Tribologie & graissage

Introduction et gnralits
Lubrifier signifie rendre lisse ou glissant, qui signifie galement appliquer une substance qui
donnera des surfaces lisses entre deux ou plusieurs pices en mouvements. ( Ex, un moteur
lubrifier lhuile provoque le dplacement du piston glissant dans le cylindre). Dans la
plupart des cas un lubrifiant peut tre une huile ou une graisse.
Laction relle dun lubrifiant consiste fournir une pellicule entre deux pices en
mouvement, ce qui permet ces deux pices de se dplacer et de se mouvoir librement
Certains matriaux ou produits chimiques appels ADDITIFS seront ajouts une huile ou
une graisse pour obtenir les proprits ncessaires dans certains cas.
Les spcifications de lubrification couvrent une gamme tendue demplois. des quipements
dont les pices mobiles doivent tre lubrifies convenablement pour assurer la bonne marche
de lquipement (moteurs, arbres, pignons, roulements, bagues, ou pistons et cylindres .etc. )
Les lubrifiants sappliquent selon plusieurs faons, soit la main, soit laide de certains
dispositifs. Le matriel de lubrification commence la burette manuvre manuellement
jusqu des systmes automatiques attachs lquipement.
Dans le mouvement relatif entre deux pices en contact, sous une charge normale F, leffort
tangentiel T ncessaire pour produire le dplacement est :T=fF (f dsignant le coefficient
de frottement). Si la vitesse relative entre les deux pices est V, la puissance dissipe en
chaleur est fFV.
Diminuer ces frottements, cest augmenter le rendement des mcanismes et diminuer leur
usure. Mais pour cela, il faut agir sur le coefficient f et non sur F.
Le frottement entre deux surfaces est dit immdiat, ou sec, dans le cas de surfaces
directement en contact. Il est dit mdiat, lorsquune substance quelconque, appele lubrifiant,
est interpose.
Suivant lpaisseur de cette pellicule interpose, le rgime est dit onctueux ou
hydrodynamique; dans ce dernier cas, les surfaces baignent dans lhuile et la force de
frottement sert vaincre les rsistances tangentielles quopposent les couches de lubrifiant
leur glissement mutuel.
1. Frottement immdiat
Entre deux surfaces immdiates, plus ou moins rugueuses, il se produit dans le dplacement
relatif un rodage plus ou moins rapide de la surface tendre par la plus dure, moins que dans
la premire ne sincrustent des particules plus dures, amenes par les poussires.
En gnral le coefficient de frottement diminue si on amliore le poli (abaissement de la
rugosit de la surface, par exemple Ra de 0, 8 et moins).Par contre si le poli des surfaces tend
vers le parfait, des forces de cohsion ont tendance faire adhrer celles-ci.
Ces diverses influences augmentent avec la temprature, provoquent les grippages et
arrachements de mtal dans les mcanismes; il devient alors ncessaire dadopter le deuxime
tat de frottement, dit mdiat.
2. Frottement mdiat
Lorsquune substance lubrifiante est interpose entre deux surfaces, lune fixe, lautre mobile,
il peut se produire trois cas.
a) Lpaisseur du lubrifiant est trs faible (beaucoup plus petite que la hauteur des
asprits, voir les notions de rugosits maximales); une couche adhrente molculaire stablit

1
sur les surfaces, neutralisant le champ dattraction molculaire. Cest le graissage onctueux,
assez frquent dans la pratique industrielle. Lonctuosit du lubrifiant caractrise cette facult
plus ou moins grande de pouvoir former cette couche (pilamen) stable ; elle est difficilement
chiffrable et dpend des tensions superficielles de la surface et du lubrifiant.
b) Lpaisseur du lubrifiant, bien que plus grande que dans les cas prcdents, reste
infrieure la hauteur des asprits et nempche pas le contact intermittent entre les surfaces
mtalliques ; le graissage est dit alors mixte ou imparfait. Il est trs frquent dans la pratique.
c) Lpaisseur du lubrifiant est suprieure la hauteur maximale des asprits
mtalliques; le graissage est dit hydrodynamique ou parfait. Un film dhuile spare
compltement les surfaces mtalliques. Les rsistances au mouvement correspondent aux
actions tangentielles des diverses couches de lubrifiant dont les vitesses varient de 0(pilamen
fixe), V (pilamen mobile). La viscosit du lubrifiant caractrise ces rsistances
tangentielles.
Tribotechnique
1- Etat de surface
L'aptitude d'une pice une fonction donne dpend d'un ensemble de conditions notamment
des caractristiques de ces tats de surface.
Considrons l'exemple d'un vrin, et examinons l'tanchit dynamique entre le piston et le
cylindre.
L'analyse montre que l'tanchit et l'usure du joint dpendent essentiellement de l'tat
de surface de l'alsage du cylindre.

Dfauts d'tat de surface.

Une pice mcanique est compose de plusieurs surfaces lmentaires. Pour un cylindre que
montre la Figure ci-dessous on distingue :
1 deux surfaces planes ;
2 une surface cylindrique.

Surface gomtrique et relle.

2
2 Classification des dfauts gomtriques
On classe les dfauts gomtriques en quatre ordres de grandeur.
1. Dfauts du premier ordre : ce sont les dfauts de forme (carts de rectitude, de
circularit) ;
2. Dfauts du deuxime ordre : c'est une ligne ondule, les dfauts sont caractriss par la
ligne enveloppe suprieure ;
3. Dfauts du troisime et du quatrime ordre : caractrisent la rugosit de la surface.
- Les dfauts du troisime ordre sont constitus par des stries ou sillons.
- les dfauts du quatrime ordre sont des dfauts apriodiques constitus par des
arrachements, des fentes, etc.

.
Analyse d'une surface.
Rugosit
La rugosit concerne les dfauts micro gomtriques de la surface relle. La cotation des tats
de surface fait essentiellement rfrence l'usinage par enlvement de matire. Les dfauts
sont des stries et des sillons creuss par les artes coupantes des outils (outils de tournage,
fraises, meules, etc...). On distingue 2 niveaux de dfauts d'tat de surface :
Niveau 1 : stries priodiques
Niveau 2 : dfauts apriodiques : arrachement de matire
Technologie de mesure
La mesure des tats de surface peut tre ralise avec un microscope d'tat de surface. Cette
technologie de mesure prsente l'avantage de permettre l'obtention d'un modle numrique de
la surface relle sans contact. La mesure est ralise sur un chantillon de surface. Ainsi, la
mesure prend en compte la forme et la direction des stries.
5 Symbolisation de ltat de surface
L'indice de rugosit ou l'tat du fini de la surface, doit tre indiqu sur le symbole d'usinage.
Les Figures A et B montrent comment on peut spcifier la rugosit en inscrivant,
l'emplacement appropri, l'indice dsir par rapport au signe d'tat de surface.

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 Figure.A Usinage: Symbolisation de l'indice de rugosit

Tableau.A abrviation des diffrentes fonctions

Tableau.B abrviation des procds dlaboration

Rugosit tat de surface: Exemple de symbolisation

Figure.B Positions du symbole -Application.

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Mcanismes de dfaillance tribologiques (usure)
L'usure est dfinie comme la dtrioration progressive entranant une perte de matire due
un contact relatif des pices de travail adjacentes.
Le taux d'usure d'un contact de glissement ou de roulement est dfini comme le volume de
matriau perdu de la surface d'usure par unit de longueur de glissement.
Pour toute application spcifique de glissement le taux d'usure dpend de la charge normale,
la vitesse de glissement relatif, la temprature initiale, et les proprits mcaniques,
thermiques et chimiques des matriaux en contact.
1- Les effets de l'usure sont gnralement dtects par inspection visuelle des surfaces. Les
dfauts de surface peuvent tre classs comme suit:
(A) des dommages de surface sans change de matriau
(B) les dommages de surface avec perte de matriau (usure)
(C) les dommages de surface avec un gain de matriau
2- Lusure peut galement tre considre comme lgre ou grave. Les caractristiques
distinctives entre usure lgre et grave sont les suivants
(a) Lgre
- Produit des surfaces extrmement lisses parfois plus douce que l'original.
- Dbris extrmement faible, typiquement de l'ordre de 100 nanomtres (nm) de diamtre.
- Haute rsistance lectrique de contact, mais peu de vrai contact mtallique.
(b) Svre
- Rugueux, surfaces profondment dchirs - beaucoup plus rude que l'original.
- Grand dbris d'usure mtallique, typiquement jusqu' 0,01 mm de diamtre.
- Faible rsistance de contact, mais de vrais jonctions mtalliques sont forms.
Le tableau 1 montre quelques-uns des mcanismes de dfaillance tribologiques qui peuvent
rsulter de lubrification insuffisante.
Nature Dfaillance Remde
Lusure adhsive Des soudures entre asprits se produisent localement sur Augmenter l'paisseur du film (par
la surface de contact. Jonctions sont spares. exemple utiliser une huile plus visqueuse,
L'enlvement de matire partir de l'une ou des deux la charge infrieure, vitesse leve). les
surfaces. additifs de surface. augmenter la duret.
Lusure Abrasive les asprits de la surface dure charrue l'autre Augmenter l'paisseur du film. Une
surface plus souple. Le matriau est enlev de la surface conception pour sacrifier la surface douce.
(deux corps) plus souple. Augmenter la duret du matriau.
Lusure Abrasive Les particules solides dans le lubrifiant sont piges dans Augmenter l'paisseur du film. liminer les
les contacts et enlvent la matire lorsque le glissement se particules par filtration. Augmenter la
(trois corps) duret du matriau.
produit.
Lusure Corrosive Enlvement de matire par l'oxygne ou l'eau attaquant les Assurer un film lubrifiant protecteur sur les
surfaces. Certains contaminants de lubrifiants ou additifs composants. liminer les contaminants.
peuvent attaquer chimiquement les surfaces. Additif anti-corrosion.
Scuffing (raflures) La production de chaleur provoque la chute de viscosit et Augmenter l'paisseur du film de
la rduction de l'paisseur du film. Cela se traduit par lubrifiant,.
l'augmentation de la temprature, et aboutir finalement Augmentation le refroidissement. Additifs
l'effondrement du film, soudage locale. extrme-pression.

fatigue de contact Les contacts rpts induisent des contraintes cycliques. rduire le rapport charges / cycles.
Les fissures de fatigue peuvent initier, en particulier s'il ya Augmenter l'paisseur du film de
un dfaut prsent (par exemple, la rugosit de la surface de lubrifiant. Eviter les concentrations de
dent ou dfaut de matire). contraintes.

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I Principes de lubrification
I-1. Frottement
Pour quun bloc pos sur un plan inclin soit mis en mouvement, il est ncessaire dincliner le
plan dun angle .
Pour pousser ce mme bloc sur une surface plane, il est ncessaire de dvelopper un effort F
horizontal consquent.

Si lon reprsente laugmentation de F sur un graphique, on

distingue 2 phases :
une phase dadhrence ( le bloc est immobile )
une phase de frottement ( le bloc est en mouvement )
On dfini 2 valeurs :
un coefficient de frottement dadhrence : fa = Fa/P
un coefficient de frottement de glissement fg = Fg/P
Le coefficient de frottement dpend de certains paramtres :
nature des matriaux en contact
rugosit des surfaces
lubrification (ou non) des surfaces
Le tableau ci-dessous donne des exemples de valeurs de coefficients de frottement pour
diffrents types de matriaux en contact :

Plus le coefficient de frottement est grand, plus le frottement est important. Cest ainsi
que pour augmenter le rendement des mcanismes on essaye diminuer cette valeur f ou f
(choix des matires en contact : acier/bronze, lubrification, amlioration de ltat des surfaces
en contact, remplacement du frottement par du roulement).
I.1.1Frottement et lubrification
Lorsque la surface d'une pice se dplace sur une autre, il y a toujours une force de frottement
rsistante. Si les surfaces sont trs proches les sommets de la rugosit de surface (appele
asprits) interagissent, ce qui augmente la friction, et peuvent causer des dommages la
surface. Le but principal d'un lubrifiant est de sparer ces surfaces de contact et donc de

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rduire la friction et l'usure. Ils peuvent, en outre, agir comme un agent de refroidissement ou
comme protection contre la corrosion.
1- Le frottement est une force qui rsiste au mouvement relatif entre deux surfaces en contact.
Selon l'application, la friction peut tre souhaitable ou non. Certaines applications, telles que
l'adhrence des pneus sur la chausse et le freinage, ou lorsque les pieds sont fermement
plants pour dplacer un objet lourd, s'appuyer sur les effets bnfiques de la friction pour
leur efficacit. Dans d'autres applications, telles que le fonctionnement des moteurs ou des
quipements avec des roulements et des engrenages, la friction est indsirable parce qu'il
provoque une usure et gnre de la chaleur qui conduisent souvent une dfaillance
prmature.
2- L'nergie dpense pour vaincre la friction est disperse sous forme de chaleur et est
considre comme perdu parce que le travail utile n'est pas accompli. Cette chaleur rsiduelle
est une cause majeure de l'usure excessive et une dfaillance prmature de l'quipement.
Deux cas gnraux de friction se produisent: friction de glissement et friction de roulement.
I.1.2 Frottement de glissement
Pour visualiser le frottement, imaginez un bloc d'acier allong sur une table en acier.
Initialement une force F est applique horizontalement, dans une tentative pour dplacer le
bloc. Si la force F applique n'est pas suffisamment leve, le bloc ne se dplace pas en raison
du frottement entre le bloc et la table qui rsiste au mouvement. Si la force F applique est
augmente, elle finira par tre suffisante pour vaincre la rsistance de frottement et le bloc
commence se dplacer. A cet instant prcis, la force F applique est gale la rsistance la
friction et la force F est dsigne comme la force de frottement glissement.
En termes mathmatiques, le rapport entre la charge L normale (poids du bloc) et la force de
frottement F est donne par le coefficient de frottement dsign par le symbole grec .

Figure.1 Friction en traction sur une chausse Figure.2 Friction en plan inclin
Toutefois, si le bloc a t pos sur un plan inclin ou une rampe, la charge normale ne serait
pas gal au poids du bloc, mais dpend de l'angle de la rampe.
I.1.3 Lois de frottement de glissement.
1-Lois de frottement de glissement des surfaces sches ou non lubrifi
Les deux pices A et B sont directement en contact sans interposition dhuile Ex : embrayage,
tambour de freins, etc

Figure.C Frottement sec

Trois lois rgissent les relations entre la force de frottement F et la charge (ou le poids) L dun
objet coulissant sur une surface non lubrifie ou sche:

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1- "pour de faibles pressions (force normale par unit de surface) la force de frottement est
directement proportionnelle la charge normale entre les deux surfaces. Quand la
pression augmente, le frottement n'augmente pas proportionnellement, mais quand la
pression devient anormalement leve, le frottement augmente un rythme rapide jusqu'
la dfaillance et la rupture".
2- la valeur de F/L est dfinie comme le coefficient de frottement . Cela est vrai pour des
pressions modres seulement. Pour des pressions leves, cette loi est modifi de la
mme manire que le premier cas ".
3-"Aux trs basses vitesses, la force de frottement est indpendante de la vitesse de
frottement. Quand la vitesse augmente, le frottement diminue. "
La troisime loi (3) implique que la force ncessaire pour mettre un corps en mouvement est
la mme que la force requise pour le maintenir en mouvement, mais ce n'est pas vrai. Une fois
qu'un corps est en mouvement, la force ncessaire pour maintenir le mouvement est infrieure
la force requise pour amorcer le mouvement et il y a une certaine dpendance de la vitesse.
Ces faits rvlent deux catgories de friction: statique et cintique.
Frottement statique est la force ncessaire pour initier le mouvement (Fa).
Frottement cintique ou dynamique est la force ncessaire pour maintenir le dplacement (Fg).
2-Lois de frottement de glissement des surfaces lubrifies.

Figure.3 Coin dhuile entre deux plaques planes

Les lois de frottement pour des surfaces bien lubrifies sont considrablement diffrentes de
celles des surfaces sches, comme suit:
1- "La force de frottement est presque indpendante de la pression (force normale par unit de
surface) lorsque les surfaces sont remplis avec de l'huile."
2- "Le frottement varie proportionnellement la vitesse, faibles pressions, mais, pour des
pressions leves le frottement est trs grande faibles vitesses, atteint un minimum une
vitesse linaire denviron 2 m/sec, et ensuite l'augmentation du frottement est
approximativement proportionnelle la racine carre de la vitesse ".
3- Pour les surfaces bien lubrifies la rsistance de frottement dpend, dans une trs large
mesure, de la temprature, en partie cause de la variation de la viscosit de l'huile et en
partie parce que, pour les paliers lisses, le diamtre des paliers augmente avec la hausse en
temprature plus rapide que le diamtre de l'arbre, soulageant ainsi le palier de la pression
latrale".
4- "Si les surfaces d'appui sont remplies d'huile, le frottement est presque indpendant de la
nature de la matire des surfaces en contact. Quand la lubrification devient moins ample, le
coefficient de frottement devient plus dpendant de la matire des surfaces ".

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Observations
Adhsion.
L'adhrence se produit au niveau des points de contact et se rfre l'effet de soudure qui se
produit lorsque les deux corps sont comprims l'un contre l'autre. Cet effet est plus
communment appel soudure froid et est attribue la pression plutt qu la chaleur.
La force de cisaillement et de pression.
Bien que la nature fournisse des matriaux sous la forme d'oxydes et d'autres contaminants, la
rduction de la friction en raison de leur prsence est insuffisante pour le fonctionnement des
machines. Pour ces conditions, une seconde relation est utilise pour dfinir le coefficient de
friction:
= S/P
o S est la rsistance au cisaillement de la matire, et P est la pression contribuant la
compression.
Instabilit de mouvement (Stick-slip).
l'il nu le mouvement des objets glissants semble stable. En ralit, ce mouvement est
saccad ou intermittent parce que les objets ralentissent pendant les priodes de cisaillement
et acclres aprs le cisaillement.
I.1.4 Le frottement de roulement.
1- Quand un corps roule sur une surface, la force de rsistance du mouvement est appel
frottement de roulement ou la rsistance au roulement. L'exprience montre que beaucoup
moins de force est ncessaire pour rouler un objet que de le glisser.
2- Idalement, le contact entre une sphre ou un cylindre de laminage avec une surface plane
se produit en un seul point ou le long d'une ligne (dans le cas d'un cylindre). En ralit, la
zone de contact est lgrement plus grande que le point ou la ligne due la dformation
lastique soit de l'objet roulant ou de la surface plane, ou les deux.
3- Une certaine quantit de glissement (qui est l'quivalent de frottement) se produit en
rsistance au roulement.
Si le frottement d'un objet roulant est mesur, les effets de glissement sont minimes.
Ngligeant le glissement, le frottement de roulement est trs faible par rapport au frottement
de glissement.
I.1.5 Lois de la rsistance au roulement.
Les lois de frottement ne peuvent pas tre appliques des organes roulant dans des
conditions aussi quantitatives, mais les gnralits suivantes peuvent tre donnes:
1- Le frottement de roulement de la force F est proportionnelle la charge L, et inversement
proportionnelle au rayon de courbure r, ou F = rL/r,
O r est le coefficient de rsistance au roulement, exprime en mtres (m).
2- La force de frottement F diminue mesure que la finesse de l'lment de roulement
s'amliore.
I.2 Lubrifiants et lubrification
1.2.1 Lubrifiants
La rduction de l'usure et de la chaleur sont raliss par l'insertion d'un lubrifiant faible
viscosit (rsistance au cisaillement) entre les surfaces d'usure ayant un coefficient de
frottement relativement lev. En effet, les surfaces d'usure sont remplaces par un matriau
ayant un coefficient de frottement plus souhaitable. Tout matriau utilis pour rduire la
friction de cette faon est un lubrifiant.

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Il existe cinq classes principales de lubrifiant, des huiles (minrales, vgtales ou de
synthse), des mulsions,des graisses (huiles avec un agent paississant), les lubrifiants
solides et les gaz.
Les machines industrielles utilisent habituellement de l'huile ou de la graisse. Les lubrifiants
solides tels que le disulfure de molybdne ou le graphite sont utiliss lorsque le chargement
aux points de contact est lourd. Dans certaines applications, les surfaces d'usure d'un matriau
sont plaques avec un mtal diffrent pour rduire la friction.

Figure.4 Principe de composition dune huile

Les mulsions. sont des dispersions de gouttelettes d'huile dans l'eau (ou eau dans l'huile
'mulsions inverses ). Le mlange est stabilis avec 1-10% de tensioactif (gnralement un
dtergent ou un savon). Les mulsions ont de bonnes proprits de refroidissement et les
points d'clair bas. Ils sont frquemment utiliss comme fluides de coupe des mtaux,
lubrifiants de laminage froid et fluides hydrauliques retardant d'incendie.
Gaz. La viscosit des gaz est basse pour cela la lubrification compression externe est
habituellement employ. Les roulements ont gnralement des petits jeux, mais une trs faible
rsistance au frottement. Le gaz de lubrification est habituellement de l'air, bien que d'autres
gaz de procd qui ne se dcomposent pas et nattaquent pas des composants des machines
peuvent tre utiliss.
I.2.2 Le but de la lubrification
L'objectif principal de lubrification est de rduire l'usure et la chaleur produite entre les
surfaces de contact en mouvement relatif. L'huile de lubrification est galement utilis pour
rduire l'oxydation et de prvenir la rouille, pour assurer l'isolation dans les applications de
transformateur, pour transmettre la puissance mcanique dans les applications de
transmissions hydrauliques et pour tancher contre la poussire, la salet et l'eau.
Le but de la lubrification est la sparation de surfaces en mouvement sous pression,
provoque par une pellicule sur laquelle ces surfaces se dplacent. Alors, ils existent six buts
principaux de la lubrification :
1 Rduire la friction
2 Rduire lusure
3 Aider lamortissement des chocs
4 Refroidir les lments en mouvement
5 Empcher la corrosion
6 Empcher la pntration de poussire ou dautres agents contaminant

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1 Rduire la friction
Si, vous deviez dplacer un bloc A sur un bloc B, vous ressentiriez une rsistance
considrable vos efforts. Cette rsistance est appele FRICTION.
Vous pouvez penser la friction comme tant une force qui agit entre deux surfaces pour
rsister leur mouvement de glissement.

Il existe diffrent types de frictions :

1- Friction statique (de repos) ;
La force ncessaire dplacer un objet immobile.
2- Friction de mouvement (Friction cintique)
La force ncessaire pour maintenir un objet en mouvement, une fois quil est mis en
mouvement partir dun dpart donn.
3- Friction solide
La rsistance au mouvement qui existe entre deux surfaces non lubrifies.
4- Friction fluide
La friction qui existe lintrieure des liquides
5- Friction de glissement
La friction tablie lorsquune pice se dplace sur une autre en ligne droite
6- Friction de roulement
La friction rsultante lorsquune pice roule sur une autre au lieu de glisser sur elle.
2 - Rduire lusure
Le second but de la lubrification, est de rduire lusure qui peut se produire entre deux
surfaces en contacts dont lune comporte les sommets et lautre comporte les creux.
Comme vous pouvez le constater que ces deux surfaces ne peuvent jamais tre lisse .alors,
vous remarquez que les points les plus levs dune surface correspondent aux points les plus
bas de lautre.
Lorsque lon applique une force pour vaincre la friction, ce qui arrivera sera que les sommets
se briseront sur les deux surfaces c--d les deux surfaces susent.
La quantit dusure quil y aura dpendra de ltat de surface (Rugosit) des pices et de la
quantit de pellicule quil y a entre les deux pices. Si la pellicule de lubrifiant est assez
paisse les deux surfaces nentreront jamais en contact lune contre lautre et il ny aura pas
ou peu dusure. Si la pellicule de lubrifiant nest pas assez importante pour sparer les deux
pices, certains points hauts se briseront.
3 Lamortissement des chocs
Cette fois ci le but de la lubrification est de contribuer amortir les chocs, comme dans le cas
dun amortisseur dautomobile. Lamortisseur est un cylindre contenant un lubrifiant fluide.
La deuxime faon damortir les chocs cest le cas dun pignon ou les engrenages sajustent
exactement lorsquelles sengrnent. Laction consiste forcer le lubrifiant sortir entre les
points de contact. Naturellement, la pression exerce sur le lubrifiant est beaucoup plus
grande parce que laction dengrenage des dents presse lhuile. Un effet pratique est que
lhuile sous pression amortit le choc qui rsulte de lengrnement.

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4 Refroidissement
Il a t dj expliqu que la friction entre deux pices quelconque produit la chaleur. En faite,
la chaleur cause lexpansion de la plus part des matriaux. Au dbut le lubrifiant empche une
friction excessive et minimise les effets de la friction, de sorte que peu de chaleur sera cre.
Le lubrifiant peut vacuer la chaleur des points de cration de la chaleur vers les zones plus
froides de la machine.
5 Empcher la corrosion
Une fonction trs commune des lubrifiants est dempcher ou de contrler la rouille ou la
corrosion. Un lubrifiant peut servir protger les quipements larrt.
Le lubrifiant peut servir aussi protger contre la rouille lorsque les quipements sont en
fonctionnement en fournissant une pellicule de protection la surface lubrifie.
Dautre part, si lquipement est destin tre utilis dans une zone de forte humidit, le
lubrifiant utiliser est celui qui mettra une pellicule paisse et huileuse sur les surfaces
protger. Cette pellicule les protgera de la corrosion en les empchant dentre en contact
avec lhumidit et lair.
Dans certaines industries quelques machines utilisent lacide et dautres matriaux corrosifs
dans leurs oprations de traitements. Alors, il est indispensable de bien protger ces
quipements en cartant les produits corrosifs des pices mobiles ou bien de choisir
lpaisseur de la pellicule ainsi que la composition chimique des lubrifiants.
6-Empcher la poussire ou dautres agents contaminant ( joint )
Les lubrifiants font galement fonction de joints, ceci est utilis pour deux raisons :
- La premire est de conserver le lubrifiant, par certaines applications lendroit appropri.
- La seconde, le lubrifiant peut galement rendre tanche les zones de contact contre la
poussire ou dautres agents contaminant (cest le cas de la graisse qui se place dans lespace
entre larbre et le palier).
Dans ce cas, le lubrifiant est une graisse. En partie, parce quil y a de la friction fluide, une
gnration de chaleur qui dspaissit la graisse. Il y a aussi leffet de pression caus par le
poids et la force de larbre pivotant lintrieur du palier. Les deux actions amneront la
graisse schapper. La graisse qui schappe est remplace intervalle rgulier. Dans ce cas
lhuile ne serait pas du toute satisfaisante parce quelle scoule lextrieur.
Autres applications
Les lubrifiants sont galement utiliss de plus en plus dans le but de la transmission de
puissance. Ce qui veut dire quun lubrifiant sera utilis comme le fluide dans un systme
hydraulique (un exemple type de ce systme est celui du freinage de votre voiture).
Les lubrifiants sont choisis parce quils transmettront la puissance avec le minimum de pertes
et lubrifieront en mme temps les pices mobiles du systme. De plus, ils protgeront les
composants du systme hydraulique contre la rouille et la corrosion.
I.2.3Rgimes de lubrification
Rduire la friction et rduire lusure sont deux objectifs atteints par laction dun lubrifiant qui
spare deux surfaces en mouvement en fournissant une pellicule sparant ces pices.
Le succs dun lubrifiant fournir une telle pellicule dpend dun certain nombre de facteurs,
telles que la viscosit de lhuile et la temprature.

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 Regime Film Typical Mechanism of Typical
Thickness Friction Film Formation Applications
Coefficient
(a) Hydrodynamic 1-100 m 0.01-0.03 Lubricant is dragged into wedge Journal bearings,
Lubrication between components. The machine slide ways,
lubricant pressure increase piston ring/liner.
supports the applied load.
(b) Boundary 0.001- 0.1-0.3 Surfaces not be fully separated. Metal cutting,
Lubrication 0.05 m Thin chemical layers reduce the Bearing start-up or
tendency of the asperities to shutdown
adhere.

(c) Hydrostatic 1-100 m 0.01-0.03 Lubricant pumped into the Machine tool
Lubrication interface to separate surfaces. spindles
(d) 0.1- 0.001-0.01 As hydrodynamic, but high local Rolling element
Elastohydrodynamic 1.0 m pressure causes increase in bearings, gears, cams
Lubrication(ehl) viscosity and elastic deformation and tappets

(e) Solid >0.05-0.3 Low shear strength solid dry bearings,

Lubrication. separates surfaces. Shears more vacuum, graphite,
easily than the component PTFE, MoS2
materials.
Epaisseur typique de film, les coefficients de frottement, et les mcanismes des diffrentes
lubrifications
La plupart des mcanismes de dfaillance, sont le rsultat des surfaces entrant en contact trop
troit. Le rle important d'un lubrifiant est de veiller ce que ce contact soit minimis. La
charge entre les composants doit tre pris en charge en quelque sorte, et le mouvement doit
maintenir le film de lubrifiant et agir pour l'entraner au contact. Il existe plusieurs
mcanismes par lesquels ce processus est atteint. Ils sont communment connus comme des
rgimes de lubrification et sont prsents ci-dessous.

Figure.13 Schmas des rgimes de lubrification; (a) lubrification hydrodynamique, (b) la

lubrification limite, (c) la lubrification hydrostatique, (d) lubrification lastohydrodynamique,
et (e) la lubrification solide.
1- La lubrification hydrodynamique
On parle de la lubrification hydrodynamique si la pression du film fluide vient de la
rsistance du lubrifiant lui-mme aux efforts des deux pices en mouvement qui essaye de le
compresser et de lliminer. Ceci est la forme daction lubrifiante qui se trouve dans la plupart
des applications aux paliers lisses.

13
Des quations simplifies ont t dveloppes pour fournir des approximations de l'paisseur
du film dhuile avec une bonne prcision. Quelle que soit la faon dont l'paisseur du film est
calcule, il est fonction de la viscosit, de la vitesse et de la charge. Quand la viscosit ou la
vitesse augmente, l'paisseur du film augmente. Lorsque ces deux variables diminuent,
l'paisseur du film diminue galement. L'paisseur du film varie inversement avec la charge;
lorsque la charge augmente, l'paisseur du film diminue.
2- La lubrification hydrostatique ;
On parle de la lubrification hydrostatique si la pression du film fluide est fournie par une
source extrieure plutt que par rsistance du lubrifiant lui-mme. La pression est
dveloppe et maintenue par une pompe. Lavantage de la lubrification hydrostatique est
quelle peut tre utilise pour contrler de faon trs troite le jeu entre deux pices en
mouvement, ce qui peut tre extrmement important dans certains types dquipement et
dinstruments de prcision.
3- La lubrification limite
Quand un film fluide complet ne se dveloppe pas entre les surfaces de frottement, l'paisseur
du film peut tre rduite ce qui permettre un contact sec momentan entre les points leve
des surfaces ou les asprits provoquant l'usure. Cette condition est caractristique de la
lubrification limite.

Figure.8 lubrification limite

Les lubrifiants ncessaires pour fonctionner dans des conditions limites de lubrification
doivent possder une qualit supplmentaire dnomme "onctuosit" ou " lubricit " pour
abaisser le coefficient de frottement de l'huile entre les surfaces de frottement. Lonctuosit
est une proprit d'amlioration de l'huile fournie par l'utilisation d'additifs chimiques connus
comme agents anti-usure (AW). Les agents AW ont une proprit de polarisation qui leur
permet de se comporter d'une manire similaire un aimant.
4- Lubrification Pression Extrme (PE)
Les agents AW ne sont efficaces que jusqu' une temprature maximale d'environ 250 C.
Les applications dans des conditions de pression extrme comptent sur les additifs. Les
lubrifiants contenant des additifs qui protgent contre les pressions extrmes sont appels
lubrifiants PE, et les huiles contenant des additifs pour la protection contre les pressions
extrmes sont classs comme des huiles PE. La lubrification (PE) est fournie par un certain
nombre de composs chimiques. Les plus courants sont composs de bore, phosphore, soufre,
chlore, ou des combinaisons de ceux-ci. Ces composs sont activs par la temprature leve
rsultant de pressions extrmes, non pas par la pression elle-mme. Lorsque la temprature
augmente, les molcules de PE deviennent ractifs et librent les drivs
de phosphore, de chlore ou de soufre (en fonction du compos est utilis) pour ragir avec les
surfaces mtalliques et former un nouveau compos tel que le chlorure de fer ou le sulfure de
fer.
5- La lubrification lastohydrodynamique (EHD) (applique aux objets roulants et
engrenages)
14
Les principes de lubrification appliques aux organes de roulement, tels que les roulements
billes ou rouleaux, est connu comme la lubrification lastohydrodynamique (EHD).

Figure.9 Schmas de La lubrification lastohydrodynamique (EHD)

Bien que la lubrification des objets roulants fonctionne sur des principes trs diffrents de
ceux des objets glissants, les principes de lubrification hydrodynamique peuvent tre
appliqus, dans certaines limites, pour expliquer la lubrification des lments roulants. Un
coin d'huile, semblable celui qui se produit dans la lubrification hydrodynamique, existe la
pointe infrieure du palier. Ladhsion de l'huile l'lment coulissant et la surface d'appui
augmente la pression et cre un film entre les deux organes. Comme la zone de contact est
trs faible dans un roulement rouleaux ou billes, la force par unit de surface ou la
pression de chargement est extrmement lev. Les pressions de charge sur un rouleau d'appui
peuvent atteindre 34,450 kPa et la charge de pression dune bille dappui peuvent atteindre
689,000 kPa. Sous ces pressions, il semblerait que le lubrifiant serait entirement vinc
(chass) d'entre les surfaces d'usure. Cependant, les augmentations de viscosit qui se
produisent sous une pression extrmement leve permettent dviter que l'huile ne soit
totalement vince. En consquence, un film mince d'huile est maintenu.
I.3Applications de la lubrification hydrodynamiques (lubrification film fluide)
Dans les paliers lourdement chargs tels que les paliers de bute et paliers lisses radiaux, la
viscosit du fluide seul n'est pas suffisante pour maintenir un film entre les surfaces mobiles.
Dans ces paliers des pressions de fluide leves sont ncessaires pour supporter la charge
jusqu' ce que le film de fluide soit tabli. Si cette pression est fournie par une source
extrieure, il est appel lubrification hydrostatique. Si la pression est gnre en interne, c'est
dire dans le palier par une action dynamique, il est considr comme la lubrification
hydrodynamique.
I.3.1 Palier de bute
1- En lubrification hydrodynamique, parfois considr comme une lubrification film fluide,
les surfaces d'usure sont compltement spares par un film d'huile.
2- Le mme principe peut tre appliqu une surface de glissement. La lubrification par film
fluide rduit la friction entre des surfaces mobiles en remplaant la friction mcanique par le
frottement du fluide. Pour visualiser l'effet de cisaillement qui se droule dans le film fluide,
imaginez le film est compos de plusieurs couches similaires un jeu de cartes.

15
 Figure.5 Schma simplifier de deux plaques en mouvement interposs par un fluide de
viscosit .

3- Le principe de lubrification hydrodynamique peut galement tre appliqu un exemple

plus pratique lie des paliers de bute utiliss dans l'industrie de l'hydrolectricit.
Lensemble de palier de bute est galement connu comme paliers patins oscillants.

Figure.6 palier de bute

I.3.2 Paliers lisses
Le fonctionnement des paliers lisses est aussi un exemple de lubrification hydrodynamique.
Lorsque le tourillon est au repos, le poids du rotor chasse le film d'huile de sorte que le
tourillon repose sur la surface d'appui. Lorsque la rotation commence, larbre a tendance
rouler sur le ct du palier. Dans le mme temps de fluide adhrant au tourillon est aspir
dans la zone de contact. Lorsque la vitesse de larbre augmente un coin d'huile se forme. La
pression du coin d'huile augmente jusqu' ce que le tourillon soit soulev du support. Le
tourillon est non seulement soulever verticalement, mais est galement pouss vers le ct par
la pression du coin d'huile.

Figure.7 Points de contact sur un palier lisse

I.4 La courbe de Stribeck.
La figure 14 montre les coefficients de frottement obtenus pour trois rgimes de lubrification
qui se produisent dans les paliers lisses les glissires. La coordonne V/P est le paramtre
de Stribeck (o est la viscosit dynamique du lubrifiant, V est la vitesse de contact, et P est
la pression).
A faibles vitesse et viscosit du lubrifiant un film mince est gnr. Ce n'est pas suffisant
pour sparer les asprits et le contact des surfaces se traduit par frottement apprciable (c'est
la rgion de lubrification limite). Quand le paramtre de Stribeck augmente lpaisseur du
film lubrifiant augmente, donc le degr de contact diminue et le frottement rduit (on parle
alors de lubrification mixte). Dans le creux de la courbe les surfaces sont compltement
spares et la friction est au minimum. des vitesses et viscosits plus leves, des films
pais sont gnrs (lubrification hydrodynamique). Quand le paramtre de Stribeck
augmente encore l'paisseur du film augmente. La vitesse est croissante et donc par
consquent le gradient de vitesse, ce qui se traduit par une augmentation de l'effort de
cisaillement du lubrifiant et par consquent augmente la friction.

16
 Figure.14 La courbe de Stribeck.
Cette figure reprsente le coefficient de frottement en fonction du paramtre V/p. Les
rgimes de lubrification limite, mixte, et hydrodynamique sont affichs.

17
II Huiles lubrifiantes
Toutes les huiles ont certaines proprits qui contribuent les identifier. Des mthodes
standards ont t dveloppes pour faire lessai de ces proprits. Du point de vue pratique,
les proprits particulirement importantes et les moyens de les mesurer sont :
1. Viscosit
2. Indice de viscosit
3. Point dclair
4. Point dinflammation
5. Point dcoulement
6. Rsistance loxydation
7. Emulsification, dmulsification.
Les proprits qui sont numres ci-dessus sont dune importance primordiale.
II.1. Raffinage de ptrole
La plupart des huiles lubrifiantes sont actuellement obtenues par la distillation de ptrole brut.
En raison de la grande varit de constituants du ptrole, il est ncessaire de sparer le ptrole
en portions (fractions) avec peu prs les mmes qualits.
II.1.1schma gnral du processus de raffinage.

Processus de fabrication dun lubrifiant

Le processus de raffinage peut tre brivement dcrit comme suit:
(1) Les produits bruts sont isols et slectionns en fonction des types d'hydrocarbures
existants.
(2) Les bruts slectionns sont distilles pour produire des fractions. Une fraction est une
partie du brut qui se produit dans une plage ayant un point d'bullition dtermine.
(3) Chaque fraction est traite pour liminer les composants indsirables.
(4) Les diverses fractions sont mlanges pour obtenir un produit fini dont la viscosit est
spcifie.
(5) Des additifs peuvent tre introduits pour amliorer les caractristiques souhaites.
La sparation en fractions.
La sparation est ralise par un processus en deux tapes: distillation de ptrole brut et la
distillation de rsidu.
Llimination des impurets.
Une fois que l'huile est spare en fractions, elle doit tre traite davantage pour liminer les
impurets, les rsines cireux et l'asphalte.
II.2. Types d'huile
Les huiles sont gnralement classs comme raffin et synthtique. Les huiles paraffiniques,
naphtniques et aromatiques sont raffins du ptrole brut tandis que les huiles synthtiques
sont fabriques. Les caractristiques qui distinguent ces huiles sont indiques ci-dessous.

18
II.2.1 huiles minrales.
Obtenu sous les fractions lourdes provenant de la distillation du ptrole. Typiquement les
hydrocarbures ont de 25 45 atomes de carbone dans la chane. Le tableau 2 rsume les trois
classifications d'huiles minrales.
Huile Structure Molculaire PropertiesTypiques
Minral Indice de Densit Point
Viscosit d'couleme
Paraffinique molcules chane sature (linaire ou ramifi) high>80 high high
nt
NaphtniqueMolcules cycliques saturs low30-80 low low
Aromatique atomes de carbone boucles avec une alternance verylow<30 verylow verylow
de liaisons simples et doubles
Tableau 2. Classification de l'huile minrale, structures et les proprits.
Une huile minrale est gnralement un mlange de tous les trois de ces hydrocarbures et de
petites quantits de composs contenant de l'oxygne, du soufre, du phosphore et de l'azote
(parfois connu sous le nom asphaltnes).
II.2.2 Les huiles vgtales ; proviennent de graines et plantes varies ; lhuile dolives,
lhuile de ricin, lhuile de lin, lhuile de soja, lhuile de colza et lhuile de coton.
Du point de vue chimique, les huiles vgtales et animales sont beaucoup plus compliques
que les huiles minrales c.--d. sont moins stables ( ils se dcomposent plus facilement).
II.2.3 Les huiles synthtiques.
Pour obtenir un plus grand ventail de proprits de lubrification, les lubrifiants sont
galement synthtiss. Le tableau 4 rsume quelques-uns des plus couramment utilis.
Fluides Caractristique applications typiques
hydrocarbures IV suprieur la plupart des huiles minrales les plus utiliss
synthtiques
Phosphateesters Fire and radiation resistant, low temp stability, attack plastics Aircraft hydraulic systems
Organicesters Temperature stable, may be corrosive, high VI Gas turbines
Silicones Chemically inert, repel water, poor boundary lubrication Rolling bearings
Polyglycols Decompose cleanly, miscible with water Hydraulic and brake fluids
Fluoroethers Thermal stability, chemically inert, resistant to solvents, Chemical plant, space
costly
Polyphenylethers Temperature stable, radiation resistant, expensive aircrafthydraulicsystems
Tableau 4. Lubrifiants synthtiques et leurs utilisations.
(1) Les lubrifiants synthtiques sont fabriqus partir de la synthse chimique plutt que par
le raffinement des huiles de ptrole existant. Ces huiles sont gnralement meilleures quaux
lubrifiants ptroliers (minraux) dans la plupart des cas. Les huiles synthtiques russissent
mieux que les huiles minrales dans les domaines suivants:
- Une meilleure stabilit ou rsistance l'oxydation.
- Meilleur indice de viscosit.
- Point d'coulement beaucoup plus bas, aussi bas que -46 C.
- Coefficient de frottement bas.
(2) Les avantages offerts par les huiles synthtiques sont les plus notables soit des
tempratures trs basses ou trs leves.
(3) L'inconvnient majeur pour les huiles synthtiques est le cot initial, il est environ trois
fois plus lev que les huiles minrales.

19
Catgories de lubrifiants synthtiques.
(1) Plusieurs grandes catgories de lubrifiants synthtiques sont disponibles, y compris:
(A) hydrocarbures de synthse. Les Polyalphaolfines et les benznes dialkyls sont les
types les plus courants.
(B) les esters organiques. Les diabasiques acide et les esters de polyols sont les types les
plus courants.
(C) les esters de phosphate. Ces huiles sont adaptes pour des applications de rsistance au
feu.
(D) Polyglycols. Les applications comprennent les engrenages, les roulements, et des
compresseurs pour gaz d'hydrocarbures.
(E) Silicones. Ces huiles sont chimiquement inertes, non toxiques, rsistant au feu, et
hydrofuge. Ils ont aussi bas points d'coulement et de la volatilit, une bonne fluidit basse
temprature et une bonne rsistance l'oxydation et la stabilit thermique des tempratures
leves.
Le Table.5 identifie plusieurs huiles synthtiques et leurs proprits.

Table.5 huiles synthtiques et leurs proprits.

20
II.3 Caractristiques des huiles lubrifiantes
En lubrification hydrodynamique la proprit la plus importante du lubrifiant est sa viscosit.
C'est ce qui est le principal facteur contrlant l'paisseur du film lubrifiant. Pour les
applications qui couvrent une large gamme de temprature la variation de la viscosit avec la
temprature est critique. Dans le rgime de lubrification lastohydrodynamique la variation de
la viscosit avec la pression est galement importante. En lubrification limite le film de
surface est fonction de la prsence d'additifs actifs.
1 viscosit.
La proprit la plus importante d'un lubrifiant est sa viscosit. Il s'agit d'une mesure de sa
rsistance l'coulement et se dfinit de deux manires diffrentes.
La viscosit dynamique (ou absolue), est dfinie comme tant la contrainte de
cisaillement divis par la vitesse de dformation (qui est gale au gradient de vitesse) dans la
relation;

L'unit SI de est le Pascal second (Pa.s). Elle est galement exprime en poise ou
centipoises(O 1 cP = 10-3 Pa s), et Reyn (o 1 Reyn = 6,895 Pa.s).
La viscosit cinmatique, , est un compos de la viscosit dynamique et de la masse
volumique;

Elle est mesure en chronomtrant l'coulement par gravit du lubrifiant travers une forme
de tube capillaire. L'unit SI de est m2/s. elle est galement exprime en Stokes ou
centistokes (cSt), o 1 cSt = 1 mm2/s = 10-6 m2/s. il faut souligner que d'autres chelles de
mesure de la viscosit cinmatique existent.
Dans la plupart des calculs tribologiques la viscosit dynamique est le paramtre utilis. La
viscosit cinmatique est de moindre importance. A titre de comparaison, le tableau 6 montre
les viscosits dynamiques typiques en Pascal secondes de plusieurs fluides 20 C.

Fluid ,Pa.s Fluid ,Pa.s

Bitumen 102-106 Clockoil 0.5x10-2-1x10-2
Honey 2 Mercury 1.6x10-3
SAE50 motoroil 0.8 Turpentine 1.5x10-3
Glycerine 0.5 Water 1x10-3
SAE30motoroil 0.3 Petrol 0.6x10-3
Oliveoil 0.1 Ether 0.2x10-3
SAE10motoroil 0.07 Air 1.8x10-5
Tableau 6. Viscosits dynamiques typiques de certains fluides 20 C.
Le terme viscosit se rfre lpaisseur dun liquide. On dit que leau est trs fluide parce
quelle coule rapidement, possder une basse viscosit tant disque lhuile est plus paisse,
c--d avoir une viscosit plus forte que celle de leau.
Par exemple, utiliser une huile n 30 dans votre voiture durant lt, mais vous en changerez
en faveur dune huile n20 ou n10 pour la conduite en hiver. Lhuile n30 est plus lourde et
plus paisse que lhuile n10.

21
On utilise lhuile la plus lourde pour lt parce que les tempratures sont plus leves et que
la chaleur dspaissira lhuile. Vous passez une huile plus lgre en hiver parce que le temps
froid paissit lhuile.
Les quipements utilisaient lextrieur par temps froid fonctionneraient avec lenteurs au
dbut tels que : Les grues, les quipements de chantiers et les palans chanes.
Selon les deux exemples prcits, on constate que la viscosit est fonction de la temprature et
galement la rsistance dun liquide lcoulement ou comme tant la mesure de la vitesse
laquelle un liquide scoulera une temprature dfinie.
La plupart des lubrifiants quon utilise dans les industries ptrochimique ou automobile ont
des classifications SAE . Les huiles que nous avons nommes n10 et n30 seraient, en fait,
appels SAE n10 et SAE n30.
Il existe aussi un autre systme dappellation pour les lubrifiants industriels sous les initiales
SSU qui signifie Saybolt Second Universal.
Il existe trois types de viscosimtre pour mesurer la viscosit dune huile :
1. Viscosimtre Engler( Franais )
2. Viscosimtre Red Wood ( Anglais )
3. Viscosimtre UniversalSaybolt( Amricain )
Le viscosimtre le plus utilis actuellement cest lUniversal Saybolt.
Ordinairement, les essais de viscosit se droulent avec lhuile une temprature de 100 F.
Sil fallait plus de 1000 secondes pour vider le rcipient parce que lhuile soumise aux essais
tait trop paisse, cette huile serait alors chauffe 210 F.

Schema du viscosimtre universalsaybolt

Cependant, comme les machines ne fonctionnent pas ces deux seules tempratures, il est
ncessaire de connatre la viscosit dune huile dans les conditions relles de fonctionnement.
Ceci peut tre dtermin daprs le diagramme de la viscosit SSU en fonction de la T F
suivant :

22
La viscosit nest pas une mesure de la qualit de lhuile et ce nest pas son but. Elle a un effet
certain sur la chaleur qui se cre au niveau des paliers. La viscosit dtermine la capacit
dune huile fournir la pellicule adquate entre les pices en mouvement.
En rgle gnrale, les huiles lgres sont utilises pour les applications haute vitesse , basse
pression et basse temprature. Les huiles lourdes sont choisies pour des utilisations basse
vitesse et haute pression et haute temprature.
Ceci dit que les basses tempratures accroissent la viscosit dune huile ( lpaississement ),
Alors que les hautes tempratures dspaississent une huile (diminue la viscosit ).
Variation de la viscosit avec la temprature.
Quand la temprature d'un liquide augmente les molcules deviennent plus espaces, les
forces intermolculaires diminuent et la viscosit diminue rapidement. La figure 10 montre les
caractristiques de viscosit en fonction de la temprature des huiles diverses. Les donnes
pour la plupart des huiles lubrifiantes est linaire sur un logarithme naturel doubl contre le
logarithme naturel. Cela est vrai pour les deux viscosits cinmatiques et dynamiques.

23
 Figure.10 variation de la viscosit avec la temprature pour plusieurs huiles. Notez
l'utilisation des chelles logarithmiques naturelles; les axes sont ln (ln ) contre ln T.

L'indice de viscosit (ou IV) est utilis pour dcrire la variation de la viscosit avec la
temprature. Les lubrifiants ayant un faible indice de viscosit montrent un taux relativement
plus lev de diminution de la viscosit avec la temprature. Ainsi, pour des applications
avec une large gamme de temprature, un indice de viscosit leve du lubrifiant est
souhaitable.
L'indice de viscosit VI est utilis comme unit de dpendance de la viscosit la temprature
des huiles de lubrification dans leur environnement d'utilisation. Selon les normes ASTM D
2270 et ISO 2909, on obtient l'indice VI partir de la viscosit cinmatique 40C et 100C.
Les polymres longue chane (connu sous le nom amliorant de IV) sont frquemment
ajouts aux huiles pour augmenter l'indice de viscosit. Quand le lubrifiant se rchauffe les
chanes polymres se droulent et limitent l'coulement du lubrifiant ralentissant ainsi la
vitesse de diminution de la viscosit. Le Tableau 7 dtaille les viscosits dynamiques typiques
et IV pour les huiles minrales et synthtiques.
L'abaque reprsent sur la Figure 11 peut tre utilis pour dterminer l'indice de viscosit des
viscosits cinmatiques deux tempratures de rfrence.

Lubricating oil Dynamic Viscosity, mPas(cP) Viscosity

40C 100C Index
Light napthenic oil 20-40 2-4 45
Heavy napthenic oil 100-150 5-10 43
Light paraffinic oil 30-40 3-5 98
Heavy paraffinic oil 70-120 8-10 95
Cylinder oil 600-800 20-30 95
Phosphate esters 10-40 2-4 0-100
Organic esters 10-80 2-10 120-180
Silicones 50-70 15-25 175-200
Polyglycols 20-80 4-10 75-150
Fluorocarbons -25
Polyphenylethers 60-80 5-10 -60
Tableau 7. Viscosits dynamiques typiques et des VI pour les huiles minrales et synthtiques

24
Classification SAE de viscosit.
Un systme de notation de viscosit largement utilis a t produit par Society Automotive
Engineers. La classification dfinit la viscosit minimale de fonctionnement une
temprature leve, et la viscosit maximale une basse temprature (le suffixe W dsigne
un lubrifiant pour l'hiver). Les huiles multigrades (disons 10W 40) atteindre la fois les
spcifications de la SAE suprieures et infrieures.
Le tableau 8 donne des dtails sur la classification des huiles de moteur (carter moteur). Le
tableau 9 donne la classification des huiles de transmission.

SAEViscosity Dynamic viscosity Kinematic viscosity

Grade At -18C, cP at100C,cSt
5W <1250 >3.8
10W <2500 >4.1
15W <5000 >5.6
20W <10,000 >5.6
20 - 5.6<<9.3
30 - 9.3<<12.5
40 - 12.5<<16.3
50 - 16.3<<21.9
Tableau 8. Classification SAE pour les huiles de moteurs.
SAEViscosity Minimum temp.for Kinematicviscosity
Grade viscosityof at100C,cSt
150,000cP
75W -40C >4.1
80W -26C >7.0
85W -12C >11.0
90 - 13.5<<24.0
140 - 24.0<<41.0
250 - >41.0
Tableau 9. Classification SAE pour les huiles de transmission.
1 Huile monograde / Huile multigrade
Lorsqu'une huile ne rpond qu' l'exigence d'une classe SAE, c'est une huile monograde (en
anglais Monograde), par exemple SAE 10W ou SAE 30 pour des huiles moteurs, SAE 80W
ou SAE 140 pour des huiles engrenages (figure ci-dessous)
Lorsque les exigences d'une classe W sont satisfaites l'tat froid et celles d'une classe sans
"W" sont safisfaites 100C ou 150C, il s'agit d'une huile multigrade (en anglais
Multigrade), par exemple SAE 0W-30 ou SAE 5W-40 pour des huiles moteurs, SAE 75W-90
ou SAE 80W-140 pour des huiles engrenages.

25
Classification de la viscosit selon ISO-3448
A l'exception des huiles moteurs et huiles engrenages automobiles, qui sont dcrites dans
des classes SAE, toutes les autres huiles lubrifiantes sont classes selon la classification de
viscosit ISO. Dans cette ISO-VG (International Organisation for Standardization Viscosity
Grade), 18 classes de viscosit de 2 mm/s jusqu' 1500 mm/s sont normalises. On prescrit
uniquement une "viscosit du centre" 40C, qui peut s'carter de 10% vers le haut et vers le
bas dans une classe de viscosit. Une huile hydraulique de ISO VG 46 peut donc se situer
entre 41,4 mm/s (limite infrieure) et 50,6 mm/s (limite suprieure).

26
Coefficient de viscosit de pression.
La plupart des huiles lubrifiantes subissent une augmentation de la viscosit lorsqu'il est
soumis une forte pression (ce qui est important dans la production et la compression des
films de lubrification lastohydrodynamique). Une relation approche pour cette variation est;

o 0 et p sont la viscosit dynamique la pression atmosphrique et la pression p

respectivement. La proprit est le coefficient de viscosit de pression (habituellement
exprime dans les units GPa-1). Typiquement, les huiles minrales prsentent des
coefficients de viscosit de pression dans la gamme de 20 GPa-1< <30 GPa-1.

La viscosit et le taux de cisaillement.

Les fluides de structure les plus simples (eau, benzne, ptrole lger) sont newtonien (c--d
leur viscosit est indpendante du taux de cisaillement). Les fluides plus complexes peuvent
tre non-newtonien (par exemple, les fluides thixotropes et dilatant montrent respectivement
une diminution et une augmentation de la viscosit avec l'augmentation des taux de
cisaillement). Un cas frquent du comportement non-newtonien est le cas de lhuile minrale
avec les additifs (IV); la viscosit diminue de la moiti lorsque les taux de cisaillement > 104
s-1.
2La capacit thermique et la conductivit thermique devraient tous deux tre aussi leve
que possible pour assurer un refroidissement efficace par le lubrifiant. Les huiles minrales
ont gnralement des capacits thermiques de la gamme 1800 2200 J/kg.K et la conductivit
thermique dans la gamme de 0,12 0,13 W/m.K.
3Le point d'coulement est la temprature laquelle les cires dissous dans de l'huile sont
spares. Au-dessous du point d'coulement de l'huile devient si visqueux qu'il ne peut plus
tre vers. Les huiles minrales gnralement ont des points d'coulement autour de -50 -60
C.
4Le point d'clair est la temprature laquelle la vapeur du liquide s'enflamme lorsqu'il est
expos une flamme nue. Pour la scurit incendie une valeur leve est souhaitable. Les
huiles minrales ont typiquement des points d'inflammation dans la plage de 60 120 C.
Ou bien, Le point dclair dun lubrifiant est la temprature ncessaire pour que sa vapeur
senflamme spontanment. A ce point, la chaleur est juste suffisante pour brler la vapeur qui
vient de se former.
5 Point dinflammation
Le point dinflammation dun lubrifiant est la temprature la plus leve ncessaire former
assez de vapeur du lubrifiant pour causer sa combustion rgulire.
6 Rsistance loxydation
Les huiles sont des hydrocarbures composes dhydrogne et de carbone et ont la possibilit
de prendre de loxygne lair. Cela causera des changements chimiques dans lhuile qui
rendront lhuile inutilisable pour la lubrification.
Lorsque lhuile se combine avec loxygne, la raction est appele oxydation. Bien que la
raction soit gnralement lente, elle sacclre si lhuile est soumise une application qui
loblige un brassage ou si lhuile est expose de fortes tempratures.
Au moment de loxydation, lhuile spaissit et des acides se forment qui peuvent corroder les
paliers base de matriaux.

27
7 Emulssification
Une mulsion est un mlange dhuile et deau. Si on laisse ce mlange reposer, lhuile et leau
ne se spareront pas volontairement. Pour la plupart des oprations de lubrification, est
particulirement indsirable parce quelle a peu de qualit de lubrification.
Un autre effet nfaste dune mulsion est quelle contient des particules de salets et dautres
matires trangres. Ces matires peuvent avoir un effet abrasif sur les composants du
systme causant des dommages par une usure excessive.

28
III Fluides hydrauliques
III.1 But des fluides hydrauliques
1 La transmission de puissance.
L'objectif principal de tout fluide hydraulique est de transmettre la puissance mcanique
travers un systme d'alimentation hydraulique. Pour assurer un fonctionnement stable de
composants, tels que les servos, le fluide doit circuler facilement et doit tre incompressible.
2 lubrification.
Les fluides hydrauliques doivent fournir les caractristiques lubrifiantes et les qualits
ncessaires pour protger tous les composants du systme hydraulique contre le frottement
et l'usure, la rouille, l'oxydation, la corrosion et dsmulsibilit. Ces qualits de protection
sont gnralement fournies par l'utilisation d'additifs.
3 tanchit.
Dans les composants du systme hydraulique les fluides hydrauliques doivent assurer
l'tanchit entre le ct de basse pression et le ct de haute pression.
4 refroidissement.
Le fluide hydraulique circulant doit tre capable d'vacuer la chaleur gnre dans le systme.
III.2 Caractristiques physiques des fluides hydrauliques
Les caractristiques physiques des fluides hydrauliques sont similaires ceux des huiles
lubrifiantes.
1Viscosit.
Comme pour les huiles lubrifiantes, la viscosit est la caractristique la plus importante d'un
fluide hydraulique et a un impact significatif sur le fonctionnement d'un systme hydraulique.
Si la viscosit est trop leve, la friction et la pression chutent par contre la consommation
d'nergie et la production de la chaleur augmentent.
2Compressibilit.
La compressibilit est une mesure de la quantit de rduction de volume due la pression.
La compressibilit est parfois exprime par le module bulk modulus, qui est l'inverse de
la compressibilit.
Les fluides ptroliers sont relativement incompressibles, mais les rductions de volume
peuvent tre d'environ 0,5 % pour des pressions allant de 6900 kPa jusqu' 27.600 kPa. La
compressibilit augmente avec la pression et la temprature et a des effets importants sur les
systmes hydrauliques haute pression.
Les problmes causs directement par la compressibilit sont les suivants:
Les servos ne parviennent pas maintenir la rigidit statique et subissent des effets nocifs de
l'amplification du systme (gain);
La perte d'efficacit, ce qui est considr comme une perte de puissance puisque la rduction
du volume due la compressibilit est irrcuprable;
La cavitation, qui peut provoquer la rupture du mtal, la fatigue corrosive et la corrosion sous
contrainte.
3 Stabilit. La stabilit d'un fluide hydraulique est la proprit la plus importante affectant la
dure de vie du systme.
Les proprits d'un fluide hydraulique changent avec le temps. Les facteurs qui influencent
ces changements sont les suivants:
- les contraintes mcaniques et la cavitation, qui peuvent briser les amliorants de viscosit et
provoquer la rduction de la viscosit ;

29
 - loxydation et l'hydrolyse qui provoquent des modifications chimiques, la formation
de composs volatils, des matires insolubles, et les produits corrosifs.
III.3 Exigences de qualit des fluides hydrauliques
La qualit d'un fluide hydraulique est une indication de la dure pendant laquelle les
proprits essentielles du fluide vont continuer fonctionner comme prvu, savoir, la
rsistance du fluide pour changer avec le temps. La slection et la compatibilit des additifs
est trs important pour minimiser les ractions chimiques indsirables qui peuvent dtruire les
proprits essentielles.
1 Stabilit et oxydation.
Loxydation, ou l'union chimique de l'huile et de l'oxygne, est l'une des principales causes de
la diminution de la stabilit des fluides hydrauliques. Les plus importants contributeurs
l'oxydation comprennent la temprature, la pression, les contaminants, l'eau, les surfaces
mtalliques, et l'agitation.
(1) Temprature. Le taux de ractions chimiques, y compris l'oxydation, double
approximativement tous les 10 C (18 F) daugmentation de la temprature. La raction
peut commencer un local o la temprature est leve. Cependant, une fois commence, la
raction d'oxydation a un effet catalytique qui provoque laugmente de la vitesse d'oxydation.
(2) Pression. Quand la pression augmente, la viscosit du fluide augmente galement, ce qui
provoque une augmentation de la friction et de la chaleur. Quand la temprature de
fonctionnement augmente, le taux d'oxydation augmente.
(3) Contaminants. Les contaminants qui acclrent le taux d'oxydation peuvent tre de la
poussire, l'humidit, les produits d'oxydation insolubles, ou des peintures. Par consquent la
dure de vie utile du fluide contamin est rduite de 50 %.
(4) L'eau et le mtal. Certains mtaux tels que le cuivre, sont connus pour tre des
catalyseurs pour des ractions d'oxydation, en particulier en prsence d'eau.
(5) Agitation. Pour rduire les risques d'oxydation, les inhibiteurs d'oxydation sont ajouts au
fluide hydraulique de base. Deux types d'inhibiteurs sont gnralement utiliss: briseurs de
chanes et dsactivateurs de mtaux.
2 Rouille et anti-corrosion. La rouille est une raction chimique entre l'eau et les mtaux
ferreux.
La corrosion est une raction chimique entre les produits chimiques (gnralement des
acides) et les mtaux. L'eau condense de l'air entrane la rouille dans le systme hydraulique
si les surfaces mtalliques ne sont pas correctement protges. Dans certains cas, l'eau ragit
avec les produits chimiques dans un fluide hydraulique pour produire des acides qui causent
la corrosion. Les acides attaquent et liminent les particules des surfaces mtalliques
provocant des fuites travers ces surfaces affectes. Pour prvenir la rouille, les fluides
hydrauliques utilisent des inhibiteurs de rouille qui dposent un film protecteur sur les
surfaces mtalliques.
3 Entranement d'air et de mousse. L'air pntre dans un systme hydraulique par
l'intermdiaire du rservoir ou travers les fuites d'air dans le systme hydraulique. L'air
entrant dans le rservoir contribue la cration de la mousse la surface dhuile. Une bonne
conception du rservoir et l'utilisation des inhibiteurs de mousse liminent habituellement la
surface moussant.
4 Dsmulsibilit ou la sparation de l'eau. L'eau qui entre dans un systme hydraulique
peut mulsionner et promouvoir la collecte de la poussire, les gravillons et la salet, ce qui

30
peut nuire au bon fonctionnement des vannes, servomoteurs, pompes ; augmenter l'usure et la
corrosion; favoriser l'oxydation dhuile, puiser les additifs et boucher les filtres.
Les huiles minrales hautement raffines permettre l'eau de se sparer ou desmulsifie
facilement. Toutefois, certains additifs tels que les traitements anti-rouille favorisent la
formation de l'mulsion pour empcher l'eau spare de la dcantation et de percer travers le
film antirouille.
5 Proprits anti-usure.
Les fluides hydrauliques classiques sont satisfaisants pour les applications basse pression et
basse vitesse. Toutefois, les fluides hydrauliques pour haute pression (plus de 6900 kPa) et
les applications qui utilisent des pompes palettes ou des engins grande vitesse (plus de
1200 rpm) doivent contenir des additives anti-usure. Les additives anti-usure fournissent un
film protecteur sur les surfaces de contact pour minimiser l'usure. Au mieux, l'utilisation d'un
fluide hydraulique sans les additifs anti-usure appropries entranent une usure prmature des
pompes et provoquent une pression du systme inadquat. Finalement, les pompes seront
dtruites.

III.4 Types des fluides hydrauliques

1Les huiles base de ptrole (Petroleum). Les huiles base de ptrole sont les plus
couramment utilis pour les applications hydrauliques o il n'ya aucun danger de feu, pas de
possibilit de fuite pouvant entraner la contamination des autres produits, pas de fluctuations
de temprature importantes, et aucun impact environnemental.
2Les huiles rsistantes au feu. Dans les applications o les risques d'incendie ou de
pollution de l'environnement sont une proccupation, les liquides base d'eau ou aqueux
offrent des avantages distincts.
(1) L'eau-glycol. Des fluides, eau-glycol contenant de 35 60 % d'eau pour assurer la
rsistance au feu, ainsi qu'un antigel de glycol tel que l'thylne, le dithylne ou
propylne qui est non toxique et biodgradable, et un paississant tel que polyglycol pour
donner la viscosit requise.
(2) les mulsions eau dans huile :
1- L'huile-dans-eau. Ces fluides sont constitus de trs petites gouttelettes d'huile
disperses dans une phase aqueuse continue.
2- eau-dans-huile. La teneur en eau des fluides eau-dans-huile peut tre d'environ 40 %
(3)fluides synthtiques rsistants au feu. Trois types de fluides synthtiques rsistantes
au feu sont fabriqus: les esters de phosphate, les hydrocarbures chlors (halogns), et la
base synthtique (un mlange de ces deux). Ces fluides ne contiennent pas d'eau ou de
matires volatiles, et ils fournissent un fonctionnement satisfaisant des tempratures leves
sans perte d'lments essentiels (par opposition aux fluides base d'eau). Les fluides sont
galement appropris pour des applications haute pression.

31
IV Graisse
IV.1. Description
Les graisses consistent en une huile de base avec 20% d'paississant dispers et d'additifs
slectionns. Le tableau 10 numre quelques-uns des plus couramment rencontrs dhuiles
de base, d'paississants et d'additifs.
mineraloil
Huile de base synthetichydrocarbon di-esters silicones
phosphateesters fluorinatedoils
lithium &aluminium complexes
paississant lithium,sodium,calcium,&aluminium soaps
polyurea, diurea
bentoniteclay
antioxidants
additives polymers,polytetrafluoroethylene (PTFE)
EPadditives corrosioninhibitors
tackinessadditives waterrepellants
Table.10 huiles de base, paississants et additifs de graisse courante

L'paississant forme une matrice solide souple qui maintient l'huile. La quantit d'paississant
influence la consistance de la graisse, le type d'agent paississant influe sur les proprits de
la graisse. La consistance d'une graisse ne varie fortement pas avec la temprature jusqu'au
point de chute " drop point " (en gnral de 100 300 C en fonction de l'paississeur), puis
la structure fibreuse se dgrade et la graisse devient liquide.
La graisse est un mlange semi-fluide au solide dun lubrifiant liquide, dun agent
paississant, et d'additifs. Le lubrifiant fluide qui effectue la lubrification proprement dite peut
tre de l'huile de ptrole (minral), une huile synthtique, ou une huile vgtale. L'paississant
donne la graisse sa caractristique de consistance et est parfois considr comme un rseau
fibreux en trois dimensions" ou "ponge" qui dtient l'huile en place. Les paississants
courants sont des savons organiques ou les paississants non savonneux inorganiques. La
majorit des graisses sur le march sont constitus d'une huile minrale mlange avec un
paississant de savon. Les additifs amliorent les performances ainsi que la protection de la
graisse et des surfaces lubrifies.

Figure.12 Principe de Composition de la graisse

IV.2 Fonction
La fonction de la graisse est de rester en contact avec les surfaces et lubrifier les surfaces
en mouvement sans fuite sous la gravit ou la force centrifuge, ou tre press sous pression.

32
 1Applications adaptes la graisse.
La graisse et l'huile ne sont pas interchangeables. La graisse est utilise quand il n'est ni
pratique ni facile utiliser de l'huile. La graisse est gnralement utilis pour:
(1) La machine qui fonctionne par intermittence ou se met hors service pendant une longue
priode parce que la graisse reste en place, un film lubrifiant peut instantanment se former.
(2) Les machines qui ne sont pas facilement accessibles pour la lubrification frquente : La
graisses de haute qualit peuvent lubrifier les composants isols ou relativement inaccessibles
pendant de longues priodes de temps sans rapprovisionnement frquent.
Ces graisses sont galement utilises dans les applications tanches vie (sealed-for-life)
comme certains moteurs lectriques et rducteurs.
(3) Les machines fonctionnant dans des conditions extrmes comme les tempratures et les
pressions leves, les charges de choc, ou la vitesse lente sous charge lourde. Dans ces
circonstances, la graisse offre une couche paisse qui est ncessaire pourprotger et lubrifier
correctement, tandis que les films d'huile peuvent tre trop minces et peuvent se rompre.
(4) Les composants uss. La graisse assure des films plus pais lorsque les jeux sont agrandis
par l'usure et peut prolonger la vie des pices d'usure qui taient auparavant lubrifis l'huile.
Unecouchepaissede graisse fournisse galement une isolationdu bruit.
2 Proprits fonctionnelles de graisse (avantages).
(1) fonctionne comme un agent d'tanchit pour rduire au minimum les fuites et empcher
la pntration des contaminants.
(2) Plus facile contenir que l'huile. La lubrification d'huile peut exiger un systme coteux
dquipement de circulation et des dispositifs complexes de rtention. En comparaison, la
graisse, en raison de sa rigidit, est facilement confine avec des dispositifs de retenue
simplifies et moins coteuses.
(3) Dtient les lubrifiants solides en suspension. La graisse dtient les lubrifiants solides en
suspension tandis que les solides se dposent des huiles.
(4) Le niveau de liquide ne doit pas tre contrl et surveill.
3 inconvnients notables de graisse:
(1) Mauvais refroidissement. En raison de sa consistance, la graisse ne peut pas dissiper la
chaleur par convection comme dans la circulation d'huile.
(2) La rsistance au mouvement. La graisse a plus de rsistance au mouvement lors du
dmarrage que l'huile, de sorte qu'elle n'est pas approprie pour un fonctionnement faible
vitesse et grande couple.
(3) la graisse est plus difficile manipuler que l'huile lors de la distribution, le vidange et le
remplissage.
IV3 Caractristiques de la graisse
1Viscosit apparente. Au dmarrage, la graisse a une rsistance au mouvement, ce qui
implique une viscosit leve. Cependant, quand la graisse est cisaille entre les surfaces
d'usure qui se dplace plus vite, sa rsistance l'coulement rduit. La viscosit apparente
est la viscosit d'une graisse qui seulement corresponde la vitesse de cisaillement et la
temprature auxquelles la viscosit est dtermine.
2Saignement, migration, synrse.
La saigne est un tat o le lubrifiant liquide se spare de l'paississeur. Elle est induite
par des tempratures leves et se produit galement au cours de longues priodes de
stockage. La synrse est une forme particulire de saignement caus par la diminution ou le

33
rarrangement de la structure en raison des changements physiques ou chimiques dans
l'paississeur.
3 Consistance, pntration.
La consistance dune graisse peut se dfinir comme sa rsistance la dformation ; elle est
value par la mesure de la pntration. Lessai consiste mesurer 25 oC lenfoncement
dans la graisse dun plongeur conique de forme et de masse dtermines, aprs un temps de
5 s. La pntration est exprime en diximes de millimtre.
La consistance de graisse dpend du type et de la quantit d'agent paississant utilise et la
viscosit de son huile de base.
4 Contaminants. Les graisses ont tendance retenir les contaminants solides sur leurs
surfaces extrieures et protger les surfaces lubrifies de l'usure. Si la contamination devient
excessive, la graisse conserve les matriaux abrasifs la surface lubrifie et l'usure se produit.
5 Rsistance la corrosion et la rouille. Ceci dnote la capacit de graisse pour protger les
pices mtalliques contre l'attaque chimique. La rsistance naturelle d'une graisse dpend du
type d'agent paississant. La rsistance la corrosion peut tre amliore par des inhibiteurs
de corrosion et de rouille.
6 Point de goutte. Le point de goutte est la temprature laquelle une graisse devient
suffisamment fluide pour s'couler. Le point de goutte indique la limite suprieure de
temprature laquelle une graisse conserve sa structure, et non pas la temprature maximale
laquelle une graisse peut tre utilise.
7 Evaporation. L'huile minrale dans une graisse s'vapore des tempratures suprieures
177 C. Lvaporation excessive d'huile provoque le durcissement de la graisse en raison de
la concentration accrue d'paississant. Par consquent, les taux d'vaporation levs
ncessitent une lubrification plus frquente.
8 Stabilit doxydation. C'est la capacit d'une graisse pour rsister une union chimique
avec l'oxygne. La raction de graisse avec de l'oxygne produit une gomme insoluble, des
boues comme les dpts de laque qui causent une lenteur, une usure accrue et une rduction
des jeux fonctionnelles. Une exposition prolonge haute temprature acclre l'oxydation
des graisses.
9 Pompabilit et Capacit de dvidage. La pompabilit est l'aptitude d'une graisse pomper
ou pouss travers un systme (conduites, buses). Capacit de dvidage (ou dvidage)
(Slump ability), est sa capacit tre aspir dans une pompe.
10 La stabilit au cisaillement. La consistance de graisse peut changer car elle est travaille
mcaniquement ou cisaille entre les surfaces d'usure. La capacit d'une graisse de conserver
sa consistance (cohrence) lorsquelle est travaille reprsente la stabilit au cisaillement ou
la stabilit mcanique. Une graisse qui adoucit quand elle est travaille est appel
thixotropique. Les graisses qui durcissent quand elle sont travailles sont appels
rhopectique.
11 Effets haute temprature. Les tempratures maximales nuisent aux graisses plus que
les huiles. La graisse, de par sa nature, ne peut pas dissiper la chaleur par convection comme
une circulation d'huile. Par consquent, sans la possibilit de dissiper la chaleur, les
tempratures excessives conduisent l'oxydation acclre ou mme carbonisation o la
graisse se durcit.
12 Effets basse temprature. Si la temprature d'une graisse est assez rduite, elle va devenir
si visqueuse qu'elle peut tre considre comme une graisse solide. La pompabilit baisse et

34
l'exploitation des machines peut devenir impossible en raison des limitations de couple et les
exigences de puissance.
13 Texture. La texture est observe quand un petit chantillon de graisse est press entre le
pouce et l'index et lentement tir part. La texture peut tre dcrite: (fibres longues, fibres
courtes ...)
14Rsistance l'eau. C'est la capacit d'une graisse pour rsister aux effets de l'eau avec
aucun changement dans sa capacit lubrifier. La rouille devient un problme si l'eau est
autorise contacter le fer ou des composants en acier.

IV.4 Lubrifiants fluides pour formuler la graisse

Les lubrifiants fluides utiliss pour formuler la graisse sont normalement des huiles de ptrole
ou synthtique. Pour les huiles de ptrole en gnral, les huiles naphtniques ont tendance
mlanger chimiquement mieux avec des savons et des additifs et former des structures plus
solides que les huiles paraffiniques. Les huiles synthtiques sont plus levs dans le cot de
revient, mais sont efficaces dans des conditions extrmes haute temprature et basse
temprature. Avec les proccupations environnementales croissantes, les huiles vgtales et
certaines huiles synthtiques sont galement utilises dans des applications ncessitant des
graisses non toxiques ou biodgradables.
IV.5 Les paississants savonneux pour formuler la graisse
1 disperses dans son fluide de base, un savon paississant donne a la graisse son caractre
physique. Les paississants savonneux non seulement assure la cohrence de graisse
(consistance), elles affectent des proprits souhaites telles que la rsistance l'eau et la
chaleur ainsi que la pompabilit. Le savon influence la faon dont une graisse s'coule,
change de forme. Le savon influe sur l'ge de la graisse car elle est travaill mcaniquement et
des tempratures extrmes. Chaque type de savon apporte ses propres proprits
caractristiques la graisse.
2 Les principaux ingrdients dans la cration d'un savon est un acide gras et un alcali. Les
acides gras peuvent tre drivs de graisses animales telles que le suif de boeuf, le saindoux,
le beurre, l'huile de poisson, ou les matires grasses vgtales telles que l'olive, le ricin, le
soja, l'arachide ou de l'huile. Les alcalis les plus couramment utiliss sont les hydroxydes des
mtaux de terre tels que l'aluminium, le calcium, le lithium et le sodium. Le savon est cr
quand un acide gras chane longue de carbone ragit avec l'hydroxyde de mtal. Le mtal est
incorpor dans la chane de carbone et le compos rsultant dveloppe une polarit. Les
molcules polaires forment un rseau fibreux qui contient de l'huile.
IV.6 Savon complexe
1 Les tempratures leves gnres par les quipements modernes exigeaient une
augmentation de la rsistance la chaleur des graisses de savons paissis normales. En
consquence, les graisses savon "complexes" ont t dveloppes. Le point de goutte d'une
graisse complexe est d'au moins 38 C (100 F) plus leve que son homologue de savon
paissi normale, et sa temprature maximale dutilisation est d'environ 177 C. Les graisses
savons complexes sont limits cette temprature, car l'huile minrale peut tinceler,
vaporer ou brler au-dessus de cette temprature.
En gnral, les graisses complexes ont bonnes proprits et peuvent tre utiliss dans des
applications multiples. Pour des conditions de fonctionnement extrmes, les graisses

35
complexes sont souvent fabriqus avec des lubrifiants solides et utilisent des huiles plus
hautement raffines ou synthtique.
2 Un "agent complexant" fabriqu partir d'un sel du mtal donn est l'ingrdient
supplmentaire dans la formation d'une graisse complexe. Un savon complexe est form par
la raction d'un acide gras et un alcali pour former un savon, et la raction simultane de
l'alcali avec un acide organique ou inorganique courte chane pour former un sel mtallique
(agent complexant). Fondamentalement, une graisse complexe est constitue lorsqu'un savon
complexe est form en prsence d'une huile de base. Les acides organiques courants sont
lactique ou le lactique, les acides inorganiques courants sont des carbonates ou des
chlorures.
IV.7 Additifs
Les lubrifiants solides tels que le disulfure de molybdne et de graphite sont ajouts la
graisse dans certaines applications pour des tempratures leves (suprieures 315 C) et
les applications haute pression extrmes. Incorporer des additifs solides exige des
changements frquents de graisse pour viter l'accumulation de matires solides dans les
composants (et l'usure qui en rsulte). Les colorants sont utiliss pour amliorer l'apparence
de la graisse des fins d'identification.
IV.8 Types de graisses
Les graisses les plus courants sont dcrites ci-dessous.
1 Graisse de calcium.
(1) Le calcium ou la graisse de la chaux, la premire des graisses de production modernes, est
prpar par raction de l'huile minrale avec des graisses, acides gras, une petite quantit
d'eau, et de l'hydroxyde de calcium (galement connu sous le nom de chaux hydrate).
(2) la graisse de calcium complexe est prpar en ajoutant de l'actate de sel de calcium. Le
sel fournit la graisse des caractristiques extrme-pression sans utilisation d'un additif.
2 Graisse de sodium.
La graisse de sodium a t dveloppe pour une utilisation des tempratures de
fonctionnement plus leves que les premires graisses de calcium hydrates. La graisse de
sodium peut tre utilise des tempratures allant jusqu' 121 C, mais il est soluble dans
l'eau.
3 Graisse daluminium.
(1) la graisse d'aluminium est normalement claire et a une texture un peu filandreuse, d'autant
plus lorsqu'elle est produite partir d'huiles haute viscosit. Lorsqu'elle est chauffe au-
dessus de 79 C, ce caractre fibreux augmente et donne une substance caoutchouteuse qui se
dtache des surfaces mtalliques, ce qui rduit la lubrification et augmentation la
consommation de puissance. La graisse en aluminium a une bonne rsistance l'eau, de
bonnes proprits adhsives et empche la rouille sans additifs, mais il a tendance tre de
courte dure. elle a une excellente stabilit l'oxydation inhrente, mais relativement une
faible stabilit de cisaillement et une faible pompabilit.
(2) la graisse d'aluminium complexe prsente une temprature maximale d'emploi de
pratiquement 100 C plus haut que les graisses de savon d'aluminium. Elle a une bonne
rsistance chimique et l'eau, mais a tendance avoir la vie courte dans les applications
haute temprature, haute vitesse.

36
4 Graisse au Lithium.
(1) la graisse au lithium. Elle est lisse, onctueuse texture et de loin la plus utilise par
rapport tous les autres.
La graisse normale contient le savon de lithium 12-hydroxystarate. Elle a un point de goutte
autour de 204 C et peut tre utilis des tempratures allant jusqu' environ 135 C. Elle
peut galement tre utilise des tempratures aussi basses que -35 C. Elle a une bonne
stabilit au cisaillement et relativement un faible coefficient de frottement, ce qui permet des
vitesses de fonctionnement de la machine plus leves. Elle a une bonne rsistance l'eau,
mais pas aussi bonne que celle de calcium ou d'aluminium. La pompabilit et la rsistance la
sparation de l'huile sont bonnes excellentes. Elle ne peut pas naturellement empcher la
rouille, mais des additifs peuvent fournir la rsistance la rouille.
(2) la graisse au lithium complexe et graisse au savon de lithium ont des proprits
similaires l'exception que la graisse complexe possde une stabilit thermique
suprieureindique par un point de goutte de260 C. Elle est gnralement considre comme
la plus proche une graisse polyvalente.
5 Autres graisses.
Les paississants autres que les savons sont disponibles pour fabriquer les graisses. Bien que
la plupart de ceux-ci soit limits des applications trs particulires, deux graisses non
savonneuses sont dignes dtre mentionnes. L'un est organique, l'autre inorganique.
1Graisse polyurea.
(A) Polyurea est le plus important paississant non savonneux organique.
La graisse polyurea prsente une rsistance exceptionnelle l'oxydation. Elle lubrifie
efficacement sur une large plage de temprature de -20 177 C et une longue dure de vie.
La rsistance l'eau est bonne excellente. Elle fonctionne bien avec de nombreux matriaux
d'tanchit en lastomre. Elle est utilise avec tous les types de roulements, mais a t
particulirement efficace dans les roulements billes. Sa longvit la rend bien adapte pour
les applications de roulements vie.
(B) la graisse polyurea complexe est produite quand un agent complexant, de l'actate de
calcium ou le plus souvent le phosphate de calcium, est incorpor dans la chane polymre. En
plus des excellentes proprits de graisse normale polyure, ces agents ajoutent les proprits
de pression extrme et la protection l'usure qui augmentent les capacits polyvalentes de
graisses polyure.
2 Graisse organo-argileux.
Organo-argile est l'paississant inorganique le plus couramment utilis. Son agent paississant
est une argile modifie, insoluble dans l'huile sous sa forme normale, mais par des procds
chimiques complexes, se transforme en plaquettes qui attirent et dtiennent huile. Cette
graisse possde une excellente rsistance la chaleur car l'argile ne fond pas. La temprature
maximale d'utilisation est limite par la temprature d'vaporation de l'huile minrale, qui est
d'environ 177 C. Cependant, avec les changements frquents de graisse, cette graisse
polyvalente peut fonctionner pendant de courtes priodes des tempratures jusqu' son point
de chute, qui est d'environ 260 C. la graisse organo-argileux a une excellente rsistance
l'eau, mais ncessite des additifs pour la rsistance l'oxydation et la rouille. La pompabilit
et la rsistance la sparation de l'huile sont bonnes pour cette graisse texture et onctueuse.

37
V Lubrification non fluides
V.1. Lubrification solide
V.1.1 Dfinition de lubrifiant solide.
Un lubrifiant solide est un matriau utilis sous forme de poudre ou d'un film mince pour
assurer une protection contre tout dommage pendant le mouvement relatif et pour rduire le
frottement et l'usure. Les lubrifiants solides les plus couramment utiliss sont les composs de
plomb et de disulfure de molybdne inorganique (MoS2) et le matriau polymre de
polyttrafluorothylne (PTFE).
V.1.2 Caractristiques dune lubrification solide.
Les proprits importantes dans la dtermination de l'aptitude d'un matriau pour la
lutilisation comme un lubrifiant solide sont discuts ci-dessous.
(1) Structure cristalline. Les lubrifiants solides tels que le graphite et MoS2 possdent une
structure cristalline lamellaire une rsistance faible au cisaillement inhrente.
(2) La stabilit thermique. Bonne stabilit thermique garantit que le lubrifiant solide ne subira
pas une phase indsirable ou des changements structurels dans des conditions extrmes
hautes ou basses tempratures.
(3) la stabilit l'oxydation. Le lubrifiant ne doit pas subir des modifications par oxydations
indsirables lorsqu'ils sont utiliss dans la plage de temprature pratique.
(4) La volatilit. Le lubrifiant doit avoir une faible pression de vapeur pour l'application
prvue des tempratures extrmes et dans des conditions de basse pression.
(5) La ractivit chimique. Le lubrifiant doit former un film adhrent solide sur le matriau de
base.
(6) le point de fusion. Si le point de fusion est dpass, les liaisons atomiques qui
maintiennent la structure molculaire sont dtruites, ce qui rend inefficace le lubrifiant.
(7) La duret. Certains matriaux prsentent les caractristiques appropries ont chou
comme lubrifiants solides cause de la duret excessive. Une duret maximale de 5 sur
l'chelle de Mohs semble tre la limite pratique pour les lubrifiants solides.
(8) La conductivit lectrique. Certaines applications, telles que les contacts glissants
lectriques, ncessitent une conductivit lectrique leve tandis que d'autres applications,
comme isolants qui entrent en contact frottant, ncessitent une faible conductivit.
V.1.3 Applications des lubrifications solides
En gnral, les lubrifiants solides sont utiliss dans des applications qui ne sont pas tolres
par les lubrifiants plus classiques. Les conditions les pluscourantes ncessitant l'utilisation de
lubrifiants solides sont discutes ci-dessous.
(1) Des tempratures et des conditions de pression extrmes.
Ceux-ci sont dfinis comme des applications hautes tempratures jusqu' 1926 C, o les
autres lubrifiants sont sujettes la dgradation ou la dcomposition; les tempratures
extrmement basses, jusqu' -212 C, o les lubrifiants peuvent solidifier ou se figer ; et dans
les applications au vide lev et au vide complet, tels que l'espace, o les lubrifiants peuvent
se volatiliser.
(2) A titre d'additifs. Graphite,Disulfure de molybdne MoS2, et l'oxyde de zinc sont
frquemment ajouts aux liquides et graisses.
(3) les conditions de chargements intermittents. Lorsque le matriel est stock ou inactif
pendant de longues priodes les solides fournissent une lubrification permanente non corrosif.

38
(4) endroits inaccessibles. Lorsque l'accs pour l'entretien est particulirement difficile, les
lubrifiants solides offrent un avantage distinct, condition que le lubrifiant soit satisfaisant
pour les charges et les vitesses prvues.
(5) les zones haute poussire et de peluches. Les solides sont galement utiles dans les
zones o des fluides peuvent avoir tendance ramasser la poussire et les peluches avec des
lubrifiants liquides; ces contaminants forment plus facilement une pte abrasive, causant des
dommages l'quipement.
(6) La contamination. En raison de leur consistance solide, les lubrifiants solides peuvent
tre utiliss dans des applications o le lubrifiant ne doit pas migrer vers d'autres endroits et
provoquer la contamination des autres quipements, pices ou produits.
(7) l'environnement. Les lubrifiants solides sont efficaces dans les applications o le matriel
lubrifi est immerg dans l'eau qui peut tre pollu par d'autres lubrifiants tels que les huiles et
les graisses.
V.1.4 Avantages des lubrifiants solides
(1) Plus efficace que les lubrifiants fluides fortes charges et grandes vitesses.
(2) Haute rsistance la dtrioration au stockage.
(3) Trs stable des tempratures et pressions extrmes, les radiations et les environnements
ractifs.
(4) permis l'quipement dtre plus lger et plus simple parce que les systmes de
distribution de lubrification et les joints ne sont pas ncessaires.
V.1.5 Inconvnients de lubrifiants solides.
(1) Mauvaises proprits d'auto-gurison (Poor self-healingproperties). Un film solide
cass a tendance raccourcir la dure de vie utile du lubrifiant.
(2) Mauvaise dissipation de la chaleur. Cette condition est particulirement vraie avec des
polymres en raison de leur faible conductivit thermique.
(3) haut coefficient de friction et de l'usure en comparaison aux paliers hydrodynamiques
lubrifis l'huile ou la graisse.
(4) couleur associe aux lubrifiants solides peuvent tre indsirable.
V.1.6 Types de lubrifiants solides.
(1) solides lamellaires. Les matriaux les plus courants sont le graphite et le disulfure de
molybdne.
(a) Graphite. Le graphite a un faible coefficient de frottement et une trs grande stabilit
thermique (2000 C et plus). Cependant, l'application pratique est limite une plage de 500
600 C en raison de l'oxydation. En outre, parce que le graphite repose sur l'humidit ou la
vapeur adsorbe pour obtenir une faible friction, l'utilisation peut tre davantage limite.
des tempratures aussi basses que 100 C, la quantit de vapeur deau adsorbe peut tre
considrablement rduite au point que la faible friction ne peut tre maintenue.
(b) le disulfure de molybdne (MoS2). Comme le graphite MoS2 a un faible coefficient de
frottement, mais, contrairement au graphite, il ne repose pas sur la vapeur ou l'humidit
adsorbes. En fait, les vapeurs adsorbes peuvent effectivement entraner une augmentation
lgre, mais significative, en friction. MoS2 possde galement une plus grande capacit de
charge et sa qualit de fabrication est mieux contrle. La stabilit thermique dans des
environnements non oxydants est acceptable.
(2) films de mtal mou. De nombreux mtaux mous comme le plomb, l'or, l'argent, le cuivre
et le zinc, possdent une faible rsistance au cisaillement et peuvent tre utiliss comme

39
lubrifiants en les dposants en couches minces sur des substrats durs. Les mthodes de dpt
comprennent la galvanoplastie, l'vaporation, la pulvrisation et le placage ionique. Ces films
sont les plus utiles pour les applications hautes tempratures jusqu' 1000 C et les
applicationsde roulements rouleauxo le glissementest minime.
(3) traitements de surface. Les traitements de surface couramment utiliss comme
alternatives aux dpts de films de surface comprennent la diffusion thermique,
l'implantation ionique, et les revtements de conversion chimique.
(a) La diffusion thermique. C'est un processus qui introduit des atomes trangers dans une
surface des fins diverses comme l'augmentation de rsistance l'usure en augmentant la
duret de surface ; la production de faible rsistance au cisaillement pour empcher les
raflures abusives ; et lassociation de ceux-ci pour amliorer la rsistance la corrosion.
(b) L'implantation ionique. Il s'agit d'une mthode rcemment dveloppe qui bombarde une
surface avec des ions pour augmenter la duret, ce qui amliore l'usure et la rsistance la
fatigue.
(c) revtements de conversion chimique. Souvent, les lubrifiants solides n'adhrent pas la
surface du mtal protg. Un revtement de conversion est un film poreux non lubrifiant
appliqu sur le mtal de base afin de permettre l'adhrence du lubrifiant solide. Le revtement
de conversion n'est pas en soi un lubrifiant appropri.
(4) les polymres. Les polymres sont utiliss sous forme de films minces, en tant que
matriaux autolubrifiants, et comme liants pour des matires solides lamellaires. Les films
sont produits par un procd combinant la pulvrisation et le frittage. En variante, un
revtement peut tre produit par la liaison du polymre avec une rsine. Le polymre le plus
couramment utilis pour la lubrification solide est PTFE Les principaux avantages du PTFE
sont le faible coefficient de frottement ; une large gamme d'applications -200 250 C ; et le
manque de ractivit chimique.
V.1.7 Mthodes d'application des lubrifiants solides.
Il existe plusieurs mthodes pour appliquer les lubrifiants solides.
(1) Les matires solides en poudre. Les plus anciens et les plus simples mthodes
d'application de lubrifiants solides sont indiqus ci-dessous.
(a) Le brunissage.Brunissageest un processusde frottementutilis pour appliquerun film
mince delubrifiantsolide en poudre sec tel que le graphite, MoS2, etc, sur une surface
mtallique.
(b) frotter la main.Frotter la mainest un procdpour appliquer un revtementmince de
lubrifiantsolide.
(c) Saupoudrage. La poudre estapplique sans aucunetentative derpartir uniformmentle
lubrifiant. Cettemthode conduit une applicationirrgulirequi est gnralementsatisfaisante.
(d) Tumbling. Les pices lubrifier sont mlangs dans un lubrifiant en poudre. Bien que
l'adhrence ne soit pas trs bonne, la mthode est satisfaisante pour les parties non critiques
telles que les petites visseries, rivets.
(e) Dispersions. Les dispersions sont des mlanges de lubrifiants solides dans la graisse ou le
liquides lubrifiants. Les solides les plus couramment utiliss sont le graphite, MoS2, PTFE, et
Teflon. La graisse ou le liquide permet une lubrification normale tandis que le lubrifiant
solide augmente l'onctuosit et offre une protection extrme pression.
(2) Revtements colls. Les revtements colls offrent une plus grande paisseur du film et
une longvit accrue l'usure et sont les mthodes les plus fiables et durables pour appliquer

40
des lubrifiants solides. Dans des conditions soigneusement contrles, des revtements
constitus d'un lubrifiant solide et un agent de liaison (rsine) sont appliques la matire
protger par pulvrisation, par trempage ou au pinceau. Les revtements schs l'air sont
gnralement limites des tempratures de fonctionnement infrieures 260 C alors que les
revtements thermodurcissables sont gnralement utiliss 370 C. Les lubrifiants les plus
couramment utiliss sont le graphite, MoS2, et le PTFE. Les liants comprennent des rsines
organiques, des cramiques, et des sels mtalliques. Les rsines organiques sont gnralement
stables au dessous de 300 C. Les liants inorganiques tels que les sels de mtaux ou de
cramiques permettent aux films colls dtre utiliss des tempratures suprieures 650
C.
(3) composites autolubrifiants. Les principales applications pour les composites auto-
lubrifiants comprennent les roulements secs, les engrenages, les tanchits, les contacts
lectriques glissants, et les roulements rouleaux. Les composites peuvent tre un polymre,
mtal solide, du carbone et graphite, du cramique et cermets.
(a) polymre. La faible conductivit thermique des polymres freine la dissipation de chaleur,
ce qui provoque une dfaillance prmature due la fusion. Cette condition est aggrave si le
matriel de contre-face a une conductivit thermique similaire. Deux polymres en contact
coulissant oprent a des vitesses nettement rduite par rapport un polymre sur une surface
mtallique. Le taux d'usure des composites polymres dpend fortement de la rugosit de la
contre-face mtallique. Dans les phases initiales de fonctionnement, l'usure est importante,
mais peut tre rduite en fournissant des contre-faces lisses.
(b) mtal solide. Les composites contenants des solides lamellaires s'appuient sur le film
lubrifiant pour atteindre une faible friction.
(c) Charbon et graphites. Les principales limites du charbon en vrac sont une faible
rsistance la traction et le manque de ductilit. Toutefois, leur stabilit thermique et
l'oxydation des tempratures leves de 500 600 C (suprieur avec des additifs) permettre
une utilisation des tempratures leves et des vitesses de glissement leves.
(d) Cramique et cermets. Les cramiques et cermets peuvent tre utiliss dans des
applications o le faible taux d'usure est plus important que la faible friction. Ces composites
peuvent tre utiliss des tempratures allant jusqu' 1000 C.

41
VI Additifs pour les lubrifiants liquides
VI.1. Gnralit
La qualit de l'huile est tablie par les procds de raffinage et d'additifs sont plus efficaces si
l'huile est bien raffine.
Les additifs les plus courants sont lists dans le tableau suivant :

Table.11 Les additifs communs

Gnralement,des composs chimiques sont ajouts la pte de base du lubrifiant pour
amliorer certaines de ses proprits.
Un lubrifiant commercial est une formulation de 90 95 huile de base% avec 5 10%
d'additifs dissous. Le tableau 12 montre certaines formulations courantes pour diffrentes
machines et applications.
Application Baseoil Additives
Gasolineengine mineraloil, anti-oxidant,corrosioninhibitor,VIimprover,AW,
crankcaseoil synthetichydrocarbon detergent,dispersant

Dieselengine mineraloil anti-oxidant,AW,corrosioninhibitor,basicadditive

oil

Gasturbineoil di-ester,polyol-ester anti-oxidant,AW,corrosioninhibitor

Industrialgearoil mineraloil anti-oxidant,EPorAW,anti-foam

Rollingbearinggrease mineraloil&lithium soap EP,AW,anti-oxidant
Hydraulicsystems mineraloil, phosphateester, emulsions anti-oxidant,AW,corrosioninhibitor,VIimprover

Table.12 formulations de lubrifiants typiques pour diverses applications.

42
VI.2. Additifs de surface
Le but principal d'additifs de surface est de protger les surfaces lubrifies. Les additifs
extrme-pression, les inhibiteurs de rouille et de corrosion, les agentsadhsivit, des additives
anti-usures et les additifs d'onctuosit sont inclus dans cette catgorie. Ces additifs revtent les
surfaces lubrifies pour empcher l'usure ou la rouille.
1Inhibiteurs de rouille (Rust inhibitors). Les inhibiteurs de rouille sont ajouts aux
lubrifiants industriels pour minimiser la rouille des pices mtalliques, en particulier pendant
le transport, le stockage et larrt de lquipement. Bien que l'huile et l'eau ne se mlangent
pas trs bien, l'eau va mulsionner surtout si l'huile contient des composs polaires qui
peuvent se dvelopper quand l'huile vieillit. Dans certains cas, l'eau restera soit suspendu par
agitation ou reposera sous l'huile sur les surfaces de la machine lorsque l'agitation est absente.
Des inhibiteurs de rouille forment un film de surface qui empche l'eau d'entrer en contact
avec les parties mtalliques. Ceci est accompli en faisant une l'huile mieux adhrente ou en
mulsifiant l'eau si elle est en faible concentration.
2 Les inhibiteurs de corrosion. Les inhibiteurs de corrosion suppriment l'oxydation de l'huile
et empchent la formation d'acides.
Ces inhibiteurs forment un film protecteur sur les surfaces mtalliques et ils sont utiliss
principalement dans les moteurs combustion interne pour protger les alliages des
roulements et les autres mtaux de la corrosion.
3 agents de pression extrme (PE). Les agents extrme pression ragissent avec les surfaces
mtalliques pour former des composs qui ont une rsistance au cisaillement plus faible
que le mtal. La raction est initie par l'augmentation de la temprature cause par la
pression entre les asprits des surfaces d'usure. La raction cre une couche de protection au
niveau des points spcifiques o la protection est ncessaire. Ce revtement rduit le
frottement et l'usure.
4 agents d'adhsivit. Dans certains cas, les huiles doivent bien adhrer aux surfaces. Lajout
de polymres constitus de molcules chane longue ou des savons d'aluminium d'acides
gras longue chane augmente le pouvoir d'adhrence d'huile.
5 agents anti-usure (AW). Les additifs qui permettent une huile de rsister l'usure par le
revtement des surfaces mtalliques sont appels agents anti-usure. Les molcules du
compos anti-usure sont polaires et sattachent eux-mmes sur des surfaces mtalliques et
ragissent modrment avec le mtal. Lorsque les conditions de lubrification limite (contact
direct entre asprits mtalliques) se produisent, comme dans le dmarrage et l'arrt des
machines, ces molcules rsistent l'enlvement de molcules d'huile plus que lordinaire.
Cela rduit la friction et l'usure. Cependant, ils ne sont efficaces que jusqu' environ 250 C.
6 dtergents et dispersants. Les dtergents sont utiliss dans les moteurs combustion
interne pour maintenir les surfaces mtalliques propres par lempchement de dpt des
produits d'oxydation. Le dispersant empche le dpt de boues par dispersion de la matire
insoluble forme basse temprature.
7 huile compose. Une petite quantit de graisse animale ou de l'huile vgtale ajoute
une huile minrale rduit le coefficient de frottement, sans affecter la viscosit. La capacit
d'une huile fournir un coefficient de frottement infrieur une viscosit donne est souvent
appel onctuosit ou lubricit. Lorsque l'huile grasse est ajoute pour obtenir cette qualit
d'onctuosit, le lubrifiant est appel une huile compose. Lhuile grasse adhre au mtal plus

43
fortement que l'huile minrale et fournit une couche de protection. Les huiles composes sont
gnralement utiliss dans les engrenages vis.
VI.3. Les additifs amliorant la performance
Ces additifs amliorent les performances des lubrifiants. Les agents amliorant l'indice de
viscosit, les agents anti-mousse, les mulsifiants, les dsmulsifiants, et les abaisseurs du
point d'coulement sont des exemples.
1 abaisseur du point d'coulement. Le point d'coulement d'une huile est la temprature
laquelle l'huile cesse de s'couler sous l'influence de la gravit. Par temps froid, l'huile avec un
point d'coulement lev rend le dmarrage des machines difficile, voire impossible. La
rigidit de l'huile froide est due des cires de paraffine ayant tendance former des structures
cristallines. Les abaisseurs du point d'coulement rduisent la taille et la cohsion des
structures cristallines, ce qui rduit le point d'coulement et augmente le dbit des
tempratures rduites.
2 amliorants de l'indice de viscosit (IV). L'indice de viscosit est un indicateur de la
variation de la viscosit lorsque la temprature est modifie. Les amliorants de l'indice de
viscosit sont utiliss pour limiter le taux de variation de la viscosit avec la temprature. Ces
additifs ont peu d'effet sur la viscosit de l'huile basse temprature. Toutefois, lorsqu'il est
chauff, ces additifs permettent la viscosit d'huile daugmenter dans la gamme limite
autorise par le type et la concentration de l'additif. Cette qualit est plus vidente dans
l'application de lhuile motrice multigrade.
3 mulsifiants. Dans la plupart des applications industrielles, il n'est pas souhaitable d'avoir
de l'eau mulsionne dans l'huile. Toutefois, les huiles solubles ncessitent des mulsifiants
pour favoriser le mlange rapide de l'huile et de l'eau et former des mulsions stables. Les
huiles d'mulsion sont utilises comme lubrifiants et liquides de refroidissement pour la
coupe, le meulage, le perage et les applications dans les ateliers d'usinage.
4Dsmulsifiants. Les dsmulsifiants permettent de promouvoir la sparation de l'huile et de
l'eau dans les lubrifiants exposes l'eau.
VI.4. Additifs pour la protection des lubrifiants
Les additifs de protection des lubrifiants sont utiliss pour protger le lubrifiant au lieu de
l'objet. Les inhibiteurs d'oxydation et des inhibiteurs de mousse sont des exemples.
1 Les inhibiteurs d'oxydation.
Au fil du temps, les molcules d'hydrocarbures vont ragir pour incorporer des atomes
d'oxygne dans leur structure cette raction produit des acides, des boues et des vernis
provoquant des dgts aux pices mtalliques. A basse temprature et sous une exposition
minimale l'oxygne, ce processus est trs lent. des tempratures suprieures 82 C, le
taux d'oxydation est doubl pour chaque augmentation en temprature de 6,67 7,78 C.
Les inhibiteurs d'oxydation rduisent la quantit d'oxygne ragissant avec de l'huile en
formant des composs solubles inactives et par passivation des surfaces mtalliques des
paliers et roulements pour retarder la vitesse d'oxydation. Comme indiqu prcdemment, les
inhibiteurs d'oxydation sont consomms quand l'huile vieillit. Ltat d'huile doit tre contrl
priodiquement pour s'assurer que les additifs essentiels sont maintenus des niveaux srs.
2Les inhibiteurs de mousse.
Dans de nombreuses applications, de l'air ou d'autres gaz peuvent tre entranes dans l'huile.
moins que ces gaz soient librs, une mousse est produite. La mousse peut entraner une
insuffisante dans la livraison d'huile aux roulements, et provoquant une dfaillance

44
prmature. La mousse peut galement perturber le bon fonctionnement des quipements tels
que des pompes de lubrification et peut entraner des erreurs de lecture du niveau d'huile.
Dans certaines circonstances la mousse peut dborder lhuile au niveau du rservoir. Des
inhibiteurs de mousse comme les polymres le silicone ou les polyacrylates sont ajoutes
pour rduire la formation de mousse.
VI.5. Prcautions
(1) l'puisement des additifs.
Certaines prcautions doivent tre observes lgard d'additifs des lubrifiants. Certains
additifs sont consomms pendant l'utilisation, quand ces additifs sont consomms, les
performances du lubrifiant pour l'application spcifique sont rduites et la dfaillance de
l'quipement peut tre entrane. Les programmes de surveillance de lhuile devraient tre
mises en uvre pour tester priodiquement les huiles et vrifiez que les additifs essentiels
n'ont pas t puiss jusqu des niveaux inacceptables.
(2) l'incompatibilit du produit.
Une autre considration importante est l'incompatibilit des lubrifiants. Certaines huiles,
comme ceux utiliss dans les turbines, les applications hydrauliques, les moteurs et les
engins sont naturellement acides. D'autres huiles telles que les huiles de moteurs et les
huiles de transmission, sont alcalins. Les lubrifiants acides et alcalins sont incompatibles.
(3)Lors de l'entretien d'un systme de lubrification l'huile, les huiles existantes et les huiles
nouvelles doivent tre compatibles. Les huiles pour des applications similaires, mais
produites par diffrents fabricants peuvent tre incompatibles en raison des additifs utiliss.
Lorsque les huiles incompatibles sont mlanges, les additifs peuvent tre consomms en
raison d'une raction chimique avec une autre. Le mlange d'huile qui en rsulte peut tre
dficient des additifs essentiels et donc impropre l'utilisation prvue. Lorsque les stocks de
l'huile en usage ne sont pas disponibles, le fabricant du lubrifiant doit tre consult pour la
recommandation d'une huile compatible. Chaque fois que l'huile est ajoute un systme,
l'huile et l'quipement doivent tre vrifis frquemment pour s'assurer qu'il n'y a pas de
ractions indsirables entre la nouvelle huile et lhuile existante. Les contrles spcifiques
devraient inclure la tempraturedes roulements et les signes de la mousse, la rouille ou la
corrosion.
VII.2 Slection de lubrifiants pour les composants de la machine
De nombreuses varits de lubrifiant sont disponibles dans le commerce. Chaque fabricant
fourni toute une gamme d'huiles minrales, synthtiques, graisses et lubrifiants pour le travail
des mtaux. De nombreux composants seront satisfaisants et fonctionnent avec une varit de
lubrifiants. La section suivante est uniquement conue comme un guide de base la slection
du lubrifiant. Les applications les plus complexes ou les environnements svres ncessitent
une conception plus dtaille.
VII.2.1 Paliers lisses et film fluide
Les paliers lisses (supportant des charges radiales ou axiales) sont gnralement lubrifis avec
une huile minrale. Lorsqu'une plage de temprature suprieure est ncessaire, les huiles
synthtiques peuvent tre utilises. Les graisses sont moins frquentes et sont limits des
vitesses de surface infrieure 1-2m/s. La proprit la plus importante du lubrifiant est la
viscosit (dans la plage de temprature de fonctionnement ncessaire). Si la viscosit est trop
basse, les surfaces ne peuvent pas tre convenablement spares, si elle est trop leve, la
perte de puissance sera inutilement leve. La figure 15 peut tre utilise pour dterminer la

45
viscosit de l'huile ncessaire, la temprature de fonctionnement. La vitesse de la surface
et la pression moyenne est calcule partir de;

o d est le diamtre (m) du tourillon, b est la largeur du palier (m), n est la vitesse de l'arbre
(tr/mn), et W est la charge applique (N).

Figure.14 choix de la viscosit pour les paliers lisses

Une fois la viscosit la temprature d'exploitation a t dtermine (les paliers lisses
fonctionnent environ 60 80 C), elle sera converti des viscosits aux tempratures de
rfrence (en utilisant la Figure 7 ou les donnes deIV) pour la slection du lubrifiant.
VII.2.2 Roulements
Lorsque les vitesses sont rduites et charges sont faibles la lubrification est ordinaire, la
graisse peut tre tanche l'intrieur du roulement. Des graisses pteuses doivent tre
utilises dans des paliers grandes vitesses pour minimiser les pertes par barbotage. Pour des
charges plus leves et des vitesses plus grandes la lubrification l'huile est ncessaire. La
figure.16 peut tre utilise pour slectionner la viscosit de l'huile ncessaire correspondant
la temprature d'exploitation (roulements fonctionnant environ 40 60 C) pour une vitesse
et un alsage donn dun palier.

Figure.16 slection de viscosit pour des paliers roulements.

46
Typiquement les additifs antirouille et les inhibiteurs d'oxydation sont ncessaires dans les
lubrifiants. Les additifs extrme-pression (EP) sont galement ncessaires pour les roulements
fortement chargs, gnralement l o;
1- C/P<4 pour les roulements billes
2- C / P <6,5 roulements rouleaux
oCest la charge de base du palier et P est la charge quivalente du palier
VII.2.3 Les engrenages
Les engrenages sont gnralement lubrifis avec des huiles minrales ordinaires. haute
vitesse, lhuile de faible viscosit avec des antioxydants doivent tre utiliss. La figure 17
peut tre utilise pour slectionner la viscosit de l'huile la temprature de fonctionnement
(typiquement les engrenagesfonctionnent environ70 90 C) pour une vitesse linaire de
donne.

Figure.17 tableau donnant la viscosit des lubrifiant pour les engrenages

Les engrenages coniques hlicodaux ou Hypodes lourdement chargs ncessitent la prsence

d'un additif EP. Pour les engrenages ouverts (c'est dire pas enferm dans une bote vitesse
ou rducteur), il est important de veiller ce que : lhuile ne soit pas expulse; et les additifs
d'adhsivit et d'onctuosit soient prsentes dans le lubrifiant.
VII.2.4 Autres lments de machines
Glissement.
Habituellement, une graisse ou une huile minrale ordinaire contient certains additifs limites.
Les glissires doivent tre exemptes de toute contamination car ils sont frquemment exposs
pendant le fonctionnement.
Les cbles et les chanes.
Les huiles minrales sont utiliss pour la lubrification des cordes et des chanes (les huiles
synthtiques et les graisses sont trop coteux pour ces applications). Pour assurer que le
lubrifiant ne soit pas expuls grande vitesse ou acclrations brusques, les huiles
visqueuses ou ceux qui contiennent les additifs dadhsivit ou donctuosit sont utiliss.
Accouplements flexibles (engrenages, ressorts, ou chanes).
Habituellement rempli d'une graisse d'huile base minrale semi-fluide. des vitesses plus
leves la lubrification continue est ncessaire.
Charnires, serrures et verrous.
Pour ces types de composants simples, le choix du lubrifiant n'est gnralement pas critique.
Une huile minrale dusage gnral applique directement sur les zones de contact
intervalles rguliers est gnralement suffisant.

47
Usinage des mtaux (dcoupage, perage, tournage, etc.).
Les mulsions minrales huile-dans-eau sont utilises pour assurer le refroidissement et la
lubrification. Des additifs sont gnralement inclus pour rduire la corrosion, la toxicit, la
mousse, et pour rduire leffet EP.
Laminage du mtal.
Utilise les lubrifiants faible viscosit telle que la paraffine ou les mulsions.
tirage froid et extrusion.
Un revtement de savon de sodium est souvent appliqu la matire avant la travailler.
VII.3 Problmes spciale de lubrification
1 Environnements contamins.
L o il y a un risque de contamination externe, un systme de graissage tanche peut tre
employ. En variante, un systme de circulation avec les filtres (pour les contaminants
solides) ou sparateurs (pour les contaminants liquides) est utilis.
2 Vide (High Vacuum).
Employer des lubrifiants solides et des roulements secs. Sinon, utilisez une huile ou de la
graisse de vide pouss.
3 Grande Plage de temprature de lubrification.
Utilisez une huile avec un indice de viscosit IV lev, par exemple lhuile de silicone
synthtique.
4 lubrification charge leve (extrme pression).
Au-dessus d'une pression de contact de 0,8 MPa la lubrification lubrifiants gazeux n'est
probablement pas possible, et une huile ou de la graisse doivent tre employes. Suprieurs
5 MPa les additifs de lubrification limite (anti-usure ou EP) doivent tre ncessaires. Au-
dessus de 8 MPa un lubrifiant solide doit tre ncessaire.
5 La temprature de lubrification extreme.
Un systme de circulation d'huile avec refroidissement est acceptable pour des tempratures
jusqu' 260 C. pour des tempratures suprieures 260 C les lubrifiants solides ou gazeux
doivent tre employes. Pour des tempratures infrieures -60 C, un lubrifiant solide ou
liquide/gaz cryognique doivent tre utiliss. Le tableau 13 indique la plage de temprature de
fonctionnement pour les huiles minrales, synthtiques, et pour les graisses.

Lubricant Minimumoperating Maximumoperating

temperature,C temperature,C
mineraloils 0to-50 150-200
phosphateesters -57 90-120
organicesters -35to-65 250-300
silicones -30to-70 200-280
polyglycols -20 200-260
fluoroethers -50 200-380
polyphenylethers -7 300-380
lithium greasemineralbaseoil -40 100-150
claygreasemineralbaseoil -30 150-200
lithium greasesiliconebaseoil -55 150-200
complexsoapgreasesiliconebaseoil -55 200-250
PTFE 200-250
graphite 400-500
molybdenumdisulphide 300-350
Tableau 13. Tempratures maximales et minimales typiques de fonctionnement des huiles
minrales, synthtiques, et des graisses.

48
6 Les problmes d'incompatibilit.
Les huiles lubrifiantes attaquent chimiquement certains matriaux non mtalliques utiliss
couramment dans les joints et les tuyaux. Par exemple, l'huile minrale va attaquer le
caoutchouc naturel, les polyurthanes et les plastiques souples. Des prcautions doivent tre
prises pour s'assurer que les matriaux utiliss dans la conception de la machine sont
compatibles avec le lubrifiant slectionn.
VII-4 Essais relatifs aux lubrifiants
1- Essais de laboratoire
Essais d'oxydation
Laction conjugue de loxygne de lair et de la temprature intervient dans le vieillissement
des lubrifiants : cest le phnomne doxydation. Dans les essais laboratoire d'oxydation, les
tempratures sont choisies en fonction de celles qui peuvent tre rencontres dans le
fonctionnement des matriels.
Essais de corrosion
Un rle important du lubrifiant est la protection contre la corrosion. Aussi, est-il indispensable
de connatre (pour ventuellement les modifier) les ractions qui se produisent entre le
lubrifiant et des surfaces mtalliques de diffrentes natures.
Essais de compatibilit chimique
Ces types d'essais permettent de dterminer le comportement de diffrentes matires,
lorsqu'elles sont en prsence d'une huile. On sassurera, par exemple, l'aide d'essais
spcifiques, de la bonne compatibilit dun lubrifiant avec les joints dtanchit.
Essais de stabilit au stockage
Certaines combinaisons lubrifiantes rsultent de l'association de produits non totalement
miscibles dans l'huile : il y a lieu de contrler tout spcialement la stabilit finale
reprsentative de l'volution au cours du stockage.
Essais de dispersion
Ces essais ont pour but de dterminer la capacit d'une huile maintenir en fine suspension
les matires solides susceptibles de la polluer en cours de service.
Par exemple : Les moteurs combustion produisent des rsidus carbons (des suies) dont une
partie se retrouve dans lhuile. Cette dernire doit donc tre capable de maintenir les suies en
suspension et viter une accumulation qui pourrait conduire des dpts, voire un bouchage
des circuits.
Essais de cisaillement
Ces essais ont pour but de dterminer la plus ou moins grande rsistance des lubrifiants aux
efforts mcaniques qui ont tendance provoquer la rupture des molcules de certains
constituants.
Essais de rsistance la pression
Il n'existe pas d'appareil de mesure directe de la plus ou moins grande rsistance d'un film
d'huile aux pressions. Au laboratoire, les diffrentes proprits (onctuosit, filmo-rsistance,
Haute Pression, Extrme Pression) ne peuvent donc s'tudier que par leurs effets, l'aide de
bancs d'essais permettant de faire varier, l'un aprs l'autre, les facteurs susceptibles de les
influencer.
Pour les graisses, des essais du mme type que ceux raliss sur les huiles sont effectus
laide dappareils spciaux : machine 4 billes, Timken, etc.
2- Essais au banc

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Les essais de laboratoire sont complts par des essais au banc sur des machines de structure
trs proche de celles des machines relles, fonctionnant dans des conditions prcises.
Essais moteurs
Les essais moteurs ont pour but de reprer le comportement des huiles, soit sur moteurs
essence, soit sur moteurs Diesel.
Chaque essai est conduit de faon mettre plus particulirement en vidence une ou plusieurs
proprits du lubrifiant. Aucun essai moteur ne permet d'valuer simultanment l'ensemble
des proprits.
Les essais au banc sont effectus soit sur moteurs multi-cylindriques d'usage courant dans
l'automobile, soit sur moteurs mono-cylindriques.
Essais sur engrenages
Ces essais ont pour but de vrifier, sur mcanisme rel, les proprits de cohsion interne et
de rsistance la pression des lubrifiants.
Diffrentes mthodes sont utilises suivant les types d'engrenages mis en uvre et les
conditions d'essais appliques.
3- Essais en service
Les essais de laboratoire et au banc sont indispensables pour procder l'laboration d'un
lubrifiant. Nanmoins, ces essais sont spcialiss et quels que soient les perfectionnements
des programmes raliss, leur transposition reste assez alatoire : seuls des essais en service
rel peuvent constituer le terme final de qualification d'un lubrifiant pour un domaine
dtermin.
Les essais en service rel prsentent un double avantage :
ils permettent de suivre l'volution des besoins en matire de graissage des diffrents
types de machines et la tenue des formulations d'huiles ralises pour les lubrifier ;
ils donnent des informations prcieuses sur l'orientation des mthodes d'essai aux
bancs utiliss dans un stade prliminaire.
Les essais en service sont gnralement longs et coteux car il est indispensable de les
effectuer de manire statistique sur diffrents types de machines d'une mme catgorie, voire
d'effectuer des rptitions de chaque essai afin de tenir compte des dfaillances d'organes
mcaniques qui se prsentent souvent.
Les conclusions de ces essais sont tires :
des observations effectues tout au cours de l'essai qui doit tre suivi par des
ingnieurs spcialiss, par des analyses priodiques des lubrifiants prlevs au cours
du fonctionnement, par l'examen des pices mcaniques la fin de l'essai.

VII-5 systmes d'alimentation en lubrifiant

Une fois un lubrifiant a t choisi, il doit tre fourni pour lubrifier des pices en contact. Le
but du systme d'alimentation est, au minimum, de fournir un flux suffisant de lubrifiant. Le
systme peut galement tre tenu de fournir, le refroidissement de lubrifiant, le pr-chauffage,
ou l'limination des contaminants. Ce qui suit est la liste des types les plus courants des
systmes d'alimentations en lubrifiant. Tous, sauf les deux derniers sont connus comme les
systmes perte totale o aucune tentative n'est faite pour collecter ou recycler le lubrifiant.
(1) application directe. Un bidon d'huile ou une pompe graisse est utilise pour alimenter le
lubrifiant directement sur les composants.

50
(2) rservoir rechargeable. Une huile ou une pompe graisse est utilise pour recharger un
rservoir, gnralement muni d'un voyant, situ proximit du composant lubrifier. Le
lubrifiant est gnralement aliment au goutte goutte sur le composant. Une variante
courantede la lubrification des paliers lisses peu charg est l'alimentation en mche ou en
tampon, o le lubrifiant alimente le palier partir du rservoir travers les capillarits de la
mche. La figure 19a montre un rservoir de lubrifiant d'alimentation au goutte goutte
classique.
(3) Systme centralis de perte totale. L o il ya un grand nombre de composants
ncessitant le mme lubrifiant, il peut tre rentable d'avoir un seul rservoir partir duquel le
lubrifiant est pomp chaque composant travers les conduites de flux individuelles. Le
systme peut tre constitu d'une seule pompe pour fournir du lubrifiant un collecteur de
sparation (systme indirect) ou une pompe pistons multiples fournissant plusieurs sorties
en mme temps (systme direct). Dans les deux cas, il est important de surveiller la quantit
du lubrifiant chaque point, en utilisant des lunettes de vue (voyants) ou des dbitmtres. Ces
systmes de graissage centraliss sont gnralement fabriqus et installs par des entreprises
spcialises. Les figures 19b et 19c montrent deux types de systmes perte totale
centralises, le premier utilisant la pompe multi-prise, le second avec un collecteur de
sparation.
(4) MistSystems. L'huile est disperse sous forme de brouillard dans une alimentation en air
propre et passe travers les conduites d'coulement aux points de lubrification. Le brouillard
passe ensuite travers une buse fine pour augmenter la vitesse de flux. Les gouttelettes d'huile
adhrent aux surfaces qu'ils contactent. L'avantage de ce systme par rapport au systme de
perte totale centralis classique est qui fournit une action de refroidissement et permet de
minimiser le gaspillage du lubrifiant.
(5) Les systmes bain d'huile. Les lments de contact sont scells dans une chambre
remplie d'huile.
Les parties immerges ramassent l'huile, ensuite lhuile est projete sur les pices en contact.
Si le niveau d'huile est trop lev, la puissance est perdue par chauffement d'huile et par
barbotage. Le niveau d'huile soit de tel sort que les composants sont partiellement immergs.
L'efficacit de l'action de projections dpend alors de la gomtrie des composants. L'action
de lubrification doit tre assiste par des anneaux, des disques pour le barbotage disposs sur
l'arbre tournant. Les garnitures et les systmes dtanchits sont ncessaires lorsque les
arbres pntrent dans la chambre de lubrifiant.
(6) les systmes de circulation. Un systme de circulation est employ l o il ya une
exigence pour le refroidissement, la filtration ou le recyclage de l'huile. Un systme de
circulation simple (figure 19d) est constitu d'un rservoir, une pompe, des conduites
d'alimentation vers les points de lubrification, et des conduites de retour. Des systmes plus
complexes peuvent comprendre; dbitmtres, manomtres, prchauffeur pour amliorer le
dbit lors des dmarrages froid, des refroidisseurs pour vacuer la chaleur excessive au
cours de fonctionnement normal, des filtres en ligne pour liminer les contaminants solides,
des sparateurs d'eau ou de gaz pour liminer les contaminants des fluides et des points de
prise dchantillonset de dtection pourla surveillance et le contrle des conditions de travails.

51
 Figure 19 Schmas des systmes de lubrification (a) rservoir rechargeableen goutte goutte,
(b) systme pompe centralisemulti-sortie perte totale(c) systme pompe centralise
sortie unique perte totale(d) systme de circulation simple.
VII Lesdispositifsdelubrification
VII.1 Lubrification lhuile
Dans ce dispositif, on utilise les proprits de lhuile, viscosit, onctuosit pour son
entranement vers les surfaces lubrifier, soit par lorgane mme (engrenages par exemples
figure.20), soit par un organe interpos (chane, anneau, disque centrifuge etc.). Les
systmes de lubrification classiques appels communment, lubrification par barbotage.
Souvent, il faut refroidir aussi le lubrifiant: un exemple de refroidissement forc est donn sur
la figure.21, correspondant un rducteur Roue Vis sans fin de 24,5 Kw pour N = 1500 tr/mn
et i = 20.
Les organes essentiels sont :
- (1) vis sans fin, (2) roue dente, (3) moyeu, (4) carter avec ailettes de refroidissement,
(5) ventilateur, (6) bouchon de vidange, (7) remplissage dhuile, (8) & (9) diverses
tanchits, (10) disque chasse-gouttes, (11) retour dhuile, (12) roulements billes,
(13) roulements galets coniques, (14) rondelles de rglage de la position axiale de la
roue.

Figure.20 Principe de lubrification dun rducteur engrenages

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 Figure.21 Rducteur roue vis sans fin ( doc Flender)

Les deux exemples suivants, figures 22 & 23, montrent le principe de circulation de lhuile,
avec la rcupration.

Figure.22 Principe de lubrification par projection

Figure.23 Principe de lubrification par projection et ruissellement

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Plusieurs exemples utilisent diffrentes solutions technologiques employes dans diffrents
systmes pour la lubrification.
La figure 24 montre le principe dune lubrification par brouillard dhuile, trs souvent utilise
dans les mcanismes ayant des vitesses leves.

Figure.24 Principe de lubrification par brouillard dhuile

VII.2 Lubrification la graisse
La lubrification la graisse permet une simplification des divers mcanismes damene du
lubrifiant. Toutefois, cette simplification nest possible que pour des vitesses moyennes et des
chauffements limits.

54
VIII Lubrification des compresseurs air :
Les organes lubrifis dans les diffrents types de compresseurs : Le graissage est vital
pour une utilisation avec succs dun compresseur. Tous les compresseurs doivent tre
quips dun systme permettant la lubrification de ses diffrents organes.
Les compresseurs alternatifs Rotatif
Le type
A vis, palette, scroll,
Piston altern par A membranes centrifuge,axiale
Organes
bielle manivelle
Organes de Palier vilebrequin. Palier vilebrequin. Paliers darbres.
transmission de Ttes de bielles Ttes de bielles Engrenages de
mouvement Pieds de bielles. Pieds de bielles. multiplication de
Crosses. Crosses. vitesses.

Organes de Pistons. Segments. Pistons Rotors. Palettes

compression Huiles (rotatif a larbre).
membranes
Organes clapets Clapets non lubrifi Sans (mais clapets anti-
dadmission retour et sparateur
et chappement huiles) (vis, conchode)

Organes Garnitures de tiges Sans sans

dtanchit de piston (double
effet)
Tableau : Organes lubrifis dun compresseur

VIII.1 Les modes de graissage : Les compresseurs doivent tre lubrifis des points prcis
tels que les paliers, les ttes de bielle, les pieds de bielle, les cylindres et la garniture

55
dtanchit. Lhuile assure la lubrification des pices en mouvement de mme quelle
contribue au refroidissement (vacuation de la chaleur due aux frottements) et participe
ltanchit du systme.
On distingue la lubrification avec ou sans pompe huile.

1- Sans pompe :
Lubrification par barbotage : des lcheurs en forme de cuillre sont placs sur la tte de
bielle qui plonge dans lhuile (se trouvant dans le carter dhuile) et la fait projeter lintrieur
du carter lors de la remont. Cette technique convient pour des petits compresseurs dont la
vitesse de rotation ne dpasse pas 800 tr/mn. Pour des vitesses suprieures, on constate la
formation dmulsion dhuile forme par lagitation cre par les ttes de bielle.

lubrification bain dhuile

2- Avec pompe (sous pression) : Une pompe huile place en bout darbre assure la
lubrification des points essentiels du compresseur. Un circuit classique de lubrification sous
pression comporte :
- un filtre daspiration lentre du circuit dispos dans lhuile.
- une pompe huile entrane par larbre vilebrequin.
- un filtre de refoulement mailles fines (chez certains constructeurs).
- un dispositif de rglage de la pression de lubrification.
Lhuile retourne ensuite dans le carter de diverses manires (fuites internes des paliers et
manetons, fuite permanente de la garniture, raclage des parois internes des cylindres,
chambres daspiration, retour de la soupape de dcharge). La pompe huile dlivre une
pression suprieure la pression rgnant dans le carter (a peu prs la pression daspiration).

Figure.25 Lubrification avec pompe

56
VIII.2 Exemple de lubrification du compresseur vis : ce type de compresseur doit tre
abondamment huil, lhuile assure ltanchit et le refroidissement des rotors en formant un
film. L'huile utilise dans ces compresseurs est souvent refroidie. Car, contrairement aux
compresseurs pistons, l'huile sert aussi l'tanchit des vis. Si l'huile est trop chaude, elle
n'est plus assez visqueuse pour garantir l'tanchit.
Il existe aussi des compresseurs vis dont la chambre de compression n'est pas lubrifie. Les
vis, synchronises, n'entrent pas en contact l'une avec l'autre. L'aircomprim produit est alors
totalement exempt d'huile.

Figure.26 Lubrification du compresseur vis

VII-5 Changement dhuile, puration, et rutilisation

La vie d'un lubrifiant est gnralement limite par loxydation (augmentation de la viscosit et
des contaminants acides), la contamination (par les solides, les liquides, les gaz, ou les
bactries), ou lorsque les additifs ont t puises. Les fabricants de systmes d'alimentation
en lubrifiant recommandent gnralement des priodes de vidange, bien que certaine forme de
surveillance de lubrifiant est utile. Un systme de lubrification doit tre contrl pour vrifier
la viscosit, la dcoloration, la prsence de contaminants, et la corrosion des pices
mtalliques. Le tableau 14 prsente des lignes directrices pour la frquence de changement
d'huile. Une rgle empirique utile, c'est que la vie de l'huile est rduite de moiti tous les 10
C d'augmentation de temprature. Lorsqu'un changement est indiqu, l'huile usage doit tre
entirement vid et rinc du systme.

Lubricationsystem Operatingtemperature oil-changeperiod

Oil-bath <70C 1year
Circulationsystem <50C >2years
Circulationsystem 60-70C 1year
Circulationsystem >70C 3months
Tableau 14. Lignes directrices pour la frquence de changement d'huile

Lpuration de l'huile usage dpend en grande partie des quantits et de la qualit de lhuile
en cause. Pour les grands volumes de lubrifiant contamin, mais pas srieusement dgrades,
puration l'aide des filtres ou des centrifugeuses peut tre rentable. Les huiles usages
qui ont t dgrades (mais pas contamins par des hydrocarbures lgers ou des solvants)
peuvent tre mlangs avec des fournitures de mazout pour la brler. Certaines entreprises
spcialises raffinent (rgnrent)les lubrifiantsusits, ce qui ncessite l'limination des
57
contaminants et les produits de la dgradation par oxydation, suivi de la reconstitution du
paquet d'additifs.
VII-6 Plan de graissage
Dans le contexte dune maintenance prventive efficace, le plan de graissage va avoir un rle
primordial. Celui-ci va montrer de gros intrts dans le cadre du maintien en bon tat des
quipements et sera un outil trs utile pour tout le personnel destin lentretien du matriel
dune entreprise. Nous allons en dire un peu plus dans larticle suivant, dabord en prsentant
ce quest un plan de graissage, puis en montrant comment, utilis bon escient il permettra au
personnel de maintenance de travailler de manire rationnelle.

Quest-ce quun plan de graissage ?

Un plan de graissage est un guide dont le rle est de prsenter au technicien de maintenance
lensemble des informations de vidange et de graissage dun matriel industriel. Celui-ci va
pour un quipement donn et plus particulirement par chacun des organes de lquipement
(moteur, train dengrenages) , fournir les trois informations suivantes :
- Lintervalle de vidange de chaque organe de lquipement.
- La qualit dhuile (ou la rfrence dhuile) mettre dans chaque organe.
- Le volume dhuile mettre dans chaque organe.

Ces trois paramtres vont avant tout tre dtermins par lorgane de la machine, ses
caractristiques mcaniques, les sollicitations auxquelles il est soumis, sa gomtrie
Cependant, on peut faire la remarque suivante : lintervalle de vidange et la qualit dhuile
vont directement tre lis. En effet, une huile de qualit suprieure permettra dallonger
lintervalle de vidange, tandis quune huile de moins bonne qualit et se dgradant plus
rapidement dans le temps demandera de raccourcir les intervalles de vidange.

Construire un plan de graissage

Un quipement va tre constitu dune succession dorganes, chacun ayant de spcifications
de graissage bien propre. Ces spcifications, quon va retrouver dans le manuel dutilisation et
dentretien du matriel, ne vont pas prciser des rfrences dhuile, mais des qualits
respecter (un grade relatif la viscosit, un point clair, une norme constructeur). Charge
alors celui qui semploi rdiger le plan de graissage de mettre en face de chaque qualit
dhuile une rfrence existante chez un ptrolier.

Il peut galement arriver quen cas de partenariat avec un fournisseur de lubrifiant, celui-ci
fournisse, en accord avec lexploitant, un plan de graissage intgrant uniquement des produits
de sa marque dans le cas o il arrive couvrir lensemble des besoins en huile du parc
matriel de lentreprise

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Optimiser un plan de graissage
Plutt que de chercher lhuile parfaitement destine charge organe, lobjectif dune
entreprise peut tre de rduire son nombre de rfrence de lubrifiants, non seulement pour
rduire les cots logistiques (rduction du nombre de commande, mutualisation des
volumes) mais galement pour simplifier la tche des techniciens de maintenance.
Cependant, cette rfrence commune peut tre une huile haut de gamme qui sera plus
onreuse, mais qui permettra dans certains cas dallonger les intervalles de vidange. Il y a
donc un calcul de volume/prix/commodit/moyen faire avant de se lancer dans le
processus de rduction du nombre dhuiles.

Une tude de graissage, mene de faon rigoureuse, permettra doptimiser le processus de

maintenance prventive dune entreprise, dune part par le respect des prconisations des
fournisseurs en matire dentretien courant, mais galement par une rduction des cots
logistiques et une amlioration des phases de travail du personnel de maintenance.

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GAMME DES HUILES LUBRIFIANTES DE NAFTEC

60
GAMME DES GRAISSES

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