Rapport Nadjib

Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire
Activit Exploration Production
Division Production
Direction Rgionale Hassi-Rmel
G r o up e l e c t r og ne
Rapport de Fin de Formation/Induction technicien
Le stagiaire :
BOUKACEM Mohamed Nadjib
Le parrain :
BENOUALI Ahmed
Contre maitre lectromcanique
MAI 2017
REMERCIEMENT
Nous tenons tout dabord remercier Allah le tout puissant qui
Nous a donn la force et la patience daccomplir ce Modeste travail.
En second lieu, nous tenons remercier notre encadreur
Mr : BENOUALI AHMED, son prcieux conseil
et son aide durant toute la priode du travail.
Nous adressons nos sincres remerciements aussi
pour tous les travailleurs de Module IV
Enfin, nous tenons galement remercier toutes les

personnes qui ont particip de prs ou de
loin la ralisation de ce travail.

Sommaire Rapport de stage
-Introduction Gnrale
Chapitre01 :
I.1- Prsentation Du Champ De Hassi -Rmel.....................................................................................1
I.1.1- Situation Gographique..............................................................................................................1
I.1.2- Historique...................................................................................................................................1
I.1.3- Etapes De Dveloppement..........................................................................................................1
I.1.4- Les Activits Du Champ De Hassi-R'mel...................................................................................3
I.1.5- Stations De Compressons...........................................................................................................4
I.1.6-Le Stockage Et L'expdition Des Hydrocarbures Liquides.........................................................4
I.1.7- LE CNDG (Centre National De Dispatching Gaz.....................................................................4
I.2- Organisation De La Direction Rgionale De Hassi-Rmel...........................................................5
I.2.1- Direction Rgionale....................................................................................................................5
I.2.2- Missions Et Taches Des Structures.............................................................................................5
I.3- Prsentation De Site De Hassi-Rmel............................................................................................7
I.3.1- Zone Centre.................................................................................................................................7
I.3.2- Zone Nord...................................................................................................................................7
I.3.3- Zone Sud.....................................................................................................................................8
Chapitre02 :
II.1- Description De Lusine Mpp4......................................................................................................9
II.1.1- Organisation Du Service Maintenance Du Module 4...............................................................9
II.1.2- Dfinition De Lactivit...........................................................................................................10
II.1.3- Les Activits Du Service Maintenance....................................................................................10
II.1.4 - Modes De La Maintenance.....................................................................................................10
II.1.5- Les Diffrents Types De Maintenance.....................................................................................11
II.1.6 - La Scurit..............................................................................................................................11
Chapitre03 :
III.1- Le Reseau Dalimentation De Module 4...................................................................................13
III.1.1- Les Sous Station.....................................................................................................................14
III.1.1.1- La Sous Station N 30.........................................................................................................15
Chapitre04 :
IV.1- Introduction...............................................................................................................................18
IV.1.1- Le Composant Principal Du Groupe Electrogne.................................................................18
IV.1.1.1- Moteur Thermique...............................................................................................................18
IV.1.1.2- Gnratrice..........................................................................................................................19
IV.2- Principe De Fonctionnement.....................................................................................................19
IV.2.1- Principe..................................................................................................................................19
IV.2.2- Circuit De L'excitation...........................................................................................................20
IV.2.2.1- Pont De Diode (Redressements...........................................................................................20
IV.2.2.2- Le Filtrage...........................................................................................................................21
Sommaire Rapport de stage
IV.3- Transformateur De Mesure.......................................................................................................21

IV.3.1- Dfinition................................................................................................................................21
IV.3.2- Diffrents Types......................................................................................................................21
IV.3.2.1- Transformateur De Courant................................................................................................21
IV.3.2.1.1- Dfinition..........................................................................................................................21
IV.3.2.1.2- Fonction............................................................................................................................22
IV.3.2.1.3- Prcautions D'emploi.......................................................................................................23
IV.3.2.1.4- Technologies.....................................................................................................................23
IV.3.2.2- Transformateur De Tension................................................................................................24
IV.3.2.2.1- Dfinition..........................................................................................................................24
IV.3.2.2.2- Technologies.....................................................................................................................25
IV.3.2.2.3- Combins De Mesure.......................................................................................................25
IV.4- Instructions De Fonctionnement...............................................................................................25
IV.4.1- Fonctionnement Optimal Du Groupe....................................................................................26
IV.4.2- Spcification Du Liquide De Refroidissement........................................................................27
IV.4.3- Qualit De Leau....................................................................................................................27
IV.4.4- Le Circuit De Groupe Electrogne........................................................................................28
IV.4.4.1- Circuit Dmarrage.............................................................................................................28
IV.4.4.2 -Circuit De Charge Batterie................................................................................................28
IV.4.4.3- Circuit De Protection.........................................................................................................31
IV.4.4.4- Circuit De Prchauffage....................................................................................................32
IV.5- Commande Et Contrle Du Groupe........................................................................................33
IV.6- La Synchronisation Des Groupes............................................................................................35
Chapitre05 :
V.1-Les Risques Electriques..............................................................................................................37
V.2-Les Sources Du Risque Electrique.............................................................................................37
V.3-Statistiques Des Accidents Electriques......................................................................................37
V.4-Les Facteurs D'influences Du Risque Electrique......................................................................38
V.5- Les Moyens De Protection.......................................................................................................38
V.6- Les Dangers Du Courant Electrique.......................................................................................39
V.7- Mesures De Protection............................................................................................................40
V.8- Domaines De Tension.............................................................................................................40
V.9- Resistance Du Corps Humain.................................................................................................41
V. 10-Effet Du Courant Sur Le Corps Humain..............................................................................41
V.11- Du Feu A Lincendie.............................................................................................................43
V.11-A. Classes De Feux...............................................................................................................43
V.11-B. Les Extincteurs Portatifs..................................................................................................43
Rapport de Stage (SONATRACH)
INTRODUCTION GENERALE
Lnergie occupe une place primordiale dans le dveloppement conomique qui dpend
essentiellement de la valorisation des hydrocarbures. Le gaz naturel joue un rle nergtique
croissant dans le monde, limportance de ses rserves et les avantages quil prsente sur le bilan de
lenvironnement favorisent son utilisation.
Llectricit joue un rle trs important dans le domaine de la production et du traitement du

gaz, Lnergie lectrique est produite dans des usines gnratrices appeles Centrales lectriques.
Une Centrale comporte un ou plusieurs groupes constitus chacun dun alternateur entrain par une
machine motrice (moteur Diesel, turbine vapeur, turbine gaz, turbine hydraulique etc.).
Nous connaissons que l'lectricit est la principale source de production travers le monde,
pour son domaines dutilisation que ce soit dans le milieu industriel ou publique.
Rapport de Stage (SONATRACH) Chapitre I
I.1- PRESENTATION DU CHAMP DE HASSI -RMEL:
I.1.1- Situation gographique :

Hassi Rmel porte du dsert, se trouve a 550Kmau sud dAlger, dans cette rgion relativement
Plate du Sahara septentrional, laltitude moyenne est denviron 750 m.
Le climat est caractrise par une faible pluviomtrie (140mm /an) et une humidit moyenne de
19%en t et 34%en hiver. Les amplitudes thermiques sont importantes et les tempratures
variant entre 5cen hiver, et +45 cen t. Les vents dominants sont de direction Nord-Ouest.
I.1.2- Historique :
De 1957a1960fut fores HR1La premire compagne gophysique sintressant a la rgion a eu
lieu en 1951. En 1952, le forage du premier puits dexploration a quelques kilomtres de Berriane,
met en vidence la prsence dun trias grseux qui prsentait toutes les caractristiques dun
excellent rservoir recouvert dun tri salifre pouvant jouer le rle de couverture.
En 1956fut entrepris le sondage de HR1 a une dizaine de kilomtres, a lEst du puits deau de
Hassi Rmel. En novembre de la mme anne, la profondeur de 2132 m fut atteinte et rvla la
prsence dun rservoir de gaz humide sous une forte pression. Le puits HR1 venait dtre implante
sur le sommet de lanticlinal, hypothse vrifie par la sismique a la mme priode.
Les forages qui suivirent confirmrent lexistence dun important anticlinal et permirent
dtudier avec plus de prcision les niveaux gographiques ainsi que les caractristiques de
leffluent R2-HR3-HR4-HR5-HR6-HR7-HR8 et HR9.
I.1.3- Etapes de dveloppement :

Le dveloppement du gisement de Hassi Rmel a t ralis en plusieurs tapes :
_ 1961- 1969 : Mise en exploitation de 06 units de traitement de gaz dune capacit de 04 Milliards
de par m3 an.
_ 1972-1974 : Mise en exploitation de 06 units supplmentaires pour atteindre une capacit de 14
Milliards par m3 an.
_ 1975-1980 : Mise en uvre et ralisation du Plan Directeur de Dveloppement qui visait les
objectifs suivants :
Augmentation de la capacit de traitement de 14 94 Milliards par m3 an.
1
Maximisation de la rcupration des hydrocarbures liquides condensat et le GPL par cyclane partiel
du gaz
_ 1985 : Ralisation et mise en service dune unit pour la rcupration des gaz torches et la
production du GPL des modules 0 et 1.
_ 1987 et 2000 : Ralisation et mise en service des centres de traitement du gaz de DJEBELBISSA
et HR-SUD.
_ 1981 1993: Ralisation et mise en service de cinq (05) centres de traitement dhuile.
_ 1995 1999 : Mise en service des units de dshydratation de gaz de SBAA (ADRAR) et IN
SALAH.
_ 1999 : Ralisation et mise en service de lusine de rcupration des gaz associent provenant des
centres de traitement dhuile.
_ 2001 :Mise en uvre du projet BOOSTING
Capacit de production:
Le dveloppement final du champ a permis datteindre les capacits de production suivantes:
100 milliards de mtre cubes de gaz par an.
12 millions de tonnes de condenst par an.
3.5 millions de tonnes de GPL par an.
700 mille de tonnes de ptrole brut par an.
Organisation du champ:
Compression Sud, CTG DJB et le CTG HRSUD. La nature de leffluent et lhomognit du
rservoir ont conduit au choix dun modle de dveloppement base sur un schma dexploitation
alterne, comportant trois zones dexploitation (Nord, Centre et Sud) entre lesquelles ont t
intercale deux zones de rinjection.
ZONE NORD est constitue du module 3 et la station de compression Nord.
ZONE CENTRE est constitue des modules 0 ,1 et 4, des communs, le CSTF, la station
SRGA et le CNDG.
ZONE SUD est constitue du module 2, la station de compression sud, CTG DJB et le
CTG-HRSUD
2
I.1.4- Les activits du champ de Hassi R'mel:

Les modules :
Module est le diminutif de Module Procession Plant. Il dsigne une usine de traitement de gaz
naturel l'chelle industrielle.
Cinq modules sont implantes sur le champ de Hassi R'Mel. Quatre ont une capacit unitaire de 20
milliards de m3 / an et datent des annes 1979/80.
Le cinquime Module, Le Module 0 a une capacit de 14 milliards / an, II est le plus ancien. Un
sixime module dessert le petit gisement de Djebel Bissa. En rapport avec sa capacit modeste
de 6 millions/j, il est dsign par l'appellation Centre de traitement de gaz. Les modules de
traitement de gaz sont relies pour le stockage des hydrocarbures liquides (GPL, condensat) au
CSTF et pour la rinjection de gaz a deux stations de rinjection de 90 millions de m3/jour
chacune. Le Parc compte 5500 machines tournantes, 2000 quipements statiques, 10000 appareils
d'instrumentation. Un grand module couvre une superficie construite de 20 ha, le CSTF 18 ha. La
Fonction XP (Exploitation) consiste traiter le gaz, a en sparer les fractions liquides pour une
meilleure valorisation. Une partie du gaz va la rinjection, l'autre est destine la vente.
3
I.1.5- Stations de compressons:

Le but est de rinjecter le gaz sec au niveau du gisement pour le maintien de pression afin de
rcuprer le maximum de liquides (GPL et condensat). Les stations de compression Nord et Sud
ont pour objet de rguler la pression gaz au niveau national et pour le march international. La
capacit de rinjection de chaque unit est de 90 millions Sm3/j
I.1.6-Le stockage et l'expdition des hydrocarbures liquides :

Le condensat et le GPL produits par tous les modules de traitement de gaz sont achemines vers
le centre de stockage et de transfert (CSTF) qui se trouve dans la zone centrale de HassiR'mel. L,
ils sont dbarrasses des ventuelles quantits d'eau rsiduelles et comptabilises avant d'tre
expdies vers SP4 (Station de pompage) puis vers Arzew. Le CSTF comprend trois bacs de 35000
m3; et quatre bacs de 45000 m3 chacun pour le stockage du condensat, douze sphres de 7000
m3chacune pour le stockage du GPL.
Les vapeurs de G.P.L. formes dans les sphres, sous l'effet de la temprature ambiante, sont
comprimes par des turbocompresseurs, condenses puis remises dans le stockage pour viter le
boil -off et le torchag du GPL.
I.1.7- Le CNDG (Centre national de dispatching gaz)

Son rle est la collecte de toutes les quantits de gaz produites au niveau de Hassi R'Mel et du gaz
provenant de l'Extrme Sud via les gazoducs GR1 et GR2.
Les quantits sont ensuite distribues vers les centres de consommation comme les centres GNL,
Sone gaz, et l'tranger : l'Italie via la Tunisie (GO1 et G02) et l'Espagne via le Maroc (GME).
Avant son expdition sur chaque ouvrage, le gaz collecte est filtre puis comptabilise.
4
I.2- ORGANISATION DE LA DIRECTION REGIONALE DE

HASSI-RMEL:
I.2.1- Direction rgionale :
Le dveloppement et lexploitation des hydrocarbures sont lobjectif principal vis par la

direction rgionale. Afin de rpondre son plan de charge convenablement, elle sest dote de
lorganisation.
I.2.2- Missions et taches des structures :
A- Division approvisionnement et transport :

Elle a pour but lapprovisionnement, le dveloppement, lorganisation et la mise en disposition
des matriels, des quipements, outillage de construction et des gros engins.
B- Direction technique :
Elle a comme mission la planification, le dveloppement, lorganisation et la mise en uvre
dune capacit de construction ptrolire rpondant aux besoins de dveloppement du champ de
Hassi-Rmel
C- Direction engineering et production :

La planification, le dveloppement, lorganisation et la mise en ouvre des services techniques
oprationnels et dintervention sur toutes les installations des puits et le centre de traitement
dhuile CTH .
D- Direction exploitation :
Sa tche principale est la ralisation des programmes de production, de traitement et dinjection
des hydrocarbures tablis par la rgion.
5
E- Direction maintenance :
Elle a pour objectif la planification, le dveloppement, lorganisation et la mise en ouvre des
rservs de maintenance ptrolire lis aux besoins actuels et futurs de la rgion dans diffrentes
activits : mcanique, lectromcanique, lectricit, instrumentation.etc.
F- Direction logistique :
Elle a pour objectif la ralisation des travaux non ptroliers de gnie civil, lentretien de tous les
locaux et logement, lectricit btiments, plomberie menuiserie.etc.
G- Division scurit :
Le contrle, lorganisation et maintien dun haut niveau de scurit du personnel et des
quipements, le dveloppement de la scurit, sont les principaux taches la division scurit.
H- Division informatique :
Elle a pour objectif la gestion, le dveloppement et la maintenance de loutil informatique dans
toute la rgion.
I- Division intendance :
La prestation de service de restauration, dhbergement et la gestion des patrimoines
disposition.
J- Division finance :
La prestation des services de trsorerie, de comptabilit gnrale, de comptabilit de gestion et de
contentieux au niveau de la gestion.
K- Division ressources humaines :

Lorganisation et le contrle des activits de la rgion en matire de recrutement, formation,
gestion de personnel, prestation sociales, activits culturelles et administration gnrale.
6
I.3- PRESENTATION DE SITE DE HASSI-RMEL :
La forme gomtrique, la nature de leffluent et lhomognit de rservoir du champ du Hassi

Rmel ont conduit au choix dun schma dexploitation altern comportant trois zones de
production (nord, centre, et sud) ; intercales par deux stations de compression et dune injection.
I.3.1- Zone centre :

Comporte trois modules (usine de traitement de gaz) 0 , 1, 4 et les communs (phase B),
plus un centre de stockage et transfert des liquides (CSTF), ces modules sont aliments par les
puits de centre.
Le module 0 : comporte deux trains identiques et indpendants dune capacit de
production globale de traitement :
-30milions de gaz sec .

-1300tonnes/j de GPL.
-6100 tonnes/j de condenst
Le module 1 : comporte trois trains identique dune capacit de traitement de :
-60milions de gaz sec.
Le module 4 : comporte trois trains identique dune capacit globale de production:
I.3.2- Zone nord :
Le module 3 : aliment par les puits du nord, comporte trois trains identique que celles
du module 4 dune capacit de :
La station de compression et de rinjection, qui a une capacit de 90milions .
7
I.3.3- Zone sud :
Dans la zone sud on trouve :
Le module 2 : identique au module 3 et 4 , qui est aliment par les puits de sud.
La station de compression et de rinjection sud est identique celle du nord.
Centre de traitement de gaz CTG/DJEBEL-BISSA dune capacit de traitement de
04milions .
Centre de traitement de gaz HR-sud
8
Rapport de Stage (SONATRACH) Chapitre II
II.1- DESCRIPTION DE LUSINE MPP4 :
Lusine MPP4 (Module Processing Plant 4) est un ensemble dinstallations (pompes,

compresseurs, turbines, ballons, changeurs, turbo-expanders) permettant de rcuprer les
hydrocarbures lourds (condenst et GPL) des gaz bruts recueillis partir de nombreux puits et de
fabriquer des gaz traits (le gaz de vente et les gaz de rinjection).
Il est compos de trois lignes identiques (A, B, C) appeles trains de mme capacit de
production (20 million mtre cubes de gaz sec par jour) et contenant les mmes appareillages. En
plus le module 4 comprend une unit de traitement des eaux et deux units de rgnration de
GLYCOL (produit organique permet lextraction de leau contenue dans le gaz).
Le gaz brut arrive dans un ballon de distribution en provenance des puits, ce ballon alimente
les trois trains quitablement. Il subit ainsi diffrents traitements (dans chacun des trains) pour
extraire ses composants utiles et les adapter aux normes de vente.
Le module 04 comprend plusieurs units qui sont :
Deux units de rgnration de GLYCOL, plus le stockage et linjection de ce

dernier.
Une unit de traitement des eaux.
Deux turbocompresseurs pour le gaz.
Une unit de production dair instrument et dair service.
Une unit de production de gaz inerte.
II.1.1- Organisation du service maintenance du module 4 :
Service Maintenance MPP4
Instrumentation lectricit Mcanique Mthode
9
II.1.2- Dfinition de lactivit :
La maintenance dsigne lensemble des techniques dentretien et de vrification qui sont

mises en uvre pour permettre une utilisation optimal des machines dans une installation
industrielle.
II.1.3- Les activits du service maintenance :
Section Instrumentation :
La section instrumentation assure le bon fonctionnement de lautomatisme et des instruments de
lunit.
Section Electricit :
La section lectricit assure le bon fonctionnement des quipements lectriques et garantit la
continuit de leur alimentation par leur suivi et leurs diffrents entretiens.
Section mcanique :
La section mcanique assure lexcution des travaux mcanique sur les installations, dentretien,
dinspection, de rparation de machines tournantes et de divers quipement.
II.1.4 - Modes de la maintenance :
Il existe 2 modes de maintenance :
La maintenance en service (on-line) : elle seffectue rgulirement pendant le

fonctionnement des installations. Elle concerne en grandes parties les machines tournantes.
La maintenance larrt (offline) : elle seffectue durant les arrts dunits et concerne en
grande partie les quipements statiques.
10
II.1.5- Les diffrents types de maintenance :
Il existe 2 types de maintenance :
a) Maintenance curative: Elle est effectue aprs la dtection dune panne et destine
remettre une entit dans un tat lui permettant daccomplir une fonction requise. Cette
maintenance est utilise lorsque lindisponibilit du matriel mais pas de consquences
majeurs sur le processus de production ou quand les contraintes de scurit sont faibles.
b) Maintenance prventive : Elle est effectue dont lintention de rduire la probabilit dun
bien ou la dgradation dun service rendu.
II.1.6 - La scurit :
Le rle du systme de lutte contre incendie prvu pour chacun et de permettre une
intervention rapide et efficace en un incendie surviendrait dans les locaux protger, il est constitu
des lments suivants :
Rseau incendie
Extincteurs mousses
Extincteurs automatiques au CO2
Extincteurs automatiques au Halon
Systme de pulvrisation deau.
Dispositifs fixes de refroidissement eau
Systme dalarme incendie
Equipements mobiles
11
MAINTENANCE
Prventive Curative
Systmatique Conditionnel Palliative Corrective
chancier Seuil Dfaillance

prdtermin
Inspection Contrle Visite Dpannage Rparation
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Rapport de Stage (SONATRACH) Chapitre III
III.1- LE RESEAU DALIMENTATION DE MODULE 4 :
Lnergie fournit par SONALGAZ arrive au grand poste de transformateur 60KV/30KV qui
sappelle poste blende (deux lignes L1, L2) ; ces deux lignes alimentent les transformateurs du
module 4, les deux transformateurs rduisent la tension jusqu' (5,5 KV), qui alimentent les jeux de
barre et les moteurs qui fonctionnent (5,5 KV) cette tension sera encore rduite (380 V) pour
lalimentation des jeux de barres du centre de commande des moteurs.
13
III.1.1- Les sous station :
En gnrale une sous station comporte plusieurs centres de commande du moteur (C.C.M).
Les centres de commandes de moteur du type darrt automatique sur pied sont destins la
commande du moteur.
Le type de C.C.M comportera la structure usage intrieur poly-tage.

Sous station N 40 comporte 5 (C.C.M).
Sous station N 41 comporte 6 (C.C.M).
Sous station N 30 comporte les lments de protection des deux transformateurs
En gnrale les C.C.M alimente les quipements suivant
a) Les moteurs qui entranent les pompes.

b) Les ventilateurs.
c) Les panneaux dclairage.
d) Les turbines qui entranent les compresseurs.
e) Les panneaux de commande et de contrle.
14
III.1.1.1- La sous station N 30 :
La sous station N 30 comporte :
sectionneur pour chaque ligne de 30 KV.

des relais de protection.
disjoncteur pour chaque primaire de transformateur.
Transformateurs de tension neutre a la terre.
Dispositif dentre de la ligne de rception.
Parafoudre.
Elle alimente les trains de procs B et C ainsi que les installations de procs compos de :
Une unit armoires 30 KV (poste de livraison) 40-XV-1

Une unit de reliage (panneau relais locaux).
Unit de surveillance.
Deux transformateur MT/MT ( 30 KV / 5.5 KV ) 40- TR1-1/2 .
Deux units de dispositifs de commutation 5.5 KV.
Une unit de condensateurs statiques 40-SC-14 (40.500 kvar).
Quatre transformateurs 1000 KVA ( MT/MT) 40-TR2-2/3/4/5 .
Un transformateur 500KVA (MT/BT) 40-TR2-1.
Un centre de commande des moteurs 400 V 40-CC-1/2/3/4/5.
Une unit de chargeur de batteries et de panneau de distribution C.C.

Une unit de batteries alcaline.
15
16
Elle alimente essentiellement le train A, lunit de rgnration de GLYCOL, les installations

dutilits et celles communes aux autres sections
La sous station N 41 comportes les lment suivantes :
Deux units de dispositifs de commutation 5.5 KV.

Six transformateurs 1000 KVA. 41-TR2-1/2/3/4/5/6.
Centre de commande des moteurs 41- CC 1/2/3/4/5/6.
Un chargeur de batteries et panneaux dalimentation CC (110V CC).
Une unit de panneaux de dlestage 41-RY-2.
Une unit de batteries pour alimentation en CC (110V CC).
Un onduleur DC/AC
Une unit de batteries pour onduleur (110 V CC).
Un chargeur Ups
Les batteries
17
Rapport de Stage (SONATRACH) Chapitre IV
IV.1- INTRODUCTION :
Un groupe lectrogne est un ensemble compos dun moteur thermique et dune gnratrice. Le
moteur thermique convertit lnergie calorifique en nergie mcanique et la gnratrice convertit
lnergie reue du moteur en nergie lectrique. Ces deux quipements sont monts sur un chssis,
certains sont capots insonoriss et dautres sont nus. Un dispositif lectrique est associ avec le
groupe pour assurer la commande, le contrle et la protection du groupe (coffret lectrique pour les
anciens groupes et les automates programmables pour les rcents).
IV.1.1- Le composant principal du groupe lectrogne :

IV.1.1.1- moteur thermique :
Gnralement plus de 95% des moteurs thermiques utiliss sont des moteurs Diesel
combustion interne, quatre temps suraliment par un turbo compresseur, mais i existe aussi des
moteurs gaz ou essence.
Les moteurs essence sont gnralement pour les petites puissances. Certains moteurs Diesel
sont quips dune pompe dinjection, dun rgulateur mcanique et dune bobine darrt et dautre
sont quips par une pompe dinjection et un rgulateur lectronique (actuateur, pickup magntique
et carte lectronique).
Le rgulateur de vitesse est une unit lectronique conue pour contrler la vitesse dun moteur
avec une rponse rapide et prcise aux variations de charges transitoires.la boucle de contrle
associ un actionneur lectrique proportionnel et un capteur magntique de vitesse permet la
rgulation dune large gamme de moteurs.
Linformation de vitesse est gnralement produite par un capteur magntique. Ce capteur est
gnralement mont proximit dune roue phonique en mtal ferreux qui dans la grande majorit
des cas est la couronne dente du volant moteur. Le dfilement des dents devant le capteur gnre
une tension proportionnelle la vitesse du moteur. Lintensit du signal doit correspondre la
gamme dentre de lamplificateur du boitier. Une amplitude de 0.5 120 volts C.A efficace est
ncessaire pour permettre au boitier de fonctionner suivant ses spcifications. Ces modles sont de
lancienne technologie
Les nouveaux moteurs sont quips par un E C M (lectronique control module) en

remplacement de la pompe dinjection, rgulateur et bobine darrt.
18
IV.1.1.2- Gnratrice :
Il existe deux types de gnratrice soit bagues et balais (ancienne technologie) soit pont de
diode tournant pour les plus rcentes.
Le premier type est compos dun stator fixe et dun rotor qui tourne entrain par le moteur
Diesel.
Le deuxime type est compos en ralit de deux gnratrices une principale et une
auxiliaire. Pour lauxiliaire linducteur qui reoit lexcitation est fixe et linduit qui produit
llectricit tourne tandis que la principale cest le contraire.
IV.2- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :
IV.2.1- Principe :
Le moteur Diesel entraine le rotor de la gnratrice une vitesse de rotation donne, et tant
donn que le rotor est aliment par un courant continu donc cration dun champ magntique, la
rotation de ce champ cre un flux variable do une F E M induite au niveau du stator. Initialement
cest le flux rmanent qui gnre une F E M induite au niveau du stator qui augmente
progressivement au fur et mesure puisque le rotor est auto excit (laide dun circuit dexcitation).
E= 4.44nfm
La frquence est donne par la formule :
F= P x N
P : nombre de pair de ples
N : vitesse de rotation du moteur en Tr/S
n : nombre de spires au stator
Caractristique en charge dun alternateur : pour maintenir la tension de sortie aussi constante
que possible donc on doit jouer sur les paramtres suivants (la vitesse du moteur constante mais le
courant dexcitation variable afin de vaincre la chute de tension de sortie de lalternateur).
Pour une charge rsistive la tension diminue quand le courant augmente.

Pour une charge inductive la tension diminue encore plus quand le courant augmente.
19
Pour une charge capacitive la tension commence augmenter puis diminue quand le courant
augmente.
Ev = U+ LwI+RI
Ev : cest la F E M induite cr par le stator de la gnratrice.
U : cest la tension de sortie de la gnratrice.
RI : cest la chute de tension interne du stator.
LwI : Cest la raction magntique dinduit.
IV.2.2- Circuit de l'excitation :
Le circuit dexcitation est compos dun pont de diode, dune rsistance variable et dune
rsistance fixe pour limiter le courant. Ce circuit reoit le signal tension et le signal courant travers
les transformateurs. Les rcents groupes sont quips dun A .V. R (automatique voltage
rgulateur).
IV.2.2.1- Pont de diode (Redressements) :
Cest de redresser un courant alternatif en courant continu. Redressement simple alternance :

Avec une seule diode on peut obtenir un redressement du courant alternatif en courant continu
UmoyC.C = 0.5XUeffC.A.
- Redressement double alternance : soit laide dun pont de Graetz compos de quatre diodes,
soit laide de deux diodes et un transformateur point milieu.
UmoyC.C = 0.9x UeffC.A.
-Redressement triphas : laide de six diodes (02 diodes par phase) on obtient le redressement
du courant alternatif triphas. Ce type de redressement est le plus utilis dans les circuits
dexcitation des groupes lectrognes.
UmoyC.C = 1.1x UeffC.A.
20
IV.2.2.2- le filtrage :
le but de filtrage est de transformer un signal unidirectionnel en un signal continu. IL existe

plusieurs types de filtres qui servent attnuer les ondulations du courant redress et de le rendre
presque continu.
Filtrage par condensateur.

Par circuit l.c (self et condensateur).
IV.3- TRANSFORMATEUR DE MESURE :
IV.3.1- Dfinition :
Selon la dfinition de la Commission lectrotechnique internationale, un transformateur de

mesure est un transformateur destin alimenter des appareils de mesure, (des compteurs, des relais
et autres appareils analogues). Ils sont utiliss pour permettre la mesure de la tension ou du courant
quand ceux-ci ont une valeur trop leve pour tre mesure directement. Ils doivent transformer la
tension ou le courant de manire proportionnelle et sans dphasage.
IV.3.2- Diffrents types :
Les transformateurs de mesure comprennent :
IV.3.2.1- Transformateur de courant :
IV.3.2.1.1- Dfinition :
Selon la dfinition de la Commission lectrotechnique internationale, un transformateur de

courant est un transformateur de mesure dans lequel le courant secondaire est, dans les conditions
normales d'emploi, pratiquement proportionnel au courant primaire et dphas par rapport celui-ci
d'un angle voisin de zro pour un sens appropri des connexions.
La notion de transformateur de courant est un abus de langage, mais elle a t popularise

dans l'industrie. L'expression transformateur d'intensit est probablement plus exacte. On utilise
frquemment les abrviations TC ou TI. Il se destine la mesure de courant alternatif frquence
industrielle. Pour le courant continu ou la haute frquence, il faut utiliser un shunt.
21
Ils sont soit monts de manire spare sur un isolateur propre (voir photo), soit placs dans les
dmes des traverses des transformateurs de puissance.
Figure IV.1: Transformateur de courant de tension nominale 138 kV de type courant inverse (top core)
IV.3.2.1.2- Fonction :
Dans les rseaux haute tension o des courants de plusieurs kilos ampres transitent, la mesure
de ces courants levs est difficile. Pour la faciliter, les transformateurs de courant ont pour rle de
diviser la valeur du courant mesurer par un facteur constant. Cette dmarche permet galement de
standardiser les quipements de mesure du courant et de les isoler dilectrique ment du rseau haute
tension.
L'quipement de mesure connect son secondaire est en gnral un ampremtre, mais on peut
galement brancher un wattmtre ou des relais de protection. Tous sont conus pour mesurer des
courants de quelques ampres.
La caractristique la plus importante d'un transformateur de courant est donc son rapport de
transformation, exprim par exemple sous la forme 400 A/1 A.
22
IV.3.2.1.3- Prcautions d'emploi :
Un transformateur de courant doit tre connect une charge de faible impdance, sa prcision
tant maximale quand son secondaire est en court-circuit. Sa prcision est garantie si la charge
connecte est de puissance (au courant nominal) infrieure une puissance limite dite puissance de
prcision. Au secondaire, hors charge, une tension leve peut apparatre aux bornes du
transformateur de courant ; on ne doit donc jamais laisser un transformateur de courant secondaire
ouvert.
IV.3.2.1.4- Technologies :
Modles classiques noyau de fer :
Figure IV.2 : Schma de principe d'un transformateur de courant avec une seule spire au primaire.
Figure IV.3 : Schma de principe d'un transformateur de courant avec plusieurs spires au primaire .
23
Pour les courants alternatifs de basse frquence, on utilise en gnral un transformateur avec peu
de spires au primaire, et beaucoup au secondaire. Dans certains cas, il y aura mme une seule spire
au primaire. Dans ce cas le transformateur de courant prendra la forme d'un tort, travers par le
circuit lectrique. Il n'y aura donc pas de bobinage primaire proprement parler : la spire est
constitue par le passage du circuit lectrique l'intrieur du circuit magntique torique. Si le
primaire n'est pas inclus dans le transformateur de courant on parle de type torodal, ou fentre, si
au contraire une barre de cuivre devant tre connecte au primaire est dj prsente on parle de type
barre. Enfin dans les cas o le primaire a plusieurs spires, on parle de type bobine, cette
construction est plus adapte la basse et moyenne tensions. Le secondaire est connect une
rsistance de faible valeur, appele fardeau, exprime en VA. Cette valeur de puissance apparente
est obtenue pour une tension de 120 V et 5 A 50 Hz.
IV.3.2.2- Transformateur de tension :
IV.3.2.2.1- Dfinition :
Selon la dfinition donne par la Commission lectrotechnique internationale, un

transformateur de tension est un transformateur de mesure dans lequel la tension secondaire est,
dans les conditions normales d'emploi, pratiquement proportionnelle la tension primaire et
dphase par rapport celle-ci d'un angle voisin de zro, pour un sens appropri des connexions .
Il s'agit donc d'un appareil utilis pour la mesure de fortes tensions lectriques. Il sert faire
l'adaptation entre la tension leve d'un rseau lectrique HTA ou HTB (jusqu' quelques centaines
de kilovolts) et l'appareil de mesure (voltmtre, ou wattmtre par exemple) ou le relais de
protection, qui eux sont prvus pour mesurer des tensions de l'ordre de la centaine de volts.
La caractristique la plus importante d'un "transformateur de tension" est donc son rapport de
transformation entre le primaire et le secondaire, par exemple 40 000 V~/100 V~.
On utilise aussi le terme transformateur de potentiel.
24
Figure IV.4 : Transformateur de tension, de tension nominale 150 kV
IV.3.2.2.2- Technologies :
Transformateur inductif de tension
La technologie transformatrice inductive de tension : il s'agit en fait d'un transformateur

induction classique, mais prvu pour ne dlivrer qu'un trs faible courant et donc une trs faible
puissance au secondaire.
IV.3.2.2.3- Combins de mesure :
Il existe galement en HTB des combins de mesure, qui runissent en un seul appareil
transformateur de courant et transformateur de tension. Cela permet un gain de place ainsi qu'un
cot rduit compar deux units spares.
IV.4- INSTRUCTIONS DE FONCTIONNEMENT :
Avant de faire dmarrer le moteur procder aux vrifications suivantes :
Vrifier le niveau dhuile moteur.

Vrifier le niveau deau du radiateur.
Vrifier ltat des cosses et le niveau dlectrolyte des batteries.
25
Inspection visuel du groupe.
Vrifier le corps du moteur sil est chaud (si le groupe dispose dune rsistance de prchauffage).
Vrifier la rsistance de prchauffage si elle est en service.
Ouvrir lalimentation du carburant.
Fermer la coupe batterie.

Faire dmarrer le moteur sans charge.
Si le moteur ne dmarre pas au bout de 10 secondes laiss reposer 20 secondes et essayer de
nouveau.
IV.4.1- Fonctionnement optimal du groupe :
La charge optimale du groupe doit tre comprise entre 70% 80% de sa capacit.
Fonctionnement sous faible charge :

La marche sous faible charge doit tre vite ou rduite la priode minimum.si lon effectue
une marche vide hebdomadaire, la priode de marche doit tre limite 10 minutes ou jusqu ce
que le taux de charge des batteries redevienne normal.
La marche vide excessive du moteur nentraine quune combustion partielle du carburant. Cela
provoque une importante accumulation de carbone sur les buses dinjecteurs, les soupapes, les
pistons et les segments. Le carburant imbrul dlave galement lhuile de graissage des alsages de
cylindre et dilue lhuile dans le carter. Cela peut provoquer une perte de lubrification des paliers et
entrainer un grippage du moteur.
Si un moteur est utilis sous une charge infrieure 25 -30% de sa capacit nominale, on
observera certains symptmes qui peuvent donner lieu des proccupations. Les rsultats habituels
de cette utilisation sont une consommation dhuile de graissage plus leve que la normale et des
fuites dhuile des collecteurs dadmission et dchappement. Cette condition est particulirement
vidente sur les applications de groupes de secours ou une rptition hebdomadaire vide est
pratique courante. Ces proccupations sont dues au fait que :
1- Les joints dtanchit des turbocompresseurs ne sont pas compltement efficaces sous faible
charge, ce qui entraine ladmission dhuile avec lair dans les collecteurs dair du moteur.
2- Les tempratures des cylindres sont trop faibles pour assurer la combustion complte de tout le
carburant admis.
26
Cela entraine une fuite dhuile des joints de jonction du collecteur dchappement. Une autre
consquence est une accumulation anormale de carbone sur les soupapes, les couronnes de piston et
les orifices dchappement.
Comment Arrter le moteur :
Laisser tourner le moteur pendant 3 5 minutes sans charge, afin de dissiper la chaleur des
turbocompresseurs, des paliers et des joints avant de larrter .Le moteur risque dtre endommag
si lon ne respecte pas cette consigne.
Cette option existe dans les groupes qui disposent dun dispositif de commande et contrle rcent
(automate programmable).
IV.4.2- Spcification du liquide de refroidissement :
Lorsque des tempratures ambiantes suprieures 43 C sont prvues, de leau douce propre
avec 1% dinhibiteur 218225735 POWERPART doit tre utilise plutt que lantigel pour garantir
des performances de refroidissement maximales du circuit de refroidissement.
Une temprature ambiante suprieure 43 C diminue le rendement du groupe par rapport sa

capacit.
IV.4.3- Qualit de leau :
Par eau douce, on entend de leau dionise, de leau distille, de leau de pluie ou dune
alimentation sur secteur qui rpond aux exigences suivantes :
Eau douce
Chlorures Moins de 80PPMV
Sulfates 80PPMV
Duret totale Moins de 200PPMV
Acidit Ph de 7 7.5
27
IV.4.4- Le circuit de groupe lectrogne :
IV.4.4.1- Circuit dmarrage :
Tous les groupes lectrognes disposent dun circuit de dmarrage compos essentiellement
dune ou deux batteries, dun dmarreur ou deux et dun relais ou plus de dmarrages.
Batteries, starter switch, relais de dmarrage, dmarreur, Automate programmable
Dmarreur : il est constitu dun moteur courant continu excitation srie, dun contacteur et dun
lanceur.
Moteur : constitu dun stator appel aussi inducteur, dun rotor appel induit et dun porte charbon
qui sert alimenter lectriquement le moteur.
Contacteur : il est compos en ralit de deux bobines une dappel et lautre de maintien qui servent
pour pousser le lanceur vers la couronne et ferme le contact de puissance du moteur.
Lanceur : cest un pignon roue libre qui sert transmettre le mouvement de rotation du dmarreur
au moteur thermique.
Maintenance du dmarreur : consiste au nettoyage du collecteur, au changement des charbons et au
changement des bagues (paliers) en cas dusure.
IV.4.4.2 -Circuit de charge batterie :
Tous les groupes disposent dun alternateur de charge mont sur le moteur Diesel qui assure la
charge des batteries. Certains groupes disposent aussi dun chargeur statique pour le maintien de la
charge des batteries qui alimentent en permanence le tableau.
Alternateur de charge avec rgulateur, ampremtre de charge, batteries, Automate programmable
Alternateur : cest une gnratrice synchrone triphase constitue dun rotor (inducteur) muni de
deux bagues sur lesquelles frottent les charbons, dun stator (induit) qui gnre une tension alternative
triphase, cette tension est redresse par un pont de diodes triphases.il est muni aussi dun rgulateur qui
sert pour rgler le courant de charge des batteries.
Lalternateur est quip aussi de deux roulements qui servent comme palier au rotor.
Maintenance de lalternateur : Les roulements quipant lalternateur sont graisss vie, dure de vie
approximative de la graisse est environ 20 000 heures.
- Vrification de ltat des bagues et des charbons (changement si ncessaire)
28
- Vrification du serrage des vis de fixation et de ltat gnral de la machine ainsi que ltat de la
courroie de transmission.
Mise en service de la batterie :
Les batteries remplies dacide ont une densit de 1.28g/ml et sont charges.
Pour les batteries sches, remplir chaque lment de la batterie avec de lacide jusquau repre du niveau
maximum ou jusqu 15mm au-dessus des plaques. Si la batterie na pas chauffe, Laisser la reposer 20
minutes et la monter sur le groupe
Si la batterie a chauffe la mettre en charge pendant 10mn au minimum.
Contrle de ltat des batteries :
Densit acide tat de charge Tension au repos observations

1.27 100% Au-dessus de12.60 V
1.25 80% 12.54 V
1.20 60% 12.36 V partir de 50%Rechager
1.19 40% 12.18 V Risque de sulfatation
1.13 20% Sous 11.88 V Risque dtrioration
Avant montage des batteries ; nettoyer les bornes et les enduire lgrement de graisse. Lors du
branchement, connecter dabord la borne (+) et ensuite la borne (-).
Maintenance des batteries:
En cas de remplacement, nutiliser que les batteries identiques celles devant tre remplaces.
Ne jamais utiliser dacide sulfurique ou deau acidule pour refaire le niveau dlectrolyte. Utiliser
de leau distille.
Rajuster le niveau dlectrolyte avec de leau distille.
Nettoyer les cosses batteries avec de leau.
Sassurer que les cosses des batteries sont correctement serres. Une cosse mal serre peut crer des
tincelles et dtriore ainsi la borne de la batterie.
Charger la batterie dans un endroit bien ventil, aprs avoir ouvert tous les bouchons de remplissage.
Pour dbrancher la batterie, dbrancher le cble de la borne ngative (-) en premier. Pour la
rebrancher le cble de la borne positive (+) en premier.
29
Technique de charge :
Des batteries trs dcharges ou sulfates (formation de dpt blanchtre de sulfate de plomb sur
les plaques qui devient dur et insoluble dans lacide ; ce dpt rduit la surface active des plaques et
augmente leur rsistance interne) ne peuvent plus rgnrer ou se charger dans un groupe.
Une batterie dcharge est recharger immdiatement si non elle subit des dommages
irrparables.
On doit la charger avec un chargeur de batterie en rglant ses paramtres selon la batterie
charger (tension et le courant de charge). Le courant de charge doit toujours tre 1/10 de la
capacit nominale de la batterie. Si on a plusieurs batteries, rgler le courant de charge daprs la
batterie la plus faible. La diffrence de puissance entre les batteries doit tre la plus faible.
Danger des batteries:
Les batteries dgagent de loxygne et de lhydrogne gazeux, qui sont inflammables.

Ne jamais approcher de flammes ou dtincelles proximit des batteries (risque dexplosion)
Toucher dabord une surface mtallique relie la terre pour dcharger llectricit statique du corps
avant de toucher les batteries.
Ne jamais utiliser la batterie quand le niveau du liquide est infrieur au minimum requis, rajuster
dabord et laisser reposer. Le fait dutiliser la batterie avec un niveau dlectrolyte bas peut
provoquer lexplosion.
Nutiliser que des outils isols (loperateur doit dposer montre, gourmette et tout objet mtallique)
Porter les lunettes de scurit et des gants de caoutchouc pour travailler sur les batteries (complter
le niveau de llectrolyte, recharger la batterie etc).
Si llectrolyte entre en contact avec la peau ou les vtements, laver immdiatement grande eau,
puis nettoyer soigneusement avec du savon.
Si llectrolyte parvient dans les yeux, rincer immdiatement grande eau et consulter un mdecin.
En cas dingestion accidentelle dlectrolyte se gargariser grande eau et boire grande eau.
Consulter immdiatement un mdicine.
30
Figure IV.5. Groupe lectrogne Module VI
IV.4.4.3- Circuit de protection :
Le circuit de protection est compos dun pressostat, dun thermo switch, emergency relais et
dune bobine darrt.
Pressostat : cest un contact normalement ferm NC qui souvre en fonction de la pression nominale
du moteur (contrle la pression du moteur)
Thermo switch : cest un contact normalement ouvert NO qui se ferme en fonction de la
temprature du moteur (excs de temprature 103C)
Emergency relais : cest un relais intermdiaire entre le pressostat, thermo switch et la bobine darrt.
Bobine darrt : cest lorgane qui provoque la fermeture du carburant pour arrter le moteur et
assure ainsi la protection du moteur.
Batteries starter switch, bouton darrt, emergency relais, bobine darrt, Pressure switch, automate
programm, Water temp switch.
31
IV.4.4.4- Circuit de prchauffage :
Il est compos de bougies de prchauffage, dun voyant de prchauffage et relais de

prchauffage
Bougies de prchauffage : servent chauffer les chambres de combustions ou ladmission dair

des moteurs pour faciliter le dmarrage.
Voyant de prchauffage : sert visualiser ltat de fonctionnement des bougies.
Relais : assure la commande des bougies.
Batteries, switch starter, relais de prchauffage, bougies prchauffage, program
Les groupes de secours disposent aussi dune rsistance lectrique chauffante pour maintenir la
temprature du corps moteur chaud environ 40C pour faciliter le dmarrage du moteur en plein
vitesse et en plein charge.
Cette rsistance chauffe de leau du circuit de refroidissement et par consquent le corps du

moteur, certains groupes disposent aussi dun rchauffeur dhuile moteur afin dassurer un bon
graissage au dmarrage.
Alimentation secteur 220V AC Fusibles de protection rsistance chauffante.
Calendrier dentretien
Un suivi rigoureux des oprations dentretien prserve et augmente la dure de vie du moteur
pour cela il est conseill dappliqu ces oprations selon le calendrier prconiser par le constructeur.
A Avant chaque dmarrage
B Toutes les 500 heures-service ou tous les 12 mois
C Tous les 12 mois ou 7500 heures service
32
A B C Oprations
X Vrifier le niveau de liquide de refroidissement
X Vrifier le niveau dhuile de graissage
X Contrler les indicateurs de colmatage des filtres air
X Inspection visuelle des circuits
X Inspection et nettoyage des cosses de batterie.
X Inspection et vidanger si ncessaire la totalit deau/des dpts du filtre
carburant primaire
x Renouveler lhuile de graissage et remplacer les filtres huile
x Remplacer llment du filtre carburant
x Nettoyer le filtre de reniflard du carter moteur
x Remplacer le filtre air si ncessaire
x Contrler ou remplacer les flexibles et colliers de liquide de
refroidissement
x Vrifier que le refroidisseur dadmission dair et le de radiateur sont
propres et exempts de dbris.
x Contrler les dispositifs de protection du moteur
x Vidanger et rincer le circuit de refroidissement et renouveler le mlange
de liquide de refroidissement.
IV.5- COMMANDE ET CONTROLE DU GROUPE :
Les groupes conventionnels sont quips gnralement par un tableau lectrique qui sert pour la
commande, la protection et la lecture des paramtres du groupe.
Les nouveaux groupes sont quips par un automate programmable qui sert lui aussi pour la
commande le contrle et la lecture de tous les paramtres du groupe plus dtaills que celui du
tableau lectrique.
Lavantage que prsentent les automates encombrement trs rduit, affichage des paramtres la
demande, historique des anomalies, possibilit de commande distance et meilleurs performances.
33
Tableau de dpannage du groupe :
Problmes Causes possibles
Contrles par Contrle par personnel qualifi
loperateur
Le dmarreur ne rpond Coupe batterie ouvert Circuit lectrique dfectueux
pas (fusible grill) ou autre
Le dmarreur fait tourner Connexions lectriques Faible capacit des batteries
le moteur trop lentement en mauvais tat (cosses Anomalie dans le dmarreur
batteries)
Le moteur est difficile Pas assez de carburant Circuit de prchauffage dfectueux
faire dmarrer dans le rservoir Prsence dair dans le circuit de
carburant.
Le moteur tourne Filtre de carburant encrass
irrgulirement Rgulateur de vitesse erron
Restriction dans le circuit du
carburant
Le moteur sarrte en Vanne darrt de Filtre de carburant encrass

charge carburant nest pas Rgulateur de vitesse erron
ouverte compltement. Restriction dans le circuit du
carburant
Filtre air bouch
La gnratrice ne dbite Appuyer sur le bouton Vrification des charbons et
pas. bult up remplacement si ncessaire
Vrification des bagues
Vrification de linducteur (rotor)
La gnratrice dbite que Vrification du circuit dauto
lorsquon appuie sur le excitation (pont de diode, rsistance
bouton bult up fixe ou variable dfectueuse)
La gnratrice dbite Vrification du signal courant
vide mais pas en charge (transformateur de courant)
(la tension chute) A V R dfectueux changer.
34
Figure IV.6. Automate programmable
IV.6- LA SYNCHRONISATION DES GROUPES :
Pour quand puisse coupler deux ou plusieurs groupes ensembles, il faut que certaines conditions
soient respectes :
La mme tension de sortie EX : 380V Entre phase.

La mme frquence EX : 50HZ.
Le mme ordre des phases.
35
Les groupes doivent tre dots dun synchroscope ou dun systme lampes pour les mettre en
phase.
Figure IV.7. Schma Filippini GNRATION SETS
36
Rapport de Stage (SONATRACH) Chapitre V
V.1-LES RISQUES ELECTRIQUES :
Dfinition du risque Les risques dordre lectrique sont de deux types :

Choc lectrique (passage de courant lectrique dans le corps humain) : contact direct avec
des conducteurs actifs ou des pices habituellement sous Risques Electriques tension ou
contact indirect avec des masses mises accidentellement sous tension.
Accidents dordre lectrique survenant dans des matriels ou appareillages Ces
vnements peuvent tre lorigine de dommages corporels, matriels et immatriels
lectriques.
V.2-LES SOURCES DU RISQUE ELECTRIQUE :

On peut les classer en deux catgories:
Les contacts directs:
Le corps est mis en contact direct avec le courant Risques Electriques lectrique
Les contacts indirects:
C'est un contact de personnes avec une masse mise sous tension par suite d'un dfaut
disolement.
V.3-STATISTIQUES DES ACCIDENTS ELECTRIQUES :
37
V.4-LES FACTEURS D'INFLUENCES DU RISQUE ELECTRIQUE:

L'intensit du courant
La rsistance du corps humain
La tension au point de contact
La frquence du courant
Le temps de contact
Le trajet du courant
V.5- LES MOYENS DE PROTECTION :
Les protections collectives :
Limitation du risque en interdisant les interventions aux personnes non formes et

non habilites.
Respect des normes techniques rglementaires
Isolation des cbles en fonction des risques des locaux (eau, poussires, protection
contre la dtrioration mcanique, produits chimiques).
Limitation de l'accs aux armoires lectriques qui devient rester fermes clef.
Absence de bricolage sur les lignes.
Formations, Sensibilisations :
Education sanitaire du public, pas de manipulation d'appareil lectrique sur sol

humide, pas de prolongateur sous tension, scurisation des baladeuses.
Signaler les locaux risques particuliers de choc lectrique.
Identifier les circuits, appareils et conducteur.
Afficher les consignes des premiers secours donner aux victimes d'accidents
lectriques.
38
Prventions individuelles :
V.6- LES DANGERS DU COURANT ELECTRIQUE :

Electrocution
Electrisation
Brlures
Perte des yeux par arc lectrique
Chute lie au choc lectrique
Incendie, Explosion
39
V.7- MESURES DE PROTECTION :

1. Eloignement
2. Mise en place dobstacles
3. Isolation
4. Utilisation de tension de scurit TBTS
5. Classes de matriel
6. Utilisation des EPI
7. Personnel dintervention qualifi
8. Liaison des masses la terre
9. Indice de protection IP
10. Utilisation de Dispositif Diffrentiel courant Rsiduel DDR
V.8- DOMAINES DE TENSION :
40
V.9- RESISTANCE DU CORPS HUMAIN :

Elle varie fortement en fonction de diffrents paramtres:
La fatigue, la sant, lAge de la personne ;
Ltat de la peau aux points de contact ;
La qualit de la peau ;
La surface de contact ;
La tension applique entre points de contacts.
V. 10-EFFET DU COURANT SUR LE CORPS HUMAIN

Les facteurs influenant les dommages corporels :
le type de courant
la tension
la rsistance du corps humain
lintensit
le temps
Les effets du passage du courant alternatif :
41
Les organes fragiles :

Ils sont 40 fois moins rsistants que la peau:
le cerveau
les poumons
le cur
le foie
les reins
42
V.11- DU FEU A LINCENDIE :

Le mcanisme du feu est schmatiquement
reprsent par le Triangle du Feu dont les trois
cots reprsentent respectivement le
Combustible, le Comburant et l'Energie
d'Activation
V.11-A. Classes de feux :

1. Les Feux de Classe A (feux secs : feux avec formation de braises) Les feux sont classs
en quatre catgories daprs ltat du combustible (de la matire).
2. Les Feux de Classe B (feux gras : feux de liquides ou de solides liqufiables)
3. Les Feux de Classe C (feux de gaz et feux dorigine lectrique)
4. Les Feux de Classe D Certains pays y ajoutent une ''Classe D'' pour les Feux de Mtaux
V.11-B. Les extincteurs portatifs :

Ils permettent dteindre les feux de :
Solides (catgorie A)
Liquides (catgorie B)
Gaz (catgorie C)
Mtaux (catgorie D)
43
Les extincteurs poudre
Ils sont :
adapts aux feux de types A, B et C
conseills sur les feux lectriques
Les extincteurs CO2 :

Ils sont :
adapts aux feux de types B et C
conseills sur les feux lectriques
Les extincteurs eau pulvrise :

Ils sont :
adapts aux feux de types A, B
inefficaces sur les feux de type C
Utilisables sur les feux lectriques
44

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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Activit Exploration Production

Direction Rgionale Hassi-Rmel

Rapport de Fin de Formation/Induction technicien

BOUKACEM Mohamed Nadjib

Contre maitre lectromcanique

Nous tenons tout dabord remercier Allah le tout puissant qui

Nous a donn la force et la patience daccomplir ce Modeste travail.

En second lieu, nous tenons remercier notre encadreur

Mr : BENOUALI AHMED, son prcieux conseil

et son aide durant toute la priode du travail.

Nous adressons nos sincres remerciements aussi

pour tous les travailleurs de Module IV

Enfin, nous tenons galement remercier toutes les

loin la ralisation de ce travail.

IV.3- Transformateur De Mesure.......................................................................................................21

Llectricit joue un rle trs important dans le domaine de la production et du traitement du

I.1- PRESENTATION DU CHAMP DE HASSI -RMEL:

I.1.1- Situation gographique :

I.1.3- Etapes de dveloppement :

I.1.4- Les activits du champ de Hassi R'mel:

I.1.5- Stations de compressons:

I.1.6-Le stockage et l'expdition des hydrocarbures liquides :

I.1.7- Le CNDG (Centre national de dispatching gaz)

I.2- ORGANISATION DE LA DIRECTION REGIONALE DE

I.2.1- Direction rgionale :

Le dveloppement et lexploitation des hydrocarbures sont lobjectif principal vis par la

I.2.2- Missions et taches des structures :

A- Division approvisionnement et transport :

C- Direction engineering et production :

K- Division ressources humaines :

I.3- PRESENTATION DE SITE DE HASSI-RMEL :

La forme gomtrique, la nature de leffluent et lhomognit de rservoir du champ du Hassi

I.3.1- Zone centre :

-30milions de gaz sec .

I.3.2- Zone nord :

I.3.3- Zone sud :

Dans la zone sud on trouve :

II.1- DESCRIPTION DE LUSINE MPP4 :

Lusine MPP4 (Module Processing Plant 4) est un ensemble dinstallations (pompes,

Le module 04 comprend plusieurs units qui sont :

Deux units de rgnration de GLYCOL, plus le stockage et linjection de ce

II.1.1- Organisation du service maintenance du module 4 :

Service Maintenance MPP4

Instrumentation lectricit Mcanique Mthode

II.1.2- Dfinition de lactivit :

La maintenance dsigne lensemble des techniques dentretien et de vrification qui sont

II.1.3- Les activits du service maintenance :

II.1.4 - Modes de la maintenance :

Il existe 2 modes de maintenance :

La maintenance en service (on-line) : elle seffectue rgulirement pendant le

II.1.5- Les diffrents types de maintenance :

Il existe 2 types de maintenance :

Systmatique Conditionnel Palliative Corrective

chancier Seuil Dfaillance

Inspection Contrle Visite Dpannage Rparation

III.1- LE RESEAU DALIMENTATION DE MODULE 4 :

III.1.1- Les sous station :

Le type de C.C.M comportera la structure usage intrieur poly-tage.

En gnrale les C.C.M alimente les quipements suivant

a) Les moteurs qui entranent les pompes.

III.1.1.1- La sous station N 30 :

La sous station N 30 comporte :

sectionneur pour chaque ligne de 30 KV.