Rapport C4.1 Ponts Et Viaducs ATS 0901

AGENCENATI ONALED’ ETUDES
ET DE SUIVI DE LA REALISATION
DES INVESTISSEMENTS FERROVIAIRES
DIRECTION DES ETUDES TECHNIQUES GENERALES
MARCHE
N° XEG 2015 / 5032 / D
ETUDE APD DE LA LIGNE NOUVELLE

AIN OUSSÉERA –TIARET –SAIDA
AVANT PROJET DETAILLE
C4.1 –PONTS, VIADUCS

31.05.2008
GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

Nouvelle Ligne Ferroviaire à Voie Unique
AIN OUSSÉERA ─TI ARET─SAI DA
Avant Projet Détaillé
C 4.1: PONTS, VIADUCS
TABLE DES MATIERES
1 Généralités 4
2 Normes et Prescriptions à Appliquer 4
3 Configuration des Ponts - Indications Générales 5
3.1 Données Géotechniques 5
3.2 Culées, Murs en Aile et Piliers 5
3.3 Faces Vues des Bétons 5
3.4 Superstructure 5
3.5 Appuis et Joints de Chaussée/de Dilatation de Pont 5
3.6 Etanchéité 6
3.7 Drainage 6
3.8 Autres Equipements des Ponts 6
3.8.1 Garde-Corps et Glissières de Sécurité 6
3.8.2 Ecrans de Protection contre le Bruit 6
3.8.3 Véhi cul ed’ Inspect
ionduPont 7
3.8.4 Conduites et Réseaux Divers 7
3.8.5 Tapis sous Ballast 7
3.8.6 Murette Garde-Ballast 7
3.8.7 Accès et Espaces d'Exploitation 7
3.8.8 Protection contre la Corrosion 7
3.8.9 Protection contre le déraillement sur ponts 7
4 Actions et Sollicitations 8
4.1 Ponts-Route 8
4.1.1 Charges d'Exploitation 8
4.1.2 Effets Dus aux Actions du Vent 8
4.1.3 Effets Dus aux Séismes 8
4.1.4 Effets Thermiques 8
4.1.5 Charges Exceptionnelles 9
4.2 Ponts-Rails 9
4.2.1 Charges d'Exploitation 9
4.2.2 Effets Dus aux Actions du Vent 9
4.2.3 Effets Dus aux Séismes 9
4.2.4 Effets Thermiques 9
4.2.5 Charges Exceptionnelles 9
5 Types d'Ouvrage 10
5.1 Ponts-Rails 10

Page 2
5.1.1 Ponts-Rails Type E1 11

5.1.4 Ponts-Rails Type K01 12
5.2 Ponts-Route 14
5.2.1 Ponts-Route Type K05 14

Page 3
1 GENERALITES
Dans le cadre de la réalisation de la ligne ferroviaire grandes vitesses AIN OUSSÉERA –TIARET
–SAIDA sur un linéaire de presque 300 km, des ouvrages ont été prévus pour le franchissement
d’obstacl es naturels (vallées, oueds) et artificiels (routes).
Pour le croisement des routes nationales, routes de grande communication et chemins de cam-
pagne, 121 ponts-routes respectivement ponts-rails sont projetés.
Pourl ef ranc hissementdescour sd’eauetoueds importants, 1 ponts rail et 743 dalots importants
dedi f
fér entesdi mensi onssontnécessai resconf or mémentàl ’
étudehy dr
ologique.
Le projet prévoit des remblais d'une hauteur de 8 à 10 m maximum, à moins que les influences de
la géologie, géométrie, économie et de l'environnement ou d'autres paramètres pertinents ne de-
mandent d'autres solutions.
Pour le franchissement des vallées et oueds, il ya 11 ponts-r ai
lsd’unel ongueurdepl usde100m.
Encequiconcer nel efranchi ssementdescour sd’ eausecondai res, des dalots ont été disposées
ent enantc ompt edupr ofilenl ongetdel ’ét udehy drologique.
2 NORMES ET PRESCRIPTIONS A APPLIQUER

L'exécution doit se baser sur les Eurocodes, versions valables de toutes ses parties et selon les
r ègl
esdel ’
art.
L'exécution doit se baser sur les Eurocodes, versions valables de toutes ses parties et selon les
r ègl
esdel ’
art.
- EN 1990 Eurocodes –Bases de calcul des structures
- EN 1991 Eurocode 1 - Actions sur les structures
Partie 1-1: Actions générales
Partie 1-4: Actions générales - Actions du vent
Partie 1-5: Actions générales - Actions thermiques
Partie 2: Actions sur les ponts dues au trafic
- ENV 1992 Eurocode 2 - Calcul des structures en béton
Partie 2: Ponts en béton
- Partie 3: Structure de fondation
- EN 1993 Eurocode 3: Calcul des structures en acier
Partie 1-1: Règles générales et règles pour les bâtiments
Partie 2: Ponts metalliques
- EN 1994 Eurocode 4: Calcul des structures mixtes acier-beton
Partie 2: Règles générales et règles pour les ponts
- EN 1997 Eurocode 7: Calcul géotechnique
Partie 1: Règles générales
- EN 1998 Eurocode 8: Calcul des structures pour leur résistance aux séismes
Partie 1: Règles générales, action sismiques et règles pour les bâtiments
Partie 2: Ponts
Partie 5: Fondations, ouvrages de soutènement et aspects géotechniques
- EN 206-1: Spécification, performances, production et conformité

Page 4
- EN ISO 1461: Revêtements de galvanisation à chaud sur prodiuts finis ferreux - Spécifica-
tionsetmét hodesd’ essai
- EN10080:Aci erspourl ’
ar mat uredubét on- Aciers soudables pour béton armé - Généralités
- EN 10138: Aciers de précontrainte
- EN ISO 12944: Peintures et vernis- Anticorrosion des structures en acier par systèmes de
peinture
- EN ISO 15630 Aciers pour l'armature et la précontrainte de béton –Procédés d'essais –Par-
tie 3: Aciers de précontrainte (version préliminaire)
Au cas où les réglementations Algériennes ont une influence décisive sur le dimensionnement, ces
réglementations sont à appliquer au dimensionnement et l'Entrepreneur doit en informer le Maître
d'Ouvrage sans délai.
3 CONFIGURATION DES PONTS - INDICATIONS GENE-

RALES
3.1 Données Géotechniques
Regardez le rapport Géologie –Géotechnique,s
péci
al
ementl
’
annex
eDét
ermi
nat
i
ondesFonda-
tions.
3.2 Culées, Murs en Aile et Piliers

Les culées et murs en aile sont présentés, à titre indicatif, sur les plans-type en annexe.
Lechoi xdescul éesf eral ’objetd’uneét udedét ai
lléeetser adel ar espons abi
li
téduconst r
uct
eur
.
3.3 Faces Vues des Bétons

Les faces vues des bétons doivent être lisses: parements soignés fins.
3.4 Superstructure
Dans les plans annexés, on trouvera les dimensions prévues des ponts et, en partie, les matériaux
à appliquer aux éléments de construction. La largeur de la superstructure dépend du dévers et du
rayon de courbure. La voie sur le pont est à réaliser selon les indications sur les plans de détail.
Une attention particulière est demandée en ce qui concerne l'exactitude des dimensions, l'exécu-
tion de l'étanchement, et les installations de sécurité prévues.
Dévers de la superstructure
Pour éviter qu’onn’ ai tl
’
impr essionquel essuper str
ucturesnes’ affaissent,cel l
es-ci seront sur-
haussées de 2 =0, 20pardesouv erturesdeL>15m pourunecombi naisond’ acti
onquas i-
permanente. Il faudra également prendre en compte les déformations des structures portantes en
acier armé dues au fluage et à la contraction, dans le cas de structures portantes en béton armé
précontraint des déformations dues à la précontrainte.
3.5 Appuis et Joints de Chaussée/de Dilatation de Pont

I
lser ami senœuv
redesappui
setdesjoints de chaussée/de dilatation de pont homologués en
Algérie.

Page 5
Les joints de chaussée / de dilatation de pont seront à exécuter, en accord avec les études sta-
tiques et de construction, comme joints ouverts ou fermés.
Le choix des types d'appui et de joints de chaussée / de dilatation fait partie des études
d’exécut ionsousl ar esponsabili
tédel ’Entr
epr eneur .
3.6 Etanchéité
Les superficies supérieures des ponts en béton armé seront protégées contre la pénétration d'hu-
midité par deux couches de bandes bitumineuses d'étanchéité.
L’
étanchementdev r
aêt repr ot
égépardubét ondepr otectionar méC20/ 25.
Lesy st
èmed’ étanchementdéf ini
ti
fferanéanmoi nsl’objetdesét udesd’ ex
écut ionsousl ar espon-
sabili
tédel ’
Entrepreneur .
3.7 Drainage
Chaquepontdoi têtremunid’ unsystème de drainage. Normalement les eaux sont directement
drainées vers le bas. En ce qui concerne les ponts traversant des voies de circulation, il sera né-
cessaire de trouver un système de drainage qui collecte les eaux de surface polluées de la route et
l
est ranspor tel elongdupontj usqu’auxcul éespourl esév acuer
Pour une superficie de pont 400m2,i lf autprévoirundi sposit
ifd’évacuat i
onaumi nimum.Pour
une déclivité longitudinale de 1%, la distance maximale (dans le sens longitudinal) entre les cani-
veauxd’ év acuat i
onestde25m au maximum. Pour une déclivité de 0,5% la distance maximale
(dansl esensl ongit
udinal)ent r
elespoi ntsd’ évacuati
onestde10m au maximum.
Ladi spositiondéf i
nit
ivedusy stèmededr ainagefaitparti
edesét udesd’ exécution sous la respon-
sabili
tédel ’
Ent repreneur .
3.8 Autres Equipements des Ponts

3.8.1 Garde-Corps et Glissières de Sécurité
Les banquettes de la voie sur les ponts devront être munies de garde-corps.
La hauteur des garde-corps hGel au-dessus de la surface de roulement devra être au moins de
hGel = 1,10 m. Cette hauteur peut être réduite à hGel =1, 00m l orsd’unehaut eurdechut
ejusqu’
à
12 m.
Les garde-cor psdoi ventêt r
emuni saumoi nsd’uncr oisill
onai nsiquedepl int
hesd’aumoins10
cm de hauteur.
Le barreaudage des garde-corps des voies pour piétons et pour cyclistes devront être mis en
pl
aced’ àpl ombetnedev rontprésent erqu’ unes pacelibr ede12c m aumax i
mum.
En outre, les trottoirs des ponts-route sont équipés de glissières de sécurité.
3.8.2 Ecrans de Protection contre le Bruit

Onpeutpar tirduf
aitquel
esv
iaducsdev
rontév
ent
uel
l
ementêt
reéqui
pésd’
écr
ansdepr
otect
ion
contre le bruit.

Page 6
3.8.3 Véhi
cul
ed’
Inspect
ionduPont
La largeur de la banquette de la voie doit être conçue de façon à permettre le passage d’ unv éhi-
culed’ i
nspec ti
ondupont( nacell
edev isi
t eetd’ entreti
endupont ).
Largeurdel abanquet tedel avoiepourl epassaged’ unv éhicul
ed’ i
nspect ondupont1,17 m.
i
Une utilisation de véhicules de visite doit être considérée pour des ponts difficilement accessibles
(p.ex. des ponts au-des susder i
v i
èr esoupont ssanspossi bili
téd’accèspournacel lesr outi
ères),
ainsi que pour des ponts avec une hauteur de plus de 15 m env. au-dessus du terrain.
3.8.4 Conduites et Réseaux Divers

Le nombre et l'utilisation des conduites à incorporer dans le pont ne sont pas connus au stade
actuel du projet. L'Entrepreneur est tenu de s'en informer avant l'élaboration des projets d'exécu-
tion concernés.
3.8.5 Tapis sous Ballast

Pour réduire les contraintes trop élevées du ballast sur les ponts-rails il faudra prévoir la mise en
place de tapis sous ballast pour des vitesses de base de Ve > 160 km/h sur les ponts et sur les
remblais adjacents compactés.
Lorsdel ami seenpl acedet apissousbal l
ast,l’épaisseurdel ’
i
nfrast ruct ur edel av oies ’entrouve-
raaugment éedel ’épai
sseurdut apis.Génér alementl est apissousbal l
astpr ésent entuneépai s-
seur pouvant aller de 15 à 45 mm et il faudra considérer une cote de mise en place de 50 mm.
3.8.6 Murette Garde-Ballast

D’une f açon générale, le lit de ballast sur les ponts-rails devra être délimité par des murettes
garde-bal l
as t.L’entraxedecesmur et
tesparr apportàl ’ax edel av oi
edev raêt r
ede2, 20m au
moins.
En principe, les bords supérieurs des murettes garde-ballast des ponts en béton armé devront être
à la même hauteur que les bords supérieurs des rails. Or, du côté intérieur des courbes, il faudra
abai sserlesmur ettesdesor t
equecesmur ettesnepénèt rentpasl egabar itli
mi t
ed’obstacle.
3.8.7 Accès et Espaces d'Exploitation

Le projet d'exécution du pont et de son équipement doit considérer les possibilités et les conditions
pour la surveillance, les examens et l'entretien.
3.8.8 Protection contre la Corrosion

Regardez Volume 3, le CAHIER DES PRESCRIPTIONS SPECIALES (CPS) - SPECIFICATIONS
TECHNIQUES GENERALES (STG), chapitre X.
Pourlacol oration,l’
entrepri
sef our
niraàl’
appr
obati
onduMaî tr
ed’Ouvr
agedeséchant il
l
onsde
chaque pr odui t et couleur sous forme de pl
anches d’
essai
s d’
une sur
face minimale de
50 cm x 50 cm.
3.8.9 Protection contre le déraillement sur ponts

Sur les ponts-rail, les voies seront munies de rails de guidage - normalement à 180 mm de dis-
tance au rail de trafic et jusqu'à 25 m au delà de la superstructure –et de dispositifs correspon-
dants de protection contre la chute,

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- pour les ponts en courbes ou en alignements avoisinant des courbes de rayon < 300 m,
- pour les ponts dont des éléments portants se trouvent au dessus du niveau de la voie et
peuvent être endommagés ou détruits en cas de heurts par des trains ou parties de trains
déraillés (pour les seuls ponts de plus de 20 m de longueur),
- pour les ponts sur lesquels les trains ou parties de trains déraillés ne sont pas protégés
contre la chute (pour les seuls ponts de plus de 20 m de longueur).
4 ACTIONS ET SOLLICITATIONS
4.1 Ponts-Route
Le chapitre suivant s'occupe seulement de toutes les charges et tous les coefficients qui ne sont
pas réglés suffisamment dans l'Eurocode 1 ou qui n'y sont pas définis clairement.
4.1.1 Charges d'Exploitation

Encequiconcer nel ecal culdeschar gesd’ exploitation sur les ponts, la norme EN 1991-2 donne
les règles correspondantes (voir EUROCODE 1).
Encequiconcer nel espar amèt resréglement ésparl esdocument sd’ appli
cati
onnationaux,les
définitions complémentaires suivantes ont été apportées:
- Modèle de charge 1 (système-tandem)
o Largeur des voies de circulation théorique: 3,00m
o Coefficients Qi = 0,80
o Coefficients qi = 1,00
- Modèle de charge 2 (axe unique)
o Coefficient Q = 0,80
4.1.2 Effets Dus aux Actions du Vent

Les valeurs des charges dues aux actions du vent sont appliquées au calcul conformément à la
norme EN 1991-1-4surl ast ruct
ureport
eusedupontetsurunt abl i
erd’unehaut eurd’ env.4, 00m.
Etantdonnéqu’ iln’ yapasd’ i
ndi
cati
onsnat ional esr el
ativ esauxz onesex poséesauxact ionsdu
ventpourl ’Algér ie, les calculs se basent sur la valeur de vitesse suivante:
Vitesse du vent vref,0 = 32 m/s
Sid’ autres v aleur s sontà appl i
querdans l ar égion,cel les-ci seront à définir par le maître
d’ouvrage.
4.1.3 Effets Dus aux Séismes

Les charges dues aux séismes sont pr
isesencompteconf
ormémentauxnor
mesdel
’
Eur
ocode8.
Leclassementdesz onessi smi
quesdoi têt
ref
our
niparlemaît
red’
ouvr
age.
4.1.4 Effets Thermiques

Les actions thermiques sont prises en compte conformément aux règles de la norme EN 1991-1-5.
Variations delatempér aturedel ’ai
rex tér
ieur
:

Page 8
Lesdonnéesr
elat
iv
esàl at
empér
atur
ed’
i
nst
all
ati
onetl
esv
ari
ati
onsdet
empér
atur
eser
ontàpr
é-
ci
serparl
emaîtr
ed’ouv
rage.
4.1.5 Charges Exceptionnelles

LeMaî
tr
ed’
Ouv
ragedéf
ini
ral
ety
pedeconv
oiexcept
ionnelàprendre en compte.
4.2 Ponts-Rails
Le chapitre suivant s'occupe seulement de toutes les charges et tous les coefficients lesquelles ne
sont pas réglés suffisament dans l'Eurocode 1 ou qui n'y sont pas définis clairement.
4.2.1 Charges d'Exploitation

En ce qui concerne le calcul des charges dues au trafic sur les ponts, la norme EN 1991-2 donne
les règles correspondantes.
Encequiconcer nel espar amètresr
égl
ement ésparl esdocument sd’ appli
cati
onnationaux,les
définitions complémentaires suivantes ont été apportées:
Coefficient de classification: = 1,0
4.2.2 Effets Dus aux Actions du Vent

Les valeurs des charges dues aux actions du vent sont appliquées au calcul conformément à la
norme EN 1991-1-4.
Etantdonnéqu’ i
ln’
yapasd’ indi
cati
onsnat
ional
esr el
ativesauxz onesexposées aux actions du
ventpourl ’Algér i
e,l
esc al culssebasentsurlaval
eurdev i
tessesui vante:
Vitesse du vent vref,0 = 32 m/s
Sid’ autres v aleurs sontà appl i
querdans l
ar égi
on,cel les-ci seront à définir par le maître
d’ouvrage.
4.2.3 Effets Dus aux Séismes

Leschargesduesauxséi
smessontpr
isesencompt
econf
ormémentauxnor
mesdel
’
Eur
ocode8.
Classed’
import
anceI
I(i
mport
ancemoy enne)
Coef
fi
ci
entd’
i
mpor
t 1 
anceγ 1,0
Le classement des zones sismiques doit être fourni par le maître d’
ouv
rage.
4.2.4 Effets Thermiques

Les actions thermiques sont prises en compte conformément aux règles de la norme EN 1991-1-5.
Lesv ariati
onssuivantesdel at empér atur
edel ’ai
rex t
éri
eursont à prendre en considération:
Tmax = 37 °C
Tmin = -24 °C
Les donnéesr elati
vesàl at empér atured’i
nstall
ati
onetlesv ari
ationsdet empér at
ureser ontàpré-
ci
serparl emaîtr
ed’ ouvrage.
4.2.5 Charges Exceptionnelles

LeMaî
tr
ed’
Ouv
ragedéf
ini
ral
ety
pedeconv
oiexcept
ionnelàpr
endr
eencompt
e.

Page 9
5 TYPES D'OUVRAGE
Les ponts de la ligne AIN OUSSÉERA –TIARET –SAIDA sont subdivisionnés en 13 types d'ou-
vrage, en fonction de leurs longueurs et des voies franchies.
Les ponts d'un type donné d'ouvrage sont identiques pour les caractéristiques suivantes:
- Système statique
- Type du profil en travers de la superstructure
- Hauteur de la superstructure (Définition: Distance entre la surface supérieure du tablier et la
surface inférieure de la superstructure au milieu du pont)
- Détails d'exécution comme corniches, étanchement, drainage
- Type d'appui (Le choix des types d'appui fait partie du projet d'exécution et du ressort de
l'Entrepreneur)
Ces paramètres sont indiqués sur les pages suivantes et aux plans type pour les types d'ouvrage
choisis.
Pour les dimensions suivantes, les limites supérieures et inférieures ont été fixées:
- Portée et ouverture libre
- Hauteur du pont
o Hauteur de la voie franchissant au dessus du fond de la vallée (pour les grands ponts-
rail)
o Hauteur de la voie supérieure au dessus de la voie inférieure (pour les ouvrages d'in-
tersection avec des routes)
Pour les paramètres suivants, les ouvrages d'un type donné sont différents:
- Numéro de l'ouvrage
- Kilométrage:
o Commencement/fin du pont (pour les grands ponts-rail)
o Kilomètre d'intersection (pour les ouvrages d'intersection avec des routes)
- Angle de croisement
- Longueur totale du pont
- Largeur de la superstructure (Définition: Ecartement des parois extérieures des poutres de
rive/corniches, mesurée perpendiculairement à l'axe du pont) selon le dévers à considérer
- Dans une liste des ouvrages d'art, ces paramètres sont énumérés pour chaque ouvrage. La
liste se trouve en annexe: document APD-7-P-00-52-L-6001.
Cequiconcer nel esouvr agesdecr oisement ,ilestàdi requ’ ilyapl usi
eur spont sav ecunegéo-
métrie se distinguant des plans-type régulières dans certains paramètres. Comme ils existent des
plansd’ ouv ragespourt ousl espont spr oj
et ésencour sdel alignef errovi
aireetcommel edegr éde
détail est toujours plus haut sur ces nouveaux plans, on a renoncé à ajouter les plans-type pour
éviter une confusion entre les plans-t ypeetl esplansd’ ouv rage.
5.1 Ponts-Rails
Ces ouvrages ont été conçus pour permettre à la voie projetée (voie normale) de franchir les obs-
tacles rencontrés (vallées, oueds, routes, oléoducs, gazoducs).

Page 10
Les profils des rails sur les ouvrages dárt sont décrits sur les plans APD-7-P-00-42-D-1000, APD-
7-P-00-42-D-1010, APD-7-P-00-42-D-1020 et APD-7-P-00-42-D-1030.
Les dimensions définitives des ponts sont à fixer selon des critères statiques, constructifs et éco-
nomiques.
Définitions:
Si la voie projetée se trouve au dessus de l'obstacle (route, rivière, vallée), il s'agit d'un pont-rail.
La longueur des ponts-rail est indiquée dans le sens du kilométrage de la voie et est définie par
l'écartement des deux joints de chaussée de pont. Pour les ouvrages pont cadre, c'est l'écarte-
ment des parois extérieures de la superstructure qui désigne la longueur du pont.
La largeur des ponts-rails est définie par l'écartement des parois extérieures des poutres de
rive/corniches sur le pont.
Exception: Les tunnels routiers recouverts en remblai (passages inférieurs) sont exempts des défi-
nitions susmentionnées. La longueur de ces ouvrages est indiquée perpendiculairement à l'axe
routier, la largeur dans le sens du kilométrage routier.
Pour une standardisation des superstructures huit (8) types de superstructures ont été choisis pour
les ponts-rails.
Lespont sd’ i
ntersecti
ondel av oief err
éeav eclesr outessontsubdi v i
si
onnésenci nq( 05)t y pes
d’ ouvrage.Lespr ofi
l
sdesr outessousl esouv r
ages dárt sont décrits sur le plan APD-7-P-00-52-
D-1060.
5.1.1 Ponts-Rails Type E1

- Système statique: Viaduc (poutres discontinues)
- Superstructure: Poutre caisson
- Précontrainte: Oui
- Largeur de la superstructure: de 13,15 m à 13,70 m
- Portée maximum: 44,0 m
- Matériau de construction principal: Béton précontraint
- Pour des détails concernant les ponts du type E1 voir Plan Type APD-7-P-00-42-1040 á
APD-7-P-00-42-1045

- Système statique: Poutres continues
- Superstructure: Pont à dalle pleine
- Pour des détails concernant les ponts du type E2 voir Plan Type APD-7-P-00-42-D-1060 á
APD-7-P-00-42-D-1064

- Système statique: Viaduc (poutres discontinues)

Page 11
- Superstructure: Pont à dalle pleine

- Pour des détails concernant les ponts du type E3 voir Plan Type APD-7-P-00-42-D-1070 á
APD-7-P-00-42-D-1074
5.1.4 Ponts-Rails Type K01

Ces ouvrages sont construits au niveau du croisement de la voie ferrée avec les chemins de cam-
pagne,dansnot recas ,i ls’
agituni quementdepassages inférieurs. La structure de ces ouvrages
estenbét onar mépourdesr ai
sonsdesi mpli
ci
téd’ exécuti
onetd’ économi edesouv r
ages.
Les ouvrages d'intersection du type K01 seront des ouvrages pont cadre à travée unique.
- Système statique: Pont cadre
- Superstructure: Dalle
- Précontrainte: Non
- Hauteur de la superstructure: 0,90 m
- Largeur de la superstructure: environ 12,36 m
- Longueur: 11,30 m
- Ouverture libre: 9,50 m
- Matériau de construction principal: Béton armé

Ces ouvrages sont construits au niveau du croisement de la voie ferrée avec les routes "CW",
dansnot recas ,i ls’agituniquementdepassagesi nf
érieur
s.Last ruct
uredecesouv ragesesten
bétonar mépourdesr aisonsdesi mplicitéd’
exécut i
ages.
- Longueur: 12,30 m

Ces ouvrages sont construits au niveau du croisement de la voie ferrée avec les Routes Natio-
nal
es( RN) ,dansnot recas,i ls’ agituniquementdepassagesi nférieurs.Lastructure de ces ou-
vr
agesestenbét onar mépourdesr aisonsdesi mpli
cit
éd’ exécuti
ages.

Page 12

- Longueur: 16,20 m

Ces ouvrages sont construits au niveau du croisement de la voie ferrée avec les routes RN, dans
notr
ecas,i ls’agi tuniquementdepassagesi nfér
ieurs.Last ruct
ur edecesouv r
ageses tenbét on
armépourdesr aisonsdesi mpl i
cit
éd’ex écut
i
ages.
- Longueur maximum: 19,00 m
- Ouverture libre maximum: 16,90 m

pagne,dansnot recas ,ils’agituni quementdepassagesi nf
érieur s.Las truct
ure de ces ouvrages
estenbét onarmépourdesr aisonsdesi mpl
ici
téd’ exécut ionetd’ économi edesouv rages.
Les ouvrages d'intersection du type K21 seront des ouvrages pont cadre à travée unique. A
lòpposition aux ouvrages du type K01, ceux-ci peuvent être enterrés jusqu'à l'hauteur de 2,50 m
au-dessus du tablier et sont d'une plus grande largeur variable. Ils seront construits surtout en cas
de très grands remblais ou en cas d'une intersection de la route avec plusieurs voies ferroviaires.
- Système statique: Pont cadre, enterré
- Hauteur de la superstructure: 0,90 m –1,00 m
- Largeur de la superstructure: variable
- Longueur: 11,30 m –11,50 m

Page 13

dansnot r
ecas ,ils’agituniquementdepassagesi nf
ér i
eur s.Last ruc t
uredecesouv r
agesesten
bét onar mépourdesr ais
onsdesi mpl i
ci téd’
exécut ionetd’ économi edesouv r
ages.
Les ouvrages d'intersection du type K22 seront des ouvrages pont cadre à travée unique. A
lòpposition aux ouvrages du type K02, ceux-ci sont enterrés jusqu'à l'hauteur de 2,50m au-dessus
du tablier et sont d'une plus grande largeur variable. Ils seront construits surtout en cas de très
grands remblais ou en cas d'une intersection de la route avec plusieurs voies ferroviaires.
- Système statique: Pont cadre, enterré
- Hauteur de la superstructure: 0,90 m - 1,00 m
- Largeur de la superstructure: variable
- Longueur: 12,30 –12,50 m
5.2 Ponts-Route
Les ouvrages supportent en général deux (02) voies de circulation routières.
Les profils des routes sur les ouvrages dárt sont décrits sur le plan APD-7-P-00-52-D-1050.
Le système statique des ponts-route est en général un pont cadre à travée unique.
Les dimensions définitives des ponts sont à fixer selon des critères statiques, constructifs et éco-
nomiques.
Pour une standardisation des superstructures cinq (5) types de superstructures ont été choisis
pour les ponts-routes:
5.2.1 Ponts-Route Type K05

pagne,dansnot recas ,ils’agituniquementdepassagessupér ieurs.Last r
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- Largeur de la superstructure: 9,50 m

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est en béton armé pour des raisons desi mpl
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ructuredecesouv ragesesten
béton armé pour des raisons de simplicité d’
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Page 15

Ces ouvrages sont construits au niveau du croisement de la voie ferrée avec les Routes Natio-
nales (RN), dans notr ec as,ils’agi tuniquementdepassagessupér i
eurs .Las t
ructuredecesou-
v r
agesestenbét onar mépourdesr ai
sonsdesi mpli
cit
éd’ exécuti
onetd’ économi edesouv rages.

Page 16

Rapport C4.1 Ponts Et Viaducs ATS 0901

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AGENCENATI ONALED’ ETUDES

ETUDE APD DE LA LIGNE NOUVELLE

AVANT PROJET DETAILLE

C4.1 –PONTS, VIADUCS

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

TABLE DES MATIERES

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

5.1.1 Ponts-Rails Type E1 11

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

2 NORMES ET PRESCRIPTIONS A APPLIQUER

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

3 CONFIGURATION DES PONTS - INDICATIONS GENE-

3.2 Culées, Murs en Aile et Piliers

3.3 Faces Vues des Bétons

3.5 Appuis et Joints de Chaussée/de Dilatation de Pont

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

3.8 Autres Equipements des Ponts

3.8.2 Ecrans de Protection contre le Bruit

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

3.8.4 Conduites et Réseaux Divers

3.8.5 Tapis sous Ballast

3.8.6 Murette Garde-Ballast

3.8.7 Accès et Espaces d'Exploitation

3.8.8 Protection contre la Corrosion

3.8.9 Protection contre le déraillement sur ponts

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

4.1.1 Charges d'Exploitation

4.1.2 Effets Dus aux Actions du Vent

4.1.3 Effets Dus aux Séismes

4.1.4 Effets Thermiques

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

4.1.5 Charges Exceptionnelles

4.2.1 Charges d'Exploitation

4.2.2 Effets Dus aux Actions du Vent

4.2.3 Effets Dus aux Séismes

4.2.4 Effets Thermiques

4.2.5 Charges Exceptionnelles

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

5.1.1 Ponts-Rails Type E1

5.1.2 Ponts-Rails Type E2

5.1.3 Ponts-Rails Type E3

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

- Superstructure: Pont à dalle pleine

5.1.4 Ponts-Rails Type K01

5.1.5 Ponts-Rails Type K02

5.1.6 Ponts-Rails Type K03

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

- Système statique: Pont cadre

5.1.7 Ponts-Rails Type K04

5.1.8 Ponts-Rails Type K21

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

5.1.9 Ponts-Rails Type K22

5.2.1 Ponts-Route Type K05

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

5.2.2 Ponts-Route Type K06

5.2.3 Ponts-Route Type K08

5.2.4 Ponts-Route Type K09

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

- Matériau de construction principal: Béton armé

5.2.5 Ponts-Route Type K12

GROUPEMENT OBERMEYER –BERNARD

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