Noms: DELMAS Claude Emy

LORJUSTE Bernadette
METELLUS Fabrice
OCEAN Marie Triphania
PROPHETE Christelle

Semestre : 07
Date : 30/01/22

PROJET DE
ROUTE II
Professeur : Mr Paul Jean Michelet
LOCALISATION ET OBJECTIF DU PROJET
Compte tenu de la dégradation sociale du pays et l’immigration des zones
métropolitaines par des gangs armés rendant du coup des quartiers inaccessibles, une route de
contournement est à l’étude du côté de BOUTILLIER vers DIQUINI. L’itinéraire du projet
se situe dans le département de l’Ouest

Cette route de contournement servira une autre alternative aux usagers qui sont exposés
aux agressions des ravisseurs et aux pertes de temps liés à l’arrêt systématique des véhicules
circulant sur la RN2.

A partir du relevé topographique, il est demandé aux étudiants de présenter :

1. Un profil en long et les sections en travers

a) Un piquetage de vingt mètre (20m) doit être respecté lors du chainage.
b) La section type du projet vous permet d'évaluer l’emprise pour les calculs
des cubatures.
 Introduction

Aujourd’hui, dans le monde, nous sommes à l’ère de l’industrialisation, à l’ère du

développement durable. La construction des routes demeure un facteur de développement des
sociétés. Les routes facilitent les différents échanges économiques et répondent aux besoins de
déplacements des gens.

Les routes sont de types divers, on distingue :

 Les routes à grands débits.

 Les routes principales ou primaires.
 Les routes collectrices ou secondaires.
 Les routes désertes.

Quand il est question de déterminer de la géométrie d’un tracé plusieurs paramètres rentrent en
ligne de compte, parmi eux le profil en long, la vue en plan, le calcul des courbatures ne sont
pas négligeables.

De ce fait dans le cadre de notre projet il est question de présenter, à partir d’un relevé
topographique de 600 points, un profil en long tout en déterminant les calculs des cubatures
d’une route de contournement qui servira une autre alternative aux usagers qui sont exposés
aux agressions des ravisseurs et aux pertes de temps liés à l’arrêt systématique des véhicules
circulant sur la RN2.
Calcul des cubatures (profil mixte)

Volume entre profils

𝑠𝑖 +𝑠𝑗
V= ×𝒅×L
𝟐

𝑠𝑖 +𝑠𝑗
A= ×𝒅
𝟐

Avec A : aire entre profil

d : distance entre profil

V : volume entre profil

L : largeur de l’emprise

TN : terrain naturel

LR : ligne rouge ou ligne d’infrastructure

Pour le calcul des aires et des volumes nous avons utilisé le logiciel Microsoft Excel :

 Déblais (surplus de matériaux)

Distance Volume
2)
TN LR (m) S Aire (m (m3)
917.56 917.54 8 0.02 0.08 0.84

916.94 916.94 8 0 0.08 0.84

908.48 907.91 20 0.57 5.7 59.85

906.8 906.28 20 0.52 10.9 114.45

905.59 905.03 20 0.56 10.8 113.4

904.08 904.08 20 0 5.6 58.8

896.14 895.69 20 0.45 4.5 47.25

895.45 895.45 8 0 1.8 18.9

892.06 892.04 8 0.02 0.16 1.68

891.37 891.36 8 0.01 0.12 1.26

889.36 889.06 20 0.3 3 31.5

888.44 887.98 20 0.46 7.6 79.8

887.29 887.29 20 0 4.6 48.3

880.26 879.49 20 0.77 7.7 80.85

877.8 877.57 20 0.23 10 105

876.24 876.24 20 0 2.3 24.15

871.2 871.06 8 0.14 0.56 5.88

870.64 870.46 8 0.18 1.28 13.44

870.01 869.85 8 0.16 1.36 14.28

869.29 869.25 8 0.04 0.8 8.4

868.65 868.65 8 0 0.16 1.68

864.04 864.01 8 0.03 0.12 1.26

863.53 863.43 8 0.1 0.52 5.46

863.08 862.83 8 0.25 1.4 14.7

862.24 862.24 8 0 1 10.5

858.94 858.71 20 0.23 2.3 24.15

857.05 857.05 20 0 2.3 24.15

Volume total : 910.77

Coefficient de foisonnement 20%

Volume de déblais

20
910.77 × 100 + 910.77 = 1092.92m3
  Remblais (apport de matériaux)

TN LR Distance (m) S Aire (m2 ) Volume(m3)

922.16 922.16 0 0

920.48 920.48 20 0 0 0

918.38 918.38 20 0 0 0

916.19 916.19 8 0 0 0

915.53 915.77 8 0.24 0.96 10.08

914.83 915.32 8 0.49 2.92 30.66

914.24 914.82 8 0.58 4.28 44.94

913.61 914.27 8 0.66 4.96 52.08

913.24 913.66 8 0.42 4.32 45.36

912.47 913 8 0.53 3.8 39.9

911.8 912.27 8 0.47 4 42

911.09 911.46 8 0.37 3.36 35.28

910.08 910.08 12 0 2.22 23.31

902.86 902.86 20 0 0 0

901.2 901.2 20 0 0 0

899.44 899.44 20 0 0 0

897.97 898.89 20 0.92 9.2 96.6

897.76 897.76 20 0 9.2 96.6

894.65 894.76 8 0.11 0.44 4.62

893.96 894.08 8 0.12 0.92 9.66

893.29 893.4 8 0.11 0.92 9.66

892.66 892.72 8 0.06 0.68 7.14

885.55 885.55 20 0 0 0

884.19 884.19 20 0 0 0
882.45 882.45 20 0 0 0

874.25 874.49 20 0.24 2.4 25.2

872.74 872.74 20 0 2.4 25.2

871.67 871.67 8 0 0 0

868.24 868.24 8 0 0 0

867.6 867.6 8 0 0 0

866.11 866.36 20 0.25 2.5 26.25

864.61 864.61 20 0 2.5 26.25

861.89 861.89 8 0 0 0

860.38 860.38 20 0 0 0

Volume
total : 652.47
Coefficient de tassement 15%

Volumes de remblais

15
652.47×100 +652.47 = 750.34m3
 Synthèse

Dans ce projet il était question de présenter, à partir d’un relevé topographique, un profil en
long tout en déterminant les calculs des cubatures.

Suite au piquetage (20 m en alignement droit et 8m en courbe) effectué sur le tronçon de route
en question nous avons pu trouver les différentes élévations qui nous permettront de réaliser le
montage du profil en long qui donne une idée sur le relief du terrain : terrain accidenté
(déclivité> 8%). Tenant compte du relief du TN, nous avons constaté la présence d’une pente
unique, pour compenser cette pente nous avons passé notre ligne d’infrastructure (ligne rouge)
de manière avoir un profil abordable sans grande modification sur le relief du terrain (profil
mixte (1092.92m3 en déblai et 750.34m3 en remblai)). En gros ce procédé utilisé nous permettra
d’amoindrir le cout de l’ouvrage et éviter une débauche d’énergie pour les véhicules qui
emprunteront cette route.