La face cache de la puissance chinoise

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La face cache de la puissance chinoise

So Biz - Blogueur associ | Vendredi 24 Dcembre 2010

Une histoire crite d'avance. Textile, high tech, automobile... Le gant chinois domine de plus en plus de secteurs conomiques. Mme l'export allemand n'a pas su rsister. La Chine, une conomie invincible? Pas vraiment, selon So biz. Inflation galopante, crise de l'immobilier : le pays n'est pas sans faiblesses.

Ainsi donc, laffaire serait entendue. La Chine naurait de destin possible quune domination conomique plantaire aussi totale quimplacable. Le pril jaune, version business : 1,3 milliards dhabitants avides de dpecer lemploi de gentils Occidentaux. Plus de 2648 milliards de dollars de rserves de change fin septembre. Un titre de champion mondial de lexport acquis de haute lutte face lAllemagne fin 2009. La France ? Hors-jeu, plombe par les vilaines 35 heures, siphonne par le mchant Etat-providence, et emporte dans un dclin aussi inexorable quune bonne courante aprs un ravioli chinois de la porte dIvry. Quant aux Etats-Unis, il ne leur resterait que quelques annes avant dtre terrasss leur tour par logre jaune, premier crditeur du pays (850 milliards de dollars de bons du Trsor). La suite ? Une histoire crite davance. Aprs le textile, le high-tech ou la sidrurgie, les derniers bastions de lindustrie occidentale seraient en voie de tomber, eux aussi, du ct brid de la force : lautomobile, lnergie, laronautique, lespace, la dfense. Et les Cassandre de dresser la liste des

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prochaines victimes : Renault, PSA, Fiat ou Volkswagen jects par les Chery, Dongfeng, Geely ou SAIC ; la fuse Ariane 5, dzingue par le lanceur chinois Longue Marche ; lA320, le moyen-courrier dAirbus, flingu par le futur C919 chinois ; ou le racteur nuclaire EPR dAreva, achev par la concurrence low-cost des Shanghai Electric ou Harbin Electric. Joli film catastrophe. Du bon scnario hollywoodien, bien manichen, dbit lenvi sur toutes les antennes de France et de Navarre pour effrayer le pquin et lui extorquer, si possible, quelques RTT et sacrifices salariaux. La ralit est, comme souvent, un brin plus complexe. Dabord parce que la situation macroconomique de la Chine est plus fragile quil ny parat : le pays traverse actuellement une vague dinflation qui effraie jusquaux cacochymes du politburo. Le chiffre officiel de 5,1% masque des augmentations de prix de 60% en un an de certaines denres alimentaires (ail, gingembre). En novembre, le montant total des crdits accords depuis le dbut de l'anne atteignait 841 milliards deuros, quand Pkin avait fix un plafond de 848 milliards pour l'ensemble de 2010. Ct immobilier, cest encore pire. LAcadmie des sciences sociales, base Pkin, a calcul qu'un tiers des grandes villes chinoises propose des appartements 30% 50% plus cher que leur valeur relle, avec des pointes 70% Fuzhou (1530 euros le mtre carr au lieu de 455 euros), ce qui exclut 85% de la population dun ventuel investissement immobilier. Linflation de limmobilier devrait encore atteindre 15% en 2010, un chiffre bien suprieur une hausse des salaires pourtant consquente (13,1% en 2007, 11,7% en 2008 et 12,8% en 2009, selon lOIT). Les salaires, cest lautre indicateur qui effraie Pkin. Si la Chine peut toujours compter sur lafflux massif de migrants des campagnes venant travailler dans les usines citadines pour des salaires de misre, les bugs du systme commencent se multiplier. Les grves de lt 2010, dabord, chez Honda, Foxconn, ou Brother, qui avait abouti des hausses de salaires allant jusqu 70%. Des pnuries criantes de main duvres, ensuite, constates partir de fvrier 2010 dans les provinces ctires, notamment dans le Guangdong, qui devraient saggraver ds 2015 du fait des consquences de la politique de lenfant

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unique. Des drapages de comptitivit, enfin, dans des secteurs comme le textile ou le jouet, les hausses de salaires se rpercutant directement dans les prix finaux. Les patrons qui investissent aujourdhui en Chine pour faire du low-cost se fourrent le doigt dans lil, assure un patron dusine chinoise dun groupe du CAC. Dans quelques annes, les salaires auront doubl, tout le monde repartira gentiment au Vietnam, au Bangladesh ou en Malaisie. Lautre problme du Made in China, cest une qualit qui pose toujours question. Dans lautomobile, les constructeurs chinois restent toujours la porte du march europen, avant tout cause de leurs pitres performances en termes de scurit. La berline Brillance BS6, cense incarner le haut de gamme chinois en Allemagne, avait beaucoup fait parler d'elle en 2007, suite son rsultat baroque aux crash-tests de l'organisme allemand ADAC : une structure totalement dmembre par le choc, et les passagers avec. Trois ans plus tard, le retard chinois reste norme : le Landwind CV9, monospace commercialis aux Pays-Bas, na obtenu que deux toiles au crash-test dEuroNCAP en novembre dernier, contre cinq, la note maximale, toutes les autres voitures testes. Laronautique ? Pas mieux. Le jet rgional ARJ-21, pourtant clairement pomp sur le vieux MD-90 de feu McDonnell Douglas, a toutes les peines du monde passer le stade des essais en vol, aprs trois ans de retard de dveloppement. Trop lourd, mal dsign, logiciels embarqus dficients, bref, un bide peine masqu par les commandes de complaisance de compagnies chinoises contraintes par le pouvoir (Shanghai Airlines, Xamen Airlines), dune compagnie dun Etat satellite (Lao Airlines, du Laos), et un dun loueur suce-boules amricain, Gecas qui les louera de toute faon des Chinois. Le futur moyen-courrier C919, cens concurrencer les A320 et B737 ds 2016, semble parti sur des bases comparables, les 100 commandes annonces en novembre manant de compagnies chinois et du mme Gecas. Il nest pas question ici de contester la folle croissance chinoise, encore moins la ncessit pour le pays de se dvelopper, mais de regarder ce qui se cache derrire les chiffres. Mme ceux, sidrants, du commerce extrieur chinois sont

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prendre avec des pincettes - des baguettes, plutt. Prenez liPhone d'Apple, objet dune religion quasi chamaniste dont ce blog avait fait tat dans son tout premier post. Lappareil, selon les chiffres officiels, a creus lui seul le dficit commercial amricain avec la Chine de 1,9 milliard de dollars en 2009, soit 0,8% dudit dficit. Conclusion premier degr : ces enfoirs de jaunes prennent le pain de la bouche aux bons Ricains bidoche. Erreur, rpondent Yuqing Xing et Neal Detert, de luniversit japonaise GRIPS, sorte de Sciences-Po de Tokyo : en examinant la chane internationale d'approvisionnement et en calculant la valeur ajoute de chaque pays, les deux conomistes ont calcul que sur un prix de gros de 178,96 dollars factur par l'usine Foxconn (le sous-traitant dApple), la contribution chinoise est de 6,5 dollars seulement contre 59,25 dollars pour la japonaise (mmoires et cran Toshiba), 28,85 dollars pour l'allemande (modules Infineon) et 22,96 dollars pour la sud-corenne (processeur et SDRAM Samsung). Si les exportations diPhone de la Chine taient calcules sur la base de la valeur ajoute des travailleurs chinois, la valeur des appareils exports par la Chine aux Etats-Unis ne serait que de 73,5 millions deuros , expliquent les auteurs. Et non de 1,9 milliard. CQFD. Les deux conomistes vont encore plus loin : ils dmontrent, dans le cas de liPhone, quil serait tout fait concevable de produire lesdits appareils sur le sol amricain sans quApple perde son statut de vache lait pour les actionnaires. Mme avec les salaires dix fois plus levs douvriers amricains, les cots de fabrication passeraient de 179 240 dollars (chiffre dj infrieur au cot de production de lappareil en Chine en 2007), ce qui, pour un prix catalogue de 500 dollars en magasin, laisserait encore 50% de marge la firme de Cupertino au lieu des 64% actuels. Et permettrait au dficit commercial amricain de 1,9 milliard de dollars face la Chine de se transformer en un excdent de 5,7 milliards face au reste du monde, grce aux 11,4 millions de ventes diPhone hors-Etats-Unis en 2009 Le calcul montre toute laberration de cette tendance, mode, exigence actionnariale - rayer la mention inutile - qui conduit les industriels occidentaux sengager dans le made in China outrance avec un grgarisme aussi stupide que contreproductif. Selon le ponte dun grand cabinet

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de consultants en stratgie (il y en a trois ou quatre, vous de deviner), seuls 20% des filiales chinoises de groupes franais seraient rentables. Airbus reconnat que les A320 assembls dans son usine de Tianjin cotent plus cher en production que ceux produits Toulouse ou Hambourg. Smoby relocalise dans le Jura la production de ses gros jouets, ce qui lui cote moins cher. Adidas a entam mi-2008 un retrait en douceur de sa production en Chine, direction lInde, le Laos, le Cambodge et le Vietnam, en commenant par les chaussures.

La Chine va-t-elle pour autant seffondrer ? Il y a l un pas que SoBiz, dans sa grande mansutude, sabstiendra de franchir. Quoique : mme du ct des financiers cigare, lhypothse se fait jour dune fin anticipe du rve chinois de toute puissance. Corriente Advisors, un hedge fund bas au Texas, avait dj prvu lclatement des subprimes puis la crise des dettes souveraines europennes ; le nouveau dada du taulier, Mark Hart, cest que la prochaine bulle exploser sera celle de la Chine. Bulle immobilire (3,3 milliards de mtres carrs libres, quand la Chine en construit toujours 200 millions par an), bulle financire aussi (les crdits risqus reprsenteraient 98% des fonds propres des banques). Mark Hart assure mme que la dette souveraine chinoise serait de 107% du PIB, soit cinq fois plus quannonc. Dcidment, vivement 2011.

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Chine croissance chinoise immobilier salaires

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