Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p1

ETUDE DES SYSTEMES PLURITECHNIQUES

ANALYSE DU BESOIN ANALYSE FONCTIONNELLE

ANALYSE FONCTIONNELLE EXTERNE : il s'agit d'une analyse qui part du besoin pour
dfinir les fonctions attendues d'un produit. Lors de cette analyse, le produit n'existe pas
encore, fortiori aucune solution n'est envisage. On se place du point de vue du client.

I Le produit : histoire d'un besoin

1. Le besoin

Dans la socit d'aujourd'hui, les individus sont amens

acheter des PRODUITS, pour raliser un rve, satisfaire une
envie ou pour rpondre un BESOIN.

Les entreprises ralisent donc des produits pour satisfaire

le besoin du client. Le client sera content si le produit qu'il
achte satisfait son besoin.

Au cours du temps les besoins voluent : de "rpondre

une conformit d'usage (1960)", en passant par "rpondre
une conformit de cot (1980)" ou encore "rpondre une
exigence d'innovation (1980-1980)", les besoins se tournent
aujourd'hui vers une exigence d'environnement.

Cette volution des besoins va de pair avec l'volution des

produits, des processus de fabrication des produits
L'entreprise doit anticiper ces volutions.

Dictionnaire : "Un besoin est une exigence qui nat de la nature, de la vie sociale ou
conomique".

NF X50 150 : "Un besoin est une ncessit, un dsir prouv par un utilisateur".

Le besoin doit tre exprim (pas facile), il est souvent latent, suscit (socit de
consommation), il peut tre impos (normes, lois). L'analyse du besoin va permettre de
caractriser le besoin, pour rdiger le cahier des charges fonctionnel.

2. Le produit

Un produit est une ralisation de l'homme, il nest pas le fruit de la nature : il a t imagin et
ralis pour satisfaire un besoin de l'homme (exemple : une loi, un tableau, une voiture).

Un produit peut tre :

On se limitera dans ce cours lanalyse aux produits industriels,
cest--dire aux produits qui sont le fruit de lactivit dhomme au
- Un objet ;
sein dun groupe socialement organis pour cette ralisation et
- Un processus ;
soumis aux impratifs des techniques et des cots.
- Un service.
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Dans un contexte industriel, le client achte

le produit ralis par l'entreprise.

Cependant, le client n'a pas de relation avec

l'entreprise sinon au travers du produit qu'il se
procure, et des attentes qu'il peut avoir.

Le produit est bien au cur de la boucle.

II Expression du besoin

1. Besoin exprim Besoin Caractris

Le client rve en dehors de toutes contraintes, les enqutes, les prototypes, lanalyse de la
concurrence permettent aux groupes produits dexprimer le besoin du client potentiel : c'est le
besoin exprim. Cette premire tape est lexpression du besoin.

Lanalyse du besoin est une mthode qui contribue la caractrisation du besoin cest--dire la
dtermination de la grandeur mesurable qui va tre modifie par lutilisation du produit : c'est le
besoin caractris. De plus, lanalyse du besoin peut gnrer linnovation :

Ce qu'un homme a rv, un homme peut le faire. Jules Verne

2. Graphe des prestations "bte cornes"

La mthode d'expression du besoin repose sur trois questions :

A qui ? Sur quoi ?

- A qui le produit rend-il service ?
celui qui lutilise : le client utilisateur
- Dans quel but ? Le Produit
Pour satisfaire le besoin exprim
- Sur quoi le produit agit-il ?
Sur ltat dune matire duvre
Pour quoi faire ?

Le graphe des prestations est le schma normalis de l'expression du besoin

Le produit rend service au client en agissant sur la matire d'uvre pour satisfaire le besoin.
La satisfaction du produit est gnre par la modification de ltat dune matire duvre.
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Exemple : Le Segway
Dplacements de
Individu l'individu en ville

Segway

Permettre un individu de se dplacer

aisment (maniable, peu encombrant)
sur la route (en ville).

3. Caractrisation du besoin

L'expression du besoin n'est pas suffisante, l'tape suivante est la caractrisation du besoin : il
s'agit de qualifier et quantifier. La caractrisation prcise les grandeurs mesurables lies la matire
d'uvre.

Qualifier : identifier et dexprimer le phnomne physique sur lequel le produit va agir et qui va
gnrer la satisfaction du client (la matire d'uvre).

Quantifier : il sagit de prciser la mtrique qui va permettre dapprhender leffet du produit sur le
phnomne et de donner le seuil de satisfaction du client. On dfinit un critre (grandeur physique
Mesurable) et on prcise une valeur cest--dire un niveau attendu.

A qui ? Sur quoi ?

Critre Valeur

Le Produit

Pour quoi faire ?

La caractrisation permet la validation de la satisfaction du client. Le client sera suppos satisfait

lorsque le phnomne physique aura atteint ou dpass le seuil, le niveau.

Exemple : Le Segway

Le Segway agit sur les dplacements de l'individu, les phnomnes physiques mesurables sont en
particulier la vitesse du dplacement, la distance possible (en autonomie)

Critre Valeur
Distance en autonomie 30 km
Vitesse De 0 20 km/h

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Remarques :

- Une matire d'uvre est caractrise par plusieurs critres.

- Un mme besoin exprim peut tre satisfait par la modification de diffrentes matires duvre. Il
est alors caractris par plusieurs btes cornes.

4. Validation du besoin

Pour valider l'expression du besoin, il reste poser trois questions complmentaires :

Pourquoi ?

# Pourquoi le produit existe-t-il ? Cette question permet de valider leffet de lutilisation du produit sur
la matire duvre. Le produit existe pour faire voluer la matire duvre.

Evoluer ?

# Quest-ce qui pourrait faire voluer le besoin ? Afin de valider la stabilit du besoin donc de la
grandeur physique qui volue lors de lutilisation du produit. Cette question permet danticiper les
volutions du besoin.

Disparatre ?

# Quest-ce qui pourrait faire disparatre le besoin ? Cette question permet de valider la prennit du
besoin. Elle assure la pertinence de ltude qui dbute.

Conclusion : le besoin est exprim, caractris et valid, on parle de Prestation, il est maintenant
possible de procder l'analyse fonctionnelle du besoin.

III Analyse fonctionnelle du besoin

1. Prsentation

L'analyse fonctionnelle du besoin, permet de caractriser les fonctions de service

attendues et gnres par l'usage du produit.

On a vu que le besoin exprim par le client est satisfait si lors de son utilisation le produit rpond
ses attentes. Il s'agit donc d'tudier le produit en situation d'utilisation, dans un milieu
environnant.

Il faut en particulier imaginer les interactions du produit avec son environnement. On considre
le produit comme "gnrateur de services", d'o le nom de fonctions de service entre le produit et
les lments du milieu extrieur.

Consquence : le produit (toujours au stade de concept et non de solution) est au cur de son
environnement. Cet environnement est constitu de tous les lments du milieu extrieur, en
relation avec le produit. La notion de frontire est primordiale.
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Frontire entre le produit

et son environnement
EME 2
EME 1 EME 3
Relation entre
l'lment du milieu Elment du Milieu
Le Produit Extrieur
extrieur et le produit

EME 5 EME 4

2. Phases et cycle de vie du produit

Le cycle de vie d'un produit est dfini par ses diffrentes phases d'utilisation. Le besoin (la
prestation) est diffrent pour chaque phase, les lments du milieu extrieur, et les fonctions de service
changent galement. Une phase se caractrise par la stabilit des fonctions de service.

3. Graphe des fonctions de service (ou des interacteurs), pour une phase d'utilisation

La dfinition des relations entre le produit et les lments du milieu extrieur est gnralement
une "histoire" de spcialistes, qui "racontent" l'utilisation du produit, pour envisager toutes les
interactions avec l'extrieur. On peut alors construire le graphe des interacteurs.

# Les Elments du Milieu Extrieur (EME) peuvent tre de diffrente nature :

- Physique (relatif des matriaux, au milieu ambiant)

- Humain (relatif l'ergonomie, au poids, la maintenance)
- Technique (relatif la source d'nergie)

Ils sont nomms afin de pouvoir tre identifis facilement

# Les relations sont les fonctions de service du produit.

- Relations entre deux EME par l'intermdiaire du produit : ce sont les fonctions principales
ou fonctions d'usage. Elles satisfont le besoin, elles assurent la prestation.
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p6

- Relation entre un EME et le produit, ce sont des fonctions contraintes ou fonctions

d'adaptation. Elles caractrisent l'adaptation et l'action du produit l'environnement ou les
contraintes de l'environnement sur le produit.

Les fonctions de services sont numrotes.

Fonction principale
EME 2
EME 1 FS2 EME 3
FS1
Fonction contrainte
Le Produit
FS4 FS3
2
EME 5 EME 4

Remarque : bien que les relations ne soient pas orientes, on peut distinguer :

les relations qui indiquent que le produit modifie l'tat de l'EME ;

les relations qui indiquent que le produit est modifi par l'EME ;

Ainsi par exemple :

FP : le produit permet l'EME 1 de modifier l'tat de l'EME 3 ;

FC1 : le produit modifie l'tat de l'EME 2 ;
FC2 (FC3) : le produit est modifi par l'EME 4 (l'EME 5) ;

EME 2
EME 1 FC1 EME 3
FP

Le Produit
FC3 FC2

EME 5 EME 4

La formulation des fonctions de service est normalise : un verbe ou un groupe verbal pour caractriser
l'action ; des complments reprsentant les lments du milieu extrieur concerns.

La Norme dit (NF X 50 150)

# "Une fonction est l'action d'un produit exprim exclusivement en terme de finalit"

La formulation doit tre indpendante des solutions susceptibles de la raliser.

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# "Une fonction de service est l'action attendue d'un produit (ou ralise par lui) pour rpondre
un lment du besoin. D'un utilisateur donn"
Il faut souvent plusieurs fonctions de service pour rpondre un besoin ;
Les fonctions de service comprennent les fonctions d'usage (partie rationnelle du besoin) et les
fonctions d'estime (partie subjective du besoin)

Remarque importante : le graphe des interacteurs est tabli pour une phase d'utilisation, au cours
de la dure de vie d'un produit, il y aura donc autant de graphes que de phases.

Exemple : Le Segway

Route Conducteur
FS1
FS3 FS2
Segway

FS5 FS4
FS6 Milieu urbain
Environnement

FS1 : Permettre au conducteur de se dplacer aisment sur la route (en ville).

FS2 : Donner au conducteur une sensation de stabilit
FS3 : Rester insensible aux perturbations provenant de la route
FS4 : Rester manuvrable dans la circulation
FS5 : Etre peu encombrant
FS6 : Contribuer au respect de lenvironnement

4. Caractrisation des fonctions de service attendues

Comme pour le besoin, il faut maintenant caractriser les fonctions de service :

# Qualifier par des mots les critres de performance de l'action dcrite par le verbe. Il s'agit
d'identifier la grandeur physique qui volue, et de prciser le critre qui va permettre son
valuation.

# Quantifier pour chaque critre le niveau de performance et les limites d'acceptabilit.

La Norme (NF X 50 150)

FLEXIBILITE
FONCTION CRITERES NIVEAUX Limites Taux
Classes
d'acceptation d'change
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Critres : caractre retenu pour apprcier la manire dont une fonction est remplie ou une
contrainte respecte ;
Niveaux : grandeur repre sur une chelle adopte pour un critre d'apprciation d'une fonction ;
Flexibilit : ensemble d'indications exprimes par le demandeur sur les possibilits de moduler le
niveau recherch pour un critre d'apprciation ;
Classe de flexibilit : indication littrale place auprs d'un niveau d'un critre d'apprciation,
permettant de prciser son degr de ngociabilit ou d'imprativit ;
Limites d'acceptation : niveau de critre d'apprciation au-del duquel le besoin est jug non
satisfait.
Taux d'change : rapport dclar acceptable par le demandeur entre la variation du prix et la
variation correspondante du niveau d'un critre d'apprciation.

Le tableau usuel : usuellement on prcise la "Valeur" = "Niveau + Limite", pour un tableau

simplifi. Voir exemple ci-aprs.

Exemple : Le Segway

FONCTION DE
CRITERE NIVEAU
SERVICE
Drapage Aucun
Basculement Aucun
FS4 : Rester
Vitesse Rayon minimum
manuvrable Rayon de virage
5 km/h 0,5 m
dans la circulation Minimum
10 km/h 2,5 m
admissible
20 km/h 10 m

Remarques :

# les lments du milieu extrieur doivent aussi tre caractriss, l'aide de critre et de niveau.
# Comme pour le besoin, les fonctions de services sont ensuite valides :

5. Conclusion : cahier des charges fonctionnel

Le Cahier des Charges Fonctionnel (CdCF) reprsente l'ensemble des graphes des fonctions
de service caractrises, ainsi que les caractristiques des Elments du Milieu Extrieur, et ce pour
chaque phase du produit, de la naissance jusqu'au recyclage.
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ANALYSE FONCTIONNELLE INTERNE : il s'agit cette fois de l'tude des fonctions de

services ralises (et non plus attendues) partir des solutions techniques proposes par
l'entreprise pour raliser le produit. On se place du point de vue de l'exploitant ou du
concepteur.

IV Outil graphique FAST : Function Analysis System Technic

1. Fonctions de service et fonctions techniques

Chaque fonction de service est obtenue l'aide de fonctions techniques. Ces fonctions techniques
font elles appel des solutions techniques. Lors de la conception d'un produit, il est ainsi ncessaire
de confronter les fonctions de services ralises, avec les fonctions de service attendues pour
rpondre au besoin exprim.

2. L'outil graphique

La mthode F.A.S.T. est un outil graphique qui permet de dtailler les fonctions techniques et les
solutions associes. Organis de la gauche vers la droite, partant d'une fonction de service, le
diagramme F.A.S.T. recense toutes les fonctions techniques et pour finir il prsente les solutions
technologiques dfinies.

Il est bas sur une mthode interrogative : pour chaque fonction technique indique dans un
rectangle on doit pouvoir trouver autour les rponses aux questions dfinies ci-dessous.

# Pourquoi une fonction doit-elle tre assure ? Pourquoi ? Comment ?

FONCTION
# Comment cette fonction doit-elle tre assure ?
Quand ?

# Quand cette fonction doit-elle tre assure ?

Les rgles de syntaxe sont les suivantes :

# Les nombres de lignes et de colonnes ne sont pas fixs, ils dpendent du systme.
# La rubrique Quand n'est gnralement pas spcifie, pour une description fonctionnelle.
# Pour la question "Comment ?" il y a gnralement plusieurs lments de rponse, deux
possibilits sont alors prvues :

"ET" "OU"
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p10
Exemple : Le Segway (F.A.S.T. partiel)

V Outil graphique SADT : Structured Analysis & Design Technic

(Design : conception)

Il s'agit d'un outil d'analyse descendante d'un systme, qui permet une tude progressive : du
global, vers le dtail. La mthode applique industriellement est un outil de communication entre
des personnes d'origines diffrentes. Il permet la description dans un langage commun la vision de
synthse qu'ils ont d'un mme projet.

La mthode SADT est une mthode graphique qui part du gnral pour aller au particulier. Elle
permet de dcrire des systmes o coexistent des flux de matires d'uvre (produits, nergies et
informations). Elle s'appuie sur la mise en relation de ces diffrents flux avec les fonctions que
remplit le systme.

Le modle de reprsentation prend la forme d'Actigrammes, rectangles bass sur les activits
ou les fonctions du systme.
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p11

Les actigrammes sont dfinis par :

Les entres : SUR QUOI agit la fonction ?

Les sorties : QUE DEVIENNENT les entres, aprs ralisation de la fonction ?
Les contraintes de pilotage : lments qui paramtrent et modulent la fonction.
Les moyens (support d'activits) : c'est la rponse la question : QUI ralise la fonction ?

La description du global vers le dtail est ralise par des niveaux hirarchiss :

# Le niveau A-0 (le plus global) pour la fonction globale l'extrieur du rectangle on trouve
l'environnement, ainsi dfini aprs avoir isol le systme ;

Contraintes de pilotage
ENVIRONNEMENT
M.O. Sortante, nantie de
FONCTION valeur ajoute
M.O. Entrante GLOBALE DU
SYSTEME Informations
(Verbe l'infinitif)
Sorties annexes (dchets...)

Moyens : ensemble des

moyens utiliss pour raliser la
A-0 fonction

Exemple : Le Segway

Inclinaison du Consigne de
conducteur direction
Energie lectrique Marche - Arrt
Temporaire

Conducteur Conducteur en
en position Transporter un mouvement
initiale conducteur

A-0 Segway

Approche dtaille :

# Le niveau A0 aprs dcomposition de la fonction globale en fonctions principales, ce

niveau regroupe les actigrammes A1, A2, A3 (il est recommand de ne pas dpasser six
fonctions principales) ;
# Au-del l'actigramme A1 peut-tre dvelopp un niveau infrieur regroupant A11, A12 La
numrotation permet de connatre le niveau d'embotement.

# Chaque bote possde les lments d'un actigramme (entres, sorties, contraintes, moyens).
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Structure des diffrents niveaux :

Remarque :

# La mthode S.A.D.T. est assez lourde, elle est principalement utilise dans le domaine du gnie
logiciel, et de ce fait bien adapte la spcification fonctionnelle de la partie commande d'un
systme. Elle est puissante, donc valable pour de trs gros systmes, et s'applique difficilement sur
de petits systmes ou la description trs fine des fonctions. Elle n'intgre pas l'aspect temporel.

VI Autre outil graphique : "bloc diagramme"

Il s'agit d'un outil d'analyse structurelle qui situe les fonctions techniques ralises entre les
composants du produit (pour une phase donne). Les lments du milieu extrieur peuvent
complter le diagramme. Deux lignes (mixte-fin) horizontales dfinissent la frontire du produit.

PHASE
EME1
FT6

C1 FT1
FT2 C2
FT4
FT3 C3 FT5

C4 C5

FT7 FT8
EME2 EME3
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VII Architecture fonctionnelle : Chane d'nergie / Chane d'Information

1. Architecture d'une chane fonctionnelle

L'tude des systmes pluri-techniques conduit tablir l'architecture fonctionnelle d'un produit
partir des flux de Matire Energie Information, et d'en identifier les fonctions techniques
gnriques.

Ainsi pour chaque chane fonctionnelle, on peut tablir un graphique tel que prsent ci-dessous.
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p14
2. Composants industriels associs

# Chane d'information

# Chane d'nergie
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p15

EXERCICES D'APPLICATION

Ex. 1 - Pilote Automatique de bateau

L'exercice porte sur l'analyse fonctionnelle globale du systme de pilotage automatique de bateau.
Le systme isol ne comprend pas la batterie qui alimente le pilote automatique. Afin de barrer
automatiquement un bateau le pilote automatique est conu pour maintenir une orientation
donne, en fonction d'une consigne de cap. La matire d'uvre principale sera donc l'orientation du
bateau. Pour assurer cette fonction le pilote va agir sur la position de la barre.

1. Reproduire et complter le niveau A-0 de l'analyse fonctionnelle S.A.D.T.

Barrer
automatiquement
un bateau

A-0

2. Etablir le niveau A0 (figure rponse), en recherchant au pralable les trois fonctions

raliser pour remplir la fonction globale : il est ncessaire d'observer le cap suivi, pour pouvoir
commander la position de la barre.

Ex. 2 - Poste d'imprgnation

pour situer le contexte de l'tude nous allons prsenter l'entreprise, le produit et la fabrication.

L'entreprise : La Socit des Moteurs Electriques de Normandie (SMEN) fabrique des moteurs
lectriques utiliss principalement dans l'industrie du froid (rfrigrateurs, conglateurs,
conditionnement d'air, chambres froides...) mais aussi dans d'autres applications (ventilateurs, robots
mnagers...)

Le produit : Le moteur fabriqu est un moteur asynchrone. Il est constitu d'un stator, dont les
bobines crent le champ magntique tournant, et d'un rotor cage d'cureuil.

La fabrication du stator : Le stator est constitu d'une armature mtallique sur laquelle sont
installs les bobinages. Le cycle de fabrication est le suivant :

- Bobinage sur l'armature - Imprgnation

- Prformage - Polymrisation
- Ligature - Cblage
- Formage - Contrle lectrique
- Contrle lectrique
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p16

Nous allons, dans cette tude, analyser le fonctionnement du poste d'Imprgnation.

Description du poste d'imprgnation : L'imprgnation consiste tremper le stator dans un

bac de vernis puis liminer l'excdent par centrifugation. Ce vernis est ensuite solidifi par
chauffement a 180 C durant la phase de polymrisation. Le but de l'imprgnation est de coller les
fils lectriques entre eux pour amliorer l'change thermique et rduire rchauffement du
moteur. L'imprgnation amliore ainsi la fiabilit des moteurs.

Prsentation du poste :

L'installation est constitue de deux ensembles distincts (voir annexes 1 & 2) : le manipulateur de
chargement et l'unit d'imprgnation. L'alimentation et l'vacuation, en stators, du poste
d'imprgnation s'effectuent sur deux convoyeurs chanes en cailles. Les pices sont poses sur
des palettes rectangulaires en plastique.

1 - Le manipulateur de chargement : Le manipulateur permet le chargement et le dchargement

d'un stator la fois II est constitu d'un chariot mouvement horizontal, d'une colonne a mouvement
vertical, d'un poignet rotatif et d'une pince. Le serrage s'effectue sur l'extrieur du stator.
2 - L'unit d'imprgnation : L'unit d'imprgnation comporte deux sous-ensembles, un sous-
ensemble assurant le positionnement des stators et un sous-ensemble assurant l'imprgnation des
stators.

# Systme de positionnement : Il comporte une tte rotative deux broches tournantes actionne
par un vrin pneumatique rotatif. Une broche est en position imprgnation pendant que
l'autre est en position chargement/dchargement. Ce systme permet d'oprer le trempage
d'un stator fix sur une broche pendant que l'on procde au dchargement d'un stator imprgn puis
au chargement d'un stator non imprgn sur l'autre broche. Les stators sont maintenus dans les
broches au moyen de mandrins expansibles. Le serrage s'effectue par l'intrieur des stators.
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p17

# Systme d'imprgnation : L'imprgnation s'effectue en deux temps. Le stator est d'abord tremp
dans le fluide puis sorti du fluide et enfin goutt par centrifugation en faisant tourner les
broches autour d'un axe vertical. L'opration de trempage est ralise par dplacement vertical du
bac de vernis. Pendant la centrifugation, un carter escamotable permet la protection contre les
projections. La rotation des broches est assure par un moteur fix sur le portique dont l'axe vient
entraner la broche en position imprgnation.

ANALYSE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE

l. F.A.S.T. du poste d'imprgnation

Le F.A.S.T. du poste d'imprgnation est fourni dans le document rponse. Complter ce

F.A.S.T. en prcisant les lments techniques qui ralisent les fonctions lmentaires (indications
prendre dans le texte de prsentation). Pour chaque lment technique numrot de [1] [9],
proposer une solution technologique d'actionneur pour la ralisation de la fonction
correspondante.

2. S.A.D.T. du poste d'imprgnation

Les structures des S.A.D.T. A-0 et AO sont fournies dans le document rponse. Dfinir les
fonctions, indiquer les moyens, complter les donnes d'entre et de sortie avec les propositions
suivantes :
* Stator non imprgn sur le convoyeur d'alimentation (SNICA).
* Stator non imprgn en position chargement (SNIPC).
* Stator non imprgn en position imprgnation (SNIPI).
* Stator imprgn en position imprgnation (SIPI).
* Stator imprgn en position dchargement (SIPD).
* Stator imprgn sur le convoyeur d'vacuation (SICE).
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p18
Ex. 3 - Systme de correction de porte de phare

Mise en situation

L'assiette d'un vhicule se modifie avec sa charge, le profil de la route ou les conditions de
conduite (phase de freinage ou d'acclration). Cette modification entrane une variation
d'inclinaison de l'axe du faisceau lumineux produit par les phares du vhicule. Ceux-ci peuvent alors
blouir d'autres conducteurs ou mal clairer la chausse.
Certaines voitures sont quipes de systme de correction de porte. Ce systme fait appel des
capteurs d'assiette relis aux essieux avant et arrire du vhicule. Les donnes sont traites
lectroniquement par un calculateur et transmise aux actionneurs situs derrire les projecteurs. La
position du projecteur est ajuste en maintenant un angle de faisceau optimal.

Le systme tudi est un correcteur de porte statique, qui corrige la porte lorsque le vhicule est
l'arrt et conserve cette correction lorsque le vhicule roule (ce type de correcteur ne tient compte
que de la variation d'assiette due la charge). Le conducteur commande le rglage de l'intrieur de
l'habitacle. Il permet aussi un rglage initial ralis par le garagiste, directement sur le systme.

1. Expression du besoin

Avant de prendre connaissance du systme tudi, proposer un graphe des prestations qui exprime le
besoin, prcisant qui rend service le produit, sur quoi il agit et dans quel but. Attention de ne pas
formuler le besoin en tant influenc par le produit.

2. Fonctions de service

Soit le graphe des fonctions de service du produit :

Phare
Conducteur Faisceau
FP1 FC3 lumineux
FC7
Le Produit FP2
Energie
FC6
FC4 Oprateur
FC5 spcialis
Norme
Environnement

Proposer un nonc pour chaque fonction de service.

Prsentation du systme

Le systme tudi est constitu des lments suivants :

# Capteurs d'assiette : codeurs optiques permettant de mesurer le dbattement des suspensions. Ces
capteurs ne font pas partie de l'tude.
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p19
# Systme d'orientation : bloc d'orientation + moto-rdducteur + systme vis-crou + rglage
manuel + capteur de position.

- Le bloc d'orientation est prsent sur les figures 1 et 2. La pice 304 est un bti fixe, 301 est
le bloc d'orientation, 303 une biellette de pousse.

- le moto-rducteur ainsi que les systmes vis crous sont dfinis par les figures 3, 4 et 5

# Calculateur : il labore la consigne angulaire pour commande le motorducteur.

2. Analyse SADT diagramme A-0

Etablir le diagramme A-0, aprs avoir dfini la fonction globale du systme.

3. Analyse SADT diagramme A0 et A3

# A partir des fonctions des capteurs, du calculateur, et du systme d'orientation, complter le

diagramme de niveau 0, A0, donn sur le document rponse.
# A partir des fonctions du moto-rducteur, des systmes vis crous, et du bloc d'orientation,
complter le diagramme de niveau 1, A3 (relatif la fonction F3 du diagramme A0), donn sur le
document rponse.

4. Architecture de la chane fonctionnelle : orientation commande par le conducteur

En considrant les lments noncs ci-dessous, tablir le graphe de l'architecture de la chane

fonctionnelle (Chane d'information, chane d'nergie, cf. VII).
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p20
Ex. 1 - Pilote Automatique de bateau

A0

Ex. 2 - Poste d'imprgnation

SADT A-0 du poste d'imprgnation

 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p21

FAST du poste d'imprgnation

 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p22
SADT A0 du poste d'imprgnation
 Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p23
Ex. 3 - Systme de correction de porte de phare

Analyse SADT diagramme A0

F3
Systme
d'orientation
A0

Analyse SADT diagramme A3

A3