Entretien Dimensionnement Chaussees PDF

CHAUSSEES - GENERALITES
COTITA – Club des labos

départementaux RA Jeudi 4 octobre 2012
STRUCTURES DE
CHAUSSEES
Terminologie et Définition.:Norme NFP 98-080-1
Couche de Roulement Couches de

Couche de Liaison surface
CHAUSSEE
Couche de Base
Assise
Couche de Fondation
Plate-Forme
Couche de Forme
Partie Supérieure des Terrasements

LA FATIGUE DES MATERIAUX
LIES
FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE
6.5t
CHAUSSEE
ELONGATION εt
PLATE - FORME
COMPRESSION
εz
εt < seuil εz < seuil

FONCTIONNEMENT DES
CHAUSSEES
Hypothèses admises :
•Materiaux élastiques et linéaires
•Chaussee = plaque infinie
•Comportement à la fatigue des materiaux
•Approche probabiliste
•Methode rationnelle

FONCTIONNEMENT DES
CHAUSSEES
MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES
WESTERGAARD (1926) : Bicouche

a
PLAQUE E1, ν1
σz = kW
Ressorts k σz W
k = Module de réaction du sol support

FONCTIONNEMENT DES
CHAUSSEES
MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES
Burmister (1943) : Multi-couches
a
LOGICIELS
DE CALCUL :
H1 E1 ν1
collées / décollées
ν2
Interfaces :
H2 E2
ALIZE,
ECOROUTE
Hn En νn
du LCPC,
BISTRO de la
E,ν SHELL
∞
z
ALIZE Définition de la structure

ALIZE : calcul des sollicitations

MATERIAUX ROUTIERS -
GENERALITES

FONCTIONNEMENT DES
CHAUSSEES
FONCTIONNEMENT D’UNE CHAUSSEE
6.5t
CHAUSSEE
ELONGATION εt
PLATE - FORME

LA FATIGUE DES MATERIAUX
LIES
PRINCIPE DE L’ESSAI
éprouvette
CONDITIONS : 10°C et 25 Hz
LA FATIGUE DES
MATERIAUX LIES
RESULTATS DES ESSAIS :
Sollicitation
b
σN
100
90
80
70
ε6 50
40 droite
de
fatigue
1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqués
LA FATIGUE DES
MATERIAUX LIES
CARACTERISTIQUES D’UN MATERIAU :
Déformation admissible 1 million de fois :

σ6 ou ε6
Pente de la droite de fatigue : b
Dispersion de la tenue en fatigue : σN

FATIGUE DES MATERIAUX
LIES
LE CUMUL DES DOMMAGES :
• Effet de sollicitations variables ?
Sollicitation
n1 ε1
< N1
n2 ε2
droite
de
fatigue
COTITA – Club des labos N1 N2 N

FATIGUE DES MATERIAUX
LIES
Sollicitation
LE CUMUL DES ε1
DOMMAGES
ε2
Réponse : la LOI DE MINER

N1 N2 N
n1 n 2
+ ≅1 (0.6 à 1.4)
N1 N 2
Influence de l’ ”Histoire ” de l’éprouvette :
ni
ε élevée d’abord : ∑ Ni < 1
ε faible d’abord : ∑ > 1
ni
départementaux RA
Ni Jeudi 4 octobre 2012
CHAUSSEES –LES DIFFERENTES
STRUCTURES

LES DIFFERENTES STRUCTURES
1 - Souples 2 – Bitumineuses
épaisses
GB
GNT GNT GB
PLATE–FORME

3 – Semi - Rigides
G. Hydr.
G. Hydr.
G. Hydr.
PLATE–FORME

4 – Mixtes 5 – Inverses
GB
GB
GNT
G. Hydr.
G. Hydr.
PLATE–FORME

CHAUSSEES RIGIDES (BETON)
5 – Dalles californiennes
BETON
PLATE–FORME

6 – Dalles goujonées
BETON
PLATE–FORME

7 – Béton Armé Continu (BAC)
BETON
PLATE–FORME

LA PLATE-FORME
Constitution
20 à 50 Mpa : AR1 20 à 50 Mpa : PF1

50 à 120 Mpa : AR2 50 à 120 Mpa : PF2
120 à 200 Mpa : AR3 120 à 200 Mpa : PF3
> 200 Mpa : AR4 PFi
> 200 Mpa : PF4
ARi Classification
h Couche de forme Géotechnique
P.S.T 1m
P
PST5
PST3
PST4 PST2
S
TPST0
6PST1
LA PLATE-FORME
LA COUCHE DE FORME
Son role :
•Nivellement (3cm)
•Portance a court terme
•Traficabilité
•Protection au gel
•Portance à long terme
•Homogéneisation de la portance
•Minimiser le cout Chaussée + P. Forme
•Drainage de la Chaussée
LA PLATE-FORME
Mesure de la Portance
Essai de plaque
a
E = q 0 .1.5
z
q0
z

LA PLATE-FORME
Essai Dynaplaque
H1 H0
R=
H1
H0

LA PLATE-FORME
Essai Dynaplaque
E MPa
100
50
R
50 %

LA PLATE-FORME
Mesure de la
Portance
Essai
Dynaplaque

DIMENSIONNEMENT DES
CHAUSSEES – LE TRAFIC

LA FATIGUE DES
MATERIAUX LIES
RESULTATS DES ESSAIS :
Sollicitation
b
σN
100
90
80
70
ε6 50
40 droite
de
fatigue
1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqués
LE TRAFIC
EVOLUTION de L’AGRESSIVITE avec la CHARGE
1000
100
Nb essieux
10
0.1
0.01
0.001
0.0001
0.00001
0.000001
0 5 10 15 20
COTITA – Club des labos Charge à l‘essieu

LE TRAFIC
Disperse en nature
Comptage
Taux de croissance : τ
Fatigue : Durée de service : n
Essieux de 13t
Fatigue : Trafic cumulé NE
(1+ τ ) − 1
n
NE = 365. TraficPL. CAM .

τ
COTITA –CAM : Coefficient
Club des labos d’Agressivité Moyen d’un PL
LE TRAFIC
CALCUL DE L’AGRESSIVITE
εt P
Modèle élastique et linéaire : =
εt 0 P 0 avec P0 = 13t.
Loi de fatigue : ε = a.N-b
 
P α
Pour un essieu élémentaire : A= K 
 P0 
K
STRUCTURES α Essieu simple Essieu tandem essieu tridem
Souples et
5 1 0.75 1.1
Bitumineuses
Semi-Rigides 12 1 12 113
Béton 12 1 12 113
LE TRAFIC
CALCUL DE L’AGRESSIVITE (FIN)
Trafic reel :
α
1    
Pi
CAM =  ΣKjnij   
NbPL   P0 
CAM : Coefficient d’Agressivité Moyen
1991 1992 1993 1994 1994 1996 1997

0.30 0.28 0.28 0.27 0.27 0.25 0.27
LE TRAFIC
CLASSE DE TRAFIC
0 25 50 150 300 750 2000 5000

T5 T4 T3 T2 T1 T0 TSO Tex
trafic PL (C.U. > 5 t!) par sens
CAM : Coefficient d’Agressivité Moyen

MATERIAUX T5 T4 T3 - T3+ > T2
< 20 cm 0.4 0.5 0.7 0.8
Ds chauss.
BITUMINEUX mixtes 0.8
> 20 cm 1
HYDRAULIQUES 1.3

LES DOCUMENTS
DE DIMENSIONNEMENT
Guide technique Chaussées neuve (1994)
Catalogue structure de chaussées RN(1998)
Manuel chaussées à faible trafic

Manuel Scétauroute (Aut. Concédées) 1997
Chaussées transport en commun

Renforcement des Tr. D’Agglo en EME
Guide technique Chaussées Béton (1997)

CHAUSSEES –DIMENSIONNEMENT
AU GEL

DIMENSIONNEMENT AU
GEL
DESCRIPTION DU PHENOMENE :
Températures < 0 , + Eau :

Aspiration d’eau (Cryosuccion)
Gonflement
Liquéfaction au dégel

DIMENSIONNEMENT AU GEL

DIMENSIONNEMENT AU
GEL
ESSAI DE GONFLEMENT AU GEL :
Mesure du gonflement
de l’éprouvette en
fonction de quantité
de gel appliquée
EAU
DIMENSIONNEMENT AU
GEL
quantité de gel INDICE DE GEL :
Indice de GEL
35°
30°
20°
15°
5° Temps
-5° -5° en Jour

-10° -5° -10°
Temp. moyenne
DIMENSIONNEMENT AU
GEL
RESULTATS DE L’ESSAI :
Gonflement
Matériaux Qg : en mm p>1
Quantité de gel admissible
GELIFS Qg = 0
0.05 < p < 1
PEU GELIFS
Qg = 4 si 0.05 <p<0.25
Qg = 1/p si 0.25 < p < 1 p < 0.05
Indice de gel
NON GELIFS Qg = ∞
DIMENSIONNEMENT AU GEL
PROPAGATION
1- ENTRE L’ATMOSPHERE ET LA CHAUSSEE :
qq 100 W/m²
Isurface = 0.7.(Iatmos.-10)
DIMENSIONNEMENT AU
GEL PROPAGATION
2 – DANS UNE COUCHE DE CHAUSSEE :
Is
Is
CHAUSSEE H
8 BB + 22 GB
It It
Is = (1 + aH ) It + bH
Matériau BB-GB GC-GL-GNT GCV LTCC SL-SC
a 0.008 0.008 0.012 0.012 0.012
b labos
COTITA – Club des 0.06 0.10 0.13 0.14 0.15
DIMENSIONNEMENT AU
GEL PROPAGATION
2 – DANS LA PLATE-FORME :
Q
Q PF
Qng Couche de FORME H QPF = Qng + Qg + QM

Qg
SOL SUPPORT Qng = An.hn2 /(hn+10)
Matériau A B et C D LTCC CV,SC,SL

An 0.15 0.13 0.12 0.14 0.17
AUSCULTATION DES CHAUSSEES –
MESURES STRUCTURELLES

Déflexion
Rayons de courbure

MESURES DE DEFLEXION
Déflexion

RAYON DE COURBURE
Rc

INTERPRETATION


Déflexion

MESURES DE RAYON DE COURBURE
1 - CALCUL a PARTIR de la COURBE de DEFLEXION :
81 échantillons
d81 d2 d1 d0
x
d(x)

MESURES DE RAYON DE COURBURE
2 – MESURE à L’INCLINOMETRE :
α
6,5 t
CHAUSSEE α

CHAUSSEES –LES COUCHES DE
SURFACE

LES COUCHES DE SURFACE
FONCTIONS
Vitesse
p = 9 bars
Lame d'eau
COUCHE DE ROULEMENT
POUR L’USAGER : POUR L’EXPLOITANT :

• Adhérence • Tenue à l’orniérage
• Confort (UNI) • Durabilité
• Bruit • Imperméabilité
• Viabilité hivernale
HISTORIQUE
1950 : Enrobés Denses

1966 : Enrobés Grenus
1969 : Enrobés semi-grenus
1973 : Enrobés Minces
1982 : Enrobés Très Minces
1985 : Enrobés Drainants
1988 : Enrobés Ultra-Minces

Autres produits Bitumineux ….
Asphaltes routiers 2à 4 cm
Béton Bitumineux à froid 5à 8 cm
Enrobés Coulés à froid 0,6 à 1,5 cm
Enduits superficiels 1à 1,5 cm

NORMES ENROBES
Ex. : Béton Bitumineux Semi-Grenus

TERMINOLOGIE-ABREVIATIONS-CLASSES
CONDITIONS D’EMPLOI :
Etat du support : Déformation < 2 cm règle de 3m
Granulometrie Epaiss. Mini Epaiss. moyenne
0/10 4 5à7
0/14 5 6à 9
GRANULATS :
LIAISON : DIIIa ROULEMENT : CIIIa
< 10% sable roulé RC > 2
Fines : IVR < 40% PouvoirRigidifiant : 10 à 20 °C
Recyclés : LIAISON : < 20% ROULEMENTJeudi
départementaux RA
: < 10 °C
4 octobre 2012
NORMES ENROBES
CARACTERISTIQUES DU MELANGE :
Passant à 2 mm : 25 à 45 %
Teneur en liant : 0/10 : K = 3.4 0/14 : K = 3.2
NIVEAU D’ETUDES :
NIVEAU
ESSAI
1 2 3 4
DURIEZ X X X X
PCG X X X X
ORNIERAGE X X X
MODULE X X

FATIGUE X
NORMES ENROBES
PERFORMANCES MECANIQUES :
ESSAI CLASSE 1 CLASSE 2 CLASSE 3

DURIEZ r/R > 0,75 > 0,75 > 0,75
ORNIERAGE (30 000 cycles - 60°C ) < 10% < 7,5 % <5%
MODULE COMPLEXE 15°C, 10 Hz (MPa) > 5 500 > 7 000 > 7 000
MODULE Traction Directe 15°C 0,02s > 5 500 > 7 000 > 7 000
ε
FATIGUE 6 10°C, 25 Hz > 100.10-6 > 100.10-6 > 100.10-6

NORMES ENROBES

FABRICATION : Norme 98-150 (Enrobés à Chaud)
MISE EN OEUVRE :
Norme 98-150 (Enrobés à Chaud)
Couche d’accrochage : > 250 g/m2
Températures : 70/100 > 120°C

50/70 > 125 °C
35/50 > 130 °C
Vides : 4à8%
COTITA – Club des labosHS : 0/10 : > 0,4 mm 0/14 : > 0,5 mm
Béton Bitumineux Semi-Grenus
Epaisseur
8
BBSG
6
10 20 30 40 50 % Sable
Béton Bitumineux Semi-Grenus
Principe : 45% sable 55% gravillon F. Continue
Avantages : Inconvénients :
• Apport structurel • Chers
• Bonne étanchéité • Pb aux forts trafics
• Reprofilage • Rugosité médiocre
• Résistance au • Bruit médiocre
polissage
• Tenue au
vieillissement

Béton Bitumineux DRAINANTS
Epaisseur
8
BBSG
6
4
BBDr
2
10 20 30 40 50 % Sable

Principe : 85% 6/10 15% 0/2 F. Discontinue
• Plus de projection • Polissage des gravillons
d’eau (> 20% Vides) • Viabilité hivernale
• Excellent à l’orniérage délicate
• Pas d’étanchéité
• Faible niveau de bruit
• Fragilité
• Vieillissement du liant
• Renouvellement ?
• (Colmatage)
• Réservé autoroutes
Béton Bitumineux TRES MINCES
Epaisseur
8
BBSG
6
4
BBDr
BBTM
2
10 20 30 40 50 % Sable
Béton Bitumineux TRES MINCES
Principe : 72 % 6/10 28 % 0/2 F. Discontinue
• Très bons à l’orniérage • Polissage des gravillons
• Faible niveau de bruit • Peu d’étanchéité
(0/6) • Pas de reprofilage
• Economiques • Viabilité hivernale
• Très bonne rugosité délicate

Epaisseur
8
BBSG
6
BBM
4
BBDr
BBTM
2 BBUM
10 20 30 40 50 % Sable
LES ENDUITS
PRINCIPE : Gravillons collés
1 - Monocouche : 40 à 50 %
2 - Monocouche double gravillonnage : 10 à 15%
3 - Bicouche : 15 à 20 %

LES ENDUITS (suite et fin)
4 - Pré-gravillonné : 15 à 20%
5 - Sandwich : % ?

ENDUITS
• Economique • Réalisation « pointue »
• Rugosité très élevée • Rejets de gravillons
• Imperméabilisation • Très bruyants
efficace • Polissage de gravillons
• Bonne adhérence

LES ENROBES COULES A FROID
PRINCIPE : Gravillons + Sable + Bitume
RUPTEUR
SABLE
+
EMULSION
GRAVILLON

LES ENROBES COULES A FROID

Enrobés Coulés à Froid
Principe : % SABLE % GRAVILLON
• Pas de rejets de • Fort trafic
gravillons • Etanchéité imparfaite
• Remise en circulation
rapide
• niveau de bruit moyen
• Bonne adhérence
• Economique

COUCHES DE ROULEMENT
PERFORMANCES ACOUSTIQUES
Base de données des revêtements : 313 mesures VM (LAmax,
température de 20°, vitesse 90 km/h)
85
83
81 80.7
80.0 80.1
79 79.4 79.6
78.8
78.1 78.2
Lrev en dB(A)
77 77.2 77.4 77.5

76.6
75 75.2 75.6
74.2 74.6
73.5
73 73
71
70.1
69
67
65
ES
BC
BBDr 0/6
BBTM 0/6-T2
BBDr 0/10
BBTM 0/6
BBUM 0/6
BBTM 0/10-T2
BBDr 0/14
BBSG 0/10
BBM 0/10
BBUM 0/10
BBTM 0/10
BBSG 0/14
ES 6/10
BBTM 0/14
BBUM 0/14
ES 10/14
ECF

COUCHES DE ROULEMENT
CARACTERISTIQUES D’USAGE
BB BB Très Mince BB BB
BB BB
CRITERE ENDUITS E. C. F. Ultra à Mod. Semi
0/6 0/10 Drainant Mince
Mince Eleve Grenu
Rugosité ++ + ++ + ++ ++ + - 0
Polissage - + - + - -- 0 0 0
Reprofilage -- - - - 0 + + ++ ++
Bruit -- - + ++ + ++ 0 0 0
Etanchéité ++ + - - - -- + + +
Orniérage + 0 ++ + + ++ 0 ++ -
Apport
Structurel
-- -- - 0 0 0 + ++ ++


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CHAUSSEES - GENERALITES

COTITA – Club des labos

Couche de Roulement Couches de

COTITA – Club des labos

εt < seuil εz < seuil

COTITA – Club des labos

WESTERGAARD (1926) : Bicouche

k = Module de réaction du sol support

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Déformation admissible 1 million de fois :

Pente de la droite de fatigue : b

Dispersion de la tenue en fatigue : σN

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos N1 N2 N

Réponse : la LOI DE MINER

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

7 – Béton Armé Continu (BAC)

COTITA – Club des labos

20 à 50 Mpa : AR1 20 à 50 Mpa : PF1

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

COTITA – Club des labos Charge à l‘essieu

NE = 365. TraficPL. CAM .

CAM : Coefficient d’Agressivité Moyen

1991 1992 1993 1994 1994 1996 1997

0 25 50 150 300 750 2000 5000

CAM : Coefficient d’Agressivité Moyen

COTITA – Club des labos

Catalogue structure de chaussées RN(1998)

Manuel chaussées à faible trafic

Chaussées transport en commun

Guide technique Chaussées Béton (1997)

COTITA – Club des labos

Températures < 0 , + Eau :

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

-5° -5° en Jour

1- ENTRE L’ATMOSPHERE ET LA CHAUSSEE :

Qng Couche de FORME H QPF = Qng + Qg + QM

Matériau A B et C D LTCC CV,SC,SL

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

COTITA – Club des labos

1 - CALCUL a PARTIR de la COURBE de DEFLEXION :

COTITA – Club des labos