1.1.3 - Risques

Analyse de risques 1/27
SOMMAIRE
0. INTRODUCTION ............................................................................................................... 2
1. PRINCIPES RETENUS ..................................................................................................... 2
1.1. CLASSIFICATION ........................................................................................................... 2
1.2. PRESENTATION............................................................................................................. 2
2. PARTICULARITES ........................................................................................................... 3
2.1. DELAIS ET PENALITES.................................................................................................... 3
2.2. NORME ET DEFINITIONS................................................................................................. 3
3. SYNTHESE DE L’ANALYSE DE RISQUES...................................................................... 4
3.1. RISQUES RELATIFS A LA DEFINITION DE L’EXISTANT ......................................................... 5
3.1.1. Risques intégrés dans notre projet ...................................................................... 5
3.1.2. Risques non intégrés dans notre projet ............................................................... 6
3.2. RISQUES RELATIFS A LA GEOLOGIE ET A L’HYDROLOGIE ................................................... 8
3.2.1. Risques intégrés dans notre projet ...................................................................... 8
3.2.2. Risques non intégrés dans notre projet ............................................................... 9
3.3. RISQUES RELATIFS AUX OUVRAGES EXISTANTS............................................................. 10
3.3.1. Risques intégrés dans notre projet .................................................................... 10
3.3.2. Risques non intégrés dans notre projet ............................................................. 11
3.4. RISQUES VIS-A-VIS DE L’ENVIRONNEMENT .................................................................... 13
3.5. RISQUES VIS-A-VIS DE L’EXECUTION DES TRAVAUX........................................................ 16
3.6. RISQUES RELATIFS A L’ORGANISATION ET A LA PLANIFICATION DES TRAVAUX .................. 19
3.7. RISQUES RELATIFS A L’EXPLOITATION ET A LA SECURITE................................................ 22
3.8. RISQUES RELATIFS A L’HYPERVISION ............................................................................ 23
4. ANNEXES ....................................................................................................................... 26
4.1. ANNEXE 1 : TABLEAU RECAPITULATIF DES RISQUES ...................................................... 27
Offre présentée par le groupement Campenon Bernard TP mandataire, Spie batignolles TPCI, Chantiers Modernes RA,
Setec, Cegelec, GTIE Transport, Strates Architectes, Clément Vergely Architectes
0. INTRODUCTION
Ce mémoire a pour objet la description et l’explication de l’analyse de risques qui a été
menée sur le projet de « Conception et réalisation des travaux pour la rénovation lourde du
tunnel de la Croix-Rousse ».
1. PRINCIPES RETENUS
1.1. CLASSIFICATION
Conformément au Programme de l’opération, les risques identifiés ont été classés par
thèmes, au nombre de huit :
 Risques relatifs à la Définition de l’existant

 Risques relatifs à la Géologie et l’hydrologie
 Risques relatifs aux Ouvrages existants
 Risques vis-à-vis de l’Environnement
 Risques vis-à-vis de l’Exécution des travaux
 Risques relatifs à l’Organisation et la planification des travaux
 Risques relatifs à l’Exploitation et à la sécurité
 Risques relatifs à l’Hypervision.
Les risques inclus dans ces thèmes ont alors été déclinés le plus possible afin de déterminer
toutes les conséquences induites tout en restant cohérent avec l’échelle du projet.
1.2. PRESENTATION
L’étude des risques présents sur le projet respecte la trame exigée, à savoir un tableau à
sept colonnes (voir annexe 1) :
 L’identification du risque
 Les conséquences du risque
 La probabilité d’occurrence du risque
 Les mesures préventives liées au risque
 Les mesures compensatoires liées au risque
 L’impact sur le planning
 L’évaluation financière.
Cette étude présente donc une séparation classique entre analyse qualitative (identification,
conséquences et mesures préventives ou compensatoires) et analyse quantitative
(probabilité d’occurrence, impact sur le planning et évaluation financière).
Offre présentée par le groupement Campenon Bernard TP mandataire, Spie batignolles TPCI, Chantiers Modernes RA,
Setec, Cegelec, GTIE Transport, Strates Architectes, Clément Vergely Architectes
Pour chaque risque, l’étude des risques distingue clairement :

 la prise en compte ou non de l’impact sur le planning dans le projet (planning)
 la prise en compte ou non de l’évaluation financière dans le projet (coût).
2. PARTICULARITES
2.1. DELAIS ET PENALITES
En complément du délai d’exécution global (DG) de 57 mois, nous avons mis en place un
certain nombre de délais partiels (DP), voir Acte d’Engagement.
Parallèlement à ces délais, le marché prévoit un certain nombre de pénalités de retard.

Certaines de ces pénalités sont liées aux délais global et partiels que nous nous sommes
fixés, à savoir :
 1/1000e du montant initial HT pour un Délai Partiel hors fermeture totale, par jour
calendaire ;
 1/500e du montant initial HT pour un Délai Partiel lié à la fermeture totale, par jour
calendaire ;
 1/3000e du montant initial HT pour le Délai Global, par jour calendaire.
S’ajoutent deux principales pénalités liées à la fermeture d’un tunnel :
 1 000 €HT/heure et par défaut jusqu’à la réouverture de l’ouvrage pour tout

équipement dont la panne ou la détérioration entraîne la fermeture de l’ouvrage ;
 10 000 €HT/heure jusqu’à la remise en service de l’ouvrage en cas de retard
d’ouverture d’un des tunnels lors de l’installation du nouveau SITG.
Les estimations inclues dans notre analyse de risques ne tiennent pas compte des
pénalités engendrées par les éventuels dépassements de délais.
2.2. NORME ET DEFINITIONS
Notre analyse de risque a été effectuée dans le cadre de la norme AFNOR FD X50-117
concernant le « Management des risques ».
A ce titre, nous avons respecté les définitions suivantes :
 Un risque est un évènement dont l’apparition n’est pas

3.2. RISQUES RELATIFS A LA GEOLOGIE ET A L’HYDROLOGIE
3.2.1. Risques intégrés dans notre projet
Il s’agit de :
Risque 1 Zone de fracturation – faille
Risque 2 Terrains meubles recouvrant la surface des argiles pontiennes
Risque 3 Eau souterraine
Risque 4 Terrains graveleux de faible cohésion
Risque 5 Minéralogie des gneiss et des granites
Risque 6 Gneiss à foliation sub-verticale

Variation latérale de faciès – filon de roches très dures (ou très
Risque 7
décomposées)
Couverture rocheuse inférieure à un diamètre de tunnel lié à un
Risque 8
abaissement du toit du socle (surcreusement)
Approfondissement anormal du front d’altération, récurrence de
Risque 9
roches altérées sous roches saines
Risque 10 Excès de contrainte
Risque 11 Agressivité des eaux souterraines
3.2.1.1. Remarque générale
Notre projet intègre en tout point les éléments géologiques et hydrologiques des différentes
pièces du DCE y compris les résultats des sondages complémentaires fournis en cours
d’appel d’offres.
Nos experts géotechniciens ont parfaitement apprécié tous les éléments de ce dossier.
Nous avons bien pris en compte dans notre forfait cette géologie (y compris les dégradations
en tête Rhône).
3.2.1.2. Terrains meubles recouvrant la surface des argiles pontiennes
Les risques de glissement de terrain engendrés par des terrains meubles recouvrant des
argiles sont directement reliés à la sécurité du chantier.
Nous avons ainsi prévu systématiquement des soutènements pour toute excavation sur une
hauteur supérieure à 3 mètres. De plus, un complexe de drainage sera mis en place pour
évacuer l’eau de la nappe afin d’éviter de rendre la couverture fluente.
3.2.1.3. Eau souterraine
La présence d’eaux souterraines est une des données fondamentales dans les travaux
souterrains. C’est pourquoi des reconnaissances avant travaux et à l’avancement sont
prévues ainsi que des mesures de débit en tunnel.
Afin de limiter tout risque lié à la pression de l’eau et à l’équilibre hydrogéologique, un

complexe de drainage sera mis en place et des barbacanes seront placées entre le
soutènement et le revêtement.
3.2.1.4. Minéralogie des gneiss et des granites
La principale conséquence néfaste quant aux gneiss et aux granites est leur abrasivité.
Des reconnaissances avant travaux et à l’avancement sont donc prévues. En fonction des
résultats obtenus, les moyens d’excavation pourront être adaptés aux conditions d’abrasivité.
3.2.1.5. Agressivité des eaux souterraines
L’agressivité des eaux souterraines peut engendrer une altération prématurée des bétons.
Afin d’anticiper ce risque, des analyses d’eau sont prévues avant travaux pour déterminer
des bétons adaptés aux conditions d’agressivité des eaux souterraines.
3.2.2. Risques non intégrés dans notre projet
Les risques non intégrés dans notre projet découlent uniquement d’une géologie
sensiblement différente de celle issue de l’analyse des différents sondages et des
documents d’archives du tube Sud fournis par le MOA.
Nous avons donc rassemblés ces risques dans un risque unique :
Risque 0 Géologie rencontrée différente de celle prévue
La connaissance de la géologie issue du creusement du tube Sud ainsi que les sondages
effectués sur le tube Nord nous permettent de bien cerner les terrains rencontrés.
Cependant, la probabilité d’occurrence d’une géologie différente est non quantifiable. Il s’agit
donc d’un aléa que nous ne pouvons intégrer dans notre analyse de risques et dont les
mesures correctives seront adaptées en fonction des conséquences constatées.
3.3. RISQUES RELATIFS AUX OUVRAGES EXISTANTS
Il s’agit de :
Risque 1a Réseaux de galeries enchevêtrées (tube Nord)
Risque 3a Instabilité des ouvrages et du massif à la tête Rhône
Risque 7b Tunnel existant – chute de carreaux
3.3.1.1. Réseaux de galeries enchevêtrées (tube Nord)
La présence de galeries non reconnues peut poser problème lors du creusement du tube
Nord et nécessiter la remise en état des galeries endommagées.
Afin de prévenir ce risque, nous avons prévu le comblement de 4 arrêtes de poisson

reconnues ainsi que l’enregistrement des paramètres de forage pour détecter les éventuelles
zones de vides recoupées.
A noter que le risque d'interception de galeries non reconnues correspond à la zone de voûte
parapluie avec boulons au front.
3.3.1.2. Instabilité des ouvrages et du massif à la tête Rhône
Le risque d’instabilité des ouvrages et du massif de la tête Rhône est un risque clairement
identifié qui a fait l’objet d’une grande attention.
Nous avons donc prévu des confortements mécaniques (ancrages passifs) et

hydrogéologiques (barbacanes voire drains) qui ont été dimensionnés pour reprendre la
totalité de la poussée. Les ouvrages n’ont donc aucun rôle structurel à apporter.
De plus, nous avons considéré la mise en place d'instrumentation permettant la mesure des
déplacements relatifs ainsi que d'instruments de mesure et de contrôle des vibrations afin
d’assurer un suivi continu des ouvrages.
3.3.1.3. Tunnel existant – chute de carreaux
Le risque de chute de carreaux lors des tirs à l’explosif pour le creusement du tube Nord est
quasi-inévitable. Le tube Sud étant fermé à la circulation pendant les tirs, ce risque ne
présente pas de danger majeur.
Afin d’éviter la perturbation du trafic lors de la réouverture du tunnel, nous avons prévu un
contrôle de l’état du tube Sud ainsi que l’évacuation des carreaux éventuellement tombés
après chaque tir et la purge des carreaux jugés instables (examen de voûte).
Il s’agit de :
Risque 1b Réseaux de galeries enchevêtrées (parois clouées)
Risque 2 Murs de soutènement
Risque 3b Détérioration architecturale à la tête Rhône
Risque 4 Bâti / ouvrage ancien (ex : église St Bernard)
Risque 5 Réseaux urbains enterrés
Risque 6 Ligne de métro C
Risque 7a Effondrement partiel des corps creux et/ou de la dalle
Risque 7c Désordres importants au niveau du béton de revêtement
Risque 8 Equipement d’exploitation du tunnel existant
3.3.2.1. Réseaux de galeries enchevêtrées (parois clouées)
La présence de galeries non reconnues peut poser problème lors de la réalisation des parois
clouées et nécessiter la remise en état des galeries endommagées.
Afin de prévenir ce risque, nous avons prévu l’enregistrement des paramètres de forage pour
détecter les éventuelles zones de vides recoupées. Selon ces informations, nous pourrons
adapter les caractéristiques de la paroi clouée (maille, longueur, angle…).
3.3.2.2. Murs de soutènement
Le rôle indispensable des murs de soutènement a été traité en deux parties distinctes.
Les murs soutenant les zones boisées seront démolis et évacués au fur et à mesure de la
réalisation de la paroi clouée. Le mur supérieur est quant à lui conservé.
Nous avons prévu la mise en place d'instrumentation permettant la mesure des

déplacements relatifs. Etant donné que seul le mur de soutènement supérieur est conservé,
il pourra faire l'objet de confortement (béton, clous…) dans le cas où sa stabilité serait mise
en péril.
3.3.2.3. Bâti / ouvrage ancien (ex : église St Bernard)
Le risque de désordre provoqué dans le bâti et les ouvrages anciens avoisinants fait l’objet
d’une attention toute particulière. Afin d’assurer le suivi des éventuels déplacements, nous
avons prévu la mise en place d’instrumentation permettant la mesure des déplacements
relatifs ainsi que la mesure et le contrôle des vibrations.
L’impact que peut engendrer ce risque est un aléa que nous ne pouvons quantifier. Il pourrait
s’agir de méthodes de confortement des structures dans des proportions trop variables pour
être intégrées dans notre analyse de risques.
3.3.2.4. Ligne de métro C
Le risque de désordres engendrés par les tirs de mines a été étudié avec la plus grande
attention. Compte tenu de la distance importante entre le tunnel et la ligne C de métro
(environ 35m), le risque de désordre nous semble très faible.
S'agissant d'un risque ponctuel, une inspection de nuit de l'ouvrage métro sera organisée
lors de la réalisation des tirs les plus proches.
s’agir de mesures de réparations dans des proportions trop variables pour être intégrées
dans notre analyse de risques.
3.3.2.5. Effondrement partiel des corps creux et/ou de la dalle
Notre expérience en travaux souterrains ainsi que les documents recueillis nous conduit à ne
pas envisager de désordres de nature à créer un effondrement des corps creux et/ou de la
dalle du tube Sud lors du creusement du tube Nord.
Nous avons cependant prévu des mesures de détection de ce risque par la mise en place
d'instrumentation permettant la mesure des déplacements relatifs et la mesure et le contrôle
des vibrations.
s’agir de mesures correctives trop variables pour être intégrées dans notre analyse de
risques.
3.3.2.6. Désordres importants au niveau du béton de revêtement
Les tirs à l’explosif pour le creusement du tube Nord peuvent entraîner un désordre au
niveau du béton de revêtement. Le tube Sud étant fermé à la circulation pendant les tirs, ce
risque ne présente pas de danger majeur.
Afin d’éviter la perturbation du trafic lors de la réouverture du tunnel, nous avons prévu un
contrôle de l’état du tube Sud après chaque tir. Dans le cas où des désordres seraient
constatés, nous avons prévu le confortement local du béton de revêtement par projection de
béton (sous fermeture du tunnel) et la purge des carreaux jugés instables (examen de
voûte).
3.4. RISQUES VIS-A-VIS DE L’ENVIRONNEMENT
Il s’agit de :
Risque 1 Minéralogie des gneiss et des granites
Risque 2 Emissions de poussières et de gaz nocifs aux abords du chantier
Risque 4 Milieu aquatique

Amiante – exposition des populations riveraines et des
Risque 5b
professionnels
Risque 7 Vibrations
Risque 8 Libre circulation des habitants
Risque 9 Flore
3.4.1.1. Minéralogie des gneiss et des granites
La production de poussières siliceuses lors du creusement du tube Nord est un risque

entièrement maîtrisé en raison de notre expérience dans les travaux souterrains et
l’application stricte des mesures de sécurité (notamment EPI).
Une période de ventilation après chaque tir est prévue sur une durée suffisante et est inclue
dans nos cycles d’avancement. De plus, un arrosage au front est prévu pour limiter le
dégagement de poussières.
3.4.1.2. Emissions de poussières et de gaz nocifs aux abords du chantier
La gêne des habitants causée par des émissions de poussières et de gaz nocifs est un souci
majeur. Nous prendrons donc toutes les mesures nécessaires pour limiter cette gêne, à
savoir principalement l’installation de filtres sur la ventilation.
3.4.1.3. Amiante – exposition des populations riveraines et des professionnels
Les risques liés à la présence d’amiante doivent être traités avec la plus grande rigueur.
C’est pourquoi, afin d’annuler tout risque d’exposition des populations riveraines et des
professionnels, nous avons prévu l’installation de sas étanches et de zones dépressurisées
pour isoler totalement les zones contaminées des zones saines.
Il s’agit de :
Risque 3 Transport du marinage par voie terrestre
Risque 5a Amiante – incertitude sur le tonnage contaminé
Risque 6 Bruit
3.4.2.1. Transport du marinage par voie terrestre
Le marinage côté Saône sera effectué par camions puis par barges naviguant sur la Saône
tandis qu’il sera intégralement effectué par camions côté Rhône. La nécessité de ne pas
dégrader de manière excessive les voiries est donc indispensable.
Nous avons donc prévu l’installation d’aires de lavage pour que les camions quittant le
chantier soient dans un état de propreté satisfaisant.
Dans le cas où cette disposition ne suffirait pas à garantir la propreté des voiries, nous avons
envisagé de placer des bennes étanches et d’allouer une balayeuse à la remise en état
continue des voies empruntées par les camions.
3.4.2.2. Amiante – incertitude sur le tonnage contaminé
La détermination du tonnage contaminé par de l’amiante a fait l’objet d’une étude sur la base
des diagnostics amiante fournis par le MOA.
Nous avons ainsi pris en compte 15 200 tonnes contaminées basées sur les métrés des :
 Piédroits du tube Sud
 Dalle et cloisons de ventilation
Les quantités prises en compte sont les suivantes :

 6 000 tonnes comme friables et évacuées en décharge de classe 1
 9 200 tonnes comme non friables et évacuées en décharge de classe 2
La quantité d’amiante supplémentaire éventuelle constitue un aléa qui ne peut, par définition,
être quantifié. Toutefois, au regard des quantités prises en compte dans notre forfait, ce
risque semble limité, en quantité et donc en impact financier.
Voir mémoire technique M2 – 5.2.1.
3.4.2.3. Bruit
Dans le contexte urbain où se situe le chantier, le bruit causé par les tirs de mines ainsi que
le marinage peut constituer une gêne aux habitants.
En ce qui concerne le marinage, nous avons prévu de stocker les matériaux le long des
piédroits ou dans les inter-tubes afin d’éviter toute sortie de marinage la nuit.
Analyse de risques
Une assistance technique Wonderware est prévue pour l'optimisation de la conception et du

développement. Le prototype réalisé avec Wonderware a montré les performances possibles
pour le SITG.
3.8.1.8. Performances demandées pour le SITG
Pour évaluer le risque, un prototype de performances a été réalisé sur la base de

l'application en service à OPENLY. L'optimisation a été réalisée par la société Wonderware.
Les performances relevées sont sensiblement meilleures que celles constatées sur
Fourvière et OPENLY.
Le SIL 4 et la norme demandée sur la sécurité fonctionnelle NF 61508 imposent deux
branches de traitement distinctes pour les fonctions sécuritaires, si nous traitons GTC et
SITG en Wonderware.
Néanmoins, l'offre est faite avec Wonderware comme spécifié au programme. Nous étudions
avec Wonderware l'architecture qui satisferait aux exigences du SIL 4 quant aux traitements
distincts pour les fonctions sécuritaires. Les travaux en cours d'implémentation avec
Wonderware nous conduiront aux résultats attendus quant aux exigences du SIL 4.
Néanmoins pour pallier un éventuel risque, il est proposé en phase PRO la possibilité
d'étudier une architecture avec des GTC en Wonderware et un SITG avec un produit
spécialisé hypervision. Cette architecture répondrait à la fois aux exigences de performances
et de sécurité fonctionnelle. Un prototype a été réalisé avec le produit SIEMENS PVSS qui
est certifié SIL 3 en sécurité et qui satisfait aux performances demandées. L'architecture
matérielle proposée permet dans tous les cas, d'obtenir une disponibilité SIL 4.
Ainsi, nous saurons parer à toutes les éventualités.
3.8.1.9. Capacité de développement du SITG
L'architecture matérielle et logicielle a été dimensionnée pour accueillir les nouveaux tunnels.
Le point complexe est l'intégrité référentielle entre SITG et GTC.
Les GTC sont conçues avec des objets vides en réserve permettant l'intégration de
nouveaux équipements sans reconfiguration.
3.8.1.10.Compétence du titulaire en SAGTu et Compréhension des besoins du Grand

Lyon
Fourvière et BPNL ont été conçus par la même équipe que celle proposée pour ce projet
(GTIE).
L'équipe GTIE est renforcée par l'équipe développement des SAGTu de Cegelec qui
possède de très nombreuses références sur le sujet.
Sans objet.
4. ANNEXES
Annexe 1 : Tableau récapitulatif des risques

4.1. ANNEXE 1 : T ABLEAU RECAPITULATIF DES RISQUES

P7-2 Définition existant
ANNEXE 1 : TABLEAU RECAPITULATIF DES RISQUES
N° Risque identifié Conséquences Probabilité Mesures préventives Mesures compensatoires Impact sur le Evaluation financière
occurrence planning
Prise en Durée Prise en Estimation

compte compte K€HT
oui non oui non
1a Existence de fondations anciennes aux têtes (parois • Problèmes constructifs - instabilité des excavations • 50% Pas de terrassements en grande masse, possibilité Reprise en sous-œuvre éventuelle X 5j X 20
clouées) Désordres locaux - reprises à effectuer d'arrêter les terrassements
1b Existence de fondations anciennes aux têtes (parois en • Problèmes constructifs - instabilité des excavations • 50% Trépannage X 5j X 40
pieux sécants) Désordres locaux - reprises à effectuer
1c Existence de fondations anciennes aux têtes (sous bassins • Problèmes constructifs - instabilité des excavations 80% Le bassin qui constitue le principal ouvrage enterré tête X X
tete Rhone) • Désordres locaux - reprises à effectuer Rhône a été implanté à l'intérieur de la cave existante
Clouage des voiles de la cave en phase provisoire
1d Existence de fondations anciennes aux têtes (sous bassins • Désordres locaux - reprises à effectuer 5% Purge de fondations existantes X 5j X 10
tete Saone)
1e Existence de fondations anciennes aux têtes (passage • Problèmes constructifs - instabilité des excavations 10% Décalage de l'ouvrage par rapport au tympan existant Soutènement renforcé et adaptation de l'ouvrage X 15j X 50
sous-terrain) • Désordres locaux - reprises à effectuer (5ml)
Sondages préalables
2 Etat dégradé des bétons des piédroits du tube sud • Problèmes de réalisation des galeries de 30% Nous avons prévu de réparer des dégradations Confortement interne du tube Sud au droit des zones X 18j X 180
communication entre tube ponctuelles du revêtement existant. Les calculs dégradées par des cintres métalliques
• Affaiblissement de la structure du tube sud réalisés pour le revêtement existant montrent par Renforcement d'armature du revêtement définitif de
• Porosité trop importante du piédroit ailleurs que le revêtement existant est relativement peu l'intertube au droit de la jonction Intertube/tunnel
sollicité. Démolition par zone et béton projeté de substitution
3 Etat dégradé des bétons de la voute du tube Sud • Affaiblissement de la structure du tube sud 15% Les informations issues des inspections détaillées à Confortement interne provisoire du tube Sud au droit X 60j X 600
l'intérieur des gaines ne montrent pas de dégradations des zones dégradés par des cintres métalliques
importantes du revêtement existant. Reconstitution d'une partie de la voute à l'aide de béton
projeté armé (implique une démolition locale de la voute
pour respect de l'epaisseur de la future coque
4a Etat dégradé des usines de ventilation • Affaiblissement de la structure de ces ouvrages 50% L'ouvrage reconstruit dans l'enceinte de l'usine est X X
indépendant du bati actuel.
L'ouvage neuf est fondé sur micropieux.
De cette manière, l'ouvrage existant n'est soumis à
aucune charge supplémentaire.
4b Etat dégradé des cônes de ventilation • Affaiblissement de la structure de ces ouvrages lors 90% Mise en place d'un echaffaudage en periphérie des X X
de la démolition cones permettant leur soutènement provisoire.
4c Etat dégradé des conduits de ventilation • Affaiblissement de la structure de ces ouvrages 50% Reconnaissance par cordistes avant travaux Réparation complémentaires (injection, piquage, X X
ragréage, drainage)
5a Longueur de la contre voûte aux têtes dans le tube sud • Difficultés de réalisation du corps de chaussée 20% Le corps de chaussée, d'épaisseur maximale 80cm, Démolition partielle du mur d'arrêt transversal X 2j X 10
échappe aux contrevoûtes (éventuelles) telles que
dessinées sur les plans de l'existant datés du
09/05/1947
5b Longueur de la contre voûte aux têtes dans le tube sud • Difficultés de réalisation de l'assainissement 0% L'assainissement du tube Sud a été conçu avec des X X
points hauts au niveau des têtes de tunnel de façon à
échapper aux contre voûtes (éventuelles).
Ce risque est donc annulé.
6a Qualité des terrains sous piédroits dans le tube sud • Difficultés de réalisation du corps de chaussée 0% Conformément à la note de dimensionnement des X X
chaussées, nous avons adapté les épaisseurs à la
6b Qualité des terrains sous piédroits dans le tube sud • Difficultés de réalisation de l'assainissement 0% qualité du support. Il est donc prévu sous les enrobés la X X
réalisation :
- d'une couche de réglage fine (10cm) dans les zones
de rocher difficilement excavables,
- d'une couche de forme par substitution sur 50cm dans
les zones de têtes où le terrain est meuble.
Parallèlement nous avons réduit toutes les profondeurs
de l'assainissement en optant pour du relevage en
tunnel.
6c Qualité des terrains sous piédroits dans le tube sud • Affaiblissement des semelles du tube sud 10% Aucune Carottage et micropieux X 30j X 300
Nota : Les estimations inclues dans notre analyse de risques ne tiennent pas compte des pénalités engendrées par les éventuels dépassements de délais. 1/12
P7-2 Définition existant
occurrence planning

oui non oui non
7 Présence d'amiante non identifiée (usines et Batiments à • Traitement de matériaux amiantés complémentaire Reconnaissances complémentaires préalable aux Plan de retrait et évacuation en décharge habilitée X X Aléa
démolir) (conséquences planning, ...) travaux
8 Raccordement aux réseaux d'assainissement • Recherche des réseaux existants • Ouvrages de 20% Les données concernant les réseaux existants, Recherche et raccordements complémentaires + DICT X X
raccordement plus complexes ou plus lourds notamment l'assainissement côté Rhône, sont
incomplètes. Des reconnaissances complémentaires
sont nécessaires et seront engagées dès le
démarrage de la phase PRO de façon à en intégrer les
résultats dans les rendus de phase PRO.
9 Débits des eaux d'exhaure à prendre en compte • Mauvaise conception des ouvrages d'assainissement 10% Des mesures complémentaires de débit en sortie du X X
en tunnels • Inadaptation des rejets aux réseaux du tube existant seront réalisées dans le cadre des
Grand Lyon reconnaissances complémentaires afin de consolider
les hypothèses concernant le tube existant. Pour le
tube Nord, l'importance des venues d'eau sera
constatée lors du creusement et d'éventuelles mesures
correctives pourront être prises sur les diamètres des
réseaux. A noter que les réseaux prévus présentent
déjà une sécurité en ce qui concerne les débits
capables.
10 Cheminements non identifiés de réseaux de • Difficultés de dévoiement des réseaux concernés 30% Le groupement a réalisé les travaux d'urgence à Dévoiement des réseaux X 10j X 30
télécommunications et électriques l'intérieur du tunnel et dispose donc d'une bonne
connaissance des réseaux existants. Aux têtes, les
réseaux existants devront faire l'objet de
reconnaissances complémentaires
- CNR : réseaux préalablement déviés
- DICT
P7-3 Géologie hydrologie
occurrence planning

oui non oui non
0 Géologie rencontrée différente de celle prévue Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X Aléa
sont prévues. soutènement
1 Zone de fracturation - faille • Eboulement 60% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X
• Venues d'eau sont prévues. soutènement
2 Terrains meubles recouvrant la surface des argiles • Glissements de terrains - l'eau de la nappe peut 20% Les terrains meubles excavés sur une hauteur Des drainages sont mis en place. X X
pontiennes imprégner cette couverture et la rendre fluente supérieure à 3 m sont systématiquement soutenus.
3 Eau souterraine • Problèmes liés à la circulation de l'eau engendrée par 40% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Un complexe de drainage est mis en place. X X
le creusement sont prévues Le soutènement sera équipé de barbacanes
• Problèmes liés à la pression de l'eau et à sa ainsi que des mesures de débits en tunnel entre le soutènement et le revêtement.
dissipation
• Problèmes liés à la modification de l'équilibre
hydrogéologique
4 Terrains graveleux de faible cohésion • Instabilité des excavations 10% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X
sont prévues pour vérifier . soutènement
5 Minéralogie des gneiss et des granites • Abrasivité 20% Des essais avant travaux et à l'avancement sont Les moyens d'excavation seront adaptés X X
prévus aux conditions d'abrasivité.
6 Gneiss à foliation sub verticale • Hors profils importants 80% Des reconnaissances à l'avancement sont prévues Le boulonnage du front et des piedroits X X
• Flexion des couches minées tangentes à la paroi sera effectué si nécessaire.
• Risque d'effondrement de panneaux importants
7 Variation latérale de faciès, filon de roches très dures (ou • Instabilité des excavations 10% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X
très décomposées) • risque de vitesse d'avancement faible sont prévues. soutènement
8 Couverture rocheuse inférieure à un diamètre de tunnel liée • Instabilité des excavations 40% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X
à un abaissement du toit du socle (surcreusement) • Risque de débourrage sont prévues. soutènement
9 Approfondissement anormal du front d'altération, • Instabilité des excavations 10% Des reconnaissances avant travaux et à l'avancement Modification de la répartition des profils de X X
récurrences de roches altérées sous roches saines sont prévues. soutènement
10 Excès de contrainte • écaillage brutal 10% Des mesures de contrainte et de convergence Mise en place de béton projeté et boulonnage X X
• convergences décimétriques ou plus seront réalisées en cours de travaux. Analyse systématique des mesures de convergence
11 Agressivité des eaux souterraines • altération prématurée des bétons 30% Des analyses d'eau seront réalisées avant travaux. Des bétons adaptés seront mis en oeuvre X X
en fonction de l'agréssivité des eaux
P7-4 Ouvrages existants
occurrence planning

oui non oui non
1a Réseau de galeries enchevêtrées (connues ou non • Eboulement • Modifications des circulations d'eau - 50% Comblement local de 4 arrêtes de poisson pour X X
reconnues) ayant pour rôle principal le captage des eaux Rétention d'eau • Modifications de l'équilibre permettre l'excavation du tube Nord
souterraines : TUBE NORD hydrogéologique • Fontis • Remises en état de Le risque d'interception de galeries non reconnues
certaines galeries correspond à la zone de voûte parapluie avec boulons
au front.
L'enregistrement des paramètres de forage permettra
de détecter d'éventuelles zone de vide recoupées.
1b Réseau de galeries enchevêtrées (connues ou non • Eboulement • Modifications des circulations d'eau - 60% L'enregistrement des paramètres de forage permettra Adaptation des caractéristiques de la paroi clouée X X 110
reconnues) ayant pour rôle principal le captage des eaux Rétention d'eau • Modifications de l'équilibre de détecter d'éventuelles zone de vide recoupées. (maille, longueur, angle…)
souterraines : PAROIS CLOUEES hydrogéologique • Fontis • Remises en état de Travaux de confortement pour réparation de la galerie
certaines galeries endommagée
2 Murs de soutènement • Effondrement par des travaux de reprise en sous 25% Les murs soutenant les zones boisées seront démolis Seul le mur de soutènement supérieur est conservé, il X X 480
œuvre, de démolition ou de surcharge accidentelle et évacués au fur et à mesure de la réalisation de la pourra faire l'objet de confortement (béton, clous…)
paroi clouée.
Mise en place d'instrumentation permettant la mesure
des déplacements relatifs
3a Stabilité des murs existants aux têtes, en particulier les • Instabilité des ouvrages et du massif 0% Les confortements mécaniques (ancrages passifs) et X X
ouvrages à la tête Rhône hydrogéologiques (barbacanes voire drains) ont été
dimensionnés pour reprendre la totalité de la poussée
Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle
des vibrations
3b Stabilité des murs existants aux têtes, en particulier les • Détérioration architecturale et perte de patrimoine Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Tous les murs de soutènements sont réhabillés à X X
ouvrages à la tête Rhône des déplacements relatifs l'identique de l'existant (pierres dorées)
des vibrations
4 Bâti / ouvrage ancien (ex : Eglise St Bernard actuellement Désordres notamment provoqués par l'utilisation des tirs Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Méthodes de confortement de la structure (micropieux, X X Aléa
affectée par d'importants désordres- arcades côté Rhône) de mine et autres ouvrages intersectés : • Tassement des déplacements relatifs traitement au mortier, béton…)
voire effondrement • Fissurations du bâti existant Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle
des vibrations
5 Réseaux urbains enterrés (plutôt localisés) côté Rhône où • Risque de ruptures en cas de tassements • Les réseaux existants à risques seront recensés et les Réparation X X Aléa
le projet traverse des formations sédimentaires) Détérioration des installations de la ligne HT 120 tassements en surface seront évalués par le calcul. En
000V sur le site de la CNR cas de difficulté lors du creusement dans les zones
concernées, les réseaux feront l'objet d'une
surveillance renforcée.
6 Ligne de métro C Désordres notamment provoqués par l'utilisation des tirs Compte tenu de la distance importante entre le tunnel et Réparation X X Aléa
de mine : • Fissurations de l'ouvrage existant • la ligne C de métro (environ 35m), le risque de
Déplacements entraînant une perturbation du trafic désordre nous semble très faible. S'agissant d'un
risque ponctuel, une inspection de nuit de l'ouvrage
métro sera organisée lors de la réalisation des tirs les
plus proches.
7a Tunnel existant Puits de ventilation existants • Effondrement partiel des corps creux et / ou de la dalle Notre expérience en travaux souterrains ainsi que les Fermeture du tunnel pour réparation lourde X X Aléa
du faux plafond entraînant une perturbation du trafic suite documents recueillis nous conduit à ne pas envisager
aux tirs de mines de désordres de nature à créer un effondrement des
corps creux et/ou de la dalle du tube Sud lors du
creusement du tube Nord.
des vibrations
7b Tunnel existant Puits de ventilation existants • Chute de carreaux (revêtement céramique) / 80% Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Contrôle de l'état du tube Sud, évacuation des carreaux X X
matériaux sur la chaussée entraînant une perturbation du des déplacements relatifs après chaque tir et purge des carreaux jugés instables
trafic suite aux tirs de mines Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle (examen de vôute)
des vibrations
P7-4 Ouvrages existants
occurrence planning

oui non oui non
7c Tunnel existant Puits de ventilation existants • Observations de désordres importants du béton de 10% Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Contrôle de l'état du tube Sud après chaque tir X X 760
revêtement nécessitant un confortement des déplacements relatifs Confortement du revêtement par béton projeté
des vibrations
8 Equipement d'exploitation du tunnel existant • Problème de panne sur équipements existants suite
aux tirs de mines et aux vibrations associées
P7-5 Environnement
occurrence planning

oui non oui non
1 Minéralogie des gneiss et des granites • Production de poussières siliceuses nocives suivant le 80% Période de ventilation après tir d'une durée suffisante Arrosage du front après tir X X
mode de creusement Equipement individuel du personnel (EPI)
2 Emission de poussières et de gaz nocifs aux abords du Dispersion de poussières dans la zone urbaine 10% Filtre sur ventilation X X
chantier environnant le chantier avec particulièrement une gêne Arrosage
aux habitants place Louis Chazette, place Michel Servet
et CNR due notamment aux :
• Tirs de mine • Ventilation de chantier (débouché) •
Travaux de démolition • Installation de chantier •
Terrassement aux têtes
3 Transport du marinage par voie terrestre • Dégradation / souillure des voiries • Projection de 20% Aire de lavage Bennes étanches, balayeuse X X 110
matériaux
4 Milieu aquatique • Fuites ou déversements accidentels de produits 5% Bac de décantation et déshuileur X X
polluants dans la zone chantier • Rejets d'eaux souillées SOPRE, SOGED
par les activités du chantier
5a Démolition de matériaux contenant de l'amiante • Incertitude sur tonnage contaminé Prise en compte de 15 200 T Augmentation des moyens d'évacuation X X Aléa
Reconnaissances complémentaires préalable aux
5b Démolition de matériaux contenant de l'amiante • Exposition des populations riveraines et des 0% Sas étanches, zones dépressurisées, prélèvements et X X
professionnels à l'amiante analyses libératoires
6 Bruit • Dépassement des émergences diurnes et nocturnes 60% Pas de sortie de marinage la nuit, stockage des Possibilité de réduction de la plage horaire de tir sur les
limites autorisées avec particulièrement une gêne aux matériaux le long des piédroits ou dans les inter-tubes premiers 150 mètres de 6h à 22h
habitants place Louis Chazette, place Michel Servet et (voir P7-6, risque n°2a)
CNR
• Causes diverses : tirs de mines, évacuation du
marinage, ...
7 Vibrations • Dépassements des seuils admissibles dus à Mise en place d'instrumentation permettant la mesure X X
l'utilisation intensive des machines à attaque ponctuelle des déplacements relatifs
(BRH etc..) Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle
des vibrations
8a Libre circulation des habitants • Gêne pour le personnel de la CNR pour accéder à leur Conforme au DCE et réalisé selon le phasage X X
lieu de travail d'aménagement CNR de l'AVP
Cheminement piétons
8b Libre circulation des habitants • Gêne pour les habitants de la Place Chazette pour installation générales CBTP Cheminement piétons X X
accéder à leur habitation
9 Flore • Détérioration de l'état de santé des arbres notamment Protection des arbres à conserver situés à proximité X X
des arbres classés (site de la CNR) dues aux émissions des usines et sur le site CNR
de poussières, aux rejets de liquides nocifs, aux
dégradations physiques etc...
• Détérioration des arbres que l'on recherche à
préserver
P7-6 Exécution travaux
occurrence planning

oui non oui non
1 Travaux de rénovation du tunnel existant par demi- • Conflit entre la zone chantier et la zone en circulation • 0% Le phasage proposé ne génère pas de rénovation du X X
chaussée Perturbation du trafic tunnel existant par demi-chaussée
2a Emploi d'explosifs • Plage horaire d'utilisation des explosifs restreinte par 60% Explosif pompable de type MORSE Réduction à 1 tir par jour sur les 150 premiers mètres X 24j X 620
les autorités compétentes (ex : 8H - 17H) • Interdiction de chaque côté
d'utilisation des explosifs prise par les autorités
compétentes • Interdiction du stockage des explosifs
prise par les autorités compétentes
2b Emploi d'explosifs • Interdiction de la circulation de poids lourds dans la Stockage sur site X X
Ville de Lyon entre 22H et 7H prise par les autorités
compétentes
2c Emploi d'explosifs • Délai de ré ouverture du tube sud après les tirs à voir P7-4, risque n°7
l'explosif
3 Transport du marinage par voie navigable • Perturbation du trafic ou interdiction du trafic pendant 40% Immobilisation des barges et transport par voie X 40j X 50
les périodes de crues de la Saône terrestre
4 Circulation d'eau • Irruption d'eau avec des débits importants entrainant Captage de la venue d'eau X X Aléa
des problèmes d'exhaure pendant le creusement Augmentation des capacité de pompage
Traitement de terrain
5a Réalisation des galeries de communication entre tubes et • Effondrement partiel des corps creux et / ou de la dalle Notre expérience en travaux souterrains ainsi que les Fermeture du tunnel pour réparation lourde X X Aléa
conduits de ventilation du faux plafond entraînant une perturbation du trafic documents recueillis nous conduit à ne pas envisager
de désordres de nature à créer un effondrement des
corps creux et/ou de la dalle du tube Sud lors du
creusement du tube Nord.
des vibrations
5b Réalisation des galeries de communication entre tubes et • Chute de carreaux (revêtement céramique) / 80% Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Contrôle de l'état du tube Sud, évacuation des carreaux X X
conduits de ventilation matériaux sur la chaussée entraînant une perturbation du des déplacements relatifs après chaque tir et purge des carreaux jugés instables
trafic Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle (examen de vôute)
des vibrations
5c Réalisation des galeries de communication entre tubes et • Projection de matériaux entraînant une perturbation du 25% Mise en place d'instrumentation permettant la mesure Contrôle de l'état du tube Sud après chaque tir X X 410
conduits de ventilation trafic • Création de désordres au niveau du béton de des déplacements relatifs Confortement du revêtement par béton projeté
revêtement du tunnel existant Mise en place d'instruments pour mesure et contrôle
des vibrations
6 Dépose des gaines et des carneaux de ventilation • Effondrement en chaîne 10% Fermeture du tunnel, phasage sécurisé Mise en place d'importants portiques métalliques X 10j X 450
supports intermédiaires pour éviter l'effondrement en
chaine dans les tronçons suivants + Prédécoupage
7 Excavation et revêtement des 2 zones d'intersection : • Effondrement, cloche Phasage d'excavation, de soutènement et de X X
carneaux de ventilation / locaux techniques / garages revêtement de ces zones sensibles
P7-7 Organisation Exécution
occurrence planning

oui non oui non
1 Fermetures du tube sud particulières • Refus d'obtention de demandes de fermetures • 30% Opération différée et retard planning X 10j X 500
Difficultés de ré ouverture aux horaires demandés
2 Co-activités avec les interventions régulières de la • Interférences non maîtrisées entre les différentes 0% Le phasage proposé n'interfère pas sur l'exploitation X X
maintenance activités se traduisant par des retards significatifs du courante du tube actuel pendant les travaux tube nord
chantier
3a Evacuation du marinage et approvisionnement en matériel / • Diminution des rotations de poids lourds
matériaux due aux congestions de certains itinéraires
avec pour conséquences (non exhaustif) :
- Durée du trajet centrale à béton - > chantier retardé Centrale à béton située à moins de 5km X X Aléa
voire non réglementaire si trop élevée Utilisation de retardateur de prise
- Retard dans l'évacuation du marinage voire arrêt total Stock provisoire réalisé le long des piédroits au dans X X
de l'évacuation du marinage de la dernière volée si la les inter-tubes capable de reprendre toute une volée
capacité limite du stockage tampon est atteinte
3b Evacuation du marinage et approvisionnement en matériel / • Incapacité de la centrale à béton à Centrale à béton de secours située à 10km X X Aléa
matériaux approvisionner le chantier pendant une période •
Restriction de la circulation à des horaires définis
au niveau de la rue des Entrepôts
4 Réouverture du tube Sud à la circulation • Les travaux peuvent entraîner des situations qui 10% Le phasage proposé n'interfère pas sur l'exploitation X X
n'autorisent pas la réouverture du tube Sud : courante du tube actuel pendant les travaux tube nord
puis aucune coactivité travaux/exploitation pendant les
• Voiries endommagées ou salies • Equipements de travaux tube sud puis phase définitive d'exploitation
sécurité et d'exploitation défaillants (endommagés ou tube sud
déplacés) • Zone chantier jouxtant une zone circulée
non sécurisée • Conditions d'intervention des secours
et d'évacuation des usagers non assurées
5 Fermeture des tunnels • Les pouvoirs de police (préfecture, mairie) peuvent à Le phasage proposé laisse le tube sud en exploitation Le phasage et les méthodes d'essais et recettes X X Aléa
tout moment demander l'annulation d'une fermeture actuelle puis le tube nord est disponible pour la proposées ne nécessitent pas de fermeture
prévue ou la levée d'un chantier pendant une fermeture circulation et l'intervention des secours ou autres exceptionnelle de nuit hors intervention exceptionnelle
(sous 1 à 2 heures maximums) véhicules sur demande de la préfecture pendant la de maintenance pendant la VSR
fermeture du tube sud
6a Co-activités du chantier Interférences non maîtrisées entre les différentes 5% Pas de co-activité pour : X X
activités du chantier se traduisant par des retards - Terrassement des têtes / Creusement du tube Nord
significatifs du chantier tel que : - Creusement / Revêtement du tube Nord
• Terrassement des têtes et creusement du tube Nord - Travaux de génie civil et installation des équipements
• Creusement et revêtement du tube Nord du tube Nord
• Etanchéité et revêtement du tube nord Décalage prévu entre les ateliers de Etanchéité /
• Travaux de génie civil et installation des équipements Revêtement
(pour le tube nord et sud) Maintien permanent de passe charetière pour passage
• Rénovation du tunnel existant et réalisation du des engins
passage souterrain - Travail par tronçons isolés ayant leurs propres accès
• Rénovation du tunnel existant et réalisation des
galeries de communication entre tubes
• Dépose des gaines et carneaux dans le tunnel existant
et autres activités du chantier
• Gêne dans la pose des équipements suite à retard GC
6b Co-activités du chantier Interférences non maîtrisées entre les différentes 95% Méthodologie préalable Réalisation de l'ouvrage par moitié (circulation de X 7j X 400
activités du chantier se traduisant par des retards chantier pour le tube sud sur demi-chaussée)
significatifs du chantier tel que :
• Rénovation du tunnel existant et réalisation du
passage souterrain
7 Interface entre intervenants Problèmes de communication /transmission des PAQ Contrôle interne et externe X X
informations entre : • Le titulaire et le MOA ou l'AMO • Gestion électronique des documents
Le titulaire et ses sous-traitants • Le titulaire, le Bureau
de conception et l'Architecte
P7-7 Organisation Exécution
occurrence planning

oui non oui non
8 Contrôle externe • Autonomie non avérée entre le Bureau de Conception, 30% L'organisation proposée comporte un comité de Les deux niveaux de contrôle externe au sein des X X
le titulaire et l'Architecte ne permettant pas la réalisation pilotage indépendant des activités de production et groupes de conception-construction et par le comité de
du contrôle externe conformément au programme chargé du contrôle externe final (VISA) pilotage garantissent cette mission
9 Contrôle extérieur • Non-respect des délais de transmission et de réponse 5% L'organisation proposée confie les tâches d'interface L'indépendance entre production et pilotage garantit la X X
des documents au MOA et à l'AMO, conformément au avec le MOA et AMO au comité de pilotage qui a un mission
programme suivi permanent des activités
10 Mise en place du SITG • Difficultés d'enchaînements des intégrations de 30% La méthodologie présentée pour la mise en service La méthodologie d'essais (chaîne haute/chaîne basse, X X
manière séquencée • Difficultés d'obtenir les nuits de progressive du SITG permet de ne jamais supprimer le simulateurs, frontal SITG par tunnel) permet de tester le
fermetures requises pour les autres tunnels dispositif d'exploitation actuel des tunnels lequel reste SITG sans coupure d'exploitation
en parallèle avec le SITG jusqu'à réception finale.
Les nuits de fermeture ne servent qu'aux essais
d'ensemble d'un tunnel piloté par le SITG.
P7-8 Exploitation Sécurité
occurrence planning

oui non oui non
1 Fermeture et/ou réouverture d'urgence • Conditions d'intervention des secours et d'évacuation 0% Le phasage proposé laisse le tube sud en service X X
des usagers non assurées pendant les travaux du tube nord puis le tube nord
accessible à l'intervention des secours et à l'évacuation
des usagers pendant les travaux du tube sud
2 Non respect des CME (quelle que soit la phase • Fermeture à l'exploitation du tube sud (ou du tube 0% Le phasage proposé ne comporte pas de phases X X
considérée) nord) d'exploitation autre que définitive conforme au
programme
3 Exploitation selon des modes non autorisés • Fermeture à l'exploitation du tube sud (ou du tube 0% Le phasage proposé ne comporte pas de phases X X
nord) d'exploitation autre que définitive conforme au
programme
4 Perturbations fortes du fonctionnement du site de la CNR • Modification du phasage de réalisation des travaux Le planning proposé n'entraine pas de perturbations X X
pour permettre le fonctionnement du site
5 Sécurité des usagers et des personnels pendant une • Modification du phasage de réalisation des travaux 80% La coactivité exploitation/travaux dans le tube sud crée Le phasage indicatif du programme a été remplacé par X X
exploitation sur une chaussée tube sud et des travaux sur pour permettre le fonctionnement du site des risques élevés pour la sécurité des usagers et du un phasage ne présentant aucune coactivité
l'autre chaussée personnel travaux et ne garantit pas en permanence exploitation/travaux
les CME et conditions d'évacuation
6 Respect de la réglementation • Modification du phasage de réalisation des travaux 80% La circulaire chantiers 96-14 impose une étude Le phasage indicatif du programme a été remplacé par X X
pour permettre le fonctionnement du site en sécurité justifiant le phasage par le meilleur niveau de sécurité un phasage ne présentant aucune coactivité
usagers et personnels et par la gêne à l'usager exploitation/travaux et apportant le meilleur niveau de
minimum. Le phasage indicatif pourrait être jugé moins sécurité aux usagers et au personnel pour une gêne
sécuritaire et plus perturbant que d'autres phasages équivalente au phasage indicatif en trafic et meilleure
possibles et refusé par l'administration en viabilité
7 Dispositifs d'interruption des séparateurs béton au droit des • Difficultés d'obtenir l'agrément du SETRA - Mise au 50% La mise au point de la conception et la réalisation des X X
intertubes point itérative et coûteuse des prototypes essais par un laboratoire spécialisé sera lancée
rapidement après notification du marché
P7-9 SITG
N° Localisation / thème Risque identifié Probabilité Mesures préventives Mesures compensatoires Impact sur le Evaluation financière
occurrence planning

oui non oui non
1 • Tunnel Vivier-Merle et Tunnel Brotteaux-Servient : Risques liés à l’interfaçage de systèmes existants 10% L'architecture proposé avec un frontal API SITG parr La méthodologie d'essais (chaîne haute/chaîne basse, X X
avec le SITG (y compris l'adaptation éventuelle de ces tunnel et des frontaux de communication au SITG pour simulateurs, frontal SITG par tunnel) permet de tester le
o Automates GTC (automate frontal redondé existant à systèmes : cas des automates GTC) => rétroconception les systèmes locaux permet un raccordement SITG sans coupure d'exploitation
adapter) o Systèmes de vidéosurveillance (matrice vidéo) d'interfaces existantes (automates GTC.) et conception progressif des équipements existants sans perturbation
• Tunnel Sous Fourvière : o Automates GTC (mise de nouvelles interfaces (BPNL...) de l'exploitation.
en place d'un automate frontal redondé) o Systèmes de L'expérience des réalisateurs du groupement et leur
vidéosurveillance (matrice et enregistreur vidéo) parfaite connaissance des systèmes en place garantit
la réalisation de ces interfaces déjà maîtrisées
o Système de Détection Automatique d'Incident
(analyseurs et frontal CITILOG)
o Système d'insertion de messages sur la bande FM
(poste TDF) o PAIS / Passerelle vers CORALY • PC
COMET ou systèmes communs à tous les tunnels :
o Système de mur d'images (SYNELEC) o Système de

GMAO (SIVECO COSWIN) o Système de messagerie
électronique (serveur SMTP) o Horloge de
synchronisation horaire (horloge Gorgy Timing) o Réseau
téléphonique / RAU (PABX) • BPNL:
o Déport de l'IHM du système de supervision des

ouvrages du BPNL au PC COMET
o Base de données temps différé du système de
supervision des ouvrages du BPNL
2 • Tunnel Vivier-Merle et Tunnel Brotteaux-Servient Risques liés aux basculements de systèmes existants 10% Une méthodologie spécifique sera mise en œuvre pour La méthodologie d'essais (chaîne haute/chaîne basse, X X
:o Fonctionnalités de la supervision o Base de données sur le SITG (y compris la reprise des fonctionnalités et le contrôle d'intégrité du référentiel. simulateurs, frontal SITG par tunnel) permet de tester le
/ référentiel équipements• données de ces systèmes dans le SITG) : optimisation La connaissance parfaite des systèmes existants TSF, SITG sans coupure d'exploitation
Tunnel Sous Fourvière : des basculements => rétroconception des systèmes de BPNL garantit cette prestation.
o Fonctionnalités du SIE (supervision, MCI, SAD...) o supervision existants + mise en cohérence des données TVM TBS sera intégré en incorporant une coordination
Base de données / référentiel équipements (référentiel), fonctionnalités... des différents tunnels avec la réalisation du nouveau système pendant sa
phase de conception
3 • Phase 1 (creusement et aménagement du Risques liés aux phases de rénovation du Tunnel de 95% Les risques liés à une coactivité entre travaux et Le phasage proposé et les méthodes de recette X X
tube Nord) : intégration du tube Sud, gestion la Croix-Rousse : continuité de service (disponibilité, exploitation dans le tube sud ont été jugés associées permettent de ne mettre en œuvre
provisoire d'une première demi-chaussée fiabilité, performance...) => optimisation de la gestion des inacceptables. qu'une seule version qui est la définitive.
• Phase 2 (rénovation lourde du tube Sud) : versions logicielles (plate-forme de développement, plate- Ceci concerne aussi bien les risques liés à la sécurité Ce principe supprime tous les risques liés à
intégration du tube Nord, gestion de 2 voies VL forme opérationnelle...) es travailleurs et celles des usagers que les risques l'exploitation, à la formation des opérateurs et à la
• Phase 3 (ouverture du tube nord et réouverture liés à la mise en œuvre de versions multiples de la sécurité des personnels et des usagers.
partielle du tube Sud / 1ère demi-chaussée) : GTC et du SITG. Ces risques étant aggravés par un
adaptation pour le tube Sud, gestion définitive de la effort très important demandés aux exploitants pour se
deuxième demi-chaussée former et rester performants sur un système changeant
• Phase 4 (réouverture partielle du tunnel existant / plusieurs fois de version et une exploitation changeant
2ème demi-chaussée) : adaptation pour le tube Sud, de configuration sous exploitation.
gestion définitive de l'ensemble des chaussées
• Phase 5 (réouverture totale du tunnel existant) :

adaptation pour le tube Nord, gestion définitive
bus+vélo
4 • Ensemble du système Risque lié à la coordination des différents corps de 5% Le risque a été pris en compte en mettant en œuvre un Les contraintes Equipements et SITG ont été prises en X X
métier, qui fasse que l'importance de l'impact du génie comité de pilotage projet chargé des missions compte dès la conception de l'AVP en particulier pour
civil dévit l'attention nécessaire au système informatique. transversales comprenant plusieurs responsables que le phasage des travaux intègre les contraintes de
Equipements. Pour la conception, un chargé d'études recettes et de mise en service.
spécifique Equipements est intégré. Le pilotage des essais et la responsabilité Sécurité
Exploitation sont dédiés à un expert Equipements
tunnels et Informatique.
P7-9 SITG
N° Localisation / thème Risque identifié Probabilité Mesures préventives Mesures compensatoires Impact sur le Evaluation financière
occurrence planning

oui non oui non
1
5 • Fermeture uniquement les nuits des jours ouvrés Risques liés
liés à aux
l’interfaçage de systèmes
contraintes existants
d'exploitation des 10% L'architecture
La méthodologieproposé avec pour
présentée un frontal API en
la mise SITG parr La méthodologie d'essais (chaîne haute/chaîne basse,
service X X
tunnels : planification des fermetures des tunnels progressive du SITG permet de ne jamais supprimer simulateurs, frontal SITG par tunnel) permet de tester le
• Programmation arrêtée dans un délai au plus tard (arrêtés préfectoraux et municipaux) et annulations de l'exploitation actuelle des tunnels qui reste en parallèle SITG sans coupure d'exploitation
de 1 mois avant le début de chaque semestre... fermetures inopinées au SITG jusqu'à réception finale.
Les nuits de fermeture ne servent qu'aux essais
d'ensemble d'un tunnel piloté par le SITG.
6 • Sécurisation des réseaux de transmission entre le Risques liés à la dispersion géographique des 20% Les réseaux sont sécurisés en infrastructure fibres L'architecture proposé permet de piloter un tunnel X X
PC COMET et les différents tunnels et ouvrages ouvrages / du SITG : optiques et en équipements actifs. depuis le PC COMET par le SITG, depuis le PC
Les IHM de pilotage des tunnels sont identiques entre COMET via la GTC locale et en local par la GTC après
• Gestion de la cohérence des versions logicielles PC COMET, TVM-TBS, TSF, TCR, BPNL => matrice de GTC locale et SITG même si un outil différent était envoir d'un opérateur
défaillance utilisé pour le SITG.
• Respect de l'unicité de commande entre PC Le mécanisme d'affectation des commandes au SITG
COMET et GTC secours / modes dégradés locaux aux ou en local est conçu par un mécanisme bistable simple
tunnels pouvant être déverrouillé à distance par un
administrateur
7 • Architecture et performances du système. Risque sur l'obligation de travailler avec Wonderware, 0% Le titulaire est formé et expérimenté sur les Une assistance technique Wonderware est prévue X X
risque que le titulaire n'a jamais travaillé avec ce produit et applications tunnel avec Wonderware pour l'optimisation de la conception et du
qu'il doive se former développement. Le prototype réalisé avec Wonderware
a montré les performances possibles pour le SITG
8 • Validation par la société Wonderware de Risques liés aux performances demandées pour le 90% Pour évaluer le risque, un prototype de performances a Néanmoins pour pallier un éventuel risque, il est X X
l'architecture et du niveau de performance du SITG SITG (temps de réponse, fiabilité, disponibilité, sécurité, été réalisé sur la base de l'application en service à proposé en phase PRO la possibilité d'étudier une
maintenabilité...) => conception de l'architecture du SITG OPENLY. L'optimisation a été réalisée par la société architecture avec des GTC en Wonderware et unSITG
• Respect du niveau d'intégrité de sécurité SIL4... Wonderware. Les performances relevées sont avec un produit spécialisé hypervision. Cette
sensiblement meilleures que celles constatées sur architecture répondrait à la fois aux exigences de
Fourvière et OPENLY. performances et de sécurité fonctionnelle. Un
Le SIL 4 et la norme demandée sur la sécurité prototype a été réalisé avec le produit SIEMENS PVSS
fonctionnelle NF 61508 imposent deux branches de qui est certifié SIL 3 en sécurité et qui satisfait aux
traitement distinctes pour les fonctions sécuritaires, si performances demandées. L'architecture matérielle
nous traitons GTC et SITG en Wonderware. proposée permet dans tous les cas, d'obtenir une
Néanmoins, l'offre est faite avec Wonderware comme disponibilité SIL 4.
spécifié au programme. Nous étudions avec Ainsi, nous saurons parer à toutes les éventualités.
Wonderware l'architecture qui satisferait aux exigences
du SIL 4 quant aux traitements distincts pour les
fonctions sécuritaires. Les travaux en cours
d'implémentation avec Wonderware nous conduiront
aux résultats attendus quant aux exigences du SIL 4.
9 • Le SITG devra être prévu pour pouvoir intégrer Risques liés à la capacité de développement du SITG 5% L'architecture matériel et logiciel a été dimensionnée Les GTC sont conçues avec des objets vides en X X
ultérieurement la supervision des tunnels qui n'ont (intégration de nouveaux tunnels) : dimensionnement pour accueullir les nouveaux tunnels. Le point complexe réserve permettant l'intégration de nouveaux
actuellement pas de GTC (rue Terme, Perrache Ouest, (réserve) et évolutivité du SITG est l'intégrité référentielle entre SITG et GTC équipements sans reconfiguration
Tchécoslovaques)
10 • Traduction des politiques d'exploitation en Risques liés à la compétence du titulaire en SAGTu et à 5% Fourvière et BPNL ont été conçus par la même équipe L'équipe GTIE est renforcée par l'équipe X X
scénarios paramétrables et commandes réflexes, la compréhension des besoins du Grand Lyon : que celle proposée pour ce projet (GTIE) développement des SAGTu de Cegelec qui possède de
gestion des avalanches d'alarmes et d'alertes, SAGTu insipré du SIE du Tunnel Sous Fourvière et très nombreuses références sur le sujet
sécurisation des données (historiques, archives), du nouveau système du BPNL
référentiel commun à tous les tunnels, gestion du
temps (horodatage, synchronisation, changement
d'heure), ...

1.1.3 - Risques

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1.1.3 - Risques

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Analyse de risques 1/27

 Risques relatifs à la Définition de l’existant

Pour chaque risque, l’étude des risques distingue clairement :

2.1. DELAIS ET PENALITES

Parallèlement à ces délais, le marché prévoit un certain nombre de pénalités de retard.

S’ajoutent deux principales pénalités liées à la fermeture d’un tunnel :

 1 000 €HT/heure et par défaut jusqu’à la réouverture de l’ouvrage pour tout

2.2. NORME ET DEFINITIONS

A ce titre, nous avons respecté les définitions suivantes :

 Un risque est un évènement dont l’apparition n’est pas

3.2. RISQUES RELATIFS A LA GEOLOGIE ET A L’HYDROLOGIE

3.2.1. Risques intégrés dans notre projet

Risque 1 Zone de fracturation – faille

Risque 2 Terrains meubles recouvrant la surface des argiles pontiennes

Risque 3 Eau souterraine

Risque 4 Terrains graveleux de faible cohésion

Risque 5 Minéralogie des gneiss et des granites

Risque 6 Gneiss à foliation sub-verticale

Risque 11 Agressivité des eaux souterraines

3.2.1.1. Remarque générale

3.2.1.2. Terrains meubles recouvrant la surface des argiles pontiennes

3.2.1.3. Eau souterraine

Afin de limiter tout risque lié à la pression de l’eau et à l’équilibre hydrogéologique, un

3.2.1.4. Minéralogie des gneiss et des granites

3.2.1.5. Agressivité des eaux souterraines

3.2.2. Risques non intégrés dans notre projet

Nous avons donc rassemblés ces risques dans un risque unique :

Risque 0 Géologie rencontrée différente de celle prévue

3.3. RISQUES RELATIFS AUX OUVRAGES EXISTANTS

3.3.1. Risques intégrés dans notre projet

Risque 1a Réseaux de galeries enchevêtrées (tube Nord)

Risque 3a Instabilité des ouvrages et du massif à la tête Rhône

Risque 7b Tunnel existant – chute de carreaux

3.3.1.1. Réseaux de galeries enchevêtrées (tube Nord)

Afin de prévenir ce risque, nous avons prévu le comblement de 4 arrêtes de poisson

3.3.1.2. Instabilité des ouvrages et du massif à la tête Rhône

Nous avons donc prévu des confortements mécaniques (ancrages passifs) et

3.3.1.3. Tunnel existant – chute de carreaux

3.3.2. Risques non intégrés dans notre projet

Risque 1b Réseaux de galeries enchevêtrées (parois clouées)

Risque 2 Murs de soutènement

Risque 3b Détérioration architecturale à la tête Rhône

Risque 4 Bâti / ouvrage ancien (ex : église St Bernard)

Risque 5 Réseaux urbains enterrés

Risque 6 Ligne de métro C

Risque 7a Effondrement partiel des corps creux et/ou de la dalle

Risque 7c Désordres importants au niveau du béton de revêtement

Risque 8 Equipement d’exploitation du tunnel existant

3.3.2.1. Réseaux de galeries enchevêtrées (parois clouées)

3.3.2.2. Murs de soutènement

Nous avons prévu la mise en place d'instrumentation permettant la mesure des

3.3.2.3. Bâti / ouvrage ancien (ex : église St Bernard)

3.3.2.4. Ligne de métro C

3.3.2.5. Effondrement partiel des corps creux et/ou de la dalle

3.3.2.6. Désordres importants au niveau du béton de revêtement

3.4. RISQUES VIS-A-VIS DE L’ENVIRONNEMENT

3.4.1. Risques intégrés dans notre projet

Risque 1 Minéralogie des gneiss et des granites

Risque 2 Emissions de poussières et de gaz nocifs aux abords du chantier

Risque 4 Milieu aquatique

Risque 8 Libre circulation des habitants

3.4.1.1. Minéralogie des gneiss et des granites

La production de poussières siliceuses lors du creusement du tube Nord est un risque