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Porn es d'injection
Edition 2000
Cahier technique
Po pes d'injecton
distributrices diesel VE
d'chappement ouverte.
Compression
Pendant le deuxime temps, la compression,
la monte du piston induit la compression de
1 .
l'air aspir en fonction du taux de compres t . 1 /
--+
sion spcifique du moteur (14 : 1 24 : 1). "'-'OPMB
2
Lair atteint alors une temprature pouvant
Chambres de combustion Gaz d'chappement Moteur diesel
et suralimentation du moteur diesel
Les moteurs diesel utilisent des procds de La combustion du carburant diesel gnre la
combustion chambre divise ou chambre formation de rsidus de toutes sortes.
non divise (moteurs prchambre/moteurs Ces produits de raction dpendent de la
injection directe). conception, de la puissance et de la charge
du moteur.
Les moteurs injection directe prsentent un La combustion complte du carburant contri
meilleur rendement et fonctionnent plus co bue une nette rduction de l'mission de
nomiquement que les moteurs prchambre. polluants. Ainsi, le conditionnement parfait du
Leur application s'tend donc tous les types mlange air-carburant, son point d'injection
de vhicules utilitaires. En raison de leur exact et son brassage optimal permettent
faible niveau sonore, les moteurs chambre d'obtenir d'excellents rsultats au niveau de
auxiliaire sont surtout destins aux voitures la dpollution des gaz d'chappement. Dans
o le confort de roulage joue un rle essen un premier temps, il se forme de l'eau (H 2 0)
tiel. Par ailleurs, leur gnration de polluants et du dioxyde de carbone (C0 2). Dans un
l'chappement (HC et NO x) est nettement deuxime temps, les produits suivants appa
moins importante et leurs cots de fabrication raissent en faibles concentrations:
bien moins levs. A cause de leur surcrot de - monoxyde de carbone (CO),
consommation (10 15 %), ils sont cepen - hydrocarbures imbrls (HC),
dant de plus en plus remplacs par des - oxydes d'azote (NO x) comme produits
moteurs injection directe. Compare au mo incidents,
teur essence, chacune des deux versions - anhydride sulfureux (80 2 ),
s'avre plus conomique dans la plage de - acide sulfurique (H 2 80 4 ),
charge partielle. - particules de suie.
La formation d'anhydride sulfureux et d'acide
Le moteur diesel convient parfaitement au sulfurique est proportionnelle la teneur en
procd de suralimentation par turbocom soufre du carburant. Les hydrocarbures non
presseur gaz d'chappement. Ce mode de oxyds ou partiellement oxyds, sous forme
suralimentation du moteur diesel augmente de gouttelettes se manifestant comme fume
non seulement la puissance et, par cons blanche ou bleue, ainsi que des aldhydes d
quent, le rendement, mais rduit surtout le gageant une forte odeur, constituent les compo
taux de polluants dans les missions et ss directement perceptibles des gaz d'chap
abaisse le niveau sonore. pement d'un moteur diesel encore froid.
Figure 2
Moteur diesel quatre temps.
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3
Panorama
des systmes
d'injection diesel
Panorama des systmes
d'injection diesel
xigences
Les diffrentes versions de moteurs diesel
moteur diesel est ralise en fonction du d Les nouveaux systmes d'injection diesel des
Applications,
bit d'injection, sans tranglement du flux d'air voitures et vhicules utilitaires sont tous rgu
exigences
d'admission. ls par RED.
(RED) remplace de plus en plus les dispositifs diesel automobiles sont surtout quips des
Tableau 1
Caractristiques et donnes techniques des systmes d'injection diesel.
d'injection est ralise par rotation du disque pression d'injection et la rgulation cartogra
Comme pour la pompe piston axial com (ou du dbit) d'injection contribuent une
mande par lectrovanne, le traitement des nette rduction des missions de polluants du
assur par deux calculateurs lectroniques Les concepts lectroniques de rgulation per
adquat de l'actionneur.
Pompe unitaire haute pression
(Unit Pump System UPS)
Pompes d'injection unitaires Le systme pompe-tuyauterie-injecteur
fonctionne suivant le mme principe que l'in
Pompes d'injection unitaires PF jecteur-pompe. Il s'agit d'un systme d'injec
Ce type de pompe, qui quipe les petits mo tion haute pression de conception modulaire.
teurs, les locomotives diesel, les moteurs ma Contrairement l'injecteur-pompe, l'injecteur
rins et les engins de chantier, ne dispose pas et la pompe sont relis par une courte tuyau
d'un propre arbre cames (F = entranement terie d'injection. La pompe unitaire haute
externe). Son mode de fonctionnement cor pression constitue un groupe d'injection
respond toutefois celui d'une pompe en (pompe, tuyauterie et ensemble injecteur/
ligne PE. Sur les moteurs de grosse cylin porte-injecteur) affect chaque cylindre et
dre, le rgulateur hydromcanique ou lec command par l'arbre cames du moteur.
tronique est mont directement sur le carter. Une courte tuyauterie haute pression, exacte
La correction de dbit dtermine par le r ment adapte aux diffrents composants,
gulateur est transmise par une timonerie int mne l'ensemble injecteur/porte-injecteur.
gre au moteur.
Les cames de commande des diffrentes L.:adoption d'une rgulation cartographique
pompes unitaires PF sont solidaires de l'arbre lectronique du dbut et de la dure (ou du
cames du systme de distribution du mo dbit) d'injection donne une nette rduction
teur. Une correction du point d'injection par des missions de polluants du moteur diesel.
variation de la position angulaire de l'arbre L.:utilisation parallle d'une lectrovanne
cames n'est donc pas possible. La variation commutation rapide et pilotage lectronique
de la position d'un lment intermdiaire permet la dtermination exacte de la caract
(p. ex. basculeur entre l'arbre cames et le ristique de chaque phase d'injection.
poussoir galet) peut gnrer un angle
d'avance de quelques degrs.
. Les pompes unitaires peuvent galement tre
Systme d'injection
utilises avec des huiles lourdes de haute vis accumulateur
cosit.
Common Rail System CR
Injecteur-pompe
Le systme d'injection accumulateur Com
(Unit Injector System UIS)
mon Rail est bas sur la sparation de cha
La pompe d'injection et l'injecteur sont runis cun des tages de gnration de pression et
pour constituer une seule unit. Un injecteur d'injection. La pression d'injection est gnre
pompe mont dans la culasse est affect indpendamment de la vitesse de rotation du
chaque cylindre du moteur. Il est command moteur et du dbit d'injection. Elle est dispo
directement par un poussoir ou indirectement nible dans le rail (accumulateur de carbu
par un culbuteur partir de l'arbre cames du rant). Le point et le dbit d'injection sont dter
moteur. mins par un calculateur lectronique et rali
La suppression des tuyauteries haute pres ss par un injecteur pilot par une lectro
sion permet d'obtenir une pression d'injection vanne et affect chaque cylindre du moteur. 7
Pompes
distributrices
piston axial
Po pes d'injecto dist ibutrices
VE
piston axial a rgulation mca
nlq
e
Les processus de combustion, qui se drou
ystmes d'injection lent l'intrieur du moteur diesel, dpendent
surtout du dbit, du mode de refoulement et
de compression du carburant au niveau de la
chambre de combustion.
Fonctions Les principaux critres sont le point et la du
Le systme d'injection alimente le moteur die re d'injection du carburant, sa rpartition
sel en carburant. A cet effet, la pompe gnre dans la chambre de combustion, le point du
la pression ncessaire l'injection. Le carbu dbut de combustion, la quantit de carburant
rant est envoy vers l'injecteur via la conduite refoule par degr de vilebrequin et la quan
de refoulement et inject dans la chambre de tit globale de carburant distribue en fonc
combustion. tion de la charge du moteur. Il convient d'opti
Le systme d'injection diesel (figure 1) com miser l'interaction de tous les paramtres
porte en outre: le rservoir et le filtre gazole, d'influence en vue d'assurer le parfait fonc
la pompe d'alimentation en carburant, les in tionnement du moteur diesel.
jecteurs, les conduites de carburant, le rgu
lateur et le variateur d'avance (optionnel).
Figure 1
Systme d'injection avec pompe distributrice rgulation mcanique.
1 rservoir de carburant, 2 filtre carburant, 3 pompe d'injection distributrice, 4 ensemble injecteur/porte-injecteur,
5 conduite de retour du carburant, 6 bougie-crayon de prchauffage, 7 batterie, 8 commutateur de prchauffage
dmarrage, 9 module de commande du temps de prchauffage.
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'if c::>=~
o
+
7 BOSCH
Systmes,
Types Technique d'injection technique
Des pompes d'injection de haute technicit d'injection
ont t mises au point pour les applications
les plus diverses dans le domaine de l'injec Applications
tion diesel. Les systmes d'injection suivants Les moteurs diesel de petite cylindre r
variateur d'avance intgr, Les pompes distributrices sont utilises sur les
Figure 3
Composants et leurs fonctions.
1 Pompe d'alimentation palettes avec rgulateur de pression.
Aspiration du carburant et gnration de pression l'intrieur de la pompe.
2 Pompe haute pression avec distributeur.
Gnration de la pression d'injection, refoulement et rpartition du carburant.
3 Rgulateur de vitesse mcanique. Rgulation de la vitesse, variation du dbit
de refoulement par le systme de rgulation l'intrieur de la plage de rgulation.
4 Electrovanne d'arrt. Interruption de l'arrive du carburant.
5 Variateur d'avance. Correction du dbut de refoulement en fonction de la vitesse
de rotation et (dans certains cas) de la charge.
10
daire du corps de pompe. La tte hydraulique dans la partie suprieure du mcanisme de Technique
comporte le dispositif d'arrt lectrique, qui dtection. Larbre du levier de commande de d'injection
interrompt l'arrive du carburant, le bouchon la pompe est log dans le couvercle du rgu
filet et sa vis de purge, les clapets et les rac lateur. Le couvercle du rgulateur ferme la
cords de refoulement. Si la pompe est gaIe partie suprieure du corps de pompe. Il com
ment quipe d'un dispositif d'arrt mca porte en outre la vis de rglage du dbit de
nique, ce composant est alors incorpor au pleine charge, le calibrage ou la soupape de
couvercle du rgulateur. dcharge et les vis de rglage de la vitesse
Une transmission par deux pignons assure la de rotation. Le variateur d'avance hydrau
commande du bloc rgulateur depuis l'arbre lique est mont la partie infrieure du corps
d'entranement de la pompe (roue dente de pompe, perpendiculairement l'axe longi
avec amortisseur en caoutchouc). Le bloc r tudinal de la pompe. Son fonctionnement est
gulateur est constitu des masselottes et du influenc par la pression interne de la pompe
manchon central. Le mcanisme de dtec d'injection - qui dpend de la pompe d'ali
tion du rgulateur, qui comprend les leviers mentation palettes et du rgulateur de pres
de rglage, de dmarrage et de tension, sion. Le variateur est ferm par un couvercle
tourne l'intrieur du corps de pompe. Il sert de chaque ct de la pompe (figure 4).
faire varier la position du tiroir de rgulation
qui agit sur le piston de pompage. Le ressort
de rgulation, qui est reli par un arbre au le
vier de commande extrieur, vient s'engager
Figure 4
Composants et leur organisation.
1 rgulateur de pression, 2 bloc rgulateur, 3 calibrage de dcharge, 4 tte hydraulique et pompe haute pression,
S pompe d'alimentation palettes, 6 variateur d'avance, 7 disque cames, 8 lectrovanne d'arrt.
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'-------------7
11
Pompes
distributrices
Entranement de la pompe Refoulement u
piston axial
VE
Lentranement de la pompe distributrice est
assur par l'intermdiaire d'un mcanisme
carburant
de transmission du moteur diesel. Dans le
cas d'un moteur quatre temps, la vitesse de Le circuit de refoulement du carburant d'un
rotation de la pompe reprsente la moiti de systme d'injection pompe distributrice se
la vitesse de rotation du vilebrequin du mo subdivise en tages basse pression et haute
teur diesel. Cela signifie que la pompe d'in pression (figure 1).
jection tourne la vitesse de l'arbre cames.
Lentranement de la pompe distributrice est
en synchronisme total avec le mouvement
Etage basse pression
des pistons du moteur.
Ce mode d'entranement forc est ralis Circuit de carburant
l'aide d'une courroie crante, d'un pignon Le circuit basse pression d'un systme d'in
coupleur, d'une roue dente ou d'une chane. jection pompe distributrice comprend le r
Il existe des pompes prvues pour rotation servoir, les conduites, le filtre carburant, la
droite ou gauche. Lordre d'injection dpend pompe d'alimentation palettes, le rgula
cependant du sens de rotation, mais les sor teur de pression et le calibrage de dcharge.
ties refoulent toujours le carburant dans La pompe d'alimentation aspire le carburant
l'ordre gomtrique de l'organisation. du rservoir et en envoie une quantit prati
Pour viter toute confusion avec le code des quement constante l'intrieur du corps de
cylindres du moteur, les sorties de la pompe pompe, chaque rotation. Lutilisation d'un
distributrice sont repres par les lettres A, B, rgulateur de pression s'impose afin d'obte
C, etc. Les pompes distributrices sont prvues nir, l'intrieur de la pompe, une pression
pour les moteurs de 6 cylindres maximum. bien dfinie en fonction de la vitesse de rota-
Figure 1
Refoulement du carburant dans un systme d'injection avec pompe distributrice.
1 rservoir de carburant, 2 conduite d'alimentation en carburant (pression d'aspiration), 3 filtre carburant,
4 pompe d'injection distributrice, 5 conduite de refoulement (haute pression), 6 injecteur, 7 conduite de retour
du carburant (sans pression), 8 bougie-crayon de prchauffage.
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tion. Ce composant permet de rgler une lement faible. Les conduites prsentent une Refoulement
pression spcifique pour une vitesse de rota longueur et une section favorables. Leur di du carburant
tion bien dtermine. L:augmentation de mensionnement adquat permet donc la
pression est donc proportionnelle la vitesse pompe d'alimentation palettes intgre la
de rotation (plus la vitesse crot, plus la pres pompe distributrice de disposer d'une puis
sion interne augmente). sance d'aspiration suffisante.
Une partie du carburant refoul retourne vers Les vhicules, sur lesquels la diffrence de
le ct aspiration via le rgulateur de pres niveau entre le rservoir et la pompe d'injec
sion. En vue d'assurer le refroidissement et le tion est insuffisante et/ou la distance entre
dgazage automatique de la pompe distribu ces deux composants est trop importante,
trice, du carburant retourne aussi au rser peuvent tre quips d'une pompe de prali
voir par le calibrage de dcharge intgr au mentation. Elle permet de surmonter les r
couvercle du rgulateur (figure 2). L:emploi sistances au niveau des conduites et des
d'une soupape de dcharge est galement filtres. Le fonctionnement avec rservoir en
possible en remplacement du calibrage de charge est essentiellement rserv aux mo
dcharge. teurs stationnaires.
Figure 2
Interaction de la pompe d'alimentation palettes, du rgulateur de pression et du calibrage de dcharge.
1 arbre d'entranement, 2 rgulateur de pression, 3 bague excentrique, 4 bague d'appui,
13
Conduites de carburant
Des tubes d'acier rigides et des flexibles
tresse mtallique, difficilement inflammables,
peuvent tre utiliss pour l'tage d'alimenta
tion basse pression. Ils doivent tre disposs
de manire ne pas tre exposs aux dt
riorations mcaniques, et viter l'accumula
tion et l'inflammation de gouttelettes ou de va
peurs de carburant.
Filtre carburant
Le circuit haute pression de la pompe d'injec
tion et l'injecteur sont fabriqus avec une
14
Figure 5 Figure 6
Rgulateur de pression. Calibrage de dcharge.
15
Figure 7
Ensemble de pompage pour refoulement haute pression l'intrieur de la pompe d'injection distributrice.
16
Ensemble de pompage avec tte hydraulique.
Refoulement
Engendre la haute pression et rpartit le carburant entre chacun des injecteurs.
du carburant
1 croisillon, 2 bague porte-galets, 3 disque cames, 4 pied du piston distributeur, 5 piston distributeur,
1 2 3
4 5 6 7 10 8 9
Figure 8
assur par le profil du disque cames. Les sentiels. Une adaptation spcifique des con
deux ressorts de rappel du piston, disposs ditions d'injection doit tre ralise en fonc
symtriquement, provoquent le dplacement tion de la chambre et du procd de combus
du piston vers le point mort bas (PMB). tion des divers types de moteurs. Un profil de
Ils reposent sur la tte hydraulique et agissent came spcial est donc dfini pour chaque
sur le piston distributeur par l'intermdiaire type de moteur. Cette configuration est alors
d'un portique. En outre, les ressorts de rappel " imprime sur la face frontale du disque
empchent le disque cames de se dsoli cames. Le disque spcifique est ensuite
dariser des galets de la bague porte-galets mont dans la pompe distributrice correspon
par suite d'une forte acclration. Les res dante. Les disques cames ne sont donc pas
sorts de rappel du piston sont apparis en interchangeables entre diffrentes variantes
hauteur avec prcision (figure 8), afin que le de pompes distributrices.
piston distributeur ne puisse quitter sa posi
tion centrale (dcentrage). Tte hydraulique
Le piston distributeur, la chemise et le tiroir de
Disques cames et formes des cames rgulation sont ajusts (par rodage) dans la
Le disque cames influence aussi la pression tte hydraulique avec des tolrances si
et la dure d'injection. La leve de came et la troites qu'ils assurent une excellente tan
vitesse de leve constituent les critres es chit, mme pour des pressions trs le- 17
Pompes ves. De faibles fuites sont invitables, voire masque un orifice de sortie bien dfini (10a).
distributrices indispensables la lubrification du piston dis La pression, qui rgne dans la chambre haute
piston axial tributeur. Il faut donc toujours remplacer la pression et dans le canal intrieur, ouvre le
VE tte hydraulique complte et jamais spar clapet de refoulement et le carburant est
ment le piston, la tte hydraulique ou le tiroir press ", via la conduite de refoulement,
de rgulation. vers l'injecteur mont dans un porte-injecteur
(10b). La course utile est termine ds que
Dosage du carburan l'orifice de distribution transversal du piston
Le refoulement du carburant par la pompe distributeur atteint la rampe-pilote du tiroir de
d'injection est un processus dynamique. Il se rgulation (fin du refoulement en raison de la
compose de plusieurs courses successives chute de pression). Ds cet instant, l'injecteur
(figure 9). La pression ncessaire l'injection ne reoit plus de carburant et le clapet de re
est engendre par la pompe piston. foulement obture la conduite. Le carburant re
Les phases de dplacement du piston distri tourne vers la pompe par la liaison qui existe
buteur, schmatises la figure 10, dcrivent alors entre l'orifice de distribution et l'intrieur
le dosage du carburant pour un cylindre du de la pompe, lors du dplacement du piston
moteur. Dans le cas d'un moteur quatre cy jusqu'au point mort haut. Pendant cette
lindres, le piston distributeur dcrit un quart phase, le canal d'arrive est de nouveau ou
de tour entre les positions de point mort bas vert (10c). Le retour et le mouvement alterna
et de point mort haut, et un sixime de tour tif/rotatif du piston entranent la fermeture de
dans le cas d'un moteur six cylindres. l'orifice de distribution transversal du piston
Lorsque le piston distributeur se dplace du distributeur.
point mort haut au point mort bas, le carbu
rant afflue dans la chambre haute pression si
tue au-dessus du piston distributeur via le
canal d'arrive ouvert. Du fait de la rotation, le Figure 9 : le roulement du profil ondul du disque
canal d'arrive est ferm dans la plage de cames sur les galets de la bague porte-galets en
gendre un mouvement alternatif de leve (point mort
point mort bas et la rainure de distribution d
haut) et descente (point mort bas) du disque cames.
18
Figure 10
PMB
\~
\ .
1
a Fermeture du canal 1
d'arrive.
Au PMB, la fente d'trangle
ment (1) ferme le canal
d'arrive et la rainure de
distribution (2) ouvre l'orifice
de sortie.
PMB 42 3
b Refoulement du carburant.
Au cours du mouvement
alternatif (leve), le piston
distributeur comprime le
carburant dans la chambre
haute pression (3). Le car
burant est refoul via l'orifice
de sortie (4) en direction de
l'injecteur.
c Fin du refoulement.
Le refoulement du carburant
est termin ds que le tiroir de
rgulation (5) ouvre la section
de dcharge de l'orifice de
distribution (6) transversal.
PMB PMH
d Arrive du carburant.
Le canal d'arrive est ouvert ! 1
19
Pompes La chambre haute pression se remplit nou draulique ne communiquent pas. Lors de la
distributrices veau de carburant partir du canal d'arrive phase de refoulement, le clapet est soulev
piston axial ouvert (1 Od). de son sige sous l'action de la haute pres
VE sion engendre. Le carburant arrive par les
Clapet de refoulement rainures verticales qui dbouchent dans une
Le clapet de refoulement isole la conduite gorge annulaire, traverse le raccord et la
d'injection de la pompe. Son rle est de d conduite de refoulement, le porte-injecteur et
charger la conduite d'injection ds la fin de la atteint l'injecteur.
phase de refoulement par le prlvement d'un
volume bien dfini de pression d'injection. Ds que le point de fin de refoulement est at
Cette solution permet d'obtenir une fin de fer teint (ouverture de la section de dcharge de
meture prcise de l'injecteur ds que l'injec l'orifice de distribution transversal du piston
tion est termine. Simultanment et indpen distributeur), la pression baisse du ct haute
damment du dbit d'injection momentan, pression via le piston distributeur et dans les
l'quilibre des pressions dans la conduite de conduites d'injection et retombe au niveau r
refoulement doit tre assur pour les diff gnant l'intrieur de la pompe. Le ressort et
rentes phases d'injection. la pression statique l'intrieur de la conduite
Le clapet de refoulement constitue une vanne d'injection repoussent le clapet sur son sige
piston. Il est ouvert par la pression du car (figure 11).
burant et ferm sous l'effet d'un ressort. Le
clapet de refoulement reste ferm entre Clapet de refoulement frein
chaque course d'admission du piston distribu de raspiration
teur pour un cylindre bien dtermin du mo Le dlestage exact et ncessaire la fin de la
teur. De ce fait, la conduite de refoulement et phase d'injection entrane la formation
l'orifice de sortie correspondant de la tte hy- d'ondes de pression, qui se rflchissent sur
Figur 11
Tte hydraulique et chambre haute pression.
1 tiroir de rgulation, 2 tte hydraulique, 3 piston distributeur, 4 ensemble de clapet de refoulement,
S clapet de refoulement.
--------\;;:lk-:~iffi ! - - - - - 2
~----__iiii::__.::::--------- 3
20
Figure 12 Figure 13
Clapet de refoulement frein de raspiration. Clapet de refoulement pression constante.
1 ensemble de clapet de refoulement,
1 ensemble de clapet de refoulement, 2 cale et
2 frein de raspiration, 3 ressort de clapet,
guide-clapet, 3 ressort (clapet de refoulement),
4 porte-clapet, 5 tige de piston,
4 piston de clapet, 5 clapet de refoulement pression
6 piston de dtente.
constante, 6 cuvette de ressort, 7 ressort (clapet de
refoulement pression constante), 8 douille de
rglage, 9 porte-clapet, 10 rondelles de rglage.
10 _ t - ~f=t+-+--2
1.-+-+---3
e-t---Jt--- 3 -f--I-I-t-- 4
IA-H--5
9--+-t-'---t-IL: G--t-H--6
6 ---+-Hf-tt-l'r
5--++-++-1
-1---4 7 ---F=---1H
21
Figure 1
Pompe d'injection distributrice avec bloc rgulateur constitu d'un rgulateur centrifuge et
d'un groupe de leviers.
22
Figure 2 o
Courbes de rgulation des rgulateurs de vitesse. 1) statisme
a rgulateur mini-maxi,
1710 vitesse maximale vide
b rgulateur toutes vitesses.
/1 vo vitesse maximale pleine charge
1 dbit de dmarrage, 2 dbit de pleine charge,
maximale, 5 ralenti.
La valeur de statisme choisir dpend des
a mm conditions d'utilisation du moteur diesel.
Ainsi, les groupes lectrognes disposent
4 d'un faible statisme, afin de limiter les fluctua
tions de rgime et donc les variations de fr
quence en cas de variations de la charge.
Pour les vhicules automobiles, il est prf
rable de prvoir un statisme plus important,
qui favorise la stabilit de la rgulation et du
fonctionnement en cas de faibles variations
de la charge (acclration ou dclration du
b mm,---------------, vhicule). Le choix d'un statisme trop faible
pour le vhicule entranerait un manque de
souplesse du moteur (-coups) lors de varia
2 3 4
tions de la charge.
:::J
-0
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23
Pompes Rgulateur toutes vitesses pompe. Le bloc rgulateur tourne sur l'axe de
distributrices rgulation solidaire du corps de pompe. Le
piston axial Ce type de rgulateur module toutes les vi mouvement radial des masselottes est trans
VE tesses de rotation, du rgime de dmarrage form par celles-ci en translations axiales du
la vitesse maximale vide. Le rgulateur manchon central, dont la pousse et la
toutes vitesses n'assure pas seulement la r course influencent la position du mcanisme
gulation du rgime de ralenti et du rgime no de dtection. Ce dernier est constitu du le
minal, mais aussi des vitesses comprises vier de rglage (non reprsent), du levier de
dans la plage intermdiaire. La pdale d'ac tension et du levier de dmarrage. La position
clrateur permet de slectionner une vitesse du mcanisme de dtection est dfinie par
de rotation maintenir constante avec une l'interaction de la force des ressorts et de la
plus ou moins grande prcision en fonction du pousse exerce par le manchon central. Le
statisme (figure 4). mouvement de correction est transmis au ti
Cette opration s'impose lorsque le vhicule roir de rgulation, qui dtermine alors le dbit
utilitaire ou le moteur stationnaire doit entra de refoulement.
ner des groupes secondaires (p. ex. treuil,
pompe d'incendie, grue, etc.). Ce type de r Comportement au dmarrage
gulateur est aussi frquemment utilis sur les Quand la pompe d'injection distributrice est
vhicules utilitaires et sur les machines agri l'arrt, les masselottes sont au repos et le
coles (tracteurs, moissonneuses-batteuses). manchon central se trouve dans sa position
initiale (figure 3a). Le ressort pousse le levier
Conception dans la position de dmarrage. Le levier de
Le bloc rgulateur, qui comprend le carter des dmarrage pivote alors sur son centre de ro
masselottes et les masselottes, est mis en tation M2. Simultanment, la rotule du levier
mouvement par l'arbre d'entranement de la de dmarrage fait coulisser le tiroir de rgula-
Figure 3
Rgulateur toutes vitesses en position de dmarrage et de ralenti.
a position de dmarrage, b position de ralenti.
6 tiroir de rgulation, 7 orifice de distribution du piston distributeur, 8 piston distributeur, 9 vis de rglage
a course du ressort de dmarrage, c course du ressort de ralenti, h1 course utile max. (dmarrage),
a b
10
11---"
'+----,-----'---t-r-----J- 7
24
tion sur le piston distributeur vers la position Cartographie d'un rgulateur toutes vitesses. Rgulation
de dbit de surcharge au dmarrage. Par A : position de dmarrage du tiroir de rgulation. mcanique
consquent, le piston distributeur doit parcou S : dmarrage du moteur et surdbit d'injection. de la vitesse
rir une course utile importante (volume de re S-L : passage du surdbit de dmarrage au dbit de rotation
de ralenti.
foulement max. = surdbit de dmarrage) L : rgime de ralenti I1LN aprs le dmarrage du
avant que l'orifice de distribution ne soit d moteur (sans charge).
masqu. Cette course du piston distributeur L-S : phase d'acclration du moteur, aprs le
positionnement du levier de commande sur un
dfinit le dbit de surcharge au dmarrage. rgime de consigne I1C partir du ralenti.
Le levier de rglage se dplace sur un pivot S-S' : le tiroir de rgulation reste brivement en
log dans le corps de pompe. Sa position position" pleine charge" et provoque une
augmentation rapide du rgime.
peut tre corrige par l'intermdiaire de la vis S'-C : retour du tiroir de rgulation (baisse du
de rglage du dbit (non reprsente sur la dbit, rgime suprieur), maintien de la vitesse
figure 3). Les leviers de tension et de dmar ou du rgime I1C voulu dans la plage de charge
partielle, en fonction du statisme.
rage disposent aussi d'un pivot sur le levier de E : rgime I1LT obtenu aprs la dcharge du
rglage. La base du levier de dmarrage pos moteur (dclration), la position du levier de
sde une rotule qui s'engage dans le tiroir de commande restant inchange.
rgulation; le ressort de dmarrage est fix
la partie suprieure du levier. Un axe d'arrt,
situ l'extrmit suprieure du levier de ten mm r - - - - - - - - - - - - - - - - ,
sion, porte le ressort de ralenti. Le ressort de t AS
rgulation est galement accroch cet axe.
Un bras de levier et un arbre constituent la
liaison avec le levier de commande de vi
tesse.
Il suffit d'une petite vitesse de rotation pour in
troduire la translation du manchon central de
::J
la valeur (a) contre le ressort mou de dmar "0
al
(j)
rage. Au cours de cette opration, le levier de :;
o
dmarrage pivote nouveau autour du point
M2 et le dbit de surcharge est ramen auto o 500 1000 1500 2000 tr/min
Rgulation du ralenti
Figure 4
Aprs le dmarrage du moteur diesel et le re
lchement de la pdale d'acclrateur, le le Le ressort de ralenti solidaire du corps de
vier de commande de vitesse passe en posi pompe permet de rgler le ralenti indpen
tion de ralenti (figure 3b). Il vient alors en bu damment de la position de la pdale d'acc
te sur la vis de rglage de la vitesse de ra lrateur et de l'augmenter si ncessaire en
lenti. Le rgime de ralenti est choisi de ma fonction de la temprature ou de la charge.
nire garantir le fonctionnement fiable du
moteur vide ou sous faible charge. La rgu Fonctionnement en charge
lation est assure par le ressort de ralenti Pendant le fonctionnement, le levier de com
mont sur l'axe d'arrt. Ce ressort maintient mande de vitesse pivote dans une position
l'quilibre avec la force engendre par les dfinie par le rgime du moteur ou la vitesse
masselottes. de roulage du vhicule. Cette position est d
Cet quilibre des forces dtermine la position termine par le conducteur, qui actionne la
du tiroir de rgulation par rapport l'orifice de pdale d'acclrateur en consquence. Lac
distribution du piston et fixe ainsi la course tion des ressorts de dmarrage et de ralenti
utile. La course (c) du ressort est termine et est annule pour les rgimes suprieurs la
la rsistance oppose par le ressort de ralenti plage de ralenti. Ils n'ont aucune influence sur
vaincue ds que la plage de ralenti est d la rgulation. Seul le ressort de rgulation in
passe. tervient dans ce cas.
25
Figure 5
Rgulateur toutes vitesses, fonctionnement en charge.
a mode rgime croissant, b rgime dcroissant.
1 masselottes, 2 levier de commande de vitesse, 3 vis de rglage du ralenti, 4 ressort de rgulation,
5 ressort de ralenti, 6 levier de dmarrage, 7 levier de tension, 8 bute du levier de tension,
9 ressort de dmarrage, 10 tiroir de rgulation, 11 vis de rglage de la vitesse maximale,
12 manchon central, 13 orifice de dcharge du piston distributeur, 14 piston distributeur.
h 1 course utile au ralenti, 17 2 course utile en pleine charge, M2 centre de rotation de 6 et 7.
a b
"-+I--\\+-- 12
17 2
26
Comportement au dmarrage
Le manchon central se trouve en position ini
tiale, car les masselottes sont au repos. Le
ressort de dmarrage peut donc pousser les
masselottes vers l'intrieur via le levier de d
marrage et le manchon central. Le tiroir de r
gulation, qui coulisse sur le piston distribu
Figure 6 teur, occupe donc la position dbit de sur
Cartographie d'un rgulateur minimaxi quip d'un charge au dmarrage.
ressort de ralenti et d'un ressort intermdiaire.
a course du ressort de dmarrage,
Rgulation du ralenti
b course du ressort de dmarrage et de ralenti,
Aprs le dmarrage du moteur et le relche
d course du ressort intermdiaire,
Fonctionnement en charge
Lorsque le conducteur actionne la pdale
d'acclrateur, le levier de commande de vi
tesse pivote d'un angle bien dtermin. Leffet
Rgime moteur /1 tr/min des ressorts de dmarrage et de ralenti est
annul et le ressort intermdiaire intervient. 27
distributrices maxi permet d'obtenir un passage " plus certain relchement de la pdale d'acclra
VE commande poursuit son dplacement dans le Si une dcharge du moteur intervient, la posi
sens" pleine charge , le ressort interm tion du levier de commande ne variant pas, le
diaire accomplit une course complte jusqu' rgime tend augmenter pour le mme dbit.
ce que l'paulement de l'axe touche le levier La force centrifuge crot et les masselottes
de tension (figure lb). LeHet du ressort inter dplacent davantage le manchon central en
mdiaire est alors annul et le point de non direction des leviers de dmarrage et de ten
rgulation est atteint. La tension initiale du sion. Ds que le tarage initial du ressort de r
ressort de rgulation dfinit l'tendue non r gulation est vaincu par la pousse du man
gule. Le ressort peut tre considr comme chon, la coupure d'injection intervient dans la
conducteur peut alors tre transmise au tiroir est ainsi protg contre tout emballement. La
de rgulation par l'intermdiaire du mca plupart des voitures particulires sont qui
Figure 7
Rgulateur mini-maxi.
a position de ralenti, b position de pleine charge,
1 masselottes, 2 levier de commande de vitesse, 3 vis de rglage du ralenti, 4 ressort de rgulation,
5 ressort intermdiaire, 6 axe d'arrt, 7 ressort de ralenti, 8 levier de dmarrage, 9 levier de tension,
10 bute du levier de tension, 11 ressort de dmarrage, 12 tiroir de rgulation, 13 vis de rglage de
pleine charge, 14 manchon central, 15 orifice de dcharge du piston, 16 piston distributeur.
a course de ralenti des ressorts de dmarrage et de ralenti, b course du ressort intermdiaire,
h, course utile de ralenti, h2 course utile de pleine charge, M2 centre de rotation de 8 et 9.
a b
28
Figure 1
Avance
Variation de l'avance Evolution d'un cycle de travail pleine charge
Fonction
Pendant la phase de refoulement de la pompe
d'injection, l'ouverture de l'injecteur est pro
duite par une onde de pression qui se pro
page, la vitesse du son, dans la conduite PMH
d'injection. La dure de ce phnomne d
,'mm
pend surtout de la vitesse de rotation. Toute
:s 0,3
fois, l'angle de rotation dcrit par le vilebre
~
0)
t:5
0)
quin entre le dbut de refoulement et le dbut :S
0,2 -SV--
d'injection augmente au fur et mesure que ~
:::J
0>
le rgime crot. Une correction s'impose donc "(0
0) 0,1
par l'avance du dbut de refoulement. La du
re de propagation de l'onde de pression est
dtermine par les dimensions de la conduite
~
:::J
0
\
PMH
d'injection et par la vitesse du son qui est de
1500 mis environ dans le gazole. Le dlai cor mm
3
a.c.
/~
dbut d'injection est donc en retard sur le d C
0
""5 6
but de refoulement. En raison de ce phno 0)
:~
mne, l'ouverture de l'injecteur est donc da '0 4
:.0
vantage diffre vitesse leve qu' bas r -0)
0 2
gime, par rapport la position du piston du
moteur. Aprs l'injection, le gazole a besoin '---------'---_'---------'---L.l.-L-.L----'----'------'----------'---------'
-16 -12 -8 -4-20T24 8 1216
d'un certain temps pour se transformer en a.c. avant PMH a.c. aprs PMH
gaz et se combiner l'air afin de former un Angle de l'arbre cames
mlange inflammable. 29
Pompes Cette dure de conditionnement du mlange avanc mesure qu'augmente le rgime, afin
distributrices est indpendante de la vitesse de rotation du de compenser le dcalage dans le temps pro
piston axial moteur. La priode qui s'coule entre le dbut voqu par le dlai d'injection et d'inflammation.
VE d'injection et le dbut de la combustion dans C'est le rle du variateur d'avance, qui inter
un moteur diesel est appele dlai d'inflam vient en fonction de la vitesse de rotation.
mation ".
Ce dlai d'inflammation dpend de l'inflam
mabilit du gazole (caractrise par l'indice
Variateur d'avance
de ctane), du rapport volumtrique, de la
temprature de l'air et de la pulvrisation du Conception
carburant. En gnral, la dure du dlai d'in Le variateur d'avance commande hydrau
flammation est de l'ordre d'une milliseconde. lique est mont dans la partie infrieure du
Le dbut d'injection tant constant et le r corps de la pompe distributrice, perpendicu
gime du moteur croissant, l'angle de rotation lairement son axe longitudinal (figure 2).
dcrit par le vilebrequin entre le dbut d'injec Le piston du variateur est guid par le corps
tion et le dbut de combustion augmente, si de pompe. Un couvercle obture le corps de
bien que ce dernier ne peut plus tre dclen chaque ct. Le piston du variateur prsente
ch au bon moment - par rapport la position un canal qui permet l'entre du carburant,
du piston du moteur. tandis qu'un ressort de pression est dispos
Etant donn que la combustion parfaite du car sur le ct oppos.
burant et le meilleur rendement du moteur die Le piston est reli la bague porte-galets par
sel ne sont obtenus que pour une position bien un coulisseau et un axe, ce qui permet de
dfinie du vilebrequin et du piston, le dbut de transformer le mouvement alternatif en mou
refoulement de la pompe d'injection doit tre vement rotatif.
Figure 2
Pompe d'injection distributrice avec variateur d'avance.
1 bague porte-galets, 2 galet, 3 coulisseau, 4 axe, 5 piston du variateur,
6 disque cames, 7 piston distributeur.
-1 1x1=1=7g<~r;::::~:J
- (M '->""'--"----'
-1 (-'
l " 1 1W----W rr-J
1234567
30
Figure 3
Fonctionnement Fonctionnement du variateur d'avance. Avance
Le piston du variateur d'avance de la pompe a position de repos, l'injection
distributrice est maintenu dans sa position b position de service.
initiale par le ressort tar du variateur (fi 1 corps de pompe, 2 bague porte-galets,
3 galet, 4 axe, 5 canal du piston du variateur,
gure 3a). Pendant le fonctionnement, la pres 6 couvercle, 7 piston du variateur, 8 coulisseau,
sion du carburant l'intrieur de la pompe est 9 ressort du variateur.
rgle proportionnellement la vitesse de ro
tation par le rgulateur de pression. Par
consquent, la pression du carburant engen
dre l'intrieur de la pompe proportionnelle
ment la vitesse de rotation est applique sur a
le ct du piston oppos au ressort du varia
teur d'avance.
A partir d'un rgime de 300 tr/min, la pression
du carburant (intrieur de la pompe) sur
monte le tarage initial du ressort et dplace le -\--t-- 2
piston du variateur vers la gauche (figure 3b).
Le mouvement axial du piston est transmis
-f-f--t-- 3
la bague porte-galets en rotation par l'inter
mdiaire du coulisseau et de l'axe. La position
relative du disque cames et de la bague
porte-galets varie donc, de sorte que les ga
lets soulvent le disque cames en rotation
avec une certaine avance. Le disque cames
L----==t- 5
et le piston distributeur sont par consquent
6
dphass d'un angle de rotation donn par
rapport la bague porte-galets. Le dcalage
angulaire atteint gnralement 12 degrs
9 8 7
d'arbre cames (24 degrs vilebrequin).
i
1....
1
31
Figure 1
Pompe d'injection distributrice avec dispositifs d'adaptation.
1 acclrateur de dmarrage froid,
2 limiteur de richesse.
32
Figure 2
Schma fonctionnel d'une pompe d'injection distributrice de type VE avec correction
Dispositifs
mcanique/hydraulique de pleine charge.
d'adaptation
et d'arrt
LDA Limiteur de richesse.
Modulation du dbit de refoulement en fonction de la vitesse de rotation (pas sur les moteurs suraliments
Adaptation du dbut du refoulement la charge afin de rduire les bruits et les missions polluantes.
A section de dcharge, rIef!. rgime effectif (grandeur rgle), Ileons rgime de consigne (grandeur de rfrence).
QF dbit de refoulement, lM temprature du moteur, 'LU temprature de l'air ambiant, PL pression de suralimentation.
Ci) Correction de pleine charge par le groupe de leviers de rgulation, correction hydraulique de pleine charge.
Groupe d'adaptation
r------
Ileons. UMarehe/UArrl
---l
1F1
1 y
I
1
1 Rgulation du rgime
1
1
1
l1 e ff.
Entrane
If
ment 1
Pompe
d'alimentation
Carburant
p 1
l .. ,lM
L ._.__ d=e . _ _ . J
33
Zone en pointills:
ressort de correction doit s'tablir ds que ce
dbit de pleine charge non corrig.
rgime bien dfini est atteint. Le levier de cor
rection (6) s'appuie sur le levier de tension (4)
par l'intermdiaire de l'axe de bute (5). L:ex
trmit libre du levier de correction repose sur
mm 3
l'axe de correction de dbit. L:augmentation
course --- -- du rgime entrane le renforcement de la
pousse exerce par le manchon sur le levier
de dmarrage (1). Le centre de rotation (M 4)
commun des leviers de dmarrage et de cor
rection change de position. Simultanment, le
levier de correction pivote autour de l'axe de
bute (5) et pousse l'axe de correction vers la
tr/min
Rgimell bute. Le levier de dmarrage pivote alors au
34
tour du centre de rotation (M 2) et pousse le ti
roir de rgulation (8) dans le sens diminu centre de rotation commun (M 4) des leviers Dispositifs
tion du dbit )). Ds que l'paulement (10) de de dmarrage et de correction change alors d'adaptation
l'axe de correction s'appuie sur le levier de de position. Simultanment, le levier de d et d'arrt
dmarrage (1), la phase de correction est ter marrage pivote autour de son axe de rotation
mine. (1V1 2) et pousse le tiroir de rgulation (8) dans
le sens augmentation du dbit)). Ds que le
Correction de dbit ngative levier de correction repose sur l'paulement
Une correction ngative de pleine charge de l'axe de correction, la phase de correction
peut s'imposer pour les moteurs qui tendent est termine.
mettre des fumes noires bas rgime ou
qui exigent une augmentation particulire du Correction ngative par le correcteur
couple. Les moteurs suraliments demandent hydraulique de dbit (HBA)
aussi une correction ngative ds la fin d'in Les moteurs atmosphriques peuvent faire
tervention du limiteur de richesse (LDA). appel une correction d'un effet analogue au
Dans ces conditions, l'augmentation notable limiteur de richesse pour influencer l'volution
du dbit intervient toujours rgime croissant du dbit de pleine charge par le rgime. La
(figure 3). force de rglage du piston hydraulique est g
nre par la pression proportionnelle la vi
Correction ngative par le groupe tesse de rotation, rgnant l'intrieur de la
de leviers de rgulation (figure 4b) pompe. A l'oppos de la correction par res
Aprs compression du ressort de dmarrage sort, cette technique permet d'obtenir (dans
(9), le levier de correction (6) s'appuie sur le certaines limites) des courbes de pleine
levier de tension (4) par l'intermdiaire de charge dfinies par une came profile sur un
l'axe de bute (5). Laxe de correction (7) re axe de commande.
pose aussi sur le levier de tension. Ds que
l'lvation du rgime provoque l'augmenta
tion de la pousse du manchon (FM), le levier
de correction comprime le ressort de correc
tion tar. Si la pousse du manchon surpasse
la force exerce par le ressort de correction,
le levier de correction (6) se dplace vers
l'paulement (10) de l'axe de correction. Le
Figure 4
Correction de dbit par le groupe de leviers de rgulation.
a correction positive,
b correction ngative.
1 levier de dmarrage,
2 ressort de correction, a b
3 ressort de rgulation,
4 levier de tension, 4
S axe de bute,
6 levier de correction,
7 axe de correction,
8 tiroir de rgulation,
9 ressort de dmarrage,
10 paulement de l'axe
de correction,
11 point de bute,
M2 centre de rotation de 1 et 4,
M4 centre de rotation de 1 et 6,
FM pousse du manchon,
t, s course du tiroir de rgulation.
35
36
,- ....
.... ..........
-- ------ sion de suralimentation (figures 6 et 7).
t Q) /
,-
,
t Fonction
0...
Q) /
/
"D
Le limiteur de richesse est utilis sur les mo
0
c / ~ teurs suralimentation. Dans le cas des mo
eu / Q)
/
<Il
.~
Ci teurs diesel, le dbit de carburant est adapt
-- ............
....
/ :::J
:::J
1 0
CL
1 - - - -j;jd- -- U l'augmentation de la charge d'air aspire
par les cylindres (suralimentation). Lorsque le
remplissage en air des cylindres du moteur
diesel suraliment diminue, la quantit de car
tr/min burant doit tre adapte cette charge d'air
Rgime moteur 11 rduite. Cette fonction incombe au limiteur de
Figure 6
Figure 7
Pompe d'injection distributrice avec limiteur de richesse.
1 ressort de rgulation, 2 couvercle de rgulateur, 3 levier de bute, 4 axe de guidage, 5 crou de rglage,
6 membrane, 7 ressort de compression, 8 axe de rglage, 9 cne de commande, 10 vis de rglage du dbit
de pleine charge, 11 levier de rglage, 12 levier de tension, 13 levier de dmarrage, 14 raccord de pression
Ml centre de rotation de 3.
-H'--------- 14
5 ----------==..J ~++-----6
~~~~
4 - - - - - - _____ ----++------7
M 1- - - - - - - - - - -+-------15
~=:I_+_-----8
\+---+------9
3~mJ~
2---t
~1:I-----10
1---I==~~~~~~Jh~IH-__1_--F~'l_---11
iJ:IJIt---tl---:;:::;"4-rE====~---12
'--.!iv~~~~~,---13
37
Pompes richesse, qui assure la diminution du dbit de chambre de combustion du moteur (figure 8).
distributrices pleine charge partir d'une pression de sur Lorsque la pression de suralimentation dimi
piston axial alimentation bien dtermine et slection nue, le ressort de compression situ sous la
VE nable. membrane pousse l'axe de rglage vers le
haut. Le mouvement de rglage du mca
Conception nisme de dtection se droule en sens in
Le limiteur de richesse est mont au sommet verse et le dbit de carburant diminue en
de la pompe distributrice. Le raccord de pres fonction de la variation de pression. En cas de
sion de suralimentation et l'orifice de dga panne du turbocompresseur, le LDA revient
zage se trouvent la partie suprieure du li sa position initiale et limite le dbit de pleine
miteur. Une membrane divise l'espace int charge de manire garantir une combustion
rieur en deux chambres autonomes et exempte de fume. La vis de bute de pleine
tanches l'air. Un ressort de compression charge, qui est incorpore au couvercle du r
agit sur la membrane; son extrmit oppose gulateur, sert au rglage du dbit maximum
est maintenue par un crou de rglage qui en prsence de la pression de suralimenta
permet de moduler la tension initiale du res tion.
sort. Le point d'intervention du limiteur de ri
chesse est ainsi adapt la pression de sur
alimentation du turbocompresseur. La mem
Adaptation en fonction
brane est solidaire de l'axe de rglage. Ce de la charge
dernier prsente un cne de commande qui Le dbut de refoulement doit tre dplac
est palp par un axe de guidage. Cet axe dans le sens avance ou retard en fonc
transmet le mouvement de l'axe de rglage tion de la charge du moteur diesel.
au levier de bute, qui fait varier la position de
la bute de pleine charge. La position initiale
de la membrane et de l'axe de rglage est
fixe par la vis sans tte qui se trouve la par Figure 8
tie suprieure du LDA (figure 7). Plage d'utilisation de la pression de
suralimentation.
Fonctionnement a en suralimentation,
Figure 9
Organisation d'un bloc rgulateur avec initiateur de refoulement.
1 ressort de rgulation, 2 manchon central, 3 levier de tension, 4 levier de dmarrage,
5 tiroir de rgulation, 6 piston distributeur, 7 axe du rgulateur, 8 masselottes.
M2 centre de rotation de 3 et 4.
1t------3
\~-+++----- 4
+-----5
39
Pompes part, de rduire le dbit de refoulement dans d'avance dcrit un mouvement s'opposant
distributrices le cadre de la rgulation normale et, d'autre la force du ressort du variateur, la bague
piston axial part, de provoquer l'ouverture du canal du porte-galets se dplace dans la direction op
VE manchon central par la rampe-pilote de la pose au sens de rotation de la pompe et le
gorge annulaire dans l'axe central. Une partie dbut de refoulement est de nouveau dcal
du carburant s'coule ensuite vers le ct as dans le sens avance (figure 10).
piration par les canaux (longitudinal et trans
versal) de l'axe central et entrane une baisse
de la pression l'intrieur de la pompe.
Adaptation en fonction de
Cette baisse de pression se traduit par une la pression atmosphrique
nouvelle position du piston du variateur En altitude, la baisse de la densit de l'air est
d'avance. Par consquent, la bague porte-ga l'origine de la rduction de la masse d'air
lets tourne automatiquement dans le sens de aspire par le moteur. La combustion totale
rotation de la pompe, ce qui entrane le dca de la quantit de carburant injecte pleine
lage du dbut de refoulement dans le sens charge n'est plus assure. Ce phnomne se
retard ". traduit par la formation de fume et l'augmen
Une nouvelle augmentation de la charge, la tation de la temprature du moteur. Lemploi
position du levier de commande restant in d'un correcteur altimtrique permet d'viter
change, provoque une diminution du rgime. ces inconvnients. Il fait varier le dbit de
Les masselottes se dplacent vers l'intrieur pleine charge en fonction de la pression at
et dcalent le manchon central, qui obture mosphrique.
alors le canal de distribution de l'axe central.
Le carburant ne peut donc plus passer du Correcteur altimtrique (ADA)
ct aspiration et la pression augmente l'in
trieur de la pompe. Le piston du variateur Conception
Positions du manchon central avec LFB. limiteur de richesse. Il comprend en outre une
pompe.
~ udP
teur altimtrique. La face infrieure est sou
1
i
mise la pression de rfrence maintenue
a
un niveau constant par la capsule de com
mande.
~ '~
Il
40
Dispositifs
Adaptation au dmarrage Acclrateur mcanique de dmarrage froid soli
daire de la bague porte-galets (position froid). d'adaptation
froid 1 levier, 2 fentre de rglage, 3 rotule, 4 gorge et d'arrt
Ce systme permet d'amliorer les proprits longitudinale, 5 corps de pompe, 6 bague porte-galets,
7 galet, 8 piston du variateur, 9 axe, 10 coulisseau,
du moteur diesel au dmarrage froid par le 11 ressort du variateur, 12 arbre, 13 ressort action
dcalage du dbut de refoulement dans le angulaire.
sens" avance. La correction est opre par
le conducteur, depuis l'habitacle et l'aide 12 3 4
d'un cble de commande, ou par un dispositif
automatique, dont le seuil d'intervention d
pend de la temprature (figure 11).
S
Acclrateur mcanique de dmarrage
froid (KSB) sur la bague porte-galets -++-1--6
Conception -71-1-1-7
Figure 11
Acclrateur mcanique de dmarrage froid, commande automatique (position froid).
1 trier de jonction, 2
2 cble de commande,
3 bute,
3 4 S 6
41
Figure 13 Figure 14
Action de l'acclrateur mcanique de
Acclrateur mcanique de dmarrage
dmarrage froid.
froid ( commande automatique) avec
a correction commande par le variateur d'avance,
correcteur de ralenti.
b correction minimale (env. 2,5 a.c.).
1 levier de commande de vitesse, 2 rotule,
3 levier de rglage du KSB, 4 bute.
a.c.
/
/
/
.~ ~ //
:.~ ~ /
~iO /
.. " / a
~ ~ /
:::J
'0
c..'!
.Q
TI ~
~ '0
(J)
(])
(/)
-r--
;;;;; 2,5
b
/
/
Ci c
o go ~
0'--'-----"'-----------t-r/-m,-!in
Vitesse de rotation de la pompe p -
42
Conception
Action de l'acclrateur hydraulique de Dispositifs
L:acclrateur hydraulique de dmarrage
dmarrage froid. d'adapta tion
froid comprend un rgulateur de pression mo
1 correction du dbut d'injection dans le sens et d'arrt
difi, un clapet bille KSB, un lment ther
" avance ".
mostatique chauffage lectrique et une
"a.c.
vanne de commande KSB.
Fonctionnement
':::J
"
(f)
C
0)
distributrice. En vue d'assurer la correction du
'"
c..9!
(f)
Figure 15
li':
Acclrateur hydraulique de dmarrage froid.
1
2
rgulateur de pression,
piston de soupape,
.. .. ---------,
3 orifice calibr,
1
2
4 pression l'intrieur de la pompe,
3 . ,--------,
5 pompe d'alimentation en carburant,
4
6 lment thermostatique chauffage
lectrique,
7 clapet bille du K8B,
8 carburant retournant sans pression,
9 vanne de commande du K8B,
rglable,
10 variateur d'avance.
10 9
43
7 orifice de dcharge.
Pompes
distributrices
Injecteurs et Les types d'injecteurs suivants sont dispo
- conditionnement du carburant,
seule diffrence.
En considration des diffrents procds de sente l'une de ses extrmits un tton d'in
combustion et de la diversit des chambres jection qui s'engage avec un faible jeu dans le
ainsi que la dure et le dbit d'injection par formes permet l'adaptation du jet d'injection
degr d'arbre cames, doivent tre adapts aux exigences spcifiques des moteurs.
Applications
4--+-~
Les injecteurs tton sont utiliss sur les mo
teurs injection indirecte (moteurs pr
chambre ou chambre de turbulence) en liai
son avec les pompes d'injection en ligne.
Le conditionnement du carburant pour ces
5 --+--(-.,\---j ---+-+--8
moteurs se fait principalement par tourbillon
nement de l'air. Le jet d'injection peut servir
optimiser le procd de prparation du carbu
rant. 6-~~----Irr~""'==---7
46
Figure 2 Figure 3
Injecteur tton plan. Dbit en fonction de la course d'aiguille et
a vue latrale, b vue avant.
du type d'injecteur.
a Ith
9
,
;:--;:=-;/---+-8 300
,
1
1
2 --,-+---7 1
3-:==7/1\ 1
4------/
1
5------/ +------6
1
!ai
o
200
, 1
b 1
,
1
100 1
1
2/ 1
./
..... ..... .....
o~_"-----_-L-_...L..-_-'--_---'
o 0,2 0,4 0,6 0,8 mm
Course d'aiguille
47
Les artes d'attaque des trous d'injection (figure 5). Le perage des trous d'un dme
peuvent tre arrondies par usinage hydro rond (figure 6a) est ralis, en fonction de la
rosif (HE). Aux points (entres des trous structure de l'injecteur, par procd mca
y inclinaison du cne. Il cne du jet. Les injecteurs trou borgne sont proposs en
de forme
- cylindrique ou
- conique.
conception quant
- au nombre de trous,
- l'angle d'injection.
48
de chacun des trous.
Figure 5 Figure 6
Injecteur trou borgne. Formes de trou borgne.
1 tton de pression, 2 porte de bute de course, a trou borgne cylindrique et dme rond,
3 canal d'arrive, 4 cne d'attaque, 5 ft d'aiguille, b trou borgne cylindrique et dme conique,
du corps de buse, 9 chambre de pression, 10 guide 1 arte d'attaque, 2 entre de sige, 3 porte d'aiguille,
aiguille, 11 collet du corps de buse, 12 perage de 4 pointe d'aiguille, 5 trou d'injection, 6 dpart du trou
positionnement, 13 surface d'tanchit, 14 porte d'injection, 7 trou borgne, 8 rayon de gorge annulaire,
11 cne d'amortissement.
r-------14 a
1-J;;:---~---.=f..r---+-11
o-H--12 2 10
3 9
4 8
5 7
~-+---11 '-7'------6
3 ---1----1~ 0-1----+--10
4 -----+--l~Ic===:;f\
,,-+--~f----9 b
'-------8
5 ----j--f+_. 0--+----7
c
> >
...'"
6 ;;e
0
...'";;e
0
=> =>
49
Conception
Lensemble porte-injecteur est constitu de
porte-injecteur.
1 suivants (figure 9) :
- corps-support,
- disque intermdiaire,
- crou-raccord d'injecteur,
- tige-poussoir,
- ressort de pression,
- rondelle de tarage,
- axes de positionnement.
50
Figure 9
Les composants suivants se trouvent dans le
Porte-injecteur standard. Injecteurs et
corps-support:
1 filtre-tige, 2 canal d'arrive, porte-injecteurs
- tige-poussoir,
3 tige-poussoir, 4 disque intermdiaire,
- ressort de pression,
5 crou-raccord, 6 culot de base,
7 buse d'injecteur, 8 axes de positionnement,
- rondelle de tarage.
9 ressort de pression, 10 rondelle de tarage,
11 canal pour carburant de fuite,
La tige-poussoir assure le centrage du res
12 taraudage pour raccord de carburant de fuite,
13 corps-support, 14 filetage de raccordement,
sort de pression, le guidage de la tige-pous
15 cne d'tanchit.
soir tant pris en charge par le tton de pres
>-----14
le corps-support et le disque intermdiaire,
~-+---13
cela s'impose, il est possible de monter un
f~"'t---12
Fonctionnement
Le ressort de pression, mont dans le corps
support, exerce une pousse sur l'aiguille
d'injecteur par l'intermdiaire de la tige-pous
soir. La tension initiale (tarage) de ce ressort -+----+---11
dtermine la pression d'ouverture de l'injec
teur. La rondelle de tarage sert au rglage de
la pression d'ouverture. ~t::::'I~j-+--10
Le carburant traverse le canal d'arrive du
2--+-+
corps-support, le disque intermdiaire et le
corps d'injecteur, puis atteint la buse de l'in
jecteur. Au moment de l'injection, l'aiguille est
souleve sous l'effet de la pression d'injec
CI-f---+--9
tion et le carburant s'coule par les trous d'in
jection dans la chambre de combustion. L:in
jection est termine ds que la pression d'in
jection diminue de telle sorte que le ressort
repousse l'aiguille d'injecteur sur son sige.
4----+-I----",.._\_<
Porte-injecteurs
5--~
deux ressorts
------++-----7
Applications
Le porte-injecteur deux ressorts constitue
un perfectionnement du porte-injecteur stan 0---+---6
dard. Il contribue la rduction des bruits de
combustion, surtout au ralenti et en charge
partielle.
Conception
Ce type de porte-injecteur se caractrise par
la prsence de deux ressorts superposs.
Dans un premier temps, un seul ressort agit
sur l'aiguille d'injecteur et dtermine ainsi la 51
Figure 10
Pompes Porte-injecteur deux ressorts pour moteur premire pression d'ouverture. Le second
distributrices injection directe. ressort s'appuie sur une douille de bute qui
piston axial 1 corps-support, 2 rondelle de tarage, 3 ressort de limite la prcourse.
VE pression 1, 4 tige-poussoir, 5 rondelle de guidage, En cas de leves dpassant la prcourse, la
6 ressort de pression 2, 7 poussoir, 8 cuvette de
ressorts, 9 rondelle de tarage, 10 disque intermdiaire, douille de bute est souleve et les deux res
11 douille de bute, 12 aiguille d'injecteur, sorts agissent alors sur l'aiguille d'injecteur
13 crou-raccord,
~
(figure 10).
14 corps d'injecteur.
hl prcourse
h h 2 course principale. Fonction nement
Au moment de l'injection, l'aiguille d'injecteur
'1 libre la section de passage d'une valeur
) gale la prcourse. Seule une faible quan
tit de carburant passe donc dans la chambre
r
(
de combustion.
Si la pression continue d'augmenter dans le
2 porte-injecteur, l'aiguille ouvre une section de
; 3 passage correspondant la leve totale et
-= l'ensemble de la charge principale de carbu
= rant est injecte (figure 11). Cette injection en
~=~ 5
Porte-injecteur avec capteur
IlCl) de dplacement d'aiguille
=- 6
1,
.1 1: 7
Applications
Le dbut d'injection constitue un paramtre
~ ~ 1- 8 essentiel pour le fonctionnement d'un moteur
diesel. Sa saisie permet de raliser p. ex. la
~ t--------,
9
10
\rr ~ 11
'\ 12 Figure 11
~
./
Comparaison de l'volution de la course d'aiguille.
1- !
13 hl prcourse, h2 course principale.
mm
14
0,4
0,2
g
'5
0> 0
,
'b
<Il
~ b
:J
0 mm
u
0,4
h1 0,2
0
0 1 2 ms
-.:::
Temps
52
Figure 13
variation de l'avance en fonction de la charge Porte-injecteur deux ressorts avec capteur
Injecteurs et
et de la vitesse de rotation ou/et la rgulation de dplacement d'aiguille pour moteur
porte-injecteurs
du taux de recyclage des gaz d'chappe injection directe.
Conception
La tige-poussoir prolonge plonge dans un
solnode.
3--+
Fonctionnement
Tout mouvement de l'aiguille d'injecteur in 4---++110:1
duit, par suite de la variation du flux magn
tique dans le solnode, une tension de si 5--+
gnai dpendant de la vitesse, non propor
6
tionnelle la course, qui est traite directe
ment par un circuit d'exploitation (figure 12).
Le dpassement d'une tension de seuil sert
au circuit d'exploitation en tant que signal de
dbut d'injection. 7--+
Figure 12 Figure 14
Comparaison d'une courbe de course d'aiguille Capteur de dplacement d'aiguille d'un injecteur
et de la courbe correspondante de la tension de deux ressorts pour moteur injection directe.
signal du capteur de dplacement d'aiguille. 1 axe de rglage, 2 talon de contact,
3 bobine de capteur, 4 tige-poussoir,
S cuvette de ressorts.
X longueur de recouvrement.
~
'S
Cl
'(0
"0
Q) f------"I------......._---...,
~
6
b
Tension 2
ro de seuil
, ~---~-~-~------\-t_
eii x
~
"0 :j:::::1i==tE~t:::::\i 1I--+-- 3
C
o Signal de
'(i;
cQ) dbut d'injection
~
4*---+-+-- 4
--++--- S
__ ovil.
53
Pompes
distributrices
piston axial
Pompes d'injectlo di ribu
VE-RED
rices a iston axal a gula
ton lectroniq
e VE-R D
La rgulation mcanique du rgime dtecte tipatinage, commande lectronique de bote
les diffrents tats de fonctionnement et ga de vitesses) et s'intgre donc dans le sys
rantit un conditionnement du mlange de tme global de commande du vhicule.
haute qualit.
La rgulation lectronique diesel RED tient
compte d'exigences supplmentaires. Par la
Blocs fonctionnels
mesure lectrique, la souplesse du traitement La rgulation lectronique diesel comprend
lectronique des donnes et des circuits de trois blocs fonctionnels (figure 1) :
rgulation comportant des actionneurs lec
triques, elle permet d'largir le traitement de 1. Capteurs assurant la dtection des condi
paramtres d'influence qui ne pouvaient pas tions de fonctionnement. Diffrentes gran
tre pris en compte jusqu' prsent par les deurs physiques sont transformes en si
solutions mcaniques. gnaux lectriques.
La rgulation lectronique diesel permet
aussi d'changer des donnes avec d'autres 2. Le calculateur microprocesseurs traite
systmes lectroniques (p. ex. rgulation an- les informations provenant de sources di-
Figure 1
Blocs fonctionnels de la rgulation lectronique diesel.
1 Sondes de temprature 1
(eau, air, carburant) ""r -1 Arrt Pompe d'injection
1
1Sonde de pression 1
""
atmosphrique 1
~Il- ~Il-
Capteurs de valeurs
de consigne Sortie diagnostic
i Capteur d'acclrateur 1
1
Cartographies
""r Visualisation du diagnostic
1
1 Slecteur de vitesse
1
54
Figure 2 Figure 3
Signaux des capteurs. Ensemble injecteur/porte-injecteur avec
1 signal brut du capteur de dplacement d'aiguille,
capteur de dplacement d'aiguille.
2 signal conditionn du capteur de dplacement
1 axe de rglage, 2 bobine de capteur,
d'aiguille,
3 axe de pression, 4 cble, 5 connecteur.
3 signal brut du capteur de vitesse de rotation,
rfrence.
4
1
2---1 5
1
3
1
1
1
4 1
1
~g
5------l '"2
:::J
55
Figure 4
Pompe d'injection distributrice pour rgulation lectronique diesel.
1 capteur de course du tiroir de rgulation, 2 actionneur pour dbit d'injection, 3 lectrovanne d'arrt,
4 piston de refoulement, 5 lectrovanne de correction du dbut d'injection, 6 tiroir de rgulation.
6 5
56
Figure 5
Circuits de la rgulation lectronique diesel.
Q quantit d'air, lI eff rgime (rel), PA pression atmosphrique, Scons. signal du tiroir de rgulation (consigne),
Seffposition du tiroir de rgulation (relle), Svoons. signal du variateur d'avance (consigne), IC temprature
du carburant, lA temprature de l'air, lM temprature du moteur, li eff. dbut d'injection (rel).
Carburant Acclrateur Slecteur Air
Calculateur
,r ,r
ELAB
, .., marche/arrt
Rgula
tion de
la vitesse
....
.... Smn.
....
- 1..- de rou
lage
Pom~e
VE 1..
Ic
Commande
~ ...
du dbit de
dmarrage Rgula .... PA
tion RGE
-
!.-
1-
S"ff.
. 1... -
-+ ....... lA
- ...._s v cons,
....
Rgulation
du dbut
d'injection
Rgulation
du dbit
d'injection
.. ....
1
QI Capteur de
vitesse de
J
~ j
~ roulage
Gaz d'chap
pement
Injecteur
l, ... ....
... ....
1
1
- li.en._
Valve RGE
) lM nert.
, r -
Moteur et vhicule
57
distributrices lectrovanne rapport cyclique d'ouverture La rgulation du ralenti (LLR), qui dose un d
piston axial module la pression de commande au niveau bit d'injection adapt chaque cylindre, per
VE-RED du piston du variateur d'avance. On obtient met d'viter les secousses du moteur
hicule.
58
Rgulation
Tableau 1. Ractions du calculateur. lectronique
Dfaillance Objet du contrle Raction en Tmoin Sortie des pompes
cas de dfaut d'alerte diagnostic d'injection
Capteurs de Plage du signal Rduction du distributrices
correction dbit
Capteurs du
systme
Plage du signal Fonction de se
cours (progressive)
Calculateur Dure du programme
(autotest)
Fonction de
secours
Actionneur
de dbit
Ecart de rgulation
persistant
Arrt du moteur
Avantages Arrt
- Optimisation du comportement du moteur En raison de son principe de fonctionnement
et du contrle des missions grce la (auto-allumage), le moteur diesel ne peut tre
souplesse d'adaptation. arrt que par la coupure de l'alimentation en
- Nette sparation des diffrentes fonctions; carburant.
p. ex., possibilit de dterminer la courbe Le moteur rgulation lectronique diesel est
du dbit d'injection pleine charge ind arrt par l'actionneur de dbit (condition
pendamment de la caractristique du r pralable fixe par le calculateur lectro
gulateur et de la conception hydraulique. nique: dbit d'injection nul). Le dispositif lec
- Traitement de paramtres qui, jusqu' pr trique d'arrt indpendant ne sert dans ce cas
sent, ne pouvaient tre reprsents mca - comme dcrit prcdemment - qu' assu
niquement (p. ex. caractristique du dbit rer la coupure de scurit en cas de dfaut de
d'injection asservie la temprature, rgu l'actionneur.
lation du ralenti indpendamment de la
charge). Dispositif d'arrt lectrique
- Grande prcision pendant toute la dure Le dispositif d'arrt lectrique, command par
de vie du moteur grce des circuits de r la cl de contact, est employ de prfrence
gulation qui attnuent l'influence des tol en raison du plus grand confort d'utilisation of
rances. fert au conducteur.
- Amlioration de l'agrment de conduite. La L:lectrovanne de coupure de l'alimentation
mmorisation de cartographies permet de en carburant est monte sur la face sup
fixer des courbes caractristiques et des rieure de la tte hydraulique de la pompe dis
paramtres de rgulation idaux, indpen tributrice. Lorsqu'il est sous tension, c'est-
damment des effets hydrauliques, et de les dire lorsque le moteur tourne, l'lectro-aimant
adapter de manire trs prcise dans le maintient ouvert le canal d'arrive la
cadre de l'optimisation du systme mo chambre haute pression (attraction du noyau
teur/vhicule. Les -coups et les vibrations plongeur cne d'tanchit). La coupure du
au ralenti disparaissent. contact l'aide du commutateur de marche
- L:association d'autres systmes lectro dclenche l'interruption de l'alimentation
niques ouvre de nombreuses perspectives lectrique du solnode. Le champ magn
en matire d'amlioration du confort, de tique est annul et le ressort repousse le
consommation, de dpollution et de scu noyau plongeur cne d'tanchit contre le
rit du vhicule (p. ex. commande de sige du clapet. Par consquent, le canal
l'quipement de prchauffage ou de la d'arrive la chambre haute pression est ob
bote de vitesses automatique). tur et le piston distributeur ne peut plus re
Nette rduction de l'encombrement de la fouler de carburant.
pompe, car elle ne ncessite aucun groupe
additionnel mcanique.
59
Pompes
distributrices
piston axial
Pompe d'injection distribu
VE-MV rices a piston axial comman
des par lect ovanne VE- V
Perspectives Composants
Sur les pompes distributrices de la nouvelle Capteur d'angle de rotation
gnration, le dosage du carburant est assur La dtection de l'angle de rotation par cap
par une lectrovanne haute pression et non teur, bague porte-capteur solidaire de l'arbre
plus par un actionneur lectrique tiroir de r d'entranement et disque-cible denture
gulation. Cette technique offre un gain de pas fixe est base sur la gnration de si
souplesse au niveau du dosage du carburant gnaux par le capteur pour un cart angulaire
et de la variation du dbut d'injection. fixe des dents du disque-cible.
Les impulsions gnres sont transmises au
calculateur, o elles sont traites par un cir
Conception cuit d'exploitation. Le couplage du capteur
La conception modulaire de la pompe permet la bague porte-galets assure l'adaptation
de combiner une pompe d'injection, largement exacte des incrments angulaires au posi
prouve de srie, un nouveau systme de tionnement des cames lors de la rotation de la
dosage command lectroniquement (fi bague porte-galets induite par le variateur
gure 1). d'avance.
Les dimensions, les conditions de montage et
la chane cinmatique, y compris la com Calculateur pompe
mande cames de la pompe d'injection, sont Le calculateur, qui est mont sur la face su
quasiment identiques sur la pompe distribu prieure de la pompe, est conu en technique
trice commande par lectrovanne et sur la hybride. Outre les exigences mcaniques,
version conventionnelle. Les nouveaux com auxquelles il est expos dans le comparti
posants essentiels sont les suivants: ment moteur, le calculateur doit remplir les
mentiel angle-temps), dispos sur l'arbre - change de donnes via systme de bus
60
Figure 1
Pompe d'injection distributrice piston axial commande par lectrovanne (coupe).
61
Auxiliaires de
dmarrage Auxiliaires e dma rage
Par comparaison avec un moteur diesel chaud, bougie tanche au gaz. Elle est constitue d'un
un moteur diesel froid prsente une moins tube mtallique, rsistant aux gaz chauds et la
bonne aptitude au dmarrage et l'allumage, corrosion, dont l'intrieur comporte un filament
car les fuites et pertes de chaleur la com chauffant enrob dans une poudre d'oxyde de
pression du mlange air-carburant contribuent magnsium (figure 1). Ce filament chauffant se
faire baisser la pression et la temprature compose de deux rsistances montes en srie,
la fin de la compression. Dans ces conditions, savoir: la spirale chauffante, incorpore dans la
l'utilisation de systmes d'aide au dmarrage pointe du tube incandescent, et la spirale de r
revt une gran-de importance. La temprature gulation. Alors que la spirale chauffante se carac
limite de dmarrage dpend du type de mo trise par une rsistance pratiquement indpen
teur. La chambre auxiliaire des moteurs pr dante de la temprature, la spirale de rgulation
chambre ou chambre de turbulance dispose prsente un coefficient de temprature positif
d'une bougie-crayon de prchauffage formant (CTP). La rsistance de cette spirale augmente
un " point chaud . Sur les moteurs de petite encore bien plus avec la temprature en cas
cylindre injection directe, ce point chaud se d'adoption des bougies-crayons de la nouvelle
situe sur la priphrie de la chambre de com gnration (GSK2). Par contre, son volution en
bustion. Les moteurs de grosse cylindre in fonction de la temprature est moins favorable
jection directe pour vhicules utilitaires fonc avec les bougies-crayons conventionnelles (type
tionnent soit avec prchauf-fage de l'air dans le S-RSK). Les nouvelles bougies de prchauffage
collecteur d'admission (dmarrage par GSK2 se caractrisent donc par leur grande rapi
flamme), soit avec un carburant spcial, haute dit d'obtention de la temprature ncessaire
ment inflammable (pilote de dmarrage), qui l'allumage (850 oC en 4 s) et par une faible tem
est inject dans l'air d'admission. Aujourd'hui, prature d'quilibre (figure 2); la temprature de
les systmes bougies-crayons de prchauf la bougie ne dpasse donc pas des seuils cri
fage ont pratiquement l'exclusivit. tiques. Par consquent, la bougie-crayon peut
continuer d'tre utilise pendant trois minutes
maximum aprs le dmarrage. Cette post-incan
Bougie-crayon de prchauffage descence permet d'amliorer la mise en action et
La tige incandescence d'une bougie-crayon de la monte en rgime du moteur, et de rduire les
prchauffage est emmanche dans un culot de missions de bruits et l'chappement.
Figure 1
Bougie-crayon de prchauffage GSK2.
1 fiche de connexion, 2 rondelle isolante, 3 joint double, 4 tige de connexion, 5 culot, 6 joint d'lment
chauffant, 7 spirales de chauffage et de rgulation, 8 tube incandescence, 9 poudre isolante.
1
2 3 4 5 6 7 8 9
62
oc Droulement du
11S0
fonctionnement
Comme dans le cas d'un moteur essence, les
~
:::J
10S0
2
phases de prchauffage et de dmarrage sont
"
.Q) initialises au moyen du commutateur de pr
0
E 9S0
Q)
f
chauffage-dmarrage. Lopration de pr
8S0
chauffage dbute ds que la cl de contact est
positionne sur Allumage activ ". Lextinc
tion du tmoin de prchauffage signale que les
6S0 LLL-'-_---'-_--'--_"-----------'_----.J
bougies-crayons sont assez chaudes et que le
o 10 20 30 40 SO dmarrage peut commencer. Au cours de la
Temps! phase de dmarrage successive, les goutte
lettes de carburant inject se vaporisent, puis
Figure 2
s'enflamment au contact de l'air chaud com
Bougie de prchauffage prim. La chaleur ainsi libre conduit j'initia
flamme . lisation de la combustion (figure 3).
Ce type de bougie rchauffe l'air d'admission La phase de post-incandescence, qui succde
par combustion de carburant. En gnral, le au dmarrage effectif, contribue liminer les
carburant est amen la bougie flamme rats et limiter les missions de fumes au
partir de la pompe d'alimentation de l'quipe cours de la mise en action et de la monte en
ment d'injection par l'intermdiaire d'une lec rgime partir du ralenti. Elle contribue gaie
trovanne. Un filtre et un doseur se trouvent ment la rduction des bruits de combustion
dans le raccord filet de la bougie de pr quand le moteur est encore froid. SI le dmar
chauffage. Ce doseur distribue un dbit de car rage ne peut avoir lieu, un circuit de scurit et
burant dtermin par les caractristiques du de dconnexion des bougies-crayons empche
moteur. Le carburant est vaporis dans un la dcharge de la batterie.
tube entourant le crayon de prchauffage, puis Le couplage du module de commande du
mlang l'air d'admission. Le mlange s'en temps de prchauffage au calculateur du sys
flamme au contact de la partie avant du crayon tme RED (rgulation lectronique diesel) per
dont la temprature dpasse 1000 oC. met d'exploiter les informations qui y sont m
morises pour le pilotage optimal des bougies
crayons aux diffrents tats de fonctionnement
Module de commande du du moteur. Cette solution offre donc une possi
temps de prchauffage bilit supplmentaire de rduction des fumes
Le module de commande du temps de pr bleues et des missions de bruits.
chauffage dispose d'un relais de puissance et Figure 3
de circuits lectroniques pour le pilotage des Evolution type du temps de prchauffage.
bougies-crayons de prchauffage. Ces compo 1 commutateur prchauffage-dmarrage, 2 dmarreur,
sants modulent par exemple les dures de pr 3 lampe tmoin, 4 contacteur de charge, 5 bougies de
chauffage des bougies-crayons ou assurent prchauffage, 6 fonctionnement autonome du moteur,
Iv temps de prchauffage, IS disponibilit de dmarrage,
des fonctions de scurit et de surveillance. IN temps de post-chauffage.
Les modules de commande perfectionns et
leurs fonctions de diagnostic dtectent aussi 1.....r==================
2 ----'r==J_--' _
les dfaillances des diffrentes bougies
crayons et les signalent au conducteur. Les en 3.....r===::::::L-_---.!... _
tres-pilotes du module de commande sont 4 ---'-_-1..-_ _
ralises sous forme de connecteurs mul
tiples. Afin de prvenir les chutes de tension in
6 Temps! ~
dsirables, le trajet du courant vers les bou 63
1987722 314
KH/PDI 06.00 Fr (20)