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m
M.A FEKIR - M ARRAKECH
www.marocprepas.com
marocprepas@yahoo.fr
.co
Premier problème :
Étude de quelques aspects mécaniques d’une roue de voiture
pas
Première partie
Équilibrage d’une roue de voiture
pre
¼
Vecteur position
tels que :
roc
Soit :
Ó Ó Ó
Soit :
Ó Ó Ó
PHYSIQUE.I 1 / 15 M. A F E K I R (cpgeafek@yahoo.fr )
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m
.co
Soit :
Ó Ó Ó
pas
Soit :
Ó Ó Ó
Le référentiel barycentrique est tout référentiel dont le centre est le barycentre du
système. Le référentiel barycentrique de la roue parfaite est .
Soit :
roc
Ó Ó Ó
Soit :
ma
Ó Ó Ó
Ó Ó
Ó
Ó Ó Ó
Ó Ó Ó
Ó
Ó Ó Ó
Ó Ó Ó
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PHYSIQUE.I
m
Une liaison pivot est parfaite si le moment des actions de contact par rapport à l’axe de
rotation est nul.
Liaison pivot parfaite
.co
¼ Mouvement de rotation autour d’un axe fixe
est perpendiculaire à
¼
Ó
Théorème du centre d’inertie
Soit un système de points matériels, de quantité de pouvement dans un référentiel ,
soumis sous la résultante des actions extérieurs
dans ; le mouvement de ce système est régit
par l’équation vectorielle :
pas
pre
Ó
Ó
! avec " ou "
"
ma
¼ ¼ ¼
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¼
¼
tels que :
"
Ó
.co
Ó
pas
Applications
" " " "
"
" ! Mouvement de translation sinusoidal
pre
# étant faible $ % $ %#
D’où : %#
Pour une roue complète parfaite
#
roc
# %
ma
#
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PHYSIQUE.I
Le but est de changer la position deu centre de masse de la roue et le positionner sur
m
l’axe : pour se faire, il suffit de placer la masse en une position symétrique, par rapport à
, au point .
Deuxième partie
Modélisation d’une supension d’automobile
.co
Équation différentielle
pas
Soit :
(
Bilan des forces exercées sur la masse
+
)
pre
) ' )
'
roc
Action de pesanteur
Action du ressort
(
&
+ ( ' ) )
( ' ) )
- ) )
)
Par projection de l’équation suivant tel que ( ' , on en déduit l’équation suivante :
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-) )
( (
.co
. -"( -(
( et deux constantes ; . - : d’où sa nomination coefficient d’amortissement réduit.
pas
*
* *
* *
)
* / 0 ou )
* * * ) * /
* /
/ 0 *
0
* * )
pre
)
roc
) 0!
Unités dans le (SI)
grandeur ( -
unité (SI) ( (
Expression de 0
pour entre et
m
-
0 (
avec : - 0
-( 11
! ! 0
(
.co
D’où : 0( - constant
0(-
L’équation différentielle s’écrit pour !0 :
) ". ) " ) 0(-
pas
Solution générale de l’équation :
) 2 $ 2 $ constantes d’intégration
solution particulière de l’équation
2 2 1 2 sont solutions de l’équation caractéristique :
2 ". "2 de déscréménent . " 1 car . 3
0( -
pre
avec 2 1 2 2 " . .
Soient :
2 " . .
) 2 $ 2
222
) )
$ 2
roc
Conditions initiales : et
2 2
) 2 2 2 2 22 2 2
Soient :
) 22 2 2
2 2
Dans le cadre de l’approximation admise ( 02 33 et 02 33 ) :
02 20 02 2 0
)0 2 2 2 20 2 20
ma
2 2
Soient :
)0 22 20 2 0 220
2 2
)0
ou :
)0 " -( !
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) ". ) " )
Solution générale de l’équation :
) 2 $ 2 $ constantes d’intégration
.co
22 2 2 0
)0 et ) 0
$ 22 2 20
Conditions initiales :
2 .
2 2 .
Soient :
$ 2 22 ..
pas
)
. 2
. 2
. .
. -
(
) )
pre
. 3
. 1
0 0
Le vieillissement entraine une déminution du coefficient . qui tendra vers une valeur
inférieur à 1. Dans ces conditions lorsque le véhicule rencontre un obstacle sur la route, fini le confort
roc
" (
ou : ) . "" "" ) " -( ) . ""
. Ó
D’où : + "
. Ó Ó
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PHYSIQUE.I
m
.
.co
" droite horizontale
Æ pour " 11 "
" ! "" ! . droite oblique de pente -20 décibel par décade
pas
' .
Ó
droite de pente
-20 $ / décade
Le gain est maximum au voisinage des faibles fréquaences et s’atténue au voisinage des hautes
pre
fréquences.
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Deuxième problème :
Étude thermodynamique d’un moteur de voiture
.co
Première partie
Étude qualitative du cycle
Le cycle étudié est celui d’un moteur thermique. Or un moteur ditherme ne peut que fournir
du travail 7 8 3 (surface délimitée par le cycle dans le dans le plan de C LAPYRON
! 8 ) : c’est le cas lorsque le cycle est décrit dans le sens des aiguilles d’une montre .
pas
9 1
9
pre
9
9 3
8
8 8 8
roc
Deuxième partie
Étude quantitative du cycle
Point 2
ma
Température :
La transformation est adiabatique réversible
Loi de Laplace : 8 :8
: : ;
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PHYSIQUE.I
Pression
m
:
Loi de Laplace :
:
! :
;
Application numérique :
.co
Point 3
- :: ::
Tempéature :
pas
: - :
Pression
Point 4
Tempéature :
: :
8
- 8 :;
:8 : : :
soit : : - ; :
Application numérique : : $
Pression
roc
- ;
: :
Application numérique : "!
Troisième partie
ma
Rendement < d’un cycle moteur compte tenu de la vocation du moteur :
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Expression de <
< 97 avec = 7 9 9
.co
9 + : : 9 + : :
9 : :
soit :
< 9 > : :
- ;
: :: :: :: - ;
< >:
pas
< > - - ;;
soit :
< 4
pre
Cycle de Carnot
Le cycle de CARNOT est un cycle réversible décrit par une machine thermique ditherme ;
il est constitué de deux isothermes, de températures égales à celles des sources, et de deux portions
d’adiabatiques séparant les deux isothermes.
@2
roc
9
: / ?
:
9
ma
< 97 99
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PHYSIQUE.I
Ucycle = 7 + 9 9
m
er
Le 1 et 2 ème
principe de la thermodynamique :
9 9:
Scycle =
:
.co
< :: % 4
< 1 <
Le fait de considérer que les transformations ( ) et ( ) sont adiabatique (absence
pas
d’échanges thermiques par les parois des cylindres ) réversibles (absence de frottements des
pistons sur les cylindres ) n’est qu’une hypothèse.
Quatrième partie
Prise en compte des frottements internes
pre
:
/2
roc
@2
A
A A A A
ma
m
tels que :
A9 1
transfert thermique
pour une transformation irré vérsible
A pour une transformation ré vérsible
.co
Énoncés historiques :
Énoncé de CLAUSIUS :
La chaleur ne peut pas passer d’elle meme d’un corps froid à un corp chaud.
Énoncé de THOMSON :
Un système en contact avec une seule source thermique ne peut, au cours d’un cycle, que recevoir du travail
pas
et fournir de la chaleur.
Æ Les étapes $ et % sont adiabatiques réversibles isentropiques.
Æ Les étapes $ et % sont adiabatiques irréversibles augmentation d’entropie (désordre).
¼ ¼
Æ Conséquences : A 1 A A et A 1 A A
¼ ¼
:
pre
% ¼
/2
¼
¼
@2
roc
$ ¼
A
A A ¼
A A ¼
ma
F IG . 1 –
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PHYSIQUE.I
On pose :
m
. :: ::
¼ ¼
Expression du rendement <
< 97
¼
= 7 9 9
.co
¼ ¼
avec ¼ ¼
¼
9 + : :
¼
¼
¼ 9 + : :
¼
¼
¼
¼
¼
< 9 : :
¼
¼
soit :
9 > : :
¼
¼
: .:
pas
< > : .:
On introduit le paramètre * tel que : * .
: *:
soit : <* > : *: avec < < * . et < < *
puis, on étudie la fonction < * dans l’intervalle ! .
Le rôle des huilles de lubrification est de minimiser les frottement des pistons sur les
cylindres et, donc, minimiser les pertes par effet joule et par conséquent avoir un bon rendement
des moteurs ! !
roc
ma
PHYSIQUE.I 15 / 15 M. A F E K I R (cpgeafek@yahoo.fr )
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