Rapport 4

CHARBONNEL Emma
RIBREAU Lola
Semestre 4 SAÉ 4-2 :

Étude de la construction d’une route de liaison
Sujet 4
S4 IUT GCCD LR 1
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Table des matières
Introduction .................................................................................................................................... 3
I. Conception sur Covadis................................................................................................................... 4
II. Conception ...................................................................................................................................... 8
Catégorie de voie ................................................................................................................................ 8
La classe de trafics cumulé.................................................................................................................. 8
Détermination de la classe de plate-forme ........................................................................................ 8
Condition d’utilisation en couche de forme ..................................................................................... 13
Vérification au gel-dégel ................................................................................................................... 16
III. Choix des engins et chiffrage du terrassement ........................................................................ 19
Nombre d’engins............................................................................................................................... 19
Rendement des deux échelons et durée de terrassement............................................................... 20
Comparaison de prix ......................................................................................................................... 22
Choix définitif .................................................................................................................................... 25
IV. Choix des engins de compactage et chiffrage de la chaussée .................................................. 25
Compactage de la couche d’enrobé ................................................................................................. 25
Chiffrage du compactage .................................................................................................................. 28
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Introduction
Cette SAE concerne la réalisation de l’autoroute à deux fois deux voies de type L2 avec une
capacité de trafic projetée de 14000 véhicules par jours. Le projet est divisé en quatre parties, d’une
part la conception routière, ensuite le tracé et les métrés, le choix des engins et chiffrage du
terrassement, de la chaussée.
Chaque partie comprend des tâches spécifiques, notamment la conception routière avec le
logiciel COVADIS. Pour finir l’objectif global du projet est de fournir une solution complète, avec une
bonne conception et avec un prix global au km compétitif.
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I. Conception sur Covadis
Nous avons tout d’abord construit la polygonale de la route en ayant pas plus de 6 points, puis par
la suite faire des raccords avec des rayons à respecter entre chaque somment de la polygonale. Les
rayons à respecter sont les suivant, sachant que nous sommes en catégorie L2 puisque nous somme
une route ICTAL :
Figure 1: Extrait du polycopié de cours*
Tabulation de la route :
Axe : ROUTE_AP
Norme courante : ICTAAL L2
Convention de signe des dévers :
Num. Abscisse Axe Plan Axe Long Z TN Z Projet Giseme X Y Dévers Pente
nt
Gauch Droite long.
e
P01 0.000 Droite 1 Aucun 7.431 Aucun 239.44g 344403.33 75968.431 2.50 -2.50 0.00
3
2
0
P04 108.874 Clothoïde Aucun 6.727 Aucun 239.44g 344491.97 75905.217 2.50 -2.50 0.00
1 5
P05 150.000 Clothoïde Aucun 6.657 Aucun 238.43g 344525.58 75881.516 2.50 0.44 0.00
1 5
1 9
P07 241.874 Arc 1 Aucun 7.685 Aucun 228.85g 344604.23 75834.196 7.00 7.00 0.00
3
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2 6
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9
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3 8
3 2
3 8
P29 1070.647 Arc 2 Aucun 27.839 Aucun 188.90g 345422.50 75867.207 2.50 -2.50 0.00
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Profil en long obtenue :
Figure 2: Profil en long
Après cela nous avons réalisé le profil en travers de la route. Pour cela, nous avons dû placer
des points sur la coupe puis tracer une parabole. Sachant qu’un passage supérieur sera construit pour
la RD140. Pour limiter l’ouvrage, nous décidons de faire passer notre route à ce point à 4 mètres en
dessous du TN.
Rayon min pour tracé parabolique du profil en long sachant qu’on est en route de catégorie L2 :
Figure 3: Extrait du polycopié de cours
Nous avons ensuite fait le profil type de la route en ajoutant chaque couche caractéristique obtenue
grâce aux calculs faits et expliqués dans la conception de la route.
Décapage appliqué :
N° Caractéristiques Epaisseur (m)
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Méthode Nom Informations Gauche Droite
1 Constant Zone (1) 0.000 -> 1300.000 1.000 1.000

2 Constant Zone (2) 1300.000 -> 0.300 0.300
5239.077
Profil en travers obtenue pour une partie de la route :
Grâce à cela nous avons pu faire le listing des déblais et remblais et pu calculer les déplacements de
terre ;
Figure 4:schéma de mouvement de terre
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II. Conception
Catégorie de voie
La voie est une autoroute 2 fois 2 voies de type L2. C'est une VRS, voies du réseau structurant
dimensionnées pour 30 ans, car elle concerne les routes de type L.
La classe de trafics cumulé
14000 véhicules passent chaque jour (soit 7000 véhicules / sens de circulation). Pour calculer
la moyenne journalière annuelle du trafic de poids lourds, nous calculons 15% de 14 000 véhicules,
puis 90% du résultat car les poids lourds roulent à 90% sur la voie de droite.
Le trafic est donc de 945 poids lourds par sens de circulation sur la voie de droite et donc en tout 1890
poids lourds sur cette autoroute.
Nous savons que le taux de croissance linéaire annuel de 3%.
Nous calculons la classe de trafic, avec la formule suivante :
Nous trouvons 14.8 millions de poids lourds qui circuleront sur cette route ce qui nous fait une classe
de trafic TC5.
Détermination de la classe de plate-forme
Nous avons deux matériaux à notre disposition pour cette étude, mais nous allons tout
d’abord les classer pour savoir dans quelle famille ils se situent et surtout s'ils peuvent servir de
remblai.
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Matériau 1
Avec les données du sujet, nous trouvons une craie peu dense de Nom R12m pour le GTR de 2000.
Ensuite nous avons cherché le même matériau dans le nouveau GTR 2023, où la dénomination ne sera
surement pas la même. Nous trouvons de façon similaire une craie peu dense mais qui se prénomme
CH4m.
GTR 2023 p21
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On ne prendra pas ce matériau pour le remblai, car d’après les préconisations du GTR, il ne peut pas
être utilisé lors de pluie faible. Ce matériau est donc éloigné de nos hypothèses, nous allons nous
concentrer sur le deuxième matériau du sujet.
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Matériau 2
Comme précédemment nous trouvons tout d’abord le matériau dans le GTR 2000, qui nous donne une
craie de densité moyenne s’appelant R12m.
De la même manière nous retrouvons cette craie dans le GTR 2023 sous une autre dénomination,
soit CH3m.
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Cette fois ci, cette craie résiste aux pluies faibles. Nous prendrons donc ce deuxième matériau pour
notre projet.
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Condition d’utilisation en couche de forme
Nous optons pour une PST3 car notre matériau fait partie des sols dans cette catégorie.
La VRS est donc de type PF2
Comme dit dans le sujet, la carrière locale propose une GNT 0/40 de classe D21 non gélive pour la
couche de forme. Suivant le GTR 2000, l’épaisseur préconisée est de 0.3m ou 0.4m.
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RECAP
Nous prendrons donc le matériau CH3m en sol support, du D21 en couche de forme de 0.35 m
d’épaisseur, du GB3 pour la couche de base et la couche de fondation toutes les deux de 0.13m et
enfin pour la couche de surface, 6 cm de BBSG et 4cm de BBDr.
Vérification au gel-dégel
Dans cette partie il est nécessaire de connaître l’indice de gel de référence (IR) caractérisant
le lieu où se trouve la future route et l’indice admissible de la chaussée (IA) évalué en fonction de la
structure trouvée dans les fiches. Une fois ces deux valeurs trouvées, nous les comparerons pour savoir
si le sol est assez épais ou s'il faut augmenter l’épaisseur.
1) Indice de gel de référence
Nous nous situons dans les alentours de Saujon (17), nous choisissons donc la ville la plus grande à
côté, qui est la rochelle.
IR=75 car l’hiver exceptionnel est pour les VRS.
2) Indice admissible de la chaussée
L’essai de gonflement est de 0.3, on le reporte donc sur ce document pour savoir la catégorie.
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Le matériau 2 se situe dans la catégorie SGp, ce qui veut dire que c’est un matériau peu gélif.
Nous trouvons ensuite 𝑄𝑔
Nous cherchons ensuite 𝑄𝑛𝑔
Puis en fin GB pour le reporter sur l’abaque finale.
Nous trouvons un QB de 5.3 environ que nous reportons sur l’abaque finale en fonction du trafic de
poids lourds et de la classe de pf
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En conclusions IR<IA car 75<370, la structure est donc retenue.
Nous aurions pu prendre également la ville de Cognac avec un IR de 100 et la structure serait aussi
retenue.
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III. Choix des engins et chiffrage du

terrassement
Dans cette partie, nous nous intéressons à l’échelon scraper et l’échelon dumper + chargeuse.
Nombre d’engins
Il nous suffit dans un premier temps de déterminer le nombre d’engins en se servant de la distance
moyenne.
Echelon scrapers
Echelon chargeuse
Le nombre de chargeuse maximale donné par le sujet est de 3, c’est pour cela que l’on réalise le calcul
avec une, deux et trois chargeuses.
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Nous trouvons 8 scrapers et plusieurs cas de dumpers pour chaque échelon.
Notons que si nous augmentons le nombre de chargeuse, le nombre de dumper évoluera

proportionnellement. Pour choisir le cas de chargeuse et de dumpers, nous allons regarder leur
rendement.
Rendement des deux échelons et durée de terrassement

Scrapers :
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Tamping SP1 :
Nous mettrons environ 43 jours pour compacter tout.
Les valeurs qui nous ont permis de calculer le rendement du compacteur pour la couche de remblais
ont été trouvé dans le fascicule 1 du GTR 2000 et dans notre cours de TTP.
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Dumpers :
Le maximum de chargeuse que nous pouvons prendre est de 3, nous remarquons que la durée de
terrassement est divisée par 3. Nous privilégierons cet échelon. Soit 3 chargeuses et 5 dumpers.
Comparaison de prix
La réalisation des prix a été fait en fonction des prix unitaire du sujet et du nombre d’engins que nous
avions précédemment calculé.
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Échelon scrapers et bull
L’échelon scraper et bull couterait environ 603 624,80€ au total en comptant matériels, et main
d’œuvre.
Nous allons donc comparer cet échelon avec celui des chargeuses pour choisir le moins cher des deux.
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Échelon dumpers et chargeuse
CAS N°1 : CAS N°2 :
CAS N°3 :
Le troisième cas est le plus intéressant.
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Choix définitif
Notre choix définitif est donc l’échelon scrapers et bull qui coute 18 200€ de moins que l’échelon
dumpers et chargeuses.
IV. Choix des engins de compactage et

chiffrage de la chaussée
Compactage de la couche d’enrobé
Les compacteurs vibrants à cylindres lisses, soit un tandems longitudinaux VT
Les tableaux pour nous aider à trouver le nombre de passes et les ateliers composites en fonction de
la couche sont trouvé dans le cours TTP.
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Couche de roulement : BBDr
Notons que N est le nombre d’engin.
Couche de liaison : BBSG
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Pour cette étape il est intéressant de voir les ateliers composites soit P1+VT1 ou P2+VT1.
Nous choisirons l’atelier avec le moins d’engins. Soit P2+VT1. Nous effectuerons le chiffrage dans la
partie suivante.
Couche d’assise : GB3
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Chiffrage du compactage
Données sur la main d’œuvre.
BBDr:
BBSg: P2+VT1
GB3 : P2+VT2
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7 750€/j pour compacter la route et ses couches.
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Conclusion
Pour conclure cette SAE, nous a permis de mettre en application les connaissances vues en
cours afin de pouvoir répondre à la problématique du projet. D’une part pour la conception de la
chaussée, en analysant les types de sol, pour pouvoir ensuite faire le tracée routier sur Covadis et
pourvoir faire la coupe en long et les coupes en travers.
Tous les TD vus en cours, nous ont permis de nous exercer et de bien comprendre toute la méthode
de dimensionnement d’une chaussée. La partie prix et rendement des engins nous poussent à trouver
une solution économisée et la plus courte possible.
Pour finir en détaillant toutes les phases du projet, nous avons répondu et proposé une solution viable
qui répond aux besoins du client tout en respectant les normes de qualité et les exigences
environnementales.
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Semestre 4 SAÉ 4-2 :

Table des matières

I. Conception sur Covadis

Figure 1: Extrait du polycopié de cours*

Convention de signe des dévers :

Profil en long obtenue :

Figure 2: Profil en long

Figure 3: Extrait du polycopié de cours

Méthode Nom Informations Gauche Droite

1 Constant Zone (1) 0.000 -> 1300.000 1.000 1.000

Profil en travers obtenue pour une partie de la route :

Figure 4:schéma de mouvement de terre

La classe de trafics cumulé

Nous savons que le taux de croissance linéaire annuel de 3%.

Nous calculons la classe de trafic, avec la formule suivante :

Détermination de la classe de plate-forme

GTR 2023 p21

Condition d’utilisation en couche de forme

La VRS est donc de type PF2

1) Indice de gel de référence

IR=75 car l’hiver exceptionnel est pour les VRS.

2) Indice admissible de la chaussée

Nous trouvons ensuite 𝑄𝑔

Nous cherchons ensuite 𝑄𝑛𝑔

Puis en fin GB pour le reporter sur l’abaque finale.

En conclusions IR<IA car 75<370, la structure est donc retenue.

III. Choix des engins et chiffrage du

Nous trouvons 8 scrapers et plusieurs cas de dumpers pour chaque échelon.

Notons que si nous augmentons le nombre de chargeuse, le nombre de dumper évoluera

Rendement des deux échelons et durée de terrassement

Nous mettrons environ 43 jours pour compacter tout.

Échelon scrapers et bull

Échelon dumpers et chargeuse

CAS N°1 : CAS N°2 :

Le troisième cas est le plus intéressant.

IV. Choix des engins de compactage et

Compactage de la couche d’enrobé

Les compacteurs vibrants à cylindres lisses, soit un tandems longitudinaux VT

Couche de roulement : BBDr

Notons que N est le nombre d’engin.

Couche de liaison : BBSG

Couche d’assise : GB3

7 750€/j pour compacter la route et ses couches.

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