Caixa Automatica

LES TRAINS EPICYCLOIDAUX:
CONSTITUTION:
Un train épicycloidal est constitué de:
* Un pignon central appelé:PLANETAIRE(P)
* Un ou plusieurs pignons appelé SATELLITES en contact avec

le planétaire et la couronne.
Ils sont liés entre eux par un PORTE-SATELLITES (PS)
Une roue à denture intérieure appelée:COURONNE(C)
PRINCIPE:
* Pour obtenir un rapport de vitesse,il faut que:
- UN ARBRE SOIT MOTEUR.
- UN ARBRE SOIT RECEPTEUR.
- UN ARBRE SOIT BLOQUE POUR SERVIR DE POINT D’APPUI.
REMARQUE: Le train épicycloidal ne se justifie que s’il existe au moins deux vitesses angulaires.
( 2 éléments en rotation).
INTERPRETATION CINEMATIQUE DU TRAIN:
On désigne par ω i/j la vitesse angulaire du solide i par rapport au solide j.

Le solide j est le bati ou le carter de boite.
Cette rotation existe ou n’existe pas.
Comme trois solides peuvent ètre en rotation ou non,il existe 2 3 possibilités. 2 3 = 8 cas possibles.
ETUDE DES CAS:
SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologique
PAS DE SIGNIFICATION
1 0 0 0 TECHNOLOGIQUE
SYSTEME ARRETE
LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:
57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

CONSTITUTION:
Un train épicycloidal est constitué de:
* Un pignon central appelé:__________________
* Un ou plusieurs pignons appelé ____________ en contact avec

le ___________et la ________________.
Ils sont liés entre eux par un _________________________
Une roue à denture intérieure appelée:____________________
PRINCIPE:
* Pour obtenir un rapport de vitesse,il faut que:
- UN ARBRE SOIT ____________________
- UN ARBRE SOIT ____________________
- UN ARBRE SOIT ____________________ POUR SERVIR DE POINT D’APPUI.
REMARQUE: Le train épicycloidal ne se justifie que s’il existe au moins deux vitesses angulaires.
( 2 éléments en rotation).
INTERPRETATION CINEMATIQUE DU TRAIN:
On désigne par ω i/j la vitesse angulaire du solide i par rapport au solide j.

Le solide j est le bati ou le carter de boite.
Cette rotation existe ou n’existe pas.
Comme trois solides peuvent ètre en rotation ou non,il existe 2 __ possibilités. 2 __ = __ cas possibles.
ETUDE DES CAS:
SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologique

ETUDE DES CAS:
SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologi-

que
Impossible
La rotation de la couronne entraine
2 0 0 1 obligatoirement la rotation
du porte-satellites
Impossible
La rotation du porte-satellites en-
3 0 1 0 traine obligatoirement la
rotation de la couronne
TRAIN ENGRENAGES
EPICYCLOIDAL
Couronne motrice:
4 0 1 1 DEMULTIPLICATION
Couronne réceptrice:
SURMULTIPLICATION
Impossible
La rotation du planétaire entraine
5 1 0 0 obligatoirement la rotation du porte-
satellites
TRAIN ORDINAIRE
INVERSION DU SENS DE ROTA-
TION
Couronne motrice: SURMULTIPLI-

6 1 0 1 CATION
Couronne réceptrice:
DEMULTIPLICATION
TRAIN ENGRENAGES
EPICYCLOIDAL
Planétaire moteur:
7 1 1 0 DEMULTIPLICATION
Planétaire récepteur:
SURMULTIPLICATION
TRAIN ENGRENAGES
EPICYCLOIDAL
8 1 1 1
Impossibilité
PAS D’ELEMENT BLOQUE

ETUDE DES CAS:
SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologi-

que

ETUDE DE LA BOITE AUTOMATIQUE TYPE MB 1:
CHAINE CINEMATIQUE:

CONSTITUTION:
La boite de vitesses est constituée de:
* Deux trains épicyclidaux. C1,PS1,P1,S1 et C2,PS2,P2,S2

* Deux freins. F1 et F2
* Deux embrayages E1 et E2.
Ce montage permet d’obtenir 16 combinaisons en actionnant ou non les embrayages et les freins.
Tableau des solutions:
SOLUTIONS E1 E2 F1 F2 RAPPORT
1 0 0 0 0 PM
2 0 0 0 1 PM
3 0 0 1 0 PM
4 0 0 1 1 PM
5 0 1 0 0 PM
6 0 1 0 1 BLOCAGE
7 0 1 1 0 A
8 0 1 1 1 BLOCAGE
9 1 0 0 0 B
10 1 0 0 1 C
11 1 0 1 0 D
12 1 0 1 1 BLOCAGE
13 1 1 0 0 E
14 1 1 0 1 BLOCAGE
15 1 1 1 0 BLOCAGE
16 1 1 1 1 BLOCAGE

CONSTITUTION:
La boite de vitesses est constituée de:
* Deux trains épicyclidaux. C1,PS1,P1,S1 et C2,PS2,P2,S2

* Deux freins. F1 et F2
* Deux embrayages E1 et E2.
Ce montage permet d’obtenir 16 combinaisons en actionnant ou non les embrayages et les freins.
Tableau des solutions:
SOLUTIONS E1 E2 F1 F2 RAPPORT
10
11
12
13
14
15
16

CALCUL DES RAPPORTS:
Zp1 = Zp2 = 31 dents
Zs1 = Zs2 = 16 dents
Zc1 = Zc2 = 62 dents
PRINCIPE GENERAL:
RELATION DE WILLIS: ω : Vitesseangulaire

P: Planétaire
ω P - ω PS1 ZC C: Couronne
= (- 1) .
n PS1: Porte-satellites
ω C - ω PS1 ZP n: Nombre de contacts extérieurs
Z: Nombre de dents
Calcul des rapports SOLUTION 7:

Hypothèses: E 1 = 0 et E 2 = 1 Le train épicycloidal 2 est sollicité par l’intermédiaire
de E2/P2.
F 1 = 1 et F 2 = 0
===> N entrée = N P2
===> N Ps2 = 0 par F1 actionné
===> Nombre de contacts extérieurs: 1 (liaison P2/S2)
Ns - Nps2 Ze Ns 31
=— = =— ===> Ne = — 2 Ns
Ne- Nps2 Zs Ne 62
Cette solution est retenue pour la MARCHE ARRIERE.

Hypothèses: E 1 = 1 et E 2 = 1
F 1 = 0 et F 2 = 0
===> E 1 entraine C 1 et E 2 entraine P1 donc N entrée = N C1 = N P 1 et Ns = 0.
===> C’est une prise directe et N entrée = N PS1.
Cette solution est retenue pour le 3 EME RAPPORT AUTOMATIQUE.

Zp1 = Zp2 = 31 dents
Zs1 = Zs2 = 16 dents
Zc1 = Zc2 = 62 dents
PRINCIPE GENERAL:
RELATION DE WILLIS: ω : Vitesseangulaire

P: Planétaire
ω P - ω PS1 ZC C: Couronne
= (- 1) .
n PS1: Porte-satellites
ω C - ω PS1 ZP n: Nombre de contacts extérieurs
Z: Nombre de dents

Hypothèses: E 1 = 0 et E 2 = 1 Le train épicycloidal 2 est sollicité par l’intermédiaire
de E2/P2.
F 1 = 1 et F 2 = 0
===> N entrée = N P2
===> N Ps2 = 0 par F1 actionné
===> Nombre de contacts extérieurs: 1 (liaison P2/S2)
Ns - Nps2 Ze Ns 31
=— = =— ===> Ne =
Ne- Nps2 Zs Ne 62
Cette solution est retenue pour ________________________.

F 1 = 0 et F 2 = 0
===> E 1 entraine C 1 et E 2 entraine P1 donc N entrée = N C1 = N P 1 et Ns = 0.
===> _____________________________ et N entrée = N PS1.
Cette solution est retenue pour _____________________________.


F 1 = 1 et F 2 = 0
===> N entrée = N C1 par E1

===> N Ps2 = 0 par F1 actionné.
ETUDE DU TRAIN C1,S1,PS1,P1.

RELATION DE WILLIS: NC1 - NPS1 ZP1
=—
NP1 - NPS1 ZC1
RELATION DE WILLIS: NP2 - NPS2 ZC2

=—
NC2 - NPS1 ZP2
Or PS2 = 0
Donc NP2 ZC2 NP2
=— ===> = - 2 ====> NP2 = — 2 NC2.
NC2 ZP2 NC2
On constate que : NPS1 et NC2 sont liés donc NPS1 =NC2.

NP1 = NP2 = - 2 NC2
La relation du train C1,S1,PS1,P1 donne:
NC1 - NC2 1 5
=— ====> NC1 = NC2
- 2NC2 - NC2 2 2
5
Donc Ne = Ns
2
Cette solution est retenue pour le 1 ER RAPPORT AUTOMATIQUE.

F 1 = 0 et F 2 = 1
===> NP1 = 0 par F2, Ne = NC1 par E1 et Ns = NPS1


F 1 = 1 et F 2 = 0
===> N entrée = N C1 par E1

===> N Ps2 = 0 par F1 actionné.

RELATION DE WILLIS: NC1 - NPS1 ZP1
=—
NP1 - NPS1 ZC1

=—
NC2 - NPS1 ZP2
Or PS2 = ___
Donc NP2 ZC2 NP2
=— ===> = ====> NP2 =
NC2 ZP2 NC2
On constate que : NPS1 et NC2 sont liés donc NPS1 =NC2.

NP1 = NP2 = - 2 NC2
La relation du train C1,S1,PS1,P1 donne:
NC1 - NC2 1
=— ====> NC1 =
- 2NC2 - NC2 2
Donc Ne = Ns
Cette solution est retenue pour ________________________________________.

F 1 = 0 et F 2 = 1
===> NP1 = ___ par F2, Ne = NC1 par E1 et Ns = NPS1


=—
NC1 - NPS1 ZP1
- NPS1 ZC1
=—
NC1 - NPS1 ZP1
- NPS1 = - 2 (NC1 - NPS1)
- NPS1 = -2 NC1 + 2NPS1

3
- Ne = - 2 Ne + 2 Ns ===> 2 Ne = 3 Ns ===> Ne = Ns
2
Cette solution est retenue pour le RAPPORT DE 2 EME AUTOMATIQUE.
NECESSITE DE LA ROUE LIBRE:
Le 1 er rapport automatique est obtenu en actionnant F1 qui immobilise PS2.
Le 2 ème rapport automatique est obtenu en actionnant F2 et en libérant F1.
Si la roue libre n’existait pas, au moment ou F1 serait débloqué et F2 non encore

bloqué, le PS2 n’étant plus immobilisé, la transmission du mouvement ne serait plus
assurée et provoquerait un emballement du moteur.
La roue libre pallie à cet aléa technologique en maintenant momentanément le PS 2.
LA ROUE LIBRE:
Elle est constituée de 10 éléments comportant

chacun:
Un corps avec un pan incliné.
Un rouleau.
Un ressort.
Dans le sens de rotation possible,la couronne

fait descendre les rouleaux.Les ressorts sont
comprimés et la couronne liéé à PS2 peut tourner.
Dans le sens contraire,les ressorts poussent les

rouleaux et bloquent la couronne liée à PS2.


=—
NC1 - NPS1 ZP1
- NPS1 ZC1
=—
NC1 - NPS1 ZP1
- NPS1 = _______________
- NPS1 = -2 NC1 + 2NPS1
- Ne = - 2 Ne + 2 Ns ===> 2 Ne = 3 Ns ===> Ne = Ns
Cette solution est retenue pour ____________________________.
NECESSITE DE LA ROUE LIBRE:
Le 1 er rapport automatique est obtenu en actionnant F1 qui immobilise PS2.
Le 2 ème rapport automatique est obtenu en actionnant F2 et en libérant F1.
Si la roue libre n’existait pas, au moment ou F1 serait débloqué et F2 non encore

bloqué, le PS2 n’étant plus immobilisé, la transmission du mouvement ne serait plus
assurée et provoquerait un emballement du moteur.
La roue libre pallie à cet aléa technologique en maintenant momentanément le PS 2.
LA ROUE LIBRE:
Elle est constituée de 10 éléments comportant

chacun:
Un corps avec un pan incliné.
Un rouleau.
Un ressort.
Dans le sens de rotation possible,la couronne

fait descendre les rouleaux.Les ressorts sont
comprimés et la couronne liéé à PS2 peut tourner.
Dans le sens contraire,les ressorts poussent les

rouleaux et bloquent la couronne liée à PS2.

APPLICATION PRATIQUE:
Soit un train épicycloidal ayant pour caractéristiques:
Z Couronne = 90 dents
Z Planétaire = 60 dents
Z Satellites = 15 dents
RELATION DE WILLIS: ω : Vitesse angulaire

P: Planétaire
ω C - ω PS ZP C: Couronne
= (- 1)n . PS: Porte-satellites
ω P - ω PS ZC n: Nombre de contacts extérieurs
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 4:
ω C: Moteur ou Récepteur
ω P: Bloqué
ω PS : Récepteur ou Moteur
ω C - ω PS ZP ω C - ω PS ZP
= (- 1)n . ===> = (- 1) .
1
ω P - ω PS ZC 0 - ω PS ZC
ω C - ω PS ZP ZP
= -1. ===> ω C - ω PS = -1. ( - ω PS )
ZC
- ω PS ZC
ZP ZP
ωC= ( ω PS ) + ω PS ===> ωC= ( ω PS ) + ω PS
ZC ZC
ωC ZP 5
ZP = +1 = = 1,66
ωC= ( ω PS ) + 1 ===> ω PS ZC 3
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de 0,6 si la couronne est motrice et le PS récepteur.

Le rapport de multiplication est de 1,66 si la couronne est réceptrice et le PS moteur.


P: Planétaire
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 4:
ω P: Bloqué
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de ____ si la couronne est motrice et le PS récepteur.

Le rapport de multiplication est de _____ si la couronne est réceptrice et le PS moteur.


P: Planétaire
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 6:
ω P: Récepteur ou Moteur
ω PS :Bloqué
ω C - ω PS ZP ωC- 0 ZP
= (- 1)n . ===> = (- 1)1 .
ω P - ω PS ZC ωP -0 ZC
ωC- 0 60 ωC 2
=-1 ===> = - ===> - 0,66
ωP -0 90 ωP 3
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de 0,66 si le planétaire est moteur et la couronne

réceptrice.
Le rapport de multiplication est de 1,5 si la couronne est motrice et le planétaire est
récepteur.
Le sens de rotation est inversé.


P: Planétaire
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 6:
ω P: Récepteur ou Moteur
ω PS :Bloqué
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de _____ si le planétaire est moteur et la couronne

réceptrice.
Le rapport de multiplication est de ____ si la couronne est motrice et le planétaire est
récepteur.
Le sens de rotation est ________________..


P: Planétaire
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 7:
ω C: Bloqué
ω P: Moteur ou Récepteur
ω C - ω PS ZP - ω PS ZP
= (- 1)n . ===> = (- 1) .
1
ω P - ω PS ZC ω P - ω PS ZC
- ω PS ZP
= -1. ===> ( ω P - ω PS ) Z P = - ω PS - Z C
ω P - ω PS ZC
60 ω P = 150 ω PS
60 ω P - 60 ω PS = 90 ω PS ===>
ωP 2
= = 0,4
ω PS 5
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de 0,4 si le planétaire est moteur et le PS récepteur.

Le rapport de multiplication est de 2,5 si le planétaire est récepteur et le PS moteur.


P: Planétaire
Z: Nombre de dents
SOLUTION N° 7:
ω C: Bloqué
ω P: Moteur ou Récepteur
CONCLUSION:
Le rapport de démultiplication est de ____ si le planétaire est moteur et le PS récepteur.

Le rapport de multiplication est de ____ si le planétaire est récepteur et le PS moteur.

LES ELEMENTS HYDRAULIQUES DE COMMANDE :
LA POMPE A HUILE:
- Entrainée directement par le moteur gràce à un

arbre de pompe,elle assure l’alimentation du
convertisseur et du distributeur hydraulique sous
une pression modulée.
==> Le graissage de la transmission n’est pas assuré

moteur à l’arrèt.
LE DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE:
Le distributeur hydraulique assure:
- La régulation de la pression d’huile en tenant compte de la charge moteur.
- L’alimentation ou la décharge en pression d’huile des embrayages et des freins.

LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU DU DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE :
1: Bille de VLP. 8: Vanne de passage 1. (VP1)

2: Ressort. 9: Poussoirs.
3: Vanne de limitation de pression (VLP). 10: Vanne de passage 2.(VP2)
4: Joint de VLP. 11: Vanne de régulation de pression (VRP).
5: Ressort. 12: Ressort.
6: Vanne de séquence (VS). 13: Plaque de fermeture.
7: Vanne de séquence (VS). 14: Vanne manuelle.
LA VANNE DE LIMITATION DE PRESSION:
FONCTION: Limiter à trois bars le niveau de pression d’huile alimentant le

convertisseur et le circuit de graissage.
FONCTIONNEMENT:
La pression d’huile, agissant sur le piston,ouvre ou ferme le canal d’admission vers

le convertisseur et vers le circuit de graissage.
La vanne de limitation de pression décharge le circuit en cas de surpression

accidentelle (maxi 19 bars).
POSITION ALIMENTATION:

LA VANNE DE LIMITATION DE PRESSION:
POSITION REGULATION MAXI 3 BARS:
POSITION SURPRESSION MAXI 19 BARS:
LA VANNE DE REGULATION DE PRESSION:
La vanne de régulation de pression assure 3 niveaux de pressions de ligne:
- Une pression élevée pour les positions (P) (R) (N).

- Une pression moyenne en 1 ère.
- Une pression faible en 2 ème et en 3 ème.
La capsule à dépression module ces pressions en fonction de la charge moteur.

LA VANNE DE REGULATION DE PRESSION:
LES 3 NIVEAUX DE PRESSION DE LIGNE:
En positions P.R.N:
La vanne manuelle autorise le passage de la pression vers les circuits A et C.
Il faut une pression élevée pour contrarier l’action du ressort de la V.R.P.
En positions 1 ère automatique et imposée:

La vanne manuelle autorise le passage de la pression vers les circuits A,B et C.
Le circuit B est alimenté au travers de l’ajutage C1.Il y règne une pression inférieure à
celle existant dans les circuits A et C.
Dans cette position,les vannes de passages VP1 et VP2 permettent le retour au carter.
Les pressions B et C s’ajoutent pour contrarier l’action du ressort.
La régulation s’opère à plus faible pression.
En positions 2 ème et 3 ème:

Les vannes de passages VP1 et VP2 ne permettent plus le retour au carter et la pression
en B est identique à celle règnant en C.La pression de ligne est encore plus faible.
LA CAPSULE A DEPRESSION:
Moteur au ralenti:
Papillon des gaz fermé _Forte dépression dans la tubulure_Pas d’action de la capsule sur
la V.R.P.===> Pression de ligne faible. Peu de couple moteur à transmettre.
Moteur en pleine charge:

Papillon des gaz ouvert_ Action de la capsule sur la V.R.P ===> Pression de ligne plus
élevée. Couple moteur plus important.
MODULATION DE LA PRESSION DE LIGNE EN FONCTION DE LA CHARGE MOTEUR.

VUE D’ENSEMBLE DES ELEMENTS INFORMATIONNELS PILOTANTS LE
FONCTIONNEMENT DE LA BOITE AUTOMATIQUE:

LES ELEMENTS INFORMATIONNELS PILOTANTS LE FONCTIONNEMENT DE LA BOITE
AUTOMATIQUE:
PRINCIPE:
Le fonctionnement de la boite de vitesses automatique est basée sur un calculateur
électronique qui a pour fonctions d’assurer:
- La commande des électro-pilotes assurant le passage des vitesses en montée et en rétro.
- La protection des éléments mécaniques contre les défaillances du dispositif électronique

et des capteurs électriques ainsi que des fausses manoeuvres.
- La protection du calculateur.
GRANDEURS D’ENTREE:
- La vitesse du véhicule,donnée par le capteur vitesse.

- La position de l’accélérateur donnée par le capteur de charge.
- La position du levier de sélection donnée par le contacteur multifonctions et le kick-down.
LE CAPTEUR DE VITESSE:
La roue de parc a une vitesse proportionnelle à

la vitesse du véhicule.
La rotation des dents devant le capteur fait
varier le flux magnétique induisant une tension
alternative dans le bobinage.
(Tension proportionnelle à la vitesse de
rotation.)
LES ELECTRO-PILOTES:
Par mise à la masse,les électro-

pilotes ouvrent ou ferment le canal
d’huile des vannes de passages et
engendrent leurs déplacements.

AUTOMATIQUE:
LE CONTACTEUR MULTI-FONCTIONS:
- Permet ou non la continuité de certains circuits électriques.

- Autorise le démarrage du moteur ( Parking et neutre
uniquement).
- Alimente les feux de recul.
- Met à la masse les électro-pilotes.

AUTOMATIQUE:
LE CAPTEUR DE CHARGE: fournit au boitier électronique l’image électrique de la charge

moteur.
Le potentiomètre est alimenté en tension stabilisée par le boitier électronique (4,3 volts).
La tension de sortie est variable en fonction de la position de la pédale d’accélérateur donc
du curseur:
Cette tension est élevée en PL (pied levé) : 4,2 volts.
faible en PF (Pied à fond) : 0,2 volts.
LE KICK-DOWN:
Permet dans certaines conditions de charge et de vitesse de:
- reculer le seuil de passage du rapport supérieur.

- d’avancer le seuil de passage du rapport inférieur.
1 ère /2 ème 2 ème/1 ère 2 ème/3 ème 3 ème/2 ème

PL 25 kms/h 15 kms/h 50 kms/h 25 kms/h PL : PIED LEVE
PF: PIED A FOND

PF 65 kms/h 45 kms/h 115 kms/h 85 kms/h RC : RETRO-CONTACT
RC 70 kms/h 60 kms/h 125 kms/h 105 kms/h

LES ELEMENTS INFORMATIONNELS PILOTANT LE FONCTIONNEMENT DE LA BOITE
AUTOMATIQUE:
LE BOITIER ELECTRONIQUE:
- Alimente le capteur de charge.

- Interdit le passage des rapports pour les vitesses imposées.
- Surveille le fonctionnement des électro-pilotes et des capteurs.
- Réalise son auto-controle et informe le conducteur d’une anomalie (Lampe diagnostic.)
- Décide du changement de rapport par mise à la masse des électro-pilotes.
ELEMENTS SOLLICITES EN FONCTION DE LA
Position du levier Elément Elément E1 E2 F1 F2 RL EL1 EL2

de sélection Moteur Récepteur
P X X
R P1 -P2 C2 X X X X
N X X
1 C1 C2 X X X X
D 2 C1 PS1 X X X
3 C1,P1-P2 PS1 X X
2 imposée 1 C1 C2 X X X X
2 C1 PS1 X X X
1 imposée C1 C2 X X X X
COURBES DE LOIS DE PASSAGE MEMORISEES DANS LE BOITIER ELECTRONIQUE:

LES ELEMENTS INFORMATIONNELS PILOTANT LE FONCTIONNEMENT DE LA BOITE
AUTOMATIQUE:
LE BOITIER ELECTRONIQUE:
- Alimente le capteur de charge.

- Interdit le passage des rapports pour les vitesses imposées.
- Surveille le fonctionnement des électro-pilotes et des capteurs.
- Réalise son auto-controle et informe le conducteur d’une anomalie (Lampe diagnostic.)
- Décide du changement de rapport par mise à la masse des électro-pilotes.
ELEMENTS SOLLICITES EN FONCTION DE LA
Position du levier Elément Elément E1 E2 F1 F2 RL EL1 EL2

de sélection Moteur Récepteur
P X X
R X X X X
N X X
1 X X X X
D 2 X X X
3 X X
2 imposée 1 X X X X
2 X X X
1 imposée X X X X
COURBES DE LOIS DE PASSAGE MEMORISEES DANS LE BOITIER ELECTRONIQUE:

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LES TRAINS EPICYCLOIDAUX:

Un train épicycloidal est constitué de:

* Un pignon central appelé:PLANETAIRE(P)

* Un ou plusieurs pignons appelé SATELLITES en contact avec

Ils sont liés entre eux par un PORTE-SATELLITES (PS)

Une roue à denture intérieure appelée:COURONNE(C)

* Pour obtenir un rapport de vitesse,il faut que:

- UN ARBRE SOIT MOTEUR.

- UN ARBRE SOIT RECEPTEUR.

- UN ARBRE SOIT BLOQUE POUR SERVIR DE POINT D’APPUI.

INTERPRETATION CINEMATIQUE DU TRAIN:

On désigne par ω i/j la vitesse angulaire du solide i par rapport au solide j.

ETUDE DES CAS:

SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologique

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

Un train épicycloidal est constitué de:

* Un pignon central appelé:__________________

* Un ou plusieurs pignons appelé ____________ en contact avec

Ils sont liés entre eux par un _________________________

Une roue à denture intérieure appelée:____________________

* Pour obtenir un rapport de vitesse,il faut que:

- UN ARBRE SOIT ____________________

- UN ARBRE SOIT ____________________

- UN ARBRE SOIT ____________________ POUR SERVIR DE POINT D’APPUI.

INTERPRETATION CINEMATIQUE DU TRAIN:

On désigne par ω i/j la vitesse angulaire du solide i par rapport au solide j.

ETUDE DES CAS:

SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologique

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

ETUDE DES CAS:

SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologi-

Couronne motrice: SURMULTIPLI-

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

ETUDE DES CAS:

SOLUTIONS ω P/bati ω PS/bati ω C/bati Signification technologi-

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

La boite de vitesses est constituée de:

* Deux trains épicyclidaux. C1,PS1,P1,S1 et C2,PS2,P2,S2

Tableau des solutions:

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

La boite de vitesses est constituée de:

* Deux trains épicyclidaux. C1,PS1,P1,S1 et C2,PS2,P2,S2

Tableau des solutions:

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre:

57100 THIONVILLE AUTOMATIQUE Doc N° / FISNE D.

Zp1 = Zp2 = 31 dents

Zs1 = Zs2 = 16 dents

Zc1 = Zc2 = 62 dents

RELATION DE WILLIS: ω : Vitesseangulaire

Calcul des rapports SOLUTION 7:

Cette solution est retenue pour la MARCHE ARRIERE.

Calcul des rapports SOLUTION 13:

===> E 1 entraine C 1 et E 2 entraine P1 donc N entrée = N C1 = N P 1 et Ns = 0.

===> C’est une prise directe et N entrée = N PS1.

Cette solution est retenue pour le 3 EME RAPPORT AUTOMATIQUE.

LPR LA BRIQUERIE LA BOITE DE VITESSES Année / N° Ordre: