Les voitures européennes sont-elles condamnées à l’échec ?

dans son discours sur l’état de l’Union

européenne, Ursula von der Leyen a annoncé que sa Commission allait ouvrir une enquête
antisubventions sur les véhicules électriques en provenance de Chine. Tollé dans l’empire du milieu
où l’on met en garde contre l’impact négatif de cette enquête. Mais sur le fond, l’Europe a-t-elle
raison ? Réagit-elle trop tard ? d son secteur automobile, qui emploie plus de 12 millions de
travailleurs, est-il menacé ? il semble que les réponses à ces questions soient identiques et tiennent
en trois lettres : OUI. L’an dernier, quand l’Europe a décidé l’interdiction de vente de nouvelles
voitures thermiques en 2035, plusieurs constructeur européens se sont insurgés. Carlos Tavares, le
grand patron de Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel Jeep, etc.) ayant à plusieurs reprises parlé de
‘dogmatisme de l’électrique ». En fait les marques européennes ont loupé le virage de l’électrification
pris au début des années 2010 par l’américain Tesla et, surtout, par le gouvernement chinois. A coup
de milliards de subvention et aides à l’achat (57 milliards de dollars estimés entre 2016 et 2022 selon
le cabinet Alix Partner), la Chine est devenue premier fabricant mondial de batteries, puis premier
fabricant mondial de voitures électriques. Véhicules thermiques, plus complexes, les Chinois ont out
misé sur l’électrique et l’hybride ? des centaines de marque ont vu le jour et après un écrémage
logique, il en reste encore près de cent actuellement, dont la moitié a moins de dix ans ! pendant ce
mets en Europe, il y a dix ans, le diesel gâte n’avait pas encore éclaté et les constructeurs misaient
toujours énormément sur cette technologie au mazout qu’ils maîtrisaient et qui leur reportait gros.
Alors, quand les tricheries aux tests d’homologation sont apparues, les décideurs politiques se sont
réveillés et ont décidé d’un basculement total vers les moteurs sans émission. Evidemment, les
Chinois ne les ont pas attendus. Ils se sont appropriés 95% du marché des terres rares, ces métaux
pas si rares mais difficiles à extraire et qui servent à fabriquer les aimants des moteurs électrique
(mais aussi les écrans de smartphones ou encore les LED). Ils ont investi dans des mines en Afrique et
ont acheté du lithium en abondance aux grand producteur (Australie, Chili). Ils ont construit des
usines automobiles