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Procedia machinant 194 (2017) 160 - 165

10ème Conférence Internationale sur la technologie marine, MARTEC 2016

Analyse de CFD angle de Vehicleat de passager de divers de spoiler d'extrémité arrière

Rubel Chandra Dasa , , Mahmud Riyada

aDepartment de la construction mécanique, université de Khulna de la technologie et technologie, Fulbarigate, Khulna-9203, Bangladesh

Abstrait

L'exécution du véhicule à moteur, sûreté, manoeuvrabilité soit dans le uenced par des facteurs multidisciplinaires tels que le moteur de voiture, les pneus, l'aérodynamique, et l'ergonomie de la conception. Avec les années récentes, dans l'ation de dans les prix de carburant et la demande avoir les émissions réduites de maison verte a joué un rôle de pente de de signi dans le de rede ning l'aérodynamique de voiture. La forme des utilisations de véhicule environ 3% de carburant de surmonter la résistance dans l'entraînement urbain, alors qu'il prend 11% de carburant pour l'entraînement de route. Ces valeurs élevées considérables d'utilisation de carburant dans l'entraînement de route attirent plusieurs ingénieurs d'études pour augmenter l'aérodynamique du véhicule using les changements de conception minimaux. En outre, les véhicules à moteur sont devenus tellement plus rapidement éprouvants la force de soulèvement qui crée des accidents inattendus. Ceci apporte l'idée d'utiliser les dispositifs externes, qui pourraient être fixés au véhicule actuel sans changer le corps. Cet article est basé sur la conception, les développements et le calcul numéral de l'ECTS de d'e du dispositif externe, qui sera le spoiler qui a monté sur le dos du véhicule pour rendre les véhicules actuels plus aérodynamiquement attrayants. Dans l'uence de du spoiler arrière sur l'ascenseur, la drague, et les distributions de pression produits sont étudiés et rapportés using l'outil logiciel disponible dans le commerce de CFD de simulation d'Autodesk.

© 2017 Published by Elsevier Ltd. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license

Peer-review under responsibility of the organizing committee of the 10th International Conference on Marine Technology.

Mots-clés :

Spoiler ; ascenseur ; drague ; CFD

1. Introduction

Pour de meilleurs états de croisière, une plus grande stabilité de la navigation, et pour la consommation d'énergie inférieure, le corps de véhicules et l'armature devrait être daignée de telle manière qu'elle réduise son poids total et améliore les caractéristiques aérodynamiques globales de véhicules. Ces sujets sont également indirectement liés à la protection de l'environnement et à la pollution acoustique. [1] En cours de conception de voiture, l'aérodynamique doit être sérieusement considérée. Une conception de voiture peut seulement être acceptable si sa drague de forme réduisait. Beaucoup de chercheurs se sont servis des techniques de CFD [2-5] pour effectuer des simulations numériques liées à l'automobile. Actuellement, les véhicules à moteur roule tellement rapidement qui crée des accidents inattendus pour une telle quantité excessive de vitesse. Ceci montre la nécessité pour inventer une aile aérodynamique, le spoiler ce qui crée une stalle soigneusement commandée au-dessus de la partie d'aile derrière le spoiler, fondamentalement en réduisant l'ascenseur de cette section d'aile. Des spoilers sont conçus pour réduire l'ascenseur faisant également l'augmentation considérable de la drague [6]. L'invention du spoiler était inévitable, en raison de avoir des possibilités pour réduire la portance aérodynamique ; selon l'opinion de la sûreté l'aspect est plus important que la traînée aérodynamique, qui dans des uences de l'exécution de voiture aussi bien que son côté économique.

Auteur correspondant de . Tél. : +8801751-

589010

Email address : rubeldas1105062@gmail.com

le © 1877-7058 2017 édité par Elsevier Ltd. ceci est un article d'accès ouvert sous le permis de cc BY-NC- ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Peer-review sous la responsabilité du comité organisateur de la 10ème Conférence Internationale sur la technologie marine.

doi :10.1016/j.proeng.2017.08.130

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La drague et la vers le bas-force produites par spoiler aérodynamique de phénomènes c.-à-d. est aspect de pente de de signi pour la recherche sur les phénomènes de la voiture. On l'estime que la traînée aérodynamique est la forme de gouvernement de résistance quand les véhicules roulent aux vitesses de 80 km/h ou plus grand, particulièrement vu le fait qui 65% de la puissance exigée à 110 km/h est dû consommé à surmonter la traînée aérodynamique [7.8]. Un spoiler est un dispositif aérodynamique des véhicules à moteur dont la fonction prévue de conception est' d'abîmer' le mouvement défavorable d'air ment à travers un corps d'un véhicule dans le mouvement, habituellement décrit comme turbulence ou drague. Des spoilers arrière sont fournis pour augmenter l'ascenseur négatif du véhicule. Une recherche est effectuée pour étudier l'ect de d'e du changement de l'angle d'inclination de spoiler d'extrémité arrière au-dessus du Co-e cient de la drague et pour se soulever. La recherche numérique est tellement utile pour la déclaration des possibilités du spoiler d'une meilleure traction, plus rapidement de la rotation, c.-à-d. d'une accélération de contrôle appropriée et d'un frein aussi bien qu'augmenter la sûreté de véhicule.

  • 2. Modèle et le domaine informatique

    • 2.1. Modèle générique de véhicule

Ce processus implique le logiciel de conception assistée par ordinateur comme Solidworks-2015. L'aide des nes de DAO software de la topologie de la région d'ow de d'uid de d'intérêt. Ce logiciel joue une partie du processus de conception et d'optimisation dans l'analyse de recherches. Un modèle générique d'un véhicule passager de passagers est montré dans le g. 1 avec ses dimensions appropriées. La longueur de ce modèle est de 4.36 m, la largeur 1.885m et la taille est 1.424 M. Il y a six types erent de di de variation créés en modifiant l'angle du spoiler avec la partie positive d'axe des abscisses. Ces angles d'ed de de modi sont de -2, 4, 6, 8, 10 et 12 degrés. Les dimensions réelles de la voiture conçue avec son spoiler aussi bien que seulement la pièce de spoiler sont montrées dans fig. 1 ci-dessous :

un b

Fig. 1 : (a) modèle de véhicule de 3D avec des dimensions appropriées (mètre) ; (b) Modèle de spoiler avec des dimensions appropriées (mètre)

  • 2.2. Le domaine informatique

On emploie un grand domaine d'air qui évite l'accélération cial de d'arti due à serrer l'air autour du côté et du dessus de la voiture. La surface d'admission de vitesse, devant la voiture est située aux deux temps la longueur de véhicule. Mais, la sortie est quatre fois la longueur de véhicule derrière la voiture. Il y a un côté de symétrie montré dans le mentionné g. 2.

  • 3. Formulations

    • 3.1. Méthodologie et maillage

Produisant du domaine d'air pour le véhicule modelé, les états de frontière sont appliqués.Simulation et essai du modèle pour le divers angle de spoiler d'extrémité arrière.La simulation est effectuée avec le maillage et les itérations appropriés exigés pour obtenir des résultats optimaux.Puisque, des résultats de simulation davantage sont impliqués dans le dos du véhicule, qui est d'où le » sillage

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Fig. 2 : Une soufflerie virtuelle

phénomène de véhicule le » se produit, assez d'espace a été maintenu dans la partie arrière du modèle de véhicule pour capturer le comportement d'ow de fl la plupart du temps derrière le véhicule. Des grosseurs de maille sont assignées à tous les volumes dans le modèle, et alors des tailles de ner de fi sont appliquées aux surfaces et aux bords en cas de besoin afin de capturer des gradients forts d'ow de fl ou représenter les dispositifs géométriques compliqués. Une analyse est exécutée sur une maille brute pour évaluer qualitativement l'ow de fl comporte le présent et identifie les besoins de maillage dans des régions élevées de gradient sans pénalité grave de temps. Regardant les résultats sur la maille brute, la maille est au sujet du fi ned dans les régions élevées de gradient.

  • 3.2. État de frontière et équations de gouvernement

Des conditions de frontière pour tous les cations de fi de modi sont constituées dans la simulation CFD 2015 d'Autodesk et les conditions sont mentionnées dans le tableau 1. La valeur de la densité d'air est 1.2041 kg/m3 à STP. Le ffi Co-e cient de la drague et l'ascenseur sont calculés using les deux équations. Ceux-ci sont CD = (2 FD)/(ρ

V2 A)& CL = (2) de la Floride/(∗ de ∗ V2 de ρ A). Force de résistance à l'avancement de FD= (force dans la direction de l'ow de fl), force de FL=Lift (n), ρ=Density de l'uid de fl (kg/m3), à uid relatif de fl de =velocity de V (m/s), section d'A=, (m2)

Tableau 1 :

Conditions de frontière pour tous les cas et repères

États de frontière d'admission

Mur de

glissade/symétri

e

États de frontière de sortie

D

a

c

t

y

l

o

g

raphier la direction de méthode de temps d'unité Vitesse spatiale de grandeur de vitesse de variations

Oui (Un mur extérieur)

Dactylog

raphier

la

pression

de

temps

d'unité

Mesure/statique

absolu/total

Normale

statique

de

km/h Constante renversée de normale 70, 90, 110, 130

PA de

pression

0 équilibré

Char

ge

statiq

ue

de

mesu

re

facteurs importants c.-à-d. traînent et l'ascenseur devrait être regardé dans tout en concevant n'importe quel véhicule. Le logiciel numérique de recherche réduit considérablement le temps-à-marché en réduisant le besoin d'essai ical et de prototypage de phys- coûteux. Ainsi, la recherche numérique est exécutée comme outil pratique pour l'analyse de l'aérodynamique de véhicule.

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  • 4.1. Analyse de découpe de couleur

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La distribution de la pression sur la majeure partie de la surface du véhicule est faite en employant l'équation de

Bernoulli. Résultat de distribution de pression statique dans le fi g. 3 indique combien de pression est produite aux parties erent de di du véhicule mobile. Il y a une balance fournie qui indique la quantité de pression produite pour des variétés erent de di de vitesse. L'observation étroite des changements de pression des régions marquées nous indique la tendance dans la variation de pression sur la longueur du véhicule. À l'embout avant la course de véhicule

dans une pression comme tout le fl d'air devant vers le véhicule obtient en raison comprimé de l'obstruction. Pendant

que les nds de fi d'air sa manière vers l'arrière sa pression est observés pour réduire jusqu'à ce qu'elle rencontre la zone d'écran de vent. Après l'air croise l'écran de vent il des ows de fl au-dessus de la surface supérieure. Il y a une concentration plus élevée de pression sur la partie avant de comme près à la cloison de spoiler d'extrémité arrière une pression que plus élevée produite à la partie arrière du véhicule implique l'ascenseur de haut en bas de forces c.-à-d. est réduit.

un b

c d

E-F

Fig. 3 : Découpes de pression statique sur le véhicule passager de passagers avec un spoiler arrière à V = 90 km/h ;(a) Degré de l'angle d'inclination de spoiler -2 ; (b) Angle d'inclination de spoiler 4 degrés ;(c) Angle d'inclination de spoiler 6 degrés ; (d) Angle d'inclination de spoiler 8 degrés ; (e) Angle d'inclination de spoiler 10 degrés ; (f) Angle d'inclination de spoiler 12 degrés

Toutes les fois que les ows de fl d'air au-dessus du corps, il crée une distribution de vitesse ayant pour résultat les charges aérodynamiques agissant sur le corps du véhicule mobile. Il montre la quantité de vitesse actuelle aux régions erent de di entourant le véhicule pour la vitesse appliquée. En outre, spoiler d'extrémité arrière dans des uences de fl l'ow de fl d'air pour abîmer la direction de vitesse pour réduire l'ascenseur. La vitesse est carrément proportionnelle pour se soulever et des forces de résistance à l'avancement. Par conséquent, la quantité de vitesse un ECTS de tout le Co-e cient de la drague et de l'ascenseur. Décollement de l'écoulement montré dans le fi g. 4 se produit quand la couche limite voyage assez loin contre un gradient de pression défavorable que la vitesse de la couche limite relativement à l'objet tombe presque à zéro. L'ow

de fl d'uid de fl devient

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détaché de la surface de l'objet, et prend à la place les formes de remous et de vortexes. L'ow de fl d'air devient

turbulent et une zone à basse pression instabilité est créée, d'augmentation drague et. Ajouter un spoiler arrière

pourrait être considéré comme pour faire l'air » voir » une plus longue, plus douce pente à partir du toit au spoiler,

que les aides pour retarder la séparation d'ow de fl et la pression plus élevée devant le spoiler peuvent aider pour réduire l'ascenseur sur la voiture par la création en bas de la force. Ceci peut réduire la drague dans certains exemples et augmentera généralement la stabilité à grande vitesse due à l'ascenseur arrière réduit. Des découpes de couleur, il est clair que l'angle d'inclination de spoiler ait un grand ect de d'e pour retarder la séparation d'ow de fl.

un b

c d

E-F

Fig. 4 : La particule trace sur la vue mobile de séparation d'ow de véhicule et de fl à V = 90 km/h sur l'arrière du véhicule passager de passagers avec un spoiler arrière ;(a) Degré de l'angle d'inclination de spoiler -2 ; (b) Angle d'inclination de spoiler 4 degrés ;(c) Angle d'inclination de spoiler 6 degrés ; (d) Angle d'inclination de spoiler 8 degrés ; (e) Angle d'inclination de spoiler 10 degrés ; (f) Angle d'inclination de spoiler 12 degrés

  • 4.2. Représentation graphique

Après simulation étant accomplie, les valeurs numériques sont tracées dans le graphique (fig. 5 et fig. 6) pour soulager la recherche pour l'angle d'inclination optimum du spoiler. L'ECTS de de l'angle d'inclination e sont clairement démontrés dans le graphique pour la vitesse de véhicule uctuating de fl. Du tableau 2, la quantité maximum de CD est produite à l'angle d'inclination de 6 degrés du spoiler (km/h V=70), CD minimum est trouvée pour l'angle d'inclination de 8 degrés du spoiler (km/h V=130). Ici, l'angle d'inclination de 12 degrés du spoiler est le plus commode pour moins d'uctuations de fl de CD. En outre, le plus haut et la valeur la plus basse du CD est assez étroite qui crée peu d'ennuis.La quantité maximum de CL est produite à l'angle d'inclination du degré -2 du spoiler (km/h V=110), CL minimum est trouvée pour l'angle d'inclination de 6 degrés du spoiler (km/h V=90). En ce moment, les uctuations de fl de teneurs en CL sont plus étroits pour l'angle d'inclination de 8 degrés du spoiler. En outre, le plus haut et la valeur la plus basse du CL est inférieure l'autre modèle de cation de fi de modi du spoiler.

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Fig. 5 : CD contre le graphique de α pour fig. erent 6 de vitesse de di : CL contre le graphique de α pour

le tableau erent 2 de vitesse de di : Valeurs de CD et de CL pour tous les

cations de fi de modi

Cation de fi de Modi du modèle, (Angle d'inclination de spoiler) Co-e cient du de drague Co-e (CD) cient de l'ascenseur (CL)

 

-2 degré

0.28185

0.11115

4

degrés

0.255775

0.09345

6

degrés

0.274975

0.082475

8

degrés

0.2694

0.074875

10

degrés

0.263675

0.0865

12

degrés

0.25984

0.0720575

5. conclusion

On peut conclure l'observation qu'à une taille particulière de spoiler le spoiler qui possèdent un plus petit angle de sion de colli- de vent donne à une force de résistance à l'avancement plus élevée. C'est dû au fait qui avec un plus petit angle de collision de vent, le spoiler créerait une plus petite zone de recirculation derrière l'extrémité arrière du véhicule courant. Ceci implique pour faire pression sur plus haut derrière le spoiler mais la plus basse pression derrière l'extrémité arrière du véhicule. Les spoilers arrière réorientent l'ow de fl d'air derrière le véhicule et augmentent l'ascenseur négatif du véhicule. Dans la recherche, six cations de fi de modi sont simulés et le modèle

d'angle d'inclination de spoiler de 12 degrés est la plupart d'optimum bien qu'il crée le CD 1.56% supplémentaire que l'angle d'inclination de 4 degrés. Du CL minimum est maintenu dans le modèle qui est souci de base pour une meilleure stabilité de haut véhicule prompt.

Remerciements

Les auteurs aiment remercier Dr. Mohammad Mashud, professeur, département de la construction mécanique, KUET de son appui, suggestions valables, encouragement continu et instructions constructives dans tout ce travail de recherches. Les auteurs reconnaissent également avec reconnaissance le département de la construction mécanique, KUET devant laisser employer le laboratoire informatique de dynamique des fluides.

Références

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