Emetteur Nature Numéro Révision Page

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Date de début d’utilisation : 01/09/2021

Système de démarrage à Batterie

Objet
Faire un état des connaissances sur les systèmes de démarrage électrique, sa mise en
œuvre et ses modes de redondance.

Rédacteur Vérificateur Approbateur

Laurent WEISSGERBER Elias BOURGEAUD Johnny DEPRET

Eneria - Siège social : Rue de Longpont – BP 10202 – F-91311 Montlhéry Cedex

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1 Sommaire
1 Sommaire .......................................................................................................................................................... 2
2 Suivi de révision ............................................................................................................................................... 2
3 Composition d’une chaîne de démarrage. ........................................................................................................ 3
3.1 Batteries ...................................................................................................................................................... 3
3.1.1 Tentative de Calcul de la capacité de la batterie nécessaire. ............................................................ 3
3.1.2 CCA (Cold Cranking Amps). ........................................................................................................... 4
3.2 Chargeur ..................................................................................................................................................... 6
3.2.1 Tension de floating ........................................................................................................................... 6
3.2.2 Mode de recharge boost ou égalisation ............................................................................................ 6
3.3 Démarreur................................................................................................................................................... 6
3.4 Coupe-circuit (CB) ..................................................................................................................................... 6
3.5 Alimentation du contrôle-commande ......................................................................................................... 6
3.6 Pilotage par le contrôle-commande ............................................................................................................ 7
4 Redondance de la chaîne de démarrage. ........................................................................................................... 7
4.1 Redondance partielle. ................................................................................................................................. 7
4.2 Redondance totale. ..................................................................................................................................... 7
4.2.1 Redondance totale séquentielle (ou passive) .................................................................................... 8
4.2.2 Redondance totale simultanée (ou active) ........................................................................................ 8
4.2.3 Comparaison des modes de redondance initiale. .............................................................................. 9
4.2.4 Comparaison des modes de redondance en fonction de la perte de l’état fonctionnel. .................... 9
5 Nombre de démarreurs nécessaire .................................................................................................................. 10
6 Conclusion ...................................................................................................................................................... 10

2 Suivi de révision
Rév Description Date
0 Première diffusion 01/06/2021
1 Version de validation interne 01/07/2021
2 Ajout d’une conclusion 03/08/2021

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3 Composition d’une chaîne de démarrage.

Figure 1 : Chaîne de démarrage 24V, simple

• Batteries
• Chargeur
• Démarreur
• Coupe-circuit (CB)
• Alimentation du contrôle-commande
• Pilotage par le contrôle-commande

3.1 Batteries
En fonction de la puissance du groupe, la tension du démarreur peut être en 12 ou en 24 volts continue. Les batteries
ayant toujours une tension de 12 volts, il est nécessaire de mettre deux batteries en série pour obtenir une tension
de 24 volts.

3.1.1 Tentative de Calcul de la capacité de la batterie nécessaire.

L’approche traditionnelle du calcul de la capacité d’une batterie exprimée en Ah (Ampère Heure) consiste à
déterminer la quantité de courant appelé puis multiplier cette valeur par la durée de cet appel.
Ainsi, nous serions tentés de tracer la courbe de courant en fonction du temps lors d’une tentative de démarrage.
La capacité de batterie nécessaire pour satisfaire à ce démarrage serait proportionnelle à la surface sous la courbe
représentant ce courant.

Figure 2: Courant de démarrage en fonction du temps

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L’information communiquée par Caterpillar pour chacun de ses moteurs en fonction du nombre de démarreurs est
le « Rolling Current ». Le « Breakaway Current » est défini à 2,5 fois le « Rolling Current ». (Voir annexe A)
Ainsi, à partir de ce profil de courants et une durée de tentative de démarrage de 10 secondes ; nous pouvons
déterminer la capacité de batterie nécessaire (Ctd en Ah) pour une tentative de démarrage avec un « Rolling
Current » (Rc en Ampère) :
13,75
!"# = %& ∗
3600
La capacité totale de la batterie (C en Ah) en fonction du nombre de tentatives de démarrage souhaité (Nt) est
donnée par :
13,75
! = %& ∗ 0" ∗
3600
Par exemple, avec un « Rolling Current » de 800 A, pour pouvoir assurer six tentatives de démarrage les batteries
devront avoir une capacité minimale de : 18,33 Ah.

ATTENTION : La capacité calculée ci-dessus correspond à une décharge de la batterie en 60 secondes. Or, la
capacité mentionnée sur la documentation des batteries correspond à une décharge en 20 heures.
Ces deux valeurs sont peu comparables. Il n’est pas porté à notre connaissance de méthodologie pour déduire la
capacité d’une batterie lors d’une décharge en 60 secondes à partir de sa capacité de décharge en 20 heures. Une
comparaison directe serait erronée.

Sans que cela ne puisse valider le choix d’une batterie ; il conviendrait uniquement de vérifier que la capacité
calculée pour une décharge en 60 secondes soit très inférieure à la capacité de la batterie donnée par le fabricant
pour une décharge en 20 heures.

3.1.2 CCA (Cold Cranking Amps).

Pour chacun de ses moteurs associés à un nombre de démarreurs, Caterpillar communique sa « Battery Capacity
for 90 sec. Crank » exprimé en CCA (Cold Cranking Amps). Il s’agit de la capacité de la batterie à pouvoir sortir
un courant important au moment de l’enclenchement du démarreur.

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Figure 3 : Document Caterpillar

La réaction chimique sur les plaques des batteries lors de sa décharge est endothermique. Ainsi, un appel brusque
et important de courant sur une batterie provoque un « coup de froid » sur ses plaques qui réduit ses capacités.
Dans l’utilisation pour le démarrage, les performances d’une batterie sont mieux définies par sa capabilité à faire
face à ce « coup de froid » et à fournir un courant important au moment du brusque appel de courant, le CCA (Cold
Cranking Amps).

La documentation des batteries mentionne directement cette capacité exprimée aussi en CCA.

Figure 3 : Documentation batteries

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Ainsi, la bonne adéquation de batterie avec un moteur équipé d’un certain nombre de démarreurs est
vérifiée lorsque le CCA requis par Caterpillar est inférieur au CCA mentionné sur la documentation des
batteries.

3.2 Chargeur
3.2.1 Tension de floating
En standard, le chargeur maintient une tension de « floating » aux bornes des batteries. Cette tension permet de
charger et de maintenir un niveau de charge optimum de la batterie.
Cette tension est de l’ordre de 13,5 V pour une batterie de 12 V nominal et de 27 V pour une batterie de 24 V
nominal de type LAC+(Hybrid). Cette tension de « floating », précédemment donnée pour une température de
20 °C, est très dépendante de la température de la batterie. Elle doit être diminuée lorsque la température augmente
et augmenter lorsque la température diminue.

Figure 4 : Tension de floating en fonction de la technologie et de la température

Les chargeurs de dernière génération sont équipés d’une sonde de température à installer à proximité des batteries
pour ajuster la tension de floating. L’utilisation de cette sonde est recommandée pour assurer une durée de vie des
batteries optimale.

3.2.2 Mode de recharge boost ou égalisation

Le mode boost ou égalisation impose une tension et un courant supérieur à la batterie. Il permet une recharge plus
rapide des batteries lorsqu’elles sont fortement déchargées. Il permet aussi une égalisation du niveau de charge de
chaque élément lorsque la batterie vient d’être installée ou remplie.
Il doit être utilisé sur une durée ne dépassant pas une dizaine d’heures et avec une température inférieure à 40°C.

3.3 Démarreur
Il s’agit d’un moteur électrique de 12 ou 24 volts continus, équipé d’un contacteur-lanceur servant à entraîner le
moteur thermique pour le démarrer.
Ce moteur appelle un fort courant sur les batteries de démarrage et nécessite un temps de refroidissement entre
chaque utilisation. Typiquement : il peut supporter six tentatives de démarrage de 10 secondes entre deux périodes
de refroidissement de 10 minutes minimum.
Certains moteurs nécessitent deux démarreurs pour pouvoir être lancés.

3.4 Coupe-circuit (CB)

Le coupe-batterie (CB) et l’équivalent d’un sectionneur pour la tension de la batterie. Il doit être placé directement
après l’une des bornes des batteries (généralement le +) et permettre l’isolation totale de la tension de la batterie
du reste de l’installation, conformément aux normes en vigueur.
Le chargeur de batterie doit aussi être isolé de la batterie par ce sectionneur. Lorsque la batterie est déconnectée,
il conviendrait d’arrêter le chargeur ou de l’isoler de l’installation sous le contrôle d’un contact auxiliaire du coupe-
batterie.

3.5 Alimentation du contrôle-commande

La source d’alimentation du contrôle commande provient de la tension de la batterie prélevée après le coupe-
batterie.

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Au moment du démarrage, de la tension de la batterie peut baisser considérablement. Si cette chute de tension peut
être préjudiciable aux automatismes du contrôle commande (exemple API). Il sera nécessaire de prévoir une
alimentation 24 V secondaire de destinée à alimenter le contrôle-commande ne supportant pas cette chute de
tension (Hors CAT). Cette alimentation pourra être en redondance avec la source provenant des batteries de
démarrage.

3.6 Pilotage par le contrôle-commande

Le contrôle-commande actionne les démarreurs.
Un relais de contrôle et un organe de protection doivent être prévus par chaîne de démarrage.

4 Redondance de la chaîne de démarrage.

Parmi les causes susceptibles de provoquer un non-démarrage du groupe électrogène, la défaillance de la chaîne
de démarrage est la plus fréquente.
Ses composants sont soumis à de forts stress techniques : Courant important, couple important, constante de temps
thermique faible. Les moteurs de démarreur sont restés avec des technologies anciennes de type bagues et balais.
Les batteries sont sensibles aux basses températures et ont des performances très variables en fonction de leur état
d’usure qu’il est difficile de maîtriser.
La recherche de l’amélioration de la fiabilité d’un groupe électrogène commence par la redondance des chaînes de
démarrage.

4.1 Redondance partielle.

Dans certains cas, les nombres de chaînes de batterie ou le nombre de démarreurs nécessaire peuvent être
surnuméraires pour en augmenter la fiabilité.
Toutefois, ces redondances dites partielles conservent des points de défaillance uniques

4.2 Redondance totale.

La redondance totale se caractérise par l’utilisation de plusieurs chaînes de démarrage totalement indépendante,
en quantité excédentaire du nombre nécessaire. Ainsi, la défaillance d’une chaîne n’a pas d’impact sur le
fonctionnement.

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Figure 5 : Chaîne de démarrage 24V, redondante totale

4.2.1 Redondance totale séquentielle (ou passive)

Dans ce mode, les chaînes de démarrages sont actionnées les unes après les autres.
Éventuellement, un commutateur permet de déterminer la chaîne prioritaire qui sera actionnée en premier. La
permutation sur la seconde chaîne peut intervenir entre chaque tentative de démarrage ou après les trois tentatives
assignées à une chaîne.

4.2.2 Redondance totale simultanée (ou active)

Dans ce mode, toutes les chaînes sont actionnées simultanément.
Aucun système de permutation n’est nécessaire.

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4.2.3 Comparaison des modes de redondance initiale.

Avantages Inconvénients

• Solution historique. • Durée du démarrage incertain et non

Redondance optimisé : selon position du permutateur.
séquentielle • Point unique de défaillance : permutateur de
(Passive) chaîne de démarrage.
• Nécessite des essais de démarrage et
manipulations réguliers pour détecter les
défaillances.
• Durée du démarrage toujours optimum. • Nécessité des essais réguliers de démarrage
Redondance • Pas de point unique de défaillance. avec une seule chaîne pour détecter les
simultanée • Sollicitation du matériel réduit. défaillances. (Améliorable)
(Active) • Durée de vie du matériel potentiellement
accrue.
• Technique conforme au standard du
constructeur.
• Pas de manipulations des opérateurs,
simplifications d’exploitation.

4.2.4 Comparaison des modes de redondance en fonction de la perte de l’état fonctionnel.

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5 Nombre de démarreurs nécessaire

Le tableau ci-dessous indique le nombre de chaînes de démarrage et le nombre total de démarreurs pour les
principaux types de machines, avec et sans redondance.

Machine Chaîne Simple Chaînes redondantes

C32 1 chaîne - 2 démarreurs 2 chaînes - 2 démarreurs
3512 1 chaîne - 1 ou 2 démarreurs 2 chaînes - 2 démarreurs
3516 1 chaîne – 2 démarreurs 3 chaînes – 3 démarreurs
C175-16 1 chaîne – 2 démarreurs 2 chaînes – 4 démarreurs
C175-20 1 chaîne – 2 démarreurs 2 chaînes – 4 démarreurs

6 Conclusion
La chaîne de démarrage est un élément prépondérant dans la fiabilité globale d’un groupe électrogène. Sa mise en
redondance est par conséquent très fréquente lors des utilisations pour des charges critiques.

Historiquement, la redondance séquentielle passive a été la plus utilisée. Cependant, elle n’apparaît pas la plus
efficace au regard des paragraphes 4.2.3 et 4.2.4 du présent document.
De plus, la solution standard choisie par Caterpillar est une redondance simultanée active.

Pour des raisons d’efficacité, de compatibilité avec Caterpillar et d’économie, la solution de redondance simultanée
active est à préférer et les habitudes historiques sont à changer.

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ATTACHMENTS

Annexe B
Electric Starting
Motor
for C27, C32, 3512, 3516,
C175-16 and C175-20

U.S. Sourced
Picture shown may not reflect actual configuration

Electric Starting Motors are used for improved engine start capability.
Battery-powered electric motors utilize low voltage direct current and provide fast, convenient, pushbutton
starting with lightweight, compact, engine-mounted components.

Design Specifications
• Splash-proof and environmentally protected. • System Voltage: 24 V
• Seamless one-piece solenoid case is sealed • Rotation: Clockwise
for corrosion protection. • Polarity: Insulated
• Positive-engagement shift mechanism • Mounting: SAE #3
assures pinion–to-ring gear engagement prior • Pinion Data:
to cranking, minimizing milled ring gears and o No Teeth/Pinion Blank: 11/12
pinions. o Pitch: 6/8
• Epoxy impregnation and glass banding give • Output: 24V: 9.0 kW
starter armature exceptional rotation strength. • Weight: 34 kg (75 lbs)
• Positive spring retention in the six wide, one- • Operation temperature range
piece brushes gives uniform pressure and o - 25°C to +121°C
brush wear for extended service life. • Pressure Angle: 20°
• Extra-large brush leads are used to handle • Oil Sealed: ± 6 PSI
the high current experienced during the • Water Sealed: ± 6 PSI and 3500 PSI
cranking of high-power diesel engines. Pressure Wash
• Rotatable drive housing, with 12 positions,
Option
allows easy repositioning of the solenoid
• Heavy-Duty Applications: Two or more units
switch.
can be tandem-mounted for starting large
• Totally Enclosed Shift mechanism. engines.
• Bearing Lubrication and Sealing: Three
sintered-bronze bearing extra-large oil
reservoirs.

LEHE1300-00 1
ATTACHMENTS

Available Options Dimensions Drawing

Model Single Dual Quadruple

C27 +
C32 +
3512 + +
3512B + +
3512C + +
3516 +
3516B +
3516C +
C175-16 + +
C175-20 + +

Materials and specifications are subject to change without notice.

CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow,” the “Power Edge” trade dress as well as corporate and
product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission.
cat.com/electricpower
©2017 Caterpillar
LEHE1300-00 (05/17) All rights reserved.
Starting Motor Cranking 30/03/2021 17:43

S TARTING M OTOR C RANKING M ARCH 30, 2021

(ZN400152)-E NNGGIINNEE (L1T00510)-G EENNEERRAATTOORR For Help Desk Phone Numbers Click here
(YAZ00906)-G EENNSSEETT
Component Performance Number: TM4868
Voltage: 24.0
Motor Qty Per Group: 2
Battery Capacity for 90 sec. Crank: 1260 CCA
Motor Body Diameter: 5.559044 IN
Cranking Current: 840 AMPS@21 Deg C (70 Deg F)
Cranking Current: 1120 AMPS@0 Deg C (32 Deg F)
Sales Model: G3512C, G3512E, 3512
Motor Group: 1916658, 3T2785, 3354149, 6T0647, 8N3114, 8N3896

Oil SAE Grade:

10W
AMBIENT ROLLING
TEMP CURRENT
DEG F AMP
14 945
14 951
10.4 981
6.8 1,021
3.2 1,071
-0.4 1,130
-4 1,200
-7.6 1,300
-11.2 1,400
-14.8 1,620

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Starting Motor Cranking 30/03/2021 17:43

Oil SAE Grade:

5W/20
AMBIENT ROLLING
TEMP CURRENT
DEG F AMP
6.8 945
6.8 956
3.2 1,000
-0.4 1,047
-4 1,100
-7.6 1,165
-11.2 1,235
-14.8 1,312
-18.4 1,400
-22 1,524
-25.6 1,689
-29.2 2,025

Oil SAE Grade:

10W/30
AMBIENT ROLLING
TEMP CURRENT
DEG F AMP
50 820
46.4 833
39.2 855
32.18 875
24.8 900
17.6 933
10.4 981
-0.4 1,120

https://tmiwebclassic.cat.com/tmi/servlet/TMIDirector?Action=RD…gsekwofan=&hertz=&cert=&certyear=&noncertoptions=&emcCheck=true Page 2 sur 4

Starting Motor Cranking 30/03/2021 17:43

Oil SAE Grade:

10W/40
AMBIENT ROLLING
TEMP CURRENT
DEG F AMP
55.4 825
53.6 828
46.4 842
39.2 860
32.18 880
24.8 900
17.6 933
10.4 981
-0.4 1,120

Oil SAE Grade:

30W
AMBIENT ROLLING
TEMP CURRENT
DEG F AMP
82.4 825
75.2 836
68 858
60.8 890
53.6 931
46.4 984
39.2 1,063
32.18 1,170
24.8 1,300

https://tmiwebclassic.cat.com/tmi/servlet/TMIDirector?Action=RD…gsekwofan=&hertz=&cert=&certyear=&noncertoptions=&emcCheck=true Page 3 sur 4

Starting Motor Cranking 30/03/2021 17:43

Reference
Number: TM4868

Parameters ELECTRIC STARTING MOTOR DATA

Reference: TM6017 THE CURRENT (ROLLING AMPERAGE) SHOWN IS THE AMOUNT OF AMPERAGE PER
ENGINE MEASURED AFTER 5 SECONDS OF CRANKING.

THE ENGINE IS EQUIPPED WITH FUEL, LUBE OIL AND JACKET WATER PUMPS;
WITH RADIATOR COOLING FAN; WITH POWER GENERATOR OR INERTIA MASS OF
EQUIVALENT SIZE.

THE TEMPERATURE OF THE ENGINE STARTING SYSTEM AND BATTERY PACK ARE
STABILIZED AT THE INDICATED VALUE.

THE LUBRICATING OIL EXHIBITS A VISCOSITY AS DEFINED BY SAE J300B

SPECIFICATIONS.

THE CABLES FOR BATTERY LEADS ARE SIZED FOR MAXIMUM VOLTAGE DROP OF
0.12 VOLTS PER 100 AMPS IN A 12 VOLT SYSTEM AND 0.2 VOLTS PER
100 AMPS IN A 24 OR 30/32 VOLT SYSTEM.

THE RECOMMENDED BATTERY PACK IS SIZED TO CRANK A MINIMUM OF 90

SECONDS AT 0 DEG C (32 DEG F) WITH 30 WEIGHT OIL AFTER BEING FULLY
CHARGED.

INCREASING THE AMP/HR (CCA) RATING OF THE BATTERY WILL NOT

SIGNIFICANTLY AFFECT CRANKING CURRENT DRAW. IT WILL PERMIT A
LONGER CRANKING PERIOD.

THE BREAKAWAY CURRENT (LOCKED ROTOR) IS THE AMOUNT OF AMPERAGE

SURGE INITIALLY DRAWN BY THE MOTOR AS CRANKING BEGINS. THIS
SURGE IS SELDOM USED TO SIZE BATTERIES BECAUSE OF ITS SHORT
DURATION. IT IS USUALLY ESTIMATED AT 250% OF THE ROLLING CURRENT.

DUAL MOTORS WILL SLIGHTLY DECREASE THE STARTING TIME ACHIEVED BY

ONE SUCH MOTOR BUT WILL INCREASE THE TOTAL CRANKING CURRENT.

STARTING AIDS SUCH AS GLOW PLUGS, JACKET WATER HEATERS AND ETHER
INJECTION WILL ENCOURAGE QUICKER STARTING BUT WILL HAVE NO EFFECT
ON THE CRANKING CURRENT.

Caterpillar Confidential: Green

Content Owner: Commercial Processes Division
Web Master(s): PSG Web Based Systems Support
Current Date: 30/03/2021 à 17:42:41
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