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NOTIONS INDISPENSABLES
Symbolisés par la lettre V ou U, expriment la tension (ou différence de potentiel) en VOLTS. Exemple : une tension de
12 volts.
Symbolisés par la lettre I, expriment l'intensité du courant en AMPERES : exemple, un courant de 2 ampères.
3°- la puissance
Symbolisée par la lettre P exprime la puissance en WATTS des appareils électriques : exemple, une ampoule de 60
watts.
Formules indispensables :
U = R x I d’où I = U/R
P = U x I d’où I = P/U et P = R I²
La grosseur, la longueur des fils électriques gênent plus ou moins le passage du courant. Cela se traduit par des
pertes qui peuvent être très faibles si les conducteurs sont bien calculés et si faible perte intensité maximale
disponible pour l’appareil à alimenter, lampe, bobine allumage, etc…
Le passage du courant électrique dans un fil conducteur est d'autant plus facile que le fil est gros, que les ampères
sont peu nombreux et que la longueur du fil est courte.
Le fil a une résistance non négligeable, qui dit résistance dit échauffement, d’où risque de fonte de l’isolant puis de
court circuit !
La section idéale des fils isolés en courant continu est de 1 mm² pour 2,5 ampères.
Dans le commerce les fils les plus courants (!) sont de 0,75 mm², 1,5 mm², 2,5 mm², 6 mm² etc…
Ampoule de phare 60 watts, feu AR 5 watts, veilleuse 5 watts, éclairage des compteurs 2 ampoules de 5 watts
puissance totale à alimenter :
60 + 5 + 5 + 10 = 80 watts
Machine en 12 volts, intensité nécessaire à l’allumage des lampes : I=P/U = 80w/12V= 6,66 Ampères, 6,66/2,5 = 2,66
mm² la section idéale, nos fils n’étant pas d’une grande longueur sur nos motos on se contentera de 2,5 mm² entre
la batterie et l’interrupteur principal d’éclairage. Pour alimenter chacune des lampes depuis l’interrupteur : le phare :
60w/12v = 5 A fil de 2 mm² minimum, feu AR 5w/12v = 0,4 A du 0,75 mm² est donc suffisant !
Dans tous les cas il vaut mieux utiliser une section de fil plus grosse que la théorie
Si votre machine est en 6 volts, je vous laisse faire le calcul ! vous verrez que l’intensité double !
Recherche de pannes
Matériel nécessaire :
Un simple fil ( de 2,5 mm²) muni
de 2 pinces crocodile est déjà
un outil efficace !
Si en plus je rajoute une alimentation autonome par pile je n’ai plus besoin de la batterie de la moto pour faire les
tests.
Test de continuité
1°/ vérifier que la mise à la masse est bonne, 2 cas, exemple pour une ampoule à simple filament,( il existe des
doubles filaments exemple ampoule feu AR + feu Stop)
a/ la douille a 2 fils : un qui va à la masse (cadre) l’autre à l’interrupteur. Débrancher le fil qui va au cadre et le
connecter à une des pinces croco de mon fil que j’ai fabriqué, l’autre pince croco la mettre directement à la borne de
la batterie qui est reliée au cadre (+ ou – sur nos anglaises) essayer d’allumer l’ampoule, si ça fonctionne il y a un
mauvais contact sur le branchement au cadre oxydation, peinture etc…
b/ la douille a un seul fil, c’est le corps de la douille qui est directement à la masse par son support. Mettre la pince
croco directement sur la douille, si ça marche c’est qu’il y a un mauvais contact entre le support et le cadre.
2°/Vérifier que le fil d’alimentation n’est pas coupé ou que l’interrupteur est HS
Prendre le fameux fil avec les pinces croco en connecter une à la borne de la batterie qui ne va pas au cadre, et
l’autre sur le fil d’alimentation de l’ampoule, celui que l’on n’a pas testé précédemment ! Si ça s’allume gagné,
chercher du côté de l’interrupteur en utilisant toujours notre fil pour tester si le courant ne passe pas à l’entrée ou à
la sortie de l’inter pour déterminer quel fil est fautif.
Avec un multimètre en position Voltmètre c’est plus simple : vérifier la tension point par point en partant de
l’alimentation générale , en passant par l’entrée de l’interrupteur, sa sortie, en le mettant en position marche,
jusqu’à l’ampoule.
Test d'isolation
2°/ débrancher l’appareil qui provoque le claquage du fusible ou celui dont le fil chauffe.
Si l’ampoule s’allume défaut d’isolation du fil concerné : gaine du fil abîmée qui touche la masse (le cadre) quelque
part, vérifier le faisceau. Si on a un multimètre en position Ohm mètre on doit trouver une résistance infinie, sinon il
y a court circuit.*
Il faut un multimètre !
Problème : la batterie ne se recharge pas moteur en marche, ou dès que l’on allume les phares le moteur ne
fonctionne pas normalement, l’allumage n’étant pas suffisamment alimenté.
NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR BATTERIE DEBRANCHEE sauf si sur votre anglaise vous avez le
condensateur prévu pour la remplacer !
1°/ Vérifier la tension de la batterie moteur arrêté : elle doit être de 12,6 Volts , le seul moyen pour vérifier sa
charge réelle est de mesurer la densité de l’électrolyte à l’aide d’un pèse acide, la densité pour une batterie chargée
est supérieure à 30° baumé. Une batterie en mauvais état peut faire griller les régulateurs de tension (Zener) !
2°/ Moteur en marche vérifier la tension à la batterie : elle doit être d’environ 13,8 volts à 3000 tours. Si plus élevée
ou plus basse, ou pas de variation en fonction du régime il va falloir contrôler les éléments du circuit de charge.
Dans le cas d’une machine négatif à la masse les diodes sont montées en sens inverse sur le support, donc inverser
les mesures précédentes !
Par Yves M.
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