

l'tablissement
suprieur
(facult, cole,
FP)

le march pour
faire les achats
vestimentaires

selon la dure pour rejoindre les principaux

l'tablissement
secondaire
(collge, lyce,
FP)

l'tablissement
scolaire (cole
primaire)

le centre de sant

Pour
retracer
les
dplacements
que
vous faites, veuillez
indiquer le temps que
vous mettez pour y
aller ?

le march pour
faire les courses
alimentaires

Tableau : Distribution des hommes

quipements urbain.

les services
administratifs

Total

1. Mois de 2 mn

13,9

1,4

0,0

1,9

0,0

0,6

0,0

2,6

1,5

0,0

2. 3 5 mn

16,4

6,3

50,0

4,5

5,9

6,5

0,0

2,6

1,5

2,9

3. 6 10 mn

38,8

43,7

10,0

22,4

17,6

20,7

0,0

7,8

13,9

4,7

4. 11 15 mn

25,4

35,2

20,0

35,9

35,3

17,2

19,4

19,0

27,7

10,6

5. 16 20 mn

2,0

9,9

10,0

26,3

17,6

21,9

25,8

22,9

15,3

28,2

6. 21 30 mn

2,0

2,8

10,0

8,3

23,5

21,9

45,2

31,4

28,5

14,7

7. 31 45 mn

1,0

0,7

0,0

0,6

0,0

10,1

9,7

13,7

10,2

14,7

8. 46 mn et plus

0,5

0,0

0,0

0,0

0,0

1,2

0,0

0,0

1,5

24,1

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Total

La dure des dplacements des hommes pour rejoindre les principaux quipements
respectent lordre de proximit et les grandeurs des dures constates chez les femmes
pour regagner les diffrents espaces frquents. Dans lensemble les hommes mettent un
peu moins de temps que les femmes, soient parce quils estiment moins les distances ou
parce quils sont plus nombreux utiliser les moyens de transports privs (motos et
voitures).
Tableau rcapitulatif des principaux emplacements frquents, des modes de dplacements
utiliss pour les rejoindre et dure des trajets effectus pour la population fminine
enqute
Principaux
frquents
Quartier

Espaces

March pour faire les

courses alimentaires
Centre de sant

Principaux modes
dplacement
Marche pieds

de

Distances
temps

parcourues

en

96 % Entre 1 et 15 mn
86 % entre 1 et 15 mn
80 % entre 1 et 15 mn

42

Etablissements primaire
de formation
Commune

Services administratifs
Etablissements
de
formation secondaires

Prfecture

Achat vestimentaire
Etablissement suprieur
de formation

Marche
autobus

pieds

85 % entre 6 et 20 mn
42 % entre 1 et 15 mn
58 % entre 16 et 46 mn et
plus

Voiture +
grand taxi

autobus

52 % entre 16 et 45 mn
81 % entre 16 et 45 mn

Travail

13 % entre 1 et 10 mn
42 % entre 11 et 20 mn
35 % entre 21 et 45 mn

Extrieur la prfecture

Loisirs

Voiture +
grand taxi

Hpital

autobus

56 % entre 16 et 46 mn et
plus
58 % entre 16 et 45 mn
24 % 46 mn et plus

Lestimation de la distance en Km est difficile raliser tant donne lestimation subjective

des distances ralises par les individus enquts, de plus empruntant chacun un mode de
transport diffrent.
A lintrieur du quartier les femmes se dplacent principalement pour faire des courses
alimentaires, rejoindre le centre de sant et les tablissements de formation primaire. Dans
la commune les femmes en majorit vont vers les services administratifs et les
tablissements de formation secondaire. Un cinquime des femmes dclarent se dplacer
lintrieur de la commune pour rejoindre le lieu de travail. Dans la prfecture les femmes se
dplacent vers les espaces rcratifs et de loisirs, lhpital, les tablissements suprieurs de
formation et le march pour faire des courses vestimentaires. En dehors de la prfecture les
femmes se dplacent principalement pour rejoindre lespace de travail et dtudes. Dans
leurs dplacements lintrieur de la commune les femmes utilisent principalement la
marche pieds, elles marchent alors quelques minutes ou plus que 45 mn pour certaines
pour rejoindre le lieu de travail et dtudes. Pour circuler lintrieur de la prfecture et en
dehors de celle-ci, les femmes utilisent principalement les transports en commun : autobus
et grand taxi, mais aussi la voiture particulire et le petit taxi pour une minorit dentreelles. Elles font des trajets variant entre 16 mn et 45 mn et plus (en transport). Ainsi pour
rejoindre lhpital, un quart des femmes mettent 46 mn et plus dans les transports en
commun.
9.4. Les dplacements vers les lieux de travail et dtudes

En rponse la question prcdente, pour rejoindre ltablissement de formation primaire

80 % des enqutes fminins mettent moins de 15 mn et se dplacent principalement en
marchant pieds ; rejoindre les tablissements de formation secondaires ncessitent plus
de temps, 42 % des femmes mettent entre 1 et 15 mn et 58 % autres femmes mettent entre
16 et 46 mn et plus, elles empruntent principalement le bus pour les grands trajets ; se
rendre au travail ncessite entre 1 et 10 mn pour 13 % des femmes ; entre 11 et 20 mn
43

pour 42 % et entre 21 et 45 mn pour 35 % des femmes ; selon les distances parcourues elles
utilisent la marche pieds, la voiture personnelle, le bus ou le grand taxi.
-

Modes de transport pour rejoindre le lieu de travail et dtudes

En recentrant la question sur les modes de dplacements pour rejoindre le lieu de travail et
le lieu dtudes, on constate dabord que 23 % des femmes ne frquentent pas ces deux
espaces, ne vont ni au travail, ni ne se dplacent vers un lieu dtudes ; la part des hommes
dclarant la mme situation, 5 % est beaucoup moins importante.
21 % des femmes utilisent trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de travail ou
dtudes, 37 % en utilisent deux et 19 % se limitent un seul mode. Chez les hommes les
proportions sont respectivement 40 % pour trois modes, 28 % pour deux modes et de 27 %
pour un seul mode de transport.
Sur lensemble de la population fminine enqute, et en considrant pour chaque individu,
tous les modes utiliss pour rejoindre le lieu dtudes ou de travail, 45 % des femmes
utilisent lautobus ; 40 % empruntent le grand taxi ; 18 % pour chacun des modes suivant : le
petit taxi, la voiture comme passagre et la marche pied ; vient ensuite avec 7 % la voiture
en tant que conductrice et 6 % dclarent utiliser un autre mode de transport.
Tableau : Distribution des femmes enqutes selon le mode pour se rendre au lieu de travail
et dtudes
Mode de dplacement utilis
habituellement pour se rendre du
domicile au lieu travail ou d'tudes

Mode 1

Mode 2

Mode 3

total

Eff.

Eff.

Eff.

Eff.

voiture - conducteur

36

6,0

1,0

0,3

44

7,4

voiture - passager

65

10,9

33

5,5

10

1,7

108

18,1

vlo

0,0

0,0

0,0

0,0

moto - conducteur

1,0

0,3

0,0

1,3

moto - passager

0,2

0,5

0,2

0,8

autobus

169

28,3

82

13,7

19

3,2

270

45,2

petit taxi

12

2,0

54

9,0

44

7,4

110

18,4

grand taxi

83

13,9

135

22,6

23

3,8

241

40,3

0,0

0,2

0,0

0,2

train "bidaoui"
Mouzd awij

0,5

Autres

17

2,8

A pieds

69
461

Total

0,0

0,3

0,8

14

2,3

0,5

34

5,7

11,5

18

3,0

21

3,5

108

18,1

77,1

348

58,2

125

20,9

934

Les modes de dplacements utiliss par les hommes pour rejoindre leur lieu de travail ou
dtudes prsentent quelques diffrences significatives par rapport aux modes de
dplacements fminins. Les deux principaux modes utiliss sont les mmes que pour les
femmes, 46 % des hommes utilisent pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes lautobus et
44 % le grand taxi. Par contre, les hommes placent en troisime mode la voiture en tant que
conducteur avec 29 % ; puis le petit taxi en quatrime position avec 25 %, la moto
conducteur en cinquime position avec 24 % et la marche pieds en sixime position avec
22 %. 9 % des hommes dclarent emprunter la voiture comme passager et 3 % ont recours
un autre mode de transport.
Tableau : Distribution des hommes enquts selon le mode pour se rendre au lieu de travail
et dtudes
44

Mode de dplacement utilis

habituellement pour se rendre du
domicile au lieu travail ou d'tudes
voiture - conducteur

Mode 1
Eff.
55

Mode 2
%

Eff.

Mode 3

total

Eff.

Eff.

2,2

64

28,6

1,8

20

8,9

0,0

0,9

24,6

1,8

voiture - passager

3,6

3,6

vlo

0,4

0,4

44

19,6

2,7

1,3

53

23,7

0,0

0,0

0,4

0,4

47

21,0

21

9,4

102

45,5

13,4

55

24,6

3,6

99

44,2

0,0

0,4

moto - conducteur
moto - passager
autobus

34

15,2

petit taxi

0,9

23

10,3

30

grand taxi

42

18,8

49

21,9

0,0

0,4

train "bidaoui"
Mouzd awij

0,0

Autres

0,4

25
212

A pieds
Total

0,0

0,0

0,9

1,3

2,7

11,2

11

4,9

14

6,3

50

22,3

94,6

152

67,9

89

39,7

453

Nombre de dplacements par semaine vers le lieu de travail ou dtudes

Nombre de dplacements par semaine selon le sexe

64.2

70.0
60.0

0,0

55.4

50.0
40.0
30.0

17.5

20.0

23.6
14.4

17.2

10.0

3.4

4.3

0.0
14
dplacements

59
dplacements
Masculin

10 14
dplacements

15 dplacements
et plus

Fminin

64 % des femmes ralisent un quatre dplacements par semaine vers leur lieu de
travail ou dtudes ; 14 % en font entre cinq et neuf, 22 % effectuent dix dplacement et
plus. De leur ct 27 % des hommes dclarent se dplacer plus de dix fois par semaine vers
les mmes endroits, 18 % font de cinq neuf dplacements et 55 % effectuent entre 1 et 4
dplacements.
Lors des entretiens les femmes expliquent que les travailleuses et les tudiantes, se
dplacent gnralement deux fois par jour, le matin pour aller au travail ou au lieu dtudes
et pour revenir la maison le soir. Utiliser le transport en commun quatre fois par jour reste
une pratique rare, a prend beaucoup de temps et revient cher : il faut attendre des
heures pour voir arriver un bus, (). J'essaye de limiter mes dplacements le plus possible
deux fois par jour pour ne pas perdre de temps dans les bus et pour viter le stress .
Revenir la maison pour la pause djeuner pour les femmes travailleuses en dehors de la
45

commune ou dans les quartiers industrielles qui ceinturent la ville est une pratique
impossible, cause de la distance entre la maison et lieu de travail, cause du cot du
transport et de son insuffisance dans les heures de pointe.
Pour rejoindre les zones industrielles, deux fois par jours, le matin louverture des usines et
le soir la fin de la journe, il y a aussi un grand flux pied, parce quil y a un manque de
moyens de transport vers ces zones industrielles ; certaines entreprises ont mis en place
pour les employs un moyen de transport priv.
Prs dun quart des femmes ne vont ni au travail, ni ne font des tudes ; pour les femmes
restantes, une femme sur cinq utilise trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de
travail ou dtudes, un tiers en utilise deux modes, un mode pour le reste des femmes. Les
principaux modes utiliss par prs de la moiti des femmes sont lautobus (45 %) et le grand
taxi (40 %). Un tiers des femmes ralisent plus de cinq dplacements hebdomadaires et les
autres femmes se dplacent entre un et quatre dplacements hebdomadaires vers le lieu de
travail et dtudes.
Les femmes dclarent trouver normment de difficults traverser la ville pour rejoindre le
lieu de travail ou dtudes. Les trajets passent par le centre ville, cela rend le dplacement
plus long, fait perdre du temps dans les embouteillages et lattente de la correspondance :
Il ny a pas dquilibre entre centre et priphrie par rapport au transport public Il y a
des quartiers o les bus n'arrivent pas .
La logique de dplacement entre centre et priphrie consiste permettre la connexion
entre toutes les zones de la ville ; la philosophie de dplacement urbain explique le principal
oprateur de transport en commun est oriente lier la priphrie au centre ville en
premier lieu, et aprs, partir du centre ville les voyageurs ont la possibilit de se dplacer
vers dautres destinations diffrentes avec au maximum deux bus une personne qui habite
dans un quartier priphrique peut rejoindre une autre commune priphrique qui se
trouve lautre ct de la ville, en passant par le centre ville : Notre but est de relier tous
ces espaces priphriques et de laisser arriver tout le monde au centre pour aprs partir
pour une autre destination. On fait attention surtout aux bidonvilles et aux quartiers
marginaliss pour les relier aux zones industrielles et aux centres commerciaux. Chaque
priphrie (aussi les quartiers ruraux) est relie au centre par 1 ou 2 lignes, aprs il y a des
correspondances .

46

10. Facteurs dterminant les dplacements

10.1. Facteurs de choix du mode de dplacement

Tableau : Distribution des enquts selon les facteurs de choix du mode de dplacement
Les facteurs de choix

Fminin

c'est moins cher

pour dposer quelqu'un sur le trajet
pour faire des courses

Masculin

31,2

22,3

1,8

1,0

0,7

0,5

18,6

24,3

c'est moins stressant

9,4

13,6

le trajet est confortable

2,0

3,4

cela permet une libert dans les horaires

1,8

3,4

il est difficile / facile de garer la voiture

0,2

1,0

je mets moins de temps

je me sens plus en scurit

7,2

5,8

c'est meilleur pour l'environnement

0,4

0,5

24,7

21,8

je n'ai pas le choix

autres

2,0

Total

100,0

2,4
100,0

Un quart de la population fminine enqute et pratiquement autant de masculin (22 %)

dclarent opter pour le mode de transport par obligation parce quelles nont pas le
choix . un tiers des femmes et 22 % des hommes choisissent leur mode de dplacement
parce quil est le moins cher . 19 % des femmes et 24 % des hommes optent pour le mode
de transport plus rapide . et enfin une minorit de 9 % de femmes et 14 % dhommes
choisissent le mode parce quil est moins stressant .
Tableau : Distribution des enquts selon les facteurs de choix par mode de dplacement
selon le sexe

0,0

0,0

16,7

0,0

voiture - passager

10,4

0,0

2,1

29,2

27,1

0,0

2,1

0,0

25,0

autobus

43,1

0,6

0,0

12,6

2,9

2,3

0,6

0,0

2,9

petit taxi

13,3

0,0

0,0

33,3

13,3

0,0

0,0

0,0

grand taxi

32,6

1,1

0,0

15,2

5,4

1,1

2,2

A pieds

35,5

0,0

3,2

29,0

0,0

3,2

0,0

Total

31,2

1,8

0,7

18,6

9,4

2,0

0,0

3,8

0,0

44,2

25,0

voiture - passager

33,3

0,0

0,0

16,7

autobus

55,9

0,0

0,0

0,0

petit taxi

25,0

0,0

0,0

grand taxi

14,3

0,0

0,0

Total

5,6

autres

36,1

je n'ai pas le
choix

le trajet est
confortable

25,0

c'est meilleur
pour
l'environnement

c'est moins
stressant

0,0

cela permet une

libert dans les
horaires
il est difficile /
facile de garer la
voiture

je mets moins de
temps

13,9

voiture - conducteur

pour dposer
quelqu'un sur le
trajet

2,8

c'est moins cher

pour faire des

courses

je me sens plus en
scurit

fminin

0,0

0,0

100,0

0,0

2,1

2,1

100,0

0,6

33,3

1,1

100,0

13,3

0,0

20,0

6,7

100,0

1,1

6,5

1,1

33,7

0,0

100,0

0,0

0,0

0,0

21,0

8,1

100,0

1,8

0,2

7,2

0,4

24,7

2,0

100,0

1,9

5,8

1,9

11,5

0,0

3,8

1,9

100,0

16,7

0,0

16,7

0,0

16,7

0,0

0,0

0,0

100,0

2,9

5,9

0,0

0,0

0,0

2,9

29,4

2,9

100,0

50,0

0,0

0,0

0,0

0,0

25,0

0,0

0,0

0,0

100,0

16,7

9,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

59,5

0,0

100,0

masculin
voiture - conducteur

A pieds

40,0

0,0

0,0

24,0

0,0

12,0

0,0

4,0

4,0

0,0

4,0

12,0

100,0

Total

22,3

1,0

0,5

24,3

13,6

3,4

3,4

1,0

5,8

0,5

21,8

2,4

100,0

Les facteurs de choix sont fonction des modes de dplacement :

47

la voiture (conducteur ou passager) est choisie parce quelle prsente moins de stress, fait gagner du
temps et plus de scurit ;
le choix de lautobus ou du grand taxi nen est pas un rellement, il simpose pratiquement un tiers
des femmes pratiquement et aussi parce quils se prsentent comme les modes les moins cher;
le petit taxi fait gagner du temps;
la marche pieds revient moins chre, paradoxalement elle fait gagner du temps et simpose des fois
comme seul possibilit pour rejoindre la destination dsire.

10.2. Facteurs dterminants le dplacement

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les facteurs dterminants pour se dplacer
le facteur le plus important

fminin

masculin

La proximit du transport par rapport mon domicile

67,6

68,3

Le temps pass dans les transports

58,5

66,5

Le cot du transport

49,0

51,3

La souplesse de voyager (partir quand on veut)

17,9

15,2

La scurit contre le crime

9,4

3,1

La scurit contre les accidents

7,7

6,3

L'attitude du chauffeur

4,3

5,4

Autres l'encombrement

2,0

0,9

Pour les femmes aussi bien que pour les hommes trois facteurs principaux se dtachent pour
dterminer la dcision de dplacement : la proximit du transport par rapport au domicile
(68 %), le temps pass dans les transports (59 % pour les femmes et 67 % pour les hommes)
et le cot de transport (49 % pour les femmes et 51 % pour les hommes). Il est aussi des
personnes dont le nombre est beaucoup moins important qui choisissent un leur moyen de
transport aussi en fonction de la souplesse de voyager, de la possibilit de partir quant on
veut .
Trois principaux facteurs dterminent le choix des modes de dplacement chez les femmes :
par obligation ou par manque dun autre mode ou dune autre solution, le cot le moins cher
et la rapidit. Pour se dplacer les femmes optent aussi en prfrence pour le mode qui se
trouve proximit de leur domicile.
Lors des entretiens on comprend aisment limportance des facteurs proximit et
disponibilit dans le choix du mode transport pour les dplacements de femmes. Les
femmes diront quelles ne choisissent pas le transport utilis pour son niveau de confort ou
de scurit ; elles utilisent tout simplement les moyens de transport qui sont mis
disposition des citoyens. Donc choisir un moyen plutt quun autre dpend de son
existence pour desservir le lieu dhabitat et la destination du dplacement : Je n'ai pas
de choix; le grand taxi est le seul moyen ma disposition pour me dplacer .

48

11. Le cot des transports

11.1. Cots des moyens de transport en commun au niveau des mnages
-

Cots hebdomadaires

Limportance dutilisation des transports en commun se rpercute sur le budget familial. Les
trois principaux moyens de transport en commun : lautobus, le grand taxi et le petit taxi,
constituent les principaux postes de dpense pour les dplacements de la majorit des
mnages enquts. 44 % des mnages dpensent moins de 50 DH par semaine dans les
dplacements en grand taxi, 27 % paient entre 50 et 100 DH et 10 % dboursent plus de 100
DH hebdomadaire pour utiliser ce mme moyen de transport.
Tableau 1 : Distribution des mnages enquts selon le cot moyen des transports en
commun par semaine par moyen de transport collectif
Cot moyen des transports
Grand taxi
en commun par semaine

Autobus

Petit taxi

Transports
scolaires

Train

Transports
entreprises

1. moins de 50 DH

43,6

37,7

23,5

0,7

1,1

3,2

2. 51 100 DH

27,3

30,3

11,3

2,9

1,1

0,0

3. 101 200 DH

7,9

11,1

3,5

1,1

1,6

0,0

4. 201 400 DH

1,2

3,0

0,2

0,4

0,9

0,0

5. 401 600 DH

0,4

0,6

0,0

0,0

0,4

0,0

6. 601 et plus

0,1

0,2

0,0

0,0

1,0

0,0

80,4

83,0

38,6

5,1

6,0

3,2

% des effectifs valides

Pour les dplacements en autobus, 38 % des mnages dpensent moins de 50 DH ; 30 %

entre 50 et 100 DH et 15 % plus de 100 DH hebdomadaire.
Le budget dpens dans les dplacements en petit taxi est tout aussi important : 24 % des
mnages sacquittent de moins de 50 DH ; 11 % entre 50 et 100 DH et 4 % plus de 100 DH.
-

Dpenses mensuelles totales pour lensemble de la famille

Dpenses mensuelles totales pour les trajets effectus en transports publics
de tous les membres de la famille

25.0
20.0
15.0
20.0

10.0
12.5

5.0
5.1
0.0

1.1
1. moins 2. 51
de 50 DH 100 DH

23.0
12.2

9.1

5.7
1.5

3. 101 4. 201 5. 401 6. 601 7. 801 8. 1001 9. 1501

200 DH 400 DH 600 DH 800 DH 1000 DH 1500 DH et plus

49

En considrant les dpenses totales en transport en commun par mnage on apprcie plus
justement limportance du budget consacr aux dplacements urbains. Plus de la moiti (51
%) des mnages enquts consacrent plus de 400 DH aux dplacements des dplacements
dans les transports en commun par mois. 20 % dpensent entre 200 DH et 400 DH et 19 %
moins de 200 DH par mois.
11.2. Le cot des vhicules particuliers au niveau des mnages

Tableau : Distribution des mnages selon le cot moyen des vhicules particuliers par
mnage
Cots moyens des
vlos
vhicules du mnage
effectifs
%
par semaine
1. Moins de 50 DH /

motos
effectifs

voitures

effectifs

70

94,6

99

35,0

2. 51 100 DH

5,4

126

3. 101 200 DH

0,0

22

4. 201 400 DH

0,0

5. 401 600 DH

6. 601 800 DH

autres

effectifs

11

3,0

10,0

44,5

37

10,2

12

60,0

7,8

152

41,9

0,0

1,4

99

27,3

15,0

0,0

1,4

35

9,6

0,0

0,0

2,1

1,9

10,0

7. 801 1000 DH

0,0

0,4

2,2

0,0

8. 1001 1500 DH

0,0

0,0

0,0

0,0

9. 1501 et plus

0,0

0,0

0,0

0,0

74

100,0

283

100,0

363

100,0

20

100,0

Total

Les cots des vhicules particuliers des mnages varient en fonction de leur nature. Les
couts des voitures est plus important que celui des motos et des vlos. Le cot moyen de la
voiture personnel par semaine au niveau du mnage varie entre 100 200 DH pour 42 % des
mnages et se situe au-del de 200 DH pour 42 % dautres mnages. Le cot de la moto par
semaine est moins important, il est infrieur 100 DH pour 80 % des foyers. 95 % des
mnages estiment le cot du vlo de 50 DH par semaine.
11.3. Cots des moyens de transport par individu
-

Dpenses de dplacement par semaine

Dpenses de dplacements par semaine selon le sexe

40.0
33.8

35.0
28.2

30.0
25.0

21.5

24.0

17.4

20.0

14.6

15.0
10.0
5.0

22.9

10.0

8.0
4.4
3.0

3.1

4.02.7

1.01.5

0.0
0 DH

moins de25 26 50 DH 51 100 DH 101 200 201 400 401 600 601 DH et
DH
DH
DH
DH
plus

Masculin

fminin

50

Comme dpenses de dplacements hebdomadaires un tiers (33 %) des femmes dclarent

moins de 25 DH (5 % dpensent 0 DH) ; 22 % dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et
100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201 DH et plus.
La somme dpense par les hommes pour la mme priode est un peu plus importante :
seulement 11 % des hommes payent moins de 25 DH; 17 % rglent entre 26 et 50 DH; pour
ces deux tranches les parts des hommes sont moins importantes que celles des femmes. Par
contre, les hommes sont plus nombreux dans les tranches excdant 51 DH : 34 % payent
pour leurs dplacements hebdomadaires entre 51 et 100 DH; 23 % sacquittent de 101 200
DH et 15 % dpensent plus de 200 DH.
-

Cot des dplacements pour rejoindre le lieu dtudes et de travail

En considrant lensemble de la population qui se dplace pour rejoindre le lieu dtudes et

de travail (75 % fminin et 91 % masculin) ; en examinant le cot pour un seul dplacement
aller/retour, on relve que 25 % des femmes dclarent se dplacer pratiquement sans frais,
47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus ; les proportions chez les hommes
sont pratiquement inverses : 18 % se dplacent pour 0 DH, 35 % payent entre 5 et 8 DH
pour chaque dplacement et 42 % payent plus de 9 DH.
Tableau : Distribution des enquts selon le cot dun dplacement (aller/retour)
Cot de
dplacement
(aller / retour)
fminin
masculin

0 DH

moins de 2
DH
2 4 DH
5 8 DH
9 14 DH 15 20 DH 21 et plus
Total
24,0
0,7
6,7
47,1
10,1
3,8
7,6
100,0
18,4
4,4
35,4
15,5
7,8
18,4
100,0

La totalit des femmes et les hommes qui dclarent dpenser 0 DH se dplacent pieds. La
voiture en tant que passager cote 0 DH aussi pour plus de 80 % des rpondants. Les
femmes dpensent aussi entre 0 et 4 DH pour chaque dplacement aller/retour en utilisant
un autres mode de dplacement (gnralement des carrioles et carrosses tractes par
des animaux).
Le dplacement en autobus cote entre 2 et 8 DH pour la majorit des femmes et des
hommes ; le cot dun dplacement en grand taxi est estim entre 5 et 14 DH par les deux
sexes ; puis le dplacement en petit taxi qui est de 9 14 DH pour 47 % des femmes et 50 %
des hommes et plus de 14 DH pour le reste des rpondants empruntant de mode. Enfin, la
voiture conducteur figure comme tant le mode le plus coteux pour un aller/retour plus
de 21 DH pour la majorit des rpondants des deux sexes.
Tableau : Distribution des enquts selon le cot dun dplacement (aller/retour) par mode
pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes
voiture
conducteur

voiture
passager

moto
conducteur

autobus

petit taxi

grand taxi

Autres

A pieds

Fminin
0 DH

0,0

87,5

20,0

0,6

0,0

0,0

11,1

100,0

moins de 2 DH /

0,0

2,1

0,0

0,0

0,0

0,0

11,1

0,0

2 4 DH

0,0

0,0

0,0

12,1

13,3

4,3

33,3

0,0

5 8 DH

2,8

0,0

40,0

81,0

13,3

69,6

0,0

0,0

9 14 DH

5,6

2,1

40,0

3,4

46,7

25,0

0,0

0,0

15 20 DH

25,0

2,1

0,0

2,9

6,7

1,1

0,0

0,0

21 et plus

66,7

6,3

0,0

0,0

20,0

0,0

44,4

0,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Total
Masculin

51

11,5

83,3

0,0

0,0

0,0

0,0

2 4 DH

0 DH

0,0

0,0

2,4

23,5

0,0

0,0

0,0

5 8 DH

0,0

0,0

41,5

67,6

25,0

76,2

0,0

9 14 DH

7,7

0,0

36,6

2,9

50,0

23,8

0,0

15 20 DH

19,2

0,0

12,2

2,9

0,0

0,0

0,0

21 et plus

61,5

16,7

7,3

2,9

25,0

0,0

0,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Total

100,0

Le budget hebdomadaire moyen des transports en commun au sein dun mnage dpasse
50 DH pour plus de la moiti des mnages. Par mode de transport, hebdomadairement, ils
sont 37 % dpenser autant en grand taxi, 45 % en autobus et 16 % en petit taxi. Le cot des
voitures particulires par semaine est en minimum 100 DH pour 85 % des mnages qui
utilisent ce moyen.
Par mois les dpenses totales en transports en commun par mnage slvent plus de 400
DH / mois pour plus de la moiti des mnages.
Plus spcifiquement, le tiers des femmes dpensent moins de 25 DH par semaine, 22 %
dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et 100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201
DH et plus.
Pour rejoindre le lieu dtudes et de travail 25 % des femmes dclarent se dplacer
pratiquement sans frais, 47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus pour un
seul dplacement aller/retour.
Compares aux hommes les femmes dpensent moins dans les transports par semaine et
pour se dplacer sur le lieu de travail et dtudes.
Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de
la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout pour les
mres au foyer, sans emploi et les familles nombreuses.
Lors des entretiens les femmes, les dcideurs et les oprateurs de transport soulignent que
le bus reste le mode de dplacement le plus accessible conomiquement la majorit des
habitants de Casablanca, et aux femmes plus particulirement pour manque de ressources
conomiques. Le schma des prix du transport en commun Casablanca est de 4DH pour le
bus ; 7 DH course minimum du petit taxi au compteur ; et 5 6 DH pour le grand taxi.
Les responsables de la ville estiment les prix tudis pour ne pas pnaliser la population aux
revenus modestes, On a pour objectif de garder ce prix 4 DH/voyage pour le Bus ; mais il
ny a pas de subventions publiques suffisantes. Il existe des rductions pour les tudiants .
Les lus veillent au maintien dun prix qui soit abordable pour tout le monde et il ne faut
pas l'augmenter ; les oprateurs ont envie d'augmenter le prix, mais les lus ont refus cette
augmentation, car les taxis aussi sont chers .
Les oprateurs de transport public soutiennent un avis diffrents, ils voudraient que le prix
du ticket soit augment pour couvrir les charges et maintenir le parc de vhicule.
Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de
la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout les taxis.
Le petit taxi est trop cher. Le grand taxi est le plus confortable et accessible malgr les
inconvnients de la salet. Le prix du bus et du grand taxi est raisonnable (mme si le prix
52

des grands taxis a augment dernirement-6 DH). Mais cest toujours mieux que le bus. Le
cot des petits taxis, par contre, est trop cher .
Ce cot est abordable pour les femmes qui ont un minimum de revenu personnel, reste
cependant cher pour les tudiantes, les femmes qui se dplacent avec plusieurs enfants et
les femmes en situation prcaire. Pour les femmes le cot du transport en commun est
trs cher. Si elle n'a pas un travail rmunr la femme a des difficults pour payer le ticket
4 DH ; une femme mre de plusieurs enfants aura le problme de payer un billet pour tous
les enfants qui ont plus de 4 ans ; le prix se multiplie en fonction du nombre denfants et
devient inaccessible pour les dplacements de la mre avec ses enfants. Dans ce cas, il
faut considrer que beaucoup des femmes n'auront pas la possibilit de se dplacer parce
quelles n'ont pas un salaire suffisant pour prendre un taxi ou bien pour acheter une
voiture (oprateur).

53

12. Apprciation du systme de transport urbain

12.1. La desserte du rseau de transport en commun

Sur lensemble de la population enqute, 93 % des femmes et 89 % des hommes estiment

que leur lieu dhabitat est desservi par le rseau de transport urbain.
12.2. La desserte par dautobus

53 % des femmes rsident dans un lieu dhabitat desservi par un bus tous les quarts dheure
et 31 % par un bus qui passe toutes les demi-heures ; il reste que 10 % des femmes sont
desservies par un bus toutes les heures ou plus. La part des hommes pour la frquence de
desserte des lieux dhabitat est de 39 %, 38 % et 18 % respectivement pour un bus chaque
quart dheure, un bus par demi-heure et un bus toutes les heures ou plus.
-

La frquence de passage des autobus

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence de passage des autobus

la frquence de passage des autobus qui
desservent votre lieu d'habitat

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Un bus tout les 4 heures

3,5

14

2,5

21

2,8

Un bus toute les 2 heures

1,0

1,3

1,2

Un bus par heure

28

14,0

31

5,6

59

7,8

Un bus toutes les demi-heures

76

38,0

175

31,4

251

33,2

Un bus tout les quarts d'heure

77

38,5

297

53,3

374

49,4

NSP

4,5

29

5,2

38

5,0

SR

0,5

0,7

0,7

200

100,0

557

100,0

757

100,0

Total

Pour 73 % des femmes et autant dhommes le lieu dhabitat est desservi par des bus
normaux, et pour 22 % des femmes par des grands et minis bus (17 % des hommes).
-

La distance de la premire station de bus

Les caractristiques des abris bus

Pour rejoindre la premire station de bus, 24 % des femmes estiment quil faudrait moins de
5 mn de marche ; 35 % entre 6 et 10 mn ; 32 % entre 11 et 15 mn ; et 9 % 16 mn et plus.
Lapprciation de la distance entre le lieu dhabitat et la premire station de bus par les
hommes nest pas trs diffrente de celle des femmes : 37 % moins de 5 mn ; 25 % entre 6 et
10 mn ; 27 % entre 11 et 15 mn et 11 % 16 mn et plus.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la disposition et les caractristiques de labri
bus
Disposition et caractristiques
de labri bus
Disposez-vous d'un abri pour attendre
les transports en commun ?

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

155

77,5

453

81,3

608

80,3

Cet abri est bien situ

46

23,0

152

27,3

198

26,2

Cet abri est dans un espace scuris

30

15,0

100

18,0

130

17,2

Cet abri est couvert

19

9,5

58

10,4

77

10,2

Cet abri est clair la nuit

50

25,0

228

40,9

278

36,7

Cet abri est propre et entretenu

34

17,0

119

21,4

153

20,2

Les femmes et les hommes portent la mme apprciation sur la disposition et les
caractristiques de labri bus. 81 % des femmes et 78 % des hommes dclarent disposer dun
54

abri bus pour attendre les transports en commun. Cependant, cet espace nest pas bien
situ, pas couvert, peu scuris, mal entretenu, et pas assez clair.
Tous les destinataires des entretiens soulignent un manque total des aires darrts dans les
quartiers priphriques de la ville. Dans plusieurs cas, il nexiste quun poteau sans aucune
indication, ou bien mme des fois, il ny a rien qui indique laire darrt ; tout ce que tu
trouves c'est un attroupement de gens qui laisse deviner que c'est une ligne de bus . Selon
les professionnels du transport, la pratique voudrait que les conducteurs sarrtent pour
prendre bord toute personne qui fait un signal au bus avec les mains.
Le nombre et la qualit des arrts dpendent de l'oprateur de transport ; la socit Mdina
Bus dclare que actuellement sur les lignes de Grand Casablanca, il y a un arrt chaque 300
m en milieu urbain, pour les lignes rurales il y en a un chaque 600 m. Cependant, le syndicat
des professionnels de transport souligne le non respect dune rglementation qui nexiste
pas, la loi ne prvoit pas dindications exactes du nombre et de la distance entre les arrts .
Linsuffisance des arrts est flagrante dans la priphrie. De plus, les arrts nont pas dabri
pour la protection des usagers contre le soleil ou la pluie.
12.3. La desserte par taxi

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence de passage des taxis

frquence de passage des taxis
proximit de votre lieu d'habitat

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Ne passent pas du tout

0,0

1,2

0,9

Un taxi tout les 4 heures

30

13,4

59

9,9

89

10,8

Un taxi toute les 2 heures

0,4

10

1,7

11

1,3

Un taxi par heure

0,9

1,5

11

1,3

Un taxi toutes les demi-heures

16

7,1

36

6,0

52

6,3

Un taxi tout les quarts d'heure

40

17,9

152

25,4

192

23,4

105

46,9

285

47,7

390

47,4

1,8

11

1,8

15

1,8

26

11,6

29

4,8

55

6,7

224

100,0

598

100,0

822

100,0

Plusieurs taxis par quart d'heure

NSP
SR
Total

Concernant la desserte du lieu dhabitat par taxi, 48 % des femmes et pratiquement autant
dhommes confirment le passage de plusieurs taxis par quart dheure ; de mme que 25 %
des femmes et 18 % dhommes voient passer au moins un taxi par quart dheure. Autrement
11 % des femmes et 22 % dhommes estiment le passage dun taxi toutes les demi-heures ou
plus. 1 % des femmes disent ne pas tre desservies par le rseau de taxis.
Pour 24 % des femmes et 31 % des hommes, la station taxi la plus proche se trouve moins
de 5 mn de marche du lieu dhabitat. 42 % des femmes et 50 % dhommes situent cette
station entre 6 et 10 mn. Pour 24 % des femmes et 13 % dhommes elle est entre 11 et 15
mn. 8 % de femmes et 6 % dhommes estiment cette distance 16 mn et plus.
La disponibilit des moyens de transport de la ville de Casablanca nest pas directement
proportionnelle laugmentation progressive de l'extension dmographique et
gographique que connat la ville ces dernires annes : les moyens de transport
gnralement sont disponibles mais des fois ne parviennent pas contenir tout le monde
surtout lors des moments de grande affluence . Le nombre de bus n'est pas suffisant par
rapport la population et aux diffrents parcours vers les diffrentes zones de la ville. La
55

ville souffre d'un manque de transport norme. L'augmentation de voitures individuelles est
due au manque de transport public. La motivation on la trouve dans le systme de transport
en commun qui n'est pas adquat . (Syndicat des transports)
Les dcideurs et responsables au niveau de la ville sont conscients de lnormit des besoins
en transports en commun. Dans la priphrie la demande de transport public est
importante, vu la grande concentration de la population. Mme avec une grande prsence
de bus (les oprateurs des bus servent plus la priphrie, parce que il y a plus de demande),
le service n'est pas du tout suffisant . la ville grandie de plus en plus. Chaque jour
apparaissent de nouveaux besoins dans les zones nouvelles de la ville. Il faut prendre soin
des zones priphriques o les gens ont plus de problmes pour se dplacer vers le centre
ville o se trouvent les principaux tablissements (socits de services, lieux de travail,
loisirs, etc.).
Les oprateurs de leur ct confirment que Plusieurs zones Casablanca ne sont pas
touches par le transport urbain. Par exemple, il y a des zones qui ont t ajoutes la ville
et qui ne sont pas couvertes par le service de transport. Relier ces zones cote cher . La
banlieue est la zone o la demande de transport public est plus importante parce que les
gens accdent difficilement un moyen de transport individuel pour se dplacer. De plus la
frquence de passage est trs variable et insatisfaisante car Le nombre de bus exig par les
diffrentes lignes nest pas toujours respect de manire maintenir un quilibre et une
rgularit de frquence .
La majorit des casablancaises (93 %) estiment leur lieu dhabitat desservi par le rseau de
transport urbain. Cependant la moiti des femmes voient le passage dun bus tous les demiheures ou plus et 40 % marchent au-del de 10 mn pour rejoindre la premire station de
bus. Pour la majorit des femmes les arrts de bus, ne sont pas bien situ, pas couvert, peu
scuris, mal entretenu, et pas assez clair. Linsuffisance des arrts est flagrante dans la
priphrie.
La desserte du lieu dhabitat par taxi est meilleure. Les trois quarts de femmes voient le
passage dun taxi au moins tous les quarts dheure. Un quart de femmes habitent 5 mn de
la plus proche station de taxi et 42 % autres moins de 10 mn.
La plupart de femmes rencontres lors des entretiens soulignent linsuffisance du service de
transport en commun Casablanca, tant sur le plan quantitatif que qualitatif. Tous les
usagers dnoncent une insuffisance des moyens de transport par rapport aux exigences de
la population et lextension gographique de la ville.

56

13. valuation des moyens et des comportements dans les transports en commun
13. 1. Apprciation des prestations des autobus

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la prestation des services de

transport en commun
Rponse Oui

Masculin
Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

les autobus contiennent assez de

places assises

17

7,6

53

8,9

70

8,5

les autobus disposent daccessibilit

pour les handicaps

2,7

25

4,2

31

3,8

les autobus disposent de places assises

pour les handicaps

0,4

0,7

0,6

les autobus disposent dun espace

spcifique pour les bagages

0,4

0,5

0,5

le transporteur respecte le nombre

rglementaire de voyageurs

0,0

0,7

0,5

le chauffeur et le receveur se
comportent respectueusement avec
les clients

20

8,9

109

18,2

129

15,7

le chauffeur et le receveur se
comportent respectueusement avec
les clientes femmes

42

18,8

170

28,4

212

25,8

Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs

faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes. Les bus ne disposent pratiquement
pas despaces spcifiques pour les bagages ; ils ne disposent pas non plus daccessibilits et
de places assises pour les handicaps et les places assises en gnral ne sont pas suffisantes.
Les utilisateurs jugent que les transporteurs ne respectent pas le nombre rglementaire de
voyageurs ; le comportement humain du chauffeur et du receveur est aussi dfaillant envers
les clients aussi bien hommes que femmes.
13.2. Satisfaction quant aux prestations des transports en commun

Tableau : Distribution des femmes selon la satisfaction par rapport aux moyens de transport
en commun
1. trs
satisfait

2. satisfait

3. Insatisfait

4. Trs
insatisfait

Total

La distance entre le terminal (la station)

et votre domicile

31,8

46,4

14,1

7,7

100

La dure et le temps pass dans le trajet

12,0

34,4

37,6

16,0

100

La scurit dans les stations et arrts

1,4

10,7

52,9

34,9

100

La scurit bord

0,9

7,4

43,1

48,6

100

fminin

Lencombrement bord

0,5

1,2

44,3

54,0

100

La scurit contre les accidents

1,2

4,9

56,1

37,8

100

La frquence de passage pendant les

heures de pointe

1,9

24,4

50,3

23,4

100

La frquence de passage en dehors des

heures de pointe

2,6

28,0

54,5

14,8

100

La ponctualit de passage

1,9

15,8

60,8

21,5

100

Les installations dans les stations et

terminus (bureau, toilettes, etc.)

0,2

0,9

49,3

49,7

100

57

Le service en gnral

0,3

13,8

30,8

55,1

100

Sur lensemble des aspects relatifs lapprciation des moyens de transport en commun ; les
femmes apprcient avec satisfaction (78 % trs satisfait et satisfait) la distance entre le
terminal et lieu dhabitat ; elles apprcient moyennement la dure du trajet (46 % trs
satisfait et satisfait) ; mais par contre, elles sont pratiquement toutes insatisfaites plus des
deux tiers minimum de la scurit dans les stations et arrts (88 %) et bord des moyens de
transport en commun (92 %) ; de la scurit contre les accidents (94 %) ; de la frquence de
passage pendant les heures de pointe (74 %) et en dehors des heures de pointe (69 %) ; de la
ponctualit de passage (82 %) ; des installations dans les stations et terminus (99 %) et du
service en gnral (86 %).
Lapprciation des hommes nest pas plus positive que celle des femmes, comme le montre
le tableau ci aprs.
Tableau : Distribution des hommes selon la satisfaction par rapport aux moyens de transport
en commun
Masculin
La distance entre le terminal (la station) et
votre domicile

1. trs
satisfait

2. satisfait

3. Insatisfait

4. Trs
insatisfait

Total

31,5

45,7

15,5

7,3

100

La dure et le temps pass dans le trajet

8,8

28,2

47,7

15,3

100

La scurit dans les stations et arrts

0,9

6,9

55,8

36,4

100

La scurit bord

0,9

4,6

53,0

41,5

100

Lencombrement bord

0,9

0,5

47,7

50,9

100

La scurit contre les accidents

0,5

4,1

57,1

38,2

100

La frquence de passage pendant les

heures de pointe

3,3

13,5

62,3

20,9

100

La frquence de passage en dehors des

heures de pointe

4,7

17,2

59,5

18,6

100

La ponctualit de passage

1,9

8,4

67,0

22,8

100

Les installations dans les stations et

terminus (bureau, toilettes, etc.)

1,4

0,0

55,0

43,6

100

Le service en gnral

1,8

8,7

22,5

67,0

100

Lors des entretiens les femmes taient plus probantes quant au manque de qualit des
prestations des transports en commun et leur impact sur les dplacements et les activits
des femmes.
La vtust
On note un accord unanime des personnes rencontres concernant la vtust du parc des
bus Casablanca : Le niveau de modernit des bus nest pas suffisant par rapport aux
exigences de la ville de Casablanca (Elu). Lge des bus est en soit une contrainte pour le
confort des voyageurs, voire un lment nocif pour leur sant, cause de la production de la
pollution, phnomne trs grave Casablanca : On a des bus qui ont circul pendant 10
ans en France et aprs on les utilise ici . (Femme opratrice de transport).
Pour les taxis le niveau de modernit change de voiture en voiture. En gnral les taxis sont
dans un mauvais tat : Ltat du parc des grands taxis est plus anciens et plus mauvais que
celui des petits taxis : par exemple les grands taxis, des Mercedes 240, ont normalement 2627 ans . (Responsable des Autorits).
58

La vtust du parc de bus et grands taxis, rend les dplacements peu scuris (accidents),
hasardeux (pannes) et dsagrable pour tous les voyageurs, en particulier pour les femmes.
Les retards et ponctualit
Les horaires de passage des bus ne sont pas respects, les bus manquent de couloirs
spcifiques ; ils se perdent dans la circulation trs dense aux heures de pointe et dans le
centre ville. Les bus ne garantissent ni un passage lheure au niveau des stations ni le
respect de la dure du trajet : le service de transport de Casablanca ne possde pas a des
couloirs spciaux et des stationnements spcifiques. Ici il n'y a mme pas les
stationnements . (Responsable syndicats des transports)
En cas de grve des transports les gens qui ne peuvent recourir un mode de transport priv
de la famille ou des amis familial (voiture ou moto) utilisent le service de khattafa, les
taxis illgaux, ou se dplacent pied. Trs rarement les femmes tudiantes ou travailleuses
(employes ou ouvrires) voyagent en petits taxis, cause du cot trop lev de ce moyen
de transport.
Les tudiantes, lycennes et leurs enseignantes tenues par le respect des heures strictes de
prsence, qualifient le manque de transport en commun de cruel , ou
catastrophique : le surveillant impute souvent notre retard au fait que nous les filles
passons plus de temps devant le miroir , a affirm une tudiante. Les employes et les
ouvrires sont svrement sanctionnes par leurs employeurs en cas de retards, qui la
plupart du temps est du au transport en commun. Le manque de ponctualit est lun des
facteurs dinsatisfaction des usagres du transport en commun, qui dnoncent lextrme
lenteur de circulation dans le rseau urbain de la ville.
Le manque de ponctualit des transports en commun nuit aussi la libert de la femme qui
travaille la femme doit rentrer la maison lheure fixe par son mari ou sa famille ;
La femme qui travaille aura toujours des problmes avec les bus qui ne sont pas l'heure,
parce quelle risque d'entendre de mauvais mots ou des insultes de son suprieur. Ou bien,
elle risque de perdre son travail, si elle entre toujours en retard. Par contre, pour la femme
qui est au foyer, si elle a un mari agressif et elle rentre en retard la maison, elle risque
d'tre violente. Il y a des cas des femmes qui ont dnonc notre association des
agressions commises par les maris cause des retards des bus (association de dfense des
droits de la femme).
La propret et lhygine des transports en commun
Selon la Mairie, propos confirms par les oprateurs de transport, et les autorits de la ville,
dans le service de transport en commun de Casablanca la propret nest pas suffisante et
mme trs mdiocre. Normalement cest l'operateur de transport qui est charg du service
de nettoyage, qui doit tre ralis normalement chaque jour. Les syndicats des
professionnels du transport expliquent que la propret est trs mdiocre. Mme si on
nettoie le bus tous les jours, la propret n'est pas suffisante.
Les associations de la socit civile et les femmes usagres dnoncent de leur ct la salet
des bus.
Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs
faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes : pas despaces spcifiques pour les
bagages ; pas daccessibilits et de places assises pour les handicaps ; les places assises ne
59

sont pas suffisantes ; non respect du nombre rglementaire de voyageurs ; le comportement

des oprateurs peu respectueux.
Les usagres ne sont pas non plus satisfaites de la scurit dans les stations, les arrts de bus
et bord des vhicules ; de la scurit contre les accidents ; de la frquence de passage
pendant les heures et en dehors des heures de pointes ; de la ponctualit de passage ; des
installations dans les terminus et du service en gnral.
Lors des entretiens les femmes ont abords les problmes de la vtust des moyens de
transport en commun (bus et taxi) la mauvaise qualit de lhygine et limpact des retards
sur la vie et lactivit de la femme.
13.3. Apprciation des comportements dans les transports
-

La mixit dans les transports en commun

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la mixit dans les transports

Total

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Total

Masculin

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Fminin

La mixit dans les transports est

accepte par tous

31,2

23,2

45,6

100,0

28,4

25,6

46,0

100,0

Les hommes acceptent mal la mixit

dans les transports

17,1

25,6

57,4

100,0

17,7

26,5

55,8

100,0

Les femmes acceptent mal la mixit

dans les transports

53,1

21,3

25,6

100,0

54,1

24,2

21,7

100,0

Seuls un tiers des femmes et 28 % des hommes dclarent que la mixit dans les transports et
accept par tous. Lacceptation de la mixit dans les transports publics devient un
problme, depuis que 17 % des enquts estiment que les hommes acceptent mal la
mixit dans les transports et 53 % jugent que ce sont les femmes qui nacceptent pas cette
mixit. Les rponses traits selon le sexe ne prsentent pas de grandes diffrences, par
consquent les femmes reconnaissent elles mmes que la mixit dans les transports en
commun est trs pnible.
La surcharge, la mixit et le harclement des femmes
La surcharge des bus cre une proximit trs prjudiciable dans les moyens de transport en
commun. Ce sont les caractristiques les plus dsagrables du transport par bus et par taxi
que les femmes naiment pas. Dans les bus surchargs, les femmes souffrent effectivement
dattouchements par les hommes, quelque soit leurs ges. Dans les grands taxis, avec quatre
places derrire, les femmes dclarent retrouver ce problme plus accentus surtout si les
voyageurs sont corpulents.
Lharclement est un phnomne gnral rpandu dans toute la ville de Casablanca, mais
trs courant surtout dans les lignes des bus. Cette donne est manifeste dans les
tmoignages des femmes, comme affirme une lycenne : les femmes doivent avoir la force
et le courage pour pouvoir monter dans le bus parce quelles connaissent beaucoup de
risques , et lharclement est monnaie courante dans nos bus .

60

Les rapports entre usagers dans les transports en commun

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation des rapports entre usagers dans
les transports

Total

Pas d'accord

Total

Tout--fait

Plus ou moins
d'accord

Masculin

Pas d'accord

Tout--fait

Plus ou moins
d'accord

Fminin

Les usagers des transports adoptent

les comportements civils adquats

13,3

24,0

62,8

100,0

18,1

20,0

61,9

100,0

Les femmes sont harceles dans les

transports publics

87,5

2,5

10,1

100,0

87,4

4,2

8,4

100,0

Les clients des transports publics sont

victimes de larcins et de vols

91,0

1,1

7,9

100,0

90,6

4,2

5,2

100,0

Les femmes plus particulirement sont

victimes de larcins et de vols

90,6

1,8

7,7

100,0

89,3

3,7

7,0

100,0

Les rapports entre les hommes et les

femmes dans les transports sont
empreints de harclement

69,7

11,5

18,9

100,0

63,7

12,1

24,2

100,0

Sagissant des comportements et des rapports entre les usagers des transports en commun,
les deux tiers des enquts des deux sexes pratiquement jugent que Les usagers des
transports nadoptent pas les comportements civils adquats et pour cause 88 % estiment que
les femmes sont harceles dans les transports publics ; 91 % pensent que les clients sont
victimes de larcins et de vols ; 91 % considrent que les femmes plus particulirement sont
victimes de larcins et de vols et enfin 70 % confirment que les rapports entre les hommes et
les femmes dans les transports sont empreints de harclement.
-

Les rapports entre usagers et oprateurs des transports en commun

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation des rapports entre usagers et
oprateurs des transports

Total

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Total

Masculin

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Fminin

Les rapports entre les operateurs (chauffeur,

contrleur, etc.) et les usagers de sexe
masculin sont cordiaux et respectueux

27,1

20,1

52,9

100,0

24,6

20,2

55,2

100,0

Les rapports entre les operateurs (chauffeur,

contrleur, etc.) et les usagres de sexe
masculin sont cordiaux et respectueux

28,2

19,4

52,4

100,0

22,5

18,5

59,0

100,0

Les rapports entre operateurs et usagers des deux sexes ne sont pas non plus dtendus. Plus
de la moiti des enquts estiment que ces rapports ne sont ni cordiaux, ni respectueux, la
fois avec les hommes et les femmes. Un quart des enquts des deux sexes sont daccord
pour dire que ces rapports sont plutt positif, cordiaux et respectueux.
La loi du plus fort prdomine dans les rapports entre usagers des transports en
commun
Les entretiens mens dans le cadre de ltude, avec les usagres, les dcideurs et les
oprateurs des transports en commun, confirment que dans les transports Casablanca,
61

c'est la loi du plus fort qui prdomine. La femme est rarement respecte dans les moyens de
transport, mme si cette pratique sociale est inadmissible dans un pays islamique o, selon
un travailleur de Sidi Bernoussi : on doit garantir le plein respect pour les femmes en
gnral, et surtout vis--vis des femmes enceintes et ges . Effectivement, les femmes
regrettent lirrespect des places rserves aux handicaps et aux femmes enceintes ou
ges : la femme quel que soit son statut dans le moyen de transport ne suscite ni respect
ni priorit (tudiante) ; La femme qu'elle soit enceinte ou ge n'est nullement respecte
dans le transport public en gnral, la dignit de la femme dans les transports publics est
constamment bafoue (infirmire).
La surcharge des moyens de transports en commun provoque aussi des conflits entre les
voyageurs. Tous les destinataires des entretiens ont dclar que la plupart des voyageurs
sont stresss par les dysfonctionnements des transports en commun et, donc, les disputes
entre voyageurs ne manquent pas, surtout dans les bus. Les femmes sont au cur des
discussions et protagonistes de ces disputes.
La majorit des destinataires de cette enqute rvle aussi quil existe une remarquable
diffrence dans les rapports avec femmes et les hommes de la part des oprateurs de
transport. Dun autre ct les usagres rapportent une certaine indiffrence des oprateurs
(chauffeur et receveur) vis--vis de certains vnements harclement, vols et agressions
dont les femmes sont victimes.
Les opratrices victimes de harclement verbal
La majorit des oprateurs reconnaissent tre indiffrents et font la sourde oreille tout
ce qu'ils entendent comme insultes entre usagers bord de leur vhicule. De toute manire,
confirment-ils, ils ne peuvent pas assurer la fois la conduite du vhicule et la scurit dans
le bus.
Les femmes travaillant dans le secteur des transports souffrent elles aussi de lharclement
verbal tous les jours, comme tmoigne lune delles Il y a des clochards, des voleurs, il y a
de tout. On a beaucoup de problmes surtout avec les gens qui n'ont pas envie de payer. En
plus, s'il y a quelques-uns qui n'ont pas envie de me donner l'argent du billet, ils m'insultent
beaucoup, les autres voyageurs n'interviennent pas . Vas chez-toi faire le mnage au lieu
de conduire le bus! ; Vas duquer tes enfants au lieu de conduire le bus! ; Vas faire
ton couscous au lieu de conduire le bus!
-

La scurit dans les transports en commun

Concernant le volet de la scurit, les deux sexes estiment que les hommes sont
relativement plus en scurit que les femmes dans les transports publics. En effet, 70 % des
femmes et 76 % dhommes estiment que les femmes ne se sentent pas en scurit dans les
transports ; le constat pour la scurit des hommes est moins flagrant, mais tout aussi
inquitant : 41 % des femmes et 54 % des hommes confirment aussi que les hommes ne se
sentent pas en scurit dans les transports.

62

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la scurit dans les transports

Total

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Total

Masculin

Pas d'accord

Plus ou moins
d'accord

Tout--fait

Fminin

Les hommes se sentent en scurit dans les

transports

39,6

19,1

41,3

100,0

30,8

15,6

53,6

100,0

Les femmes se sentent en scurit dans les

transports

6,6

24,2

69,2

100,0

5,3

18,3

76,4

100,0

Les actrices de la socit civile Casablanca dnoncent le manque de scurit dans le

transport en commun. Ce qui engendre la peur que les femmes connaissent surtout dans les
bus, o il faut faire attention aux diffrents types dagressions : Il y a toujours des voleurs,
un problme de scurit et d'harclement sexuel. La femme a toujours peur dtre
agresse et harcele si la femme ragit, elle aura plusieurs problmes. Il y a toujours
l'harclement sexuel dans le bus. Quand on est dans un bus ct d'un homme, celui-l
cherche toujours s'approcher et commence chuchoter des choses. C'est quelque chose
que moi j'ai vcu quand j'ai t tudiante jusqu'au aujourd'hui (femme cadre moyen).
Les femmes qui travaillent sortent tt de chez elles et sont victimes de vols sur la route de la
station de bus ou au niveau de larrt de bus. Dans ce cas, la situation est risque pour une
femme. Si la femme habite dans une petite ruelle et il n'y a pas de lumire et il n'y a pas des
arrts bien placs, la femme peut tre victime d'agressions. Moi j'ai t agresse et ils m'ont
vol les bijoux de mariage et j'tais enceinte . (femme employe)
La rduction du phnomne de la violence contre les femmes est possible, travers
laugmentation du nombre de bus pour viter la promiscuit entre femmes et hommes dans
les bus.
Loprateur de transport reconnait la difficult dassurer la scurit des femmes le soir dans
les quartiers priphriques. La scurit constitue un problme principal des transports en
communs et plus particulirement dans les bus la priphrie de Casablanca. Les socits
de bus ont leur propre systme de scurit. Elles ont un personnel charg, la fois, du
contrle des tickets et de la scurit sur chaque bus. Selon les responsables de Mdina bus,
ils sont 300 personnes charges du contrle des tickets et de la scurit, pour une
moyenne de 500 bus . Mais, il ny a pas un service spcifique charg de la scurit des
voyageurs (responsable oprateurs de transport en commun)
Les associations des femmes et des travailleurs du secteur de transport notent de leur ct
le manque de personnel de contrle de scurit, en dehors des chauffeurs et receveurs dans
les bus. Il ny a pas de scurit. Les transports en commun ne sont pas srs. Il y a des
voleurs. On doit toujours faire attention, en tant que femmes, notre sac et notre
portable. Si mon portable sonne, je ne rponds pas parce que j'ai peur (actrice dans une
association de femme)
Les autorits de Casablanca, dclarent que les femmes, sont plus en scurit dans les taxis
quailleurs. Il n'y a pas de plaintes de femmes qui ont t agresses verbalement dans les
taxis, c'est trs rare . Le contrle des taxis est plus direct, pour tous les problmes relis la
scurit, la cliente peut faire une rclamation en indiquant le numro de taxi et l'heure de
63

l'agression la commission dlgue pour le service des taxis ou directement au contrle de

police au Centre de pointage quotidien.
Le niveau de scurit des taxis est un des lments de prfrence des femmes vers ce
moyen de transport.
Le petit taxi est le moyen de transport privilgi pour les femmes, parce quil prserve
lintimit. Mais pas toutes les femmes ont la possibilit de se permettre le prix
(reprsentant de la wilaya)
13.4. Le comportement des automobilistes

selon lapprciation du comportement des

Total

Pas d'accord

Tout--fait

Total

Masculin

Pas d'accord

Plus ou
moins
d'accord

Tout--fait

Fminin

Plus ou
moins
d'accord

Tableau : Distribution des enqut(e)s

automobilistes

Les automobilistes au volent sont

discriminatoire vis--vis des pitons

54,1

14,6

31,2

100,0

70,0

11,5

18,4

100,0

Les automobilistes au volent harclent les

femmes pied

69,9

4,8

25,3

100,0

80,4

5,7

13,9

100,0

67,5

5,3

27,2

100,0

77,1

6,5

16,4

100,0

38,8

11,9

49,3

100,0

68,1

16,0

16,0

100,0

Les hommes au volent sont irrespectueux

des femmes au volent
Les femmes au volent conduisent
diffremment et moins bien que les
hommes

Le comportement des automobilistes nest non plus pas un modle. 54 % des femmes et 70
% des hommes estiment que les automobilistes au volant sont discriminatoires vis--vis des
pitons ; quils harclent les femmes pieds (70 % des femmes et 80 % des hommes) et
quils ne respectent pas les femmes au volant (68 % des femmes et 77 % des hommes).
Les deux tiers (68 %) des hommes et 39 % des femmes font perdurer ladage bien ancr dans
le sens commun relatif la difficult de conduite des femmes au volent.
Une actrice associative commente lingrence de la femme dans lespace masculin Bien
sur il y a des problmes lis la scurit des femmes. Le transport en commun est surtout
masculin. Dans les lieux mixtes les femmes sont maltraites, parce que l'espace public est un
espace dhommes . (FG association de femmes)
La mixit dans les transports devient un problme soulev par plus de la moiti des femmes
et autant dhommes qui pensent que les femmes acceptent mal la mixit dans les
transports .
A cela, plusieurs explications. Et tout dabord le comportement entre les usagers des
transports en commun, que les deux tiers des enquts fminins et masculins jugent incivils
et inadquats. Ensuite, on relve que plus de la moiti des enquts des deux sexes,
estiment que les rapports entre usagers et oprateurs des transports ne sont ni cordiaux, ni
respectueux, la fois avec les hommes et les femmes. Enfin, les trois quarts des enquts
usagers des transports en commun considrent que les femmes ne se sentent pas en
scurit dans les transports.

64

A ct, le comportement des automobilistes vis--vis des femmes nest non plus pas un
modle, puisque la majorit des femmes estime que les automobilistes au volant sont
discriminatoires vis--vis des pitons ; quils harclent les femmes pieds et quils ne
respectent pas les femmes au volant non plus.

65

14. Accessibilit, autonomie, transport

-

Accs lemploi et lamlioration des revenus

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact du manque de

moyens de transport sur laccs lemploi et lamlioration des revenus
Masculin
Effectifs

oui

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Le manque de moyens de transports

Vous empche-t-il datteindre une zone
o vous pouvez trouvez un emploi ?

95

42,4

313

52,3

408

49,6

Le manque de moyens de transports a-t-il

impact sur lvolution de votre carrire
professionnelle ?

96

42,9

281

47,0

377

45,9

Le manque de moyens de transports a-t-il

un impact sur lamlioration de votre de
vos revenus ?

99

44,2

363

60,7

462

56,2

60 % des femmes estiment que le manque de moyen de transport a un impact sur

lamlioration de leurs revenus ; 52 % pensent que ce manque les empche datteindre les
zones demploi et 47 % voient dans ce manque un impact sur lvolution de leur carrire.
Limpact du manque de moyens de transport est tout aussi important chez hommes : 44 %,
mais reste sensiblement infrieur aux rponses donnes par les femmes.
Les entretiens confirment que dans le contexte familial, il y a des cas de femmes qui arrivent
en retard la maison et ont peur de la raction de leur conjoint ou de famille. Les
reproches vont toujours beaucoup plus vers les femmes et les dysfonctionnements lis au
transport en commun peuvent freiner linsertion socioprofessionnelle de la femme. Face
ces difficults certaines femmes ayant les moyens dclarent que pour viter toutes les
difficults lies au transport en commun, elles essaient tout simplement, de ne pas utiliser le
transport collectif semi-collectif, elles optent pour le petit taxi, plus cher, mais assure le
confort et plus de scurit. Par contre les autres femmes, plus nombreuses, avec des
moyens limits, reconnaissent que les obstacles pour rejoindre le lieu de travail par bus ou
grand taxis, seraient la cause dabandon du travail, malgr leur rel besoin des revenus que
le travail leur assure.
-

Accessibilit la scolarit, la sant et aux loisirs

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact des difficults de

dplacement sur la scolarit, la sant et la distraction
Masculin
oui

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Les difficults de dplacement ont-ils

impact sur votre parcours scolaire ?

98

43,8

281

47,0

379

46,1

Les difficults de dplacements ont-ils un

impact sur ltat de votre sant ?

111

49,6

424

70,9

535

65,1

Le manque de moyens de transports

vous empche-t-il daccder aux activits
de loisirs ? et de distraction ?

88

39,3

366

61,2

454

55,2

Les difficults de dplacement ont plus dimpact sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs
pour les femmes comparativement aux hommes. En effet, 71 % des femmes reconnaissent
que les difficults de dplacement ont un rel impact sur leur tat de sant ; 61 % voient
dans ces difficults un empchement pour rejoindre les espaces de loisirs et de distraction ;
et 47 % affirment limpact de ces difficults de dplacements sur leur parcours scolaire.
66

Autonomie de la femme

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact des difficults de

dplacement sur lautonomie de la femme
Masculin
oui

Effectifs

Fminin
%

Effectifs

Total
%

Effectifs

Les difficults de dplacement limitent

lautonomie des femmes ?

145

64,7

473

79,1

618

75,2

Les difficults de dplacement limitent

lautonomie des hommes ?

18

8,0

123

20,6

141

17,2

En dfinitif, la majorit des femmes (80 %) et les hommes (65 %) confirment que les
difficults de dplacement limitent lautonomie des femmes ; ils ne sont plus que 8 % de
masculins et 21 % de fminins estimer de mme pour les hommes.
Pour plus de la moiti des femmes le manque de moyens de transport impacte sur
lamlioration des revenus de la femme, sur laccs lemploi, et sur lvolution de la
carrire professionnelle de la femme. De mme que les difficults de dplacement des
femmes ont un impact ngatif sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs pour les femmes.
Et en dfinitif, la majorit des femmes (80 %) confirme que les difficults de dplacement
limitent lautonomie des femmes.
Libert, autonomie de la femme et contraintes sociale et culturelle
Les responsables au niveau de Casablanca, en respect de la constitution et des antidiscriminations de loi marocaines confirment que la femme est libre et autonome grce
la loi ; plus spcifiquement au niveau des pratiques et comportements, par rapport
dautres villes et par rapport au milieu rural La femme casablancaise est trs libre . Par
consquent Aujourdhui la femme est libre de se dplacer dans un transport public(). Elle
se dplace librement, parfois elle n'a pas besoin de son mari pour sortir ; cest elle qui
dcide (femme responsable). Les femmes ont accs toutes les professions, mme la
profession de chauffeur de bus et taxi ; Casablanca on peut observer une vingtaine de
chauffeuses de taxi et 4 5 femmes chauffeurs de bus (Source : UMT).
Lavis de la socit civile concernant la libert de dplacement de la femme est plus nuanc.
Les reprsentantes des associations de la socit civile et des syndicats, en particulier, ont
tmoign de lexistence de beaucoup de difficults pour laccs des femmes au transport en
commun de Casablanca. Dans tout le pays, il persiste toujours une rsistance culturelle qui
conditionne les dplacements de la femme par une autorisation pralable de lhomme ; sur
ce plan la femme est dpendante de lhomme, de famille et de leur tutelle.
Les contraintes aux dplacements des femmes sont fonction parfois de la libert de la
femme au niveau de sa cellule familiale si la femme n'est pas libre au niveau de ses
mouvements, elle n'est pas libre de prendre un bus. Par contre toutes les femmes libres ont
accs aux transports de la mme manire que l'homme . (Operateur de transport)
L'accs au transport est l'accs la libert, la mobilit et au dveloppement personnel. Si
la femme ne peut pas sortir de son quartier, elle n'aura pas l'change qui lui permet de
connaitre dautres personnes . (Responsable associative).
La femme aujourd'hui est autonome comme l'homme, mais son autonomie dpend de la
classe sociale. Les femmes pauvres qui n'ont pas la possibilit de prendre un moyen de
67

transport ne sont pas autonomes. (Responsable syndicale) ; La pauvret est un obstacle

pour la mobilit des femmes. Une femme qui a un budget limit et a beaucoup d'enfants ne
peut pas avoir la libert de ses dplacements . (Responsable associative)
De sont ct le principal operateur de transport par bus reconnait que les contraintes
techniques entravent la libert de dplacement de la femme si les femmes doivent
supporter un service pas scuris et toujours en retard, a va influencer long terme sur
leur participation au travail. Si le travail est proche la femme, elle naura pas de problme,
sinon ce sera toujours trs difficile pour elle de chercher un travail loin de sa propre maison,
ce qui occasionne une absence de la maison toute la journe, ce que beaucoup de femmes
nont pas la possibilit de faire.
Lautonomie de la femme est plus rduite le soir. Plusieurs tmoignages avancent que les
femmes se dplacent moins le soir pour une question lie leur scurit personnelle. En
gnral il n'y a pas de difficults d'accs de la femme au transport, mais la nuit oui ; les
femmes ont des difficults lies lagression . (Responsable de lAutorit). Si la femme se
dplace le soir ; a sera plutt en taxi et pas en bus (Responsable associative)
-

Dsir de changement de logement

Trs peu de Casablancais souhaiteraient changer de logement. Le cot de limmobilier, la

flamb des loyers et la raret des logements, ainsi que le changement de quartier, de voisins
et dhabitudes dissuadent les candidats aux dmnagements.
Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les critres de choix du prochain logement par
sexe.
Masculin
Les critres de choix du prochain logement
Sa taille, son confort

Eff.

fminin
%

ensemble

Eff.

%
4

Eff.
13,3

0,0

11,4

Sa position au centre de la ville

20,0

6,7

8,6

Sa position l'extrieur de la ville

0,0

10,0

8,6

La proximit du lieu de travail ou d'tudes

0,0

20,0

17,1

La proximit des commerces et services

20,0

10,0

11,4

La qualit du cadre de vie (calme, verdure)

20,0

16,7

17,1

La qualit de desserte par les transports en

commun

20,0

16,7

17,1

Les facilits de stationnement

20,0

6,7

8,6

Autre

100,0

30

100,0

35

100,0

Cependant, on trouve plus de femmes que dhommes qui souhaiteraient le faire, mais toutes
pour des raisons diffrentes, dans principalement la proximit du lieu de travail et dtudes,
la qualit du cadre de vie ou la desserte par les moyens de transports. Mais aussi pour la
taille et le confort du logement, la proximit des commerces ou la position lextrieur de la
ville.

Suite
Conclusions
Recommandations
68