Dimensionnement

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du masque Quelques dates…

Cliquez pour modifier les styles du texte du masque Le développement scientifique des LH, un préalable à la mise au point
Deuxième niveau des techniques routières
Troisième niveau La Route
Quatrième niveau Première utilisation de l’asphalte par Eyrini d’Eyrinis en 1712
Cinquième niveau Utilisation du goudron de houille à partir de 1681
Apparition du bitume de pétrole en 1848
Notions générales
1862 : invention du moteur à explosion

L’ère automobile va entraîner la modernisation

des revêtements routiers
Emmanuel DELAVAL
CETE NORD PICARDIE - LRPC LILLE
2

Naissance des revêtements routiers Historique des enrobés

1802 : premières utilisations à base d’asphalte 1950 à 1965 : enrobés denses

1854 : premières applications de revêtements à base de
goudron
1901 : création de la ligue contre la poussière (Dr
Guglielminetti) Î 360 000 m² goudronnés à Paris en 3
ans.
1899 : utilisation d’une « huile lourde de pétrole » pour
réaliser un enduit (Trafic C1)
1950 à aujourd’hui
0/16 concassé + bitume 180/220 (ou 80/100)
Î Fluage et orniérage important liés à l’accroissement du trafic
1966-1968 : enrobés grenus
Depuis 1969 : enrobés semi-grenus
ÎApparition de nouveaux types de dégradations (pelade, défaut
d’imperméabilisation, …)
Î Mise en évidence de la nécessité une formulation adaptée

3 4

Evolution du réseau autoroutier RA ET RRN - 2003

5 6

1
 Autoroutes concédés (2003) Réseaux des autres principaux modes

• Ferroviaire
Réseau ferré national : total des lignes
exploitées ouvertes à la circulation commerciale 29 213 km
dont LGV : 1 875 km
Î Nombre de passages à niveau : 17 998
• Fluvial
Ensemble du réseau navigable 8 500 km
Î dont réseau magistral 4 400 km
Î dont réseau à vocation touristique 4 100 km

7 8

Répartition modale du transport Répartition modale du transport

de voyageurs de marchandises

9 10

Poids économique Données patrimoine

Exemple du réseau national en quelques chiffres (valeur 1998) :

• 280 millions de m²
• un patrimoine estimé à 1270 milliards de francs (donnée 2000)
• un budget de 3.6 milliards en moyens d ’engagement pour l ’entretien
courant et 450 millions de francs pour le programme de réhabilitation
• 34 % des crédits budgétaires de la Direction des Routes (aujourd'hui
Direction des Infrastructures et du Transport)

11 12

2
 Données IQRN (1) Données IQRN (2)

Images Qualité du Réseau Routier National Notation retenue

¾ Note patrimoine Np
Mis en place en 1992 par la DR
(évaluation du potentiel structurel de la chaussée)
Système de notation basé sur : ¾ Note surface Ns
¾ Relevé d’état visuel (perception de l’état de la chaussée par l’usager)
¾ Mesures d’adhérence ¾ Note globale Ng
¾ Profil en travers (synthèse de Np et de Ns)

13 14

IQRN N +3 vs N IQRN N +3 - Ng

Evaluation des chaussées du RRN Evaluation des chaussées du RRN

Département de campagne année N Départements de la campagne année N+3

100% 100%

80% Excellent 80% Excellent

60% Bon 60% Bon
Acceptable Acceptable
40% Médiocre 40% Médiocre
Mauvais 20% Mauvais
20%

0% 0%
VRU VCA GLAT RNL RNO VRU VCA GLAT RNL RNO

15 16

IQRN N + 3 - Np IQRN N + 3 - Ns

17 18

3
 Rôle de la route Caractéristiques d’une route

Une route sera caractérisée par :

Définition du petit Robert :
¾ Ses caractéristiques géométriques
« Voie de communication terrestre de première ¾ (pente, dévers, profil, largeur de chaussée, …)
importance, appartenant à la grande voirie»
¾ La structure de la chaussée
Rôle :
¾ Son trafic
Permettre le déplacement des biens et des
personnes quelque soit les conditions ¾ Son niveau de service/hiérarchisation dans le réseau

météorologiques, en respectant des conditions de ¾ Son environnement

sécurité et de confort ¾ Ses dépendances

19 20

Niveaux de service Niveaux de service

Fonction de l’usage qui sera fait de la route : Sécurité routière

Î Principalement lié aux caractéristiques de surface de la
chaussée (uni, adhérence mobilisable, …)
¾ Desserte de zone industrielle
Confort
¾ Voirie de lotissement
Î Egalement lié aux caractéristiques de surface (uni,
¾ Liaison interurbaine couleur, bruit, …)
¾ Liaison autoroutière Traficabilité
¾ … Î Concerne l’exploitation, les travaux d’entretien, la pose de
barrières de dégel, capacité de la voie, …

21 22

Les différents types

Structure de chaussée
de chaussées
Concevoir une structure de chaussée nécessite de
Structures souples prendre en compte :
Structures bitumineuses
Structures semi rigides
Structures mixtes
Structures inverses
Structures béton

Les phénomènes climatiques Le trafic

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4
 Equiper la route
Une chaussée …
Couche de roulement
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Couche de forme
Sol support de chaussée
Corps de chaussée
2 ENSEMBLES – 2 FONCTIONS
COUCHES D’ASSISE
(Base & Fondation)
• Assure la résistance mécanique
• Limite les efforts transmis
au sol support
Intégration dans l’environnement
Ils permettent la Prise en compte
circulation des et préservation de
usagers en l’environnement
sécurité avec des
indications
claires
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Couche de forme
Couches
de surface Permet la circulation des engins de chantier
Favoriser le compactage des couches d’assises
Transmet les efforts entre l’assise de la chaussée
Couches
d’assise
et le sol support
Plate forme support de Améliore le fonctionnement mécanique de la
chaussée chaussée
Arase des terrassements Améliore la tenue au gel
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Sollicitations
Trafics Conditions météorologiques
(poids lourds ...) (pluviométrie, températures)
COUCHES DE SURFACE
(Roulement et Liaison)
Chaussée
• Participe au confort et à la
sécurité de l’usager (uni, Interactions
Malfaçons
adhérence, …) Pneumatique/chaussée
(mise en œuvre, entretien ...)
• Empêche les entrées d’eau
dans le corps de chaussée
29 30
5
Mode de sollicitation

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