Poly Machines Reelles

Machines réelles
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Tables des matières

1 – INDEX DES NOTATIONS .............................................................................................................. 4
2 – RAPPEL DE MECANIQUE, THERMODYNAMIQUE ET CHIMIE ..................................................... 5
2.1 – Travail mécanique – Energie mécanique – Energie thermique .................................................. 5
2.1.1 – Travail mécanique ............................................................................................................ 5
2.1.2 – Puissance ........................................................................................................................ 5
2.1.3 – Energie mécanique .......................................................................................................... 6
2.1.4 – Energie thermique ou interne ............................................................................................ 6
2.2 – Notion de système thermodynamique ...................................................................................... 6
2.2.1 – Composition d’un système ................................................................................................ 7
2.2.2 – Conservation de la mase .................................................................................................. 7
2.2.3 – Valeurs spécifiques .......................................................................................................... 8
2.3 – Gaz parfaits ............................................................................................................................ 8
2.3.1 – Quantité de matière exprimée en mole .............................................................................. 8
2.3.2 – Quantité de matière exprimée en kilogramme .................................................................... 8
2.4 – Energie interne/thermique sans changement d’état .................................................................. 9
2.4.1 – Equilibre thermique : principe « 0 » ................................................................................... 9
2.4.2 – Quantité de chaleur – capacité thermique.......................................................................... 9
2.4.3 – Capacité thermique des gaz ............................................................................................. 9
2.5 – Conservation de l’énergie : premier principe........................................................................... 10
2.5.1 – Conservation de l’énergie pour un système fermé............................................................ 10
2.5.2 – Premier principe d’un système fermé .............................................................................. 11
2.5.3 – Premier principe d’un système ouvert .............................................................................. 11
3 – TRANSFORMATION DES GAZ PARFAITS.................................................................................. 12
3.1 – Diagramme d’état d’un gaz parfait ......................................................................................... 12
3.1.2 – Diagramme p, T ............................................................................................................. 12
3.2 – Energie interne et enthalpie d’un gaz parfait ........................................................................... 12
3.3 – Transformation isotherme : isotherme constante : T0=Cte ....................................................... 13
3.4 – Transformation isochore : V=Cte=V0 ...................................................................................... 13
3.5 – Transformation isobare : p=Cte=p0 ........................................................................................ 13
3.6 – Transformation isentropique .................................................................................................. 14
3.7 – L’entropie S comme variable supplémentaire ......................................................................... 15
3.8 – Transformation réelle – approximation polytropique ................................................................ 15
4 – APPLICATION AUX COMPRESSEURS VOLUMETRIQUES ........................................................ 16
4.1 – Cycle théorique du compresseur à piston............................................................................... 16
4.2 – Coefficient de remplissage ou rendement volumétrique .......................................................... 17
4.3 – Compresseurs multi-étagés ................................................................................................... 18
5 – DEUXIÈME PRINCIPE – MOTEURS THERMIQUES .................................................................... 19
5.1 – Nécessité du 2ème principe..................................................................................................... 19
5.2 – Moteurs thermiques (W < 0) .................................................................................................. 19
5.3 – Cycle de Carnot .................................................................................................................... 20
6 – CYCLES FERMÉS – MOTEURS THERMIQUES ALTERNATIFS .................................................. 21
6.1 – Cycle théorique du moteur à essence – Cycle de BEAU DE ROCHAS .................................... 21
6.2 – Cycle réelle du moteur 4T à essence ..................................................................................... 23
6.3 – Cycle théorique du moteur Diesel .......................................................................................... 26
6.4 – Cycle théorique du moteur Diesel rapide – Cycle mixte .......................................................... 26
6.5 – Suralimentation des moteurs ................................................................................................. 27
7 – MESURE DES CARACTÉRISTIQUES DES MOTEURS ............................................................... 29
7.1 – Bancs d’essai ....................................................................................................................... 29
7.2 – Caractéristiques mesurées .................................................................................................... 30
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8 – CHANGEMENT D’ETAT : EQUILIBRE LIQUIDE-VAPEUR ........................................................... 33

8.1 – Changement d’état : chaleur latente....................................................................................... 33
8.2 – Phénomène d’évaporation ..................................................................................................... 34
8.3 – Diagramme p, V (Clapeyron) : courbe de saturation ............................................................... 34
8.4 – Diagramme p, T : courbe de vapeur saturante........................................................................ 34
8.5 – Titre en vapeur ..................................................................................................................... 35
8.6 – Diagramme de Mollier des frigoristes p(H) ............................................................................. 35
8.7 – Diagramme entropiques ........................................................................................................ 36
8.7.1 – Diagramme entropique T(S)............................................................................................ 36
8.7.2 – Diagramme de Mollier (des motoristes) : H(S) ................................................................. 36
8.8 – Allure des principales évolutions dans les 3 Diagrammes ....................................................... 36
9 – CYCLES FERMÉS – TURBINES A VAPEUR ............................................................................... 38
9.1 – Cycle de Rankine.................................................................................................................. 39
9.2 – Cycle de Hirn ........................................................................................................................ 39
9.3 – Cycle de Hirn à double surchauffe ......................................................................................... 41
9.4 – Cycle de Hirn à double surchauffe avec soutirage .................................................................. 42
9.5 – Cycle de Hirn dans les diagrammes (p, V) (T, S) (H, S) ........................................................ 43
9.5.1 – Représentation dans le diagramme (p, V)........................................................................ 43
9.5.2 – Représentation dans le diagramme (T, s) ........................................................................ 44
9.5.3 – Représentation dans le diagramme (h, s) ........................................................................ 44
10 – CYCLE OUVERT : TURBINES A GAZ ET TURBOREACTEURS ................................................ 45
10.1 – Cycle des turbomoteurs (turbines à gaz) .............................................................................. 45
10.2 – Cycle des turboréacteurs au point fixe ................................................................................. 50
10.3 – Cycle des turboréacteurs en vol ........................................................................................... 54
10.3.1 – Rendement propulsif .................................................................................................... 54
10.3.2 – Un peu d’aérothermodynamique ................................................................................... 55
10.3.3 - Altitude ......................................................................................................................... 55
10.3.4 - Nombre de Mach........................................................................................................... 55
10.3.5 – Notion de température totale ou température d’arrêt ...................................................... 56
10.3.6 – Notion de pression totale ou pression d’arrêt ................................................................. 56
10.3.7 – Notion de débit réduit.................................................................................................... 57
10.6 – Les différents cycles ............................................................................................................ 57
10.6.1 – Cycle à simple flux et post combustion .......................................................................... 57
10.6.2 – Cycle à double flux à détente séparées ......................................................................... 58
10.6.3 – Cycle à dilutions ........................................................................................................... 60
1 – INDEX DES NOTATIONS
c capacité thermique massique [J.kg-1.K-1] ;
cP capacité thermique massique à pression constante [J.kg-1.K-1] ;
cV capacité thermique massique à volume constant [J.kg -1.K-1] ;
C capacité thermique molaire [J.mol -1.K-1] ;
Cm couple moteur [N.m] ;
CP capacité thermique molaire à pression constante [J.mol -1.K-1] ;
CV capacité thermique molaire à volume constant [J.mol -1.K-1] ;
E énergie [J] ; 
F force appliquée à un système [N] (représenté parfois par un vecteur F ) ;
g accélération de la pesanteur [m.s-2] ;
H enthalpie [J] ;
h enthalpie spécifique massique [J.kg-1] ;
L chaleur latente [J.kg-1] ;
M masse molaire [kg.mol-1] ;
m masse [kg] ;
N fréquence de rotation [tr.min-1] ;
NA nombre d’Avogadro [6,02214179 x 10-23 mol-1] ;
p pression [Pa] ;
psat pression de vapeur saturante [Pa] ;
Q quantité de chaleur [J] reçue par un système ;
m =qm débit massique [kg.s-1] ;
qV débit volumique [m3.s-1] ;
R constante des gaz parfaits [J.mol-1.K-1] ;
R constante des gaz parfaits [J.kg-1.K-1] ;
S section [m 2] ;
S entropie [J.K-1] ;
T température en Kelvin [K] ;
U énergie interne [J] ;
u énergie interne spécifique massique [J.kg-1] ;
V volume [m 3] ; 
v vitesse [m.s-1] (représenté parfois par un vecteur v ) ;
W travail [J] ;
W  puissance mécanique d’un système [W] ;
x titre de vapeur ;
 = Q puissance ou flux thermique [W] ;
 coefficient adiabatique des gaz ;
 masse volumique [kg.m -3] ;
 rendement.
 vitesse de rotation [rad.s-1] ;
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2 – RAPPEL DE MECANIQUE, THERMODYNAMIQUE ET CHIMIE
2.1 – Travail mécanique – Energie mécanique – Energie thermique
2.1.1 – Travail mécanique

 
Le déplacement AB du point d’application d’une force F engendre un travail W AB :
   
WAB  F . AB avec W AB en Joule [J] ; F en Newton [N] et AB en mètre [m]
Equivalence en unités SI : Joule [J] (1 J = 1 N.N) ;

Watt heure [Wh] (1 Wh = 3600 J) ;
Calorie [cal] (1 cal = 4,185 J).
Cas particuliers :
Travail moteur si F et AB ont même sens ;
Travail résistant si F et AB de sens opposé ;
Travail nul si F s’exerce perpendiculairement au déplacement AB.
Sur un gaz que l’on comprime avec un piston :
Fe : force extérieure de poussée sur le piston ;
AB : déplacement du piston ;
S Fe Travail de la force Fe : WAB  Fe.AB (1)
Surface du piston : S ;
Fe
Pression appliqué au gaz : p  ou Fe  p.S
S
 équation (1) : WAB  p.S.AB
B A Comme la variation de volume du gaz :  V  S.AB
( V  Vfinal  Vinitial )
Soit : WAB   p.V

valable si p reste constant, donc petit déplacement.
B
Pour un grand déplacement, il faut intégrer : W AB   p.dV
A 
2.1.2 – Puissance
. dW
Travail par unité de temps W  en Watt unité SI : Watt [W] (1 W = 1 J/s)
dt
Cas d’un solide en translation rectiligne : tige de vérin,

Dans le cas d’une force F et d’un déplacement AB, si la force F est constante :

. 
d AB  
W F.  F .v [N.m/s=J/s]
dt
Cas d’un solide en rotation par rapport à un axe : arbre (moteur ou alternateur) en rotation,
.
La puissance W sur l’arbre est le produit du couple en [N.m] par la vitesse de rotation en [rad/s] (1 tr/s
correspond à 2 rad/s).
Cm couple moteur [N.m]

  vitesse de rotation [rad.s-1]
W  Cm .
2 .N
 N fréquence de rotation [tr.min-1]
60
2.1.3 – Energie mécanique

Unités : Joule (SI), Wattheure
Energie cinétique : Théorème de l’énergie cinétique pour un corps
énergie de déplacement à vitesse v d’une masse solide en déplacement
m sans rotation
Ec  1 / 2 .m.v 2 Wext  Ec
.
Cas d’un solide en mouvement de rotation angulaire  par rapport à un axe
.2 J moment d’inertie par rapport à un axe [kg.m 2] ;
Ec rotation  1 / 2.J . .
 vitesse de rotation angulaire [rad.s-1]
Energie potentielle de gravité : énergie libérée ou acquise par une masse m pour une variation
d’altitude  z, dans un champ de pesanteur g (cette énergie potentielle correspond à l’opposé du travail
du poids, c'est-à-dire au travail qu’il a fallu fournir pour monter la masse m de z) :
EP  m.g.z
D’autres types d’énergie potentielle peuvent également être définis, par exemple la compression  x
d’un ressort par rapport à sa position au repos équivaut à une énergie potentielle élastique :
Epressort  1 / 2.k .x 2 avec k : raideur du ressort en N.mm-2
2.1.4 – Energie thermique ou interne

Unités : Joule (SI), Wattheure
L’excitation des particules (atomes ou molécules) qui constituent la matière correspond à l’énergi e
thermique (ou énergie interne U) de cette matière.
U est une fonction d’état (indépendante de l’histoire de la matière comme p, V et T). U dépend de la
température T du corps et de son état solide, liquide ou gazeux :
U ( T , état ) Unités : Joule (SI), Wattheure
2.2 – Notion de système thermodynamique
La thermodynamique est l’étude d’un système et de son évolution en fonction des échanges d’énergies
avec le milieu extérieur.
Historiquement, on a considéré essentiellement les échanges d’énergie thermique d’où le terme
« thermodynamique ». Les échanges peuvent être thermique d’une part, mécanique (travail) d’autre
part. Il faut définir le terme « système » :
Système : corps ou ensemble de corps que l’on sépare d’un milieu extérieur par une surface réelle ou
fictive. Les échanges d’énergies s’effectuent à travers cette surface.
Système fermé : système qui échange que de l'énergie avec le milieu extérieur,
sous la forme de chaleur ou de travail. système dont la quantité de matière
système
présente à l’intérieur reste constante. Un tel système aura une masse constante.
On étudiera principalement ses variations entre un instant 1 et un instant 2.

Système ouvert : système qui échange de la matière avec le milieu extérieur. Ce cas est fréquent dans
les écoulements.
système
On étudiera principalement ses variations entre la section d’entrée Se et la section de sortie Ss .
2.2.1 – Composition d’un système

Un système représente une certaine quantité de matière qui peut se présenter sous trois états :
- solide ;
- liquide ;
- gazeux.
Cette quantité de matière peut se décliner :
- soit en masse [kg] ;
- soit en mole [mol].
La mole est la quantité de matière qui correspond à Na = 6,022 x 1023 atomes (pour les corps
monoatomiques) ou molécules (pour les corps polyatomiques). Na est appelé le nombre d’Avogadro.
La masse de Na atomes est égale à la valeur en grammes de la masse atomique.
La masse de Na molécules est égale à la valeur en grammes de la masse moléculaire.
Exemple :
- le carbone corps monoatomique, symbole C, masse atomique 12, masse d’une mole M = 12 g ;
- le dioxygène corps diatomique, symbole O2, masse moléculaire 2x126, masse d’une mole M = 32 g.
Volume d’une mole :
Le volume occupé par Na atomes dépend de l’état de la matière (solide, liquide, gaz).
Cependant pour les gaz le volume occupé par Na = 6,022 x 1023 atomes ou molécules, dans les
conditions normales de température et de pression (CNTP)(1), est toujours le même, ce volume est de
22,414 l ou 22,414 dm3. Ce volume est appelé volume molaire dans les conditions normales.
Le volume étant dépendant des conditions de température et pression, contrairement à la masse, c’est
cette dernière qui sera utilisée en pratique pour exprimer les valeurs spécifiques (massiques) et
appliquer la loi de conservation de la matière.
(1) : température 0 °C = 273,15 K et pression 1 atm = 1,01325 x 10 5 Pa = 760 mm Hg.
2.2.2 – Conservation de la mase

Système fermé : sa masse est constante puisqu’il n’y a pas d’échange de matière avec l’extérieur.
Dans le cas d’un système de volume V et de masse volumique , constante en tout point du système, la
masse m peut s’écrire :
m   .V
Système ouvert : prenons le cas d’une conduite cylindrique, de section S, dans laquelle circule un fluide
à vitesse v.
Masse du fluide m contenu dans le volume V :
fluide m   .V
S Avec : V  S.L
v L  v .t (ou t est le temps) ;
L m   .V   .S.L   .S.v .t
. dm
Définition du débit massique : m   .S.v unité [kg.s-1]
dt

.
m
Définition du débit volumique : qV   S.v unité [m3.s-1]

2.2.3 – Valeurs spécifiques

On utilisera principalement par la suite les énergies spécifiques massiques en J/kg (indiquée en lettres
minuscules) :
- énergie interne massique : u(T) ;
- énergies mécaniques massiques : ec  1 / 2 .v 2 et e p  g.z
Pour un système fermé de masse m on retrouve facilement la valeur d’énergie du système en multipliant
son énergie interne massique par sa masse :
U ( T , état )  m.u( T , état ) [J]
Pour un système ouvert, il est en pratique beaucoup plus logique d’exprimer les flux temporels à travers
une section (dimension d’une puissance en J/s = [W]), par exemple :
. .
U ( T , état )  m .u( T , état ) [W]
2.3 – Gaz parfaits
Un gaz parfait est un ensemble de particules (atomes ou molécules) animés d’un mouvement
désordonné, subissant des chocs entre elles et avec les parois et ayant les caractéristiques suivantes :
- les particules sont assimilables à des points matériels ;
- aucune force ne s’exerce sur les particules ;
- les collisions sont élastiques.
Ces caractéristiques permettent d’exprimer le comportement des gaz parfaits à l’aide d’une équation
reliant les variables d’état.
2.3.1 – Quantité de matière exprimée en mole

L’équation d’état des gaz parfaits s’exprime par la relation :
p : pression en Pascal [Pa] ;
p.V  n.R.T V : volume en mètre cube [m3] ;
unités dans le système SI
n : nombre de mole [mol] ;
R : constante des gaz parfaits en [J.mol -1.K-1] ;
T : température en Kelvin [K]
Exercice :
Calculer la valeur de R obtenue dans les conditions normales pour une mole :
p.V 1,01325 .10 5  22 ,414.10 3
R   8 ,314474 J .mol 1 .K 1
n.T 1  273 ,15
2.3.2 – Quantité de matière exprimée en kilogramme

L’équation d’état des gaz parfaits s’exprime par la relation :
p.V  m.r .T unités dans le système SI p : pression en Pascal [Pa] ;
V : volume en mètre cube [m3] ;
R
Avec : r  m : masse en kilo [kg] ;
M r : constante spécifique des gaz parfaits en [J.kg-1.K-1] ;
La valeur de cette constante dépend de la T : température en Kelvin [K] ;
nature du gaz, exemples : M : masse molaire [kg.mol-1].
8 ,3145
- vapeur d’eau : M = 18 g, soit rH 2O  3
 462 J.kg-1.K-1 ;
18.10

8 ,3145
- air (20,9 % O2, 79 % N2) : M = 29 g, soit rH 2O   287 J.kg-1.K-1 ;
29.10  3
m p
En exprimant la masse volumique du gaz :   , la loi peut s’écrire :  r .T
V 
2.4 – Energie interne/thermique sans changement d’état
2.4.1 – Equilibre thermique : principe « 0 »

Deux corps à température Ta (froid) et Tb (chaud) dans une
Ta Tb enceinte isolée vont évoluer vers une température d’équilibre T
tel que :
- le froid Ta se réchauffe ;
- le chaud Tb se refroidit.
T T La température d’équilibre est telle que :
Ta < T < Tb
2.4.2 – Quantité de chaleur – capacité thermique

Pour que la température d’un corps évolue, sans changement d’état, de T1 à T2, il faut augmenter son
énergie interne U. On peut par exemple lui fournir pour cela une quantité de chaleur Q (où dissiper un
travail mécanique comme dans l’expérience de joule). La capacité thermique massique du corps est
obtenue comme :
c : capacité thermique du corps [J.kg-1.K-1] ;
Q Q : énergie fournie en joule [J] ;
c avec
m.( T1  T2 ) m : masse en kilogramme [kg] ;
T2 -T1 : différence de température [°C ou K].
La capacité thermique massique c d’un corps dépend de la nature du corps et de son état et ne varie
que faiblement avec la température.
Exemple : Capacités thermiques massique à pression constante dans les conditions normales de
température et de pression (sauf indication contraire)
substance phase Capacité thermique massique [J.kg-1.K-1]
Air (sec) Gaz 1005
Air (saturé en vapeur d’eau) Gaz  1030
Aluminium Solide 900
Cuivre Solide 390
Vapeur d’eau Gaz 1850
Eau Liquide 4185
Glace Solide (°C) 2060
Fer Solide 440
Graphite Solide 720
2.4.3 – Capacité thermique des gaz

Pour un gaz le volume varie fortement avec la température, il est indispensable de fixer au moins un
paramètre pour mesurer la capacité thermique. On définit deux capacités thermiques, une à volume
constant cv , l’autre à pression constante c p .
La capacité thermique des gaz parfaits ne varie pas avec la température.

Capacité thermique massique des gaz parfaits :
cv [J.kg-1.K-1] cp [J.kg-1.K-1]  = cv / cp
Gaz monoatomique : He (hélium), Ne (néon), 3 5
r r 1,67
Ar (argon), Kr (krypton), X (xénon), … 2 3
5 7
Gaz diatomique : O2, N2, H2, CO r r 1,4
2 2
7 9
Autres gaz (exemples) : CO2 ; H2O r ; 4r r ; 5r 1,29 ; 1,25
2 2
Remarque : quelque soit le gaz, nous avons : Cp  Cv  R

ou : c p  cv  r
La capacité thermique des corps réels varie un peu avec la température. Ce qui peut s’exprimer par
l’approximation cp(T) [J.kg-1.K-1] :
cp ( T )  1,9327.10 10  T 4  7 ,9999.10 7  T 3  1.1407.10 3  T 2  4 ,4890.10 1  T  1,0575.10 3
Une autre approximation linéaire valable jusqu’à quelques centaines de degrés peut s’écrire sous le
forme : cp ( T )  0 ,956  0 ,000154T
2.5 – Conservation de l’énergie : premier principe
2.5.1 – Conservation de l’énergie pour un système fermé

Système L’énergie Es d’un système de masse m s’écrit :
U v ES  EC  EP  U
EC : Energie cinétique du système ;
EP : Energie potentielle du système ;
U : Energie interne du système.
h
Transferts d’énergie avec l’extérieur :

Echange de chaleur :
La quantité de chaleur Q peut être transmise au système par un des trois modes :
- Conduction ;
- Convection ;
- Rayonnement.
Ces transferts peuvent être liés à un dégagement de chaleur interne par réaction chimique (combustion
interne).
Travail mécanique :
Dans le cas des fluides compressibles (essentiellement des gaz), le système soumis à une pression
extérieure pe agissant sur une surface S, peut avoir une modification de volume V. Le travail reçu est :
S Fe W   pe .V
V
p Si p est la pression du gaz dans le cylindre, et si à chaque instant
on considère qu’il y a équilibre du piston (transformation
pe réversible ou quasi-statique), alors :
pe  p
B A et W   p.V

2.5.2 – Premier principe d’un système fermé
L’évolution de l’énergie du système peut s’exprimer par :
ES  ( EC  EP  U )
h
E S Eex Cette évolution est due à l’échange d’énergie avec le milieu extérieur :
Eex   W   Q
La conservation de l’énergie ou premier principe peut s’écrire :
( EC  EP  U )   W   Q
En thermodynamique si le système fermé est supposé immobile : EC  0 et EP  0
 Le premier principe s’énonce : U   W   Q
Entre deux états du système ou son énergie interne passe de U1 à U2 sous l’action de l’échange
extérieur d’un travail W12 et d’une quantité de chaleur Q12 :
W12
U2  U1  W12  Q12
U1 U2 Convention de signe :
- on compte positivement (+), tout ce qui est donné au système ;
Q12 - on compte négativement (-), tout ce qui est reçu du système ;
2.5.3 – Premier principe d’un système ouvert

Dans l’énergie d’un fluide il faut prendre en considération en système ouvert son énergie de circulation
et on définit dans ce cas l’enthalpie H du fluide.
L’enthalpie d’un fluide s’exprime par la relation :
H  U  pV p étant la pression et V le volume
Le premier principe d’un système ouvert s’énonce : ( EC  EP  H )   W   Q
Cela exprime qu’assurer l’écoulement du fluide entre l’entrée et la sortie du système ouvert nécessite en
plus du travail de transformation, un travail de circulation ( pV ) .
Par exemple : pour un liquide incompressible (V=0), à température constante (U=0) et sans échange
de chaleur (Q=0) : H  V .p  
W . En dérivant par rapport au temps, on retrouve l’expression de
.
la puissance hydraulique d’une pompe : qV .p  W h  qV . .g.hauteur
.
Entre l’entrée et la sortie d’un système, où circule un débit masse m et où l’énergie interne spécifique
.
passe de he à hs sous l’action de l’échange extérieur d’une puissance totale W (transformation =
. . . .
transvasement) et d’un flux de chaleur Q , l’expression s’écrit : m( h2  h1 )  W  Q

3 – TRANSFORMATION DES GAZ PARFAITS
3.1 – Diagramme d’état d’un gaz parfait
3.1.1 – Diagramme p, V (Clapeyron)

p V=Cte
p=Cte
R .T
L’équation d’état donne p  pour une mole :
V T2
T1
V
p T=Cte
3.1.2 – Diagramme p, T
V2
p=Cte
R .T
p pour une mole
V
V1
3.2 – Energie interne et enthalpie d’un gaz parfait
L’énergie interne U ne dépend que de la température (excitation des particules). Il en est de même pour
l’enthalpie H  U  p.V , comme p.V  m.r .T , H ne dépend que de T.
Ce sont les lois de Joule : du  cv dT ;
du  c pdT .
cv : capacité thermique massique à volume constant ;
c p : capacité thermique massique à pression constante.
Puisque pour un GP cv est constant :

U  m.cv .T ;
H  m.c p .T .
D’après la relation entre l’enthalpie et l’énergie interne :
H  U  p.V , on peut écrire pour une variation : H  U  ( p.V )
Soit : m.c p .T  m.cv .T  m.r .T
On en déduit la relation de Meyer :
cp  cv  r

3.3 – Transformation isotherme : isotherme constante : T0=Cte
T0  Cte  p.V  Cte

p Comme : U  f ( T )
T  0  U12  0
P2 D’après le premier principe :
W12   Q12
2 2
T0 dV
 
W12   p.dV   m.r .T0 .
V
1 1
p1
V
W12   m.r .T0 . ln(V2 / V1 )  m.r .T0 . ln( p2 / p1 )
V1 V2
3.4 – Transformation isochore : V=Cte=V0
Travail échangé :
p W12  0 car V0  Cte et V  0
T1 T2
Chaleur échangée :
p2
Q12  m.cv .( T2  T1 )
p1 Variation d’énergie interne :

U12  m.cv .( T2  T1 )  Q12
V
V0
3.5 – Transformation isobare : p=Cte=p0
Travail échangé :
p W12   p0 ( V2  V1 )   m.r .( T2  T1 )
T1 T2
Chaleur échangée :
Q12  m.cp .( T2  T1 )
p0
Variation d’énergie interne :

U12  m.cv .( T2  T1 )  Q12
V
V1 V2
= =

3.6 – Transformation isentropique
Une transformation adiabatique (= sans échange de chaleur) à chaque instant (système calorifugé) et
réversible (pas de transformation interne irréversible de travail en chaleur : pas de frottements, pas de
pertes visqueuses, …) est dite « isentropique ».
p Q12  0
Q=0 Variation d’énergie interne :

T
U12  m.cv .T12  W12
La transformation isentropique suit la loi de Laplace

En petites transformations réversibles :
pV
dU  m.cv .dT comme pV  mrT  T  alors :
mr
dU  ( cv / r )d ( pV )  ( cv / r )( pdV  Vdp )  W   pdV car Q = 0
( cv / r )( pdV  Vdp )  pdV  0
 ( cv  r ) pdV  cvVdp  0 comme r  c p  cv :
( c p ) pdV  cvVdp  0
 ( cp / cv ) pdV  Vdp  0  Vdp  ( c p / cv ) pdV
dp dV
  ( c p / cv )
p V
 ln( pV CP / CV )  cte
pV   cte
cp
Où   ne dépend que de la nature du gaz.
cv
Exemple : pour l’air   1,4
Pour un volume unité et en combinant avec la loi des gaz parfaits, on trouve facilement les trois
formes équivalentes suivantes :
p p  1   1
 cte  cte  cte
 T  T
En utilisant la loi de Mayer c p  cv  r , on en déduit de plus :

r r
cp  et cv 
(  1) (  1)

  1 
 T2   p   
On en déduit : T12  T1  T2  T1   1   T1   2   1
 T1    p1  
 
  1 
m.r  p   
Et : U12  mcv T12  T1   2   1
  1   p1  

 
Si on doit tenir compte du travail de circulation (système ouvert) :

  1 
m.r .   p2   
W12  H12  mcp T12  T    1
  1 1   p1  

 
3.7 – L’entropie S comme variable supplémentaire
On définit la variable d’état entropie S, telle que sous l’effet d’un apport de chaleur dQ :
dQ
dS  [ J .K 1 ]
T
On peut donc déterminer S par transformation réversibles avec échange de chaleur dQrev depuis un état
zéro (comme pour l’énergie potentielle, l’entropie est définie à une constante près).
En pratique on utilise souvent la valeur d’entropie spécifique massique ou (molaire), comme pour les
variables d’état d’énergie interne et enthalpie : S  m.s avec s en [J.kg-1.K-1].
Une transformation isentropique à S constante : cela nécessite que la transformation soit adiabatique
dQrev = 0 et réversible  même pour une transformation adiabatique, en cas d’irréversibilité une partie
du travail fourni est transformé en chaleur : dWir  0  dQir  0 en interne et dS  0 .
En pratique, la variable d’état S permet de définir d’autres types de diagrammes que p(V), par exemple
le diagramme entropique T(s) u le diagramme de Mollier des motoristes h(s).
3.8 – Transformation réelle – approximation polytropique
Les transformations réelles sont différentes des transformations idéales, réversibles et adiabatique. On
définit le rendement indiqué  i comme le rapport entre les variations d’enthalpie isentropique et réelle :
  1 
 p   
H12 is  mcp T12 is  mcpT1   2   1 et H12 réel  mcp T12 réel
  p1  
 
H12 is T12 is
Pour une compression ( p2  p1 ) et ( T2  T1 ) : i  
H12 réel T12 réel
H12 réel T12 réel

Pour une détente c’est l’inverse : i  
H12 is T12 is
Le rendement indiqué  i est bien toujours inférieur ou égal à 1.
Pour une transformation adiabatique : on suppose que les irréversibilités (frottement, turbulence des
écoulements, …) échauffent le gaz et qu’il n’y a pas d’échanges de chaleur par les parois.

Le rendement indiqué correspond aussi au rapport du travail isentropique et du travail réel
( W12 is / W12 réel ) pour une compression, l’inverse pour une détente.
L’approximation polytropique peut être proposée pour décrire le comportement d’un gaz lors d’une
transformation qui n’est pas adiabatique, ni réversible : elle consiste à remplacer l’exposant  par u
exposant polytropique noté k dont la valeur en pratique est comprise entre 1 (comportement isotherme)
et  pour les applications qui nous concernent.
On admet alors appliquer les relations équivalentes à celles de Laplace pV k  cte ,  est alors
directement remplacé par k dans l’expression du travail de transformation.
  1 
m.k .r   p2    m.k .r
W12 poly  T1     1  T12 réel  mcp T12 réel  Q12
k 1   p1   k  1
 
Q12 est la quantité de chaleur échangée avec l’extérieur. Elle est de ce fait définie exactement sous
l’hypothèse polytropique par :
m.k .r   k 
Q12  ( mcp  )T12 réel  m.r    T12 réel
k 1  1 k 1
Le calcul de l’exposant k est possible à partir de la k 1

mesure du taux de compression ou de détente p2 / T2  p2  k
 
p1 et du rapport des températures T2 / T1 en T1  p1 
appliquant :
1
k
T 
Ce qui donne (attention : les températures sont Ln 2 
exprimées en Kelvin et les pressions sont des
1  T1 
pressions absolues) :  p2 
Ln 
 p1 
4 – APPLICATION AUX COMPRESSEURS VOLUMETRIQUES
4.1 – Cycle théorique du compresseur à piston
Le piston se déplace dans un cylindre entre le p

point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB).
D C
On appelle Vb = VB - VD le volume balayé par le p2
piston et Vm = VD le volume mort restant au-
dessus du PMH. Le compresseur peut comporter
un ou plusieurs cylindres (compresseurs étagés).
Les clapets d’aspiration et de refoulement ne sont
pas commandés mais s’ouvrent et se ferment
sous l’effet de la pression.
AB : aspiration à p1 ; B
BC : compression de p1 à p2 ; p1
A
CD : aspiration à p2 ; V
DA : détente de l’air du volume mort.
Vm Vb
p
Le rapport 2 s’appelle le taux de compression
p1

Puissance absorbée par la machine
.   1 
. m . .r   p2   
W 12 is  T    1
  1 1   p1
a) compression isentropique (adiabatique et réversible)
  
 
.
r est la constante massique du gaz parfait (0,287 kJ.kg -1.K-1), m est le débit massique de gaz circulant
dans le compresseur.
b) compression polytropique (écart par rapport à l’isentrope)
.  k 1 
. m .k .r   p2  k 
W 12 poly  T1     1
k 1   p1  
 
1
Où k peut être déduit des valeurs mesurées : k
T 
Ln 2
1  T1
 p2 
Ln 
 p1 
4.2 – Coefficient de remplissage ou rendement volumétrique
Le coefficient de remplissage caractérise l’écart entre le volume balayé par le piston (volume maximum
qu’il est possible d’admettre dans le compresseur) et le volume de gaz effectivement aspiré. Le volume
mort qui se détend empêche le clapet d’aspiration de s’ouvrir dès la descente du piston, il faut atteindre
la pression p < p1.
V Va : volume d’air aspiré ;
RV  a avec :
Vb Vb : volume balayé par le piston.
Le coefficient de remplissage théorique (car d’autres facteurs non géométriques influent) du

compresseur s’écrit donc en prenant Va  VB  VA et Vb  VB  VD , Vm  VD
V  VA
RV  B VB  Vm  Vb
Vb
1
   p 
Avec : p1 .V1  p2 .V2  p2 .Vm d’où : VA  Vm  2 
 p1 
1
p    1 
Vb  Vm  Vm . 2 
 p1  Vm   p2  
 RV  RV  1      1 
Vb Vb   p1  

 
Ce calcul est purement théorique car en pratique, on mesure le débit d’air effectivement aspiré. Il est
toujours inférieur au débit théorique car le gaz s’échauffe dans le cylindre, les clapets ne s’ouvrent pas
et ne se ferment pas instantanément et des turbulences dans les cylindres créent des pertes de charge
localisées.

On peut constater que le coefficient de remplissage dépend du taux de compression. Il n’est donc guère
possible d’atteindre des taux de compression très élevés avec un seul étage de compression. En
pratique le taux de compression par étage est limité à environ 8.
Pour atteindre des taux de compression plus élevés, on utilise de compresseurs à plusieurs étages, 2 en
général (jusqu’à 5 pour les compresseurs des blocs de plongée) : la sortie du 1er étage alimente l’entrée
du 2ème. Cependant comme l’échauffement lié à la compression du fluide est important, il est nécessaire
de prévoir un refroidissement du fluide comprimé entre les étages.
4.3 – Compresseurs multi-étagés
On peut montrer que la puissance minimum à fournir pour comprimer le gaz de p1 à p3 dans un
compresseur théorique multi-étagé avec refroidissement intermédiaire (T = T1 à l’entrée du 2èmeétage)
est obtenue en prenant le même taux de compression pour chaque étage.
.  k 1  .  k 1 
. m . .r   p2  k  m . .r   p  k 
W total  T    1  T1   3   1
  1 1   p1     1   p2  

   
La pression intermédiaire optimale théorique d’un compresseur bi-étagé et donc donnée par :
p2 p
 3  p2  p1 .p3
p1 p2
Le comportement réel est un différent, dans la mesure où la température d’entrée du deuxième étage
est rarement redescendue exactement à T1 et où rien n’impose d’avoir le même coefficient polytropique
pour les deux étages.
L’analyse se généralise aux compresseurs à plus de deux étages, les pressions s’échelonnent suivant
une progression géométrique, pi 1 / pi  constante, dans un compresseur muliti-étagé.

5 – DEUXIÈME PRINCIPE – MOTEURS THERMIQUES
5.1 – Nécessité du 2ème principe
Le 1er principe qui stipule la conservation de l'énergie permet de faire le bilan d'énergie des systèmes,
sans imposer de conditions sur les types d'échanges possibles. Mais, ce bilan énergétique ne permet
pas de prévoir le sens d'évolution des systèmes.
Exemple : sens des réactions chimiques ou des transformations naturelles, ou le transfert spontané de
la chaleur du chaud vers le froid.
Le 1er principe par son bilan n'exclut pas le transfert de la chaleur du froid vers le chaud (ce qui est
impossible) et il n'explique pas l'irréversibilité de certaines transformations spontanées ou naturelles.
Il faut donc introduire un 2ème principe dit aussi principe d'évolution, déduit des faits expérimentaux, qui
permettra de prévoir l'évolution des systèmes. Le 2ème principe de la thermodynamique (ou principe de
Carnot), établit l'irréversibilité des phénomènes physiques, en particulier lors des échanges thermiques.
Le 2ème principe introduit une nouvelle fonction d'état dite entropie S qui décrit le comportement des
systèmes par la maximalisation de leur entropie:
Le 2ème principe de la thermodynamique (ou principe de Carnot), établit l'irréversibilité des phénomènes
physiques, en particulier lors des échanges thermiques.
1ère forme du 2ème principe
- La chaleur ne passe pas d’elle-même d’un corps froid à un corps chaud ;
- On ne peut fournir un travail (W<0) qu’avec un système en contact avec deux source de chaleur.
2ème forme du 2ème principe
- Lorsqu’un système revient à son état initial après avoir échangé de la chaleur avec deux sources et
fourni du travail (W<0) et fourni de la chaleur (Q<0) ;
- Lorsqu’un système revient à son état initial après avoir échangé de la chaleur avec une seule source, il
a forcement reçu du travail (W<0) il a fourni de la chaleur à une source froide (Q1<0) et reçu de la
chaleur d’une source chaude (Q2>0).
5.2 – Moteurs thermiques (W < 0)
On peut récupérer du travail à l’aide de deux sources de

T1 Q1>0 chaleur à températures différentes.
T1 pour la source chaude et T2 pour la source froide.
W<0 La source chaude fournit la quantité de chaleur Q1 (positive
pour le système) ;
La source froide reçoit la quantité de chaleur Q2 (négative pour
Q2<0 T2
le système) ;
On récupère le travail W Q2 (négatif pour le système).
L’application du 1er principe donne :
Q1  0

W  Q1  Q2  0 avec Q2  0
W  0

Toute la chaleur Q1 donnée par la source chaude T1 , ne se transforme pas en travail W, mais une
partie Q2 est dégradée dans la source froide T2 . On définit alors le rendement du moteur thermique :

 travail récupéré W Q
 soit  1 2
la chaleur fournie Q1 Q1
5.3 – Cycle de Carnot
T1
p
A T évaporation H
T2 Q1>0
Q1= T1(S2-S1) H2
T1
B
W<0 - W= Q1+Q2
D
T1
Q2<0 Q2= T2(S1-S2) H1
C V S S
condensation
S1 S2 S1 S2
Un fluide décrit un cycle fermé en subissant une suite de transformations.

2 transformations isothermes :
- avec la source chaude T1 ou il reçoit Q1  T1 ( S2  S1 )  0 , transformation AB ;
- avec la source chaude T 2 ou il reçoit Q2  T2 ( S1  S2 )  0 , transformation CD.
2 transformations adiabatiques :
- détente BC à S  S2 , ou le fluide fournit un travail ;
- compression DA à S  S1 , ou le fluide reçoit un travail.
Le rendement d’une machine réversible décrivant le cycle de Carnot s’écrit :

W Q T
 1 2 1 2
Q1 Q1 T1
On voit donc qu'il est impossible d'obtenir une efficacité de 100%, même pour le cycle de Carnot moteur
entièrement réversible, sauf pour le cas théorique T2  0 K .

6 – CYCLES FERMÉS – MOTEURS THERMIQUES ALTERNATIFS
6.1 – Cycle théorique du moteur à essence – Cycle de BEAU DE ROCHAS
Ce cycle a été établi par Beau de Rochas en 1862 mais réalisé effectivement par l’allemand Otto en
1875.
La caractéristique principale du cycle des moteurs à essence est une combustion à volume constant et à
pression variable. Le carburant est comprimé en même temps que le comburant et enflammé presque
instantanément.
PMH, départ 1 - admission 2 - compression combustion 3 - détente 4 - échappement
.
p D
AB : admission isobare (p = cte) ;
QCD
BC : compression adiabatique ;
C
CD : combustion isochore (V = cte) ;
W DE : détente adiabatique ;
E EB : refroidissement isochore (V = cte) ;
QED BA : échappement isobare (p = cte) ;
A
B V
Pour que le bilan soit positif, c'est-à-dire pour récupérer plus de travail pendant la détente DE que
pendant la compression BC, il suffit que la détente DE se fasse à une température supérieure à la
compression BC. C’est le but de la combustion : réchauffer l’air emprisonné dans les cylindres.
Le travail de compression de l’air depuis pB jusqu’à pC s’écrit :
  1 
 .r  p   
W  .TB .  C   1
 1   pB  

 
Le travail de détente de l’air depuis pD jusqu’à pE s’écrit :
  1 
 .r  p   
Wd  .TE .  D   1
 1   pE  
 
p p
Le rapport C est égal à D , TE est supérieure à TB ; la différence Wd  Wc est donc positive.
pD pE

 
pC  VB  V  p
     E   D
pB  VC   VD  pE
Bilan thermique du cycle et rendement

Echanges thermiques
AB : Q  0 (admission) ;
BC : Q  0 (compression adiabatique) ;
CD : QBC  m.cv .( TD  TC ) (travail reçu, combustion isochore) ;
DE : Q  0 (détente adiabatique) ;
EB : QEB  m.cv .( TB  TE ) (travail fourni, refroidissement isochore).
Le cycle étant assimilé à un cycle fermé : W   Q  0

 W  m.cv .TD  TC   TB  TE 
L’énergie fournie au système sous forme d’apport de chaleur de combustion est :
Q  m.cv .TD  TC 
 1
Transformation adiabatique : T .V  cte
W TD  TC   TB  TE  T  TE 
  1 B
Q TD  TC TD  TC 
 1
 1  1 V 
Transformations adiabatiques TB .VB  TC .VC  TC  TB . B   TB .  1
 VC 
et TD .VD 1  TE .VE  1
Transformations isochores VC  VD et VE  VB  TD .VC  1  TE .VB 1
 1
VB VB V 
  : Rapport volumétrique alors TD  TE . B   TE .  1
VA VC  VC 
 1
TB  TE  1
1
TE  TB .  1   1
Si le rapport volumétrique augmente, le rendement augmente.

Cela suppose :
- un remplissage parfait du moteur ;
- un transfert intégral de la chaleur dégagée dans la combustion vers le fluide ;
- des transformations thermodynamiques parfaites :
o compression adiabatique réversible ;
o combustion à volume constant ;
o détente adiabatique réversible.
Dans la pratique, il est impossible de réaliser de telles transformations et le rendement réel du moteur à
essence est très éloigné du rendement thermodynamique théorique. Le cycle théorique n’est donc
qu’une indication du fonctionnement d’un moteur à essence et l’augmentation du rapport volumétrique
est techniquement limitée par les considérations d’auto-allumage du moteur puisque c’est le mélange
qui est comprimé.

6.2 – Cycle réelle du moteur 4T à essence
- le volume est déterminé à partir de la géométrie du moteur et

d’un capteur angulaire monté sur le vilebrequin ;
- la pression est mesurée par un capteur de pression à temps de
réponse rapide (piézoélectrique ou capacitif mis en liaison avec la
chambre de combustion à travers la culasse ou dans une bougie
spéciale).
SHP
Le travail indiqué est donné par :
SBP

Wind   p.dV  k .S
Avec :
Longueur du cycle S : surface réelle du cycle (attention au sens du parcours) ;
K : coefficient de proportionnalité dû aux capteurs.
Le travail indiqué correspond au travail cédé par la transformation du gaz sur un cycle.
Exemple pratique
Un moteur 4 temps et 4 cylindres a une cylindrée de 1276 cm 3 ; sa vitesse de rotation est de 3000
tr/min. Sur le diagramme p(V), on relève une surface nette égale à S = 8 cm2. La pression est mesurée
par un capteur qui délivre une tension reportée sur un oscilloscope. La correspondance du capteur de
pression est de : 14,1 bars/cm. La longueur horizontale du cycle est de 8 cm.
Coefficient de proportionnalité dû aux capteurs :
Correspondance cm/pression : K p  14 ,1  105 Pa / cm ;
cylindrée unitaire 1276.10 6
Correspondance Longueur/volume : KV   en m3/cm
Longueur 4 8
Travail indiqué
1276.10 6
Wi  K p  KV  SHP  SBP   14 ,1.10 
5
 8  449,79 Joule/cycle/cylindre
32
Puissance indiquée
 3000
Wi  Wi  nbre cycle  nbre cylindre  449,79   4  44979 W
120
Le tracé du diagramme permet également de contrôler l’influence de paramètres dont le réglage est
complètement empirique tels que l’avance à l’allumage est définie par l'angle de rotation du volant
moteur qui sépare l'instant d'étincelle d’allumage du PMH (point mort haut).
On relève également le diagramme p  f t  . Il donne une idée de la durée de la combustion et de la

pression maximale qui règne dans le cylindre. Celle-ci est bien inférieure à la pression théorique qu’on
peut déterminer à partir de la géométrie du moteur et de la loi de compression adiabatique.

Rendements
On peut schématiser le fonctionnement réel d’un moteur selon le diagramme suivant :

ENERGIE THEORIQUE
FOURNIE par le
CARBURANT
RENDEMENT de PERTES de
COMBUSTION CHALEUR
ENERGIE RÉELLE
FOURNIE au FLUIDE
RENDEMENT
THERMODYNAMIQUE
THEORIQUE
TRAVAIL THEORIQUE
de CYCLE
RENDEMENT de CYCLE
ou RENDEMENT IRRÉVERSIBILITÉS
INDIQUÉ
TRAVAIL
INDIQUÉ
RENDEMENT PERTES par
ORGANIQUE FROTTEMENTS
TRAVAIL UTILE
RÉEL
Nous avons vu qu’entre la puissance fournie par le gaz (puissance indiquée, donnée par l’aire du cycle
réel) et la puissance utile, il y a des pertes mécaniques.
On peut définir le rendement indiqué :

Wi
i  
W th
Où le rendement théorique a été définit auparavant en fonction du type de cycle :
 
Wu W th
th  
 
Q fournie mcarb.  PCI  comb.
Avec rendement de combustion (s’il est connu).
Enfin on définit le rendement mécanique (ou organique) :


Wu
o  
Wi
Le rendement global est le produit des quatres autres :
global  i  th  comb  o

D’autres grandeurs aident à décrire le fonctionnement des moteurs :
Pression moyenne effective PME : c’est la pression moyenne supposée constante qui donne la même
puissance utile du moteur.
Pour un moteur 4 temps, un tour sur deux est moteur, la puissance utile est reliée à la PME par la
relation :
 N
W u  PME  Cylindrée  avec N en tr/min
120
Pression moyenne indiquée PMI : la pression moyenne indiquée est définit comme la PME, mais elle
est relative à la puissance indiquée au lieu de la puissance utile du moteur.
On peut donc écrire :
 N
W i  PMI  Cylindrée  avec N en tr/min
120
La différence entre la PME et la PMI est la PMF : la pression moyenne de frottement. Elle esr reliée de
la même façon que les deux précédentes à la puissance dissipée par les irréversibilités (frottement
interne) :
 N
W f  PMF  Cylindrée 
120
Vitesse moyenne du piston : la vitesse moyenne du piston est la vitesse moyenne supposée
constante correspondant à la course du moteur et à sa vitesse de rotation (il y a un aller et retour du
piston par tour, donc 2 courses).
N
v moy  2  course( L )  en m/s
60
Moteur à essence avec compresseur volumétrique

6.3 – Cycle théorique du moteur Diesel
Le cycle DIESEL est caractérisé par un remplissage des cylindres avec uniquement de l’air et non pas le
mélange air/carburant et une combustion à pression constante. La combustion ne se fait pas par
allumage mais par auto-inflammation sous l’effet de la pression et de la température après compression.
Le carburant (gazoil) est injecté pendant un temps contrôlé et sa combustion se fait au fur et à mesure.
p QCD AB : admission isobare (p = cte) ;
D
C BC : compression adiabatique ;
CD : combustion isobare (p = cte) ;
WW
DE : détente adiabatique ;
E EB : refroidissement isochore (V = cte) ;
QED BA : échappement isobare (p = cte) ;
A
B V
VB VD
 : rapport volumétrique a : rapport d’injection
VA VC
1 1 a 1
Le rendement du cycle s’écrit :  1  
  1  a 1
Comme dans le cas du cycle à essence, le rendement augmente avec le rapport volumétrique, mais
celui-ci n’est plus limité par l’auto allumage puisque seul l’air est comprimé.
Les limites du rapport volumétrique sont plutôt d’ordre géométrique et mécanique sur un moteur Diesel
par la nécessité de pouvoir ouvrir et fermer les soupapes sans choc mécanique sur le piston et de ne
pas atteindre des contraintes mécaniques trop importantes sur le piston, la pression en fin de
combustion étant liée directement au rapport volumétrique.
6.4 – Cycle théorique du moteur Diesel rapide – Cycle mixte
Dans les moteurs Diesel rapides, il n’est plus possible de réaliser la combustion à pression constante.
On utilise donc le cycle de Sabathé. Ce cycle combine le cycle du moteur essence et du moteur Diesel :
combustion isochore puis isobare. Son intérêt est essentiellement d’introduire des grandeurs physiques
qui permettent d’approcher la forme réelle des cycles.
p D E
AB : admission isobare (p = cte) ;
C BC : compression adiabatique ;
CD : combustion isochore (V = cte) ;
DE : combustion isobare (p = cte) ;
F EF : détente adiabatique ;
FB : refroidissement isochore (V = cte) ;
A
B V BA : échappement isobare (p = cte) ;
VB VE pD
 : rapport volumétrique a : rapport d’injection b
VA VD pC
1 b  a  1
Le rendement du cycle s’écrit :   1   1 
 ( b  1 )  b.  ( a  1 )

Si a  1 ; on retrouve bien le rendement du cycle Beau de Rochas ;
Si b  1 ; on retrouve bien le rendement du cycle Diesel.
6.5 – Suralimentation des moteurs
Principe : Un moteur est un élément quasiment volumétrique. Le volume d’air absorbé ne dépend que
de la vitesse de rotation du moteur. Par contre, le travail fourni est proportionnel à la masse d’air
absorbée. La masse de carburant est directement proportionnelle à la masse volumique de l’air. Celle-ci
croit ave c la pression et décroit avec la température.
La suralimentation en air s’accompagne évidemment d’une suralimentation en carburant pour rester au
voisinage du rapport air/carburant optimal (stœchiométrie)
Le travail de compression est prélevé sur le moteur lui-même (compresseur volumétrique encombrant et
couteux) ou mieux, par une turbine placée sur l’échappement. C’est la suralimentation par
turbocompresseur.
On utilise l’énergie résiduelle de détente des gaz de détente (turbine T) pour comprimer l’air admis dans
le moteur (compresseur C).
La compression entraîne naturellement un échauffement de l’air et on a tout intérêt à refroidir l’air après
compression pour améliorer le remplissage des cylindres.
La technique de la turbo-compression est relativement bon marché, néanmoins, il y a une difficulté pour
adapter la caractéristique de débit du compresseur aux régimes du moteur.
Exemple de l’effet de la compression et du refroidissement
Moteur de 2200 cm3 et 5500 tr/min ; température de l’air à l’entrée : 50 °C ; coefficient de remplissage :
RV =0,85 (volume aspiré/volume balayé) ;  0 air = 1,225 kg/m3 pour T0 = 15°C et p0 = 1013 mbar
Alimentation atmosphérique :
 N
m    qV  RV ; qV  cyl 
120
p1 T0
calcul de  : avec p  V  m  r  T et p  V  cte 1  0  
p0 T1
 p T N
m  0  1  0  cyl   RV
p0 T1 120
 288 5500
m  1,225  1   2 ,2.10  3   0 ,85  0 ,0936 kg / s
323 120
Suralimentation à 0,6 bar non refroidie : T1 sortie compresseur = 106 °C

  p T N
m    qV  RV m  0  1  0  cyl   RV
p0 T1 120
 1613 288 5500
m  1,225    2 ,2.10  3   0 ,85  0 ,126 kg / s
1013 381 120
Suralimentation à 0,6 bar refroidie : T1 sortie compresseur = 50 °C

  p T N
m    qV  RV m  0  1  0  cyl   RV
p0 T1 120
 1613 288 5500
m  1,225    2 ,2.10  3   0 ,85  0 ,149 kg / s
1013 323 120

Le débit d’air aspiré est accru de 50% environ, la puissance délivrée par le moteur augmente
sensiblement dans la même proportion.
V12 Audi bi-turbo diesel
Turbo comlpresseur

7 – MESURE DES CARACTÉRISTIQUES DES MOTEURS
7.1 – Bancs d’essai
Nous parlerons des essais de moteurs assurant la rotation d’un arbre : la puissance utile est la
puissance W sur l’arbre, produit du couple en [Nm] et de la vitesse de rotation en [rad/s].
L’évaluation des performances réelles d’un moteur dans toutes les conditions de fonctionnement
s’effectue sur un banc d’essai. L’élément principal d’un banc d’essai est le frein. Son rôle est d’assurer
une charge variable sur le moteur en lui opposant un couple résistant.
Débit et
Résidus de
composition
combustion
Fréquence de rotation
Carburant
Moteur Frein
Air
Pressions et
températures Couple
Couple
Chacune des ses deux machines ayant sa caractéristique propre, le point de fonctionnement est
déterminé par l’intersection des deux caractéristiques.
Il existe plusieurs types de frein : mécaniques, hydraulique, électriques.
Dans tous les cas, les freins sont constitués par un rotor solidaire du moteur et d’un stator guidé en
rotation par des paliers qui autorisent la rotation du frein (limité par des butées) dans l’axe moteur. La
mesure du couple se fait par mesure : équilibrage avec des poids ou par une force élastique (ressort)
sur un bras de levier.
Les freins mécaniques opposent une force de frottement par friction. Cette force est par conséquent
constante, elle ne dépend pas de la vitesse. Dans ce cas il peut ne pas y avoir de point de couplage si le
frottement est trop important (moteur bloqué).
Les freins hydrauliques opposent un couple qui est créé par un frottement visqueux, par conséquent
fonction du carré de la vitesse de rotation. La conséquence est un faible couple résistant à basse
vitesse.
Exemple : le frein Froude. Une roue à aubage tourne devant une autre roue à aubages fixe. De l’eau
circule entre les deux. L’énergie est dégradée par frottement visqueux entre les deux roues
(entrainement de la roue fixe par la roue mobile). L’ajustement de l’intensité du couple résistant se fait
orientation des aubages de la roue fixe ou son déplacement.

Les freins électriques sont des dynamos freins, des alternateurs ou des freins à courants de Foucault.
Les dynamos freins produisent un courant continu qui est dissipé sur charge résistive. Un courant
d’excitation variable permet de contrôler le freinage.
Les alternateurs fonctionnent comme des dynamos freins mais ils travaillent en courant alternatif.
Les freins à courant de Foucault utilisent également la dissipation de courants induits par la rotation de
pièces conductrices tournant dans un champ magnétique. C’est le même système que celui qui est
utilisé pour le freinage des certains véhicule de transport (car ou camion).
Les freins électriques autorisent des régulations de vitesse très fines ou des programmations
automatiques d’emploi (simulation de charge d’un moteur de compétition sur un circuit donné, par
exemple).
Le rôle du frein est donc double :
- il assure la dissipation de la puissance délivrée par le moteur, ce qui nécessite en particulier son
refroidissement ;
- il permet de mesurer le couple délivré et ainsi de déterminer la puissance du moteur à partir de la
vitesse de rotation de ce dernier.
Les freins de tous types nécessitent un débit d’eau ou d’air important pour assurer le refroidissement et
évacuer la puissance du moteur.
7.2 – Caractéristiques mesurées
Couple Cm : Le couple est mesuré soit par une balance, soit par un capteur de force sur le stator du
frein. Le couple est le produit d’une force par un bras de levier. Son unité est donc le N.m. D’autres
unités sont également utilisées comme le m.kg (mètre.kilo) : 1 m.kg = 9,81 N.m = 0,981 daN.m.
Vitesse de rotation  : La vitesse de rotation est mesurée par un compte tour. L’unité légale est le
radian par seconde [rad/s] mais on utilise souvent les tours par minute [tr/min] N ou rpm chez les anglo-
2 .N  .N
saxons. Conversion : 1 tour vaut 2 radians,   
60 30
Puissance : La puissance utile est déduite de la mesure du couple et de la vitesse de rotation :

 2    N  cm   N  cm
W  Cm    
60 30
En système S.I. : 
W en watts ; Cm en N.m ;
 en rad/s ; N en tr/min.
En unités usuelles, la puissance est souvent exprimée en cheval vapeur ch :
1 ch = 736 W ;
Pour les anglo-saxons 1 hp = 746 W.

Débit de carburant m carb. : C’est un élément très important qui permet de déterminer la
consommation du moteur. Cette mesure est délicate car il faut mesurer des débits de l’ordre de
quelques cm 3/s. La mesure est fluctuante dans le temps, il faut doc moyenner la valeur. La mesure du
débit volumique est faite par un rotamètre ou un compteur volumétrique qui intègre les fluctuations. Pour
que la mesure de consommation soit précise, il faut également mesurer la masse volumique du
carburant. En général, on se contente d’une mesure de température et on calcule la masse volumique.
La variation de masse volumique du carburant est donnée approximativement par :
carburant  15  k .( T( C )  15 )
Avec k = 0,00085 pur l’essence et k = 0,00075 pour les fiouls et gasoils.
L’unité légale est le kg/s mais copte tenu des petits débits, l’unité usuelle est le g/s.


Débit d’air consommé m air : Cette mesure est extrêmement délicate car le débit d’air est pulsé d’une
part et il ne faut pas introduire de pertes de charge sur le circuit d’admission d’autre part pour ne pas
modifier le remplissage du moteur. Ces mesures de débit permettent de calculer le rapport
air/carburant A/C et de la richesse  .
Coefficient de remplissage CR : Dans les moteurs alternatifs il est possible de déterminer le débit
masse théorique en multipliant la masse volumique de l’air neuf [kg/m 3], la cylindrée [m 3] et la fréquence
du remplissage en air neuf [s-1].

m air théorique   air  cylindrée  fréquence
La masse volumique de l’air entrant dépend de la température et de la pression p

de l’air admis (mesure nécessaire notamment en cas de suralimentation par un  air 
turbocompresseur)
r T
Le coefficient de remplissage CR , parfois appelé rendement 
m air réel
improprement rendement volumétrique R, est égal au rapport des débits CR  
d’air réel et théoriques.
m air théorique
Pression dans les cylindres : La mesure de la pression dans le cylindre permet de tracer les cycles
réels. On peut en déduire la puissance indiquée (voir page 24).
D’autres mesures sont également à surveiller pour le contrôle du bon fonctionnement du moteur :
- la température d’eau de refroidissement, une température trop élevée peut être le signe de points
chauds préjudiciables sur le plan mécanique ;
- la température d’huile, si elle est trop élevée, les propriétés lubrifiantes de l’huile ne sont plus les
mêmes, il peut y avoir mauvaise lubrification et donc usure prématurée du moteur ;
- pression d’huile pour surveiller la lubrification.
Consommation spécifique : La consommation 

spécifique est la quantité de carburant m carb.  3600
consommée ramenée à l’unité de travail. Elle
CS  
en [g/kWh]
s’exprime usuellement en g/kWh. W utile
Rendement global  : Le rendement global d’un moteur est le rapport entre la puissance utile et la
puissance fournie en énergie primaire :
  
W utile W utile W utile
 
 
 
W fournie W chimique mcarb.  PCI
Remarques : Les mesures sont effectuées en général pour une vitesse de rotation donnée (par
asservissement du frein) et pour une position d’accélérateur fixant la quantité de carburant injecté.
Les résultats sont le plus souvent présentés sous forme d’une courbe fonction de la vitesse de rotation.
Les courbes de puissance et de couple présentées usuellement dans les plaquettes des constructeurs
automobiles sont celles obtenues à accélération maximale (l’une peut être déduite de l’autre en
multipliant ou divisant par la vitesse de rotation). Les valeurs de puissance maximale et couple
maximum sont indiqués en principe avec la vitesse de rotation correspondante.

Les bancs d’essais moteur
Courbes puissance - couple

8 – CHANGEMENT D’ETAT : EQUILIBRE LIQUIDE-VAPEUR
8.1 – Changement d’état : chaleur latente
Trois états de la matière :

- Solide ;
- Liquide ;
- Gazeux.
-
Exemple : pour l’eau ces trois états existent à pression atmosphérique. Les différents changements de
phases sont rappelés sur le schéma ci-dessous :
GAZEUX
Vaporisation Condensation
Liquéfaction Sublimation
Solidification
LIQUIDE SOLIDE
Fusion
Pour passer d’un état à l’autre :

- solide  liquide
Le corps absorbe de la chaleur que l’on nomme
- liquide  gaz
chaleur latente de transformation
- solide  gaz
Exemple : chaleur latente de fusion de la glace : Lf = 80 cal/g = 334,8 kJ/kg ;
Chaleur latente de vaporisation de l’eau : Lv = 559 cal/g = 2256 kJ/kg.
Pour passer aux transformations inverses :
- liquide  solide Le corps perd de la chaleur. Cette chaleur latente

- gaz  liquide est égale et de signe opposé à la transformation
- gaz  solide inverse.
Exemple : chaleur latente de solidification de l’eau : Ls = - 80 cal/g = - 334,8 kJ/kg.
 Expérience : On chauffe de l’eau à l’état liquide et

ébullition on relève la température en fonction du temps. A
l’apparition de l’ébullition la température reste
constante, jusqu’à l’évaporation complète de l’eau.
vapeur
Les changements d’état s’effectuent à
liquide t température constante.
La quantité de chaleur à fournir pour qu’une masse m d’un corps change de phase est :
Q  mL

8.2 – Phénomène d’évaporation
La vaporisation d’un liquide dans une enceinte fermée ne se produit pas indéfiniment. En
début de vaporisation la concentration de molécules de vapeur augmente. Certaines de
ces molécules par leur agitation thermique peuvent retourner dans le liquide.
Lorsqu’une certaine concentration de molécules de vapeur est atteinte, il y autant de
molécules qui s’échappent du liquide (évaporation) que de molécules qui y pénètrent
(condensation). Il y a équilibre de la pression de vapeur qui n’augmente plus.
On dit que l’on a atteint la pression de vapeur saturante.
8.3 – Diagramme p, V (Clapeyron) : courbe de saturation
p Pour une compression isotherme à T1 d’un gaz

parfait en partant du point A, il y a apparition
C d’une goutte de liquide en M1. La pression reste
TC constante pendant toute la liquéfaction de M1 à
L N1. En N1, tout le fluide se trouve à l’état liquide
N3 M3 et devient pratiquement incompressible. On peut
recommencer l’expérience à d’autres
L+V T3
températures.
V
N2 M2
On met en évidence trois zones :
T2 - état liquide L ;
N1 M1
A T1 V - état vapeur V ;
- mélange liquide + vapeur L + V.
Le point C est appelé point critique au-delà duquel le fluide passe de manière continue du gaz au
liquide sans apparition de surface de séparation.
Ces zones sont séparées par des courbes :
- C, M3, M2, M1 qui est la courbe de rosée ;
- C, N3, N2, N1 qui est la courbe d’ébullition.
8.4 – Diagramme p, T : courbe de vapeur saturante
On peut représenter le changement d’état dans

un diagramme pVS, T. La séparation des états
PVS C liquide et vapeur est matérialisée par la courbe
Liquide - vapeur
de vapeur saturante qui va du point critique C
au point triple T (co-existence des trois états
solide, liquide, gazeux).
liquide Lorsqu’un liquide s’évapore sous pression
vapeur constante, la pression maximum de vapeur est
T T égale à la pression de l’atmosphère qui le
surmonte.
Vaporisation de l’eau : pression de vapeur saturante : loi de Duperay

4
  
pvs     en °C < 200 °C ; p en bar.
 100 

8.5 – Titre en vapeur
p C’est le rapport de la masse de vapeur sur la masse totale du

fluide.
masse de vapeur
X 
A M B masse totaledu fluide
Le fluide est entièrement liquide en A et son volume est VL.
Le fluide est entièrement gazeux en B et son volume est VG.
En M le fluide est un mélange de liquide et de vapeur de
volume V tel que :
VL V VG V V = volume vapeur + volume de liquide
V  x .VG  ( 1  x )VL
Le titre de vapeur se définit par la relation :

V  VL
x
VG  VL
La quantité de chaleur nécessaire pour fournir un titre x à partir du liquide pur est :
QAM  x .m.L
8.6 – Diagramme de Mollier des frigoristes p(H)
p
T = cte
liquide Gaz x = cte
S = cte
Liquide + gaz
H
On retrouve dans ce diagramme la chaleur latente de vaporisation : L   L G H
Vaporisation de l’eau : chaleur latente de vaporisation  loi de Regnault (approximation)
L  606 ,5  0 ,696   L [cal/g]

8.7 – Diagramme entropiques
8.7.1 – Diagramme entropique T(S)
8.7.2 – Diagramme de Mollier (des motoristes) : H(S)
8.8 – Allure des principales évolutions dans les 3 Diagrammes

LES TURBINES A VAPEUR

Turbine à vapeur + alternateur
Maintenance d’une turbine
9 – CYCLES FERMÉS – TURBINES A VAPEUR
Cycles avec changement d’état

Le cycle fermé d’une machine à vapeur peut être décrit de façon assez générale comme ci-dessous :
Un fluide, l'eau subit des transformations dont certaines consistent à réaliser des échanges thermiques
avec deux sources de chaleur, chaque source étant à température constante. Ces échanges peuvent
provoquer des transitions de phase liquide  vapeur.
p
A
A B
D C V
D
AB : apport de la quantité de chaleur Q1 > 0 (vaporisation) à la pression p1 et à la température T1 ;

BC : détente adiabatique, on récupère le travail W>0 ;
CD : évacuation de la quantité Q2 < 0 (condensation) à la pression p2 et à la température T2 ;
DA : travail de circulation que l’on peut négliger, le fluide (liquide) passe de la pression p2
à la pression p1 ;
La vapeur est détendue entre deux niveaux de pression p2 et p1 ; le liquide est transvasé entre les deux
même niveaux de pression. La détente du gaz fournit le travail de détente du gaz + le travail de
transvasement ; il faut fournir au liquide uniquement le travail de transvasement.

9.1 – Cycle de Rankine
B
D
A’ A
C - D : Détente isentropique de la vapeur dans la turbine, de p1 à p2 ;

D - A : Condensation totale par refroidissement isobare à p2 ;
A - A’ : Compression isentropique du liquide par la pompe ;
A’- B : Echauffement isobare p1 ;
B - C : Vaporisation isobare à p1 du fluide dans le bouilleur.
H C - D : Détente isentropique de la vapeur dans la

turbine, de p1 à p2 ;
C D - A : Condensation totale par refroidissement
isobare à p2 ;
A - A’ : Compression isentropique du liquide par
B la pompe ;
D B - C : Vaporisation isobare à p1 du fluide dans
A’ le bouilleur.
A
S
L’énergie spécifique (par kg de fluide circulant) utilisable est donnée par :

Wu  HC  HD
L’énergie fournie est donnée par :
Wf  HC  H A
Le rendement thermodynamique du cycle vaut donc :
H  HD
th  C
HC  H A
Le rendement thermodynamique est une caractéristique du fluide pour le niveau de température Tmax et
Tmin du cycle.
9.2 – Cycle de Hirn
Dans le cycle de RANKINE, la détente conduit à obtenir une vapeur à forte teneur en liquide en fin de
détente. Ce phénomène est très gênant car les gouttelettes formées entraînée par la vapeur provoquent
une érosion des aubes de la turbine par la vitesse acquise. Il est donc important de réduire la teneur en
liquide du mélange en fin de détente.

Un moyen pour y remédier consiste à surchauffer la vapeur avant la détente, ce qui conduit à une
vapeur moins riche en liquide qu’elle ne l’était avec le cycle de RANKINE. Comme la surchauffe introduit
un surplus d’enthalpie, le rendement est un peu amélioré.
D
C
B
E
A’ A
D - E : Détente isentropique de la vapeur dans la turbine, de p1 à p2 ;

E - A : Condensation totale par refroidissement isobare à p2 ;
A - A’ : Compression isentropique par la pompe calorifugée ;
B - C : Vaporisation isobare à p1 du fluide dans le bouilleur ;
C - D : Surchauffe vapeur isobare à p1 du fluide dans le réchauffeur.
D L’énergie spécifique (par kg de fluide circulant)
utilisable est donnée par :
H
C Wu  HD  HE
B Wf  HD  H A
E
Le rendement thermodynamique du cycle vaut
donc :
A’
H  HE
th  D
A HD  H A
S

9.3 – Cycle de Hirn à double surchauffe
Le principe est le même que pour le cycle de HIRN mais on introduit une deuxième surchauffe après
une première détente dite haute pression. Le mélange liquide + vapeur a une teneur en liquide encore
plus faible.
F
E
D
C
B
G
A’ A
D F La détente haute pression a lieu en phase vapeur

H uniquement donc sans traces de liquide. La
détente principale ou basse pression est
C
repoussée vers la droite du cycle donc elle se
E termine avec un mélange liquide vapeur dont le
titre de vapeur est beaucoup plus élevé et moins
B dangereux pour les aubages de la turbine.
G
L’énergie spécifique (par kg de fluide circulant)
utilisable est donnée par :
A’ Wu  HD  HE  HF  HG
A S

Wf  HD  HA  HF  HE
Le rendement thermodynamique du cycle vaut donc :
HD  HE  HF  HG
th 
HD  H A  HF  HE
Le rendement est un peu supérieur à celui du cycle de HIRN

9.4 – Cycle de Hirn à double surchauffe avec soutirage
F
E
D
C
B
F2
1-x G
Fraction soutirée x
A’’ A A
A’
D F
Au cours de la détente, on prélève une partie de
H la vapeur qui sert ensuite à chauffer le liquide
avant le passage dans la chaudière. On suppose
C que l’on prélève juste ce qui est nécessaire pour
E amener le liquide à sa température de saturation
et que la vapeur soutirée et le liquide issu du
B F2 condenseur se trouvent tous les deux dans le
même état final : liquide saturé. Comme la
x vapeur d’eau possède une chaleur latente
G
A’’ importante, le gain d’énergie à fournir à la
A’ 1-x chaudière est négligeable avec cette technique.
Le débit de détente étant diminué, l’énergie
A spécifique disponible est aussi diminuée donc
S pour une même puissance installée, il faudra
augmenter le débit de fluide.
Cependant le rendement thermodynamique global est amélioré :
Bilan du cycle avec soutirage
On considère que le débit de vapeur entrant dans la turbine est 1. En cours de détente, on prélève en F2
une fraction x de ce débit qui est ramenée au point A’ (F2 et A’ sont à la même pression) pour
réchauffer le liquide de A à A’. A partir du point G, le débit qui continue la détente est donc 1-x.
La fraction de vapeur x prélevée sert à préchauffer la fraction 1-x.
x ( HF 2  H A' )  ( 1  x ).( H A'  HA )
x .HF 2  x .H A'  HA'  HA  x .HA'  x .HA
x ( HF 2  H A )  H A'  H A
H  HA
D’où l’on déduit : x  A'
HF 2  H A
Connaissant la pression de soutirage, il est facile de déterminer sur le diagramme de Mollier les
enthalpies des points F2, A’, A et donc d’en déduire le débit de soutirage (exprimé en fraction du débit
total)

L’énergie disponible s’écrit :
Wu  HD  HE  ( 1  x ).( HF  HF 2 )
L’énergie fournie n’est plus que :
Wf  HD  H A''  HA'  H A
Le rendement thermodynamique s’écrit :
HD  HE  ( 1  x ).( HF  HF 2 )
th 
HD  H A"  H A'  H A
9.5 – Cycle de Hirn dans les diagrammes (p, V) (T, S) (H, S)
On reprend le cycle de Hirn présenté précédemment :
D
C
B
E
A’ A
Les transformations du cycle

A - A’ : Compression isentropique par la pompe calorifugée ;
A’- B : Echauffement isobare à p1 ;
B - C : Vaporisation isobare à p1 du fluide dans le bouilleur ;
C - D : Surchauffe vapeur isobare à p1 du fluide dans le réchauffeur.
D - E : Détente isentropique de la vapeur dans la turbine, de p1 à p2 ;
E - A : Condensation totale par refroidissement isobare à p2 .
9.5.1 – Représentation dans le

diagramme (p, V)
A’ D
P
s
h
T T
h E
L M G x= 1 A
s
x = Cste
v

9.5.2 – Représentation dans le diagramme (T, s)
D
T v P
h
P
h A’
v
L G E
M x =
A
x = Cste 1
s
9.5.3 – Représentation dans le diagramme (h, s)
h P = const.
T = const. D
point G
critique vapeur
M
C liquide-
vapeur
T, P const.
liquide L x const.
solide- solide - vapeur
liquide
ligne du point triple D
solide E
s
A’
A
A
Centrale à cycle combiné

10 – CYCLE OUVERT : TURBINES A GAZ ET TURBOREACTEURS
On parle de cycle ouvert lorsque le fluide est rejeté à l’extérieur de la machine : c’est de l’air dans la
plupart des cas. Les machines de ce type sont :
- les turbos moteurs appelés aussi turbines à gaz dont le but est de produire du travail
mécanique sur un arbre ;
- les turboréacteurs dont le but est de transmettre de l’énergie cinétique à l’air pour obtenir une
propulsion par réaction.
10.1 – Cycle des turbomoteurs (turbines à gaz)
Principe
CHAMBRE de COMBUSTION
Un turbomoteur est constitué
d’un compresseur, d’une
chambre de combustion et
d’une turbine de détente.
COMPRESSEUR TURBINE
Schéma de principe d’une turbine à gaz
1 - L'air est aspiré à la pression atmosphérique par le compresseur qui est entraîné
mécaniquement par la turbine.
2 - L'air est refoulé sous haute pression dans une chambre de combustion.
3 - Le carburant est injecté puis enflammé : il échauffe l'air à pression constante.
4 - Les gaz chauds se détendent sur la roue de la turbine qui entraîne le compresseur et
l'arbre de sortie.
5 - La puissance mécanique est souvent récupérée sur un arbre secondaire après
réduction de la vitesse e rotation.
Cycle théorique C
T
Il est représenté dans un diagramme
(T, S) car il n'y a pas de changement de P
phase et les compressions et détente sont 2
isentropes :
B D
AB : Compression isentropique
BC : Combustion à Pression constante
CD : Détente isentropique P
A 1
Bilan du cycle
On peut écrire pour chaque transformation :
S
W  Q  H
Wcompression  M  CP  ( TB  TA )
Qcombustion  M  CP  ( TC  TB )
Wdet ente  M  CP  ( TC  TD )

Le rendement théorique de ce cycle est donné par :
Wutile ( Wdet ente  Wcompression )

th  
Qfournie Qcombustion
( TC  TD )  ( TB  TA ) ( TC  TB )  ( TB  TD )  ( TB  TA )
th  
( TC  TB ) ( TC  TB )
( TD  TA )
th  1 
( TC  TB )
Et d’après la loi de Laplace (compression et détente isentropique) :
 1
p  
th  1   2 
 p1 
Le rendement augmente avec le taux de compression
On a donc intérêt pour augmenter le rendement à augmenter le taux de compression mais
on est limité par les possibilités des compresseurs rotatifs et la température d'entrée
turbine qui est fonction de la température d'entrée de la chambre de combustion.
On peut exprimer toutes les températures en fonction de la température d'entrée du
turbomoteur (pour les températures les indices 1, 2, 3 et 4 correspondent à A, B, C et D)
 1
p   T2 T3
On pose :    2   
 p1  T1 T4
T3 T3 T1  
 : rapport des températures extrêmes du cycle T4  
T1  
On en déduit : Wcompression  M  CP  ( T2  T1 )
Wcompression  M  CP  T1  (   1 )
Qcombustion  M  CP  ( T3  T2 )  M  CP  T1  (    )

Wdet ente  M  CP  ( T3  T4 )  M  CP  T1  (   )

On peut écrire :
Wutile  Wdet ente  Wcompression
  
Wutile  M  Cp  T1      (   1 )
  
  1
Wutile  M  Cp  T1     (  1 )
  
Wutile   1
th   
Qcombustion   

Remarques :
- Ce calcul n’est valable que dans l’hypothèse des gaz parfaits. Il suppose un C p constant en fonction
de la température et il néglige l’apport de masse du au carburant. Cette hypothèse est valable en tenant
compte d’un apport Air/Carburant très élevé dans les turbomoteurs ;

- Si on remplace la masse M par le débit masse M , on obtiendra les puissances correspondantes ;
-  représente la limite technologique de la machine (valeur maximale de T3 acceptable par la turbine).
Le rendement augmente si  augmente (taux de compression) ;

Il serait donc maximum pour    , mais la puissance utile serait nulle.
Calcul du travail utile maximum : on calcule la dérivée du travail utile par rapport à  .
dWutile   
 M  Cp  T1   2  1 
d  
La dérivée s’annule pour    . Ce point correspond à un maximum de Wutile . Dans ce cas :
 1
th 

(    )2
Wutile  M  Cp  T1 

Cycle réel T C
Dans le cycle réel, la compression et la
détente ne sont pas parfaitement
isentropiques. Le travail fourni au
compresseur est donc supérieur au travail B'
isentropique et l'échauffement du gaz est D'
plus important. L'entropie augmente. B
D
De même pour la détente, la température
en fin de détente est supérieure à la
température théorique, l'entropie augmente A
mais le travail réel disponible est inférieur
au travail isentropique
S
AB : Compression isentropique
AB' : Compression réelle : La température de réelle de sortie du compresseur est supérieure à
celle calculée par la transformation isentropique. Le travail réel à fournir au compresseur est
supérieur au travail isentropique.
CD : Détente isentropique
CD' : Détente réelle : Le travail utile de la turbine est inférieur au travail calculé par la
transformation isentropique.
On définit le rendement du compresseur par rapport au compresseur isentropique :
Wréel  M  CP  ( T2  T1 )réel
Wis  M  CP  ( T2  T1 )is
( T2  T1 )is   1
comp   T2 r  T1   1  
( T2  T1 )réel  c 

On définit de même le rendement de détente de la turbine :
Wréel  M  CP  ( T3  T4 )réel
Wis  M  CP  ( T3  T4 )is
( T3  T4 )is
det 
( T3  T4 )réel
Il faut remarquer que les définitions des deux rendements sont inverses :
En effet pour la compression, ce qui est important est le travail à fournir au compresseur et pour la
turbine, c’est le travail disponible qui est important.
 et  restent définis à partir des mêmes températures.
Dans ces conditions, le travail à fournir au compresseur devient :
  1
Wcompr  M  CP  ( T2 r  T1 )  M  Cp  T1   

 c 
Le travail récupéré à la turbine s’écrit :
 
Wdet  M  Cp  T1      det
 
Le travail utile de l’ensemble compresseur turbine s’écrit :
Wutile  Wdet ente  Wcompression
     1 
Wutile  M  Cp  T1       det   
     
  comp  
   1    
Wutile  M  Cp  T1       det 
    comp 
L’énergie fournie à la chambre de combustion s’écrit :
   1 
Wutile  M  Cp  T1    1 
 comp 

Dans ces conditions le rendement s’écrit :

  det 
  1 comp
  
    1  1
comp
Remarques :
Les expressions donnant le travail utile et le rendement s’annulent pour les valeurs :
  1 et     det  comp
Le travail utile est maximum pour :
    comp  det
(   1 )2
Dans ce cas le travail utile s’écrit : Wutile  M  Cp  T1 
comp

Le moteur du type Turmo III C4 était utilisé sur les SA-330 Puma.
Le Turmo III D 2 propulsait le quadrimoteur à décollage et atterrissage court Breguet 941

La version turbomoteur III C 2 a équipé l'hélicoptère Frelon puis a volé pour la première fois sur Super
Frelon en décembre 1962
En 1972, le prototype TGV 001 d'Alsthom était doté de 4 turbines Turmo III G puis Turmo X

10.2 – Cycle des turboréacteurs au point fixe
Un turboréateur est une machine proche des turbomoteurs pour laquelle le but n’est pas de fournir de
l’énergie mécanique sur un arbre moteur mais de transmettre de l’énergie cinétique à un fluide (de l’air)
qui, par effet de réaction, permettra de propulser un véhicule qui est généralement un avion.
Le schéma de principe ne diffère de celui des turbomoteurs que par l’ajout d’une tuyère de détente qui
convertit l’énergie du fluide contenue sous forme de pression en énergie cinétique. La turbine de détente
ne sert plus qu’à produire le travail juste nécessaire pour comprimer l’air à l’entrée. L’excédent
énergétique est converti en énergie cinétique qui se traduit par une force que l’on appelle la poussée
Chambre de combustion
Gaz
Air comburés Energie cinétique
des gaz
Compresseur Turbine
Tuyère propulsive
Schéma de principe du turboréacteur
Définition du point fixe
Le point fixe correspond à une vitesse de déplacement nulle, c'est-à-dire à l’instant qui précède le
décollage. Pendant cet instant, le pilote pousse le(s) moteur(s) à pleine puissance de manière à obtenir
une accélération maximale pour atteindre la vitesse de décollage très rapidement. Il n’y a donc pas
d’effet de compression dynamique de l’air due à la vitesse de l’appareil, la masse d'air aspirée est alors
le fait de l'aspiration des turbines d'entrée.
Le cycle théorique du turboréacteur est T C

identique à celui du turbomoteur vu p2
précédemment et le cycle réel est peu D
différent : B p4
E
AB : Compression réelle ;
BC : Combustion à pression constante ;
CD : Détente turbine ;
DE : Détente tuyère A p1 S
La détente dans la turbine ne se fait pas jusqu’à la pression initiale car la puissance demandée sert
seulement à entraîner le compresseur (et les auxiliaires négligeables) mais jusqu’à une pression
intermédiaire p4 (pt. D).
La détente dans la tuyère sert à créer la poussée en sortie. Elle est beaucoup plus proche d’une détente
isentropique que la détente dans la turbine ce qui explique la différence de pente dans le cycle réel.
Notation : pour traiter le cycle du turboréacteur, nous utiliserons les indices suivants :
0  infini amont (conditions atmosphériques) ; 3
1  Entrée compresseur ; p2
2  Sortie compresseur ; 4
3  Sortie chambre de combustion ; 2 p4
4  Sortie turbine ; 6
6  Sortie tuyère ;
8  Infini aval (conditions atmosphériques). p1
On peut remarquer que : 1
- les conditions 0 et 1 seront identiques au point fixe mais différente en vol ;
- le point 5 peut être utilisé pour certains cycles particuliers (post combustion par exemple).

On peut utiliser les mêmes paramètres que dans le cycle réel du turbomoteur :
 1
p   T  T3
   2    2  et 
 p1   T1  isent T1
On définit également :
 1  1
p   T  p   T 
 '   3    3   ' '   4    4 
 p4   T4  isent  p6   T6  isent
On peut établir un bilan énergétique de chaque élément du turboréacteur :

Travail absorbé par le Compresseur
Transformation 1  2 : H  Wis  Q
  Cp  ( T2  T1 )isent pour M  1
0
W
C isent
W
C isent
M  Cp  ( T2  T1 )isent
C   WC  
WC C C
T    1
Comme    2   WC  M  Cp  T1   
 T1  isent  c 
    1
 WC  M Cp  T1   

 c 
Quantité de chaleur développée dans la chambre de combustion
Qcomb  M  Cp  ( T3  T2 )
On peut aussi écrire :
Qcomb  m  PCI  comb
Avec :
m : masse de carburant brulée ;
PCI : pouvoir calorifique inférieur du carburant ;
comb : rendement de combustion. Il est très élevé 96 à 98 %) et très souvent on le
néglige en le prenant égal à 1.
Bilan turbine
Wturb
det   Wturb  W  det  M  Cp  ( T3  T4 )isent  det
W isent turbisent
turb
T1
Comme : T3    T1 et T4   
'
1
 Wturb  M  Cp  T1    ( 1  )  det
'

La condition d’équilibre s’écrit : Travail disponible Turbine = Travail absorbé compresseur
On peut donc écrire :
1   1
Wturb  WC  M  Cp  T1    ( 1  )  det  M  Cp  T1   
  C 
'
  1   1 
  1   
'
1
  (1  )  det     ' 
   det  C
  C  
'
 
On en déduit :
  det  C
' 
  det  C    1
Ce qui permet de déterminer les conditions de sortie turbine.
Température de sortie turbine : Si l’on fait l’hypothèse que les pertes dans la turbine se traduisent par un
réchauffement récupéré par les gaz.
det 
T3  T4   T4  T3  ( T3  T4 )isent  det 
  1 
T4    T1   1   1  '   det 
T3  T4 isent     
Dans le cas contraire, on considèrera pour la température de sortie la température T isent

4
Bilan tuyère (valable aussi pour une turbine libre) :
Les conditions de sortie turbine correspondent aux conditions d’entrée tuyère ou turbine libre.
L’énergie disponible sur le fluide après détente s’écrit :
Wtuy  M  Cp  ( T4  T6 )isent  tuy
Avec tuy : rendement tuyère
 1 
Wtuy  M  Cp  T4  1  ' '   tuy
  isent
Au point fixe, on a p6 = p1 = p0 = pression atmosphérique et comme p2 = p3

La condition d’équilibre des pressions s’écrit donc :
 1  1  1
p   p   p  
 ' '   4    4    3  p3  p2 et p6  p1    '  ' '
 p6  p
3 
 
p6 

1 
'

On peut ainsi déterminer l’énergie disponible à la tuyère

Cas de la détente dans la tuyère :
Cette énergie se transforme en énergie cinétique des gaz d’échappement.
Pe Ps
Te Ts
Ve Vs
Premier principe :
W  Q  EC  H
Comme il n’y a ni échange de travail mécanique ni échange de chaleur avec le milieu extérieur, la
variation d’énergie cinétique correspond à la variation d’enthalpie du fluide.
1
2
 
 VS 2  Ve 2   H   Cp  T
1

Wtuy   M  VS 2  Ve 2
2

Où Vs : vitesse de sortie tuyère ;
Ve : vitesse d’entrée tuyère. En général, on néglige cette vitesse d’entrée.
On peut donc calculer Vs :

2M
VS 
Wtuy
Poussée du turboréacteur au point fixe :

  
F  M Vs
F
On définit également la poussée intrinsèque :  
M  Cp .T0
La poussée intrinsèque est ne grandeur adimensionnelle qui permet d’exprimer une poussée
indépendante de la température en amont du réacteur T0 . C’est un paramètre qui permet de comparer
des machines entre elles. Cp .T0 est homogène à une vitesse.
Rendement thermique ou rendement de cycle :

C’est le rapport entre l’énergie disponible à la tuyère et l’énergie fournie au système sous forme de
combustion. C’est le seul rendement dont on puisse parler au point fixe car le réacteur ne se déplaçant
pas, il se contente de mettre de l’air en mouvement mais ne produit pas de travail mécanique.
Wtuy
th 
m  PCI
Quelques exemples de rendement thermiques :
Moteur JUMO 004 – ME 262 1944 moteur Messerschmitt à la fin de la dernière guerre : th  0 ,19
(un des tout premier réacteur opérationnel) ;
Moteur OLYMPUS – CONCORDE – 1973 th  0 ,39

Consommation spécifique :
La consommation spécifique est la consommation horaire du turboréacteur ramené à l’unité de poussée.
m  3600
CS 
F
La poussée est souvent exprimée en kg plutôt qu’en Newtons. Cs est donc exprimée en g/kgf.heure.
Remarques : le calcul précédent qui correspond à une modélisation simplifiée d’un turboréacteur à partir
de la Thermodynamique classique suppose quelques hypothèses bien précises :
- On néglige l’apport de masse du carburant dans les gaz de combustion ce qui peut paraître
farfelu compte tenu de la consommation d’un réacteur. Cependant compte tenu du Rapport
Air/Carburant très élevé dans ces machines (de 25 à 80), l’erreur commise est relativement
faible.
- L’air est considéré comme un gaz parfait quelque soit sa température et sa pression et Cp ne
varie pas ce qui n’est pas rigoureux mais là encore l’erreur commise reste faible et contrairement
aux moteurs à pistons, l’approche thermodynamique simplifiée d’un Turboréacteur donne des
résultats réalistes.
10.3 – Cycle des turboréacteurs en vol
10.3.1 – Rendement propulsif

En vol, l’avion, et donc le réacteur, se déplace à la vitesse V0. La poussée est déterminée en prenant en
compte la vitesse relative des gaz par rapport à l’avion (théorème de la quantité de mouvement). Les
performances du réacteur sont donc modifiées :
    
Poussée : F  M   V  V 0 
 
Puissance développée : puisqu’il y a déplacement de la poussée, on peut définir la
Puissance utile du turboréacteur :
 
W u  F  V0  M V0  ( V  V0 )
Puissance transmise au fluide : en appliquant le théorème de l’énergie cinétique, on peut écrire :
 
W u  1  M V 2  V0 2
2
 
Rendement de propulsion :
On peut définir un rendement de propulsion, l’énergie communiquée au fluide servant effectivement à
déplacer l’avion :
 
Wu M  V0  V  V0  2  V0  ( V  V0 )
p   

W fluide


1  M V 2  V 2
2 0  ( V  V0 )  ( V  V0 )
2  V0
p 
( V  V0 )
C’est le rendement de la conversion de l’énergie cinétique du fluide en énergie cinétique de l’avion. Il est
évident que la vitesse V qui rend le rendement de propulsion maximum est la vitesse V0 mais alors la
poussée est nulle.

Il faut donc pour que le rendement de propulsion soit bon que la vitesse d’éjection des gaz ne soit pas
trop élevée par rapport à la vitesse de déplacement, mais la poussée devient faible. On compense cette
poussée faible en augmentant le débit, soit avec une hélice (turbopropulseur), soit avec un réacteur à
double flux.
Poussée intrinsèque : la poussée intrinsèque en vol prend en compte la vitesse relative :
F (V  V )
  

Cp  T0
M  Cp .T0
10.3.2 – Un peu d’aérothermodynamique

Les machines dont il est question utilisent l’air comme fluide primaire. Les performances de ces
machines dépendent fortement des propriétés de cet air et donc des conditions atmosphériques,
notamment de la pression et de la température. Afin de comparer les différents moteurs, il est très
important de donner leurs performances pour les conditions standard à l’entrée.
On définit l’atmosphère standard (ISA) pour une modélisation simplifiée mais universelle :
Conditions de base :
- altitude : Z=0m;
- température : T 0 = 15 °C ;
- pression : p0 = 1013,25 mbars ;
- masse volumique :  0 = 1,225 kg/m3 ;
- exposant polytropique : k = 1,235 ;
- constante des gaz parfaits : r = 287 J/kg.K ;
- gravité : g = 9,81 m/s2.
10.3.3 - Altitude
Avec hypothèse de détente polytropique, entre 0 et 11 000 m, la température T, pression p, et masse
volumique  diminuent avec l’altitude :
k 1
T ( Z )  T0  gZ
kr
k
   g  Z k  1  k 1
p( Z )  p0   1  0  
 p0 k 
p( Z )
( Z ) 
r T ( Z )
Exemple : T(11000) = 216,6 K = - 56,54 °C ;
p(11000) = 22618 Pa = 0,22618 Bar ;
 (Z) = 0,3638 kg/m3
10.3.4 - Nombre de Mach

Le nombre de Mach est le ratio entre la vitesse d’avance et la vitesse du son c :
  1,4
c    r T avec
r  287 [J/kg.K] : constante de l’air
T [K] : température de l’altitude Z
V
Nombre de Mach : M ach 0 avec : V0 : vitesse en vol.
c

10.3.5 – Notion de température totale ou température d’arrêt
En vol, les turboréacteurs reçoivent l’air dans une prise
dynamique. Nous pouvons modéliser cela par un Vitesse V0
écoulement qui vient heurter un obstacle. Pression p0
En supposant l’écoulement isentropique, il n’y a pas
d’échange de chaleur avec l’extérieur, ni échange de Point d’arrêt, Va = 0
travail.
En appliquant le premier principe :
dW  dQ  dH  dEC
On obtient : 0  Cp  dT  d ( 1 2  V 2 )
V 2
Cp  ( Ta  T0 )   1 2  ( 0  V0 2 )  Ta  T0  0
2  Cp
La température d’arrêt peut s’exprimer par le nombre de Mach et la vitesse du son c :

V  r
M ach  0  V0  M ach c ; c    r  T0 et Cp 
c  1
V 2 M ach2    r  T0  (   1 ) M ach2  T0  (   1 )
Ta  T0  0  T0   T0 
2  Cp 2  r 2
 (   1 )  M ach2 
 Ta  T0   1  
 2 
 
Cet échauffement n’est sensible qu’aux vitesses proches de la vitesse du son.

Exemples :
Voiture roulant à 100 km/h : T  0 ,4 C ;
Avion volant à Mach 1 : T  58 C .
10.3.6 – Notion de pression totale ou pression d’arrêt

A la température d’arrêt Ta, on associe une pression d’arrêt pa en faisant l’hypothèse que la
compression est isentropique. Dans ce cas, la loi p  V   cte est valide ainsi que la loi reliant les
pressions et les températures :
 1  
Ta  pa    T   1  (  1)   1
   pa  p0   a   p0  1   M ach2 
T0  p0   T0   2 
Pour les exemples précédents :
pa
p0  1,005
Voiture roulant à 100 km/h : ;
pa
p0  1,89
Avion volant à Mach 1 : .
On voit que l’effet de compression dynamique correspondant à cette pression d’arrêt est important. Il est
utiliser directement dans le fonctionnement des Statoréacteurs qui n’ont pas de compresseurs
mécaniques mais ne fonctionnent qu’à grande vitesse donc nécessite un autre système pour démarrer
(avion lanceur ou turboréacteur).
Si la vitesse est supersonique, la formule n’est plus valable car la compression n’est pas isentropique.
La transition de pression se fait brutalement par une onde de choc.

10.3.7 – Notion de débit réduit
  T
Le débit réduit est défini par : M r  M
p
Dans un écoulement subsonique de section constante, le débit réduit est constant. On peut donc écrire
entre le point fixe et le point d’arrêt :
  T  T   T p
M r  M a  M 0  M  M0  a  a
pa p0 T0 p0
On en déduit :
 1
   (  1)  2 (  1 )
M M0   1   M ach2 
 2 
CONSEQUENCES SUR LE FONCTIONNEMENT EN VOL
En régime subsonique : si on désigne par T0, p0 et  0 les paramètres de l’air à l’entrée du réacteur à
l’altitude Z et à vitesse nulle, on peut écrire, dans le cas d’un déplacement caractérisé par un nombre de
Mach :
  2 
T1  T0   1   M ach2 
 2 

  2   1
p1  p0   1   M ach2 
 2 

  2  2 (  1 )
1  0   1   M ach2 
 2 
En régime supersonique : il faut tenir copte de l’onde de choc à l’entrée pour calculer la variation de
pression.
10.6 – Les différents cycles
10.6.1 – Cycle à simple flux et post combustion

Dans ces turbomachines, la combustion se fait toujours avec un large excès d’air afin de ne pas attaquer
la turbine avec une température trop élevée. On trouve un compromis entre le débit et la température
qui vont tous les deux dans le sens d’une puissance accrue.
Le rapport air/carburant est de l’ordre de 50 et plus. Une faible partie de l’oxygène est consommée dans
la combustion principale. Il reste donc de l’oxygène disponible. On utilise cet oxygène résiduel pour
bruler du carburant injecté après le turbine de détente, avant la tuyère ; la température des gaz est ainsi
fortement relevée, la vitesse d’éjection des gaz et la poussée sont donc accrues.
1-1 : compression ;
T 3 2-3 : combustion à p constante ;
p2 5 3-4 : Détente turbine ;
4-5 : Post-combustion ;
4
p4 5-6 : Détente tuyère
2
6
p1
1
S

Le calcul du cycle s’effectue comme pour
le cycle simple flux mais la vitesse
d’éjection des gaz doit être calculée en
prenant comme température la
température de fin de post-combustion Te
et le rendement doit tenir compte de
l’apport de carburant effectué au niveau
de la tuyère.
Evidemment dans un tel cycle, le
rendement de propulsion chute
énormément et le rendement global est
beaucoup plus faible.
Avec cette technique, on peut augmenter la poussée du réacteur de 50 % mais aussi la consommation
spécifique de 200 % et plus !
On utilise ce procédé dans des cas exceptionnels :
- décollage court et à pleine charge ;
- interception rapide pour les avions de chasse ;
- passage rapide du mur du son.
10.6.2 – Cycle à double flux à détente séparées

Comme nous l’avons vu précédemment, le rendement de propulsion d’un réacteur est donné par :
2  V0
p 
( V  V0 )
Ce rendement est généralement faible car la vitesse d’éjection des gaz VS est très importante par
rapport à la vitesse de l’avion V0.
Afin d’améliorer ce rendement, et donc le rendement global, on choisit d’abaisser la vitesse d’éjection
mais pour conserver une poussée suffisante, il faut augmenter le débit. On utilise pour cela un
turboréacteur utilisant deux flux :
- le flux froid qui est simplement comprimé à faible taux puis redétendu dans une tuyère
annulaire avec un gros débit et un très bon rendement de propulsion ;
- le flux chaud qui traverse tout le réacteur en produisant une poussée additionnelle mais
avec un moins bon rendement de propulsion.
3 1-1 : compression basse pression
sur flux total ;
T 1’-6’ : détente flux froid ;
p2 4 1’-2 : compression haute pression
sur flux chaud ;
2 p4 2-3 : combustion à p constante ;
3-4 : Détente turbine ;
4-6 : Détente tuyère
1’ 6
6’ p1
1
S
débit froid
Le rapport des deux débits est appelé « taux de dilution » : t
débit chaud

Très souvent dans ce type de réacteur, le
compresseur étant fractionné en deux
parties, la turbine est aussi multi-étage et
la machine comporte deux arbres
tournant à des vitesses différentes pour
une meilleure adaptation :
- un arbre basse vitesse gros
débit pour le compresseur
B.P. ;
- un arbre grande vitesse pour le
compresseur H.P..
Ce type de réacteur est appelé « double
corps ».
Le calcul des performances s’effectue en utilisant la même méthode que le réacteur simple flux mais en
tenant compte du débit correspondant à chaque flux. On peut aussi déterminer la poussée
correspondant à chacun des flux en tenant compte des paramètres correspondants.
CFM 56
Le CFM56 est issu du réacteur General Electric F101 destiné au bombardier stratégique Rockwell B-1
Lancer.
CFM International CFM56 est le nom d'une série de turboréacteurs à fort taux de dilution fabriqués par
CFM International. La gamme propose des moteurs dont la poussée va de 82 à 151 kN.
Les CFM-56 sont, au niveau mondial, la gamme de moteurs à réaction la plus vendue des années 1990
et 2000, avec plus de 20 000 exemplaires en service sur plus de 6 000 avions. Il équipe de nombreux
modèles, comme par exemple le McDonnell Douglas DC-8, le Boeing C-135, le Boeing 737, toute la
famille des Airbus A320 ainsi que l'Airbus A340.

10.6.3 – Cycle à dilutions
3
T p2 4 Dans ce type de réacteurs, le flux froid n’est pas
p4 détendu séparément dans sa propre tuyère, mais
2 remélangé au flux chaud, le tout étant détendu
dans une turbine unique. Il faut bien entendu que
5 les pressions des deux fluides soient les mêmes,
1’ 6 donc que la pression en sortie de la turbine de
détente soit le même que celle à la sortie du
p1 prélèvement du compresseur intermédiaire.
1 S
Mt  T1'  Mc  T4
La température réelle à l’entrée de la tuyère est donnée par : Te 
Mf  Mc
Où : Mf  débit masse flux froid ;
Mc  débit masse flux chaud.
La vitesse à la sortie de la tuyère se calcul avec le débit masse total et la température Te .
Comme pour le cycle à double flux, le rendement global du cycle à dilution est augmenté par rapport au
cycle classique. Le cycle à dilution est peu utilisé sauf lorsque l’on veut le coupler avec un système à
post combustion.

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Tables des matières

8 – CHANGEMENT D’ETAT : EQUILIBRE LIQUIDE-VAPEUR ........................................................... 33

Machines Réelles page 4/60

2.1 – Travail mécanique – Energie mécanique – Energie thermique

2.1.1 – Travail mécanique

Equivalence en unités SI : Joule [J] (1 J = 1 N.N) ;

Soit : WAB   p.V

Cas d’un solide en translation rectiligne : tige de vérin,

Machines Réelles page 5/60

2.1.3 – Energie mécanique

2.1.4 – Energie thermique ou interne

2.2 – Notion de système thermodynamique

Machines Réelles page 6/60

On étudiera principalement ses variations entre la section d’entrée Se et la section de sortie Ss .

2.2.1 – Composition d’un système

2.2.2 – Conservation de la mase

Machines Réelles page 7/60

2.2.3 – Valeurs spécifiques

2.3 – Gaz parfaits

2.3.1 – Quantité de matière exprimée en mole

2.3.2 – Quantité de matière exprimée en kilogramme

Machines Réelles page 8/60

2.4 – Energie interne/thermique sans changement d’état

2.4.1 – Equilibre thermique : principe « 0 »

T T La température d’équilibre est telle que :

2.4.2 – Quantité de chaleur – capacité thermique

2.4.3 – Capacité thermique des gaz

Machines Réelles page 9/60

Remarque : quelque soit le gaz, nous avons : Cp  Cv  R

2.5 – Conservation de l’énergie : premier principe

2.5.1 – Conservation de l’énergie pour un système fermé

Transferts d’énergie avec l’extérieur :

Machines Réelles page 10/60

 Le premier principe s’énonce : U   W   Q

2.5.3 – Premier principe d’un système ouvert

Le premier principe d’un système ouvert s’énonce : ( EC  EP  H )   W   Q

Machines Réelles page 11/60

3.1 – Diagramme d’état d’un gaz parfait

3.1.1 – Diagramme p, V (Clapeyron)

3.2 – Energie interne et enthalpie d’un gaz parfait

Puisque pour un GP cv est constant :

Machines Réelles page 12/60

T0  Cte  p.V  Cte

3.4 – Transformation isochore : V=Cte=V0

p1 Variation d’énergie interne :

3.5 – Transformation isobare : p=Cte=p0

Variation d’énergie interne :

Machines Réelles page 13/60

Q=0 Variation d’énergie interne :

La transformation isentropique suit la loi de Laplace

En utilisant la loi de Mayer c p  cv  r , on en déduit de plus :

Machines Réelles page 14/60

Si on doit tenir compte du travail de circulation (système ouvert) :

3.7 – L’entropie S comme variable supplémentaire

3.8 – Transformation réelle – approximation polytropique

H12 réel T12 réel

Le rendement indiqué  i est bien toujours inférieur ou égal à 1.

Machines Réelles page 15/60

Le calcul de l’exposant k est possible à partir de la k 1

4 – APPLICATION AUX COMPRESSEURS VOLUMETRIQUES

4.1 – Cycle théorique du compresseur à piston

Le piston se déplace dans un cylindre entre le p