Cahier 8

Charges d’essais et tolérances

8.1. ESSAIS ..................................................................................................................................... 2

8.1.1. ESSAI DYNAMIQUE........................................................................................................... 2
8.1.2. ESSAI STATIQUE............................................................................................................... 2
8.1.3. REMARQUE 1 .................................................................................................................... 2
8.1.4 REMARQUE 2 ..................................................................................................................... 2

8.2. TOLERANCES POUR APPAREILS DE LEVAGE ET VOIES .................................................. 3

GENERALITES............................................................................................................................. 3
8.2.1. PROCEDE DE MESURE .................................................................................................... 3
8.2.2. TOLERANCES DE CONSTRUCTION DES APPAREILS DE LEVAGE.............................. 3
8.2.2.1. Voie ...........................................................................................................................................3
8.2.2.2. Flèche de poutre ........................................................................................................................4
8.2.2.3. Axe de roue ...............................................................................................................................4
8.2.2.4. Voie de chariot...........................................................................................................................4
8.2.2.5. Appuis en vis à vis .....................................................................................................................5
8.2.2.6. Planéïté de voie .........................................................................................................................5
8.2.2.7. Axe de chariot............................................................................................................................6
8.2.2.8. Rectitude de rail .........................................................................................................................6
8.2.2.9. Axe de roue ...............................................................................................................................7
8.2.2.10. Axes de roues opposées ..........................................................................................................7
8.2.2.11. Plans médians des galets.........................................................................................................8
8.2.2.12. Entr’axe de guidage .................................................................................................................8
8.2.2.13. Diamètre de galet.....................................................................................................................8
8.2.3. TOLERANCES PRESCRITES POUR LES VOIES DES APPAREILS DE LEVAGE........... 9

ANNEXE......................................................................................................................................... 11
A - 8.1.3. CONDITIONS D'ESSAIS DES APPAREILS DE LEVAGE DANS CERTAINS PAYS
EUROPEENS ............................................................................................................................. 11

8-1
8.1. ESSAIS

Les appareils doivent être essayés en surcharge, avant leur mise en service, dans les conditions
suivantes :

8.1.1. ESSAI DYNAMIQUE

L'essai dynamique est effectué avec un coefficient de surcharge ρ1 = 1,2 : soit avec une charge
égale à 120 % de la charge nominale. Tous les mouvements sont exécutés successivement avec
prudence et sans vérification des vitesses ni de l'échauffement des moteurs (cf. article 2.3.3. c).

8.1.2. ESSAI STATIQUE

L'essai statique est effectué avec un coefficient de surcharge ρ2 = 1,4 : soit avec une charge égale
à 140 % de la charge nominale. Cet essai doit être exécuté sans vent. Il consiste à soulever la
charge nominale à une faible distance du sol et à ajouter sans choc le surplus nécessaire (cf.
article 2.3.3. c).

8.1.3. REMARQUE 1

Les valeurs de ces charges d'essais constituent les conditions minimales. Si des lois ou
règlements d'un pays exigent des valeurs supérieures, celles-ci doivent être respectées pour les
appareils destinés à ces pays.

A titre d'information, les essais de charge dans certains pays sont précisés à l'annexe
A-8.1.3.

8.1.4 REMARQUE 2

Il est généralement d'usage d'effectuer en même temps que ces essais une mesure de la
déformation prise par la charpente des appareils.

Aucune obligation n'est imposée par les présentes règles concernant la valeur des déformations à
ne pas dépasser.

Si l'utilisateur veut imposer une flèche limite, il doit le préciser dans son appel d'offre 1.

1
L'habitude de juger la robustesse d'un appareil en fonction de la faiblesse de la flèche prise sous la
charge devrait être abandonnée.

Si une flèche trop importante peut être gênante pour des poutres en treillis par suite des désarticulations
d'assemblages qu'elle risque d’entraîner, elle n'a par contre, aucune répercussion fâcheuse dans les
poutres à âme pleine ou en caisson.

En pratique, la valeur de la flèche devrait être limitée uniquement par des considérations d'utilisation de
l'appareil, les oscillations verticales de la charge pouvant, dans certains cas, être gênantes.
8-2
8.2. TOLERANCES POUR APPAREILS DE LEVAGE ET VOIES
GENERALITES

L'utilisation des Règles de Calcul pose comme préalable que les tolérances déterminées dans ce
qui suit pour les appareils et voies soient respectées. Elles sont valables à moins que des
conditions différentes aient été convenues avec l'utilisateur et ne nécessitent pas la prise en
considération des déformations élastiques résultant de l'exploitation. Les déformations élastiques
doivent, si nécessaire, être prises en considération séparément.

Les tolérances établies sont valables pour les ponts roulants, les portiques et les grues tournantes,
mais non pour les grues sur voie de chemin de fer. Pour les grues installées temporairement, par
exemple les grues de chantier ces règles ne s'appliquent que partiellement ; dans d'autres cas,
elles doivent être utilisées judicieusement.

8.2.1. PROCEDE DE MESURE

Pour le mesurage avec un mètre ruban, il doit être fait usage de mètres-acier étalonnés. Les
prescriptions propres au mètre ruban sont à respecter. Les valeurs obtenues sont à corriger aussi
bien pour la déflection du ruban que pour l'écart entre la température ambiante et la température
étalon. Les mesures effectuées sur un même appareil doivent être faites avec le même mètre
ruban et avec la même force de traction.

8.2.2. TOLERANCES DE CONSTRUCTION DES APPAREILS DE LEVAGE

8.2.2.1. Voie
L'écart ∆s sur la portée maximale ∆s de l'engin (voir croquis) ne doit pas dépasser les valeurs
suivantes :

pour s ≤ 15 m : ∆s = ± 2 mm
pour s > 15 m : ∆s = ± [ 2 + 0,15 . ( s-15 ) ] mm ( max. ± 15 mm )

(s est à exprimer en m)

Figure 8.2.2.1.

8-3
8.2.2.2. Flèche de poutre
Les poutres des appareils de levage doivent, lorsque posées en appui libre aux extrémités, ne pas
avoir de flèche, même si le dessin ne prescrit pas de contre-flèche. Cela veut dire que pour
l'appareil à vide (sans chariot) la voie du chariot ne doit pas descendre sous l'horizontale.

Ceci n'est valable que pour les appareils de levage ayant une voie de plus de 20 mètres.

8.2.2.3. Axe de roue

Si le rail possède une surface de roulement horizontale l'inclinaison de l'axe de la roue, pour
l'appareil de levage non chargé, devra se situer entre + 0,2 % et - 0,05 % (voir figure 8.2.2.3.).

Figure 8.2.2.3.

On doit entendre par appareil de levage non chargé que celui-ci est posé librement sans chariot
sur les sommiers.

8.2.2.4. Voie de chariot

La voie du chariot ne doit pas s'écarter de ± 3 mm de la cote nominale s.

Figure 8.2.2.4.

8-4
8.2.2.5. Appuis en vis à vis

Dans un plan perpendiculaire à la course du chariot, la différence de hauteur des deux points en
vis-à-vis de la voie du chariot, ne doit pas dépasser 0,15 % de l'écartement avec un maximum de
10 mm.

Figure 8.2.2.5.

8.2.2.6. Planéïté de voie

Les rails de chariot doivent être disposés de manière telle que la surface de roulement soit
horizontale et que le plus grand défaut de planéité de la surface d'appui ne dépasse pas ± 3 mm,
pour les voies jusqu'à 3 m, et ± 0,1 % de la voie du chariot, pour des voies dépassant 3 m .

Figure 8.2.2.6.

8-5
8.2.2.7. Axe de chariot

L'axe du rail du chariot ne doit pas s'écarter de l'axe de la poutre support de rail de plus de la demi-
épaisseur de l'âme de la poutre support de rail .

Figure 8.2.2.7.

8.2.2.8. Rectitude de rail

Les axes des rails de chariot ne doivent pas s'écarter de plus de + 1,û mm, sur une longueur de
rail de 2 m, de leur axe théorique. Il ne peut exister des déports aux joints de rail .

Axes théoriques des rails de chariot

Figure 8.2.2.8.

8-6
8.2.2.9. Axe de roue

Les axes des alésages des roues doivent se situer à l'intérieur d'un écart angulaire dans le plan
horizontal de ± 0,04 % par rapport à la position théorique .
Axe théorique
de toutes les roues

Figure 8.2.2.9.

8.2.2.10. Axes de roues opposées

Les alésages de palier des deux roues opposées de chaque côté de la voie et les axes de
balanciers éventuels du chariot et du pont doivent présenter dans le plan vertical, un écart
d'alignement inférieur à 0,15 % de l'écartement, avec un maximum de 2 mm .

Figure 8.2.2.10.

8-7
8.2.2.11. Plans médians des galets

Les plans médians des galets roulant ensemble sur un même rail ne peuvent s'écarter du centre
du rail de plus de ± 1 mm .

Axe rhéorique moyen des galets

Milieu du galet Milieu du galet

Figure 8.2.2.11.

Dans le cas de paliers lisses, le galet doit se trouver au milieu entre les surfaces de contact
frontales des roues.

8.2.2.12. Entr’axe de guidage

Dans le cas de galets de guidage horizontaux le milieu de l'entr’axe d'un ensemble de guidage ne
doit pas s'écarter de plus de ± 1 mm de l'axe moyen du champignon du rail .

Milieu de l’entr’axe des

galets de guidage
Entr’axe
des galets
de
guidage

Axe moyen du champignon

Figure 8.2.2.12.

8.2.2.13. Diamètre de galet

La tolérance sur le diamètre des galets doit correspondre à la classe de tolérance h9 de l'ISO. En
cas "d'arbre électrique" de plus petites tolérances peuvent être nécessaires qui sont à déterminer
cas par cas. Les tolérances sont également valables pour les galets non entraînés car tous les
galets doivent être interchangeables

8-8
8.2.3. TOLERANCES PRESCRITES POUR LES VOIES DES APPAREILS DE LEVAGE

Les tolérances déterminées dans ce qui suit se réfèrent à l'état neuf de la voie de l'appareil. Si en
cours d'utilisation il se produit un dépassement de ces tolérances de plus de 20 %, la voie doit être
redressée. Si les conditions de roulement se détériorent sensiblement, il pourra être nécessaire de
redresser la voie, même si le dépassement n'atteint pas encore les 20 % tolérés.

1 - Le plus grand écart ∆s sur l'écartement s est :

pour s ≤ 15 m : ∆s = ± 3 mm
pour s > 15 m : ∆s = ± [ 3 + 0,25 . ( s-15 ) ] mm (max. ± 25 mm)
(s est à exprimer en m) (Voir figure 8.2.2.1.)

S'il existe des galets moteurs d'un côté on peut permettre un écart d'une valeur triple de celui
donné par les deux formules, mais le plus grand écart ne doit pas dépasser
25 mm.

2 - Il est admis que le chariot étant placé au milieu de la portée, les deux côtés de la voie
présentent environ la même flèche.

3 - Le plus grand écart admissible entre le rebord supérieur du rail et sa hauteur théorique est
de ± 10 mm. Est considérée comme hauteur théorique la position horizontale ou
éventuellement la courbe de surhaussement prévue. Le positionnement en hauteur des deux
rails peut présenter une différence de 10 mm. L'écart entre l'axe longitudinal du rail et sa
position théorique, mesuré en un endroit quelconque sur une longueur de 2 m, ne peut
dépasser ± 2 mm.

4 - L'inclinaison de la surface de roulement des rails ne doit pas dépasser les valeurs suivantes
par rapport à sa position théorique :

Longitudinalement : 0,3 %
Transversalement : 0,3 %

Figure 8.2.3.a.

8-9
5 - L'écart entre les positions réelle et théorique de l'axe du rail ne peut dépasser ± 10 mm.
L'écart entre l'axe longitudinal du rail et sa position théorique, mesurée en un endroit
quelconque sur une longueur de 2 m, ne peut dépasser ± 1 mm .
Flèc he

Figure 8.2.3.b.

Pour les appareils conduits des deux côtés par des galets horizontaux, les valeurs précitées
sont valables également pour la surface des rails des galets horizontaux.

Pour les appareils conduits sur un seul rail, l'exigence relative à la rectitude du rail non
conducteur peut être abaissée après en avoir référé au constructeur.

6 - Il n'y a pas lieu de tenir compte des déports des joints de rails. Il est recommandé d'utiliser
des joints de rail soudés.
.

8 - 10
 ANNEXE
A - 8.1.3. CONDITIONS D'ESSAIS DES APPAREILS DE LEVAGE DANS CERTAINS PAYS
EUROPEENS
Etats Essais dynamiques Essais statiques Observations
AUTRICHE 125 % jusqu’à 25 t
110 % au delà de 25 t
BELGIQUE jusqu’à 20 t 125 % 25 t 140 %
de 20 à 50 t +5t de 25 à 50 t 10 t
au delà de 50 t 110 % 50 t 120 %
SUISSE Suivant
DIN 15030
ALLEMAGNE Pk = 1,25 . P (H1 et H2) Pg = 1,50 . P (H3 and H4) DIN 15018 part
Pg = 1,33 . P (H1 et H2) Pg = 1,33 . P - 1,4 . P 1
Pk = 1,25 . P DIN 15019 part
Pk = 1,25 . P1 + 0,25 . P0 1
DIN 15030
FRANCE 120 % 150 %
(sauf grues de chantiers et (sauf grues de chantiers et
certains appareils démontables : certains appareils démontables :
110 %) 133 %)
GRANDE 125 % de la SWL
BRETAGNE

ITALIE 128 % auto grues Pendant 15 min.

120 % grues à tour
110 % autres appareils
PAYS BAS jusqu’à 20 t 125 % Non obligatoire
de 20 à 50 t +5t
NORVEGE jusqu’à 20 t 125 %
de 20 à 50 t +5t FEM
au delà de 50 t 110 %
ou FEM
SUEDE jusqu’à 5 t 125 %
de 5 à 20 t 120 %
de 20 à 50 t 115 %
au delà de 50 t 110 %

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