INSTITUT ALGERIEN DU PETROLE

Usure
M. TOUBALI Omar

Mars 2016
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CHAPITRE I : INTRODUCTION et GENERALITES

L'usure et le frottement sont deux phnomnes intimement lis. Des travaux importants ont
t consacrs leur tude depuis plusieurs dcennies et ils continuent faire l'objet d'une
attention particulire et soutenue pour faire face des exigences multiples : de fonctionnement,
de fiabilit et de cots de production toujours plus svres induites par le dveloppement
technologique et l'volution des performances des moteurs thermiques.
De grands laboratoires ont consacrs leurs efforts dans ce domaine dans le souci d'aboutir
une meilleure connaissance des phnomnes d'usure et une formulation universelle des
problmes tribologiques.
Cette grande dynamique trouve sa motivation :
- d'une part, dans les pertes considrables causes par le frottement et l'usure.
- et d'autre part dans le caractre pluridisciplinaire des phnomnes mis en jeu.

I-1-DEFINITION ET CLASSIFICATION DE L'USURE

L'usure est la perte de matire solide subie par une surface frottante. Elle est gnralement
dommageable, mais peut aussi tre bnfique, par exemple lors du rodage.
Les surfaces de frottement des mcanismes en gnral et des moteurs en particulier peuvent
tre affectes par diffrentes formes tribologiques d'usure dont les principales sont :
- l'usure adhsive,
- l'usure abrasive,
-l'usure corrosive
- l'usure par fatigue de contact.
D'autres dtriorations de surfaces plus complexes, comme la corrosion de contact et
l'rosion par cavitation, sont galement dcrites mais l'accent est particulirement mis sur
l'usure abrasive sous toutes ses formes : abrasion deux corps, abrasion trois corps sous
fortes contraintes et rosion abrasive, usure par polissage des cylindres de moteurs diesel
chargs.
L'aspect mcanique du contact est galement abord dans le cas de l'usure par fatigue.
L'objectif vis par ce cours c'est de permettre lingnieur spcialis travers l'analyse de
chacune des principales formes d'usure des surfaces, d'une part, de rendre un diagnostic sur
concernant l'origine des dtriorations examines sur une surface dtriore et d'autre part, de
proposer un ou plusieurs remdes destins lutter contre une usure ultrieure.

TYPES FONDAMENTAUX D'USURE

Usure adhsive: -
Par contact mtal mtal, microsoudures, transfert mtallique et cisaillement des jonctions par
frottement.
Peut revtir deux formes :
A) svre : Formation de gros fragments d'usure mtalliques (rayage adhsif ou " scuffing ",
grippage).
B) Modre : Formation de trs petits fragments doxydes (usure douce, usure adhsive
normale).
Usure abrasive :
- Rayage d'une surface par des asprits dures(abrasion deux corps) ou par des particules
vhicules par un fluide (abrasion trois corps). Si ces particules sont trs petites : Erosion
abrasive
Usure corrosive:
Attaque chimique suivie par l'enlvement des produits de raction par action mcanique
(frottement)

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Usure par fatigue ;
Enlvement de particules dtaches par fatigue de contact produite par accumulation de
contraintes hertziennes cycliques (piquage ou " pitting " et caillage ou " spalling ") ou par
contraintes thermiques (fissuration de fatigue thermo-mcanique).

TYPES SECONDAIRES D'USURE :

Corrosion de contact :
(Fretting corrosion) : Enlvement de matire entre deux surfaces en contact statique
soumises des vibrations mcaniques. Pour les mtaux ferreux, accumulation de poudre rouge.
Erosion par cavitation:
Formation de cavits par implosion de bulles de gaz ou de vapeurs incluses dans un fluide en
mouvement.
Usures d'origines lectriques :
A) Piquage lectrique : rosion par tincelles
B) Corrosion galvanique : attaque lectrolytique.

I-2-GENEALITES

L'analyse fonctionnelle du contact

Les frottements sont omniprsents dans notre vie. Parfois nuisibles quand ils sont trop
importants, il est nanmoins difficile d'imaginer un monde dont ils seraient absents: un systme
mcanique o les diffrentes pices n'interagiraient pas les unes avec les autres ne pourrait
fonctionner.
L'tude de ces frottements, de l'usure qui en dcoule, de la lubrification est le but de la
tribologie, science relativement neuve mais dont l'importance est aujourd'hui indniable.

1-2-1 Le triplet tribologique

Le triplet tribologique englobe le mcanisme (le contexte dans lequel se produit le contact),
les premiers corps (les pices en contact) et le troisime corps (le milieu qui spare les
premiers): par exemple, la bicyclette en mouvement; la roue et les patins de freins; la poussire
de garniture qui spare ces deux derniers.

Les premiers corps, ou lments de contact

ils sont constitus par les zones superficielles des lments de machine en contact; les
pices frottantes appeles premiers corps sont, par exemple, l'arbre et le coussinet du palier
du vilebrequin dans un moteur. Ils peuvent avoir des proprits isotropes selon que le matriau
est revtu ou non. Ils sont soumis aux sollicitations imposes par le mcanisme. Ils se
dgradent en surface ou rsistent selon le niveau relatif des sollicitations par rapport leurs
possibilits. Leur tude est la frontire de la mcanique des contacts et de la mcanique des
solides.
Le troisime corps, ou interface

Il spare les deux premiers et permet leur mouvement relatif. Ce troisime corps doit
supporter les mmes pressions que les premiers corps, ventuellement les gnrer et,
simultanment, constituer une zone privilgie pour l'accommodation des vitesses relatives des
massifs. Il est le sige du frottement et peut subir des dgradations et des pollutions. Il s'agit soit
d'un liquide visqueux, comme dans le cas du palier hydrodynamique, soit d'un solide, mis en

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place pralablement au fonctionnement, comme certains lubrifiants solides, soit encore d'un
milieu granuleux, fourni par les premiers corps durant le fonctionnement, comme les dbris de
craie sur le tableau noir.

1-2-2 Les chelles

Les problmes de tribologie se posent des chelles spatiales, temporelles et mcaniques

qui s'tendent sur plusieurs ordres de grandeur. Le choix d'une chelle conditionne la dmarche
retenue et complique l'extrapolation des rsultats.
Du point de vue des dimensions, la taille de mcanismes comme les organes de transmission
d'un navire ou d'un poids lourd se mesure l'chelle du mtre; les contacts entre les
composants du mcanisme sont de l'ordre du millimtre; l'paisseur de certains films lubrifiants
est l'chelle du micromtre, et celle des films ractifs sur les surfaces mises eu jeu celle du
nanomtre. Neuf ordres de grandeur sparent ces chelles.
Du point de vue temporel, les viscosimtres -- l'aide desquels on mesure l'une des
proprits fondamentales des lubrifiants, la viscosit -- sollicitent le produit test durant
quelques dizaines de secondes, alors que dans certains contacts les molcules de lubrifiants
traversent le contact en quelques microsecondes. Six sept ordres de grandeur sparent ces
deux ralits.
Il en est de mme sur le plan mcanique, notamment en termes de pression. proximit du
contact, le lubrifiant est la pression ambiante; dans le contact, il peut tre sollicit sous
quelques giga pascals (soit quatre ordres de grandeur d'cart).
Ces variations d'chelles -- qui concernent des conditions souvent couples -- compliquent
l'analyse, et peuvent parfois tre la source de confusion et de polmiques striles. Par ailleurs,
les modles utiliss, issus des sciences tablies, se prtent mal la prsence de forts gradients
dans les grandeurs qu'ils traitent.

1-2-3 La mcanique des contacts

Les sollicitations imposes aux premiers corps par le mcanisme conduisent des champs
de contraintes, de dformations et de tempratures la surface des premiers corps. L'antinomie
entre le haut niveau de rsistance mcanique exig du volume des premiers corps et leur faible
rsistance au cisaillement dans la zone de contact, ncessaire pour accommoder les vitesses,
est rsolue grce la prsence du troisime corps, qui sera le sige des dformations imposes
par les vitesses relatives des premiers corps.
D'un point de vue mcanique, le passage des premiers corps au troisime sera caractris
par la continuit des dformations dans le cas de l'adhrence, et par celle des contraintes
tangentielles dans le cas du frottement; et l'quilibre mcanique impose la continuit des
contraintes normales. Quant la dissipation d'nergie dans le troisime corps, elle induit des
augmentations de temprature dans les trois corps en contact. Selon leurs proprits
thermiques et les vitesses des surfaces, la rpartition de ces tempratures varie dans chacun
des corps. En fait, les pressions exerces sur les surfaces se situent dans une large fourchette,
de quelques centaines de kilopascals quelques gigapascals. Elles sont suffisantes pour
conduire l'amorage et la propagation de fissures dans les premiers corps, qui aboutissent
des dtachements de particules alimentant le troisime corps dans certains cas de frottement
sec, et peuvent aussi conduire d'importantes avaries des surfaces dans les contacts lubrifis.

1-2- 4 L'adhrence

Lorsque deux solides sont prs l'un de l'autre, des forces d'attraction molculaires s'exercent
entre eux avant mme que le contact soit tabli et augmentent jusqu' ce que le contact soit

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ralis. Elles s'ajoutent aux forces imposes par le mcanisme. Elles dpendent de la nature
des liaisons qui assurent la cohsion des matriaux des premiers corps et de l'existence
d'lments trangers sur les surfaces tels les crans d'oxydes et d'autres contaminants.
Ces forces d'attraction sont appeles forces d'adhsion. La force de sparation ncessaire
pour loigner les surfaces l'une de l'autre est appele force d'adhrence; elle dpend de
nombreux paramtres, comme le comportement mcanique et la forme des premiers corps
(contaminants, temprature, hygromtrie), la physico-chimie de l'environnement (rponse
lastique ou non), la dynamique de sparation (vitesse de rupture).
Par ailleurs, la sparation ne se fait pas instantanment mais par propagation d'une fissure
parallle la surface et allant du bord vers l'intrieur de l'interface. Sa contribution au frottement
est mal connue, car il existe toujours un troisime corps, sauf dans certains cas limites, par
exemple en l'absence d'oxygne; en revanche, son importance dans les problmes de collage
est vidente.

1-2-5 La pluridisciplinarit de la tribologie

La tribologie tudie les phnomnes qui se situent et se produisent l'interface, donc la

frontire, de plusieurs lments mcaniques. Aussi est-elle pluridisciplinaire par dfinition; de
faon gnrale, elle touche toutes les disciplines qui traitent des phnomnes mis en jeu par les
massifs, leurs surfaces, les lments sparateurs et leurs interactions: la mcanique des fluides
et la physique des solides, la rhologie, la thermique, la physique et la chimie des matriaux.

1-2-6 Les rgimes

Les conditions dans lesquelles les premiers corps sont spars par le troisime sont appeles
rgime de fonctionnement du contact. Leurs spcificits reposent sur l'existence d'un lubrifiant
visqueux, en film complet ou non, et sur le mcanisme de gnration de portance au sein du
film.
Le rgime hydrodynamique
Lorsque le troisime corps est un lubrifiant visqueux, que les surfaces des premiers corps
sont gomtriquement conformes et que leurs vitesses relatives gnrent des pressions
suffisantes pour crer une sparation complte de ces surfaces, le rgime est dit
hydrodynamique. C'est le cas des paliers hydrodynamiques que l'on trouve, par exemple, dans
les turbines et les alternateurs des centrales lectriques. Un cas limite de ce rgime est appel
hydrostatique: la gnration de pression est effectue l'extrieur du contact, par une pompe,
pour suppler l'insuffisance des vitesses relatives des surfaces
.
Le rgime lastohydrodynamique
Lorsque tous les lments sont gaux par ailleurs, mais que les surfaces sont
gomtriquement non conformes, les pressions qui en dcoulent sont suffisamment leves
pour provoquer des dformations lastiques des zones superficielles des massifs, non
ngligeables par rapport l'paisseur moyenne du film lubrifiant, et augmenter
considrablement la viscosit du fluide. Dans ce cas, le rgime relve du couplage entre la
mcanique des films minces et l'lasticit des premiers corps. C'est le cas, par exemple, du
contact entre les dentures d'engrenage.

Le rgime mixte
Lorsque, dans les cas dj voqus, l'paisseur du troisime corps visqueux est insuffisante
pour sparer compltement les surfaces des massifs, le rgime est dit mixte, le contact est le

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sige de trs forts gradients de comportement. En hydrodynamique, c'est le cas de phases de
dmarrage et d'arrt. En lastohydrodynamique, c'est le cas, frquent, o les rugosits des
surfaces des massifs ont une hauteur aussi importante que l'paisseur moyenne du film
lubrifiant.

1-2-7 La nature des trois corps

Les premiers corps

Ils sont raliss dans des matriaux de nature trs diverse. Ils doivent satisfaire deux types
de conditions: d'une part, ils doivent avoir des proprits mcaniques de volume suffisamment
leves pour rsister aux sollicitations imposes par leur fonction structurale et, d'autre part,
prsenter des proprits de surface compatibles avec leur fonction tribologique, c'est--dire
rsister l'usure et permettre au troisime corps de remplir sa fonction de sparation des
surfaces et d'accommodation de leurs vitesses relatives. Parfois, ces proprits antinomiques
sont ralises en revtant les matriaux de volume de couches appropries ou en adaptant les
proprits volumiques au moyen de traitements thermochimiques.

Les troisimes corps

Ils sont galement de nature extrmement varie, depuis tous les lubrifiants de type visqueux,
comme les huiles pour les moteurs, jusqu'aux liquides synovial ou lacrymal, en passant par les
crans et les films ractionnels. La distinction entre proprits de volume et de surface pour les
premiers corps est extrapolable aux troisimes corps. En effet, il est intressant de considrer
leurs proprits rhologiques comme dpendant de leur volume, par exemple la viscosit, et
leurs proprits d'adhrence la surface de chacun des premiers corps comme dpendant de
la surface du troisime corps. Par exemple, pour certains lubrifiants la gnration de pression
est assure par le couplage et le cisaillement qui leur sont imposs aux surfaces des premiers
corps, et par leur viscosit propre, donc par leur adhrence.

1-2-8 Les concepts de base

Quel que soit le type de troisime corps mis en jeu dans le contact -- visqueux, granulaire,
ractif --, son fonctionnement repose sur la notion de dbit. Lorsque le troisime corps est un
liquide visqueux en couche mince dans le contact, le dbit est form grce son adhrence aux
parois des massifs. Il est bien connu en mcanique des fluides que la conservation de dbit
dans un convergent (entonnoir) est un puissant mcanisme gnrateur de pression, c'est le cas
pour les rgimes hydro- et lastohydrodynamique, et ventuellement pour les rgimes mixtes.
Lorsque le troisime corps est un milieu granulaire, le problme est diffrent. En effet, pour
que ce corps soit prsent dans le contact, un mcanisme d'alimentation est ncessaire. Il faut
donc d'abord crer les granules soit par le dtachement de dbris des premiers corps sous
l'effet des contraintes dues au fonctionnement, soit par la mise en place pralable de lubrifiant
solide. Par la suite, le contact doit tre aliment par ces lments, et cela grce au dbit gnr
par les mouvements relatifs des surfaces.
Enfin, il faut assurer la prennit de ce milieu intercalaire en recherchant un dbit de fuite,
l'usure relle, infrieur au dbit de cration. Un point de vue analogue peut tre adopt en ce qui
concerne les films ractionnels.
La portance et le frottement sont les deux mcanismes essentiels dans le fonctionnement du
troisime corps. Selon les cas, l'un est recherch, l'autre subi: dans un palier, la portance est

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recherche et le frottement est une consquence, alors que dans un frein la situation est
inverse.

1-2-9 La portance

Elle correspond l'intgrale des pressions exerces sur les surfaces des premiers corps.
Dans le cas de fluides visqueux, la gnration de pression est due la conservation du dbit
dans le convergent constitu par les surfaces des premiers corps en mouvement. La proprit
fondamentale du fluide, la viscosit, varie trs fortement avec la temprature: prs de la
temprature ambiante, une augmentation de 1 C diminue la viscosit de moiti, ce qui est
considrable. La viscosit varie aussi avec la pression: elle peut augmenter de quatre ordres de
grandeur lorsque le lubrifiant passe de la pression atmosphrique 1 GPa, ce qui se produit
dans un roulement.
Pour que le fluide soit une interface efficace, il faut non seulement qu'il soit pressuris un
niveau suffisant pour quilibrer la charge normale transmettre en fonction de l'aire de contact
disponible, mais aussi que l'paisseur de l'coulement soit plus importante que les dfauts
gomtriques des surfaces, et ce pour toutes les conditions imposes par le mcanisme.

Le frottement

C'est l'autre mcanisme fondamental du fonctionnement du troisime corps. La force de

frottement est l'intgrale des contraintes tangentielles exerces sur l'une des surfaces des
premiers corps. On dfinit le coefficient de frottement comme le rapport entre cette force de
frottement et la portance. Contrairement ce qui est souvent affirm, le coefficient de frottement
n'est pas une proprit intrinsque des matriaux des trois corps du contact. Considrons un
palier hydrodynamique lubrifi par un liquide dont la viscosit est parfaitement connue. Le
couple de frottement entre l'arbre et le coussinet en rgime tabli est fonction de la vitesse de
rotation de l'arbre: ce n'est donc pas une proprit intrinsque des matriaux en contact. Il en
est de mme pour le frottement sec, o en plus le coefficient est trs sensible l'environnement:
dans les cas de frottement des cramiques, par exemple, le coefficient dpend notamment de
l'hygromtrie ambiante. Pour ces deux mcanismes, les coefficients de frottement sont
respectivement de l'ordre du millime et de quelques centimes pour cent. Dans le cas du
frottement sec, les coefficients sont plus levs, de l'ordre de 20 40 %, voire dans certains cas
jusqu' 100 %.
Cette force de frottement est couple la notion de mouvement: elle est gnratrice de
dissipation d'nergie et est oppose au mouvement relatif qui la cre. Cette source de chaleur
augmente la temprature des corps dans le contact et dgrade leurs proprits dans la plupart
des cas; mais cette augmentation locale de temprature peut tre utilise aussi pour dclencher
l'action d'additifs destins lutter contre le grippage ou pour remplacer, dans le cas de mtaux
bas point de fusion, les lubrifiants traditionnels incapables de supporter les tempratures
leves imposes par l'utilisation du mcanisme.

La tribologie en rsum

Le but principal de la tribologie est de contribuer la matrise du comportement, de la dure

de vie et de la fiabilit des diffrents composants d'une liaison anime et charge. Ses
dveloppements rcents confrent cette discipline un vritable caractre scientifique,
paralllement une dmarche technologique qu'elle soutient, effaant un certain empirisme.
Elle repose sur des bases solides relevant de diffrents domaines de la mcanique, de la

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physique et de la chimie. En outre, les travaux actuels adaptent ces bases des problmes et
des chelles spcifiques dont les grandeurs caractristiques peuvent rapidement varier entre
des bornes loignes.
La matrise de ses concepts thoriques permet d'extrapoler et de rduire la ncessit
d'exprimentation lourde, fastidieuse et, parfois, impossible l'chelle relle. De nombreux
progrs sont venir, dans des domaines comme celui de la rhologie sous des sollicitations
brutales et dans des secteurs encore peu explors, comme celui du frottement sec, o des
applications potentielles s'esquissent dans les domaines spatial et mdical ainsi que dans celui
des produits grand public.

Chapitre II USURE ET FROTTEMENT

Le frottement est lorigine des phnomnes dusure qui s'accompagnent trs souvent
par une perte progressive de matire. L'usure peut ainsi tre dfinie comme la dtrioration de
la surface active d'un corps par suite du mouvement relatif d'un autre corps sur cette surface.
L'tude de l'usure revt une importance considrable tant sur le plan conomique que sur le
plan scientifique. Car d'une part, l'usure est l'une des principales causes de la mise hors service
des machines et des outils. D'autre part, notre civilisation technologique exige des mcanismes
de plus en plus performants par l'augmentation des pressions de contact, des vitesses de
glissement et des dures de fonctionnement. Les tudes et recherches concernant le
phnomne d'usure permettent d'amliorer les dispositifs existants ou d'en construire de
nouveaux. Il s'agit d'tudes relevant de plusieurs disciplines scientifiques : mcanique des
solides, mcanique des fluides, physique du solide, chimie, etc. Cette pluridisciplinarit rend
plus difficile la rduction des thories de l'usure un modle strictement dductif. Dans l'tat
actuel des connaissances scientifiques il faut s'appuyer constamment sur l'exprience pour
pouvoir tudier les mcanismes responsables de la dgradation des surfaces par usure.
La dgradation d'un matriel par usure comporte trois phases distinctes (figure 1) :

- Rodage : il correspond un arasage des asprits de la surface des pices

mcaniques,
et se caractrise par une croissance rapide de la perte de masse et une amlioration de l'tat de
surface. Cette phase revt une importance essentielle, car l'exprience montre que selon la
faon dont le rodage est conduit, on atteint ou non un rgime de fonctionnement normal du
matriel.

- Priode d'usure normale : elle correspond un rgime stationnaire o la perte de masse est
lente, l'usure est pratiquement une fonction linaire du temps de fonctionnement.

- Priode de vieillissement rapide : c'est un stade o la dtrioration des lments de

machine volue rapidement et entrane la mise hors service du matriel. Un temps de
bon fonctionnement (T.B.F.) peut tre dfini si on se fixe un seuil d'usure admissible sur
la courbe d'volution de l'usure en fonction du temps (figure 1).

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 I-1 FROTTEMENT

Les proprits de frottement entre matriaux en contact, et l'usure qui en rsulte,

revtent une grande importance dans la plupart des conceptions d'ensembles mcaniques.
Dans le cas des paliers, les forces de frottement sont indsirables en raison de la puissance
qu'elles gaspillent ; et l'usure est nfaste parce qu'elle fait apparatre des jeux en service. D'un
autre ct, lorsqu'on choisit des matriaux pour des garnitures d'embrayage ou de freins, on
s'efforce d'obtenir le maximum de frottement ; mais l encore, l'usure est indsirable pour des
raisons videntes.

I.1.1 Frottement entre deux matriaux

Lorsque deux matriaux sont placs en contact, toute tentative pour faire glisser l'un sur l'autre se heurte
l'opposition d'une force de frottement (figure 2). La force Fs qui est juste suffisante pour provoquer le
dbut du glissement relatif est relie la force normale P la surface de contact par :

O s est le coefficient de frottement statique.

Une fois le glissement dmarr, la force limite de frottement dcrot lgrement, et on peut

crire

O k < s est le coefficient de frottement dynamique (figure 2).

Les relations prcdentes font apparatre que le frottement entre deux matriaux en contact
dpend seulement de la force P qui les presse l'un sur l'autre et non de l'aire de la surface de
contact. Pour comprendre ce comportement, examinons chelle plus rduite la surface d'un
matriau mtallique, on peut voir qu'elle consiste en un grand nombre d'asprits (figure 3).

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 Figure 2 : Coefficients de frottement statique et dynamique

Figure 3 : Schma montrant laspect rugueux dune surface usine

Ainsi, lorsque deux surfaces thoriquement planes sont mises en contact, quel que soit
le soin avec lequel elles auront t usines et polies, elles ne viendront en contact qu'aux
endroits o une des sries d'asprits touchera l'autre (figure 4). Quelle que soit la charge qui
s'applique sur les surfaces, elle est transmise uniquement par les endroits o les asprits sont
en contact, de sorte que seulement une trs petite fraction de l'aire nominale de la surface
supporte la charge. Moyennant certaines hypothses, on peut admettre que laire relle de
contact A est pratiquement proportionnelle la charge de contact P. Par consquent, la force
r
de frottement est proportionnelle uniquement P travers le coefficient de frottement .
Lorsque les surfaces en contact sont en mouvement relatif, le temps disponible pour raliser le
contact travers les surfaces de jonction des asprits est rduit par rapport au cas du contact
statique, et l'tendue de la surface relle de contact est rduite en proportion : on explique ainsi
le fait que k < s.
Laire relle de contact A est relie la micro gomtrie des asprits. Si on admet que la
r
thorie de contact normal de Hertz est applicable lchelle des asprits cest dire de lordre
du micron, A va tre une fonction croissante de la charge P. Pour des contacts cylindriques, A
r r
2/3
devrait tre proportionnelle P et pour des contacts sphriques P . Des lois de ce type,
reposant sur lhypothse dun contact lastique, ont t proposes, soit :

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 A lchelle des asprits de surface, un contact de nature purement lastique peut
difficilement tre longtemps maintenu. Les asprits vont tre dformes plastiquement.
Lorsque deux sphres de rayon R sont en contact, on montre que la charge normale limite peut
tre exprime sous la forme :

Ainsi la charge limite est dautant plus facilement atteinte que le rayon de courbure R des
asprits est faible.
Un autre critre de plastification est parfois utilis. Il fait intervenir la micro gomtrie des
irrgularits de surface. Si on appelle R le rayon moyen des asprits et h lcart type des
i i
hauteurs de celles-ci, on introduit un paramtre , sans dimension, tel que :

Pour <0,6 la dformation des asprits est purement lastique. Laire de contact relle est
alors proportionnelle la surface calcule par la thorie de Hertz, soit :

Pour >1, qui est le cas de la plupart des situations, les asprits subissent une dformation
plastique. Laire relle de contact est alors donne par :

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Comme il y a poinonnement, en toute rigueur, la limite dlasticit en compression peut tre
suprieure la limite dlasticit simple.
Pour 0,6<<1, on a une transition entre les microcontacts purement lastiques et purement
plastiques.

II.1.2 Donnes sur les coefficients de frottement

Il est pratiquement impossible de faire glisser l'une sur l'autre deux surfaces mtalliques
soigneusement nettoyes sous vide. Toute force de glissement produit un accroissement de la
dformation plastique au niveau des jonctions, qui s'tendent rapidement, aboutissant une
adhsion totale. Dans ce cas, le coefficient de frottement >5. Ceci constitue un problme en
ambiance spatiale (satellites, navettes spatiales, etc.).
Dans les conditions normales d'utilisation, les matriaux mtalliques sont couverts d'une couche
d'oxydes mtalliques. Dans ce cas, le glissement des surfaces se produira dans la mince
couche d'oxyde plutt que dans le mtal lui-mme, ce qui conduit une rduction du coefficient
des valeurs comprises entre 0.5 1.5 (figure 5).

Lorsque des mtaux mous glissent l'un sur l'autre (par exemple plomb sur plomb), les
jonctions sont faibles mais leur surface est grande, de sorte que est grand (0.5 1.5). Dans le
cas de deux mtaux durs (par exemple acier sur acier) les jonctions sont petites mais fortes, ce
qui produit aussi un frottement important. De nombreux coussinets de paliers sont faits d'une
couche mince de mtal mou entre deux mtaux durs, pour obtenir des jonctions faibles de
surface rduite (0.1<<0.5). Le tableau 1 donne des valeurs de dans diffrentes conditions de
frottement.

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 Exemples de valeurs des coefficients de frottement

Nature des matriaux

en contact fa fg

sec lubrifi sec lubrifi

acier sur acier 0.18 0.12 0.1 0.09

acier sur fonte 0.19 0.1 0.16 0.04 0.08

acier sur bronze 0.11 0.1 0.1 0.09

acier sur Tflon 0.04 0.04

bronze sur fonte 0.1 0.2 0.04 0.08

acier sur Nylon 0.35 0.12

bois sur bois 0.65 0.2 0.2 0.4 0.04 0.16

mtal sur bois 0.5 0.6 0.1 0.2 0.5 0.02 0.08

mtal sur glace 0.02

pneu sur route 0.8 0.6 0.1 0.3

II.1.3 Notions sur la lubrification

Le frottement consomme beaucoup d'nergie dans les ensembles mcaniques et cette

nergie est essentiellement transforme en chaleur sur les surfaces frottantes, ce qui peut
endommager et mme faire fondre les paliers. Pour rduire le frottement et diminuer ainsi
l'usure des pices, il est ncessaire d'utiliser un lubrifiant (huile ou graisse) qui va s'interposer
entre les surfaces de contact des pices en mouvement relatif et empcher le contact adhsif.
La fine couche d'huile ou de graisse se cisaille facilement lorsqu'une force tangentielle Fs est
applique, et le coefficient de frottement se trouve ainsi videmment rduit (voir tableau 1). Ce
qui n'est pas aussi vident, c'est la raison pour laquelle l'huile, trs fluide, n'est pas jecte des
surfaces de contact entre asprits par les pressions leves qui y prennent naissance. En fait,
les huiles actuelles contiennent de faibles additions ( 1%) de molcules organiques actives.
Mme les meilleurs lubrifiants de surface cessent d'tre efficaces au-dessus d'environ 200C.
Les paliers couche de mtal mou (plomb, bronze, etc.) peuvent supporter des chauffements
locaux : le mtal mou fond et forme une couche de lubrification locale. Mais lorsque la totalit du
palier s'chauffe, des lubrifiants spciaux deviennent ncessaires. Les meilleurs sont les
suspensions de PTFE (Tflon) dans l'huile (valable jusqu' 320C), le graphite (jusqu' 600C)
et le bisulfure de molybdne (jusqu' 800C).
Mme lorsque les surfaces solides sont protges par un film d'oxyde ou un lubrifiant, quelques
contacts solides se produisent dans les endroits o la couche d'oxyde se brise sous l'effet des
contraintes mcaniques, ou bien l o l'adsorption des lubrifiants de surface est mdiocre. Ce
contact intime conduit gnralement une dgradation par usure. Dans ce qui suit, nous allons
tudier en dtail les facteurs, les effets et les mcanismes de ce type de dgradation.

13
Rpartition des nergies thermiques

La quantit de chaleur Q cre par le glissement sur une piste la vitesse V avec un
coefficient de frottement f, d'un curseur de poids N, est proportionnelle au produit VNf.
De faon gnrale, Q se rpartit ingalement en deux fractions QA et QB entre les corps A et
B qui sont en contact. On estime en premire approximation que le rapport QA/QB est
proportionnel:
- d'une part au rapport des aires balayes par l'aire d'appui, durant l'exprience, sur les
surfaces de A et de B;
- d'autre part au facteur:

14
 L, c et d tant respectivement la conductivit thermique, la capacit thermique et la densit.
C'est pourquoi, dans le cas des collecteurs de machines lectriques, on doit faire frotter le
charbon des balais sur le cuivre du collecteur: en effet, le collecteur est la plus grande des aires
balayes pendant un tour et, de plus, le rapport des Lcd du cuivre et du graphite est suprieur
12; ainsi la plus grande partie de la chaleur passe-t-elle dans la pice la mieux ventile, c'est--
dire le collecteur; si l'on adoptait le schma inverse, c'est--dire des balais en cuivre frottant sur
des collecteurs en charbon, les machines lectriques ne dureraient que quelques minutes.

E. Rabinowicz a fait intervenir l'nergie libre de surface; appelant W l'nergie dpenser

pour sparer un centimtre carr de l'interface (AB), A et B les nergies libres des surfaces
des matriaux A et B, AB l'nergie interfaciale, il a propos de reprsenter par une
approximation nouvelle le travail fournir pendant le frottement:

V. Kragelsky s'est intress l'effet de labourage rciproque des asprits, et d'autres aprs
lui ont propos des modles mathmatiques simplifis de ces phnomnes. D'autres coles
voient dans les dformations lastiques des substrats et dans l'hystrsis de la rcupration de
ces dformations l'origine essentielle des forces de frottement.

CHAPITRE III : USURE ADHESIVE

III-1- - ASPECTS TRIBOLOGIQUES DE L'USURE ADHESIVE.

L'usure adhsive est le type d'usure le plus fondamental, elle est due au cisaillement par
frottement des microsoudures ou jonctions qui se forment entre deux asprits en contact direct
metal-metal.

fig1: types de jonction entre 2 asprits

En effet, lorsque les deux surfaces sont en mouvement relatif, l'nergie thermique dissipe
par frottement, allie aux trs fortes pressions ponctuelles suffit pour provoquer un coulement
plastique localis du mtal et souder les asprits en contact. Les jonctions ou "ponts" sont
appels "points chauds" par BOWDEN et TABOR.
E.RABINOWICZ avait dfini cette jonction comme tant:
-des soudures chaudes:
Cest dire des soudures mtallurgiques accompagnes d'une interdiffusion et d'une
recristallisation du matriau prs de l'interface.
-des soudures froides:

15
 Ce sont des jonctions dues l'adhsion des mtaux des tempratures qui peuvent tre
relativement basses.
Le frottement sert rompre ces microsoudures et deux cas peuvent se prsenter:
a) La rsistance au cisaillement des soudures est suprieure la rsistance au cisaillement
du corps le plus tendre, la rupture se produit l'intrieur du corps le plus tendre B (fig.:2A). Le
fragment d'usure cisaill du mtal B peut, soit rester fix sur la surface la plus dure A, on dit qu'il
y a "transfert mtallique", et rapidement le frottement de A sur B devient le frottement de B sur
B, soit tre dtach et expuls du contact sous forme de particule d'usure. Cette dernire,
fortement durcie par crouissage et oxydation, contribue ensuite l'usure des pices frottantes
selon un processus purement abrasif. Dans ce cas, le frottement est appel frottement par
soudure ou frottement interne et l'usure importante qui en rsulte est appele: usure svre.

fig2: frottement par soudure, cisaillement dans le mtal le plus tendre (usure svre)

b) Lorsque les soudures de l'interface sont plus fragiles que le mtal le plus mou.
Elles sont alors le sige du cisaillement, il n'y aura ni transfert ni dchirement, le coeff. de
frottement sera plus faible que dans le cas prcdent. C'est le frottement par cisaillement fig.2,
ou appel encore frottement externe. Ce cas de frottement se produit par exemple lorsque les
surfaces mtalliques sont oxydes, ce qui vite les filiations cristallines metal-mtal. Le type
d'usure accompagnant ce frottement est dit : usure modre ou douce

fig3: frottement par "cisaillement", cisaillement la jonction (usure modre)

III.2 FACTEURS DE LUSURE

III.2.1 Mode de contact

Suivant la forme gomtrique des pices avant utilisation, on distingue :

- les contacts ponctuels (exemple : sphre sur plan) ;
- les contacts linaires (exemple : cylindre mle dans cylindre femelle) ;

16
- les contacts surfaciques (exemple : plan sur plan)
On peut galement distinguer entre contacts conformels ou contraformels selon que les
courbures des surfaces sont de mme signe (par exemple, cylindre mle dans cylindre femelle)
ou de signe oppos (par exemple, contact entre deux cylindres pleins).
.

III.2.2 Charge de contact

C'est la rsultante P des projections sur la normale en chaque point de contact des
actions de contact. Elle est de l'ordre de 10-6 N dans certains mcanismes horlogers, mais peut
atteindre 106 N dans le cas de certains lments de l'industrie routire. La charge de contact a
une influence sur les mcanismes et le taux d'usure.

III.2.3 Vitesse relative entre les pices

Il s'agit, suivant le cas, des vitesses de glissement, de roulement ou de pivotement. Dans

le cas du glissement sec (non lubrifi), elle influe surtout sur la temprature superficielle des
pices en contact, et dans le cas du glissement lubrifi, elle est un facteur important
d'tablissement du rgime hydrodynamique.
La vitesse peut tre de l'ordre de quelques microns par seconde lorsque les supports des
machines se dplacent sous l'effet des dilatations thermiques ou bien atteindre plusieurs
centaines de mtres par seconde dans le cas de projectiles se dplaant sur leurs guides.

III.2.4 Etat de surface micro gomtrique

Nous avons vu prcdemment que les surfaces mtalliques comportent toujours des
asprits, mme si elles sont soigneusement usines. L'une des consquences de ces dfauts
gomtriques est que l'aire relle de contact n'est souvent qu'une faible fraction de l'aire
apparente de contact. L'tat microgomtrique des surfaces ou rugosit va influencer l'tendue
de l'aire relle de contact et le taux d'usure.
Pendant la priode de rodage, la rugosit est importante, ce qui conduit un taux d'usure lev.
Quand on atteint le rgime de fonctionnement normal, la rugosit est beaucoup moins leve et
on a un taux d'usure faible.

III.2.5 Ambiance

17
 Par ambiance on entend la nature du milieu (prsence de lubrifiant ou non, milieu
corrosif : usure corrosive, etc.) ainsi que les conditions de pression et de temprature qui
entourent les pices dans la rgion du contact.

III.2.6 Nature des matriaux

Il s'agit de la composition chimique, de la structure mtallurgique et des proprits
mcaniques des matriaux en contact, et plus particulirement des couches superficielles. Dans
le cas le plus gnral, en observant la coupe d'un matriau mtallique par un plan
perpendiculaire sa surface, on peut distinguer successivement quatre couches: - une zone en
cours d'crouissage ; - une zone intrinsquement crouie ; - une couche d'oxyde mtallique ; -
une couche adsorbe (prsence de gaz et de liquide adsorbs sur la surface).

Les couches superficielles d'un matriau ont une structure composite. Le contact de
deux pices relles s'tablit donc par l'intermdiaire de couches complexes dont la nature, la
gomtrie et les proprits sont souvent mal connues.

-La couche adsorbe

Elle a gnralement une paisseur infrieure 100 A. Elle est le plus souvent forme
d'oxygne de polluants atmosphriques, de corps gras.
-La post-couche
Entre autres composs, elle comprend presque toujours un mlange d'oxydes mais sa
composition exacte, lorsqu'elle atteint un quilibre fonction de l'ambiance, de la T,etc., ne peut
pas encore tre prvue dans l'tat actuel des connaissances.
On connat les exemples suivants :
- la post-couche d'un acier trs charg en chrome comprend une proportion importante de
Cr2O3 ;
- celle du bronze frottant en ambiance rductrice ou neutre est forme presque exclusivement
de cuivre, alors qu'en atmosphre oxydante son compos principal est un mlange d'oxyde de
cuivre et d'oxyde d'tain.

-La couche de Beilby

Elle a une paisseur toujours infrieure 5m et plus gnralement comprise entre 0,1 m et
1 m.

III.3 ASPECT METALLURGIQUE DE L'USURE ADHESIVE:

Comportement des mtaux purs:
La compatibilit mtallurgique des couples de matriaux a t relie a leurs comportements
l'usure adhsive et au frottement. C'est ainsi que L.F.COFFIN a pu grce des expriences de
frottement sec conduites sous atmosphres varies(air,oxygne,hlium,hydrogne..), vrifier le
comportement de certains matriaux l'usure qu'il a class en quatre catgories comme
l'indique le tableau suivant:

18
 comportement
compatibilit
classe lusure, exemples
mtallurgique
au frottement

Frottement par soudure-grippage

solubilit Cu-Ni,Mo-Cr;
A coeff de frottement lev,
solide complte Fe-Cr;Ti-Zr
transfert metallique

Solubilit solide partielle et Frottement par soudure-Usure

Ag-Cu;Ni-Cr
B eventuellement formation de adhesivesvre,transfert important,
Fe-W
composs intermetalliques coeff de frott. elev

Cisaillement dans le mtal le

Faible solubilit solide,
plus tendre.Marques sur le Al-W;Fe-Ta;Fe-Zn
mais formation de composs
C materiau dur-transfert et Cu-Sn;Ni-Sn;Fe-Zr
inter-metalliques selon le
usure plus ou moins important- Al-Zr
diagramme dquilibre
coeff de frottement intermediaire

Pas dalliage,tres faible Frottement par cisaillement Fe-Ag;Ag-Ta;Cu-Mo

D solubilitlorsque le mtal linterface.Adhesion faible- Cr-Ag;Fe-Mg.Cu-Ta
le plus fusibleest liquide Usure faible,coeff de frottement faible. Al-Pb;Cu-W;Fe-Pb

III.3 LES EFFETS OBSERVABLES DE LUSURE

III.3.1 Rsistance au dplacement

On a vu au paragraphe II.1 que le glissement d'un matriau sur un autre ne se produit qu'en
vainquant les forces de frottement. La rsistance au dplacement peut donc tre traduite en
coefficient de frottement . L'volution de en fonction du temps appartient en gnral aux trois
types suivants (figure 9) :
- garde une valeur pratiquement constante ; les dgradations superficielles sont faibles (figure 9-a) ;
- volue comme si un phnomne variant de faon continue se superpose un phnomne variant
de faon alatoire. Dans ce cas, les dgradations par usure sont importantes (figure 9-b) ;
- varie de manire priodique avec une amplitude constante, c'est le phnomne de glissement
saccad (figure 9-c) ; l'existence de ce phnomne est attribue gnralement la diffrence entre les
coefficients de frottement statique s et dynamique k.

III.3.2 Vibrations

Les vibrations apparaissant au cours du contact sont inhrentes au phnomne de frottement lui-
mme. Elles correspondent aux variations de la force de frottement (cas des figures 9-b et 9-c).

19
III.3.3 Phnomnes thermiques

La chaleur engendre par le frottement dans la zone de contact provoque un accroissement important
de la temprature dans cette zone. Cet accroissement brutal provient du fait que toute l'nergie
dgage se fait dans un volume de faible capacit calorifique. La temprature peut atteindre la
temprature de fusion du matriau possdant la plus basse temprature de fusion (par exemple un
mtal mou comme le plomb).

III.3.4 Transformations gomtriques

Sous l'effet de la charge et du frottement, les asprits des surfaces des matriaux en contact
sont le sige de dformations lastiques ou plastiques. L'tat de surface microgomtrique
volue donc au cours du frottement. Les asprits peuvent tre crases ou arraches. Dans
certaines circonstances, il y a apparition de rayures ou de fissures (ces cas seront tudis plus
loin).

III.3.5 Transformations mcaniques et chimiques

Les contraintes et les cycles thermiques ont pour effet de transformer la structure et donc les
proprits mcaniques des matriaux en contact et plus particulirement les couches
superficielles. Les changements rapides de temprature et de contrainte peuvent tre l'origine
d'apparition de phases qu'il n'est pas possible d'obtenir par d'autres procds. Par exemple
dans l'acier Hadfield (acier au manganse) de structure austnitique, l'austnite se
transforme en martensite sous l'effet des contraintes dans les zones de contact, ce qui provoque
un durcissement des couches superficielles et donc une augmentation de la rsistance l'usure.
On observe galement des oxydations et des changements de composition chimique des
couches superficielles.

20
III.3.6 Variation de masse

La perte de masse au cours de l'usure a t dj voqu (voir figure 1). Cette perte peut tre
dtermine partir des mthodes suivantes :
- mesures pondrales, par la pese des pices des instants choisis l'avance ;
- mesures dimensionnelles des pices au cours de leur utilisation ;
- mesures de la teneur en rsidus d'usure des lubrifiants l'aide d'un spectromtre de
masse. Cette mthode permet le suivi de l'usure des moteurs et des circuits
hydrauliques ;
- mesures de la rugosit l'aide d'un rugosimtre.

III.4 MECANISMES DE LUSURE

III.4.1 Dgradations des surfaces par usure adhsive :

L'usure adhsive se manifeste par le transfert de matire d'une des pices frottantes sur la
surface du corps antagoniste. Ce type d'usure se produit lorsque des liaisons fortes s'tablissent
aux jonctions au niveau des asprits. Au cours du glissement la formation et la rupture des
jonctions se succdent. Les fragments d'usure sont arrachs du matriau le moins dur (figure
10). Si les deux matriaux en contact sont les mmes, l'usure se produit des deux cts. La
taille du fragment d'usure arrach d'une asprit donne dpend de la distance entre la jonction
et l'endroit o le cisaillement se produit (figure 10). Si la zone durcie par crouissage s'tend loin
dans l'asprit, on aura tendance arracher de grosses particules et le taux d'usure sera lev.
A l'inverse, cette tendance sera rduite si la section des asprits crot depuis la zone de
contact. On observe parfois un arrachement de particules du matriau le plus dur, probablement
d l'existence de dfauts superficiels de faible duret (par exemple, des inclusions).

Influence des facteurs dusure

- Mode de contact : il influe sur l'tendue de l'aire de contact entre les surfaces
frottantes. Par exemple, les jonctions sont plus nombreuses et de plus grande taille
dans le cas d'un contact de type plan/plan que dans celui de type sphre/plan. Il en
rsulte que le taux d'usure est plus lev dans le premier cas que dans le second.

21
- Vitesse de glissement :
Le principal effet de la vitesse est d'agir sur la temprature superficielle, la temprature
maximale atteinte tant celle du matriau qui a le plus bas point de fusion. Cet
accroissement de la temprature aura pour effets de provoquer des ractions d'oxydation,
des changements de structure et des fusions ventuelles des zones superficielles.
La formation de couches d'oxyde ou de structures dures (comme la martensite dans les
aciers) provoque une diminution importante du taux d'usure.

- Ambiance :
Elle acclre l'usure ou la ralentit suivant qu'elle favorise ou dfavorise l'existence de
jonctions matriau - matriau. Le tableau 2 donne les valeurs possibles du coefficient de
transfert de matire dans diffrentes ambiances.

- Nature des matriaux :

Les mtaux mutuellement solubles, lorsqu'ils glissent l'un sur l'autre grippent fortement ;
tandis que les mtaux mutuellement insolubles ont une bonne rsistance au
grippage.

- Charge de contact : en faisant crotre la charge partir de valeurs faibles, on observe

gnralement des variations trs rapides du taux d'usure partir de certaines
charges (figure 11). Ces variations sont dues l'accroissement des points de contact
et de la taille des jonctions.

22
III.4.2 Taux d'usure:

Thorie de J.F.Archard
J.F.Archard a mis le premier l'ide d'une certaine probabilit pour qu'une particule d'usure
puisse se former partir de la jonction entre deux asprits, a propos l'expression suivante:

v 3k . PL
HV

V: taux d'usure adhsive en volume;

: Coefficient caractrisant le type de frottement;
=1 pour le frottement sec ou trs faible vitesse;
1pour le frottement lubrifi;
K: probabilit pour qu'un fragment d'usure soit produit par une jonction donne. K est
considr comme le coefficient d'usure adhsive. K varie de 0,1 0,01 pour l'usure svre
(frottement sec, contact metal-mtal), il est de l'ordre de 10-5en rgime dusure douce
(frottement lubrifi limite, surfaces oxydes) et peut atteindre 10-6 10-7 pour un frottement bien
lubrifi;
3: facteur de forme pour une particule d'usure de forme hmisphrique, ce facteur est
diffrent de 3 pour les autres formes de particule:
P : charge normale applique;
L : distance de glissement;
Hv: duret du matriau le plus tendre (analogue la pression d'coulement plastique du
mtal).

Dimensions des particules d'usure: Thorie nergtique de E.Rabinowicz

Le diamtre moyen des particules arraches aprs adhsion a t galement calcul pour
une particule hmisphrique.
Pour que cette particule se dtache sous forme de fragment d'usure, il faut que l'nergie
lastique cumule fournie au fragment soit suprieure l'nergie d'adhsion du fragment sur sa
base.
Ee Ea

23
 la condition limite pour qu'une particule se dtache devient:

Wab
d 60000 Hv
L'exprience confirme approximativement cette relation, en particulier, la dimension des
particules d'usure est indpendante de facteurs tels que la charge, la vitesse, la dimension des
cristaux, la distance de glissement...
Pour diminuer l'usure adhsive il faut:
-Augmenter la duret
-Rduire Wab (couple de matriau faible interaction) par l'interposition d'un film lubrifiant.
III.4.3 EVOLUTION DE L'USURE

La figure suivante montre l'volution de surface et le diagramme d'usure de deux matriaux

frottant sec haute temprature: le matriau le plus tendre est un alliage rfractaire base de
Ni-Cr et le matriau antagoniste

Usure svre
usure
Usure douce

(mtal le plus mou )

Transition dusure

(Matriau le plus dur: cramique )

Gain de poids

LE GRIPPAGE
L'usure est proportionnelle la charge et croit avec elle. A partir d'une certaine charge il y a
transition et apparition d'une nouvelle forme d'usure. On passe d'un phnomne qui n'intresse
que l'piderme un phnomne qui met en jeu les couches profondes. Les arrachements
deviennent alors importants, on s'aperoit que le mtal a fondu, il y a transfert de mtal d'une
surface sur une autre surface.

24
 usure
Grippage

U= KQL

Usure adhsive douce

U= KQL

charge

Thories d'usure

Des thories ont t prsentes pour expliquer le mcanisme de l'usure adhsive. Chacune
de ces tudes aborde le problme sous un angle d'attaque particulier, mais aucune ce jour n'a
russi proposer une solution expliquant la totalit des phnomnes observs.

Thiessen a propos l'explication suivante

L'nergie produite en un point de contact isol, pendant le frottement d'un matriau sur
l'autre, ne peut s'couler aussi vite qu'elle est amene au point d'attaque cause des
imperfections dans le rseau cristallin, le frottement solide provoque donc une accumulation
d'nergie dans la zone submicroscopique, crant ainsi des tats critiques avec formation d'un
plasma. Les matriaux dtachs sont identifiables sous forme de rayons atomiques. Des
transferts de matire se produisent dans les deux sens entre les surfaces frottantes.

Modle de Thiessen

Thorie de Kragelsky
Pour le sovitique Kragelsky et ses collgues, lors du frottement mtallique, frotteur
hmisphrique dur glissant sur un plan en matriau tendre, il se formerait sur le pion une vague
de dformation(un bourrelet de mtal) devant et sur les cots du frotteur. Le matriau le plus
tendre subit une importante dformation, qui, rpte, induit une destruction de la surface
fragilise par un processus de fatigue (fissuration) qui se poursuit par le dtachement de petites
particules.

25
 Modle de Kragelsky
Thorie de Rabinowicz
Pour Rabinowicz, la particule d'usure transfre de la surface la plus tendre vers la surface la
plus dure, subit, chaque passage dans la zone de contact, des charges et dcharges
rptes, qui induisent une accumulation graduelle d'nergie de dformation lastique dans la
particule mme. A un certain moment, cette nergie sera gale au travail ncessaire au
dtachement du fragment sur sa base (nergie d'adhsion).

Modle de Archard et Rabinowicz

Thorie de SUH

Pour Suh et son quipe actuelle du MIT, le glissement produit un empilement de dislocations
et donc la formation de lacunes une certaine distance de la surface. Avec le temps, ces
lacunes grandissent et finissent par constituer une fracture parallle la surface. Lorsque la
fracture atteint une longueur critique, le mtal se cisaille et libre une particule d'usure en forme
de lamelle selon un processus analogue celui de la fatigue:c'est la thorie de dlamination.

Modle de Suh

26
COMMENT COMBATTRE L'USURE ADHESIVE

* Au niveau de la conception technologique et gomtrique des surfaces de contact, il est

possible de prvenir l'usure adhsive en diminuant les chauffements interfaciaux dus au
frottement.
- en limitant la distribution des pressions et la vitesse de glissement.
- en assurant un refroidissement convenable des surfaces par un choix de matriau thermo
conducteur et par l'emploi d'un fluide rfrigrant.

* Au niveau du choix des matriaux des surfaces en frottement.

-en utilisant des couples de matriaux ayant des faibles interactions donc Wab faible
(exemple bronze-acier).

*Interposer un film autolubrifiant faible rsistance au cisaillement.

un mtal mou (plomb,tain,cuivre etc..).

CHAPITRE IV : USURE ABRASIVE

IV.1-1 Dgradations des surfaces par usure abrasive

L'usure abrasive est dfinie comme l'usure par dplacement de matire, produite par des
particules dures. Les particules abrasives peuvent avoir deux origines ; soit elles proviennent
des dbris d'usure adhsive, ces dbris peuvent s'oxyder et devenir trs durs ; soit elles sont
produites par des salissures (par exemple du sable) ayant pntr dans le systme, ou bien,
dans un moteur, par les produits de combustion : c'est la raison pour laquelle il est important de
filtrer l'huile. Le polissage est une forme d'usure abrasive dans laquelle des particules dures et
de forme anguleuse sont introduites intentionnellement pour permettre d'amliorer l'tat de
surface d'un matriau par abrasion. La dgradation de la surface par usure abrasive se
manifeste par des polissages, des griffures ou des arrachements de copeaux, d'cailles ou de
fins dbris (figure 12).

Aspects tribologiques de l'usure abrasive :

27
 On distingue deux processus d'abrasion des surfaces de frottement :
-L'abrasion par les asprits ou protubrances dures d'une des deux surfaces sur l'autre plus
tendre, appele<<abrasion deux corps. Exemple : le limage, le meulage, la rectification,
l'enlvement de matire par papier abrasif, etc. ;
-L'abrasion dite << trois corps provoque par des particules dures soit vhicules entre les
deux surfaces en contact, soit enchsses dans l'une d'elles, gnralement la plus tendre.
C'est ainsi que l'on observe des usures importantes d'arbres tournants en aciers durs tremps
et mme cments frottant contre des matriaux trs tendres du type mtaux antifriction (cas
des coussinets de moteurs) ou du type lastomres (cas de joints dynamiques) qui
s'enchssent de particules abrasives et jouent le rle de meules.

Les asprits dures ou les grains abrasifs peuvent tre assimils des outils de coupe
lmentaires dont la plupart possde des angles de coupe ngatifs. De ce fait, ils provoquent
sur les surfaces sur lesquelles ils frottent des rayures (sillons d'abrasion) caractrises la fois
par un dplacement de matire par dformation plastique (dfonage ou labourage de la
surface) et par un enlvement de matire par cisaillement et formation de micro copeaux de
coupe (fig.A et B)

Abrasion par coupe Abrasion par dformation plastique

A Influence des facteurs dusure

- Effet de l'orientation gomtrique des particules abrasives

L'exprience montre qu'il existe un angle d'orientation critique des particules abrasives par
rapport la surface partir duquel on passe brusquement de la dformation par rayure la
production d'un copeau (figure 13).

28
 - Influence de la taille des particules abrasives

On observe que le taux d'usure augmente rapidement au dbut pour des particules abrasives de
taille moyenne (diamtre infrieur environ 100 m), puis ensuite la croissance est beaucoup
plus lente (figure 14). Ce changement d'allure est d l'accumulation des dbris d'usure entre
les particules abrasives de grosse taille, ce qui diminue leur efficacit.

- Influence de la charge de contact

Pour un grand nombre de matriaux, l'exprience montre que la perte de masse par abrasion
crot linairement en fonction de la charge de contact (figure 15).

29
 - Influence de la vitesse de glissement

La perte de masse par abrasion augmente lgrement avec la vitesse de glissement. Cet
accroissement est attribu une baisse des caractristiques mcaniques sous l'effet de
l'chauffement provenant de l'augmentation de la vitesse.

- Influence de l'ambiance
Un liquide (par exemple un lubrifiant) a pour effet de chasser les dbris d'usure, ce qui favorise
la conservation de l'efficacit des particules abrasives. La vapeur d'eau aurait le mme effet, ce
qui explique que la perte de masse par abrasion crot quand l'humidit ambiante augmente. En
particulier, l'usure par abrasion est plus forte (de 10 20%) en t qu'en hiver.

- Effet de la nature des matriaux

L'exprience montre que la perte de masse par abrasion crot linairement avec la duret des
particules abrasives. Evidemment, la duret de ces particules doit tre suprieure celle du
matriau abras.

IV.1-2 Dgradations des surfaces par usure rosive

L'usure rosive est la perte de matire de la surface d'un matriau due au contact avec
un fluide en mouvement relatif contenant des particules solides.
L'usure par rosion se manifeste sur les matriaux fragiles par des clats et des fissures et sur
les matriaux ductiles par des piqres, des rayures et des copeaux (figure 16).
L'usure rosive peut se produire galement s'il y a cavitation. Ce phnomne apparat
lorsqu'il y a mouvement relatif entre une surface mtallique et un liquide.
On distingue deux mcanismes suivant que la pice est immerge dans le liquide ou soumise
des impacts de gouttelettes. Dans le premier cas, il se forme des bulles de vapeur au voisinage
d'une pice tournante ou dans une canalisation lorsque, par suite de l'augmentation locale de la
vitesse v du liquide, la pression statique P devient infrieure la tension de vapeur du liquide
(d'aprs le thorme de Bernoulli : P + v2/2 = constante, tant la masse volumique du
liquide). Ces bulles imploseront lorsque la pression atteindra une certaine valeur en crant une
onde de choc dont l'intensit peut tre telle qu'elle provoque la formation de petites cavits
superficielles.
Dans le second cas, l'impact de gouttelettes de liquide grande vitesse produit la surface de
la pice une onde de choc qui provoquera elle aussi, la formation de petite cavits.

30
Les dgradations provoques par la cavitation se rencontrent souvent dans les turbines, les
hlices, les chemises de moteur, les tiroirs de distribution d'air comprim

IV.2: FACTEURS DE LUSURE EROSIVE

2-1 : Aspect thorique de lrosion abrasive:

L'nergie cintique de la particule rosive est dissipe en nergie de dformation plastique
qui provoque l'indentation et le cisaillement de la surface pour les matriaux ductiles et en
nergie de propagation de fissures pour les matriaux fragiles.
Dans les deux cas, le taux d'usure dpend de l'angle moyen d'incidence des particules
rosives.

1-Materiaux ductiles de duret Hv:

Le volume V enlev par la collision d'une masse totale M de particules rosives possdant
une vitesse moyenne d'approche U s'exprime par la relation suivante:
.
.
V c.M.U2 . cos 2
XUt
4p1
mr /I
Avec:
m: masse moyenne d'une particule individuelle
I : moment d'inertie de la particule autour de son centre de gravit.
r: rayon moyen de la particule.
P: composante horizontale de la pression d'coulement plastique, gale, approximativement
la duret d'indentation Hv ou HB.
Xt :composante horizontale de la vitesse de l'arte active de la particule lorsque la coupe
cesse( vitesse de sortie).
c: fraction des particules usant par coupe ( probabilit pour qu'une particule agisse comme un
outil de coupe).
: Angle d'impact moyen des particules.

31
 Ce taux passe par un maximum qui correspond = 12 25pour les mtaux ductiles, 13
15 pour l'aluminium et = 34 40pour les aciers tremps.
Thoriquement, le taux d'usure par coupe doit tre nul pour =90, or toutes les expriences
pratiques en bombardant des surfaces d'acier avec du carbure de silicium, montrent que le
taux d'usure rel est plus lev que le taux thorique pour les valeurs leves de , la diffrence
serait due un phnomne de micro fracturation par fatigue oligocyclique allie un lger effet
d'abrasion par coupe du la rotation de la particule sur elle-mme.

Reprsentation schmatique de l'usure d'une surface ductile par une particule rosive.

2)- Matriaux fragiles:

Le taux d'usure V est proportionnel :
U sin K2
M
V e
Avec
5/2 11 2
K e . D1 1/2 E1
1
E 2
et
2e
e E
2
Ou: e est la limite lastique de la surface rode.
D : diamtre moyen des particules rosives
1 et 2: coefficients de Poisson de la particule et de la surface
E1 et E2 : modules de Young de la particule et de la surface
"K" est la vitesse d'impact pour laquelle la limite lastique est juste atteinte et "e" est l'nergie
ncessaire pour enlever de la surface une unit de volume de matire.

2-2 : Taux d'rosion abrasive en fonction de l'angle d'incidence des particules

La relation thorique V=f (), en accord avec les rsultats exprimentaux (notamment ceux de
BITTER, obtenus sur du verre), passe par un maximum pour =90. Dans ce cas, l'usure est
due une fracturation et une dcohsion du matriau rod

- Influence de l'angle d'attaque

32
La perte de masse par rosion dans les matriaux ductiles passe par un maximum quand est
faible tandis qu'elle augmente continuellement dans le cas des matriaux fragiles (figure 17).

- Effet de la taille des particules rosives

La courbe de la figure 18 montre que la perte de masse par rosion crot rapidement suivant
une loi linaire pour les particules de petite taille, puis elle est pratiquement indpendante de la
taille pour les grosses particules. Cette volution est intressante car dans la pratique il est plus
difficile de filtrer les petites particules que les grandes.

- Influence de la vitesse des particules rosives

L'exprience montre que la perte de masse par rosion augmente lorsque la vitesse des
particules crot. Ceci s'explique par l'accroissement de l'nergie cintique des particules.

- Influence de la nature des matriaux

La perte de masse par rosion diminue quand la duret des matriaux augmente.

33
IV.3 : ASPECTS METALLURGIQUES DE L'USURE ABRASIVE: cas des aciers

La rsistance l'usure des aciers recuits est comme celle des mtaux purs proportionnelle
leur duret. Pour chaque type d'aciers tremps, la relation (rsistance l'usure duret) est
encore linaire mais possde une pente plus faible que celle des mtaux recuits.

[Figure] Relation rsistance l'usure abrasive, traitement thermique pour les aciers au carbone

La rsistance l'abrasion des aciers au carbone et des aciers faiblement allis

augmente avec la teneur en carbone indpendamment de celle des autres lments d'alliage.
Ainsi pour un acier constitu uniquement de ferrite et de cmentite, la rsistance l'usure
croit proportionnellement avec la teneur en cmentite, mais la structure de l'acier est aussi trs
importante, une structure perlitique tant suprieure une structure sphrodale.

34
 L'influence des traitements thermiques sur le comportement des aciers au carbone est
reprsente sur la fig:10 ou il apparat que la trempe classique augmente la rsistance l'usure
alors que le revenu la diminue.
Le durcissement par crouissage pralable des aciers ne conduit aucune amlioration de
leur rsistance l'usure abrasive.
Pour les aciers faiblement allis, la rsistance l'usure abrasive n'est amliore que pour les
lments donnant lieu des carbures dispersables dans la ferrite.
Pour les aciers fortement allis, la rsistance l'abrasion augmente avec la teneur en
carbures.

IV.4: USURE PAR POLISSAGE DES CYLINDRES

C'est une forme particulire de l'usure abrasive, elle affecte les moteurs diesels modernes et
se matrialise par des zones uses des cylindres, assez bien dlimites, dont le fini, rappelle
celui d'un miroir. L'usure par polissage des cylindres est appele "mal de l'Europe du nord".
Le polissage apparat aprs des dures de fonctionnement relativement courtes (200 300
h), entrane la disparition des traits d'usinage par pierrage (honing), cette usure se manifeste par
une augmentation de la consommation d'huile (2,3 jusqu' 8 g/ch.h) et peut entraner un
grippage (piston-cylindre).
La prsence de stries d'usinage croiss sur l'alsage du cylindre tait indispensable a la
bonne marche du moteur, car elles servent de canaux d'irrigation d'huile, assurant la fois
l'alimentation en huile frache, la rfrigration des contacts et l'vacuation des dchets ( suies,
particules abrasives, dbris d'usure..).
L'importance du polissage augmente trs vite avec la charge du moteur (ce qui a incit
beaucoup de constructeurs limiter de 10% la puissance maximale de leurs moteurs.
Parmi les diffrents facteurs qui favorisent l'usure par polissage ( charge thermique du piston,
jeu entre couronne du piston et cylindre, gomtrie du piston, la composition du lubrifiant joue
un rle essentiel . Il a t prouv que ce sont les dpts de "carbone" durs forms sur la
couronne du piston par altration thermique du lubrifiant qui constituent des abrasifs doux
capables de polir la fonte des cylindres.
Il a t prouv galement que l'importance de l'usure par polissage tait en corrlation avec
l'importance des dpts de tte de piston, donc avec la stabilit thermique des huiles.

35
 STABILITE THERMIQUE et/ou DETERGENCE A CHAUD
DE LHUILE INSUFFISANTES

Dpts durs sur Dpts dans la gorge des

Couronne de piston Segments de compression

segments

USURE PAR POLISSAGE GOMMAGE SEGMENT

DU CYLINDRE

Augmentation brutale de la
Augmentation progressive Consommation dhuile et du
De la consommation dbit des gaz de soufflage
dhuile

Grippage brutal segment

piston cylindre

On remarque d'aprs le tableau que le polissage voluait paralllement au remplissage de 1ere

gorge et que l'lvation brutale de consommation d'huile, l'augmentation du dbit de gaz de
soufflage et le grippage piston-cylindre taient la consquence du gommage du segment de feu
et non celle de l'usure par polissage du cylindre.

4-1-COMMENT COMBATTRE L'ABRASION NORMALE ET L'EROSION ABRASIVE

DANS LES MOTEURS

En premier lieu, il convient d'empcher les particules abrasives d'arriver jusqu'aux

surfaces de frottement:
- en filtrant les fluides susceptibles de vhiculer des contaminants abrasifs (filtration de
l'air, de l'huile et un degr moindre du combustible dans les moteurs).
- en assurant une bonne tanchit du moteur par des joints efficaces.
- Lorsque l'abrasion est deux corps, il est possible de jouer sur l'tat de surface par des
usinages appropris qui arasent les asprits aigues (pour les cylindres, c'est le phnomne
de pierrage ou le honing).
-On peut aussi utiliser des artifices pour neutraliser les particules abrasives au niveau des
surfaces de frottement. L'un de ces artifices consiste mnager des sculptures en creux

36
pour piger les grains d'abrasifs. Le pierrage des alsages des cylindres peut neutraliser les
petites particules abrasives dans les profonds sillons.
Un autre de ces artifices consiste dposer sur les surfaces un film mince (flash) de
matriau mou par voie lectrolytique, capable d'incruster les particules dures qui chappent
la filtration de l'huile, en les neutralisant.
-Par le choix des matriaux, l'augmentation de la duret et de la cohsion du matriau va
dans le sens de l'amlioration de la rsistance la corrosion (cas de structures composes
de phases possdant des diffrences de duret).
La rsistance l'abrasion peut aussi tre obtenue par un revtement superficiel dur:
-traitement de surfaces: cmentation, carbonitruration, nitruration, trempe superficielle
pour les aciers.
- revtement de mtaux et alliages durs obtenus soit par dpt lectrolytique (chrome dur)
soit par projection au chalumeau combustion ou plasma (le dpt au chalumeau
s'effectue partir de fil de mtaux ou d'alliages tan disque le matriau dpos par plasma
est mis en oeuvre sous forme de poudres.

CHAPITRE V. - FILTRATION ET LUBRIFICATION

5-1 : FILTARATION
1-1 DEFINITION
La filtration est une opration relevant de la mcanique des fluides en milieux poreux
et assimilable un empilage de particules solides mnageant entre elles des vides dont la
succession forme des canaux dbouchant de part et d'autre de la paroi.
L'limination d'un sdiment peut tre ralis de diverses manires:
* par une action de tamisage dans laquelle les sdiments de dimensions suprieures
celles des pores seront retenus.
* par une action de contact dans laquelle les sdiments viennent se coller la paroi
filtrante.
* par rtention dans les poches existantes au sein du matelas poreux.

1-2 : PROCESSUS DE LA FILTRATION

Le principe de la filtration des fluides (liquide ou gaz) est bas sur deux processus
principaux:
-l'arrt des particules en surface: c'est la filtration sur support.
- l'arrt des particules en profondeur: c'est la filtration dans la masse.

La filtration d'un liquide est une opration qui vise sparer un solide du liquide dans lequel
il est dispers.
Les matriels utiliss en filtration sont trs divers, mais on peut les classer en deux
grandes catgories selon qu'ils permettent:
- une filtration en surface
- une filtration en profondeur.
Le liquide est forc passer au travers du mdia filtrant par action:
- du vide cr en aval du filtre
- de la pression exerce en amont du filtre
- de la force centrifuge.

1-3 : FILTRATION EN SURFACE

La filtration s'effectue au travers d'un mdia filtrant fin (toile, tamis, ...), la surface duquel
se dpose le solide, en formant un gteau.

37
 Parfois, le solide est maintenu en suspension par agitation mcanique ou par le
mouvement du liquide filtrer (microfiltration tangentielle), pour viter le colmatage du
support.
Le gteau est limin lorsqu'il atteint une certaine paisseur, et le support est rutilis
pour une nouvelle opration.
Ce cycle peut tre continu si le support de filtration a la forme d'un tambour par exemple.
L'limination du solide peut tre fait par un flux de liquide contre courant.
Ce type de filtration est utilis

1-4 : FILTRATION EN PROFONDEUR

La filtration s'effectue au travers d'un mdia filtrant pais au sein duquel, les particules
solides sont retenues.
Cette technique est utilise lorsque la masse de solide est faible, mais que les particules
retenir son trs petites (<50microns).
La masse de solide retenu augmentant, l'coulement du liquide est de plus en plus difficile
ncessitant d'augmenter la pression du liquide. C'est le colmatage.
Lorsque la pression devient excessive, il est gnralement ncessaire de remplacer le
mdia filtrant.
La filtration en profondeur se pratique sur:
- des cartouches de fil bobin
- des cartouches d'alumine ou de silice
- un gteau de pr couche

1-5 : FILTRATION SUR PRECOUCHE

C'est un cas particulier de filtration en profondeur, au travers d'un mdia qui est un gteau
de solide pralablement dpos en surface d'un support.
Le mdia filtrant peut-tre:
- de la perlite (roche volcanique expanse)
- de la terre de diatomes
- de la cellulose
- du charbon actif
Cette technique assure la rtention de particules trs fines, et est recommande pour la
rtention de solides colmatants.

1-6 : CRITERES DE CHOIX

Les critres prendre en compte pour le choix d'un systme de filtration sont:
- la teneur en solide dsir dans le liquide sortant
- la taille maximale des particules prsentes dans le liquide sortant
- la teneur en liquide dans le solide retenu
- l'efficacit souhaite pour le lavage du solide
- le dbit de liquide traiter ou de solide retenir
- le choix d'un fonctionnement continu ou discontinu.

1-7 : TECHNIQUES CONCURENTES

D'autres techniques peuvent tre utilises pour sparer un solide d'un liquide:
- la sdimentation
- la dcantation centrifuge
- le cyclonage
- la flottation

5 -2-LA LUBRIFICATION

38
 Le rle principal d'un lubrifiant est de rduire le frottement et l'usure en introduisant un film
entre les surfaces qui sont en dplacement relatif. Les lubrifiants peuvent tre l'tat gaz,
liquide ou solide.
Les conditions opratoires des mcanismes frottants lubrifis varient normment, et donc on
impose des exigences importantes aux lubrifiants. Quand on a besoin de hautes performances
ces exigences augmentent encore plus. Il existe des efforts importants pour augmenter la dure
de vie des systmes, et de rduire les cots de maintenance. Ci dessus un arbre qui montre le
dveloppement de la lubrification depuis le dbut du sicle.

2-1 : REGIMES DE LA LUBRIFICATION

Diffrents rgimes de la lubrification
On demande un lubrifiant de rduire le frottement et l'usure par l'interposition d'un film de
lubrifiant entre deux surfaces frottantes. Les lubrifiants ont aussi des rles secondaires:
-refroidir des surfaces frottantes et rduire l'nergie dissipe
-liminer les dbris d'usure des zones de frottement
-protger les surfaces contre la corrosion
-neutraliser les acides dans les moteurs

Rgime fluide: viscosit

Pour que deux surfaces se dplaant l'une par rapport l'autre soient spares
compltement par un film d'huile, il est ncessaire:
- que la vitesse de dplacement soit suffisante,
- que les surfaces fassent un certain angle entre elles,
- que le fluide lubrifiant ait une certaine viscosit.
Rgime partiel:onctuosit - anti-usure
En rgime partiel, on demandera au lubrifiant de former un film fortement accroch aux
surfaces.
Rgime limite: Extreme-pression
En rgime limite, le lubrifiant devient inefficace, les arrachements sont continus, l'usure est
trs importante. On additionne l'huile de composs chlors, soufrs, qui ragissent sur le mtal
pendant le frottement et recouvrent celui-ci d'un film adhrent et onctueux.
Le rgime limite se rencontre:
- dans la lubrification des engrenages hypodes et parfois de la boite de vitesses des
vhicules.
- dans le travail des mtaux.
En lubrification fluide on utilise des huiles qui sont entranes par le mouvement relatif des
deux surfaces. On forme un film de sparation entre les deux surfaces qui est capable de
supporter un effort normal.
Les contacts en lubrification hydrodynamique et limite
L'paisseur du film d'huile dpend de la vitesse relative, de la viscosit du fluide et de l'effort
normal appliqu.
Les deux surfaces sont spares par un film d'huile complet, et la force de frottement est due
au cisaillement du film.
Si les deux surfaces ne sont pas compltement spares par un film d'huile, la force de
frottement est aussi due l'interaction des asprits.

LES HUILES :

Lubrifiants d'origine animale

39
Ils sont constitus essentiellement d'esters rsultant de la combinaison d'acides gras
avec la glycrine. Ce sont souvent des anctres mais certains entrent encore dans
diverses compositions :

liquides : olines, huiles de lard, de pied de buf ou de mouton, etc., trs onctueuses,
huiles de poisson, de baleine, de phoque, glycrine autrefois utilise pour son point de
conglation trs bas.

pteux : olostarines, suifs (qui deviennent trs acides par oxydation), suintines et
brais rsultant du traitement de la laine, lanoline trs utilise dans les produits
antirouille car elle absorbe l'eau.

solides : starine, dont l'usage est restreint la formulation de graisses trs dures.

Lubrifiants d'origine vgtale

Ce sont en gnral des combinaisons d'acides gras peu ou pas estrifis. Certains sont
encore largement utiliss en addition dans les huiles de ptrole ou dans les graisses :

liquides : huiles semi siccatives (s'paississant par oxydation) de coton, de colza,

huiles non siccatives d'arachide, d'olive, et surtout de ricin intressante par sa forte
viscosit et la possibilit de l'utiliser dans une large gamme de tempratures.

pteux : huiles de palme, de coco et de coprah, liquides aux tempratures tropicales

mais pteuses dans nos rgions.

solides : rsines et colophanes tires du pin, pouvant rsister l'eau.

Lubrifiants d'origine minrale

liquides : huiles de houille, de schiste, utilisables comme produits de remplacement, et

surtout huiles de ptrole.

pteux : vaseline.

solides : soufre utilis autrefois pour sauver les paliers endommags, talc, mica,
bisulfures de molybdne et de tungstne, graphite, sulfure de plomb, oxyde de zinc.

Lubrifiants d'origine synthtique

liquides : silicones, polyglycols, esters phosphoriques, esters aliphatiques,

40
polyolfines, mtaux liquides.

pteux : verres, borates et oxyde de bore B2O3 (pteux chaud), graisses silicones.

solides : polythylnes, polyttrafluorothyne (P.T.F.E.), savons (starates de zinc,

de calcium, d'aluminium ...), oxyde de plomb PbO, disulfure de tungstne,
phtalocyanine, fluorure de graphite, fluorures de calcium, de baryum et de lithium,
nitrure de bore.

Caractristiques d'un lubrifiant

Les lubrifiants utiliss dans un moteur de vhicule doivent rpondre des conditions de
qualit suivantes :

a) La viscosit
La viscosit caractrise les forces de frottement qui interviennent entre les molcules
d'un fluide seulement quand celles-ci sont en mouvement les unes par rapport aux
autres.
Elle se mesure de diffrentes manires. La mthode la plus courante est celle d'Engler.
Cette mthode consiste comparer la vitesse d'coulement d'un certain volume d'huile
celle d'coulement d'un mme volume d'eau par un trou de petit diamtre (1 mm, par
exemple).

La viscosit de l'huile diminue avec l'lvation de la temprature.

La qualit d'une huile est d'avoir un degr de viscosit suffisant pour assurer un
frottement fluide aux tempratures de fonctionnement des organes du moteur : de 80C
150C.

b) L'onctuosit
L'onctuosit est la facilit pour un lubrifiant de bien adhrer aux surfaces mtalliques.

c) le point d'inflammation
C'est la temprature laquelle l'huile met des vapeurs. Ces vapeurs risquent de
s'enflammer. La temprature d'inflammation est environ : 200C 250C.

d) Le point de conglation
C'est la temprature o l'huile ne s'coule plus. Elle doit tre la plus basse possible.
Pour les rgions tempres, cette temprature est de l'ordre de 25C 20C.

Diffrents types d'huiles moteurs

Les huiles moteurs sont classes suivant leur viscosit, les normes de classement sont
dtermines par la S.A.E. (Society Automotive Engineering).
On distingue :

41
Les huiles multigrades dont la viscosit est donn pour une valeur de la temprature.
On trouve les huiles SAE 10W, 15W, 20W, 30, 40, 50.

Exemple 1 : Une huile classe SAE 10W signifie que :

10 indique la valeur de la viscosit,

W indique que la valeur de la viscosit a t mesure la temprature de 0F (-18C).

Exemple 2 : Une huile classe SAE 40 signifie que :

40 indique la valeur de la viscosit,

l'absence de lettre indique que la valeur de la viscosit est donne la temprature de
210F (100C).
une huile SAE 40 est plus visqueuse qu'une huile SAE 30 la temprature de 210F.

Les huiles multigrades dont la viscosit est donne pour deux valeurs de la temprature.
On trouve les huiles SAE 10W30, 10W40, 10W50
15W40, 15W50
20W40, 20W50.
Exemple : 15W40
15W viscosit 0F,
40 viscosit 210F.

Qualits d'huiles

LES HUILES MINRALES

Elles sont extraites de la distillation du ptrole brut et raffines hauteur de la qualit

du produit recherch

Particularit des huiles hydro-craques ou huiles molcules converties : elles

subissent plusieurs raffinages et ont des proprits voisines des huiles de synthses

LES HUILES BASES DE SYNTHSE

Elles sont obtenues par polymrisation (union de plusieurs petites molcules en une
seule grosse molcule). En clair, on prend des huiles minrales (dites
"conventionnelles") et on les retravaille en laboratoire.
Dans les huiles de synthse, il existe deux familles principales :
Les PAO (Poly-Alpha-Olfines) issues de la chimie de l'thylne (carbochimie [=
ptrochimie]). C'est la plus courante de cette famille car la plus fiable (la Mobil 1 est la
PAO la plus clbre). Il s'agit en l'espce d'une polymrisation d'hydrocarbures (les
olfines).
Les ESTERS obtenus par raction d'alcool et d'acides organiques. C'est le summum en
matire de lubrification. Fonction de ses esters , cette huile de base possde des
proprits naturelles d'adhrence au mtal (polarit magntique), rsiste au cisaillement

42
mcanique, et son endurance aux trs hautes tempratures est exceptionnelle. Toutes
ces vertus et son cot la rservent le plus souvent la lubrification des motos... et des
avions !

LES DEMI SYNTHTIQUES

Comme leur nom l'indique, elles sont composes pour partie des distillats du ptrole
et de l'industrie de la ptrochimie . Comme elles ne sont strictement soumises aucune
rglementation, les composants de synthse peuvent atteindre de 1 60 % environ des
parts de fabrication. C'est pourquoi l'on trouve au sein de cette vaste famille le meilleur
comme le trs moyen.
Les technosynthses (autre appellation plus commerciale des semi-synth ou des
huiliers souhaitant se dmarquer des demi synth tout-venant) peuvent indistinctement
s'laborer partir de n'importe quelle base dite synthtique.

CHAPITRE VI : LA CORROSION

La corrosion est une dgradation d'un matriau mtallique sous l'action d'agents chimiques.
L'exemple le plus classique de ce type de dgradation est la rouille qui apparat dans les aciers
ordinaires en atmosphre humide quand aucune action de protection n'a t entreprise.
L'tude et la mise au point de moyens de protection contre la corrosion revtent une trs grande
importance conomique vu les dpenses considrables occasionnes par la corrosion. Ces
dpenses sont dues la fois aux dgradations causes par la corrosion et aux cots indirects
correspondant aux moyens mis en oeuvre pour lutter contre elles. Ces dpenses se chiffrent
annuellement des milliards deuros dans les pays industrialiss et on estime que prs de 20%
de la production mondiale d'acier est dtruite par la corrosion chaque anne.
Mme en absence de pollution industrielle, le milieu environnant reste de l'air humide contenant
gnralement du CO2 dissout et parfois du NaCl en suspension (atmosphre ctire). Dans ces
conditions, l'exception des mtaux nobles (or, platine, argent), tous les matriaux mtalliques
ont tendance se corroder. Dans les centres industriels et les grandes agglomrations
urbaines, la pollution de l'atmosphre aggrave les dgts causs par la corrosion.
Les matriaux mtalliques sont labors artificiellement par l'homme. Dans leur tat naturel, ils
se trouvent sous forme d'oxydes, de sulfures, etc. dans le minerai. La corrosion est donc la
tendance d'un matriau mtallique, sous l'action d'agents atmosphriques ou chimiques,
retourner son tat originel dans le minerai, plus stable par rapport au milieu considr et ainsi
subir une dgradation de ses proprits.

VI.1 TYPES DE DEGRADATIONS PAR CORROSION

43
Le processus de corrosion consiste en une raction htrogne chimique ou lectrochimique qui
se produit la surface de sparation matriau mtallique - milieu ambiant. La corrosion est donc
un mode de dgradation progressant partir de la surface du matriau.
La corrosion peut se dvelopper suivant diffrents processus qui caractrisent chacun un type
de corrosion :
- Corrosion chimique : il s'agit d'une raction purement chimique entre la surface d'un matriau
et un gaz ou un liquide non lectrolyte. Par exemple, l'oxydation de l'acier ordinaire haute
temprature par l'oxygne de l'air est une corrosion chimique.
- Corrosion lectrochimique : c'est une raction lectrochimique entre la surface d'un matriau
et un liquide lectrolyte. Cette raction est accompagne de la formation de piles qui sont le
sige de circulation de courant lectrique. La dgradation de l'aluminium par l'acide sulfurique
dilu appartient ce type de corrosion.
- Corrosion biochimique : c'est l'attaque bactrienne des matriaux mtalliques, en particulier
dans les canalisations enterres et les rservoirs. En effet, le mtabolisme de dveloppement
de certaines bactries provoque la formation d'acide sulfurique qui attaque le mtal.
- Corrosion accompagne d'usure : lorsque les produits de corrosion forment un dpt
adhrent et continu la surface du mtal, ils ralentissent en gnral la vitesse de
corrosion. Cette couche peut tre limine en certains points par usure abrasive ou
rosive. Il y a alors acclration de la corrosion parce que la surface du mtal est mise
nu.

VI.2. MORPHOLOGIE DES DEGRADATIONS PAR CORROSION

Un mtal plong dans une solution aqueuse peut se trouver dans lun des tats suivants :
- Etat dimmunit
Le mtal ne se corrode pas, il est thermodynamiquement stable. Vis--vis de la plupart des
solutions aqueuses, except certaines solutions complexantes, les mtaux nobles que lon
trouve ltat natif tels que lor, le platine, le rhodium, etc. doivent leur rsistance la corrosion
cet tat dimmunit que lon peut toutefois obtenir pour lensemble des mtaux dans des
conditions opratoires particulires (voir protection cathodique).
- Etat de passivit
Bien que lorigine de la passivit soit encore trs discute, il est gnralement admis que
labsence de corrosion lie cet tat est due la formation dune mince couche doxyde jouant
le rle dcran entre le mtal et le milieu extrieur.
- Etat dactivit
Le mtal est attaqu par le milieu environnant ; il se corrode. La corrosion en milieu aqueux se
manifeste de diffrentes faons identifiables : soit par un examen visuel, soit par un examen
microscopique des zone endommages.
Huit formes de corrosion peuvent tre dnombres, caractrises par des facis distincts ou des
modifications de proprits physiques du mtal (figure 1).

Diagramme de Pourbaix
Il est donc possible de reprsenter les diffrents quilibres en fonction du pH. Un tel
diagramme est appel diagramme Potentiel-pH ou diagramme de Pourbaix. La Figure III - 6
reprsente un diagramme potentiel-pH simplifi du fer. Par convention, ce diagramme de

44
Pourbaix a t tabli pour une temprature de 25 C et une concentration des espces
dissoutes de 10-6 mol.l-1.

Deux oxydes solides ont t pris en compte pour la construction de ce diagramme trs simplifi,
l'hmatite Fe2O3 et la magntite Fe3O4. Les diffrentes frontires reprsentes correspondent
respectivement aux quilibres suivants :

On constate qu'en milieu acide et neutre le fer peut ragir avec les protons avec un
dgagement d'hydrogne, alors qu'en milieu alcalin il rsiste mieux la corrosion car les oxydes
forms ne se dissolvent pas facilement par raction avec les ions OH-. Cette constatation est en
bon accord avec l'exprience. En effet, en milieu neutre ou acide le fer se corrode facilement
alors qu'il rsiste mieux dans un milieu alcalin comme par exemple le bton.

45
 Sur le diagramme de la Figure III - 6 sont aussi reprsentes les deux droites correspondant
aux quations [26] (droite a) et [27] (droite b). Le domaine compris entre ces deux droites
correspond au domaine de stabilit de l'eau.
D'une manire gnrale, ces deux droites dlimitent trois rgions importantes :
Tous les mtaux dont le potentiel d'quilibre pour une concentration en ions de 10-6 mol.l-1
est situ en dessous de la droite (a) sont attaqus par l'eau avec dgagement d'hydrogne
selon la raction :

VI.2.1 Corrosion gnralise ou uniforme

Cest la forme de corrosion la plus banale. Elle se traduit par une dissolution uniforme de
la surface mtallique en contact avec lagent corrosif. Le mtal dans ce cas est dans ltat actif.
Elle est aisment contrlable par des mesures de pertes de poids ou la diminution dpaisseur
du mtal.
On lexprime par un taux de corrosion (mg ou g par units de surface et de temps : mg
-2 -1
ou g.dm j ) ou plus souvent par une vitesse de corrosion (diminution dpaisseur par unit de
temps : mm/an).

Cette simplicit dexpression autorise la classification donne par le tableau 1 et relative au

degr de rsistance des matriaux mtalliques.

A titre dexemple, le tableau 2 prsente la vitesse de corrosion de quelques mtaux et alliages

en prsence de lacide propionique. Dans un milieu donn, la corrosion uniforme peut tre
enraye par le choix dun matriau mieux adapt. Si ce choix est impos par les caractristiques
physiques ou mcaniques du matriau ou par des contraintes conomiques, dautres moyens
de lutte sont possibles dont on trouvera le dtail plus loin, par exemple : revtements
mtalliques ou organiques, emploi dinhibiteurs ou protection cathodique.

46
VI.2.2 Corrosion par piqres
La corrosion par piqres affecte de prfrence les mtaux ou les alliages passivs tels que les
aciers inoxydables ou les alliages daluminium. Cest une forme de corrosion des plus
insidieuses et particulirement destructive : elle nintresse en effet quune trs faible partie de
la surface mtallique mais conduit des vitesses de corrosion localises trs leves (risques
de perforations de rcipients, tubes, etc.).
Le processus de corrosion par piqres comprend deux tapes : initiation de la piqre et
progression de la piqre au sein du mtal.
Linitiation de la piqre consiste en une rupture locale de la couche protectrice (ou film de
passivit) ; cette priode dincubation, dune dure variable, dpend de nombreux paramtres
dont, naturellement, la stabilit ou la rapidit de reconstitution de la couche passive dans le
milieu environnant. Tout dfaut superficiel du mtal (un coup doutil par exemple) peut constituer
une parfaite amorce de piqre ; une surface rugueuse, qui, de plus, favorise les dpts de
produits divers, possde une plus grande susceptibilit la corrosion par piqres quune surface
polie.

47
VI.2.3 Corrosion galvanique

La diffrence de potentiel lectrochimique qui existe entre deux alliages donne naissance,
lorsquils sont coupls lectriquement et immergs dans une mme solution lectrolytique, un
courant lectrique (courant galvanique) circulant de lalliage le plus noble vers lalliage le moins
noble (voir mcanismes de la corrosion lectrochimique).

Ce type de corrosion dpend aussi de la densit de courant galvanique : une surface anodique
petite devant la surface cathodique entrane une dgradation rapide du mtal actif (figure 3).

48
Pour viter la corrosion galvanique, on aura donc intrt :

49
 - choisir des mtaux ou alliages aussi proches que possible dans la classification galvanique
;
- prvoir une surface anodique suprieure la surface cathodique ;
- isoler les diffrents mtaux et alliages par des joints non conducteurs (figure 4) ;
- utiliser des inhibiteurs de corrosion.

VI 2.4 corrosion bactrienne

Frquente dans les cuves, tuyaux et pompes utilises dans les industries agroalimentaires: ce
sont les bactries qui dfinissent alors des taux d'oxygne diffrents, d'o la corrosion.

VI 2.5 la corrosion par aration diffrentielle

il est frquent d'une pice mtallique soit soumise des milieux de teneurs diffrentes en
oxygne: pices poses sur le sol, pices peintes ou enduites d'un seul ct, tuyaux. Dans ce
cas, des pressions partielles diffrentes en O2 induisent des potentiels rdox diffrents, d'o la
formation d'anodes et de cathodes. le mcanisme de corrosion est alors enclench !
Retenons que l'arrive de O2 sur une pice mtallique interdit son oxydation, dans la rgion o
arrive le dioxygne, mais induit une oxydation dans la zone la moins are.
La corrosion par aration diffrentielle intervient souvent et peut tre la cause de pertes
mtalliques importantes, fragilisant le mtal en profondeur, alors que sa partie apparente semble
intacte.
Le modle dit de la goutte d'Evans met en vidence ce phnomne de corrosion par aration
diffrentielle, avec formation d'une micropile comme le montre la figure ci-dessous :

50
 Figure : corrosion par aration diffrentielle

Toutes les causes dhtrognit du systme interviennent pour favoriser la corrosion:

contact entre deux mtaux diffrents,
gradient de composition dans le cas d'un alliage, concentration en O2 diffrentes,
gradient de temprature,
surface relative des anodes et des cathodes (existence de densits de courants trs leves
favorisant une corrosion localise).
accidents de surface (piqres, grains,).

Exemples pratiques mettant en vidence la corrosion par aration diffrentielle:

1. Cas d'une barre enfouie dans le sol et recouverte d'eau de mer :
L'attaque du mtal se produit au fond de l'eau,

dans la zone o [O2] est la plus faible, les ions Fe2+ s'oxydant en Fe3+ plus haut sur la barre,
alors que le mtal au niveau de la surface n'est pratiquement pas corrod.

2. Cas d'une canalisation en fer enterre dans un sol entre une zone argileuse (trs faiblement
permable O2) et une zone sableuse (fortement permable O2) :
La corrosion du mtal a lieu dans la zone argileuse (faible [O2]) alors que la partie dans la zone
sableuse n'est pratiquement pas altre.

VI 2.6 Corrosion sous contrainte (sous tension)

51
La rupture dun mtal par corrosion sous contraintes rsulte dactions conjugues de contraintes
mcaniques de traction et dun milieu agressif particulier. Le processus se droule en deux
phases successives :
- une phase dinitiation qui correspond la formation dun dfaut local en surface (piqre) ;
- une phase de propagation dans laquelle la piqre devient fissure et progresse jusqu la
rupture.
Ce processus dpend essentiellement de lintensit des contraintes imposes, du matriau
(composition chimique et structure), de ltat de surface, du milieu corrosif et de la temprature.

Diffrents modes de prvention peuvent tre envisags :

- Rduction du niveau des contraintes : il est gnralement impossible dliminer compltement
certaines contraintes lies aux conditions dutilisation ou de montage des pices. Par contre,
il est impratif dliminer par dtensionnement les contraintes rsiduelles, car elles peuvent
atteindre des valeurs extrmement leves, suprieures, ou approximativement gales dans
certains cas celles des contraintes de service.
- Elimination de lespce chimique agressive (les ions chlorures ou loxygne de leau en contact
avec un acier inoxydable par exemple).
- Changement de matriau.
- Addition dinhibiteurs de corrosion.
- Application dune protection cathodique, en sassurant de ne pas crer une fragilisation par
lhydrogne (rupture fragile des aciers hautes rsistances chargs cathodiquement
dhydrogne).
Le tableau 3 donne quelques exemples de couples mtal solution, qui conduisent des
risques de rupture par corrosion sous contraintes (sous tension).
On notera en particulier le danger quil y a mettre en contact des rcipients en acier inoxydable
avec des solutions chlorures telles que certains produits de nettoyage.

VI 2.7 Corrosion caverneuse

En rgle gnrale, la corrosion caverneuse rsulte de lhtrognit des proprits physiques

ou chimiques de la solution agressive qui, compte tenu de la forme de la pice, peut senrichir
localement en substances dissoutes (sels, produits de corrosion, gaz, etc.) ou encore

52
schauffer. Ces modifications conduisent la formation de couples anode cathode, par
consquent la formation de piles appeles piles de concentration .

La corrosion caverneuse est souvent associe la prsence de petits volumes de solution

corrosive stagnante, dus la prsence de cavits, de surfaces jointives ou de dpts
discontinus.
Cest donc une forme localise de corrosion, qui contrairement la corrosion galvanique peut
sinitier par contact de matriaux raliss dans le mme mtal ou alliage ou par contact de
matriaux mtalliques et non mtalliques.
La corrosion caverneuse par aration diffrentielle du milieu est la forme la plus connue et la
plus frquemment rencontre. Les figures 5 et 6 illustrent ce processus de corrosion.

VI.2.8 Corrosion intergranulaire

Dans certains mtaux et alliages, il existe des rgions qui se distinguent par leur composition
chimique. Ceci est particulirement vrai dans les zones contigus aux joints de grains qui
senrichissent ou sappauvrissent en lments daddition de lalliage ou prsentent,
naturellement, un taux lev en impurets.
Par microcouplage galvanique, et par diminution de leur noblesse, les zones intercristallines
subissent une corrosion prfrentielle pouvant conduire au dchaussement des grains et

53
la dsagrgation de la surface mtallique ; ce phnomne est appel corrosion
intergranulaire. Cette forme de corrosion dpend de la nature, de la taille et de la distribution
des prcipits intercristallins, mais aussi de lenvironnement capable de modifier
considrablement la cintique du processus.
IV.2.9 Corrosion slective
Bien que la corrosion intergranulaire puisse tre considre comme une forme de corrosion
slective, il est usuel de classer part dautres formes de corrosion concernant plus
prcisment la dissolution prfrentielle dun ou plusieurs constituants dune solution solide dun
alliage mtallique.

La dzincification des laitons est lexemple le plus courant de corrosion slective. Elle se
manifeste par une dgradation de la peau de lalliage qui devient poreuse et perd toute
rsistance mcanique. La surface mtallique prend un aspect rougetre qui rappelle la teinte du
cuivre ; cela est d la dissolution ou la prcipitation, par le milieu agressif, du zinc contenu
dans le laiton.

La dsaluminisation dont le mcanisme sapparente la dzincification affecte les alliages

cupro-aluminium en contact avec de leau de mer ou des eaux pollues. On montre que les
risques de dsaluminisation disparaissent dans le cas o la teneur en aluminium obit la loi
suivante :
(% Al) [8.5 % + (% Ni) / 2]
La dnicklisation de certains alliages cupronickel et la dcobaltisation de certains
alliages de cobalt ont t recenses dans quelques cas rares et dans des conditions bien
spcifiques.

IV..2.10 Erosion corrosion

Le dplacement rapide dun fluide sur une surface mtallique peut conduire des dgradations.
Lrosion corrosion affecte lensemble des mtaux et alliages et plus particulirement les
mtaux passivables et les mtaux de faible duret.
Larrachement mcanique des oxydes ou des produits de corrosion constituant ventuellement
un cran protecteur provoque une activation de la surface mtallique qui se dgrade plus
rapidement. Les facis drosion corrosion ont un aspect singulier et se distinguent par des
cratres ou piqres orients dans des directions privilgies bien souvent parallles au sens
dcoulement de la solution corrosive.
.

IV.-3 CORROSION CHIMIQUE, OXYDATION

Ce type de corrosion intresse les cas d'interaction chimique directe du mtal et du milieu
ambiant. Il ne fait pas intervenir le passage de courant lectrique la surface du mtal.

IV..3.1 Mcanismes de la corrosion chimique

On va examiner les mcanismes de la corrosion chimique travers l'exemple de l'oxydation du

cuivre dans l'air 700C.
La raction d'oxydation du cuivre par l'oxygne peut tre reprsente par l'quation :

54
Aux tous premiers instants de l'interaction du gaz et du mtal, les molcules d'oxygne sont
adsorbes (fixes) par la surface mtallique et subissent simultanment une dissociation en
atomes. Le stade suivant du phnomne consiste dans la diffusion bilatrale, c'est--dire les
atomes d'oxygne progressent l'intrieur du cuivre et les atomes de cuivre se dplacent de
l'intrieur vers la surface extrieure (figure 8). La combinaison de ces atomes donne lieu la
formation d'une couche d'oxyde de cuivre.

L'exprience montre qu' mesure que l'paisseur de la pellicule d'oxyde de cuivre crot, la
vitesse d'oxydation diminue. Ce ralentissement s'explique par le fait que les atomes de cuivre et
d'oxygne ont de plus en plus de distance parcourir pour se rencontrer et ragir ensemble
pour former l'oxyde de cuivre. En d'autres termes, l'paississement de la couche d'oxyde
constitue une autoprotection du mtal contre l'oxydation.

IV.3.2 Facteurs de la corrosion chimique

- Influence de la temprature
La vitesse de corrosion chimique crot exponentiellement en fonction de la temprature (fig. 9).

- Influence de l'agent corrosif

La vitesse de corrosion chimique dpend de la nature de l'agent corrosif. La rsistance la
corrosion d'un mtal dans un milieu donn ne permet pas de juger de sa rsistance l'action
d'un milieu diffrent. Par exemple, le nickel s'oxyde trs peu en contact de l'oxygne aux
tempratures leves (jusqu' environ 800C), tandis qu'il est fortement attaqu par les
composs sulfurs (SO2 ou H2S).

55
- Influence de la nature du matriau mtallique
Les facteurs les plus importants sont la composition chimique et la structure du mtal. La figure
10 montre l'volution de la vitesse de corrosion par l'oxygne 800C d'un acier en fonction de
sa teneur en chrome. L'addition du chrome forme une pellicule d'oxyde de chrome qui arrte
toute diffusion des atomes d'oxygne vers lintrieur de lacier.

IV..4 CORROSION ELECTROCHIMIQUE

C'est une raction lectrochimique se produisant quand un matriau mtallique est en contact
avec un liquide lectrolyte, c'est--dire contenant des ions en solution (acides, composs
alcalins, etc.). Elle se traduit par la formation de piles lectrochimiques la surface du mtal ;
les rgions anodiques se dissolvent dans l'lectrolyte alors que les rgions cathodiques restent
intactes.

56
IV..4.1 Mcanismes de la corrosion lectrochimique

Prenons le cas d'une tle de zinc en contact avec une solution d'acide sulfurique dilue. On
constate que le zinc se dissout aisment suivant la raction :

On sait qu'une plaquette de zinc couple une plaquette de cuivre se comporte comme une
anode et se dissout rapidement dans l'acide sulfurique, tandis que la cathode de cuivre reste
inaltre et est le lieu d'un dgagement d'hydrogne (figure 11).
De la mme manire, on constate sur la tle de zinc un dgagement d'hydrogne en certains
points. Ces points correspondent aux impurets incluses dans le zinc (par exemple des
impurets de cuivre). On peut donc considrer ces impurets comme de petites cathodes,
tandis que le zinc lui-mme joue le rle d'anode soluble (figure 12). Par consquent, la tle de
zinc se comporte comme un complexe d'un grand nombre de piles lectrochimiques en court-
circuit dont le fonctionnement provoque la dissolution du zinc et un dgagement d'hydrogne sur
les cathodes (impurets).
La formation de piles lectrochimiques se produit chaque fois qu'il existe une htrognit, soit
dans le mtal (prsence d'impurets ou d'inclusions, jonction de deux mtaux diffrents,
diffrence de caractristiques mcaniques, etc.), soit dans l'lectrolyte (diffrences de
concentration, de pH ou de teneur en oxygne dissous, etc.). Le fonctionnement de ces piles
provoque la corrosion lectrochimique du mtal.

Comment se produit la dissolution du zinc ? Quand la surface du zinc rentre en contact avec
l'acide sulfurique, les atomes passent en solution sous forme d'ions :

Cette raction se produit dans les rgions anodiques. Les lectrons librs sont capts par les
ions H+ se trouvant en solution dans les rgions cathodiques, ce qui donne lieu un
dgagement d'hydrogne :

Le processus de corrosion lectrochimique est donc une raction doxydorduction avec

circulation d'lectrons (et donc de courant lectrique) des rgions anodiques vers les rgions
cathodiques.
Quand un mtal est en contact d'un lectrolyte, il prend un potentiel lectrochimique, appel
potentiel de corrosion. Ce potentiel est mesur l'aide d'une lectrode de rfrence (en gnral
une lectrode au calomel satur). Les mesures de potentiel permettent une classification
lectrochimique des mtaux. Si deux mtaux sont runis et mis en contact d'un lectrolyte, c'est
le mtal le plus lectrongatif qui va tre corrod. Par exemple, si une tle d'aluminium en
contact d'un crou de cuivre est plonge dans l'eau de mer, l'crou va se comporter comme
cathode et sera intact ; tandis que la tle d'aluminium va jouer le rle d'anode et sera corrode
(figure 13).

57
VI.4.2 Facteurs influenant la corrosion lectrochimique

- Concentration de l'lectrolyte

On ne peut pas toujours savoir a priori si l'augmentation de la concentration d'un agent corrosif
favorise ou au contraire diminue la vitesse de corrosion d'un mtal.

58
Ainsi l'attaque du zinc est de plus en plus forte quand la concentration d'acide nitrique
augmente. Par contre, le fer est attaqu dans une solution dilue d'acide nitrique alors qu'il ne
l'est pas dans une solution trs concentre. Dans ce dernier cas, il se produit une augmentation
du potentiel lectrochimique de telle sorte que le fer se comporte toujours comme cathode.

- pH de l'lectrolyte

L'influence du pH sur la vitesse de corrosion lectrochimique est trs complexe. Nanmoins, on

constate pour certains mtaux (Zn, Al, Pb, etc.) que la vitesse de corrosion augmente
considrablement aussi bien dans la rgion des solutions acides que dans la rgion des
solutions alcalines (figure 14a). Pour d'autres mtaux (Fe, Ni, Mg, etc.), la vitesse de corrosion
est forte dans la rgion des solutions acides, alors qu'elle devient faible pour les solutions
alcalines (figure 14b).

- Temprature

En gnral, la vitesse de corrosion lectrochimique augmente exponentiellement en fonction de

la temprature. Mais dans certains cas, on peut avoir l'influence inverse parce que la
temprature affecte d'autres facteurs de la corrosion.

- Teneur en oxygne dissous

La prsence d'oxygne dissous dans l'lectrolyte favorise et acclre la corrosion

lectrochimique. Par exemple, lorsqu'une pice en acier ordinaire est plonge dans l'eau, elle se
recouvre rapidement de rouille. Si l'exprience est faite dans l'eau distille et dsoxygne
maintenue l'abri de l'air, la rouille ne se forme pas. La prsence d'oxygne est donc
indispensable la formation de la rouille.

- Etat de surface du mtal

La prsence d'asprits augmente la surface du mtal au contact de l'lectrolyte. Il en rsulte

que la quantit de mtal corrod est plus importante que si la surface tait plane. La vitesse de
corrosion augmente donc avec la rugosit.

59
 - Nature du matriau mtallique
La composition chimique du mtal joue un rle trs important vis--vis de la vitesse de corrosion
lectrochimique. Par exemple, un acier ordinaire rouille au contact de l'eau de mer, alors qu'un
acier inoxydable (18% Cr - 10% Ni) n'est pas attaqu.
- Sollicitations mcaniques, corrosion sous contrainte
La contrainte et la corrosion agissant simultanment peuvent tre particulirement nocives, et
produire des fissures qui se propagent rapidement et de faon imprvisible. Deux types de
fissuration par corrosion en prsence de sollicitations mcaniques conduisent couramment
des dgradations imprvues. Ce sont :
a- La fissuration par corrosion sous contrainte
Dans certains matriaux et certains environnements, les fissures progressent constamment
sous une intensit de contrainte constante K largement infrieure Kc (figure 15). De toute
vidence, ceci est dangereux : une structure qui est sre sa construction peut devenir
dfectueuse au cours du temps. Des exemples en sont le laiton dans l'ammoniaque, l'acier doux
dans la soude caustique, et certains alliages dAl et de Ti dans l'eau sale.
b- La fatigue corrosion
Lorsque la contrainte applique est cyclique, on a de la fatigue assiste par de la corrosion. La
corrosion accrot la vitesse de propagation des fissures de fatigue dans la plupart des mtaux et
alliages, par exemple la contrainte qui conduit N = 5.107 cycles est divise par 4 dans l'eau
r
sale pour de nombreux aciers. La vitesse de croissance de la fissure est plus grande - souvent
beaucoup plus grande - que la somme des vitesses de corrosion et de fatigue prises
sparment.

VI -5-L'USURE CORROSIVE DANS LES MOTEURS

L'usure corrosive dans les moteurs est l'enlvement par frottement mcanique des produits
de raction forms par attaque chimique des surfaces mtalliques par les agents corrosifs
contenus dans les gaz de combustion ou forms dans le lubrifiant ou dans le liquide de
refroidissement par altration chimique (oxydation de l'huile de base, hydrolyse des additifs anti-
usure ou de certaines bases de synthse, dcomposition thermique, etc.).
Les moteurs Diesel sont particulirement sensibles ce type d'usure cause, d'une part, de
la prsence de soufre dans le combustible (0.3 0.5% dans les gazoles, jusqu' 3 ou 4% dans
les fuels lourds ) et d'autre part cause des conditions thermiques svres.
Les composs soufrs forms par combustion dans les moteurs Diesel, sont constitus
essentiellement par du SO2, compte tenu des fortes t de combustion. Or, en prsence de
vapeur d'eau de combustion, d'un excs d'air d'admission, de peroxydes d'azote jouant le rle
de catalyseur d'oxydation et des pressions partielles et T rgnant dans la chambre de
combustion, l'oxydation du SO2 conduit SO3 plutt qu' l'acide sulfureux H2SO3. Ce SO3 se
combine alors la vapeur d'eau pour donner l'acide sulfurique H2SO4 plus ou moins dilu. Si la

60
T des parois du cylindre est infrieure au point de rose de la vapeur d'eau ou des mlanges
vapeur d'eau-acide sulfurique, il y aura condensation de (H2SO4 + n H2O) sur les surfaces
mtalliques et attaque corrosive de celles-ci. Le point mort haut du segment de feu est la zone la
plus critique de ce point de vue et on observe par attaque corrosive un pic caractristique
d'usure sur le cylindre au droit du PMH du segment de feu.

SO2 + H2O vapeur H 2SO 3

+O 2

S +O2

+O 2

SO 3 + H2O vapeur xSO 3H 2SO 4 H 2O condens

Dans le cas des chemises en fonte grise phosphoreuse, la corrosion par les composs
soufrs affecte prfrentiellement la perlite, de sorte que les grains d'eutectique triple
phosphoreux sont dchausss de la matrice, et trs durs, peuvent provoquer des usures
abrasives importantes de la surface des segments, mme lorsque ceux-ci sont revtus de
chrome ou de molybdne.

IV-5-1 : COMMENT COMBATTRE L'USURE CORROSIVE DANS LES MOTEURS.

Dune faon trs gnrale, c'est par l'intermdiaire du lubrifiant qu'il est possible d'intervenir
sur ce type d'usure, soit pour le supprimer, soit en utilisant le lubrifiant en vue de la protection de
la surface elle-mme.
a)-assurer une lubrification aussi complte et aussi permanente que possible.
b)- le lubrifiant doit-etre capable de combattre l'acidit forte de H2SO4 et surtout de s'opposer
la progression de SO3 sur les parois.
Cette dernire suppose l'action d'additifs convenable et peut-tre remplie par diffrents
moyens:
- Neutralisation de l'acidit de H2SO4 et SO3.
-Formation d'une barrire protectrice entre SO3 et les parois mtalliques (couches adsorbes
ou de passivation pouvant rsister au frottement).
-Squestration au sein de l'huile des molcules de SO2 dissous.
Et bien entendu, le matriau peut dans certains cas tre choisi pour sa rsistance la
corrosion (aciers inoxydables, alliages base de chrome nickel) ou tre protg par un film
mtallique (chrome,"flash" d'tain ou de plomb-etain des coussinets) ou par un traitement de
surface.

VI -5-2 PROTECTION ET LUTTE CONTRE LA CORROSION DES METAUX

Les lois de dgradations dues la corrosion sont encore mal connues. De nombreux facteurs
sont en cause, et la mthode exprimentale semble la mieux adapte pour connatre les
vitesses de corrosion.
A chaque type de dgradation par corrosion correspondent des "remdes" particuliers.
Des mesures prventives, prises au bon moment, permettent dviter de nombreux problmes
de corrosion, et cela sans frais supplmentaires. Dautres mesures de lutte contre la corrosion
(revtements, inhibiteurs, protection lectrochimique) demandent parfois des connaissances

61
spcifiques et peuvent ncessiter lintervention de spcialistes. Elles engendrent souvent des
cots dentretien et de contrle.
Les actions de protection contre la corrosion sont de trois types :
- action sur le matriau mtallique : forme adapte des pices et des structures, revtements,
emploi d'alliages passifs ;
- action sur l'agent corrosif : addition d'inhibiteur de corrosion ;
- action sur le processus de corrosion : protection lectrochimique.

Action sur le matriau mtallique

On peut diminuer les risques de corrosion en donnant une forme adapte aux objets. Les
exemples qui suivent illustrent ce propos.
La corrosion atmosphrique ne se produit quen prsence dhumidit. En prvoyant un bon
drainage on vite une accumulation dhumidit, diminuant ainsi les risques de corrosion. Cet
aspect est particulirement important en gnie civil et en architecture, certains lments de
structures mtalliques tant exposs priodiquement aux eaux de pluie. De mme, dans
lindustrie chimique, il faut assurer une vidange complte des rcipients de toutes sortes
pendant la phase de non utilisation.
La protection par revtement consiste utiliser un matriau mtallique peu coteux et le
recouvrir d'un revtement anticorrosion qui l'isole de l'agent corrosif.
Plusieurs types de revtements peuvent tre utiliss. Ils ncessitent tous une prparation
soigneuse de la surface du matriau de base de faon ce que le revtement soit adhrent.

VI.5.3.1 Techniques de revtements mtalliques

Les revtements mtalliques sont couramment employs pour protger lacier, notamment
contre la corrosion atmosphrique. Outre leur effet anticorrosion, ils remplissent souvent une
fonction dcorative. On les utilise aussi comme protection contre lusure.
Diffrentes techniques servent raliser des revtements mtalliques. Voici les plus importants
:
Electrodposition
Elle consiste brancher le substrat comme cathode dans une cellule dlectrolyse contenant
selon les cas, outre les ions du mtal dposer, des agents complexants, des agents tampons,
des sels inertes, des additifs organiques, etc. Cette mthode se prte aussi bien au revtement
de petites pices en vrac, qu la dposition en continu et en grande vitesse sur des tles. Par
exemple, lors de la dposition du zinc sur des tles en acier, on atteint des vitesses de
dposition de lordre du micromtre par seconde sur des tles se dplaant dans llectrolyte
un mtre par seconde, voire plus.
Un grand nombre de mtaux se prtent llectrodposition : Cu, Ni, Cr, Zn, Sn, Cd, Au, Ag, Pd,
Pt, de mme que des alliages : Sn-Pb, Zn-Ni, Zn-Fe, Au-Cu, Ni-Pd, etc.

Dpositions chimique
Elle sert notamment recouvrir des substrats en acier par un alliage Ni-Pb. Elle trouve aussi de
nombreuses applications en lectronique pour la dposition du cuivre. La dposition chimique
est une raction de corrosion lenvers : on rduit les ions mtalliques dissous dans
++
llectrolyte laide dun rducteur. Par exemple, la rduction des ions Ni avec lion
-
hypophosphite (H PO ) correspond la raction :
2 2

Dans des conditions appropries, la rduction na lieu qu la surface du mtal, qui agit comme
catalyseur. On observe alors la formation dun revtement Ni-P compact, dpaisseur uniforme.
Le phosphore cod pos provient dune raction de dismutation de lion hypophosphite,

62
accompagne de dgagement dhydrogne. Contrairement llectrodposition, la dposition
chimique sapplique aussi aux substrats isolants, comme les polymres.
Immersion dans un mtal liquide
Cest un procd classique pour revtir lacier de zinc. Lorsquon plonge un objet en acier dans
un bain de zinc liquide (point de fusion 420C), il se forme un dpt de zinc dont lpaisseur
dpend de la dure de limmersion. A linterface Fe-Zn, il se cre une zone dinterdiffusion qui
assure une bonne adhsion. Dautres mtaux basse temprature de fusion, notamment
laluminium, peuvent tre dposs de la mme faon.

Dposition en phase gazeuse Elle peut se faire par voie physique (procds PVD : physical
vapor dposition) ou par voie chimique (procds CVD : chemical vapor dposition). Parmi les
procds PVD, la pulvrisation cathodique est la plus importante ; elle permet de dposer un
grand nombre de mtaux, dalliages et de composs rfractaires tout en obtenant des couches
minces et compactes, adhrant bien au substrat. La figure 16 schmatise une installation de
pulvrisation cathodique en courant continu, destine la fabrication de revtements
mtalliques. Dans une enceinte vide, contenant une faible pression dun gaz, tel largon, on
applique une tension de lordre de 2000 V entre la cible, ple ngatif, et le substrat, ple positif.
Il en rsulte un plasma. Le champ acclre les ions Ar+ du plasma en direction de la cible quils
vont heurter. Ces collisions jectent des atomes de la cible qui se dposent ensuite sur le
substrat.

VI-6 : CAVITATION

bullition d'un liquide sous vide, donc gnralement temprature ordinaire; ce vide peut tre
produit statiquement (par un metteur d'ultrasons, par exemple) mais plus frquemment au sein
d'un coulement, notamment dans les circuits hydrauliques, dans les machines hydrauliques
(pompes, turbines) et autour des hlices marines. La cavitation prend toujours naissance partir
de "noyaux" ou "germes" qui sont constitus par les occlusions gazeuses au sein du liquide
(bulles libres, particules gazeuses accroches des impurets solides en suspension, ou
piges dans les anfractuosits (cavits profondes et sinueuses) de parois solides)). Le modle
de la bulle sphrique permet de bien mettre en vidence la nature du phnomne: si on
suppose - hypothse raliste l'chelle des temps considrer - que la masse d'air contenue
dans cette bulle est constante, son quation d'quilibre
Scrit:
p 0 p n CR 2t
R
Avec po pression ambiante, p{n}:tension de vapeur d'eau, t: tension superficielle, R: rayon de la
bulle, C: constante). On voit alors qu'il n'y a d'quilibre possible que si

p0 p n 3R
4t
, avec Rn 3C
t
n

Rn est le rayon de la bulle pour la valeur critique p{n}, de la pression statique p{o} . Pour p_{o}
S p c, la bulle ne peut plus se maintenir en quilibre dans le liquide, elle crot indfiniment de
volume par vaporisation du liquide qui l'entoure. P(n} est aussi appel "seuil de cavitation".
Quand un liquide contient des bulles relativement grosses et en quantit suffisante, le seuil de
cavitation est trs voisin de la tension de vapeur d'eau. Il est en revanche beaucoup plus petit si
l'on prend des prcautions particulires pour liminer les bulles (des pressions ngatives de 300
bars ont pu tre exprimentalement obtenues sans cavitation).

63
 Un autre effet de la cavitation, propre aux machines hydrauliques et aux hlices, et d'une
faon gnrale aux surfaces portantes, consiste en une chute des performances mcaniques
(rendement). C'est d'ailleurs parce que, la fin du sicle dernier, on avait t surpris par les
performances mdiocres de navires rapides qu'on commena s'intresser srieusement la
cavitation et, en particulier, raliser les premires installations exprimentales spcialises.
Les effets de la cavitation (bruits, rosions, chute des performances mcaniques) sont le plus
souvent nuisibles. C'est donc un phnomne viter dans toute la mesure du possible, ou
l'extrme rigueur matriser (profils supercavitants pour les hlices ou les pompes fonctionnant
grande vitesse, profils ventils pour attnuer le bruit, etc.).
La reproduction chelle rduite du phnomne de cavitation fait apparatre un paramtre de
similitude particulier, ou "nombre de cavitation"

p 0 p n

1/2 V2
(: masse volumique du liquide, V: vitesse), qui se prsente comme le rapport d'une marge
de scurit (p -p_{n}) un risque (proportionnel V). Cette similitude doit naturellement tre
respecte en plus des similitudes habituelles (nombre de Reynolds, nombre de Reech-Froude
notamment). Les installations correspondantes sont en gnral des tunnels hydrodynamiques
mis en dpression.
On peut toutefois citer quelques applications utiles de la cavitation. Les proprits rosives de
la cavitation par jet sont la base de certains outils pour travaux sous-marins (dcoupage,
dmolition). Le collapsus d'une macro bulle de vapeur, qui produit un signal sonore
particulirement pur, est mis profit en sismique sous-marine. Enfin, il faut rappeler que la
trajectoire des particules lmentaires est gnralement matrialise par le sillage cavitant
qu'elles laissent derrire elles quand elles traversent une "chambre bulles", c'est--dire un
rcipient contenant de l'hydrogne liquide mis en dpression

VI-6-1 ANALYSE DU PHENOMENE

Les molcules qui constituent un liquide sont lies entre elles par des forces d'attraction
disparition de la cavit (implosion)

Formation dune cavit

Pa

Pa

Pi
Pi

Pi > Pa Pa>Pi

pi : pression intrieure pa : pression ambiante

Si pour des raisons quelconques, ces molcules sont momentanment soumises des forces
suprieures celles qui les lient, il se formera des cavits dans la masse du liquide(premire
phase).
Ds que les forces d'attraction entre les molcules reprendront le dessus, la cavit
s'effondrera (seconde phase).
Constitution des cavits:

64
 Il est vident que ce n'est pas le vide qui rgne l'intrieur de ces cavits, mais que celles-ci
sont emplies de gaz.
Ce gaz peut-tre:
- de la vapeur du liquide,
- de l'air dissous,
- de l'air entran non dissous.
On admet en gnral, que la cavitation est due la formation de bulles de vapeur du liquide.
L'air entran sous formes de fines bulles n'a qu'une action indirecte, cette action est
cependant trs importante, cet air est le noyau autour duquel va se produire la bulle de vapeur.
Un exemple montre l'importance de la prsence de l'air dans un liquide ou se produit ce
phnomne: l'eau dsare donne difficilement de la cavitation.
Formation des cavits:
L'exprience montre que la cavitation peut se produire dans les liquides immobiles ou en
mouvement.
Les conditions opratoires qui favorisent la cavitation sont nombreuses:
-une lvation de temprature non uniforme dans la masse du liquide: Les couches
infrieures chaudes d'un ballon d'eau chauffe donnent des bulles de vapeur qui montent et
s'effondrent en arrivant dans les couches suprieures plus fluides. Pour supprimer le
phnomne, on met dans les ballons, des billes de verre, des morceaux de pierre ponce qui, en
se dplaant dans le liquide, rendent la temprature uniforme.
- une diminution de pression: cette diminution peut-tre due une aspiration comme dans les
pompes, un tranglement de circuit comme dans un venturi; on rencontre aussi une brusque
diminution de pression dans une certaine zone des paliers lisses en cours de fonctionnement.
- des vibrations
- des tourbillons dans la masse du fluide etc..

Mcanisme de l'usure par cavitation:

1- Formation de poches de vapeur lorsque la pression du fluide descend au dessous de la
tension de vapeur.
2- Grossissement de ces poches favorises par les micros bulle d'air entran et les gaz
dissous dans le liquide.
3- Ecrasement brutal des cavits dans les zones pression leve (implosion).
4- Implosions accompagnes d'ondes de choc avec Dp pouvant atteindre plusieurs milliers de
bars des frquences qui peuvent atteindre 1000 Hz.
D'ou effet de fatigue sous l'effet des chocs rpts ; fissuration inter granulaire des matriaux
des surfaces et descellement des cristaux. Phnomne aggrav par action lectrolytique et
chimique.

1)- Pi Pcritique: formation des germes 2)- Pi Pcritique : grossissement des bulles

65
 3)- Pi Pcrit : implosion 4)- Pi Pcritique: onde de pression

CHAPITRE VII : L'USURE PAR FATIGUE

VII -1- INTRODUCTION

On appelle fatigue la cause des ruptures provoques par sollicitations dynamiques dues
l'action des charges rptes, qu'elles soient d'origine mcanique ou thermique.
IL convient de distinguer deux types d'usure par fatigue:
- l'usure par fatigue thermique des surfaces dures et fragiles soumises des
gradients thermiques levs (chocs thermiques) en frottement sec ou lubrifi grande
vitesse en glissement pur, elle affecte les matriaux fragiles.
Aspect: -- fissuration (L) au glissement)
-- faenage
-l'usure par fatigue mcanique des surfaces (de contact ou mcanique superficielle)
soumises a des contraintes hertziennes leves en frottement lubrifi, gnralement en
roulement ou roulement + glissement combin.
Aspect: - piquage (pitting)
- caillage (spalling/ flaking).

Contraintes de Hertz
Quand deux surfaces sont charges, c'est dire soumises des forces qui, les
appuient l'une contre l'autre, les contraintes prsentes sont nombreuses. Quand les
surfaces se dplacent par roulement ou glissement relatif, le problme devient
extrmement complexe.

66
 Distribution de la pression dans un contact hertzien

Dgradations des surfaces par des surcharges, usure par fatigue

Des charges trop fortes peuvent dtriorer les surfaces. On peut observer des
dformations plastiques dans les matriaux ductiles et des ruptures dans les matriaux
fragiles. Dans le cas d'un roulement, l'effet des contraintes peut se faire sentir aprs
plusieurs millions de passages et se traduit par une usure qui est la consquence d'un
phnomne de fatigue des couches superficielles.
VII -2- USURE PAR FATIGUE THERMIQUE:

L'usure par fatigue d'origine thermique ou thermo-mcanique affecte essentiellement

les surfaces dures de matriaux fragiles (cramiques, nitrures, couches cmentes..)
dont la rsistance la traction est infrieure la rsistance la compression (R t = R
c/3).
L'chauffement par frottement conduit des contraintes leves de traction sur la
couche superficielle. Les dtriorations se prsentent sous forme de fissures
superficielles qui sont:
-- soit rparties uniformment (faenage)
-- soit diriges perpendiculairement la direction du glissement.

VII -3- USURE PAR FATIGUE MECANIQUE SUPERFICIELLE:

Ce type de fatigue se produit essentiellement entre deux surfaces lubrifies en rgime

lastohydrodynamique caractris par une pression de contact importante (contacts
hertziens) et par un mouvement de roulement pur ou de roulement et glissement
combins.Ce type de contact dans les moteurs et transmissions est reprsent
essentiellement par les contacts cames-poussoirs, cames-patins de basculeurs ou de
linguets, roulements billes et rouleaux et engrenages.

67
La fatigue de contact peut aussi affecter certaines surfaces soumises un mouvement
de glissement pur lorsque les contraintes sont cycliques et que le matriau possde une
faible rsistance au cisaillement; dans ce cas, l'amorage des fissures de fatigue est
initi en sous couche. Cela se produit pour les coussinets de moteurs dont les matriaux
sont sensibles la fatigue puisque htrognes (cu-pb) et corrodables (effet de fatigue-
corrosion).
D'une faon gnrale, la manifestation de la fatigue de contact est l'apparition de
petites criques ou cavits la surface du mtal, d'ou la dnomination de
"piquage"(pitting). Les piqres de fatigue sont formes par la runion de plusieurs
fissures ou par la rupture de fragments de mtal en porte faux, isols du substrat par
le dveloppement dune ou de plusieurs fissures. La fissuration se dveloppe en "V"
dont la pointe est dirige dans la direction du frottement, le dtachement de particules
d'usure s'opre de proche en proche, partir de la pointe du "V", par rupture, sous
l'effet des contraintes de flexion alternes, des langues de mtal en porte--faux. A un
stade plus avanc de dtrioration, de grosses lamelles se dtachent : c'est le
phnomne d'caillage appel "spalling".

3-1-Zones d'initiation de la fissure de fatigue:

Fracture en surface fracture interne

68
VII -4- PIQURES ET ECAILLAGE

Les thories qui expliquent les phnomnes de fatigue mcanique des surfaces en
frottement de roulement sont multiples, complexes et discutes; elles font intervenir de
nombreux paramtres lis au mouvement, aux caractristiques du matriau, au
lubrifiant.
Lors du roulement de deux surfaces charges l'une sur l'autre,les couches et les
sous-couches superficielles sont soumises un ensemble de contraintes de
compression,de cisaillement et de traction.
Ces contraintes sont variables et cycliques au cours du mouvement. Il se produit deux
zones ou les contraintes sont maximales, ou le mtal particulirement sollicit pourra
cder et se fissurer.
Trs prs de la surface, quelques dizaines de microns au maximum.
plus profondment, quelques diximes de mm, au point de contrainte maximale
de cisaillement de Hertz.

VII -5- ORIGINE DES FISSURES DE FATIGUE MECANIQUE:

La fatigue mcanique des contacts lubrifis est un phnomne de nature

complexe et de ce fait mal connu, plusieurs thories ont t tablies pour dfinir l'origine
des fissures. Pour cela, il est ncessaire de faire appel l'analyse des contraintes de
deux surfaces contact linaire:
Sous charge statique:
Sans contraintes tangentielles de frottement (pas de mouvement de glissement).
Sous charge statique, conformment la thorie lastique de HERTZ, la distribution
de la pression de contact est semi elliptique, cette pression provoque un crasement
lastique des surfaces de largeur 2b et engendre un tat de contrainte:

5-1-Contact Hertzien: Distribution des contraintes en statique

69
 Les contraintes principales de traction xx yy et zz sont maximales en surface et sont
gales la pression maximale Pmax

xx zz P 0 et yy 2P 0
avec : coefficient de poisson
et P0: pression de Hertz au centre du contact.
La contrainte de cisaillement 45 est dfinie d'aprs le critre de MOHR par:

12
p q
p et q tant les contraintes principales extrmes.
Les contraintes principales sont gales en un point situ approximativement une
profondeur
( z = 0,4 b)
12
zz xx pour z 0, 4b
Le cisaillement vaut
et il est situ dans le plan ( XOZ),

12 zz yy pour z 0, 4b
Il vaut:
Situ dans le plan (YOZ).

Pour un contact linaire, le point de cisaillement ou point de Hertz, est situ sous la
surface une profondeur z=0,78b max 0, 3P max }. C'est en ce point que commence la
dformation plastique en charge statique.
Dans le cas de contacts ponctuels (sphre/sphre, sphre/plan, etc..) le point de
Hertz est situ z=0,47b et max=0,31Pmax

70
 Il existe aussi une contrainte de cisaillement octadrique situe dans le plan de
cisaillement maximal octadrique et dont la valeur est:
1
oct. 13
xx yy 2
yy zz 2
zz xx 2 2
Cette contrainte de cisaillement varie en fonction de la profondeur z comme la
contrainte de cisaillement maximale max mais avec des amplitudes un peu plus faible,

ainsi, la valeur maximale de oct. en statique est de 0,27 P0 sur l'axe Oz en sous couche,

au mme niveau que max pour un contact linaire.

5-2-Sous charge dynamique:

Lorsqu'il y a mouvement relatif des deux surfaces (mouvement de roulement pur ou

de roulement et glissement combin), la distribution des contraintes au voisinage de
l'aire de contact est modifie:
la distribution de pression p, pour une charge unitaire donne (w/l), est modifie en
dynamique conformment aux donnes de la thorie lastohydrodynamique, comme le
montre les figures suivantes:

A - Contact statique:
Distribution p(x) semi elliptique (Hertzienne), h=o

71
B - Contact E.H.D. classique avec faible apport hydrodynamique,
U
C'est dire faible valeur du paramtre de vitesse U , 0, , obtenu vitesse U faible
E .R
et/ou viscosit dynamique 0 de l'huile faible. On observe dans ce cas, une diffrence
de distribution p(x) l'entre du contact, avec tablissement d'une pression en amont du
point (z/b)=-1, et vers la sortie, on remarque la prsence d'un pic caractristique de
pression au droit des bourrelets de resserrement lastique des surfaces.

C- Contact E.H.D. avec apport hydrodynamique lev :

La distribution de pression se dforme vers l'amont, le pic de pression est trs
attnu sinon inexistant et la valeur pmax se dcale en amont de x=0 en tant P0.
L'paisseur du film d'huile h devient convergente et la restriction d'paisseur subsiste.

Contact E.H.D avec apport hydrodynamique lev

D- Contact E.H.D. avec apport hydrodynamique encore plus lev :

La colline de pression p(x) s'tale trs en amont du contact et la pression maximale est
fortement diminue.

72
 Contact E.H.D avec apport hydrodynamique plus lev

V -6- Dgradations des surfaces par des surcharges

- Matriaux ductiles
Considrons le cas d'une sphre dure de rayon R qui glisse sur un matriau ductile. En
statique, s'il se produit une surcharge, la sphre s'enfonce dans le matriau d'une
profondeur h. En fonction du rapport h/R, on peut observer les trois cas suivants :
a) une dformation lastique (h/R < 0.01 pour les mtaux ferreux, h/R < 0.0001 pour les
mtaux non ferreux) ;
b) une dformation plastique (h/R< 0.1 pour un frottement sec, h/R < 0.3 pour un
frottement lubrifi) ;
c) un dchirement du matriau avec formation de copeaux (h/R > 0.1 pour un frottement
sec, h/R > 0.3 pour un frottement lubrifi).

- Matriaux fragiles
Considrons le contact statique entre une sphre dure et la surface d'un matriau
fragile. A partir d'une charge critique P*, on observe l'apparition d'une fissure de forme
circulaire sur la surface (Figure 19). P* dpend du rayon de la sphre, de l'nergie
superficielle du matriau fragile et des constantes d'lasticit de la sphre et du
matriau.

Usure par fatigue : cas dun roulement billes

73
L'usure par fatigue se manifeste par des fissures, des cailles, des changements de
structure mtallurgique et des dplacements des couches superficielles.

- Fissures et cailles
Quand les roulements billes (en acier 100 C6) sont trs chargs, on observe souvent
sur les bagues de roulement aprs 106 cycles environ, des fissures profondes qui se
propagent 0.2 0.3mm sous la surface de roulement et rejoignent cette surface soit
obliquement, soit perpendiculairement (figure 20).
En se propageant, les fissures donnent naissance des particules d'usure appeles
cailles. Ce mode de dgradation est observ galement dans les engrenages.

- Changements de structure mtallurgique

Sous forte charge, il se produit des modifications structurales dans la zone situe en
dessous du chemin de roulement (changement de phases mtallurgiques, diffusion
d'atomes, prcipitation, etc.).

- Dure de service des roulements billes et rouleaux

La dure de service des roulements billes et rouleaux est donne par la relation
suivante :

o P est la charge supporte par le roulement et N la dure de vie du roulement, c'est--

dire le nombre de rotations effectues par le roulement avant que napparaisse le
premier caillage.

VII -7- EVOLUTION DE LA FISSURE

L'volution de la fissure de fatigue connait trois tapes:

1)-Linitiation ou l'apparition de bandes de glissement dans la premire phase du
fonctionnement du mcanisme. Aprs un nombre de cycles raisonnable, les bandes de
glissement peuvent donner naissance a des amorces de fissures.
Il a t prouv qu'en faisant disparatre ces bandes de glissement superficielles par
polissage avant la dtrioration par fatigue, il tait possible de prolonger le dlai de
fatigue; en quelque sorte la suppression de la couche superficielle avec ses lignes de
glissement rgnre l'chantillon. Ceci pourrait expliquer que le pitting n'apparat jamais
en mme temps que le scuffing car l'enlvement de matire par usure adhsive fait
disparatre la zone initiatrice de la fatigue.
2)-La propagation qui se fait partir des bandes de glissement sous l'action des
contraintes mcaniques alternes. Gnralement la fissure se propage dans une
direction faisant un angle de 45 avec la surface.
3)- La rupture, elle a lieu soit lorsque plusieurs fissures se rejoignent, soit lorsqu'une
fissure s'est suffisamment dveloppe pour que la partie de matire supportant la
charge ait sa limite de rupture dpasse par suite du rtrcissement de la section de
travail. Les fragments d'usure par fatigue sont de tailles relativement plus grandes que
les particules d'usure adhsive, leur diamtre varie entre 100 et

74
 1000 m, d'ou les dommages abrasifs qu'ils peuvent causer entre les surfaces
frottantes.

VII -8- LES ESSAIS D'USURE PAR FATIGUE:

Les essais d'usure par fatigue les plus utiliss sont classs en 3 types:

a)-les essais d'amorage de fatigue:

Le dlai d'apparition de la premire piqre nous renseigne sur le critre d'valuation
de la performance du lubrifiant. Ce dlai est calcul statistiquement par la mthode de
Weibull partir d'un certain nombre de rsultats d'essai de fatigue (8 24 selon les
mthodes).
Les essais d'amorage se subdivisent en essais pratiqus en contact hertzien avec
mouvement de roulement et frottement et en essai de fatigue sans contact pratiqus
avec prouvettes de flexion rotative immerges dans le lubrifiant.
b)-les essais de propagation de fissures:
Le critre d'valuation du comportement du lubrifiant est la variation de la vitesse de
fissuration (da/dN) en fonction du facteur d'intensit de contrainte K (a est la longueur
de la fissure, N le nombre de cycles et K, amplitude du facteur d'intensit de contrainte,
caractrise la rpartition des contraintes en fond de fissure pour une prouvette de
mcanique de la rupture entaille de type "compact de traction").
Cet essai, de pratique rcente pour l'tude des lubrifiants est conduit sur machine de
traction dynamique avec chargement en traction ondule.
c)-les essais d'endurance:
Destins valuer le comportement global du lubrifiant lors d'essais de dure
dtermine (qq. centaines d'heures ou 10 a 10 cycles de charge) pratiqus sur
machines de simulation ou sur organes mcaniques en vraie grandeur fonctionnant en
frottement lubrifi sous fortes contraintes hertziennes.

VII -9- LUTTE CONTRE L'USURE PAR FATIGUE MECANIQUE

En premier lieu, au niveau de la conception technologique des organes, on essaiera

d'abaisser le niveau des contraintes hertziennes en augmentant les rayons de
courbures R et R .
Ensuite dans la mtallurgie des surfaces ainsi que dans le choix du lubrifiant. On
choisira les matriaux rsistant bien la fatigue, c'est dire possdant des structures
fines et homognes. Pour les aciers, on vitera l'austnite rsiduelle et les structures
superficielles trop carbures, donc trop fragiles
(Cmentite par exemple).
On vitera les dfauts et htrognits de coule ou de forge, notamment au
voisinage des surfaces. A cet gard, la coule sous vide offre la meilleure garantie de
rsistance la fatigue. Pour les pices forges ou corroyes, le fibrage doit tre
parallle la surface de frottement.

75
 On vitera les traitements thermiques, les traitements de surface ou les modes
dusinage (rectification trs grande vitesse avec chauffement superficiel important)
donnant lieu des concentrations de tensions en surface ou au voisinage de la surface.
On vitera que la zone de raccordement entre la couche traite superficiellement (
trempe superficielle, cmentation, nitruration, etc..) et la sous couche ductile concide
avec la couche ou s'exercent de fortes contraintes de cisaillement et de traction.
L'paisseur de la couche traite devra donc tre trs suprieure la profondeur du
point de Hertz.

AUTRES FORMES D'USURE :

1- LA CORROSION DE CONTACT :
La corrosion de contact est appele aussi usure de contact,<< rouille de contact>>,
<<usure par poudre rouge>> pour les mtaux ferreux ou encore <<corrosion ou
oxydation de frottement, en anglais <<fretting corrosion>>.
Cette dtrioration se manifeste par un matage ou un piquage des surfaces avec
accumulation de dbris d'oxyde de couleur brun rouge pour les mtaux ferreux, noirtre
pour les mtaux cuivreux et blanc gristre pour les alliages lgers.
Elle affecte les tribo-contacts vibrants, c'est--dire les surfaces en contact quasi
statique soumises des mouvements vibratoires.

LES USURES D'ORIGINE ELECTRIQUE:

1-Le piquage lectrique :
C'est le type d'usure des lectrodes de bougies, c'est une rosion par tincelles
analogue celle du procd d'usinage par lectrorosion. Elle se traduit par la
formation de trs petites cavits superficielles notablement plus petites que celle du
piquage par fatigue, de plus, ces micropiqures ne rsultent pas de fissuration mais
prsentent des traces de fusion de mtal.
Le piquage lectrique est trs peu frquent sur moteur, on peut toutefois le rencontrer
sur les coussinets de moteur Diesel entranant un groupe alternateur mal isol
lectriquement.
2-La corrosion galvanique :
Dans la corrosion galvanique, on est en prsence d'une pile c'est dire que deux
surfaces, constitues de mtaux diffrents, sont recouvertes d'un lectrolyte, solution
aqueuse conductrice ; l'ensemble forme un circuit lectrique ferm. Le mtal, dont le
potentiel est le moins lev, constitue l'anode, il s'attaque, il se dissout dans l'lectrolyte.
On rencontrera ce type de corrosion :
- dans les assemblages par boulons ou rivets ;
- Dans les liaisons acier ordinaire acier inoxydable ;
- dans des montages de tubes et de plaques en acier, les uns tirs, les autres
forgs.
Elle se produit entre deux mtaux dissemblables formant un couple galvanique dans
un milieu ionis (lectrolyte). Elle peut exister sur moteur dans le circuit de
refroidissement avec certains liquides antigel contenant des sels, elle affecte surtout la
culasse du moteur dans les parties les plus chaudes et peut aggraver ainsi que nous
l'avons vu, l'rosion par cavitation des alliages lgers. Dans la partie du moteur en

76
contact avec l'huile de graissage, la corrosion galvanique est ngligeable bien que les
huiles moteurs trs additives en dtergents organo-mtalliques puissent tre
considres comme des lectrolytes anhydres mais une forte pollution de l'huile par le
liquide de refroidissement et la prsence de mtaux formant piles (Pb, Zn, Mo, Al, Ti)
peut provoquer une attaque galvanique sensible des surfaces.

INTRODUCTION AUX EXPERTISES

Les produits et services que nous utilisons chaque jour reposent sur l'emploi de divers
mcanismes dans des domaines aussi varis que l'agriculture, le textile, les transports
(aronautique, automobile, ferroviaire). Dans tous ces domaines existent des pices mobiles, et
donc des surfaces sensibles, en raison de vitesses et contraintes leves. Tout dommage peut
avoir des consquences importantes.
Lors de l'analyse de dfaillances tribochimiques, les problmes suivants peuvent survenir. Un
composant apparemment simple est gnralement compos d'un ensemble d'lments plus
petits. Ce composant peut aussi tre partie d'un mcanisme plus grand. Ainsi, en comparaison
avec la taille du mcanisme global, l'analyse de la dfaillance d'un lment simple peut
apparatre comme une contribution minime. La Tribologie est encore une science dont l'aspect
exprimental est important.
Lors d'analyse d'un problme tribologique, la mthodologie suivante peut tre adopte :

LA RESOLUTION D'UN PROBLEME DE TRIBOLOGIE

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