NOTICE

PRODUIT : PACK MACHINE 360

Marque : Bardahl®
Référence : 9322
Conditionnement : 1 machine et accessoires

COMPOSITION
DU PACK 360

1 F.A.P 2 Admission 3 Injection

Raccords 5 disques
automatiques pour venturi 3 mallettes de raccords
06.2015 Ce matériel est destiné à des professionnels. L’utilisation de cette machine en dehors des préconisations de cette notice engage votre responsabilité.
Protégez vous les mains et les yeux pendant le
traitement. Evitez tous contacts avec la peau.
1h 1

NOTICE NETTOYAGE FAP

PRODUITS : Kit de nettoyage FAP (1 kit = 1 voiture)
Raccords automatiques
Kit de protection (lunettes et gants)
 1
Cette opération de nettoyage relève d’une action écologique: les par-
ticules de suie sont dissoutes et ne parviennent pas dans l’environne-
ment. Elles sont brûlées lors de la régénération et la solution de net-
toyage s’évapore sans laisser de résidus.
Réaliser cette opération en extérieur.
Placer un bac de récupération à la sortie d’échappement.
INSTALLATION
• Ligne d’échappement inférieure à 150°C.
• Moteur en fonctionnement au ralenti.
• Si le FAP est totalement obstrué, que le
véhicule ne dépasse pas les 1500 tr/mn ou est
en Mode Dégradé, que peu de gaz sortent à
l’échappement ou bien encore que le véhicule ne
démarre pas ou cale après le démarrage. Suivre les
procédures en encadrés.
• Générer une fuite sur la ligne d’échappement en desserrant un raccord au niveau
de l’EGR ou de la sortie Turbo.
• Faire une lecture des codes défauts OBD et s’assurer qu’aucune anomalie (autre
que la saturation du FAP) ne puisse gêner la bonne marche du nettoyage du FAP. (A)
• Avant toutes opérations de nettoyage, vérifier le niveau d’huile moteur, le niveau du
liquide refroidissement.

MISE EN PLACE
• Repérer le capteur de pression différentiel dans le compartiment moteur (A) et déconnecter les deux flexibles
(B). Si le capteur n’est pas accessible, débrancher les tuyaux de connexions directement sur le FAP.
• Connecter le flexible aiguille petit ou gros diamètre sur le tuyau de pression amont du FAP.
(Procéder de la même façon mais sur le FAP avec le flexible «tuyau coupé» petit ou gros diamètre si vous n’avez pas accès au capteur).

NETTOYAGE
• Mettre la solution de nettoyage dans le bocal approprié.
• Raccorder l’alimentation électrique de la machine 360 sur la batterie du véhicule.
• Appuyer sur la touche on/off du programme FAP, les 2 traits s’illuminent.
• Appuyer 1 fois sur la touche programme, l’écran affiche n1, puis la séquence de nettoyage se lance automati-

A
quement.
• Appuyer 2 fois sur la touche programme, l’écran affiche n2, puis la séquence de nettoyage se lance automati-
quement.
• A la fin de la séquence un signal retentit.
• Accélérer le régime moteur et le maintenir à 2500 tr/mn pendant 3 à 4 minutes.
• Dans le cas d’un FAP obstrué, s’en rapprocher le plus possible.
• Une fumée blanche apparaît ainsi que de la mousse (réaction normale).

RINÇAGE
• Mettre la solution de rinçage dans le bocal de la machine 360.
• Laisser tourner le moteur en marche à un régime de 2500 tr/mn.
• Appuyer 3 fois sur la touche programme, l’écran affiche r (rinçage), puis la séquence de rinçage se lance
automatiquement.
• A la fin de la séquence un signal retentit. Lors du rinçage, une solution sous forme de mousse peut sortir de
l’échappement.
• Après le rinçage débrancher le flexible de connexion, souffler les deux tuyaux du capteur différentiel de pres-
sion et laisser le moteur tourner au ralenti 3 à 4 minutes (cela évite d’endommager le capteur).
• Rebrancher ensuite le capteur.
B
CYCLE DE CONDUITE
• Faire ensuite un cycle de conduite pendant une vingtaine
de minutes à un régime compris entre 3000 et 4 000 tr/
mn. Cela déclenchera un cycle de régénération automa-
tique. Si la régénération n’a pas démarré, effectuer une
régénération forcée avec l’outil de diagnostic selon les
précautions et procédures imposées par le constructeur.
• Refaire une lecture des codes défauts OBD et s’assurer
qu’aucune anomalie n’est apparue. Si non après vérifica-

C
tion, effacer les erreurs.
Protégez vous les mains et les yeux pendant le
traitement. Evitez tous contacts avec la peau.
2h30
2

NOTICE NETTOYAGE ADMISSION

PRODUITS : Nettoyant admission d’air
Disque venturi
Kit de protection (lunettes et gants)
 2
Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

INSTALLATION
• Faire une lecture des codes défauts
à l’aide d’un outil diagnostic et ou une
analyse des gaz d’échappement assu-
rez-vous qu’aucune anomalie ne puisse
gêner la bonne marche du nettoyage. (A)
• Avant toutes opérations de nettoyage,
vérifier le niveau d’huile moteur, le niveau
du liquide refroidissement.
Point de connection obligatoirement après le Turbo et après
l’échangeur d’air, au plus proche du collecteur d’admission.

Moteur chaud.
• Placer une évacuation pour les gaz d’échappement .
• Repérer la conduite après le débit mètre d’air (B), démonter la durite à son arrivée
• Débrancher si besoin l’alimentation de la vanne EGR et le débitmètre d’air.
Double admission
• Si le véhicule est équipé d’une double admission, utiliser le Y et les 2 venturis. Les réglages d’air doivent être fait indépendamment.
• Si le véhicule est équipé d’une simple admission, fermer la visse d’air du second venturi ou brancher un seul flexible à la machine.
NETTOYAGE
• Le nettoyage doit durer minimum 1h30 à 2h avec une quantité de 1Litres de produits nettoyant admission.
La consommation de produit idéale est de 100ml sur 10mn
• Mettre la solution de nettoyage dans le bocal du Nettoyeur.
• Brancher l’alimentation électrique de la machine sur la batterie du véhicule (C).
• Mettre la machine en fonction en appuyant sur la touche ON/OFF ( touche du bas)
• À l’aide de la touche « injection » régler le nombre d’injection/minute (de 10 à 90 injections/mn). Ce nombre varie en fonction de la
cylindrée du véhicule, de l’encrassement du circuit d’admission. Placer pour commencer le temps d’injection sur 50 Pulses/mn.
• Mettre le moteur en marche, placer le venturi sur le collecteur d’admission (Attention ne pas placer le venturi en aspiration turbo) (D)
• Effectuer un réglage du débit d’air/produit plus précis à l’aide de la molette de réglage placée sur le venturi (régler le débit pour avoir une
admission d’air suffisante (pas de calage moteur).
• Ajuster le débit de la solution de nettoyage, augmenter ou diminuer le nombre d’impulsions, pour cela retirer le venturi et regarder qu’il
ne subsiste pas sur les parois du collecteur des poches de liquide (les parois doivent êtres juste humide).
• A la fin du traitement débrancher la machine électriquement.
• Une fois le venturi enlevé, arrêter le moteur.
• Remonter la durite du collecteur d’admission.
• Faire une lecture et enlever les défauts éventuels, à l’aide de l’outil de diagnostic.
• Faire un essai routier de 15 minutes environ. Le premier kilomètre à un régime de 1500 à 2000 tours/minute, puis accélérer progressive-
ment jusqu’à 3 à 4 000 trs/mn.

D
A APRES LE NETTOYAGE
OPERATION OBLIGATOIRE
Effectuer une vidange moteur à l’aide du
C nettoyant pré-vidange réf 1032
Protégez vous les mains et les yeux pendant le
traitement. Evitez tous contacts avec la peau.
45
Mn 3

NOTICE NETTOYAGE INJECTION

PRODUITS : Nettoyant injecteurs Pro essence et diesel
2 malettes de raccords (rapides et automatiques)
1 malettes de raccords (colliers...)
Kit de protection (lunettes et gants)
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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

INSTALLATION
• Faire une lecture des codes défauts
Mettre le moteur en température (65°C
minimum)
• Connecter le raccord d’entrée et suivants
les véhicules, le raccord de sortie. Raccorder l’alimentation électrique
sur la batterie du véhicule.
• Mettre la solution de nettoyage dans le réservoir (minimium 700ml).
(S’assurer d’avoir toujours au minimum 0.2 litre de solution dans le réservoir)

NETTOYAGE
• Mettre le circuit sous pression (voir tableau). Pour cela appuyez et maintenez appuyé l’inter-
rupteur on et tourner le bouton régulateur de pression jusqu’à la pression souhaitée.
• Vérifier l’étanchéité du circuit.
• Mettre le moteur en marche.
• Vérifier la pression (faire en sorte d’avoir un ralenti stable).
• Laisser le cycle de nettoyage se faire (temps : 30 mn).
• A la fin du cycle, arrêter le moteur, faire chuter la pression du circuit (revenir à zéro Bar avec le bouton régulateur de pression), déconnec-
ter les tuyaux, vidanger le réservoir de la machine.
• Démarrer le véhicule et s’assurer du bon fonctionnement et contrôler les connexions (elles doivent être exempt de fuites de carburant) .
• Purger la machine.

AVERTISSEMENT : Avant de réaliser tout réglage de pression dans le système, il est recommandé de vérifier la pression adéquate
d’alimentation de combustible au moteur sur le livre technique fourni par le fabricant du véhicule.

DONNÉES INDICATIVES DES PRESSIONS DE TRAVAIL

ESSENCE:
• Carburateur: 0,6 bar
• Mono point: 1 - 1,5 bar
• Multipoint (électronique): 2,5 - 3 bar
• Multipoint (mécanique): 5,5 - 6 bar

DIESEL
• Systèmes diesel non électroniques: 1,0 bar
• Systèmes TDI: 1,1 bar env
• Systèmes HDI (sans pompe de gavage): 0,8 - 1,2 bar
• Systèmes HDI (avec pompe de gavage): 1,2 - 2 bar
• Systèmes DCI (sans pompe de gavage): 0,8 - 1,2 bar
• Systèmes DCI (avec pompe de gavage): 1,2 - 2 bar
• Systèmes COMMONRAIL (CDTI, JTD…) : 1,2 - 2,5 bar

Pour les systèmes hautes pressions diesel (HDI,DCI, CDTI, CRDI,….) commencer en plaçant le régulateur de pression sur la valeur la plus
basse et monter la pression si besoin.

Vitesse de rotation Moteur lors du nettoyage :

• Pour véhicule essence catalysé : au ralenti puis au bout de 15 mn une phase d’accélération de 20 à 30 secondes à 2000 tr/mn
• Diesel pompe mécanique : : au ralenti puis au bout de 15 mn une phase d’accélération de 20 à 30 secondes à 2000 tr/mn
• Au ralenti pour les véhicule HDI - TDI - DCI …
Augmenter la pression de 1.5 bar pour les véhicules diesel de + 3500 cc de cylindrée.
 3
Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

PRECAUTION VÉHICULE ESSENCE

Procédure de connexion de la machine à nettoyer les injecteurs sur les véhicules
essence.
Sur les véhicules essence l’ouverture des injecteurs se fait électriquement par le calculateur ou mécanique-
ment par la pression du carburant. Un excès de pression peut lever l’aiguille d’injecteur et générer une fuite vers le
collecteur d’admission.

Après la lecture des codes défauts, connecter la machine avec 1 ou 2 flexibles suivant les montages, mettre le circuit sous pression et
s’assurer qu’il n’y a pas de fuite. Vérifier le niveau de produit dans le réservoir de la machine. (Il baisse d’environ 200 à 300ml puis il se
stabilise)
•S’il continue à baisser, cela indique qu’un injecteur fuit et rejette le produit dans le collecteur).
•Si le niveau ne baisse pas, démarrer le moteur, lancer le nettoyage.

PRECAUTION VÉHICULE DIESEL

Un excès de pression peut générer un claquement du moteur, ainsi qu’un grippage des injecteurs.

Si les injecteurs claquent, BAISSER LA PRESSION

Si ce claquement persiste, ARRETER LE NETTOYAGE
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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

CIRCUIT INJECTION
MONO POINT
ESSENCE
INSTALLATION
• Connecter le flexible départ de la machine à l’entrée du carburateur mono
point en 1 .
• Connecter le flexible retour de la machine à sortie du carburateur mono point
en 2 .
• Faire un shunt entre 3 et 4 .

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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

CIRCUIT INJECTION MULTIPOINTS

ESSENCE AVEC RETOUR
INSTALLATION
• Connecter le flexible départ de la machine à l’entrée de la rampe commune en 1 .
• Connecter le flexible retour de la machine à sortie de la rampe commune en 2 .
• Faire un shunt entre 3 et 4 .

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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

CIRCUIT INJECTION MULTIPOINTS

ESSENCE SANS RETOUR
INSTALLATION
• Connecter le flexible départ de la machine à l’entrée de la rampe commune en 1 .
• Fermer le circuit en 2 ou débrancher l’alimentation électrique de la pompe à carburant.

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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

CIRCUIT INJECTION DIESEL

POMPE MÉCANIQUE
INSTALLATION
• Connecter le flexible départ de la machine à l’entrée de la pompe en 1 .
• Connecter le flexible “retour” de la machine à la tubulure “retour” de carburant provenant de la pompe
et des injecteurs en 2 .
• Faire un shunt entre 3 et 4 si le système est équipé d’une pompe de gavage (pas présente sur le schéma actuel).

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1 2
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Utiliser un masque respiratoire pendant cette opération,
brancher le pot d’échappement à un extracteur de
fumées ou effectuer l’opération en extérieur.

CIRCUIT INJECTION DIESEL

COMMON RAIL & HDI
INSTALLATION
• Connecter le flexible départ de la machine à l’entrée de la pompe HP en 1 .
• Connecter le flexible “retour” de la machine à la tubulure “retour” de carburant provenant de la pompe
et des injecteurs en 2 .
• Faire un shunt entre 3 et 4 .

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4
 3

FICHES DE CONNEXIONS
COMMENT FAIRE ?
• Dans votre navigateur Internet (Internet Explorer - Chrome - Firefox - Safari...)
• Saisissez l’adresse suivante dans la barre de saisie :

www.bardahlclim.com

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