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Procedia machinant 194 (2017) 160 - 165

10ème Conférence Internationale sur la technologie marine, MARTEC 2016

Analyse de CFD angle de Vehicleat de passager de divers de spoiler

d'extrémité arrière
Rubel Chandra Dasa, ∗, Mahmud Riyada
aDepartment de la
construction mécanique, université de Khulna de la technologie et technologie, Fulbarigate, Khulna-9203, Bangladesh

Abstrait
L'exécution du véhicule à moteur, sûreté, manoeuvrabilité soit dans le fl uenced par des facteurs multidisciplinaires tels que le
moteur de voiture, les pneus, l'aérodynamique, et l'ergonomie de la conception. Avec les années récentes, dans l'ation de fl dans les
prix de carburant et la demande avoir les émissions réduites de maison verte a joué un rôle de pente de fi de signi dans le fi de rede
ning l'aérodynamique de voiture. La forme des utilisations de véhicule environ 3% de carburant de surmonter la résistance dans
l'entraînement urbain, alors qu'il prend 11% de carburant pour l'entraînement de route. Ces valeurs élevées considérables
d'utilisation de carburant dans l'entraînement de route attirent plusieurs ingénieurs d'études pour augmenter l'aérodynamique du
véhicule using les changements de conception minimaux. En outre, les véhicules à moteur sont devenus tellement plus rapidement
éprouvants la force de soulèvement qui crée des accidents inattendus. Ceci apporte l'idée d'utiliser les dispositifs externes, qui
pourraient être fixés au véhicule actuel sans changer le corps. Cet article est basé sur la conception, les développements et le calcul
numéral de l'ECTS de ff d'e du dispositif externe, qui sera le spoiler qui a monté sur le dos du véhicule pour rendre les véhicules
actuels plus aérodynamiquement attrayants. Dans l'uence de fl du spoiler arrière sur l'ascenseur, la drague, et les distributions de
pression produits sont étudiés et rapportés using l'outil logiciel disponible dans le commerce de CFD de simulation d'Autodesk.
© 2017 Published by Elsevier Ltd. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Peer-review under responsibility of the organizing committee of the 10th International Conference on Marine Technology.
Mots-clés : Spoiler ; ascenseur ; drague ; CFD

1. Introduction
Pour de meilleurs états de croisière, une plus grande stabilité de la navigation, et pour la consommation d'énergie
inférieure, le corps de véhicules
et l'armature devrait être daignée de telle manière qu'elle réduise son poids total et améliore les caractéristiques
aérodynamiques globales de véhicules. Ces sujets sont également indirectement liés à la protection de
l'environnement et à la pollution acoustique. [1] En cours de conception de voiture, l'aérodynamique doit être
sérieusement considérée. Une conception de voiture peut seulement être acceptable si sa drague de forme réduisait.
Beaucoup de chercheurs se sont servis des techniques de CFD [2-5] pour effectuer des simulations numériques liées à
l'automobile.
Actuellement, les véhicules à moteur roule tellement rapidement qui crée des accidents inattendus pour une telle
quantité excessive de vitesse. Ceci montre la nécessité pour inventer une aile aérodynamique, le spoiler ce qui crée
une stalle soigneusement commandée au-dessus de la partie d'aile derrière le spoiler, fondamentalement en réduisant
l'ascenseur de cette section d'aile. Des spoilers sont conçus pour réduire l'ascenseur faisant également l'augmentation
considérable de la drague [6]. L'invention du spoiler était inévitable, en raison de avoir des possibilités pour réduire
la portance aérodynamique ; selon l'opinion de la sûreté l'aspect est plus important que la traînée aérodynamique, qui
dans des uences de fl l'exécution de voiture aussi bien que son côté économique.
 Auteur correspondant de ∗. Tél. : +8801751-
589010
Email address : rubeldas1105062@gmail.com

le © 1877-7058 2017 édité par Elsevier Ltd. ceci est un article d'accès ouvert sous le permis de cc BY-NC-
ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Peer-review sous la responsabilité du comité organisateur de la 10ème Conférence Internationale sur la technologie marine.
doi :10.1016/j.proeng.2017.08.130
 Rubel Chandra Das and Mahmud Riyad / Procedia Engineering 194 (2017) 160 – 165 161

La drague et la vers le bas-force produites par spoiler aérodynamique de phénomènes c.-à-d. est aspect de pente de
fi de signi pour la recherche sur les phénomènes de la voiture. On l'estime que la traînée aérodynamique est la forme
de gouvernement de résistance quand les véhicules roulent aux vitesses de 80 km/h ou plus grand, particulièrement
vu le fait qui 65% de la puissance exigée à 110 km/h est dû consommé à surmonter la traînée aérodynamique [7.8].
Un spoiler est un dispositif aérodynamique des véhicules à moteur dont la fonction prévue de conception est'
d'abîmer' le mouvement défavorable d'air ment à travers un corps d'un véhicule dans le mouvement, habituellement
décrit comme turbulence ou drague. Des spoilers arrière sont fournis pour augmenter l'ascenseur négatif du véhicule.
Une recherche est effectuée pour étudier l'ect de ff d'e du changement de l'angle d'inclination de spoiler d'extrémité
arrière au-dessus du ffi Co-e cient de la drague et pour se soulever. La recherche numérique est tellement utile pour la
déclaration des possibilités du spoiler d'une meilleure traction, plus rapidement de la rotation, c.-à-d. d'une
accélération de contrôle appropriée et d'un frein aussi bien qu'augmenter la sûreté de véhicule.

2. Modèle et le domaine informatique

2.1. Modèle générique de véhicule

Ce processus implique le logiciel de conception assistée par ordinateur comme Solidworks-2015. L'aide des nes de
DAO software de fi la topologie de la région d'ow de fl d'uid de fl d'intérêt. Ce logiciel joue une partie du processus
de conception et d'optimisation dans l'analyse de recherches. Un modèle générique d'un véhicule passager de
passagers est montré dans le fi g. 1 avec ses dimensions appropriées. La longueur de ce modèle est de 4.36 m, la
largeur 1.885m et la taille est 1.424 M. Il y a six types erent de di ff de variation créés en modifiant l'angle du spoiler
avec la partie positive d'axe des abscisses. Ces angles d'ed de fi de modi sont de -2, 4, 6, 8, 10 et 12 degrés. Les
dimensions réelles de la voiture conçue avec son spoiler aussi bien que seulement la pièce de spoiler sont montrées
dans fig. 1 ci-dessous :

un b

Fig. 1 : (a) modèle de véhicule de 3D avec des dimensions appropriées (mètre) ; (b) Modèle de spoiler avec des dimensions appropriées
(mètre)

2.2. Le domaine informatique

On emploie un grand domaine d'air qui évite l'accélération cial de fi d'arti due à serrer l'air autour du côté et du
dessus de la voiture. La surface d'admission de vitesse, devant la voiture est située aux deux temps la longueur de
véhicule. Mais, la sortie est quatre fois la longueur de véhicule derrière la voiture. Il y a un côté de symétrie montré
dans le fi mentionné g. 2.

3. Formulations

3.1. Méthodologie et maillage

Produisant du domaine d'air pour le véhicule modelé, les états de frontière sont appliqués.Simulation et essai du
modèle pour le divers angle de spoiler d'extrémité arrière.La simulation est effectuée avec le maillage et les itérations
appropriés exigés pour obtenir des résultats optimaux.Puisque, des résultats de simulation davantage sont impliqués
dans le dos du véhicule, qui est d'où le » sillage
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Fig. 2 : Une soufflerie virtuelle

phénomène de véhicule le » se produit, assez d'espace a été maintenu dans la partie arrière du modèle de véhicule
pour capturer le comportement d'ow de fl la plupart du temps derrière le véhicule. Des grosseurs de maille sont
assignées à tous les volumes dans le modèle, et alors des tailles de ner de fi sont appliquées aux surfaces et aux bords
en cas de besoin afin de capturer des gradients forts d'ow de fl ou représenter les dispositifs géométriques
compliqués. Une analyse est exécutée sur une maille brute pour évaluer qualitativement l'ow de fl comporte le
présent et identifie les besoins de maillage dans des régions élevées de gradient sans pénalité grave de temps.
Regardant les résultats sur la maille brute, la maille est au sujet du fi ned dans les régions élevées de gradient.

3.2. État de frontière et équations de gouvernement

Des conditions de frontière pour tous les cations de fi de modi sont constituées dans la simulation CFD 2015
d'Autodesk et les conditions sont mentionnées dans le tableau 1. La valeur de la densité d'air est 1.2041 kg/m3 à STP.
Le ffi Co-e cient de la drague et l'ascenseur sont calculés using les deux équations. Ceux-ci sont CD = (2 ∗ FD)/(ρ
∗ V2 ∗ A)& CL = (2) de ∗ la Floride/(∗ de ∗ V2 de ρ A). Force de résistance à l'avancement de FD= (force
dans la direction de l'ow de fl), force de FL=Lift (n), ρ=Density de l'uid de fl (kg/m3), à uid relatif de fl de
=velocity de V (m/s), section d'A=, (m2)

Tableau 1 : Conditions de frontière pour tous les cas et

repères

raphier la km/h
direction Constante
de renversée de
États de frontière méthode normale
d'admission de temps 70, 90, 110, 130
d'unité
Vitesse spatiale de
grandeur de vitesse de
Mur de variations
glissade/symétri PA de
e Oui pression
(Un mur extérieur) 0 équilibré
Char
Dactylog
ge
États de frontière raphier
statiq
de sortie la
ue de
D pression
mesu
a de
re
c temps
t d'unité
y Mesure/statique
l absolu/total
o Normale
g statique de

4. Résultats et discussion

Pour tous les hauts véhicules prompts, la force d'ascenseur produite est le souci le plus important dans le cas de
dispositif de stabilité. L'ascenseur est l'accumulation de pression négative sur les surfaces supérieures et arrière d'une
voiture où la vitesse de l'ow de fl est plus haute une fois comparée à cela à l'avant et au fond de la voiture. Deux
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facteurs importants c.-à-d. traînent et l'ascenseur devrait être regardé dans tout en concevant n'importe quel véhicule.
Le logiciel numérique de recherche réduit considérablement le temps-à-marché en réduisant le besoin d'essai ical et
de prototypage de phys- coûteux. Ainsi, la recherche numérique est exécutée comme outil pratique pour l'analyse de
l'aérodynamique de véhicule.
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4.1. Analyse de découpe de couleur

La distribution de la pression sur la majeure partie de la surface du véhicule est faite en employant l'équation de
Bernoulli. Résultat de distribution de pression statique dans le fi g. 3 indique combien de pression est produite aux
parties erent de di ff du véhicule mobile. Il y a une balance fournie qui indique la quantité de pression produite pour
des variétés erent de di ff de vitesse. L'observation étroite des changements de pression des régions marquées nous
indique la tendance dans la variation de pression sur la longueur du véhicule. À l'embout avant la course de véhicule
dans une pression comme tout le fl d'air devant vers le véhicule obtient en raison comprimé de l'obstruction. Pendant
que les nds de fi d'air sa manière vers l'arrière sa pression est observés pour réduire jusqu'à ce qu'elle rencontre la
zone d'écran de vent. Après l'air croise l'écran de vent il des ows de fl au-dessus de la surface supérieure. Il y a une
concentration plus élevée de pression sur la partie avant de comme près à la cloison de spoiler d'extrémité arrière une
pression que plus élevée produite à la partie arrière du véhicule implique l'ascenseur de haut en bas de forces c.-à-d.
est réduit.

un b

cd

E-F

Fig. 3 : Découpes de pression statique sur le véhicule passager de passagers avec un spoiler arrière à V = 90 km/h ;(a) Degré de l'angle d'inclination
de spoiler -2 ; (b) Angle d'inclination de spoiler 4 degrés ;(c) Angle d'inclination de spoiler 6 degrés ; (d) Angle d'inclination de spoiler 8 degrés ;
(e) Angle d'inclination de spoiler 10 degrés ; (f) Angle d'inclination de spoiler 12 degrés

Toutes les fois que les ows de fl d'air au-dessus du corps, il crée une distribution de vitesse ayant pour résultat les
charges aérodynamiques agissant sur le corps du véhicule mobile. Il montre la quantité de vitesse actuelle aux régions
erent de di ff entourant le véhicule pour la vitesse appliquée. En outre, spoiler d'extrémité arrière dans des uences de
fl l'ow de fl d'air pour abîmer la direction de vitesse pour réduire l'ascenseur. La vitesse est carrément proportionnelle
pour se soulever et des forces de résistance à l'avancement. Par conséquent, la quantité de vitesse un ECTS de ff tout
le ffi Co-e cient de la drague et de l'ascenseur.
Décollement de l'écoulement montré dans le fi g. 4 se produit quand la couche limite voyage assez loin contre un
gradient de pression défavorable que la vitesse de la couche limite relativement à l'objet tombe presque à zéro. L'ow
de fl d'uid de fl devient
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détaché de la surface de l'objet, et prend à la place les formes de remous et de vortexes. L'ow de fl d'air devient
turbulent et une zone à basse pression instabilité est créée, d'augmentation drague et. Ajouter un spoiler arrière
pourrait être considéré comme pour faire l'air » voir » une plus longue, plus douce pente à partir du toit au spoiler,
que les aides pour retarder la séparation d'ow de fl et la pression plus élevée devant le spoiler peuvent aider pour
réduire l'ascenseur sur la voiture par la création en bas de la force. Ceci peut réduire la drague dans certains exemples
et augmentera généralement la stabilité à grande vitesse due à l'ascenseur arrière réduit. Des découpes de couleur, il
est clair que l'angle d'inclination de spoiler ait un grand ect de ff d'e pour retarder la séparation d'ow de fl.

un b

cd

E-F

Fig. 4 : La particule trace sur la vue mobile de séparation d'ow de véhicule et de fl à V = 90 km/h sur l'arrière du véhicule passager de passagers avec
un spoiler arrière ;(a) Degré de l'angle d'inclination de spoiler -2 ; (b) Angle d'inclination de spoiler 4 degrés ;(c) Angle d'inclination de spoiler 6
degrés ; (d) Angle d'inclination de spoiler 8 degrés ; (e) Angle d'inclination de spoiler 10 degrés ; (f) Angle d'inclination de spoiler 12 degrés

4.2. Représentation graphique

Après simulation étant accomplie, les valeurs numériques sont tracées dans le graphique (fig. 5 et fig. 6) pour
soulager la recherche pour l'angle d'inclination optimum du spoiler. L'ECTS de ff de l'angle d'inclination e sont
clairement démontrés dans le graphique pour la vitesse de véhicule uctuating de fl. Du tableau 2, la quantité
maximum de CD est produite à l'angle d'inclination de 6 degrés du spoiler (km/h V=70), CD minimum est trouvée
pour l'angle d'inclination de 8 degrés du spoiler (km/h V=130). Ici, l'angle d'inclination de 12 degrés du spoiler est le
plus commode pour moins d'uctuations de fl de CD. En outre, le plus haut et la valeur la plus basse du CD est assez
étroite qui crée peu d'ennuis.La quantité maximum de CL est produite à l'angle d'inclination du degré -2 du spoiler
(km/h V=110), CL minimum est trouvée pour l'angle d'inclination de 6 degrés du spoiler (km/h V=90). En ce
moment, les uctuations de fl de teneurs en CL sont plus étroits pour l'angle d'inclination de 8 degrés du spoiler. En
outre, le plus haut et la valeur la plus basse du CL est inférieure l'autre modèle de cation de fi de modi du spoiler.
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Fig. 5 : CD contre le graphique de α pour fig. erent 6 de vitesse de di ff : CL contre le graphique de α pour

le tableau erent 2 de vitesse de di ff : Valeurs de CD et de CL pour tous les

cations de fi de modi

Cation de fi de Modi du modèle,

ffi Co-e cient du ffi de drague Co-e (CD) cient de l'ascenseur (CL)
(Angle d'inclination de spoiler)
-2 degré 0.28185 0.11115
4 degrés 0.255775 0.09345
6 degrés 0.274975 0.082475
8 degrés 0.2694 0.074875
10 degrés 0.263675 0.0865
12 degrés 0.25984 0.0720575

5. conclusion

On peut conclure l'observation qu'à une taille particulière de spoiler le spoiler qui possèdent un plus petit angle de
sion de colli- de vent donne à une force de résistance à l'avancement plus élevée. C'est dû au fait qui avec un plus
petit angle de collision de vent, le spoiler créerait une plus petite zone de recirculation derrière l'extrémité arrière du
véhicule courant. Ceci implique pour faire pression sur plus haut derrière le spoiler mais la plus basse pression
derrière l'extrémité arrière du véhicule. Les spoilers arrière réorientent l'ow de fl d'air derrière le véhicule et
augmentent l'ascenseur négatif du véhicule. Dans la recherche, six cations de fi de modi sont simulés et le modèle
d'angle d'inclination de spoiler de 12 degrés est la plupart d'optimum bien qu'il crée le CD 1.56% supplémentaire que
l'angle d'inclination de 4 degrés. Du CL minimum est maintenu dans le modèle qui est souci de base pour une
meilleure stabilité de haut véhicule prompt.

Remerciements

Les auteurs aiment remercier Dr. Mohammad Mashud, professeur, département de la construction mécanique,
KUET de son appui, suggestions valables, encouragement continu et instructions constructives dans tout ce travail de
recherches. Les auteurs reconnaissent également avec reconnaissance le département de la construction mécanique,
KUET devant laisser employer le laboratoire informatique de dynamique des fluides.

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