Chapitre 4 : Analyse de performances - robustesse et réactivité du pilotage 109

Chaque acteur de la chaîne logistique a pour objectif principal la satisfaction des dates de
livraison sous peine de fortes pénalités de retard. Les politiques de pilotage mises en œuvre
dans les entreprises sont structurées autour des familles de produits et découlent d’une
contrainte de satisfaction du client par des livraisons en temps et en heure. Ainsi, les relations
avec les fournisseurs reposent sur des contrats définissant un premier cadre de travail dans
lequel le donneur d’ordres, en fonction de la demande client, va négocier les livraisons en
composants. Cette contractualisation précise en général la répartition des risques et pallie la
variabilité de la demande sur les marchés par l’expression d’une quantité modulable de
produits commandés, comprise entre des valeurs minimales et maximales et livrable à des
cadences prédéfinies.

Dans cette phase de contractualisation, des contraintes liées aux prix de vente et à leur
diminution progressive dans le temps, peuvent être négociées. Cela pousse les entreprises vers
une logique d’amélioration continue grâce à laquelle elles partageront leur savoir-faire et leurs
méthodes. Une fois cette première phase terminée, le pilotage proprement dit de la chaîne se
traduit généralement par la transmission de demandes d’approvisionnement de chaque
entreprise vers ses fournisseurs immédiats. Ces demandes se réfèrent à des horizons temporels
divers. Ainsi, certaines entreprises distinguent-elles i) un horizon ferme, à court terme, pour
tel-00267825, version 2 - 17 Sep 2008

les appels de livraisons définitifs, ii) un horizon flexible à moyen terme dans lequel le
fournisseur prévoit, dans sa planification, une variation éventuelle des quantités commandées
dans les limites fixées par le contrat, sachant par ailleurs que les coûts induits par le
débordement de ces limites sont assumés par le donneur d’ordres, iii) ainsi qu’un horizon
prévisionnel, à long terme, qui donne une vision simplement indicative de l’évolution de la
demande. Il est à noter qu’une fois ces quantités définies, chaque fournisseur a la possibilité
d’organiser sa production selon son propre mode de fonctionnement. Cette indépendance de
chaque maillon de la chaîne constitue un point essentiel pour sa flexibilité. En définitive, une
chaîne logistique s’apparente – pour les cas examinés – à un ensemble de relations client -
fournisseur au sein desquelles les entreprises ne cherchent généralement pas à maîtriser la
gestion de production de leurs fournisseurs ni d’assumer le rôle de coordinateur de la chaîne.
Les entreprises partenaires favorisent néanmoins le partage de l’information en mettant pour
ce faire à leur disposition mutuelle des moyens matériels (systèmes informatiques) et/ou
humains (intervention de consultants). Il semble qu’aujourd’hui une entreprise soit plus
encline à s’investir dans une relation de coopération avancée avec ses fournisseurs que de
tendre vers une gestion globale de l’activité tout au long de la chaîne logistique. Elle
recherche en cela une amélioration permanente de sa propre activité tout en responsabilisant
les fournisseurs quant au respect absolu de leurs engagements partenariaux.

Dans le cas où un partenaire a un rôle dominant (e .g. grand donneur d’ordres dans les
secteurs de l’automobile, de l’aéronautique,…), celui-ci instaure une hiérarchie dans la chaîne
logistique par son ascendant commercial sur l’ensemble des partenaires, qui s’exprime par la
répercussion systématique sur ses fournisseurs des variations de la demande de ses propres
clients, en termes de modifications plus ou moins inopinées ou d’annulations de commandes.
Une telle préminence induit souvent un partage d’information en termes de suivi de
production, afin que le donneur d’ordres puisse disposer d’une vision complète sur l’état de la
chaîne, et ainsi anticiper les problèmes.

Au bilan, nos consultations, jointes aux analyses issues de la littérature (cf. §1.3 et §1.4), nous
amènent à énoncer les caractéristiques environnementales les plus courantes d’une entreprise
au sein d’une ou de plusieurs chaîne(s) :