Donnée des appareils :

- 01 Boeing 767-200 avec 04 mvts/j (international)

- 02 Boeing 737-200 Advanced avec 06 mvts/j (national)
- 01 A300-600 avec 04 mvts/j (international)
- 01 A340 200-300 avec 02 mvts/j (international)

Appareils M [kg] m [kg] q [Mpa] % de charge

Boeing 767-200 143 800 80 150 1,34 46,10
Boeing 737-200 58 330 29 800 1,26 45,90
A300-600 165 900 37 100 1,24 46,50
A340 200-300 257 900 150 000 1,30 49,12

Données :

Sol : 𝛿𝑠𝑜𝑙 = 0,08 𝑀𝑝𝑎 ; Portance CBR = 8

Module de réaction K : à voir en fonction du CBR

Durée de vie : 20 ans

1) Dimensionnement forfaitaire :
a) Détermination de l’appareil le plus contraignant pour le dimensionnement
forfaitaire : poids x trafic (P x n)

On a: Boeing 767-200 : 143 800 x 4 = 575 200 kg/j

Boeing 737-200 Advanced : 58 330 x 6 = 349 980 kg/j

A300-600 : 165 900 x 4 = 663 600 kg/j

A340 200-300 : 257 900 x 2 = 515 800 kg/j

Donc l’Airbus A300-600 est l’appareil le plus contraignant pour le dimensionnement forfaitaire.

b) Détermination l’épaisseur équivalente de la chaussée pour une piste souple, puis

l’épaisseur de la dalle pour une piste rigide, à l’aide des abaques de l’appareil le plus
pénalisant.
D’où 𝑅𝑆𝐸 = 𝑀 𝑥 % 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒

= 165 900 𝑥 0.465

𝑹𝑺𝑬 = 𝟕𝟕, 𝟏𝟒 𝑻
➢ Poids réel : P

P = RSE x coeff
1 𝑑
Avec 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑓 = 𝑥 𝐶𝑎𝑖𝑟𝑒
(1,2−0,2 log 𝑛) 10
Avec 𝐶𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1 𝑒𝑡 𝑛 = 4 𝑒𝑡 𝑑 = 20

𝑪𝒐𝒆𝒇𝒇 = 𝟏, 𝟖𝟓𝟑
Donc 𝑷 = 𝟕𝟕, 𝟏𝟒 𝒙 𝟏, 𝟖𝟓𝟑

𝑷 = 𝟏𝟒𝟐, 𝟗𝟒 𝑻
➢ Epaisseur équivalente : e

1 1 1 1
𝑒 = √𝑃 (0,57𝐶𝐵𝑅 − 32𝑞) 𝐴𝑁 𝑒 = √142940 (0,57𝑥8 − 32𝑥1,24)

𝒆 = 𝟏𝟔𝟔, 𝟓𝟔 ≅ 𝟏𝟔𝟕 𝒄𝒎