Sommaire: Meriem BEN Gamra 2012/2013 1

Sommaire
Introduction générale..........................................................................................................................4
I. Présentation de la société............................................................................................................6
1) Introduction................................................................................................................................6
2) Fiche signalétique.......................................................................................................................6
3) Historique...................................................................................................................................6
4) Objectif.......................................................................................................................................7
5) Le capital....................................................................................................................................7
6) Organigramme des directions de la S.R.T.G.N...........................................................................7
...............................................................................................................................................................8
7) - Conclusion...............................................................................................................................8
Chapitre II : Généralité sur la maintenance......................................................................................10
A-Généralité sur la maintenance......................................................................................................10
I. Introduction :............................................................................................................................10
1) Définition de la maintenance :(d’après la norme AFNOR).......................................................10
2) Quelques définitions et paramètres relatifs à la maintenance :..................................................10
3) Typologie de la maintenance :.................................................................................................11
4) Objectif du service maintenance :.............................................................................................13
5) Conclusion :..............................................................................................................................13
B- AMDEC......................................................................................................................................14
1- Introduction :............................................................................................................................14
2- Définition, objectif et aspect d’AMDEC..................................................................................14
3- Historique AMDEC :................................................................................................................16
4- Eléments AMDEC :..................................................................................................................16
5- Différent types d’AMDEC :.....................................................................................................18
6- Conclusion :..............................................................................................................................20
Chapitre III : Application de l’AMDEC...........................................................................................22
1) Initialisation :............................................................................................................................22
2) Analyse des défaillances :.........................................................................................................22
3) Classification des résultats: (Annexe 5)................................................................................................23
4) Interprétation des résultats par marque : (annexe 4).............................................................................28
5) Les causes de défaillances.....................................................................................................................29
6) Recommandation :.................................................................................................................................31
Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 1

7) Conclusion :...........................................................................................................................................31
Conclusion générale.........................................................................................................................32
BIBLIOGRAPHIE...........................................................................................................................33
WEBOGRAPHIE.............................................................................................................................33

Introduction générale
L’entreprise est un ensemble de moyens matériels, humains et financiers qui sont mis
à la disposition d’une personne morale dite entreprise, l’objectif fondamental d’une entreprise
économique consiste à créer des richesses et de réaliser des gains selon le secteur d’activité.
De nos jours, nous vivons dans un monde qui se développe sans cesse. Les nouveautés
scientifiques installent sur le marché une concurrence rude. Dans un tel milieu, pour exister,
il faut avoir les moyens de fournir au client la qualité qu’il veut, lorsqu’il le désire mais
surtout au moindre coût possible.
Incorporé dans le cout de revient des biens fabriqués, la maintenance a des effets difficilement
appréciables
La maintenance représente un moyen d’éviter des pertes irrécupérables en matière de
productivité et donc de richesse, ainsi elle joue un rôle très important dans le domaine de
transport qui tolère difficilement l’erreur.
Pour assurer ce but, ‘‘S.R.T.G.N’’ à utilisé plusieurs méthodes de sureté de
fonctionnement parmi ses méthodes ; la méthode ‘‘AMDEC’’ qui a pour but d’évaluer et de
garantir la fiabilité, la maintenabilité et la disponibilité des machines.
C’est dans le cadre du présent projet que l’organisation du travail de la maintenance et
enclenché par l’amélioration des méthodes de travail et par la mise à jour du système
d’information de la maintenance sous forme de chapitres:
* Le premier chapitre est consacré à la présentation de l’environnement de travail, il nous

donne une idée globale sur ‘‘S.R.T.G.NABEUL’’.
* Le deuxième chapitre présent une étude bibliographique relative à la maintenance ainsi que
les principaux concepts de la méthode AMDEC
* Le troisième chapitre est l’application de l’AMDEC pour tous les marques de véhicules

Chapitre I:
Présentation de la société
1-Introduction.............................................................................................................................5
2- Fiche signalitique :...................................................Error: Reference source not found
3- Historique:...............................................................Error: Reference source not found
4- Objectif :..................................................................Error: Reference source not found
5- Le capital :...............................................................Error: Reference source not found
6- Organigramme de la société :.................................Error: Reference source not found
7- Conclusion................................................................................................................................

I. Présentation de la société
1) Introduction
Pour aborder systématiquement tout problème, il est indispensable de comprendre
l'environnement dans lequel il s'inscrit. Puisque S.R.T.G.N a gentiment accepté de parrainer ce
stage, il est impératif de comprendre les départements et les fonctions de l'entreprise.
2) Fiche de signalétique
Nom : Société régionale de transport du gouvernorat de Nabeul
Raison social : SRTG
Raison juridique : société publique à caractère industriel et commercial
Date de création : 22 Juillet 1961 avec un capital initial
Capital social : 3 million de dinars 3000000 DT
Activité : Transport de voyageurs dans les gouvernorats de Nabeul et
jhgfhh Zaghouan
Adresse : Avenue Habib Thèmer, 8000 Nabeul
Tél : 72287000 Fax : 72285929
E-mail : SRTGN@planet.tn
Part de marché : 60 %
Effectif : 700
3) Historique
La société régionale du transport du gouvernorat de Nabeul « SRTGN »est une
société anonyme et semi étatique (SASE) ; elle a été crée le 22 juillet 1961 sous la
dénomination initiale « société nationale du Cap Bon ».
L’activité principale était au départ le transport public des voyageurs et des
marchandises, mais depuis la restructuration du secteur de transport intervenir à la cour du
huitième plan de développement national, l’activité de la S.R.T.G.N a été limitée au transport
public des voyageurs.

4) Objectif
La SRTGN est une société semi étatique qui joue d’une part un rôle social par le transport
scolaire et un rôle commercial d’autre part pour pouvoir rémunérer ses charges et générer
ainsi des résultats positifs. Ce qui a fait de la SRTGN l’une des meilleures sociétés
tunisiennes en matière de transport de voyageurs.
5) Le capital
a) Evolution du capital
La S.R.T.G.N a été crée avec un capital social initial de 18500 DT lors de sa création et a
passer à 300000 DT depuis sa dernière évolution qui a été lieu le 22 juin 1995.
b) Répartition du capital
Ce capital est réparti sur 600000 actions dont 53 % sont détenus par les collectivités locales
du gouvernorat de Nabeul et 47 % parle privé.
6) Organigramme des directions de la S.R.T.G.N
L’organigramme ci-joint se présente comme suit :

Conseil d’administration
Président Directeur Général
Cellule audit interne Inspection et Contrôle Secrétariat – Bureau d’ordre
Cellule sécurité et qualité de service Secrétariat permanant de la commission des marches
Direction des affaires financières Direction de planification et de

Direction d’exploitation
et des ressources humaines contrôle de gestion
Service juridique et archives

Direction technique Service
Division approvi- Programmation
Division des
Division sionnement et gestion
Ressources Service
financière de stock
humaines Service méthode Coordination
Service
et maîtrise de Et mouvement
L’énergie
é
é
recette et de d épenses
Service gestion de stock
Service études comptabilit
Service Informatique
analytique et statistique
Service Maintenance
Service Maintenance
Service du personnel
approvisionnement
Service contrôle de
Zone Zaghouan
Service financier
Service comptabilit
Service Budget
Service social
Zone centre
générale
Zone nord
Zone sud
Service
7) - Conclusion
A la fin de ce chapitre, on présente une idée bien claire sur le patrimoine et le
fonctionnement de la S.R.T.G.N.
Après cette présentation de l’entreprise le deuxième chapitre expliquera les différents types de
la maintenance et le concept principal de la méthode AMDEC.

Chapitre II :
Généralité sur la maintenance
A-Généralité sur la maintenance.............................................................................................9
1- Introduction :................................................................................................................9
2- Définition de la maintenance :(d’après la norme AFNOR).........................................9
4- Typologie de la maintenance :..................................................................................10
5- Objective du service maintenance :............................................................................12
6- Conclusion :................................................................................................................12
B- AMDEC...........................................................................................................................13
1- Introduction :..............................................................................................................13
2- Définition, objectif et aspect d’AMDEC....................................................................13
3- Historique AMDEC :.................................................................................................15
4- Eléments AMDEC :...................................................................................................15
5- Différent types d’AMDEC :.......................................................................................17
6- Conclusion :................................................................................................................19

Chapitre II : Généralité sur la maintenance
A-Généralité sur la maintenance
I. Introduction :
Avant la connaissance de l’objectif de la maintenance et chercher son amélioration il faut
bien connaitre les paramètres et les différent typologies.
1) Définition de la maintenance :(d’après la norme AFNOR)

La maintenance est l’ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un
bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service bien déterminé. [2]
2) Quelque définitions et paramètres relatifs à la maintenance :

2-1) Fiabilité :
La fiabilité est la probabilité d’une entité à accomplir une fonction requise pendant un
intervalle de temps donné, dans des conditions données.
La fonction requise, nécessaire pour la fourniture d’un service donné, doit être spécifiée dans
un cahier de charge avec les tolérances acceptables.
D’après AFNOR(X60-501) : “ la fiabilité est la caractéristique, la dispositif exprimé
par la probabilité que ce dispositif a comprise une fonction requise dans des conditions
d’utilisation et pour une période de temps déterminé. [2]
2-2) La maintenabilité :
La maintenabilité est, dans des conditions données d’utilisation, d’une entité à être
maintenue ou remise en service sur un intervalle donné de temps, dans un état dans lequel elle
peut accomplir une fonction requise, lorsque la maintenance est accomplie dans des
conditions données avec des procédures et des moyens prescrit.

2-3) La disponibilité :(Etre en état d’accomplir sa fonction)
La disponibilité d'un équipement ou d'un système est une mesure de performance qu'on
obtient en divisant la durée durant lequel ledit équipement ou système est opérationnel par la durée
totale durant laquelle on aurait souhaité qu'il le soit
3) Typologie de la maintenance :
Le choix de la méthode de maintenance entre dans le cadre de politique de maintenance
3-1) Graphe de différentes formes de maintenance :
Figure1 : Différentes formes de maintenance. [1]

2-2) La maintenance corrective :
D’après AFNOR(X60-010) : Opération de maintenance effectué après défaillance.
La maintenance corrective correspond à une attitude de défense dans l’attente d’une
défaillance caractéristique de l’entretient traditionnel. [1]
La maintenance corrective a 2 types d’intervention :
a-Maintenance palliative :
Remise en état de fonctionnement d’une façon provisoire (avec ou sans limitation de
performance) ────>c’est le dépannage
b- Maintenance curative:
D’après AFNOR (X60_010) : opération de maintenance effectué après défaillance
La maintenance corrective correspond à une attitude de défaillance dans l’attente d’une
défaillance caractéristique de l’entretient traditionnel. [2]
Dans la quelle il y a deux types d’intervention :
Les dépannages : c’est à dire remise en état de fonctionnement d’une façon
provisoire :( c’est la maintenance palliative)
La réparation : parfois elle a un caractère définitif: (c’est la maintenance curative)
2-3) Maintenances préventives :

La maintenance préventive est une intervention prévue préparée programmée avant la
date probable d’apparition d’une défaillance.
D’après AFNOR(X60-010) : “Maintenance effectué dans l’intention de réduire la
probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service rendue. “[2]
La maintenance préventive peut être :
* Systématique
* Conditionnelle
a-Maintenance préventif systématique :
D’après AFNOR : “maintenance préventive effectué selon un échéancier établit
suivant le temps ou le nombre d’unité d’usage.
Cette méthode de maintenance s’applique à des équipements soumis à une réglementation
sécuritaire pont roulant, matériel d’incendie, équipement ou installation sous pression…
b-Maintenance préventive conditionnel :

La maintenance préventive conditionnelle appelée aussi maintenance prédictive.
D’après AFNOR(X60-010) :“maintenance subordonnée à un type d’événement près
déterminé (auto-diagnostique, information d’un capteur, mesure…)
Cette forme moderne de maintenance permet d’assurer le suivi continu du matériel
en service dans le but est de prévenir la défaillance attendue.
4) Objective du service maintenance :

La mission de service maintenance est de gérer la vie des équipements pour
obtenir la fiabilité, la maintenabilité et la disponibilité nécessaire à l’activité dans une
démarche économique, mais aussi de le maintenir les équipements à leur niveau de rendement
maximum.
Le principe objectif :
Optimiser la fiabilité du matériel
 Veiller en permanence au maintient en bon état du matériel.
 Assurer des dépannages rapides de la machine ou la remise en état de
fonctionnement en vu d’obtenir la meilleure disponibilité possible pour la
production.
 Augmenter par l’étude de modification, d’extension ou d’installation nouvelle à
faible cout, la productivité de l’installation existante.
 Améliorer la sécurité au travail et la protection de l’environnement. [1]
 Recommander des améliorations à la hiérarchie pour le développement.
5) Conclusion :
Après la présentation la généralité de la maintenance dans cette partie de chapitre, la
deuxième partie expliquera le concept principal de la méthode AMDEC machine qui est le
sujet de notre travail.

B- AMDEC
1- Introduction :
L’AMDEC est une technique spécifique de la sureté de fonctionnement (Analyse de
Mode de Défaillance, de leur Effet et de leur Criticité) est avant tout une méthode d’analyse
de système (système au sens large composé d’élément fonctionnels ou physique, matériel,
logiciel, humain, etc.), s’appuyant sur un raisonnement inductif (causes conséquences), pour
l’étude organisée des causes, des effets des défaillances et de leur criticité.
2- Définition, objectif et aspect d’AMDEC

2-1) Définition : (d’après AFNOR)
AMDEC : “une méthode d’analyse de la fiabilité qui permet de recenser les
défaillances dont les conséquences affectent le fonctionnement du système dans le cadre
d’une application donnée.’’ [2]
2-2) Objectif :
Le concept de coopération homme-machine est né suite a l’apparition des outils d’aide
à des décisions en tant qu’assistant d’un décideur humain et donc a la possibilité de partager
les taches entre eux. Dans ces circonstances le groupe fait appel à l’outil AMDEC en vue
d’obtenir des conseils qu’il utiliser dans la prise de décision. Il guide le groupe dans sa
démarche de résolution, par conséquent il a l’atout de réduire les couts de maintenances.
L’étude AMDEC permet essentiellement d’optimiser les couts indirects (figure A). En
effet elle constitue une méthode de diagnostic intelligente dans la mesure où elle permet de
prévoir un certain nombre de faiblesse, de défaut, d’anomalies et de pannes au niveau de
l’ensemble des éléments qui concourent a la fabrication d’un produit ,les 5M (main d’œuvre,
manière, matériel, méthode, milieu)

Figure 2 : la méthode d’optimiser de la maintenance par l’AMDEC.
2-3) Aspect d’AMDEC :

L’outil AMDEC possède deux aspects :
 Aspect qualitatif :
Démarche permettant d’améliorer avec une évolution positive des situations
critiques… *Découpage fonctionnel
*Analyse des modes de défaillance
*Analyse des causes
*Analyse des effets
 Aspect quantitative :
Il consiste à estimer le risque associé à la défaillance potentielle. Le but de cette
estimation est l’identification et la hiérarchisation des défaillances potentielles. Celle-ci est
alors mise en évidence en appliquant certains critères dont, entre autres, l’impact sur le client.
La hiérarchisation des modes de défaillances par ordre décroissant, facilite la recherche et la
prise d’actions prioritaires qui doivent diminuera l’impact sur les clients ou qui élimineraient
complètement les causes de défauts potentiels.
3- Historique AMDEC :
L’AMDEC a été employée pour la première fois à partir des années 1960 dans le
domaine de l’aéronautique pour l’analyse de la sécurité des avions. Ce type d’analyse a été
largement utilisé par la NASA notamment pour la conception du module lunaire LEM., puis a
été intégrée dans les projets industriels. de nos jour , son emploi est très répandu dans le
monde industriel soit pour améliorer l’existant soit pour traiter préventivement les causes
potentielles de non performance des nouveaux produit, procédés ou moyens de production.
4- Eléments AMDEC :
4-1) Fonction :
La norme NF EN 1325-1 défini la notion de fonction comme l’action d’un produit ou
de ses constituants exprimés exclusivement en termes de finalité.
Une fonction peut être :
 Une fonction de service : action attendu d’un produit
Pour répondre au besoin d’un utilisateur donné.
 Une fonction technique : action interne au produit défini par le
concepteur-réalisateur, dans cadre d’une solution pour assurer les
fonctions de service.
 Une fonction principale : fonction pour la quelle le produit ou le
constituant est crée.
 Une fonction secondaire : (complémentaire) : toute fonction autre que
la ou les fonctions principales.
 Une fonction de contrainte : elle traduit des réactions ou des
résistances à des éléments du milieu extérieur sur le moyen de
production étudié.
4-2) Défaillance :
Par défaillance on entend simplement qu’un produit un composant ou un ensemble :
 Ne fonctionne pas ;
 Ne fonctionne pas au moment prévu ;
 Ne s’arrête pas au moment prévu ;
 Fonctionne à un instant non désiré ;
 Fonctionne, mais les performances requises ne sont pas obtenue

4-3) Mode de défaillance :
Le mode de défaillances est la forme observable du dysfonctionnement d’un produit
ou d’une opération du système étudié. Il sert de base de travail dans l’élaboration d’une
analyse de type AMDEC.
Question : que peut-il arriver ?
Un mode de défaillance doit répondre aux caractéristiques suivantes :
 Il est relatif a la fonction étudiée ;
 Il décrit la manière dont le système ne remplit plus sa fonction ;
 Il s’exprime en terme physiques précis (court-circuit) ;
 Il existe 5 modes génériques de défaillance :
 Pert de fonction ;
 Fonctionnement intempestif ;
 Démarrage impossible ;
 Arrêt impossible ;
 Fonctionnement dégradé.
4-4) Cause de défaillance :

Ce sont les processus physique ou chimiques, les erreurs de conceptions, les défauts de
qualité, la mauvaise mise en œuvre des pièces ou d’autres conditions premières de la
défaillance ou qui initient le processus de dégradation conduisant à la défaillance.
Question : pourquoi cette défaillance est-elle arrivé ?
4-5) Effets de défaillance:

Un effet est une conséquence défavorable que le client pourrait subir. Le client
pourrait être la prochaine opération, opération ultérieures, ou l’utilisateur final.
4-6) Les contrôles:

Les contrôles (conception et procédé) sont les mécanismes empêchant la cause d’une
défaillance de survenir.
4-7) Criticité:
C’est une mesure relative des conséquences d’un mode de défaillance et de sa
fréquence d’apparition. Ce nombre est employé en priorité pour des éléments nécessaire un
niveau de qualité supérieur.

5- Différent types d’AMDEC :
Il existe quatre types d’AMDEC : [3]
5-1) AMDEC produit :

C’est une analyse de la conception d’un produit pour améliorer sa qualité et sa fiabilité.
L’objectif est généralement de :
 Réduire le nombre de défaillance
 Prévoir les pannes
 Améliorer la maintenance préventive
 Réduire les temps d’indisponibilité parés défaillance
 Prise en compte de la maintenabilité dès la conception
 Améliorer la maintenance corrective
 Améliorer la sécurité
 Modifier la conception
5-2) AMDEC processus :

C’est une analyse des opérations de production pour améliorer la qualité de
fabrication du produit.
5-3) AMDEC moyen de production(ou système):

Analyse de la conception et/ou de l’exploitation des Equipement de production pour
améliorer leur disponibilité.
5-4) AMDEC sécurité :

Analyse des défaillances et des risques prévisionnels sur un équipement pour
améliorer la sécurité et la fiabilité.
5-5) Analyse AMDEC :

L’analyse AMDEC proprement dite consiste à identifier les dysfonctionnements
potentiels ou déjà constatés d’une machine, à mettre en évidence les points critiques et à
proposer des actions correctives pour y remédier. Elle pratique, on procède souvent à une
estimation approximative qui se traduit par une note attribuée pour le groupe AMDEC, il
s’agit donc d’une échelle de notation. [3] [4]

 Phase d’analyse des mécanismes de défaillance :
L’analyse des mécanismes de défaillance se base sur l’état actuel ou prévu de la
production au moment de l’étude. Elle consiste à examiner commet et pourquoi la fonction du
processus risquent de ne pas être assurées correctement. Il s’agit d’une étude purement
qualitative.
 Phase d’évaluation de criticité :
Cette étape consiste à classer les défaillances selon la probabilité d’aspiration
(occurrence).
Le risque de non détection et la gravité de leurs effets .en effet, il est préférable de travailler
sur des défaillances fréquentes, difficilement détectables avec effets désastreux pour le client
plutôt que sur des défaillances rares détectées à tous les corps et sans conséquence pour le
client.
 Phase de proposition d’actions correctives :
Cette phase consiste à rechercher des actions correctives, pour les combinaisons cause-mode-
effet dans le but de diminuer la criticité. Cette diminution
Méthode :
*Recherche des actions corrective ;
*Calcule de nouvelle criticité ;
5-6) Synthèse :
La synthèse se déroule en trois étapes :
 Hiérarchisation des défaillances selon les niveaux atteint par les critères de
criticité, avant et après action curative.
 Etablissement d’une liste renfermant les points critique des processus qui
permettra de recenser les points faibles du processus et les éléments qui
nuisent le plus au bon fonctionnement du système ;
 Formation d’une liste des actions proposées qui renferment les actions
préconisées classées par ordre de priorité.
Méthode :
*Hiérarchisation des défaillances ;
*Listes des points critiques ;
*Liste des recommandations

6- Conclusion :
L’AMDEC est une méthode de prévention qui peut s’appliquer à une organisation, un
processus, un moyen, un composant ou un produit dans le but d’éliminer, le plus en amont
possible, les causes des défaut potentiels. C’est la un moyen de se prémunir contre certaines
défaillances et d’étudier leurs causes et leurs conséquences. La méthode permet de classer et
de hiérarchiser les défaillances selon certains critères (occurrence, détection, gravité). Les
résultats de cette analyse sont les actions prioritaires propres à diminuer significativement les
risques de défaillances potentielles.
Dans notre cas, on applique la méthode AMDEC sur les engins de la S.R.T.G.N entre
les différentes marques des bus dans le but d’identifier les points critiques et ainsi apporter les
modifications nécessaires pour améliorer la qualité du produit et la disponibilité de transport

Chapitre III :
Application de l’AMDEC sur les véhicules
1- Initialisation :..............................................................................................................21
2- Analys des défaillances :.........................................Error: Reference source not found
3- Classification des résultats pour les circuit nécaissaires :..........................................22
4- Interprétation des résultats par marque :....................................................................24
5- Les causes de défaillances
6- Recommandation
7- conclusion

Chapitre III : Application de l’AMDEC
1) Initialisation :
L’étude a été réalisée sur entre les différents marques de bus pour la S.R.T.G.N en vue
d’optimiser sa fiabilité, sa maintenabilité et sa disponibilité.
a) les marques de véhicules disponibles : (Annexe 1)
VOLVO (V) International (INT) MAN (MAN)
IVECO (IV) Mercedes (MRC) TEMSA (TEMSA)
IR BUS (IR) Volkswagen (VW)
IKARUS (IK) OTOKAR (OT)
HUYNDAI (HUY) TOYOTA (TO)
b) Les interventions pour les circuits suivants : (Annexe 2)
Moteur chauffe Direction
Circuit alimentation gasoil Circuit de graissage
Circuit de refroidissement Circuit démarrage
Circuit de freinage Circuit de charge
2) Analyse des défaillances :

3-1) Analyse des mécanismes de défaillance :
Rappelons que la finalité de l’AMDEC face un système et de savoir s’il existe des
défaillances ou des dysfonctionnements de certains composants qui pourraient conduire a des
situations graves, en dommageables ou critiques, pour l’environnement et pour les personnes.
Ceci est basé sur l’historique de la machine ainsi que le retour d’expérience des membres de
groupe AMDEC.

Dans cette étape de l’étude AMDEC, il s’agit de (voir l’annexe 3)
 Lister tous les composants des systèmes

 Pour chaque circuit (système) identifier les différents modes de défaillances
qui peuvent l’affecter
On a absolument éviter les a priori tel que: « ce élément n’est pas important »ou« nous
n’avons jamais rencontré de panne sur ce composant », ce qui conduirait a ne pas l’analyser
ou a ne pas rechercher systématiquement tous ses modes de défaillances, donc a faire des
impasses qui pourraient nous amener a « passer a coté » des points important ou critique de
système.
3-2) Evaluation de la criticité

Cette phase consiste à évaluer la criticité de chaque défaillance. Pour cela nous avons
établi une cotation des différents indices adaptés à l’objectif de la S.R.T.G.N.
3) Classification des résultats: (Annexe 5)

Pour hiérarchiser les criticités on va représenter graphiquement les informations par
ordre décroissant et fait ainsi ressortir le ou les éléments les plus importants qui expliquent un
phénomène ou une situation. Autrement dit, le graphique fait apparaitre les causes les plus
importantes.
Cette méthode simple, claire et efficace permet la prise de décision,
 Moteur chauffe :
V IV IR IK MAN MRC TO OT TEM VW INT
(T.INT*1000)/
0,10 0,11 0,18 0,62 0,29 0,51 0,13 0,17 - 0,11 0,02
T.Km
T : Total
INT : Intervention
Km : kilomètres

VW 0.11 INT 0.02 V 0.10 IV 0.11
OT IR 0.18
0.17 V
TO IV  Circuit
0.13
IR
IK
alimentation
MAN
MRC
gasoil :
MRC 0.51 TO
IK 0.62 V IV IR IK
OT
TEM
(T.INT*1000)/
VW 0,20 0,39 0,14 0,30
INT T.Km
MAN 0.29
MOTEUR CHAUFFE
VW 0.39 INT 0.02 V 0.20

V
IV
TEM IR
0.12 IK
IV 0.39 MAN
MRC
MRC 0.40 TO
IR 0.14 OT
TEM
VW
IK 0.30 INT
MAN 0.29
CIRCUITT ALIMENTATION GASOIL
 Circuit de refroidissement
V IV IK IR MRC TO OT TEM VW INT MAN
(T.INT*1000)/
0,45 0,75 1,71 0,54 0,49 0,60 0,00 0,30 0,33 0,06 0,51
T.Km

INT
0.0 MAN 0.51
VW 6
0.3 V 0.45
TE 3
M V
0.3
0 IV 0.75 IV
IK
IR
MRC
TO
TO 0.60
OT
TEM
VW
MRC 0.49
IK 1.71 INT
MAN
IR 0.54
CIRCUITT DE REFROIDISSEMENT
 Circuit de graissage
MA
IV IR IK V MRC TO OT TEM VW INT
N
(T.INT*1000)/ 0,19 0,23 0,00
0,399 0,084 0,695 0,207 0,025 0,036 0,773 0,085
T.Km 3 8 0
INT; 0.085
CIRCUIT DE
GRAISSAGE IV; 0.399 IR; IV
0.084 IR
IK
VW; 0.773 V
MAN
MRC
TO
IK; 0.695
OT
TEM; TEM
0.036
VW
TO;
0.025 INT
MRC;
0.238
MAN; 0.193 V; 0.207
 Direction
V IV IK IR MRC TO OT TEM VW INT MAN HYU

(T.INT*1000)/
0,08 0,08 0,26 0,09 0,00 0,02 0,00 0,01 0,11 0,00 0,11 0,00
T.Km
0.11
DIRECTION
0.08
V
IV
0.08 IK
IR
0.11 MRC
TO
OT
TEM
0.01 VW
INT
0.02
MAN
0.09 0.26 HYU
 Circuit de freinage
IV IR IK V MAN MRC TO OT TEM VW INT HYU

(T.INT*1000)/
T.Km 2,15 0,71 1,17 1,22 0,86 1,34 0,26 1,67 0,23 2,32 0,57 0,97
HYU 0.97 IV
INT IR
0.57 IK
IV 2.15
IR 0.71 V
MAN
VW 2.48 MRC
IK 1.17
TO
TEM OT
0.23 TEM
OT V 1.22
VW
1.67 INT
TO 0.26 MRC 1.34 MAN HYU
0.86
 Démarrage

(T.INT*1000)/
0,55 0,44 0,30 0,26 0,33 0,02 0,03 0,58 0,03 0,61 0,00 0,43
T.Km
CIRCUIT DE DEMARRAGE
HYU 0.43 IV
IV 0.55
IR
IK
V
VW 0.61 IR 0.44 MAN
MRC
TO
IK 0.30 OT
TEM TEM
0.03 OT 0.58 VW
INT
HYU
V 0.26
TO 0.03 MRC 0.02 MAN 0.33
 Circuit de charge :
(T.INT*1000)/
0,13 0,21 0,06 0,28 0,21 0,07 0,00 0,25 0,01 0,55 0,00 0,21
T.Km

IV 0.13
CIRCUIT DE CHARGE
HYU 0.21 IV
IR 0.21 IK IR
0.06 IK
V
MAN
MRC
VW 0.55
V 0.28 TO
OT
TEM
VW
INT
HYU
TEM OT 0.25
MAN
0.01 0.21
MRC 0.07
4) Interprétation des résultats par marque : (annexe 4)

Dans cette étape, on va comparer les marques des véhicules en fonction de moyen des
interventions critiques enregistrées dans les différents circuits. La marque ayant le moins de
problème parmi les huit (8) circuits analysés sera la plus efficace.
Le classement selon le degré d’efficacité est le suivant :
1er : TEMSA : cette marque ne présente aucune intervention critique, par la suite elle est la
plus efficace.
2èm : MAN, INTERNATIONAL ayant des moyens des interventions critiques pour circuit
de freinage et TOYOTA ayant un moyen des interventions critique pour le circuit de
refroidissement
3èm : HYUNDAI et OTOKAR ayant des moyens des interventions critiques pour circuit de
freinage et circuit de démarrage et VOLVO ayant des moyens des interventions critiques
pour circuit de freinage et circuit de refroidissement
4èm : Pour le reste des marques qui ont beaucoup de défaillance on cite par suite :
IRISBUS: qui a des problèmes pour les circuits suivant:
 Circuit de refroidissement : réparation fuite d’eau et changement radiateur

d’eau
 Circuit de freinage : Réglage de frein
 Circuit de démarrage : réparation circuit de démarrage.

MERCEDES qui a des problèmes pour les circuits suivant:
 Moteur chauffe
 Circuit d’alimentation gasoil : supprimer fuite gasoil
 Circuit de refroidissement : Réparation fuite d’eau et changement radiateur
d’eau
 Circuit de freinage : réglage de frein
IKARUS qui a des problèmes pour les circuits suivant:
 Moteur chauffe
d’eau
 Circuit de graissage : Supprimer fuite d’huile et changement para-huile
Moteur
 Circuit de freinage : Réglage de frein
VOLKEWAGEN qui a des problèmes pour les circuits suivant:
 Circuit alimentation gasoil : changement pré filtre gasoil

 Circuit de freinage : réglage de frein
 Circuit de démarrage : réparation circuit de charge
 Circuit de charge : Changement alternateur complet
IVECO : qui a des problèmes pour les circuits suivant:
 Circuit alimentation gasoil : changement pré filtre gasoil

d’eau
 Circuit de graissage : sup. fuite d’huile
 Circuit de freinage : réglage de frein, révision de frein AR et révision de
frein AV
 Circuit de démarrage : réparation circuit de charge et réparation circuit de
démarrage
5) Les causes de défaillances

Dans cette partie on va retirer les causes possibles pour défaillances les plus critique pour la
classe 4 éme degré. On site par suite :

IRISBUS
circuit: les causes
Circuit de refroidissement défaut de fabrication au niveau des radiateurs d'origine
Circuit de freinage Problème au niveau du ralentisseur électronique TELMA
circuit de démarrage Utilisation fréquente de démarreur en absence de système de
sécurité pour la surchauffe de démarreur (qualité de
démarreur)
MERCEDES
circuit: les causes
Moteur chauffe
Non respect de l'utilisation du liquide de refroidissement ce
qui a engendré le bouchage du circuit de refroidissement
Circuit alimentation gasoil (vibration au niveau des conduites d'alimentation gasoil)
circuit de refroidissement utilisation de l'eau de SONEDE au lieu du liquide de
refroidissement conseillé qui a provoqué des défaillances au
niveau de radiateur
circuit de freinage rattrapage d'usure de frein non efficace ce qui a obligé les
techniciens de faire des réglages manuels fréquents
IKARUS
circuit: les causes
Moteur chauffe
Non respect de l'utilisation du liquide de refroidissement ce
qui a engendré le bouchage du circuit de refroidissement
Circuit de graissage détérioration du para huile moteur suite au dépassement de
niveau maximal ce qui a engendré de surpression au niveau
de carter moteur
circuit de refroidissement utilisation de l'eau de SONEDE au lieu du liquide de
refroidissement conseillé qui a provoqué des défaillances au
niveau de radiateur
circuit de freinage rattrapage d'usure de frein non efficace ce qui a obligé les
techniciens de faire des réglages manuels fréquents
VOLKESWAGEN
circuit: les causes
Circuit alimentation gasoil Présence des impuretés dans le circuit à cause de la qualité
de gasoil et de pré filtre
circuit de freinage défaut au niveau du ralentisseur électromagnétique TELMA

(Mécanisme de freinage non efficace)

circuit de Démarrage Utilisation fréquente de démarreur en absence de système de
sécurité pour la surchauffe de démarreur (qualité de
démarreur)
circuit de charge Mauvaise qualité des Alternateurs d’origine
IVECO
circuit: les causes
Circuit alimentation gasoil
Qualité de gasoil et impureté au niveau du réservoir gasoil
circuit de refroidissement Problème d'âge: parc très âgé
Circuit de graissage Problème d'âge: parc très âgé
circuit de Démarrage Problème d'âge: parc très âgé
circuit de freinage Problème d'âge: parc très âgé
6) Recommandation :
 Amélioration de la manière de conduite de chauffeur

 Amélioration de la maintenance préventive et organisation des ateliers de réparation
 Plus de formation et de sensibilité du personnel technique de la maintenance
 Utilisation du liquide spéciale pour le circuit de refroidissement pour réduire le
problème de surchauffe moteur et prolonger leur durée de vie.
 Sensibiliser les chauffeurs pour éviter l’eau de SONEDE comme liquide de
refroidissement et s’adresser le cas échéant au service technique
 Contrôle systématique de l’usure des garnitures de frein et l’activation des capteurs
ABS et ralentisseur pour améliorer l’efficacité de frein
7) Conclusion :
Dans ce chapitre, nous avons élaboré, des tableaux pour les circuits les plus critique
ainsi une recommandation.

Conclusion générale
Nous avons conduit dans se projet des analyses AMDEC afin d’identifier et analyser les
modes de défaillance pouvant en définitive nuire a la qualité du produit fini.
Une étude de la criticité à travers les études et le graphique proposé a montré les phases les
plus critiques.
Pour expliquer les causes de défaillances, nous sommes intéressés à une AMDEC ainsi
qu’une étude comparative entre les différentes marques de véhicules.
Pour se faire nous avons commencé par analysé les mécanismes de défaillance en identifiant
pour chaque composant les différents modes de défaillances qui peuvent l’affecter, ainsi que
les phases les plus critiques.
L’étude AMDEC sur « les véhicules », m’a permis de maitriser le système

étudié tout en identifiant d’une part, d’acquérir des connaissances sur les différents
défaillances que je pourrais rencontrer dans mon avenir professionnel et d’autre part
d’organisé la fonction maintenance.
Nous espérons que les recommandations proposées amélioreront les taches

d’interventions des techniciens de la société et optimiseront la consommation des pièces de
rechange afin d’accroitre la disponibilité des équipements et leur fiabilité.
Finalement ce sujet m’a permis de mettre en application la plupart de mes connaissances

techniques, de me familiariser avec la vie professionnelle, d’acquérir de l’habilité et de mettre
en ouvre l’application de la mécanique dans la société.
BIBLIOGRAPHIE

[1] « COURS DE METHODE DE MAINTENANCE, 4 ème niveau MI » chapitre 2, ISET
SILIANA, 2008-2009.
(Mr Bilal Chouchane)
[2] Norme AFNOR
WEBOGRAPHIE
[3] www.productique.qc.ca/files/.../5a7technoamdec.pdf
[4] www.univ-angers.fr/docs/etudcassi/AMDEC.pdf

FICHE D’APPRECIATION DU RESPONSABLE DU
STAGE AU SEIN DE L’ENTREPRISE
Domaine d’évaluation Appréciation
B AB P M
Assiduité, ponctualité
Conduite, discipline
Intérêt accordé au stage
Adaptation
Effort personnel
Niveau scientifique
& technologique
Le responsable de l’entreprise est prié d’apprécier par :
B : bien, AB : assez bien, P : passable, M : médiocre et ce pour chaque domaine

d’évaluation qui apparaît sur la fiche du rapport en cochant la case correspondante.
Date et Signature
..............................................

RAPPORT D’EVALUATION DE L’ENSEIGNANT DE L’ESIER
Nom de l’enseignant : ..............................................................................
..................................................................................................................
.................................................................................................................
Observations : ..............................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
…………………..............................................................................................................
.......................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
Date et Signature
…………………..

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Sommaire

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 1

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 2

* Le premier chapitre est consacré à la présentation de l’environnement de travail, il nous

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 3

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 4

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 5

6) Organigramme des directions de la S.R.T.G.N

L’organigramme ci-joint se présente comme suit :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 6

Président Directeur Général

Cellule audit interne Inspection et Contrôle Secrétariat – Bureau d’ordre

Cellule sécurité et qualité de service Secrétariat permanant de la commission des marches

Direction des affaires financières Direction de planification et de

Service juridique et archives

Service études comptabilit

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 7

Généralité sur la maintenance

A-Généralité sur la maintenance.............................................................................................9

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 8

A-Généralité sur la maintenance

1) Définition de la maintenance :(d’après la norme AFNOR)

2) Quelque définitions et paramètres relatifs à la maintenance :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 9

3-1) Graphe de différentes formes de maintenance :

Figure1 : Différentes formes de maintenance. [1]

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 10

2-3) Maintenances préventives :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 11

4) Objective du service maintenance :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 12

2- Définition, objectif et aspect d’AMDEC

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 13

2-3) Aspect d’AMDEC :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 15

4-4) Cause de défaillance :

4-5) Effets de défaillance:

4-6) Les contrôles:

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 16

5-1) AMDEC produit :

5-2) AMDEC processus :

5-3) AMDEC moyen de production(ou système):

5-4) AMDEC sécurité :

5-5) Analyse AMDEC :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 17

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 18

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 19

Application de l’AMDEC sur les véhicules

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 20

a) les marques de véhicules disponibles : (Annexe 1)

VOLVO (V) International (INT) MAN (MAN)

IVECO (IV) Mercedes (MRC) TEMSA (TEMSA)

IR BUS (IR) Volkswagen (VW)

IKARUS (IK) OTOKAR (OT)

HUYNDAI (HUY) TOYOTA (TO)

b) Les interventions pour les circuits suivants : (Annexe 2)

Moteur chauffe Direction

Circuit alimentation gasoil Circuit de graissage

Circuit de refroidissement Circuit démarrage

Circuit de freinage Circuit de charge

2) Analyse des défaillances :

Meriem BEN GAMRA 2012/2013 Page 21

 Lister tous les composants des systèmes