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Deux ouvrages ont été construits en Italie par Jules Seguin, sur l’Arno à
Florence: le pont San Léopoldo (représenté sur la figure) en 1836, et le pont
San Niccolo en 1836-1837.
Ces deux ouvrages ont disparu en même temps que la plupart des ponts de
Florence à la fin de la guerre 1939-45.
Document www.kraftotel.it Archivio Alinari
L’activité de cette société portait sur quatre ponts suspendus (tous disparus aujourd’hui) :
- Le dernier à Saragosse, mis en service le 19 novembre 1844 : c’est cet ouvrage qui
est représenté sur la figure ci-contre.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Les ponts suspendus de Joseph Chaley en Suisse
Le pont suspendu de Zaehringen (Canton de Fribourg, Suisse)
Le « Grand pont suspendu » sur la Sarine est l’ouvrage le plus important construit par Joseph
Chaley. Construit de 1832 à 1834, il sera remplacé par un viaduc en pierre.
Il présentait une portée de 273 m, record mondial à l’époque, après le pont suspendu à chaines du
Menai (Grande Bretagne) long de 167m.
Large de 7,5 m, il était supporté par six câbles de 374 m de long, de 13 cm de diamètre, composés
de 1056 fils de 3 mm de diamètre.
Un autre ouvrage majeur de Joseph Chaley, en Suisse, était le pont suspendu de Gottéron, de 227
m de long, construit en 1840.
Le premier franchissement se faisait avec un pont de bateaux qui demeurera jusqu’en 1843, date
de la construction au même emplacement d’un pont suspendu du à Stanislas Bigot.
C’est également à ce même endroit que sera construit le pont métallique en arc Dom Luis I (1886).
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
Ponts et viaducs en service ou conservés 4
1845. Création de la Société Schneider et compagnie. Les activités en génie civil de cette société apparaissent réellement en 1853 avec la Division des travaux publics. Elle constituera un acteur très
important à l’étranger (Indochine, Chili, etc.)dans tous les domaines du génie civil, en construction ou en fournisseur de métal.
1846. Création de la Société Ernest Gouin et Cie. Cette première société donnera naissance en 1872 à la Société de Construction des Batignolles qui s’illustrera dans la construction de nombreuses
voies ferrées et de ponts célèbres dans le monde entier.
1855. Création de la Régie Générale des Chemins de fer. Cette société, créée par François-George Vitali sera particulièrement active dans la construction des chemins de fer (Europe, Empire Ottoman,
Asie) et de leurs ponts, fréquemment associée à la Société de Construction des Batignolles.
1859. Société des Ponts et Travaux en fer. La Société construira de nombreux ouvrages en France et à l’étranger : Indochine, Algérie et Maroc, Italie
1865. Création de la Compagnie de Fives-Lille. Initialement spécialisée dans la construction de locomotives, cette compagnie réalisera également des lignes de chemin de fer et des ouvrages d’art.
Fives-Lille-Cail en 1958
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1864. Viaduc d’Ormaiztegi. Pays Basque. Espagne
Ce viaduc a été édifié entre Madrid et San Sebastián pour la Compañia de los Caminos de
Hierro del Norte de España (Cette compagnie a eu à sa tête de nombreux ingénieurs français, dont
M. Waldmann).
Cet ouvrage métallique mesure 289 m de long. Il comporte 5 travées et s’élève 30 m au
dessus de la vallée.
Il a été construit par la Société de Construction des Batignolles (Ernest Gouin), sous la
direction de l’ingénieur Alexander Lavalley. Endommagé en 1936 pendant la guerre civile
espagnole, il fut restauré à l’identique en 1941, avec notamment le renforcement des quatre
piliers en béton armé.
En 1995 il a été doublé par un nouvel ouvrage adapté au nouveau trafic ferroviaire, mais il est
classé Bien Culturel du gouvernement du Pays Basque.
A noter que l’Espagne a sauvegardé ainsi nombre de grands ouvrages d’art.
Gravure de 1870, musée Zamalakarregi, Ormaiztegi
1866. Création de «Gustave Eiffel constructeur », prélude à plusieurs sociétés autres Sociétés créées sous son autorité. Toutes laisseront un patrimoine considérable d’ouvrages métalliques de grand
renom, aussi bien en France que dans de nombreux pays étrangers en Europe, en Amérique du Sud et en Asie.
Construit de 1868 à 1871, il remplace un pont suspendu construit par Jules Seguin (Sociedad de
puentes colgantes) en 1842, détruit en 1866.
Il mesure 65,2 m de long, en 2 travées égales, avec une largeur de 6 m.
1875 Création de la Société Hersent. Après avoir été associé de Castor-Jacquelot-Hersent, Hildevert
Les villes deHersent
Porto ()etdevient le seulqui
de Gaia responsable
bordentde le
cette société sont
Douro en 1875 et il estpar
reliées le spécialiste reconnu des
de remarquables
travaux de fondations. Associé à ses deux fils Georges et Jean, ils réalisent de nombreux ouvrages fluviaux et portuaires à l’étranger.
ouvrages (ci-contre). Le viaduc Maria Pia (en bas) construit en 1877 par Gustave Eiffel, le
viaduc Dom Luis I (en haut) conçu par Théophile Seyrig en 1886.
Entre les deux, l’élégant ouvrage Infante Dom Henrique conçu par l’ingénieur Adao da
Fonseca.
L’emplacement du pont Dom Luis I avait autrefois reçu un pont de bateaux, puis le pont
suspendu de Stanislas Bigot (1843).
Document de Adao da Fonseca : « Infante Dom Henrique Bridge »
Le viaduc a été conçu par Théophile Seyrig (particulièrement l’arc parabolique) et Gustave
Eiffel, puis construit par l’entreprise Eiffel et Cie.
C’est un ouvrage métallique de 563 m de long présentant un arc en fonte à deux
articulations, de 160 m d’ouverture, avec une flèche de 42,5 m, à 61 m au dessus du
fleuve. Emile Nouguier a mis au point la technologie de montage de l’arc. Joseph Collin et
Marcel Angevere étaient les directeurs des travaux (Document de José Manuel Lopes Cordeiro).
Le viaduc Maria Pia a été le précurseur de la construction du Pont Manuel Luis I, ainsi que
du viaduc de Garabit en France. Il est maintenant hors service et le trafic utilise le viaduc
voisin de São João.
Photographie de José Olgon. Wikipédia
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1878. Pont sur la Lima. Viano do Castelo. Portugal
Cet ouvrage de Gustave Eiffel (Eiffel et Cie) appartient à la ligne de chemin de fer du
Minho. D’autres viaducs sont à Cavado, Neiva, Ancora. Il est situé au nord-ouest du
Portugal, au nord de Porto.
Le pont est construit sur la rivière Lima, près de l’océan Atlantique. L’ouvrage principal
mesure 562 m de long, avec 8 travées, de 47à 59 m de long. Les 9 piles sont fondées sur
caissons construits sous air comprimé à 25 m de profondeur.
La structure du pont comporte des poutres métalliques droites à treillis. Elle supporte
deux niveaux de tablier : le niveau supérieur pour le trafic routier, le niveau inférieur
pour le trafic ferroviaire.
Toutefois, sa Société a eu des activités bien plus étendues puisque le « Registre officiel
des commandes de la maison Eiffel relatif aux travaux au Portugal » fait état de près de
80 ponts. Nombre d’entre eux sont situés sur des lignes ferroviaires : Linha de Leste,
Norte, Minho, Douro, Beira Alta.
Cette dernière ligne, longue de 200 km, de Coimbra à la frontière espagnole, comporte
une série de grands viaducs métalliques construits par Eiffel et Cie : Varzéas, Milijoso,
Trezoï, Bréda, Cris, Rio Dao.
1880 (et au delà). « Ponts portatifs économiques, Système Eiffel, Breveté SGDG »
Le brevet de ces ponts a été déposé en 1880 : « pour les chemins vicinaux, mais applicables aussi aux
armées en campagne, aux chemins de fer à voie étroite, et aux routes coloniales ». Le principe de
construction repose sur des éléments (longerons, pièces de pont, cadres) usinés à l’atelier de Levallois,
avec une précision qui autorise l’assemblage sur place par boulonnage, par des personnels locaux. La
société a édité de nombreuses notices pour les divers « Types de pont ». Le grand nombre d’ouvrages
réalisés (plusieurs centaines, jusqu’à des dates quasi–contemporaines) laisse à penser que certains
existent encore. Cette activité pérenne sera importante pour la société Eiffel.
Les commandes de l’Empire colonial et de l’étranger seront extrêmement nombreuses : plus de 100 ponts
portatifs économiques de 15 à 27 m sont livrés en Cochinchine de 1882 à 1884, ponts portatifs pour le
chemin de fer de Java (1883-1884), ponts portatifs (études)de types 1 pour l’Italie (1887-1888), ponts de
type 12 pour le Portugal (1887-88), pont de type 11 pour Manille (1885-1895), ponts de type 8 pour le
Pérou (1891-1901), ponts de type 58 pour Madagascar (1926-1927), ponts démontables pour le Brésil
(1943) ponts démontables de type 36 de 37,50 et 45 m de portée pour Madagascar (1946), ponts pour le
Cameroun (différentes dates), etc.
Document du fonds Eiffel. Musée d’Orsay
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Nota1 : à Arequipa, la société Eiffel a également construit : la gare de chemin de fer, le théatre Fénix et le
marché San Camillo.
Nota2 : la réalisation de cet ouvrage par Eiffel est aujourd’hui parfois contestée.
Fontenay-Saigon huongalex.aliceblogs.fr
Le pont des Messageries, construit sur l’Arroyo Chinois, donnait accès au quai des
Messageries, appontement des navires des Messageries Maritimes, et au quartier de
Khanh-Hoi. Dès 1859 ces navires assuraient la correspondance avec la France.
Il est aussi appelé le pont de Khnha-Hoi sur le Rach Bén Nghé.
C’est un pont en arc en fer construit par Eiffel.
Fait remarquable, il est vraisemblablement le seul ouvrage d’époque, de cette
importance, existant encore au Vietnam.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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C’est le pont emblématique des ouvrages en béton armé conçus par la Société
Hennebique, avec le concours du constructeur Porcheddu, concessionnaire italien de la
société (Ingénieur Giay).
Le pont de Sid M’Cid est un pont suspendu, long de 164,5 m et large de 5,70m, qui
domine le Rhumel de 175 m : jusqu’en 1929 il fut le pont le plus haut du monde.
C’est un pont suspendu avec des câbles inclinés construits par la Société de Ferdinand
Arnodin.
La conception et les études ont été réalisées par les ingénieurs en chef Raby et Boisnier,
avec les ingénieurs Souleyre, Gadreau et Mercadier.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Le pont de Boulac est on ouvrage métallique construit par la Compagnie Fives-Lilles sur le
grand bras du Nil au Caire. Il relie l’île de Guézireh à Zamalek.
Il mesure 274,80 m de long et 19,60 m de large. Il comporte 4 travées fixes de 50 m et une
travée mobile destinée à dégager un chenal de navigation. Cette travée tournante a été
projetée par l’ingénieur américain William Scherzer (Des ponts Scherzer équipent de
nombreux ports français, en particulier Le Havre).
Ce pont a été successivement dénommé Fouad 1er, Kobri Aboul Ela, puis, après la
révolution du 23 juillet 1952, pont du 26 juillet.
La travée mobile, mal placée, n’a jamais permis d’assurer la navigation en toute sécurité :
le trafic a été déplacé sur le petit bras du Nil, de l’autre coté de l’île.
C’est un pont emblématique du Caire, partie du patrimoine artistique égyptien. Oum
Kalsoum et Mohamed Abdel Wahab en ont fait le décor de chansons de films. Dans les
années 50, il fut le sujet d’un film populaire mettant en scène une jeune étudiante pauvre
de l’île et un riche habitant de Zamalek. Devenu insuffisant vis-à-vis du trafic urbain, il a été
démonté en 1998, mais conservé en l’attente d’une nouvelle affectation.
Cette voûte comporte deux arcs en pierre de 4 m chacun construits sur un cintre
unique de 12 m de largeur.
Des mouvements de la culée ouest de la grande voûte posent des problèmes de
stabilité à l’ouvrage.
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011
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Il a été construit par Schneider et Cie, entreprise qui avait précédemment obtenu la construction
de tous les ponts du réseau ferroviaire du Sud.
Il a été réalisé sur la base d’un projet de Eiffel, d’après la déclaration de Monument historique de
cet ouvrage, prononcée en 2007, et qui concerne les 88 km de cette branche, y compris les
autres ponts, les gares, etc.
A noter que la Régie Générale des Chemins de Fer a construit, de 1910 à 1914, les 580 km de la voie ferrée
au sud du Réseau du Suc du Chili.
oOo
G. Pilot, J.L. Bordes. Comité génie civil et bâtiment. IESF. Paris. Décembre 2011