2.1.2.

Décrochage dynamique
Les éoliennes fonctionnent généralement à de faibles vitesses de rotation ; par
conséquent, les sections intérieures des pales peuvent
subissent d'importantes fluctuations de l'angle d'attaque en raison des variations
de la vitesse de l'écoulement entrant. Un décrochage dynamique se produit sur une
éolienne
en raison de ces changements rapides de l'angle d'attaque, autour de l'angle
d'attaque de décrochage statique, ce qui a pour effet de retarder le décollage.
l'amorce d'un décrochage à un angle d'attaque beaucoup plus élevé que le décrochage
statique[54]. Ainsi, ce qui entraîne des charges plus élevées que prévu par l
les polaires statiques de la voilure. Le décrochage dynamique retarde non seulement
l'amorce du décrochage, mais retarde aussi le réenclenchement de l'appareil.
le flux après le décrochage. De plus, le décrochage dynamique se caractérise par la
formation d'un grand tourbillon près de l'axe de décrochage principal.
bord. Ce tourbillon de bord d'attaque (LEV), une fois détaché, se déplace sur la
surface supérieure pour donner plus de portance.
jusqu'à ce qu'il traverse le bord de fuite. L'augmentation de la portance maximale
due au décrochage dynamique peut être bénéfique.
dans certaines circonstances ; toutefois, la violente rupture du vortex peut
entraîner de fortes oscillations sur le
des pales, présentant un risque de défaillance catastrophique[59]. De plus, le
décrochage dynamique est très important
L'amortissement aérodynamique de la section des pales est réalisé par l'effet de
l'amortissement aérodynamique. Selon McCroskey[54], l'effet négatif induit par le
décrochage
l'amortissement peut se matérialiser en un seul degré de liberté de flottement
(flottement non classique) pour le tangage et le plongeon
des oscillations dans une voilure.
L'écoulement au-dessus d'une voilure en décrochage dynamique peut être classé en
cinq étapes séquentielles, telles qu'identifiées par Leishman
44] et réitéré, récemment, par Mulleners et Raffel[59]. Une illustration de ces
cinq étapes est présentée.
dans la figure 2.3. Au cours de la première étape, lorsque l'angle d'attaque passe
de la valeur minimale à l'angle de décrochage statique, la portance
augmente également tout en suivant de près la tendance statique et le débit demeure
constant tout au long de l'année. Cependant,
une fois que l'angle de décrochage statique est dépassé, la recirculation commence
à apparaître dans la couche limite près de l'arrière de l'avion.
bord. Mais cela n'entraîne pas encore de perte de portance en raison de
l'augmentation de la pointe d'aspiration du bord d'attaque et de l'augmentation de
l'angle d'attaque et de l'évolution de l'angle d'attaque.
d'un LEV en phase 2. Après la deuxième étape, le LEV convecte sur le côté
aspiration, et comme il convecte l'air du côté aspiration, et comme il convecte
l'air du côté aspiration.
Le centre de pression1 se déplace en aval le long de l'accord avec lui. Il en
résulte un tangage en piqué important.
1Le centre de pression se déplace avec le LEV parce que le LEV crée une région de
basse pression à son centre. En se déplaçant le long du côté de l'aspiration
de la voilure, il déforme la distribution du coefficient de pression (Cp) en
augmentant l'aspiration sur la région où il passe. En effet, en changeant
le centre de pression vers l'arrière lorsqu'il se déplace sur la surface de la
voilure.
2.1. Aérodynamique instable des éoliennes 9
Figure 2.4 : Représentation de la différence de topologie d'écoulement entre
décrochage lumineux et décrochage profond. Adapté de Muller et Raffel[59].
moment, appelé moment "break" ou moment stall, qui est proche du point trois de la
figure 2.3. Il est à noter que
l'apparition du moment de "rupture" se produit lorsque le LEV commence à convecter
en aval ou, en conséquence, lorsque
la pointe d'aspiration du bord d'attaque atteint son maximum. Après que le LEV a
franchi le bord de fuite, le coefficient de portance
diminue brusquement, ce qu'on appelle le décrochage en portance, en raison de la
séparation complète de l'écoulement de la voilure. Le rattachement
de l'écoulement est retardé et se produit à un très faible niveau d'APoA.
Mulleners et Raffel[59] sont d'avis qu'une compréhension complète du phénomène de
décrochage dynamique
fait toujours défaut. En particulier, la connaissance de la formation du LEV et de
ce qui induit son détachement.
de la voilure est toujours un sujet de débat brûlant. Par conséquent, ils ont mené
des expériences élaborées sur un
profil oscillant OA209 à l'aide de capteurs de pression et de PIV stéréoscopiques.
Il a été observé que la VLE induit
de petits tourbillons contrarotatifs, générés au bord de fuite, pour se déplacer
vers le bord d'attaque. Éventuellement,
d'être forcé de se détacher à cause de cette séparation induite par le vortex.
En écoulement subsonique, typique des éoliennes, le décrochage dynamique peut être
classé en deux régimes différents.
McCroskey[54] a classé le décrochage dynamique en fonction de l'étendue de la
séparation de l'écoulement (la quantité de séparation de l'écoulement).
est proportionnelle à l'AsA maximale pour les profils oscillants), tandis que
Mulleners et Raffel[59] ont présenté une valeur de
différenciation entre décrochage dynamique léger et décrochage dynamique profond en
fonction de l'occurrence du décrochage. Compte tenu de ces deux éléments
une explication de la lumière et du décrochage dynamique profond est présentée ci-
dessous :
Stalle d'éclairage
Le décrochage lumineux est caractérisé par une zone visqueuse dont l'épaisseur est
de l'ordre de l'épaisseur de la voilure, comme le montre l'illustration suivante
à la figure 2.4. En cas de décrochage léger, l'angle dynamique d'amorce du
décrochage est supérieur à l'amplitude maximale de l'oscillation ;
forçant ainsi la séparation du tourbillon dynamique de décrochage à la fin de la
course ascendante (première moitié de l'oscillation).
cycle). Le décrochage de la lumière est influencé par la géométrie et l'épaisseur
de la voilure, la fréquence réduite, l'angle d'attaque maximal et les effets 3D,
et le type de mouvement. De plus, le décrochage léger est plus sujet à
l'amortissement aérodynamique négatif en raison des facteurs suivants
entrer et sortir périodiquement de l'étable.
Décrochage profond
La phase de décrochage profond a un

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