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12transmissions3 WWW - Cours
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Pierre DUYSINX
Université de Liège
Année Académique 2010-2011
Références bibliographiques
T. Gillespie. « Fundamentals of vehicle Dynamics », 1992, Society of
Automotive Engineers (SAE)
W. Milliken & D. Milliken. « Race Car Vehicle Dynamics », 1995, Society
of Automotive Engineers (SAE)
R. Bosch. « Automotive Handbook ». 5th edition. 2002. Society of
Automotive Engineers (SAE)
J.Y. Wong. « Theory of Ground Vehicles ». John Wiley & sons. 1993
(2nd edition) 2001 (3rd edition).
H. Heisler (1999) Vehicle and Engine Technology. 2nd edition.
Buterworth Heineman.
R. Langoria. « Vehicle Power Transmission: Concepts, Components,
and Modelling ». Lecture notes of Vehicle System Dynamics and
Control, The University of Texas at Austin, 2004.
http://www.howstuffworks.com
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DIFFERENTIEL
LE DIFFERENTIEL
Le différentiel doit permettre aux
roues motrices de tourner à des
régimes différents (nécessaire
dans les virages!)
Il permet de délivrer des couples
aux roues droite et gauche même
si elles ont des vitesses différentes
Il permet donc de répartir la
puissance de manière différentes
aux deux roues
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LE DIFFERENTIEL
Le différentiel est un dispositif
permettant de diviser le couple entre
deux arbres de sortie.
Pour les essieux, le différentiel divise le
couple entre roue droite et gauche.
Lorsque le véhicule est en virage, le
différentiel permet un mouvement à
vitesses différentes entre les essieux et
les roues
Le concept du différentiel
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LE DIFFERENTIEL
Pour les véhicules à plusieurs essieux moteurs, le différentiel
encore appelé boîte de transfert répartit le couple entre les
différents essieux.
Le concept du différentiel
On distingue les différentiels pour automobile
Différentiel à engranges en biseau
Différentiel à trains épicycloïdaux
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Différentiel à engrenages en biseau
Le différentiel à engrenage en
biseau peut être vu comme un
différentiel dont le planétaire et
la couronne ont le même
diamètre.
La seule manière de le réaliser
d’utiliser des engrenages en
biseau sur les satellites.
Le porte satellite est l’entrée du
différentiel
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Différentiel à train épicycloïdal
Boîte de transfert utilisant une train épicycloïdal
Le concept du différentiel
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Le concept du différentiel
Vitesses en A et B
v A = ωC R planet + ω pignon R pignon = ω g R planet
vB = ωC R planet − ω pignon R pignon = ωd R planet
Si ωg /= ωd
2 ωC R planet + 0 = (ω g + ωd ) R planet
(ω g + ωd )
ωC =
2
Le concept du différentiel
L’équilibre du différentiel
s’écrit
Cg + Cd = CC
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Fonctionnement du différentiel
En ligne droite:
couples résistants gauche /
droite égaux
pas de rotation des satellites 4
sur leur axe
rotation identique de 5 et 6
En courbe
vitesses des arbres gauche /
droite différentes
rotation des satellites 4 sur leur
axe
rotation différentes de satellites
5 et couples différents sur les
arbres de sortie 6
Le constitution du différentiel
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Transaxes manuels
Sur des tractions avant, la
boîte de vitesses et le
différentiel sont intégrés
dans la même unité
La seule différence réelle est
la forme et le placement des
parties
On peut avoir un montage
du moteur en longitudinal
(ici) ou en transversal
Contrôle du glissement
Avec un simple différentiel, le couple
moteur est distribuée de manière inégale
entre les roues.
Si une roue glisse de manière excessive
(perte de coefficient de friction), cela va
entraîner une chute de la puissance sur
la roue avec le coefficient de friction le
plus élevé.
Idem pour des véhicules dont la roue se
lève
Pour éviter le problème, il faut bloquer le Dispositif pour bloquer le
différentiel, c.-à-d. rendre solidaire un différentiel
des planétaires du boîtier du différentiel un différentiel autobloquant
un différentiel à taux de
glissement limité
Système anti patinage
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Blocage du différentiel
Le couple maximum transmissible est déterminé par le couple
minimum sur les deux roues / essieux
Si les deux roues étaient reliées de manières rigides (au dépend
de la tenue de route et de la présence d’un couple de lacet) le
couple maximum transmissible serait donné par le couple
maximum.
En vue de maintenir un couple transmissible élevé malgré le
maintient d’un différentiel, on utilise des différentiel à
glissement limité
Le blocage est caractérisé par le ratio entre la différence de
couple transmissible et le couple d’entrée
M max − M min
S= M e = M max + M min
Me
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Blocage du différentiel
On distingue 3 grandes familles de système de
limitation du glissement :
Différentiel avec un engagement manuel d’un système de
blocage
Différentiel avec un système de limitation du glissement
basé sur des éléments de friction
Différentiel avec friction régulée électroniquement
Blocage du différentiel
Comment bloquer le différentiel?
Un craboteur lié à un des arbres des roues
et libre de translation grâce à des
cannelures
Une denture à crabots montée sur le
boîtier du différentiel
Lorsque le différentiel agit sur le levier de
blocage du différentiel, une fourchette à
commande directe ou assistée, déplace le
craboteur qui vient s’engrener avec la
denture du boîtier de différentiel
La manœuvre doit s’effectuer à l’arrêt,
car pendant le patinage d’une roue, la
différence de vitesse importante entre le
boîtier et l’arbre de roue interdit la
Mémeteau Fig 7.11 manœuvre.
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Blocage du différentiel
Blocage du différentiel
Un blocage du Un des engrenages du
différentiel tel que planétaire se prolonge
celui-ci peut être pour avoir une
actionné manuellement synchronisation
pendant que le véhicule
roule à une vitesse
inférieure à 10 km/h
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Blocage du différentiel
Le blocage du différentiel peut être
effectué en introduisant des
systèmes de friction qui limitent la
différence de couple entre les deux
sorties
Le système le plus simple est
constitué d’un élément de friction
entre les deux sorties
La différence de couple entre les
sortie est fixe et le taux S diminue
donc avec le couple d’entrée
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Blocage du différentiel
Le blocage du différentiel peut être
réalisé en introduisant un système de
friction entre les arbres de sorties et
le carter du différentiel
Types de Différentiels à glissement
limité
Disque d’embrayage (Sure-Grip,
Positraction, Traction Lok)
Embrayages coniques (ex. système
Borg-Warmer)
La force de friction est dépendante
du couple d’entrée car elle dépend
de l’effort sur les dentures qui presse
les engrenages contre les parois
Blocage du différentiel
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Différentiels avec glissement limité
Différentiel Torsen
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Blocage du différentiel
Un des systèmes les plus connus est
le système TORSEN (pour TORque
SENsistive).
Il est formé d’un système
d’engrenage en forme de vis sans fin
dont l’angle des dentures ont une
forme optimisée.
L’angle est optimalisé pour
augmenter la friction en fonction de
la présence d’un couple différentiel
entre les arbres de sortie
TORSEN =
TORque
SENsitive
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Différentiels avec glissement limité
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Différentiel auto bloquant
Différentiel auto bloquant ZF
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Les différentiels avec blocage par
embrayage hydraulique
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Les différentiels avec blocage par
embrayage hydraulique
Disques d’embrayage
Planétaires solidaires
des essieux de roue
Différentiel Eaton
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Les différentiels avec blocage par
embrayage hydraulique
Système Haldex
ARBRES DE TRANSMISSION
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Arbres de transmission : propulsion
L’arbre de sortie de la boite est
connecté au différentiel via un arbre de
transmission
L’arbre de transmission est
généralement creux et doit être flexible
Pour permettre le mouvement relatif,
un joint de cardan est utilisé à chaque
bout
Attention au montage homocinétique
des joints de cardan pour éviter les
fluctuations de vitesse)
Pour autoriser le débattement de
suspension, on place un joint
prismatique
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Joints de cardan
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Arbres de transmission : propulsion
L’arbre de transmission fait
tourner le différentiel, les essieux,
les roues
La force propulsive développée
entre le sol et le pneu passe à
travers le support de l’essieu et va
vers le châssis à travers les
ressorts à lame, puis les attaches
au châssis et à travers les barres
de guidage
Dans ce cas, on ne doit donc pas
tenir compte des forces
propulsives dans la transmission
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Arbres de transmission : traction
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Arbres de transmission : traction
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Liaison par arbre creux
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