Evlink

EVlink
Solutions de charges pour véhicules électriques
Guide 2018
schneider-electric.fr
Guide 2018
Solutions de charges
pour véhicules électriques
Introduction
Des solutions de charge sécurisées et intelligentes ....................................................2
Une opportunité pour la filière électrique.....................................................................3
Les différents modes de charge et les prises associées .............................................4
Concevoir une station de charge .................................................................................6
Quelle architecture de charge choisir ? .......................................................................8
Normes et réglementations .........................................................................................9
Solutions de charge pour véhicules électriques

Panorama ..................................................................................................................11
EVlink Wallbox ...........................................................................................................12
EVlink Smart Wallbox ................................................................................................13
EVlink Wallbox, EVlink Smart Wallbox ........................................................................14
EVlink Parking ............................................................................................................16
EVlink City ..................................................................................................................20
Accessoires communs ..............................................................................................22
Mureva Styl ...............................................................................................................24
Formations
Stages de formation...................................................................................................27
Services
Vos questionnements ................................................................................................29
Les réponses de Schneider Electric ..........................................................................30
Compléments techniques
EVlink Wallbox ...........................................................................................................32
EVlink Smart Wallbox .................................................................................................33
EVlink Parking ............................................................................................................34
EVlink City ..................................................................................................................35
Guide EVlink -2018 Life is On | Schneider Electric 1

Introduction
Des solutions de charge

sécurisées et intelligentes
Charger un véhicule électrique n’est pas un

geste anodin.
C’est pourquoi l’opération nécessite un système
spécifiquement conçu à cet effet.
Choisir une infrastructure

de charge sécurisée
Le système de charge doit garantir la totale sécurité de l’utilisateur, du
véhicule, ainsi que de l’installation électrique à laquelle il est raccordé.
Il doit également autoriser une charge quotidienne et pour plusieurs
heures, et cela sans impacter le fonctionnement des autres équipements
reliés à la même installation de distribution électrique. Cette sécurité est
assurée par divers dispositifs parmi lesquels une coupure automatique de
l’alimentation si le câble est débranché ou si la batterie a fini de charger.
Maîtriser la consommation énergétique

Des options d’intelligence embarquée dans les infrastructures de charge
permettent d’aller au bout de la démarche environnementale en optimisant
les consommations énergétiques et en améliorant le bilan carbone. Il est
possible, par exemple, d’opérer un délestage automatique pour éviter
de dépasser la puissance souscrite auprès du fournisseur d'énergie
ou encore de différer le lancement de la charge lorsque l’énergie coûte
moins cher.
Demain, il sera également possible d'identifier la source de l’énergie
disponible sur le réseau et privilégier les énergies renouvelables au
moment de la charge.
Parallèlement, le véhicule pourra être utilisé comme source d’énergie

d’appoint, l’énergie stockée dans ses batteries étant utilisée pour soutenir
le réseau en cas de pic de consommation ou en cas d’urgence (coupure
de câble, orage). En cela, le véhicule électrique s’intègre parfaitement
dans les futurs réseaux intelligents (Smart Grids).
2 Life is On | Schneider Electric Guide EVlink -2018

Une opportunité
pour la filière électrique
Le développement du véhicule électrique concerne l'ensemble de la filière.

C'est un nouveau marché qui s'est ouvert aux professionnels.
Aujourd'hui, Schneider Electric Formation a accueilli dans ses stages
"Infrastructure de charge pour véhicules électriques"
près de 500 installateurs.
Ils se positionnent auprès de leurs clients comme des experts, capables
d'étudier, de dimensionner et d'installer les solutions les mieux adaptées
à leurs besoins.
Des installateurs
partenaires
Schneider Electric s'appuie sur un réseau
d'installateurs formés à la conception et à la
mise en œuvre d'infrastructures de charge.
Schneider Electric valorise ces installateurs engagés
dans cette démarche :
• en les rendant visibles depuis le site internet de
Schneider Electric en tant qu'installateurs certifiés VE.
Un état des lieux

préalable à l’installation
des solutions de charge
Les nouveaux enjeux vont bien au-delà de la fourniture
et de la mise en œuvre de bornes de charge. Ces
nouveaux équipements nécessitent en effet une
vérification préalable de l’état des installations
existantes et de leur dimensionnement, des conseils et
recommandations sur l’éventuelle mise en conformité
de l’installation électrique, la vérification de
l’adéquation entre l’abonnement souscrit par le client et
ses habitudes de consommation…
Proposer des options à forte valeur ajoutée

En fonction du profil de son client, particulier, chef d’entreprise, collectivité locale, responsable de flotte de
véhicules, le professionnel pourra également préconiser des options à forte valeur ajoutée visant à optimiser les
consommations énergétiques, superviser l’état de l’infrastructure de charge, prioriser la charge des véhicules
selon leur usage, gérer un système de paiement (pour le stationnement sur voirie notamment)…

Introduction
Les différents modes de charge

et les prises associées
Mode 1 2 3 4
CA CC
CA CA
dispositif
de contrôle
Prise non dédiée Prise non dédiée Prise sur circuit dédié Station courant continu
avec dispositif de contrôle
incorporé au câble
Socles de prise de courant Socle de prise de courant Socle pour prise de courant Chargeur externe équipé d’un
domestique monophasée, domestique monophasée, spécifique sur un circuit dédié. câble fixe spécifique et délivrant
avec conducteurs de terre avec conducteurs de terre Une fonction de contrôle de du courant continu.
et d’alimentation. et d’alimentation. charge est intégrée au socle de Le chargeur intègre la fonction
Des fonctions de contrôle de la prise. de contrôle et la protection
charge de base sont intégrées électrique.
au câble.
Recommandations
Schneider Electric ne L'intensité de charge devra Solution préconisée Schneider Electric propose des
préconise pas cette solution être limitée à 8 A suivant les par Schneider Electric solutions de charge rapide
pour des raisons de sécurité. préconisations du Gimelec, C'est le seul mode garantissant utilisant les prises de CHAdeMo
l'IGNES et du guide UTE C le plus haut niveau de sécurité ou/et Combo2.
15-722 / UTE C 17-722. grâce à la communication
Cela implique une durée de établie entre le véhicule et
charge beaucoup plus longue. l'infrastructure de charge :
• protection contre les contacts
La sécurité des personnes et des biens est tributaire de l’état du directs,
réseau électrique préexistant, lequel est souvent vétuste et • impossibilité de branchement
non conforme aux dernières normes (problème de calibre des sur un circuit inadapté.
protections, absence ou non conformité de la prise de terre,
câbles vétustes…).
Prises
Côté infrastructure
Type de prise prise domestique 2P+T prise domestique 2P+T type 2 câble solidaire de la borne
Côté véhicule
Type de prise type 1 type 2 type 1 type 2 type 1 type 2 CHAdeMO Combo2
Alimentation • courant • courant • courant • courant • courant • courant courant courant continu
alternatif alternatif alternatif alternatif alternatif alternatif continu
• mono • mono ou tri • mono • mono ou tri • mono • mono ou tri
Courant maxi. 32 A 63 A 32 A 63 A 32 A 63 A 125 A 125 A
Tension maxi. 250 V 500 V 250 V 500 V 250 V 500 V 500 V 500 V

Pourquoi éviter l'utilisation d'une prise domestique
pour les voitures électriques ?
La charge normale d'une voiture électrique
requiert une puissance de 4000 W pendant une
durée d'environ 8 heures (une nuit entière).
Les prises domestiques ne sont pas destinées
à être sollicitées de manière intensive et
prolongée, particulièrement pour une charge
non linéaire telle que le véhicule électrique.
Pour comparaison, les appareils de puissance
similaire, tels qu'un chauffe-eau, sont câblés
directement depuis le tableau électrique et
disposent d'un circuit et d'une protection dédiés.
Certaines voitures sont livrées avec un câble
compatible avec une prise domestique. Ce
câble spécifique, qui doit intégrer une limitation
de l'intensité à 8 A, ne doit être utilisé qu'en Surchauffe d'une prise standard visualisée en laboratoire
secours (conformément aux spécifications de par une caméra thermique avec une intensité de 16 A
l'IGNES et du Gimélec). après plusieurs cycles de charge journaliers.
L'utilisation d'une prise domestique reste une
solution de dépannage, avec une durée de
charge beaucoup plus longue.
Pourquoi Schneider Electric recommande

les modes 3 ou 4 pour les voitures 100 % électriques ?
Schneider Electric recommande les mode 3 et 4 qui garantissent un
maximum de sécurité et des performances de charge optimales.
Mode 3 Mode 4
Chargeur Batteries
intégré
Borne Borne
courant courant
alternatif continu
Pour plus de fonctionnalité Pour plus de sécurité

• Les modes 3 et 4 permettent d’établir une • Par opposition avec la prise domestique des modes 1
communication permanente entre le véhicule et 2, avec les mode 3 et 4, le branchement et la
électrique et l’infrastructure de charge. Le mode 3 déconnexion du câble se font hors tension. Une fois le
nécessite une prise dédiée à cette usage (prise type 2 véhicule raccordé, la borne vérifie l'intégrité de tout le
équipée d'un obturateur pour être 100 % conforme système de charge avant d'injecter le courant.
avec la norme NF C 15-100). Dans le mode 4, le câble • Le mode 3 et 4 prévoient :
est solidaire de la borne de charge. - la mise à la terre du véhicule pendant la charge,
• Pour des raisons d'économie et de sécurité, il devient - l'autodiagnostic de la borne avec coupure
alors possible d’ajuster en temps réel la quantité automatique en cas de défaut,
d’énergie attribuée à chaque véhicule en fonction de - le diagnostic du circuit de charge du véhicule avec
paramètres extérieurs, tels que : coupure automatique en cas de défaut,
- le nombre de véhicule à charger simultanément, - la limitation du courant de la charge selon le diamètre
- le courant maximal que la borne peut fournir, du câble de charge (pour le mode 3),
- la consommation instantanée de l’installation, etc. - la protection contre surcharge, court-circuit, défaut
• Ils sont les seuls modes à permettre une gestion de d'isolement par disjoncteur et protection différentielle
l’énergie avancée et restent donc indispensables pour externes obligatoires.
l’intégration des infrastructures de charge dans les
réseaux intelligents Smart Grid.

Introduction
Concevoir une station de charge

Les questions à se poser
Les besoins des usagers Aménagement

• Une station de charge doit répondre aux besoins des Au mur ou au sol ?
usagers qui la fréquentent : • Lorsque c’est possible, préférer une fixation murale (avec des coffrets de charge)
- temps prévu de stationnement, plutôt qu’au sol (avec des bornes sur pieds) afin de minimiser les coûts et faciliter les
- distance parcourue ou à parcourir, travaux.
- heures d’arrivée et de départ…
• Chaque utilisateur ayant un profil de mobilité Dimensionnement
différent, on ne peut que définir des principes • Commencer avec une station de petite taille (2 ou 4 points de charge par exemple),
d’usages. en prévoyant des possibilités d’évolution, notamment sur le réserve de puissance et
• Selon la puissance de charge offerte, on observera de place.
différents types de rotations :
- lentes en résidentiel et en parking salariés, Disposition des points de charge
- rapides en supermarchés, • Toujours regrouper les points de charge sous la forme d’un îlot, d’une part pour
- très rapides sur les aires d’autoroute. minimiser les coûts et d’autre part pour rendre la station bien visible des utilisateurs.
• La tarification et les options de réservations • Pour une station comportant des points de charge de puissances différentes, les
constituent des leviers importants pour influencer le regrouper par puissance au sein de l’îlot.
comportement des usagers afin d’optimiser la rotation
et obtenir la fréquentation souhaitée. Signalisation de la station
• Une station de charge a besoin d’être visible et identifiée. Pour cela, un
Correspondance entre la typologie du lieu aménagement avec une signalétique verticale (panneaux) et horizontale (marquage
d’implantation de la station et la puissance de au sol) est nécessaire. De plus, une signalisation aux alentours de la station permet
charge souhaitable de guider l’utilisateur.
• Le livre vert édition 2014 définit clairement ce type de signalisation.
type de lieu puissance (kW)
3 7 22 50
résidentiel
entreprise
véhicules de salariés
entreprise
véhicules de service
supermarché - clients
voirie
aire d'autoroute
aire de covoiturage
Connexion électrique et informatique

Diagnostic électrique
• Pour une installation existante, vérifier le régime de neutre présent car seuls les
régimes TN et TT sont autorisés. Le régime de neutre IT peut nécessiter l’ajout d’un
transformateur d’isolement pour la charge de certains véhicules.
• Pour une station de taille importante, identifier un point source d’alimentation
proche du TGBT pour éviter tout redimensionnement de l’existant et toute
perturbation des appareils en place.
• Pour une station de grande taille, il est préférable de créer un tableau divisionnaire
dédié et identifié, avec une réserve permettant l’ajout de points de charge
supplémentaires ultérieurement.
Diagnostic Informatique
• Une connexion à internet est nécessaire pour assurer notamment la supervision et
le contrôle d’accès des bornes.
• Lorsqu’un réseau filaire est disponible, s’assurer au préalable qu’il sera possible
d’y raccorder les bornes (règles de sécurité informatique).
• Dans ce cas, prévoir un accès réseau dédié : connexion sans fil via une ou
plusieurs carte SIM de type "machine to machine". Idéalement mesurer l’intensité du
signal 3G / 4G.

Dimensionnement électrique
• Toujours effectuer un dimensionnement avec un Fonctionnalités
coefficient de foisonnement égal à 1 pour l’ensemble
de la station. Les solution de pilotage de puissance Type de prise
permettent d’optimiser la courbe de charge générale • Comme précisé dans le livre vert édition 2014, les prises type E (domestique) et les
de la station. T2S répondent à l’ensemble des normes françaises, quel que soit le lieu
• Chaque point de charge doit être alimenté avec une d’implantation de la station de charge.
ligne et une protection dédiée. • Pour garantir l’universalité de la station de charge, proposer les deux types de
• Lorsque les protections sont intégrées dans la borne prises par point de charge : domestique + Prise T2S.
de charge, inutile de se préoccuper des courbes des
disjoncteurs ou des types de différentiels. L’installateur Puissance de charge
effectuera les notes de calcul nécessaires pour placer • En fonction du nombre de points de charge et de véhicules électriques
la bonne protection dans le tableau électrique. susceptibles de se charger en même temps, il faut vérifier le bon dimensionnement
• La mesure de la valeur de terre doit être inférieure à de l’installation électrique en amont ou mettre en place des stratégies de gestion
100 ohms et en pratique, le plus proche possible de statique ou dynamique de l’énergie (puissance maximale).
zéro. • En pratique, pour des stations de charge comportant plusieurs points de charge,
un panachage de points à 7 kW et 22 kW constitue la meilleure option. Ainsi tous les
Installation Informatique véhicules électriques pourront s’y charger.
• Lorsqu’on met en place un réseau dédié pour les
bornes, deux options sont possibles : Identification de l’utilisateur
- création d’une infrastructure de courant faible avec • L’identification de l’utilisateur est le dispositif permettant d’effectuer le contrôle
une ligne ADSL dédiée, d’accès au point de charge et donc au service de charge.
- mise en place d’un modem G4 dédié • Le livre vert recommande de choisir des bornes équipées de lecteur de badges
• Pour une infrastructure filaire, toutes les bornes sont RFID à la norme MIFARE ISO 14443-A.
reliées en réseau avec un accès à internet. • Si le propriétaire du point de charge souhaite favoriser l’intermodalité entre le
• Pour une infrastructure sans fil, un modem 3G / 4G service de charge et les moyens de transport, il faut préférer un lecteur permettant
peut être alloué à une station entière. On réalise alors aussi de lire le format RFID Calypso, généralement utilisé par les exploitants de
une infrastructure locale pour la station transport en commun en France.
• Pour offrir une plus grande souplesse d’utilisation et d’interopérabilité, l’accès au
service de charge doit être rendu possible à partir du Smartphone : application
Génie civil dédiée ou NFC, QR code, lien raccourci indiqué sur le point de charge.
Interface homme / machine

Tranchées • L’IHM est le lien physique entre l’utilisateur et le point de charge. Plusieurs solutions
• Pour une installation au sol, toujours privilégier une sont possibles :
installation sur sol végétal, ce qui réduit les coûts de la - mécanique = boutons
tranchée. - voyants de couleur,
- écran tactile intégré
Regards de tirage • Une IHM composée de voyants représente le meilleur ratio information / coûts.
• Identifier la mise en place de regards de tirage • Pour communiquer des informations enrichies à l’utilisateur, pensez à son
permettant d’agrandir une station depuis le point Smartphone.
d’alimentation sans avoir à ouvrir de nouveau la
tranchée. Protocole de communication
• La station de charge et le serveur d’exploitation dialoguent dans les deux sens, via
Fourreaux un protocole standard : Open Charge Point Protocol (OCPP). Ce protocole est ouvert
• Quel que soit le matériel choisi, chaque plot béton et accessible à tout industriel. Cet élément donne au propriétaire de la station de
recevant une borne de charge doit pouvoir recevoir à la charge le choix de son opérateur de charge.
fois un fourreau de courant fort (rouge) et un fourreau • Il faut éviter de choisir des bornes de charge ne fonctionnant pas sous OCPP ou
de courant faible (vert). imposant le raccordement obligatoire à un serveur intermédiaire.
Paiement
• Intégrer un terminal de paiement par carte à la station de charge peut être coûteux.
En général, c’est inutile : il suffit de gérer le paiement par le téléphone, que se soit à la
transaction, en compte prépayé, en facture mensuelle ou en abonnement.
Certification et labellisation
• Préférer du matériel labellisé ZE Ready (label Renault) dont les véhicules
électriques représentent 50% du parc en France.
• Il faut également exiger le marquage CE du matériel.
• Attention à l’évolution des labels : EV Ready / Qualifelec.

Introduction
Quelle architecture de charge choisir ?
Une infrastructure de charge de véhicules électriques est composée d'une

ou plusieurs bornes de charge.
Selon les besoins de chaque installation, Schneider Electric propose
soit des bornes indépendantes, soit des bornes intégrées dans une
architecture appelée "grappe de bornes".
La puissance disponible du contrat souscrit est-elle suffisante

pour alimenter toutes les bornes simultanément ?
nombre de points de charge x puissance unitaire
oui non
Est-il possible
et pertinent financièrement
d'augmenter la puissance souscrite ?
oui non
Solutions Bornes Grappe de bornes

autonomes avec coffret de gestion de l'énergie
Options • Gestion de différents tarifs horaires. • Gestion des bornes prioritaires lors de charges simultanées.
• Délestage. • Allocation dynamique de puisance nominale (u page 30).
• Charge différée. • Mesure des consommations d'énergie.
• Mesure d'énergie. • Gestion de la communication avec un logiciel de télégestion
• Remontée d'informations. (gestion des abonnements, de la facturation, d'une flotte…).
• Verrouillage du câble en charge. • Suivi des éventuels défauts de fonctionnement.
• etc.
Des fonctionnalités plus évoluées

sont-elles nécessaires ?
Contrôle d'accès, comptage d'énergie
par utilisateur, foisonnement de
puissance, pilotage à distance,
réservation disponibilité, paiement,
tableau de bord des alarmes, etc.
oui

Normes et réglementations
13 janvier 2017 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 3 sur 112

Journal officiel - Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017
relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques et portant diverses
mesures de transposition de la directive 2014/94/UE du Parlement européen et du
Décrets, arrêtés, circulaires
Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants
TEXTES GÉNÉRAUX
alternatifs :
MINISTÈRE DE L'ENVIRONNEMENT, DE L'ÉNERGIE ET DE LA MER,
EN CHARGE DES RELATIONS INTERNATIONALES SUR LE CLIMAT • dispositions générales,
Décret no 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules
électriques et portant diverses mesures de transposition de la directive 2014/94/UE du
Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure
• exigences requises pour la configuration des points de recharge :
pour carburants alternatifs
NOR : DEVR1603472D - points de recharge normale,
Publics concernés : aménageurs et opérateurs publics et privés d’infrastructures de recharge pour véhicules
électriques ; opérateurs de mobilité ; installateurs d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques ;
gestionnaires d’une plate-forme d’interopérabilité ; fabricants de bornes de recharge et de dispositifs de
- points de recharge rapide.
connexion entre un véhicule électrique et un point de recharge.
Objet : infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication à l’exception des dispositions
• dispositions relatives à la gestion de l’énergie :
relatives aux spécifications techniques que doivent respecter les points de recharge normale, qui entrent en vigueur
le 1er mars 2017, et de celles applicables aux bornes de recharge rapide ouvertes au public installées ou
remplacées jusqu’au 31 décembre 2024 qui entrent en vigueur le 1er juillet 2017.
Notice : le décret uniformise les dispositions relatives aux infrastructures de recharge pour véhicules
- relations avec le gestionnaire du réseau de distribution,
électriques.
Références : le décret transpose partiellement la directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil
du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs ; il peut être consulté sur le
- charge intelligente,
site Légifrance (http: //www.legifrance.gouv.fr).
Le Premier ministre,
Sur le rapport de la ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargée des relations internationales
• itinérance de la recharge :
sur le climat et du ministre de l’économie et des finances,
Vu la directive 2015/1535 du Parlement européen et du Conseil du 9 septembre 2015 prévoyant une procédure
d’information dans le domaine des règlementations techniques et des règles relatives aux services de la société de
- dispositions relatives à l’exploitation des infrastructures de recharge,
l’information, ensemble la notification 2016/131/F ;
Vu la directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une
infrastructure pour carburants alternatifs ;
- données relatives aux caractéristiques des infrastructures de recharge,
Vu la directive 2014/35/UE du Parlement européen et du Conseil du 26 février 2014 relative à l’harmonisation
des législations des États membres concernant la mise à disposition sur le marché du matériel électrique destiné à
être employé dans certaines limites de tension ; - les plates-formes d’interopérabilité,
Vu le code général des collectivités territoriales, notamment son article L. 2224-37 ;
Vu le code de l’énergie, notamment son article L. 342-8 ;
Vu le code de la consommation, notamment son article L. 112-1 ; - l’accès aux infrastructures et le paiement de la recharge,
Vu le code de la route, notamment son article R. 311-1 ;
Vu le code du travail, notamment son article R. 4544-9 ;
Vu la loi no 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte ; • l’installation et la maintenance des infrastructures :
Vu l’avis favorable du Conseil national d’évaluation des normes du 3 mars 2016 ;
Vu l’avis du Conseil supérieur de l’énergie en date du 14 juin 2016,
Décrète :
- dispositions relatives à la qualification des installateurs,
TITRE Ier
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
- dispositions relatives à l’installation des infrastructures,
Art. 1er. – Le présent décret est applicable aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques, à
l’exclusion des dispositifs sans fil ou à induction, des dispositifs d’échange de batterie et des infrastructures - dispositions relatives à la maintenance des infrastructures,
• dispositions diverses.
Les différentes normes autour du véhicule électrique
Prise Chargeur Batterie Stockage Sécurité électrique

• CEI 60309-2 • CEI 61851-21-1 CEM (AC/DC) • CEI 62619 (lithium) • ISO 6469-1,2 (Sécurité)
• CEI 62196-2 • CEI 61980 (ChargeInductive) • CEI 62620 (lithium) • ISO 6469-3,4 (base pour rév
• CEI 62196-3 (Prise Combo) • CEI 61851-1 (edit 2) • CEI 62660 (lithium) R100)
• CEI 62196-4 (Prise LEV) • ISO 12405 - 1,2 • Pendant Phase de Charge
• CEI 62752 (Cordon Mode 2) • ISO 12405-3 (Sécurité lithium- • ISO 17409 (Sécurité en Charge)
• CEI 61851-1 (édition 2) Ion) • Règlement ECE R100
• CEI 62576 (condensateur double • Règlements ECE R12, R94, R95
couche)
Interface batterie / véhicule Communication CEM Maintenance :

• ISO 8714 (mesure véhicule / infrastructure • ISO 11451-2 (Sources externes) sécurité électrique du véhicule
consommation) • ISO 15118 (Raccordement VE • ISO 11451-3 (Emetteurs • AFNOR C 18-550
• ISO 8715 (mesure performances) Infrastructure "Vehicle to Grid") embarqués) • Habilitation Sécurité
• CEI 61851 - 24 (Com Can DC) • ISO 11451-4 (BCI) • électrique VE
• CEI CISPRD 12, 22, 25 • Décret Français (travaux
• ISO 7637-2 (Pulses) • électriques sous tension)
• Directive 2009/19/CE/ECE
R10,03

EVlink
Bornes
de charge
pour véhicules
électriques
Mureva Styl EVlink EVlink

Wallbox Smart Wallbox
implantation lieux en intérieur en intérieur ou extérieur en intérieur ou extérieur

exemples • box fermés (accès privatif individuel) • résidentiel individuel • résidentiel individuel
• garages d'une maison individuelle • tertiaire • tertiaire
type de véhicules
• vélo, scooter • quadricycle léger • quadricycle léger
• quadricycle léger • véhicule hybride rechargeable • véhicule hybride rechargeable
• véhicule hybride rechargeable • voiture 100 % électrique • voiture 100 % électrique
caractéristiques
puissance de charge par prise • 2 kW (charge à limiter à 8 A) • 3,7 ou 7 kW monophasé • paramétrable :
11 ou 22 kW triphasé - 3,7 ou 7 kW monophasé
- 11 ou 22 kW triphasé
• + 2 kW (selon modèle)
nombre de circuits de charge 1 1 1 ou 2 (selon modèle)
type de prises socle de prise domestique socle de prise T2 socle de prise T2
+ socle de prise domestique
(usage simultané impossible)
interface utilisation - bouton-poussoir bouton-poussoir
installation murale (en saillie ou encastré) murale ou sur pied (option) murale ou sur pied (option)
degré de protection • IP 55 • IP 54 • IP 54
• IK 07 • IK 10 • IK 10
fonctionnalités
communication - - protocole OCPP
supervision - - selon modèle
en partenariat avec l'opérateur "freshmile"
protection foudre de tête (type 2) à commander séparément à commander séparément à commander séparément
fine (type 3) - - -
accès par badge RFID - - selon modèle
boucle de détection - - -
gestion de l'énergie à commander séparément à commander séparément à commander séparément
uu
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page 12 uu
page 13

Panorama
Label EV Ready Label ZE Ready
• Z.E. Ready est une marque de conformité dont le but est

d’assurer une entière compatibilité entre les infrastructures de
charge et les véhicules Renault Z.E.
• EV Ready est un label européen visant à certifier que les
• Les deux aspects, produit et installation, doivent être
différents matériels qui rentrent en compte dans la recharge
conformes aux exigences Z.E. Ready pour bénéficier de
d’une voiture électrique sont compatibles et sécurisés.
l’usage de la marque. Ce droit d’usage nécessite donc un
• EV Ready est une marque collective gérée par un organisme
parfait contrôle sur le produit et son installation.
de certification indépendant, ASEFA, qui prend en compte trois
aspects majeurs : sécurité, interopérabilité, performance.
• Ce label est donc un gage de qualité qui peut être exigé sur
certain chantier.
• Schneider Electric propose des formations visant à concevoir,
réaliser et mettre en œuvre des infrastructures de charge
conformément aux exigences EV Ready uu page 30
EVlink EVlink Solutions de charge rapide

Parking City
en intérieur ou extérieur en extérieur en intérieur ou extérieur

• entreprises, hôtels, centres commerciaux • voirie, flottes de grands comptes • stations services
• copropriétés de bureaux ou résidentielles • hôpitaux, supermarchés, administrations, • parkings d'entreprise
• administrations universités
• parkings publics
• quadricycle léger • vélo, scooter • quadricycle léger

• véhicule hybride rechargeable • quadricycle léger • véhicule hybride rechargeable
• voiture 100 % électrique • véhicule hybride rechargeable • voiture 100 % électrique
• voiture 100 % électrique
• paramétrable : • paramétrable : • 22 kW ou 43 kW en courant alternatif

- 3,7 ou 7 kW monophasé - 3,7 ou 7 kW monophasé • 24 ou 50 kW en courant continu
- 11 ou 22 kW triphasé - 11 ou 22 kW triphasé
• + 2 kW
1 ou 2 (selon modèle) 2 1, 2 ou 3 (utilisation d'une prise à la fois)
socle de prise T2 socle de prise T2 câble solidaire de la borne avec fiche :
+ socle de prise domestique • CA : type 2
(usage simultané impossible) • CC : Chademo ou Combo2 (usage simultané impossible)
bouton-poussoir bouton-poussoir bouton-poussoir ou écran LCD
murale ou au sol au sol ou avec chaise murale murale ou au sol
• borne : IP 54, IK 10 - prises : IP 54, IK 08 • IP 55 • IP 54
• prises branchées : IP 44 • IK 10 • IK 10
protocole OCPP protocole OCPP contactez votre interlocuteur Schneider Electric habituel
- - ou envoyez un mail à
fr-vehicule-electrique@schneider-electric.com
à commander séparément intégrée
intégrée option
selon modèle intégré
- option
à commander séparément option
uu
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nous contacter

EVlink Wallbox
pour résidentiel
Personnalisables Bornes de charge murales ou sur pied

• Stickers, transfert ou sérigraphie
type de prise appareillages 3,7 kW maxi 7 kW maxi 11 kW maxi 22 kW maxi

de protection
1 prise T2 à commander EVH2S3P04K EVH2S7P04K EVH2S11P04K EVH2S22P04K
séparément
Installables sur pied u page 15

livrés EVH2S3P04KF EVH2S7P04KF - -
avec la borne
• Pied en accessoire caractéristiques électriques • 16 A • 32 A • 16 A • 32 A
• mono • mono • tri • tri
• raccordement :
- alimentation : 2,5 à 10 mm² (câble rigide)
- circuit de contrôle : 1,5 à 2,5 mm²
caractéristiques mécaniques • verrouillage à clé du clapet
EVlink
• degré de protection : IP 54 - IK 10
DANGER PELIGRO
PELIGRO
DE DESCARGA
EXPLOSIÓN
O
RISQUE
D'EXPLOSION
D'ÉCLAIR
b Ne
DANGERTION,
D'ÉLECTROCU
retirez
contient
D'ARC
pas
OU
le couvercle.
pièce
à réparer
aucune l'utilisateur.
par doit
Ne
Seul
effectuer • boîtier résistant aux UV
HRB86755-08
No la
ELÉCTRICA,
ELÉCTRICO ou entretenir qualifié
OF ELECTRIC ARCO la cubierta.
requieran de cet
appareil.
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retire que un personnel
HAZARDEXPLOSION b No piezas usuario. l’entretien l’alimentation
SHOCK, FLASH contiene del d’y travailler.
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b Do serviceable de b Replacezet les sous pas
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No userRefer servicing cualificados en él. les portes l'appareilne sont la
inside. personnel. la alimentación
mantenimiento trabajarlugar de mettre entraînera
qualifiedoff all power b Corteantes de en su y
Si ces
directives
cela graves.
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• masse : 5,6 kg
respectées,
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working b Vuelvalos dispositivos,
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instrucciones
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Failure will
Clack!
instructionsor serious
in death
injury.
HRB86755-08
gestion de l'énergie • limitation de puissance par envoi d'une phase 230 VCA ou
départ différé
Installée en moins
de 30 minutes
• Pas d'outils spéciaux
• Arrivée des câbles par le haut,
le bas ou l'arrière

EVlink Smart Wallbox
pour petit tertiaire
Caractéristiques communes
Bornes de charge murales ou sur pied
à EVlink Wallbox et Smart Wallbox
• Couleur : Blanc RAL 9001
• Position des prises : à droite
• Bouton-poussoir avec témoin lumineux : borne prête
pour la charge / charge terminée / charge en cours
charge interrompue au moyen du bouton-poussoir /
erreur détectée
• Support de câble intégré (le câble peut être enroulé
autour de la borne)
• Marche immédiate dès raccordement des prises du
câble
• Arrêt automatique batterie pleine ou manuel par
action sur bouton "Arrêt / Redémarrage de la charge"
• Prise T2 munies d'obturateurs pour être conformes à
type de prise verrouillage contrôle d'accès RFID la NF C15-100
par clé sans pré- pré-équipée d'un modem • transmission de données entre la borne de recharge
équipement et d'une carte SIM et le véhicule selon le protocole CEI 61851
et supervisée par l'opérateur • Dimensions : 480 x 331,5 x 170 mm.
de recharge pour voitures électriques • Température de fonctionnement : -30 °C à +50 °C
Freshmile
• Sortie charge : phase et tension identiques à celles
1 prise T2 EVB1A22P4KI EVB1A22P4RI EVB1F22P4RMI n du réseau amont
• Mode de charge :
- mode 3 selon IEC 61851 sur prise T2
1 prise T2 EVB1A22P4EKI EVB1A22P4ERI EVB1F22P4ERMI n - mode 2 sur prise domestique
+ 1 prise • Conformité : RoHS, label EV Ready, déclaration CE de
domestique conformité avec tests réalisés par un laboratoire
(usage simultanée indépendant (LCIE)
impossible)
• Régimes de neutre du réseau : TT, TN-S, TN-C-S, IT
peut nécessiter l'ajout d'un transformateur d'isolement
pour la charge de certains véhicules
• Fonctions "sécurité" :
- mise à la terre du véhicule pendant la charge
caractéristiques • alimentation mono ou triphasée - autodiagnostic de la borne avec coupure
électriques • 16 A (3,7 ou 11 kW) - 32 A (7 ou 22 kW)
• courant de charge nominal de 8 A à 32 A automatique en cas de défaut
• réglage en usine à 16 A - diagnostic du circuit de charge du véhicule avec
• prise domestique limité à 10 A coupure automatique en cas de défaut
• raccordement : - limitation du courant de charge selon diamètre du
- 16 mm² avec câble rigide, 10 mm² avec câble souple câble de charge (avec véhicules disposant de cette
- circuit de controle : maxi 2,5 mm²
• appareillages de protection à commander séparément uu
page 15
fonction)
caractéristiques • degré de protection : IP 55 avec prise T2, IP 54 avec prises T2 et
mécaniques domestique - IK 10
• bonne résistance aux UV
• masse :
- 6,2 kg pour les bornes avec 1 prise T2
- 6,6 kg pour les bornes avec 1 prise T2 et 1 prise domestique
fonctions • protocole OCPP
communication • option de connexion : • 1 modem 4G,
modem G4, wifi ou câble Ethernet • 1 carte SIM Freshmile M2M multi
opérateurs
contrôle d'accès • verrouillage • avec badge • avec badge RFID + porte-clés RFID
par clé RFID (10 livrés) Freshmile,
• services Freshmile inclus
pendant 3 mois :
- accès à la recharge avec badge RFID,
- accès à la recharge par l’application
Freshmile pour Android et iOS,
- accès à la recharge par navigateur
internet pour tous ordinateurs,
smartphones et tablettes,
- assistance téléphonique du lundi
au dimanche de 7 à 22 h,
- connexion de la borne au centre
d’exploitation Freshmile.
• A l’issue des 3 mois, Freshmile vous
invite à souscrire à la formule qui
correspond à votre besoin. Vous
trouverez les 3 offres et les contrats
correspondants dans la clé USB.
En l’absence de contrat, la borne
passera en libre accès à l’issue des
3 mois d’essai.
gestion • limitation de puissance en fermant le contact 24 VCC
de l'énergie

EVlink Wallbox, EVlink Smart Wallbox
pour résidentiel et petit tertiaire
Encombrement 170 Pièces de rechange
EVlink
800 min
TION NG
CAUOVERHEATI has
a plug
PLUG that
RD OF ng cable
ts
HAZA a chargi
only plated contac eet). can
Use
silver- cable datashinstructions e.
with
to the these ent damag
(refer to follow equipm
e or
Failur in injury
480
result
face avant clapet

EVP1HCWN EVP1HFS
331.5
Description
Système de verrouillage à clé (selon modèle)
Socle de prise T2 socles de prise T2
Volet socle de prise T2
EVP1HSM41 EVP1HSM43 EVP1BSE43 EVP1BSSE n
Volet socle de prise domestique TE (selon modèle)
Socle de prise domestique TE (selon modèle) • pour EVlink Wallbox • pour EVlink Wallbox • pour EVlink • pour EVlink
• mono • tri Smart Wallbox Smart Wallbox
Etiquette produit
• tri
QR code
Lecteur RFID (selon modèle)
Bouton Arrêt / Redémarrage et voyant d'état
B
serrures à clé
EVP1HLSR EVP1HLSS
• aléatoire : pour une commande de plusieurs • unique : pour une commande de
C
serrures, toutes auront une clé différente plusieurs serrures, toutes auront la même clé
E
Pied Modem 4G Antenne fouet Carte wifi
F
G
H
I
États de la borne de charge

voyant vert
• borne prête pour la charge,
• ou charge terminée
EVP1PBSSG n EVP2MM n EVP2MX n EVP1MWSI n
• peut recevoir 1 ou 2 bornes • antenne à • à installer dans la • à installer
voyant clignotant vert
• masse : 17 kg commander borne Smart Wallbox dans la borne
• charge en cours
séparément Smart Wallbox
voyant bleu
• charge interrompue au moyen
du bouton
• Arrêt/Redémarrage de la charge
voyant rouge
• erreur détectée
Verrouillage
EV
lin
k
Position déverrouillée
Stop
t 1
Star
1
2
Position verrouillée
il est impossible de :
• insérer une fiche
dans la prise
• débrancher la fiche
• démarrer ou arrêter
la charge en cours

Protection du circuit de puissance et de Autres fonctionnalités
commande • A commander séparément et à installer dans le
• A commander séparément et à installer dans le coffret d’alimentation.
coffret d'alimentation.
Protection foudre
• Seul un parafoudre de type 1 ou 2 installé dans les
Appareillages pour chaque prise
règles de l’art dans le tableau principal d’alimentation
présente une protection efficace contre les surtensions
destructrices.
• Un parafoudre de type 3 est présent en standard
dans certaines bornes, son rôle est l’écrêtage des
surtensions résiduelles pouvant apparaître lorsque leur
câble d’alimentation mesure plus d’une trentaine
3,7 kW (1P+N) de mètres.
disjoncteur DT40N - 20 A - courbe C - 10 kA A9N21367 (1) • Si un paratonnerre est situé à moins de 50 m de la
bloc différentiel Vigi DT40 - 25 A - 30 mA - type Asi A9N21454 borne, un parafoudre de type 1 est nécessaire.
Parafoudres
7 kW (1P+N)
disjoncteur DT40N - 40 A - courbe C - 10 kA A9N21370 (1) A9L16617 A9L16618 A9L16632
bloc différentiel Vigi DT40 - 40 A - 30 mA - type A9N21456 1P+N 3P+N 1P+N
Asi
type 2 type 1
déclencheur à minimum de tension MNx A9N26969 iQuick PF10 - Icc 6 kA PRF1 12,5 - Icc : 50 kA
Comptage de l’énergie
• Les compteurs d’énergie permettent l’affichage de
l’énergie active consommée.
Compteurs
11 kW (3P+N)
disjoncteur DT40N - 20 A - courbe C A9N21407 (1)
interrupteur différentiel - 30 mA - type B 16750
déclencheur à minimum de tension MNx A9N26969
A9MEM2000 A9MEM3155
afficheur afficheur LCD
électromécanique mono ou tri
mono
iEM 63 A maxi, TI intégré
22 kW (3P+N) Gestion horaire

disjoncteur DT40N - 40 A - courbe C A9N21410 (1) • L’interrupteur horaire permet d’autoriser la charge
interrupteur différentiel - 30 mA - type B 16752 pendant les plages horaires souhaitées.
Interrupteur 24 h
(1) Il est nécessaire d'adapter la référence du disjoncteur en fonction de
l'Icc. Références matériel données pour Icc ≤ 10 kA. Au-delà d'un Icc de
10 kA, Schneider Electric recommande d'utiliser les tableaux de filiation
du guide compléments techniques "Distribution électrique basse tension
et HTA" afin de déterminer le disjoncteur amont à mettre en place.
16654
96 segments de 15 minutes
• Le contacteur heures creuses permet de limiter la
charge à la période tarifaire des heures creuses.
Contacteurs heures creuses
R9PCTH20 R9ECT620
pré-équipé combiné embrochable XE
peignable XP (raccordé en usine avec un disjoncteur 20 A)
2 NO - 20 A

EVlink Parking
pour entreprise et infrastructure publique
Paramétrage Bornes murales Bornes sur pied

convivial
• Serveur web intégré
dans la Smart Wallbox
EVlink Parking EVlink Parking

de 4 à 7 kW de 4 à 22 kW de 4 à 7 kW de 4 à 22 kW
sans contrôle RFID
Faciles à mettre EVW2S7P04 EVW2S22P04 EVF2S7P04
avec contrôle RFID (livré avec 10 badges)
EVF2S22P04
en œuvre prise T2
EVW2S7P04R EVW2S22P04R EVF2S7P04R EVF2S22P04R
sans contrôle RFID
• Câblage des protections en atelier EVW2S7P44 EVW2S22P44 EVF2S7P44 EVF2S22P44
2 prises T2
EVW2S7P44R EVW2S22P44R EVF2S7P44R EVF2S22P44R
sans contrôle RFID
- - EVF2S7P4E EVF2S22P4E
1 prise T2
- - EVF2S7P4ER EVF2S22P4ER
+ 1 prise domestique
(usage simultané
possible)
• mono • mono si • mono • mono si
4 ou 7 kW 4 ou 7 kW
• tri si • tri si
11 ou 22 kW 11 ou 22 kW
• 620 x 413 x 256 mm • 1146 x 413 x 220 mm
• protection à installer dans le • bornes avec pied pouvant
coffret d'alimentation (1) accueillir les protections (1) grâce au
kit d'adaptation à commander
séparément
(1) Protection à commander séparément u
page 19
• Installation sur site

par une seule personne

W idget
EVP
schneider-electric.fr/evp
Caractéristiques communes Dimensions

• Les prises T2 sont munies d'obturateurs pour être
conformes à la NF C15-100.
• IP 54 (IEC 61851) IK 10 (borne) IK 08 (prises). u 1500 mm u 1500 mm
• Label EV Ready.
• CE validé par LCIE, RoHS. 620mm
• Température de fonctionnement : -25 à +50 °C.
• Mode charge : mode 3 (IEC 61851) sur les socles de
900...1300 mm
prises type 2 (IEC 62196).
• Régime de neutre IT : peut nécessiter l'ajout d'un
413 mm 256 mm
transformateur d'isolement pour la charge de certains
véhicules.
• Entrée d’alimentation :
- circuit de contrôle : 1P+N 230 V,
- circuit de puissance (1 entrée par point de charge). u 1500 mm u 1500 mm 500 mm
• Paramétrage de la puissance : le courant (réglé à
32 A en standard) peut être paramétré pour faire varier
la puissance (valeur minimum conseillée de 8 A en
monophasée et de 13 A en triphasée). Exemple : une
1146 mm
borne 7 kW peut être limité à 3,7 kW en passant la
900 mm
valeur du courant de 32 à 16 A.
• Possibilité de paramétrer l'intensité maximale que la
borne peut délivrer : 413 mm 220 mm
- sur la somme des 2 points de charge,
- par point de charge.
• Fonctionnalités disponibles : démarrage de la charge
différé, délestage.
• Interface d'utilisation pour chaque prise :
- 2 boutons-poussoirs : "Déverrouillage du volet" Masses
et "Arrêt",
- 1 voyant sur chaque prise : clignotement vert
pendant la charge,
- 3 voyant en face avant :
- défaut (rouge),
- maintenance / réservation (orange),
- prise disponible (vert).
• Communication entre borne et système de gestion
d’énergie : protocole Modbus IP. borne 20 kg
• Protection mécanique par volet verrouillable.
support mural 5 kg
• Options disponibles : supervision, gestion de l'énergie.
• Protocole de communication : OCPP face avant
8 kg
pour borne murale
face avant et arrière
17 kg
pour borne sur pied
pied 13 kg
Conduits rigides
Câbles de charge Mureva Tube Parafoudre Compteurs d'énergie
uupage 22 uu
page 25 uupage 19 uu
page 19

EVlink Parking
pour entreprise et infrastructure publique
Conçues Accessoires
pour être installées

par 1 seule personne
cache câble kit d'adaptation du pied support et maintien de câble

EVP1WPSC EVP1FKC EVP1PH
• pour borne murale • permet l'installation des • pour borne murale ou sur pied
• condamne l’accès des protections dans le pied de • permet d'enrouler un câble à
arrivées de câbles aux chaque borne chaque extrémité de la borne
utilisateurs • composition : et de laisser le câble à demeure
• IK10 - 2 platines latérales intégrant de façon sécurisée
2 rails DIN chacune • à fixer sur la coiffe de la borne
- 2 rails DIN à monter au fond
- 1 obturateur pour fermer le pied
et assurer l'IP 54
- visserie et tresse de masse
Pièces de rechange Modem 4G
EVP2MM n
pied support mural • antenne à commander
EVP2FBS EVP1WBS séparément
Antenne plate
Facile à faire évoluer 1
Start
• avec le kit de rétrofit ref. EVP1PSS4

Start
Stop
1
de la prises T3 vers la prise T2

Stop
EVP2MX n
• à installer dans la borne
coiffe
EVP2FCG EVP2WCG
• faces avant et arrière • face avant
pour borne sur pied pour borne murale
socle de prise
EVP1PSS4 EVP1PSSE
• Découvrez le tutotriel de montage • type T2 • type domestique
et téléchargez le guide de mise

en œuvre
schneider-electric.fr/retrofit-t3-t2

W idget
EVP
schneider-electric.fr/evp
Protection Protection du circuit de contrôle

• A commander séparément et à installer dans le Appareillage pour chaque borne
coffret d'alimentation.
Protection du circuit de puissance et de commande

Appareillages pour chaque prise
Disjoncteur DT40N 1P+N - 10 A - courbe C A9N21365

Bloc Vigi DT40 1P+N - type AC - 30 mA A9N21450
domestique Autres fonctionnalités

disjoncteur DT40N - 16 A - courbe C - 10 kA A9N21366 (1)
• A commander séparément et à installer dans le coffret d’alimentation.
bloc différentiel Vigi DT40 - 25 A - 30 mA - type Asi A9N21454
Protection foudre
• Seul un parafoudre de type 1 ou 2 installé dans les règles de l’art dans le tableau
contact OF de signalisation A9N26924
principal d’alimentation présente une protection efficace contre les surtensions
destructrices.
• Un parafoudre de type 3 est présent en standard dans certaines bornes, son rôle
est l’écrêtage des surtensions résiduelles pouvant apparaître lorsque leur câble
d’alimentation mesure plus d’une trentaine de mètres.
• Si un paratonnerre est situé à moins de 50 m de la borne, un parafoudre de type 1
est nécessaire.
3,7 kW (1P+N)
Parafoudres
bloc différentiel Vigi DT40 - 25 A - 30 mA - type Asi A9N21454
A9L16617 A9L16618 A9L16632

1P+N 3P+N 1P+N
type 2 - iQuick PF10 - Icc 6 kA type 1 - PRF1 12,5 - Icc : 50 kA
7 kW (1P+N)
Comptage de l’énergie
• Les compteurs d’énergie permettent l’affichage de l’énergie active consommée.
bloc différentiel Vigi DT40 - 40 A - 30 mA - type A9N21456
Asi Compteurs non communicants
A9MEM2000 A9MEM2105 A9MEM3115

1P - 1P+N - MID 1P - 1P+N 1P+N - 3P - 3P+N
11 kW (3P+N) report d’impulsions report d’impulsions MID
afficheur électromécanique afficheur LCD compteur partiel avec RAZ
interrupteur différentiel 25 A - 30 mA - type B 16750
compteur sur plage horaire (multi-tarif)
déclencheur OFsp en série avec le contact OF 16940 afficheur LCD
disjoncteur DT40N - 20 A - courbe C - 10 kA A9N21407 (1) iEM 63 A maxi, TI intégré
Compteur communicant
22 kW (3P+N)
interrupteur différentiel 40 A - 30 mA - type B 16752 A9MEM3155
déclencheur OFsp en série avec le contact OF 16940 1P+N - 3P - 3P+N - MID
compteur partiel avec RAZ
disjoncteur DT40N - 40 A - courbe C - 10 kA A9N21410 (1) report d’impulsions - Modbus afficheur LCD
déclencheur à minimum de tension MNx A9N26969 iEM 63 A maxi, TI intégré
(1) Il est nécessaire d'adapter la référence du disjoncteur en fonction de
l'Icc. Références matériel données pour Icc ≤ 10 kA. Au-delà d'un Icc de
10 kA, Schneider Electric recommande d'utiliser les tableaux de filiation
du guide compléments techniques "Distribution électrique basse tension
et HTA" afin de déterminer le disjoncteur amont à mettre en place.

EVlink City
pour voirie et espaces semi-publics
Personnalisables Bornes sur pied

• pour une intégration harmonieuse
2 prises T2 Gris clair Gris anthracite Blanc

+ 2 domestiques RAL 7004 RAL 7016 RAL 9003
7 kW EVC1S7P4E4ERF nous consulter nous consulter
monophasé
22 kW EVC1S22P4E4ERF nous consulter nous consulter
triphasé
• possibilité de paramétrer l'intensité maximale que la borne peut délivrer :
- sur la somme des 2 points de charge
- par point de charge
• protection intégrée
• lecteur RFID
Accessoires
coffret d'arrivée chaise murale socle à sceller

du fournisseur d'énergie
EVC1CIBE EVC1CHMUR EVC1SCLESC
• liaisons classe 2 fournies • permet l'installation • facilite les travaux de
• intègre : des bornes génie civile
- dans sa partie basse, le coffret de sans perçage du sol
court-circuit individuel (CCPI) • livré avec un arceau
- dans sa partie haute, de sécurité
le panneau de contrôle
• l'ensemble est agrée eRDF et
conforme à la norme NF C 14-100
Modem 4G Antenne fouet
schneider-electric.fr EVP2MM n EVP2MX n

• antenne à commander séparément • à installer dans la borne

W idget
EVC
Caractéristiques communes Options disponibles

• Possibilité de paramétrer l’intensité maximale que la borne peut délivrer sur la • Modem (supervision).
somme des 2 points de charge ou par point de charge. • Personnalisation (covering, couleur, logotypage…).
• Contrôle d’accès RFID : • Traitement anti-graffiti.
- livré avec 2 badges conformes aux standards ISO15693, ISO14443 et Calypso, • Badges RFID (personnalisés ou standard).
- lecteur de badge RFID compatible avec la technologie MiFare, • Gestion des boucles de détection de véhicule.
- compatible avec les systèmes de pré paiement de type Green Park
• Interface utilisateur de chaque côté de la borne : Protection
- 2 boutons-poussoirs pour lancer et stopper la charge, • Protections dédiées et intégrées à la borne pour
- voyant visible à distance, indiquant l’état de la borne : vert (disponible), chaque prise :
bleu (en charge), rouge (en défaut). - prise domestique : disjoncteur 16 A type Asi,
• Communication et pilotage avec un système de supervision : protocole OCCP. - prise type 2 mono 7 kW : disjoncteur différentiel 40 A
• Fermeture automatique de la trappe (pas de possibilité pour l’utilisateur de l’oublier courbe C - 30 mA - type Asi
ouverte) - prise type 2 tri 22 kW : disjoncteur 40 A courbe C
• type de prise et mode de charge : + interrupteur différentiel 63A - 30 mA - type B conçu
- 1 prise domestique pour une recharge en mode 2, pour les applications suceptibles de produire des
- 1 prise type 2 pour une recharge en mode 3. courants de défaut à composante continue.
• Degré de protection : IP 55 avec portillon fermé, IP 44 avec portillon ouvert, IK10 • Protection foudre : parafoudre type 2.
• Résistante aux agressions mécanique, chimique et par flamme (briquet). • Protection à sécurité positive (bobine à manque de
• Accès aux parties électriques protégé par une serrure à une clé. tension permettant un déclenchement sur défaut).
• Matériau : aluminium 100% recyclable et valorisable en fin de vie
• Conformité :
- label ZE Ready,
- déclaration CE de conformité avec tests réalisés par un laboratoire indépendant (LCIE),
- normes PMR (Personne à Mobilité Réduite)
• Température de fonctionnement : de -35 à +55 °C
• Masse : 36 kg pour la version monophasée, 40 kg pour la version triphasée
• Dimensions : 1400 x 248 x 482 mm
Dimensions et zones de personnalisation
≥ 1000 mm ≥ 1000 mm ≥ 500 mm
1400 mm
694 mm 694 mm
482 mm 248 mm
Zone où la couleur RAL peut être personnalisée (coût et délais supplémentaires)
Zone où le RAL ne peut être modiﬁé
Zone où des stickers peuvent être collés
Formation "Infrastructure de charge"

Concevoir, réaliser et mettre en service une infrastructure pour flotte de véhicules
uupage 26

Accessoires communs
Label Câbles de charge
EV Ready
• EV Ready est un label européen
visant à certifier que les différents
matériels qui rentrent en compte
dans la recharge d’une voiture côte borne côté véhicule référence longueur poids puissance maxi
électrique sont compatibles monophasés
EVP1CNS32121 5m 2,6 kg 7,4 kW
et sécurisés.
EVP1CNL32121 n 7m 3,0 kg
• Ce label est donc un gage EVP1CNX32121 n 10 m 4,1 kg
type 2 type 1
de qualité qui peut être exigé EVP1CNS32122 5m 2,8 kg
sur certain chantier. EVP1CNL32122 n 7m 3,2 kg
EVP1CNX32122 n 10 m 4,5 kg
type 2 type 2
triphasés
EVP1CNS32322 5m 3,1 kg 22 kW
EVP1CNL32322 n 7m 4,6 kg
EVP1CNX32322 n 10 m 5,9 kg
type 2 type 2
Badge RFID
Qualification
EV Ready
• Energy Training France
propose des formations EVP1BNS
visant à concevoir, réaliser • lot de 10
• livré avec étiquette de repérage : 1 "Admin" et 9 "User"
et mettre en œuvre
des infrastructures de charge
conformément aux exigences Outil de diagnostic
EV Ready
u page 26
NCA93100
• permet de simuler un véhicule électrique pour tester le fonctionnement de la borne
• vérifie :
- la présence de tension
- la présence de neutre
- l'inversion phase/neutre
- la protection électrique (différentiel, etc.)
- la boucle PE
- le câble
- le fil pilote
• 305 x 270 x 170 mm
• poids : 6 kg
• alimentation par la borne testée
• IP 54, IK 08
• prises Type 1 et Type 2
• mono ou triphasée
• simulation du véhicule selon la norme IEC 61851, mode 3

Quel câble pour quelle voiture ?
Livré avec un câble type 2 Références câbles Puissance max Prise côté véhicule
pour une recharge mode 3 Schneider Electric du chargeur interne mode 3 (CA) Mode 4 (CC)
pour une recharge mode 3
T1 T2 Chademo Combo
Audi A3 e-Tron - EVP1CNS32122 3,6 kW b
Q7 e-Tron b EVP1CNS32122 7,2 kW b
BMW I3 - EVP1CNS32322 7,4 kW mono / 11 kW tri b b
I8 - EVP1CNS32122 3,7 kW b
X5 eDrive40e - EVP1CNS32122 3,7 kW b
225xe Active Tourer - EVP1CNS32122 3,7 kW b
330e Berline - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Citroën C-Zero - EVP1CNS32121 3,7 kW b b
Berlingo - EVP1CNS32121 3,7 kW b option
Jaguar E-Pace b EVP1CNS32322 22 kW b b b
Kia SOUL EV - EVP1CNS32121 6,6 kW b
Mercedes-Benz S 500e - EVP1CNS32122 3,7 kW b
C 350e - EVP1CNS32122 3,7 kW b
GLE 500 e 4MATIC - EVP1CNS32122 3,7 kW b
B Electric Drive b EVP1CNS32122 7,2 kW b
Mini Country Man Cooper SE - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Mitsubishi Outlander PHEV - EVP1CNS32121 3,7 kW b b
I MIEV - EVP1CNS32121 3,7 kW b b
Nissan Leaf - EVP1CNS32121 6,6 kW b b
E-NV200 - EVP1CNS32121 3,7 kW (option 6,6 kW) b b
E-NV200 Evalia - EVP1CNS32121 3,7 kW (option 6,6 kW) b b
Opel Ampera-E - EVP1CNS32121 7,2 kW b b
Peugeot iON - EVP1CNS32121 3,7 kW b b
Partner - EVP1CNS32121 3,7 kW b b
Renault Zoe b EVP1CNS32322 22 kW (option 43 kW) b
Zoe Z.E 40 b EVP1CNS32322 22 kW (option 43 kW) b
Kangoo ZE b EVP1CNS32122 7,2 kW b
Twizy non applicable - 3 kW non applicable
Master b EVP1CNS32122 7,2 kW b
Smart Fortwo Electric Drive - EVP1CNS32122 4,6 kW (option 22 kW) b
Tesla Model S b EVP1CNS32322 7,4 kW (mono)16,5 kW (tri) b b adaptateur
Model X b EVP1CNS32322 7,4 kW (mono)16,5 kW (tri) b b adaptateur
Model 3 b EVP1CNS32322 7,4 kW (mono)16,5 kW (tri) b b adaptateur
Toyota Prius HR - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Volkswagen e-UP - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Golf GTE - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Passat GTE - EVP1CNS32122 3,7 kW b
e-Golf b EVP1CNS32122 7,2 kW b
Volvo V60 Twin Engine - EVP1CNS32122 3,7 kW b
XC90 T8 Twin Engine - EVP1CNS32122 3,7 kW b
Nota : tous les véhicules sont livrés avec un câble pour une charge lente mode 2 via une prise domestique.
Connecteurs BNC :
• mesure de la résistance intégrée à une prise du câble de
charge
• observation des courants de charge et signaux PWM de
PP PP
INLET TYPE 1 CP INLET TYPE 2 communication sur oscilloscope
INLET SELECTOR
TYPE 1 TYPE 2
Sélection du socle en test

Socle pour prise type 1
PHASE 1 PHASE 2 PHASE 3

NEUTRAL-PHASE
INVERSION TEST LAMP
Socle pour prise type 2
Diagnostic :
• 3 voyants présence tension
• 1 voyant inversion phase / neutre
PHASE SELECTOR
L1 L2 L3
EV STATUS
B C D EARTH FAULT • 1 bouton de test des voyants
TEST DIFF ON OFF
Commande de simulation
"coupure de terre sur le véhicule électrique"
Simulation des signaux du véhicule électrique

Sélection de la phase en test
Commande de test
déclenchement du disjoncteur différentiel

Mureva Styl
pour "petits véhicules"
Résiste Prises de courant en saillie
aux environnements gris anthracite
les plus sévères

IP 55, IK 08 MUR36030 MUR35031 MUR36028 MUR36037
blanc RAL 9003
- MUR39030 n - -
• raccordement à vis • raccordement rapide
Caractéristiques communes
• IP 55 / IK 08
• Matière plastique sans halogène
• 250 VCA, 50 Hz, 2P + T, 10 A
• Utilisation pour une charge en mode 1 ou 2 avec limitation de la charge à 8 A.
10
4
45
8 74
74

Accessoires communs
Coffrets en saillie
1 rangée 1 rangée 2 rangées 2 rangées 3 rangées 3 rangées 4 rangées

de 12 modules de 18 modules de 12 modules de 18 modules de 12 modules de 18 modules de 18 modules
13962 13963 13964 13965 13966 13967 13968
nombre total de 12 modules 18 modules 24 modules 36 modules 36 modules 54 modules 72 modules
mod. de 18 mm
courant assigné 63 A 90 A 63 A 90 A 125 A 125 A 160 A
dimensions (mm) 280 x 340 x 160 280 x 448 x 160 460 x 340 x 160 460 x 448 x 160 610 x 340 x 160 610 x 448 x 160 842 x 448 x 160
livré avec • 1 jeu de charnières clipsables entre le fond et la face avant
• des bouchons de protection des vis de fixation classe 2
• des bandes de repérage et des protège-étiquettes
• un obturateur fractionnable par rangée
• un bracelet de filerie par rangée
• 1 support bornier • 1 support bornier • 1 support bornier • 1 support bornier • 1 support bornier • 2 supports borniers • 2 supports borniers
• 1 bornier • 1 bornier • 1 bornier • 1 bornier • 1 bornier • 2 borniers • 2 borniers
4 x 10 mm2 8 x 10 mm2 11 x 10 mm2 16 x 10 mm2 16 x 10 mm2 2 x (11 x 10 mm2 2 x (16 x 10 mm2
+ 4 x 16 mm2 + 8 x 16 mm2 + 11 x 16 mm2 + 16 x 16 mm2 + 16 x 16 mm2 + 11 x 16 mm2) + 16 x 16 mm2)
Conduits rigides et boîtes de dérivation

IRL 3321 Mureva Tube GT blanc RAL 9010
tubes cannelés tulipés tubes cannelés standard manchons coudes équerres tés
ø 16 mm IMT49616 IMT49316 ENN41916 IMT43916 ENN42916 ENN44916
ø 20 mm IMT49620 IMT49320 ENN41920 IMT43920 ENN42920 ENN44920
• 25 tubes par bottes soit 75 m (ø 16 mm) • lot de 100 • lot de 100 (ø 16 mm) • lot de 50 • lot de 50
• 17 tubes par bottes 51 m (ø 20 mm) • lot de 50 (ø 20 mm)
• L = 3 m (vendu au mètre linéaire)
IRL 3343 Mureva Tube GT sans halogène
tubes cannelés tulipés manchons coudes tés

ø 16 mm IMT49013 IMT49025 IMT49019 IMT35224
ø 20 mm IMT49014 IMT49026 IMT49020 IMT35225
• 37 tubes par bottes (111 mm) • lot de 100 • lot de 25 • lot de 50
• L = 3 m (vendu au mètre linéaire)
boîte de dérivation
standard pour circuits de sécurité

ENN05024 ENN05024
• 80 x 80 x 45 mm
• 7 entrées de câbles ou tubes de ø 4 à 20 mm

Formations
Bornes de charge
Qualification ZE et EV Ready 1.4 (niveau P1)
Durée 1 jour (7 h)
Type
Présentiel
Répartition cours
70%
études de cas et travaux pratiques
30%
Niveau Spécialiste
Maîtrise
Base
Domaine Conception
Mise en œuvre
Exploitation
Maintenance
Objectif • Répondre au volet formation de la qualification IRVE P1 du décret n°2017-26.
Compétences visées • Concevoir, réaliser et mettre en oeuvre une infrastructure de charge simple (sans configuration spécifique pour la communication
ou la supervision), conformément aux exigences EV Ready 1.4 et ZE Ready 1.4.
Personnes concernées • Installateurs électriciens.
Connaissances préalables • Maîtriser la conception et le calcul des installations électriques.
Contenu de la formation Les besoins des utilisateurs :

• caractéristiques des véhicules électriques,
• utilisations typiques des véhicules électriques et besoins
• énergétiques,
• accès à la charge.
Conception d’une infrastructure de charge simple :
• les exigences de sécurité spécifiques aux infrastructures de charge
• de véhicules électriques,
• le cadre normatif,
• les impositions du protocole ZE Ready 1.4,
• l’offre à votre disposition,
• la réponse aux besoins de vos clients.
Mise en oeuvre d’une infrastructure de charge simple :
• étude des schémas de raccordement,
• raccordement d’installations type,
• mise en service selon le protocole ZE Ready,
• qualification de l’installation.
Validation de la formation • Questionnement constant sur les connaissances théoriques, et mise en situation régulière par exercices d'application sur
maquettes pédagogiques.
Documents fournis • Supports de cours.

• Certificat de compétence après formation.
Référence IRVEP1

Formations
Stages de formation
Energy Training France
Retrouvez l'ensemble des formations proposées par Schneider Electric,

les dates, prix et lieux des stages, les formulaires d'inscription sur
uuschneider-electric.fr/formation
Infrastructures de charge
Qualification ZE et EV Ready 1.4 (niveau P2) Mise en œuvre
2 jours (21 h) 1 jour (7 h)
Présentiel Présentiel
cours cours
80% 60%
travaux pratiques travaux pratiques
20% 40%
Spécialiste Spécialiste
Maîtrise Maîtrise
Base Base
Conception Conception
Mise en œuvre Mise en œuvre
Exploitation Exploitation
Maintenance Maintenance
• Répondre au volet formation de la qualification IRVE P2 du décret n° 2017-26. • Répondre au volet formation de la qualification IRVE P2 du décret n° 2017-26.
• Concevoir et réaliser une infrastructure de charge pour flotte de véhicules. • Concevoir et réaliser une infrastructure de charge pour flotte de véhicules.
• Etre qualifié ZE Ready 1.4 et EV Ready 1.4 (P2). • Etre qualifié ZE Ready 1.4 et EV Ready 1.4 (P2).
• Installateur électricien ou bureaux d’études. • Installateur électricien ou bureaux d’études.
• Maîtriser la conception et le calcul des installations électriques (SLT, Icc, calcul de • Avoir suivi le stage suivant IRVEP2
câbles) ou avoir suivi le stage suivant : CALCBT (schneider-electric.fr/formation)
• Maîtriser la conception et mise en oeuvre des infrastructures de charge simples
selon les protocoles ZE Ready / EV Ready ou avoir suivi le stage suivant IRVEP1
Production électrique et évolutions des besoins énergétiques : Conception :
• équilibre de la production et pilotage, • contenu idem à la formation IRVEP2.
• caractéristiques de la charge et impacts sur le réseau. Mise en œuvre :
Prise en compte des besoins client : • paramétrage,
• les besoins typiques des utilisateurs, • maintenance / dépannage,
• les contraintes à prendre en compte, • mise en réseau des bornes,
• méthodologie d’audit électrique de site. • remontée d'information,
Conception d’une infrastructure de charge pour flotte de véhicules :
• les exigences de sécurité spécifiques aux infrastructures de charge de véhicules
électriques,
• le cadre normatif et les impositions des constructeurs,
• les types d’architectures,
• prise en compte de la problématique énergétique du site client,
• comptage et supervision,
• l’offre de bornes à votre disposition,
• la réponse aux besoins de vos clients.
Principe de mise en oeuvre d’une infrastructure de charge pour flottes de
véhicules :
• étude des schémas de raccordement,
• qualification de l’installation.
• Questionnement constant sur les connaissances théoriques, et mise en situation • Questionnement constant sur les connaissances théoriques, et mise en
régulière par exercices d'application sur maquettes pédagogiques. situation régulière par exercices d'application sur maquettes pédagogiques.
• QCM en fin de stage. • QCM en fin de stage.
• Supports de cours. • Supports de cours.
• Certificat de compétence après formation. • Guide de paramétrage.
• Certificat de compétence après formation.
IRVEP2 IRVEP2AV

Services
Projet Installation Exploitation Optimisation Modernisation
Quels Comment installer Comment exploiter Comment Comment

accompagnements et mettre et maintenir optimiser mes moderniser
pour mes projets ? en service ? en état ? installations ? mon installation ?
Schneider Electric peut vous Dès la mise en œuvre de C’est souvent à l’occasion Quel est l’impact de l’énergie La modernisation de votre
accompagner depuis la votre installation électrique, d’une panne provoquant une sur mon activité et comment installation tout au long de sa vie
définition du besoin, jusqu’à vous pouvez agir sur coupure d’alimentation que l’optimisation de mes coûts me permet d'une part de suivre
la réalisation de votre projet, sa performance et sur les vous constatez la vulnérabilité permet-elle de sécuriser mes l'évolution des besoins des
en prenant en compte l’étude coûts associés en vous de votre site. Il est alors trop équipements ? utilisateurs, et d'autre part de
technique de distribution assurant que les équipements tard pour éviter les pertes. limiter au maximum les risques
électrique et la définition des sont installés, paramétrés, Dans un contexte de budgets d'immobilisation
équipements à mettre et mis en service dans les De plus, le recours à des contraints et d’investissements
en œuvre. règles de l’art et les délais opérations de maintenance réduits, les gains réalisés sur
convenus. curative engendre des coûts et l’énergie permettent souvent
des délais importants de financer l’entretien et la
Nos experts vous (identification du problème, rénovation des équipements.
accompagnent sur vos sites intervention sur l’équipement,
pour la mise en œuvre de tous diminution de la performance
nos équipements : installation, de l’équipement, mise à
tests et assistance à la mise en disposition de pièces de
service du réseau de rechange, mobilisation de
distribution électrique et des compétences techniques…
bornes de charge.
Une politique de maintenance
adaptée vous permet de
garder votre installation sous
contrôle et ainsi de vous
prémunir contre de tels
risques, tout en diminuant les
coûts de possession.

Services
Vos questionnements
Point sur la maintenance

Pourquoi faire de la maintenance ?
• "La question n’est pas de savoir si l’équipement va subir un dysfonctionnement
mais quand ?"
• Les équipements électriques sont également régis par cette loi.
Qu'est ce que la fiabilité ?

• Elle se définit comme étant l'aptitude d’un bien à accomplir une fonction requise,
dans des conditions données, durant un intervalle de temps donné.
• Pour la mesurer, on s’intéresse au taux de défaillance.
Taux de
défaillance
λ (t)
Période de Période de
jeunesse vieillissement
Taux constant
λ cte
0 Durée de vie utile Temps
• La maintenance préventive n’a pas d’effet direct sur la valeur minimum du taux de
défaillance mais permet d’augmenter la durée de vie utile de l’équipement.
Les 3 piliers de la maintenance

Des personnels hautement qualifiés
• Les équipes qui interviennent ont des connaissances approfondies sur les
équipements, les technologies employées, l’intégration des équipements dans leur
environnement global (compréhension des phénomènes électriques, des réseaux,
…) ainsi qu'une très forte sensibilité à la sécurité des personnes et du matériel.
Des procédures et méthodes maintenance adaptées
• Les opérations de maintenance d’un parc suivent une procédure détaillée
(planification, plan de prévention, relevé de parc, consignation, exécution, rapport,
recommandations…)
• Tous les équipements Schneider Electric disposent d’un dossier méthode
maintenance "constructeur" détaillé. Il sert de base aux tâches réalisées : de la
consignation, à la vérification des performances des équipements.
• Le retour d’expérience sur nos équipements dans leur environnement d’exploitation
nous permet de compléter ces méthodes et procédures (notamment par des actions
relevant du diagnostic ou de la maintenance conditionnelle).
Un accès aux pièces spécifiques constructeur
• Capacité d’identification de la pièce
• Accès privilégié aux pièces garanties d’origine constructeur (commercialisées)
• Accès exclusif aux pièces nécessitant une mise en oeuvre constructeur (non
commercialisées).
Nos préconisations de maintenance

• Les fréquences recommandée dans ce tableau tiennent compte de conditions
normales de fonctionnement :
- faible criticité des équipements,
- conditions environnementales optimales.
• Toutefois, ces fréquences devront être augmentée :
- en fonction du niveau de criticité (faible, moyen, élevé ou critique),
- en présence de conditions environnementales sévères (atmosphères corrosives
entre autres), dans le respect des recommandations du fabricant.
Typologie Fréquence Qui intervient ?
minimale
maintenance constructeur tous les 2 ans • Le constructeur
maintenance niveaux I et II tous les ans • L’utilisateur final
définis par l'AFNOR FDX 60-000 • ou le constructeur (particulièrement
par du personnel habilité et formé recommandé dans le cadre d’installations
à haute criticité et/ou dans des conditions
environnementales sévères)

Services
Les réponses de Schneider Electric
Projet Installation Exploitation
Étude personnalisée Assistance Formation sur site

Audit
à la maîtrise d’ouvrage à l’utilisation de la borne
Elle consiste à définir techniquement les • L'exploitant de la borne est formé au parcours client,
• L' étude personnalisée consiste en premier lieu en
préconisations établies lors de l'étude c'est-à-dire au mode opératoire pour brancher,
un audit de votre installation électrique afin de définir :
personnalisée : charger et débrancher le véhicule.
- la faisabilité technique de votre projet,
• technologie de recharge (mode de charge 2, 3 ou 4), • Il est formé à la maintenance de premier niveau
- l'impact de la réalisation du projet sur les
• typologie et fonctionnalité des bornes (borne (AFNOR) ainsi qu'au diagnostic.
installations existantes de votre site.
résidentielle ou tertiaire, murale ou sur pied), • Il peut également être formé au système de
• Pour l'étude, un technicien se déplacera sur votre
• puissance de chacune des bornes, supervision si l'option a été souscrite.
site pour effectuer des mesures électriques afin de
• distribution électrique à partir des armoires
savoir si votre installation est suffisamment
électriques existantes (comprenant éventuellement
dimensionnée pour recevoir des bornes de charge. Contrats de service
câbles, gestionnaire d'énergie, tranchée et
génie civil).
Préconisation Extensions de garantie
• L'audit donne lieu à un rapport dans lequel une • Schneider Electric propose d’étendre la garantie
solution appropriée est préconisée : Pilotage standard de vos produits de 1 ou 3 ans : la garantie
- nécessité ou non de modifier l'installation : mise en A l’issue de la phase d’assistance à maîtrise totale sera alors de 3 (2 + 1) ou 5 (2 + 3) ans.
place d'un coffret de gestion d'énergie, renforcement d’ouvrage et une fois le projet validé, les experts • Cette prestation, simple et attractive, s’applique à
de la terre, installation d'un transformateur Schneider Electric seront l’interface avec les maîtres tout produit en cours de commercialisation.
d'isolement, d’œuvre afin de coordonner les différents corps de
- meilleur emplacement pour le point de charge en métier nécessaires à la réalisation des travaux : Contrat de maintenance
fonction de l'accessibilité et du génie civil, • suivi du génie civil : réalisation de tranchées, de Schneider Electric a développé des contrats de
- puissance du point de charge en fonction des dalles en béton pour la fixation des bornes… maintenance pour répondre à l'ensemble de vos
usages et des types de véhicules à recharger. • suivi des travaux électriques : câblage de besoins. Contactez votre interlocuteur
l'alimentation et des auxiliaires de la borne… Schneider Electric habituel ou
Étude financière fr-vehicule-electrique@schneider-electric.com
• L'étude permettra également de faire une analyse
de l’équilibre financier. Mise en service
• En fonction des attentes de rentabilité du projet, la Lorsque les travaux ont été réalisés et que votre Service après vente
mise en place d’une stratégie monétique pourra être infrastructure de charge est en place, un technicien
proposée. Schneider Electric ou un installateur certifié mandaté Assistance en ligne
• Un conseil sur la politique tarifaire associée pourra par nos soins interviendra afin de réaliser la mise en • Avant d’intervenir il est indispensable de réaliser le
être apporté. service de votre installation : bon diagnostic. Des spécialistes sont à votre écoute 5
• paramétrage des points de charge, jours / 7. Ils vous dépannent en ligne dans 80 % des
• enregistrement des badges RFID, cas et définissent, si nécessaire, les ressources
• mise en place de la supervision si l'option est adaptées à la situation.
Organisation typique d'un projet souscrite, • L'assistance téléphonique "Experts" donne un accès
• essais de fonctionnement, prioritaire à des experts réactifs répondant à toutes
Client • mise en service, questions techniques sur du matériel et des logiciels
• remise d'un procès verbal de mise en service pour commercialisés ou hors commercialisation.
valider la garantie du produit.
Interventions sur site
• Nos équipes sont à proximité : présence sur
l'ensemble du territoire.
Chargé d'affaire • Nos réseaux de compétences et les centaines
d’interventions que réalisent chaque année nos
experts permettent de capitaliser les expériences et
donc de réduire le temps d’intervention.
Pièces de rechange (PDR)

Équipe projet L’envoi des pièces est possible 5 jours / 7 depuis
l’ensemble des plateformes logistiques du territoire.
Suivi administratif
• Gestion de contrat
• Achat
• Logistique
Suivi technique
• Planification
• Engeneering chantier
• Conception schéma
et installation
• Expertise technique
• Développement logiciel

Optimisation Modernisation
Maintien en Condition Opérationnelle
Pour assurer le bon fonctionnement de vos installations et anticiper au
Mise à niveau technique maximum les pannes et limiter les temps d’immobilisation, nous vous
• Les experts de Schneider Electric et les partenaires (installateurs formés et certifiés proposons un Contrat de Maintien en Condition Opérationnelle
VEFBR) ont les habilitations nécessaires afin de pouvoir faire évoluer votre Mission du MCO
infrastructure de charge dans le temps. Garantir une certaine durée de vie de l’installation, au moyen de :
• Les mises à niveau techniques peuvent consister en l’ajout d’options sur votre remises à niveaux périodiques,
borne si cette dernière est susceptible de les recevoir : opérations de maintien des performances entre deux remises à niveau.
- modem pour les solutions de supervision, Fournir les moyens à mettre en œuvre pour assurer le soutien efficace d'un
- boucle de détection pour éviter les véhicules thermiques "ventouse" sur vos places système pendant sa phase d'exploitation.
de parking, Déroulement du MCO
- changement du type de prises afin d’être en conformité avec la réglementation. Le processus MCO garantissant que les équipements (matériel et logiciel)
restent opérationnels pendant la durée de vie requise se traduit par :
stockage des Pièces de Rechange (PdR) : gestion du stock, pérennité des
Mise à niveau logiciels pièces stockées,
Ce service consiste à la mise à jour par un technicien du firmware de chacune des
dimensionnement du stock,
bornes de charge.
mise en place de contrats de maintenance pour maintenir les outils
(réparation, requalification) et les compétences.
Gestion de l’énergie
remise remise
à niveau à niveau
La gestion de l’énergie d’une station de charge globale globale
Lorsque l’alimentation de la station de charge est fournie par le bâtiment, la gestion remise remise remise remise
à niveau à niveau à niveau à niveau
globale de l’énergie (bâtiment + borne) permet de maîtriser : spécifique spécifique spécifique spécifique
• le coût énergétique par la souscription de la puissance optimale auprès du
fournisseur d’énergie, maintien maintien maintien maintien maintien maintien
• le confort des occupants : un afflux de véhicules à charger ne fera pas disjoncter Vie de l'installation
l’alimentation principale. Mise Grand arrêt Grand arrêt
en service d'unité d'unité
Le coffret de gestion d’énergie
• Gestion de l’énergie amont :
Substitution
- une consigne de puissance maximale est paramétrable sur l’automate,
Votre infrastructure de recharge doit évoluer en fonction de vos besoins et de
- la charge de chaque phase est équilibrée en particulier lors de la charge de
ceux de vos clients.
véhicules monophasés sur un point de charge triphasé.
L'obsolescence de vos équipements est un frein au changement.
• Gestion de l’attribution de puissance pour chaque prise :
Elle augmente les risques d'indisponibilité de vos installations.
- pour chaque phase, le courant maximum est calculé à chaque nouveau
Pour gérer son évolution, notre prestation de substitution intègre toutes les
branchement de véhicule, et la consigne courant est réajustée,
actions nécessaires à une transformation sans risque de votre installation :
- pour les véhicules se chargeant en triphasé, la consigne courant est le minimum
fourniture et installation des nouveaux équipements
des trois consignes de phases.
Ce service peut être associé à des prestations d'expertise, d'audit, de
• Le calcul du courant pour chaque prise est fait en temps réel par l’automate (intégré
support technique, d'étude mais aussi de dépose et de recyclage des
dans le coffret de gestion d’énergie).
anciens équipements.
• La consigne de courant pour chacune des prises est transmise en temps réel au
Retrofit
véhicule, qui a 5 secondes pour l’appliquer. Si cette consigne n’est pas appliquée par
Schneider Electric vous accompagne dans toutes les opérations consistant à
le véhicule, alors un ordre d’ouverture du contacteur de la prise concernée est
remplacer des composants anciens ou obsolètes de vos bornes de charge
donné.
par des composants plus récents.
• En cas d’impossibilité d’ajouter un nouveau véhicule par manque de puissance sur
l’installation, les prises restantes sont indiquées comme indisponibles.
Le principe de gestion d’énergie

Il consiste à maintenir l’équilibre entre l’énergie pouvant être fournie par le bâtiment et
celle demandée par la station de charge.
Consommation du site (hors véhicules électriques)
Puissance allouée à la station de charge
Puissance souscrite Puissance souscrite

Marge Marge
0 6 8 12 14 17 20 24 h 0 6 8 12 14 17 20 24 h
• La gestion d’énergie statique : • La gestion d’énergie dynamique :
partant de la puissance totale disponible le système de gestion du bâtiment et celui
et après soustraction de la de la station de charge communiquent
consommation du site hors véhicules entre eux. Celui de la station peut assurer
électriques, cette solution permet la limitation temporaire de la charge pour
d’allouer la puissance restante à la respecter les contraintes énergétiques
station de charge (a). Cette puissance imposées par le reste du site. Inversement
ainsi octroyée à la station de charge est la puissance allouée à la station de
constante et linéaire. En fonction des charge peut être plus importante aux
pics de consommation d’énergie du site moments où la consommation
et si la puissance souscrite n’est pas énergétique du reste du site est faible
augmentée alors il peut y avoir un (nuit, matinée et soirée).
déclenchement des protections.

EVlink Wallbox
Raccordement monophasé • Q1 : disjoncteur différentiel

• Q2 : disjoncteur
• Q3 : interrupteur différentiel de type B
L
• F1 : parafoudre
• U : déclencheur à minimum de tension MNx
N
(optionnel, sauf pour la conformité au label EV Ready)
F1 Q1 1 3
• E1, E2 : bloc de jonction pour déclencheur à minimum

2 4 de tension
• E6 : entrée de limitation de puissance ou départ
1 N L
différé
E1
U<
E2
U G • G : contact pour limitation de puissance ou départ
différé
EVH2S3P04K • X1 : bloc de jonction de puissance
EVH2S3P04KF N L
EVH2S7P04K X1
EVH2S7P04KF
E2
E1
E6
Raccordement triphasé Génie civil

Le pied est prévu pour recevoir jusqu’à deux fourreaux
de diamètre 63 mm maximum.
L3
L2
L1
N
1 3 5 7
Q2
F1 2 6 8
1 N L 420 mm
U E1
U<
E2
200 mm
Q3
375 mm
EVH2S11P04K
EVH2S22P04K N L1 L2 L3
X1
100 mm 145 mm
E2
E1
250 mm
E6

EVlink Smart Wallbox
Raccordement monophasé • Q1 : disjoncteur différentiel

EVB1A22P4KI
• Q4 : interrupteur différentiel de type B
EVB1A22P4RI
EVB1A22P4EKI • F1 : parafoudre
EVB1A22P4ERI • U : déclencheur à minimum de tension MNx
EVB1F22P4RMI (optionnel, sauf pour la conformité au label EV Ready)
EVB1F22P4ERMI • G1 : contact pour limitation de puissance
• G2 : contact pour départ différé
• PM : compteur d'énergie
X1
• PSU : alimentation 230 V CA / 24 V CC - 1 W
E3
E5
E4
E7
E9
E8
L N
E2
E1
• X1 : bloc de jonction de puissance
Eth3 Eth2 Eth1 • Eth1 : port Ethernet 1 (à utiliser pour Wi-Fi ou G4)
• Eth2 : port Ethernet 2
• Eth3 : port Ethernet 3
• E1, E2 : bloc de jonction pour déclencheur
à minimum de tension
• E3 : entrée conditionnelle pour limitation de
G2 puissance
• E4 : entrée conditionnelle pour départ différé
PM • E5 : 0 V de l'alimentation auxiliaire 24 V CC
G1 • E7 ... E9 : Bloc de jonction pour l'interface Modbus E7
E2 E1
U D1 / E8 D0 / E9 0 V
U<
L N
1
PSU
24 V
0V
Q1
4 2 4 2
F1
Q2
3 1 3 1
N
L
Raccordement triphasé
EVB1A22P4KI
EVB1A22P4RI
EVB1A22P4EKI
EVB1A22P4ERI
EVB1F22P4RMI
EVB1F22P4ERMI
X1
E3
E7
E5
E4
E9
E8
L L L N
E2
E1
Eth3 Eth2 Eth1
G2
PM
8 6 4 2
G1
U
Q4 E2
U<
E1
7 5 3 1 L N
PSU
1
24 V
0V 4 2
F1 8 6 4 2
Q3
Q2 3 1 7 5 3 1
N
L1
L2
L3

EVlink Parking
Raccordement : exemple 1 prise tétra + 1 prise mono

L3
L2
L1
N
24+VDC -Q2 -Q1

12 14 40A courbe C 1 3 5 7 -Q3 24+VDC 1 3
1 3 12 14
-Q2 4A Courbe C
11 30mA Type ASI -Q1
2 4 6 8
11
2 4
2 4 1 3
Q4
2 4
-Q2 U<
-Q22 1 3 5 7
-Q1 U<
30 mA Type B
12 14 N L
-100
-Q22 -A1 230VAC
11 2 4 6 8 24VDC
+ - + -
0V
0V
Modem
Alimentation
pour l‘état
du disjoncteur
N L E1 E2 0V ln1- ln2- 0V D0/- D1/+

N L E1 E2 0V ln1- ln2- 0V D0/- D1/+
D D D D
D D
Prise gauche Prise droite
Génie civil
250 mm u 480 mm
180 mm
120 mm u 240mm
u 600 mm

EVlink City
Raccordement de la puissance
Borne 2 x 7 kW : ۱
• Utiliser un câble de puissance type 3Gx, de section
maximale 35 mm².
• Raccorder la phase et le neutre sur le bornier de N
L۱ L۲ L۳
raccordement X1 et la terre comme indiqué sur la
photo ci-contre avec un couple de serrage entre 2 N.m
et 2,5 N.m.
Borne 2 x 22 kW :
• Utiliser un câble de puissance type 5Gx, de section
maximale 35 mm².
• Raccorder les phases et le neutre sur le bornier de
raccordement X1 et la terre comme indiqué sur la ۲
photo ci-contre avec un couple de serrage entre 2 N.m
et 2,5 N.m.
• La section des câbles dépend du type d'installation,
de l'isolation utilisée ainsi que de la température.
• Se référer aux exigences de la norme NFC 15-100.
۳
Génie civil
50 mm
A Trous de ﬁxation ø 8 mm
B Entrée puissance
C Sortie puissance
≥ 600 mm
(en cas de bornes chaînées)
D Sortie RJ45
(en cas de bornes chaînées)
E Entrée RJ45 et fonctionnalités
A installer obligatoirement
A installer en cas
de bornes chaînées
A B C D E
≥ 481 mm 247,5 mm
118 mm 245 mm 2,5 mm
174,9 mm
219 mm
172,4 mm
120 mm
36 mm
12,4 mm
Ø80 mm Ø40 mm 314 mm

69 mm

Notes

Schneider Electric France

Direction Marketing Communication France
Centre PLM
F-38050 Grenoble cedex 9
Conseils : 0 825 012 999*
Services : 0 810 102 424**
*Service 0,15€ /appel + prix de l’appel
** Service gratuit + prix de l’appel
© 2017 Schneider Electric. Tous droits réservés. Life Is On Schneider Electric est une marque commerciale appartenant à Schneider Electric SE, ses filiales et ses sociétés affiliées.
En raison de l’évolution des normes et du matériel, les caractéristiques indiquées par les textes et les images de ce document ne nous engagent qu’après confirmation par nos services.
Life Is On : la vie s’illumine - Réalisation : Schneider Electric, Emmanuel Froger - Photos : Schneider Electric Industries SAS, Fotoliat - Édition : ALTAVIA AURA - 343 410 999 RCS Saint-Etienne -
Document imprimé sur papier écologique
05/2018
FRAED212998FR
ART.059149

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