Le couple moteur

En physique, lorsque qu'une force agit par rapport à un axe de rotation, on parle de moment.
Dans le domaine de la motorisation, on utilise le terme de "couple" pour désigner cette même
grandeur.
Lorsque la pression agit sur la tête du piston, elle lui transmet une force d'intensité:

F=P × S (N)

Avec : p = la pression de gaz brûlés

S = l'aire de la tête du piston

Le couple moteur, est calculé en multipliant la force exercée sur la bielle par la longueur du
bras de maneton du vilebrequin..

C=r × F 1 (N.m)

Avec

r = la longueur du bras de maneton de vilebrequin

F
F 1= (N)
cos α

La force F1 dépend :
- La force résultant de la pression exercée sur le piston
-de l’angle (α)

Le couple moteur s’exprime souvent en m.daN ou en m.Kg.Ft

Le travail développé (W) est calculé en multipliant la force appliquée sur la bielle (F1) par la
distance parcourue par cette force (L).
W = F 1 × L (joule)
Déplacement de la force pour un tour :

L = 2. π .r (m)
Travail de force pour un tour :
W =F1 ×2. π . r

D'où W =C .2 . π
Pour un nombre de tours donnés (N) le travail sera :
W =C .2 . π . N
N = tours/minute

La puissance de moteur :
La puissance effective correspond au travail moteur fourni par une seconde..
Soit pour N tours par minute :
W 2. π . N
P= =C × =C ×ω (watt)
t 60

Avec ω = la vitesse angulaire de vilebrequin. (rad/seconde)

La puissance développée par le moteur dépend :
-du couple moteur ;
-du régime de rotation.

Le couple moteur C est influencé par plusieurs facteurs, notamment :

Le couple résistant généré par l'admission et l'échappement, également appelés travaux de
pompage.
Le couple engendré par la combustion de la charge.
Le couple causé par les frottements internes.
Le couple résistant généré par l'entraînement des organes, tels que la pompe à huile.
Parmi ces facteurs, l'énergie produite par la combustion de la charge joue un rôle
prépondérant. Cette énergie dépend principalement de la masse de gaz admise pendant la
phase d'admission. Il est possible de modifier la valeur du couple moteur en réduisant cette
charge à l'aide d'un papillon situé dans le conduit d'admission, ou en l'augmentant grâce à un
dispositif de suralimentation.
Si le moteur fonctionne en admission atmosphérique, la quantité de gaz admise pendant la
phase diminue à mesure que le régime augmente (problème de remplissage). La puissance du
moteur est donc limitée par la diminution du remplissage à haut régime.