Route 1 Chaussée 2018 (Mode de Compatibilité)

COURS DE ROUTES
Animé par : Said HAMANI

IEGC C/S chaussée à
l’Aménagement RN 9 –
Marrakech -
COURS DE ROUTES
Partie 1 :
Partie 2 : Tracé en plan

COURS DE ROUTES
Partie 1 : Chaussées
PLAN
CHAPITRE I: PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER

MAROCAIN
CHAPITRE II : MATERIAUX ROUTIERS
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES

CHAPITRE I : PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER MAROCAIN
A- types de réseau :
On définit deux types de réseaux:
1-Voirie urbaine
-Autoroutes urbaines; -Voies expresses ou Voies rapides; -Boulevards; -Avenues;
-Rues; -Ruelles etc…
2- Réseau routier en rase campagne
-Autoroutes de liaison (A); -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale
(RN) (relie deux pôles économiques); -Routes Régionales (RR) (relie les routes
nationales, et lie entre les régions); -Routes Provinciales (RP) (assure les liaisons
entre les communes); -Pistes Communales (à l'intérieur des communes); -Pistes
Forestières (à l'intérieur des forêts); -Routes ou pistes privées ;-Pistes minières; -
etc…
D’un linéaire de:
a- Les autoroutes :
Autoroutes (A) 1800 Kms après achèvement des travaux de contournement
de Rabat et liaison Safi El Jadida .
D’un linéaire de:
b- Les routes classées :
Pour les autres routes 57 M km dont 40 M km revêtus et 17 M km à l ’état
de piste; Soit:
RN: 11 M km dont 10 M Km revêtus
RR: 10 M km dont 9,4 MKm revêtus
RP: 36 M Km dont 20,4 M Km revêtus
Ces routes sont caractérisées par des bornes

Kilométriques :
RN Rouge RR : Jaune RP : Bleu

1- Quelle sont les informations à lire sur la borne kilométrique :
2- Qui gère ces réseaux routiers ….

B- Gestionnaires des réseaux routiers
-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)

-Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé RN,
RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)
-Les Eaux et forêts ( Routes et pistes forestières)
-Le Ministère de l'Agriculture;
-Les particuliers (Routes , Pistes , Accès au propriétés privés, unités
privés : industrielle, commerciale, touristique, immobilière)
- OCP gère le réseau OCP
C- Exemple : Infrastructures routières cas du Grand Casablanca
Non
Categories Revêtu Total
revêtu
Autoroute 67 -- 67
R.N 103 -- 103
R.R 70 --- 70
R.P 324 75 399
Total 564 75 639
Infrastructures routières cas du Grand Casablanca
2390 Kms de voirie de toutes catégories

C – POLITIQUE ROUTIERE DU METL :
SAUVEGADE DU • Renforcement et revêtement de 1700 Km/an

PATRIMOINE • Entretien OA : 30 unités/an
•Elargissement de routes et contournement des

ADAPTATION DU agglomérations : 600 Km/an
RESEAU ROUTIER • Aménagement de sécurité et rectification de
tracé.
•Construction de 1000 Km/an ;

EXTENSION DU • Autoroute : 100 Km/an ;
RESEAU • Construction de 10 OA/an.
I- LES DIFFERENTS TYPE DE MATERIAUX :
Deux grandes familles de matériaux routier :

Les graves non traitées (GNT) :
GNF :Grave non traitée pour couche de fondation. ( GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
GN : Grave non traitée pour couche de base ( GNA – GNB – GNC – GND ).
Les graves traitées

Les graves traitées au ciment :
GC : Grave Ciment.
GAC : Grave Améliorée au Ciment.
GVC : Grave Valorisée au Ciment.
Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :

GBF : Grave Bitume pour couche de Fondation.
GBB : Grave Bitume pour couche de Base.
EME : Enrobé à Module Elevé.
GE : Grave Emulsion.
II- LES ESSAIS SUR LES SOLS ET MATERIAUX GRANULAIRES :

III- CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX GRANULAIRES :
III- CARACTERISTUQES DES MATERIAUX GRANULAIRES :
- C’est quoi un matériaux « concassé pur » ?

- Vous êtes chargés d’installer un concasseur, quelle est le
facteur déterminant pour le choix du site ?
Pourcentage d’éléments concassés.
Indice de concassage : proportion en poids d’éléments supérieurs à D du
granulat élaboré, contenu dans le matériau d’origine soumis au concassage.
Exemple : un granulat élaboré 0/20 aura un indice de concassage de

70%(IC=70%) si 70% du matériau d’origine a une dimension supérieure à
20 mm.
Exemple : si une grave 0/20 est obtenue par concassage de la grave brute
20/D, le rapport de concassage est de 1.
Si un granulat 0/10 est obtenue à partir du concassage de la grave brute
40/D, les rapport de concassage est égale à 4 et dans ce cas on dit que le
concassage est pure.
VI- CARACTERISTIQUES DU BITUME PUR:
CLASSES
DESIGNATION
80/100 60/70 40/50
Point de ramollissement
bille et anneau en degré centigrade (la
41 à 51 43 à 56 47 à 60
température à laquelle une bille
s’enfonce à travers le bitume)
Pénétrabilité à 25°C, 100 gr,
80 à 100 60 à 70 40 à 50
5sec (en dixième de mm)
Ductilité à 25°C (cm) (l’allongement à la
>100 >80 >60
rupture)
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES
I- TERMINOLOGIE :
Pourquoi la couche de surface ?
a) Résister aux efforts horizontaux des pneumatiques

Les efforts horizontaux résultant de :
• la transmission de l’effort moteur (accélération),
• la mise en rotation des roues,
• la transmission de l’effort de freinage.
b) S’opposer à la pénétration de l’eau

Il est important d’empêcher l’eau de pénétrer dans les couches de la chaussée.
Les conséquences sont connues :
• elle délie (devient non liée) les granulats,
• elle ramollit (devient mou) les sols fins, faisant chuter leur portance.
La couche de surface principalement en RS ou EB

La couche de surface en enduit superficiels
C’est le répandage d’une ou plusieurs couches de liants hydrocarboné, pour
empêcher les infiltrations d’eau dans le corps de chaussée, et coller une ou
plusieurs couches de gravillons destinés à donner une bonne rugosité à la
surface de roulement , il ya plusieurs types :
Différentes étapes
Imprégnation à la répondeuse Gerbage
Répandage de la gravette au gravillonneur Compactage

Couche de surface en enrobés à chaud
– Définition:
Le principe de cette technique consiste à utiliser le fait que le
bitume se présente sous forme liquide à des températures de
l’ordre de 140 à 160°C pour être mélangé avec des agrégats sable et
gravillons eux-mêmes déshydratés et chauffés à des températures
de même ordre.
La composition granulométrique
La partie agrégat du mélange est obtenue à partir de différents

constituants qui sont en général:
Sables 0/2 ou 0/4
Petits gravillons 2/4; 2/6,3; 4/6,3 ou 4/10 ou 6,3/10
Gros gravillons 10/14 ou 10/20
Atelier de mise en œuvre
Finisseur (finisher) et camions Compacteur à pneus

ou à gante lisse
Pourquoi faut-il une couche de forme ?
La couche de forme permet :
de rendre plus homogènes et éventuellement d'améliorer les caractéristiques

dispersées des matériaux de remblai ou du terrain en place.
pendant la phase de travaux, de protéger le sol support. En effet, elle établit une
qualité de nivellement et permet la circulation des engins pour
l'approvisionnement des matériaux et la construction des couches de chaussée.
Couches d’assise:
Ces couches sont en matériaux élaborés, le plus souvent en matériaux liés pour
les chaussées à trafic élevé.
Elles apportent à la chaussée la résistance mécanique, pour résister aux
charges verticales induites par le trafic.
Elles répartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir
les déformations, à ce niveau, dans des limites admissibles.
Les différentes structures de chaussées
Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée, on distingue généralement

les trois différents types de structures suivants :
• Chaussée souples : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise en

GNT
• Chaussées semi-rigides : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise

en matériaux traités au liants hydrauliques ( ciment, chaux …),
• Chaussées rigides : dalle en béton plus éventuellement une couche de

surface en matériaux bitumineux;
II- Dimensionnement :
Il n'existe pas d'équation mathématique exacte permettant de relier les données

de la route aux épaisseurs ; cependant, il existe plusieurs méthodes pour l'estimation
de la structure de chaussées :
- Catalogue Marocain de structures types de chaussées neuves (1995)

- Méthode A.A.S.H.T.O. (Américaine )
- Méthodes ROAD NOTE 29 et 31 ( Anglaises )
- Alizé (méthode rationnelle)
Les entrants du dimensionnement :
Il existe quatre familles de paramètres entrants dans le dimensionnement des

structures de chaussées :
• le trafic, notamment le trafic poids lourds
• la plate-forme support de chaussée,
• le climat,
• la nature et la qualité des matériaux de chaussées envisagés.
III- TRAFIC :
Intervient sous deux formes :

- En tant que quantité de véhicules et c'est la donnée principale pour dimensionner
la chaussée en largeur et en épaisseur.
- En tant que charge et c'est donc la sollicitation qui permet d'arrêter les épaisseurs
de différentes couches qui constituent le corps de chaussée.
1- Le mode d’évaluation du
volume du trafic :
Un appareil utilisant un câble
piezoélectrique
2- Agressivité du trafic :
• Le dommage produit par le passage d’un essieu supportant une charge de

masse « m » est l’inverse du nombre admissible de passages de cet essieu
(1/N m ).
• L’agressivité repose sur la notion de dommage relatif.
• Elle représente le rapport entre deux dommages : celui dû au passage d’un

essieu supportant une charge de masse quelconque (1/N m ) sur celui dû au
passage d’un essieu supportant une charge de masse de référence (1/N R ).
• l’agressivité est aussi le rapport entre deux états limites (N R /N m ),
indiquant que les dommages accumulés au cours d’une certaine période de la
vie de la chaussée finissent par compromettre sa capacité structurale et
fonctionnelle.
L’agressivité d’un essieu est définie par le nombre de passages
de l’essieu de référence qui conduit au même
endommagement qu’un passage de l’essieu considéré .
α
P
AP = K ×  
 P0 
AP = Agressivité d’un essieu ou d’un assemblage d’essieux de charge P
en tonnes
K = configuration de l’essieu (isolé ou simple; tandem ; tridem)
α = Type de la chaussée (souple ; semi-régide; régide)
P = Poids de l’essieu ou de l’assemblage de l’essieu
P0 = Poids de l’essieu de référence de 13 t ou 8,2 t
Type de K
α
chaussée Isolé Tendem Tridem
Souple 4 1 0,75 1,1
Semi-régide 8 1 12 113
Béton 12 1 12 113
2- Agressivité du trafic :
Essieu Simple: Essieu isolé dont l’axe est distant de plus 2 m de l’un
quelconque des axes des essieux du véhicule;
Essieu Tandem: C’est un essieu faisant partie d’un groupe de deux

essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m;
Essieu Tridem: C’est un essieu faisant partie d’un groupe de trois

essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m;
37
Exemple : Calculer l’agressivité d’un semi remorque composé de 4 essieux, deux
simples et deux en tandem circulant sur une chaussée souple :
) souple)
6T 10 T 11 T 11 T
4 4 4 4
 6   10   11   11 
A =   +   + 0,75.  + 0,75. 
 13   13   13   13 
Exercice :
Calculer l’agressivité d’une voiture à deux essieux simple de 0,6 T chacun ;
Calculer l’agressivité d’un camion à deux essieux simple de 12 T chacun ;
Comparer les deux agressivités;
NB : On suppose que la chaussée est souple ;
Le résultat est à donner en fonction d’un Coef = 1/P04
Corrigé :
La dégradation queLa dégradation que
provoque la voiture est : provoque le camion est :
Agvoiture = 2 x (Coef x 0,64) AgCamion = 2 x (Coef x 124)
La valeur de Coef n'importe = 2 x (Coef x (0,6 x 2 x 10)4)
pas ici = 2x104 x23 x2x(Coefx0,64)
Coef = 1/P04 = (2x 104 x 23) x Agvoiture
= 160 000 x Agvoiture
Un unique passage de ce camion aura autant abîmé la route que
160 000 passages de voitures (soit pour une route faiblement à
moyennement circulée, de l'ordre de 1 an de trafic léger).
IV – Dimensionnement en application du Catalogue des Structures
Types de Chaussées Neuves (Edition 1995)
IV - Dimensionnement en application du Catalogue des Structures
Types de Chaussées Neuves (Edition 1995)
Le trafic
Selon le catalogue des structures types de chaussées neuves (édition 1995),Le trafic
est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds dont le poids total en
charge est supérieur à 8 tonnes ( PTC > 8 tonnes) sur les deux sens de circulation
(NPL).
Il est réparti en six classes TPLi (i = 1 à 6) :
0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

NPL
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Hypothèses du catalogue
Largeur de chaussée (L) :
TPL 1 : L ≤ 4 m.
TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.
Agressivité du trafic par rapport à un essieu de 13 T

1 2 3 4 5 6
TPL
Structure souple 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
Taux d’accroissement des poids lourds

Il a été pris égal à 4 %
Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de circulation
Durée de vie
Durée de vie courte : 10 ans.
Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
Trafic projet
Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses
énoncées ci-dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en
essieu de 13 T (NE) cumulé sur la période choisie et en le comparant au tableau ci-
dessous :
Durée de
TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
Structure vie
Souple ou Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1,1.106
semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
Rigide Longue 4,1.104 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de
mise en service.
C1 : largeur de chaussée
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m. Si non C1 = 1;
C2 : Agressivité du trafic
Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité
de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du
poids lourds composant ce trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.
Pi α
C 2 = ( 13 )
P
Avec : α = 4 pour chaussée souple ;
α = 8 pour chaussée semi rigide ou matériaux traités au ciment ;
α = 12 pour chaussée rigide.
Calcul de NE
C3 : Taux d’accroissement des poids lourds
(1 + a ) n − 1
C 3 = a
( 1 + 0 , 04 ) n − 1
0 , 04
Avec a : taux d’accroissement
n : durée de vie
C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8 et la structure sera dimensionnée pour la voie la
plus chargée.
Pour le cas des trafics déséquilibrés entre les deux sens, la structure sera dimensionnée
pour le sens le plus chargé.
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient à
dimensionner comme pour une chaussée à deux voies.
Si non C4=1;
N4 : Trafic de cumul
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04
Avec n : durée de vie
CVC =0,5:
Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le pourcentage de la voie la plus chargée.
Exemple de Calcul
L’exploitation des données des enquêtes effectuées en 2013 pour les besoins d’un
projet routier fait ressortir le trafic moyen journalier (réparti par catégories de
véhicules) indiqué dans le tableau suivant :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules

par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2
•Le trafic est supposé équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 4%.
•La durée de vie est de 10 ans.
•L’année de mise en service est projetée en 2016.
•Les structures de chaussées sont de type souple.
• Largeur de la chaussée est 7 m.
Correction : Données de l’année 2013 :

par jour (2 sens)
•Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2016, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 1 : Vérification des hypothèses du catalogue :
Hypothèses du catalogue :
Largeur de chaussée (L) : si TPL 1 : L ≤ 4 m; si TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.
NPL (PTC>8T) 0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
NPL = (7+3+2) * 1,043 = 13.49 >> TPL2 >> Hypothèse de largeur vérifié
Correction : Données de l’année 2013 (voir tableau) :

Etape 1 : Vérification des hypothèses du catalogue :

Hypothèses du catalogue :
Agressivité du trafic par rapport à un essieu de 13 T :
TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple et semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
Taux d’accroissement des poids lourds : 4 %; Trafic équilibré; Durée de vie

Durée de vie courte : 10 ans; Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
Hypothèses du catalogue ne sont pas vérifiées (hypothèse d’agressivité) :


par jour (2 sens)
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C1 : coefficient de largeur :
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m. Si non C1 = 1;

par jour (2 sens)
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2 : coefficient d’agressivité : NPL =13.49 >> TPL2 C2=0.4
TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple et semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1


par jour (2 sens)
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C3 : coefficient de taux de croissance : C2=0.4
(1 + a ) n − 1 C3=1
C 3 = a
( 1 + 0 , 04 ) n − 1
0 , 04

par jour (2 sens)
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8.
Si le trafic déséquilibré entre les deux sens, la structure sera C3=1
dimensionnée pour le sens le plus chargé. C4=1
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente,
ce qui revient à dimensionner comme pour une chaussée à deux
voies; Si non C4=1;

par jour (2 sens)
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
N4 : Trafic de cumul C3=1
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04 C4=1
Avec n : durée de vie N4= 4.38 103

par jour (2 sens)
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
CVC =0,5:
C3=1
Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le
C4=1
pourcentage de la voie la plus chargée.
N4= 4.38 * 103
NE = 13.49*1*0.4*1*1*4.38 *103 *0.5=11.82* 103
CVC = 0.5
>>> TPL2
IDENTIFICATION DU SOL
Les zones climatiques :
(Voir carte schématique des

zones climatiques page 46 du
catalogue).
Environnement géotechnique :
D’après le catalogue de structure 1995, deux zones sont considérés :
Zone I : ou les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou ponctuels ;

Zone II : les problèmes de stabilité de plateforme ne permettent pas d’assurer un
comportement sans risque majeur de structure de chaussée (fissuration, affaissement …)c’est
le cas des instabilités de versant et de remblai sur sol compressible.
Illustration photographique de
l’instabilité de plateforme :
CLASSIFICATION DES SOL (Classification RTR (Recommandations pour Terrassements Routiers))
Tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature
Localisation des
Dmax (mm) % < 2 mm % < 0,08 mm WL WP VBS
sections homogènes
Du PK 0 au PK 10 40 88 55 53 19
Du PK 10 au PK 15 35 33 <12 0,39
Du PK 15 au PK 20 29 77 <12 0,18
Tableau de synthèse :
Etape 1 : Catégorie du sol selon le catalogue :
Etape 2- Détermination du Dispositifs de drainage :
Type 1 : Bon drainage :
• Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent

a –1 m sous le niveau 1.
• Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le
niveau 1.
• Si l’étanchéité est assurée et maintenue.
• Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace.
Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :

Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais
drainage.
ETAPE 3 : PORTANCE AU NIVEAU INFÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI (NIVEAU 1):

C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve.
Elle est définie :
Au niveau 1 : partie supérieure des terrassements (Sti)
Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme (Pj)
Pj
Chaussée
Sti
Couche de Forme
Partie Supérieure des Terrassements

(1): Le choix St2 ou St3 se fait a partir de l’étude CBR avant immersion.
(D) : Déblai; (R) : Remblai;
(2) : Le choix se fait par essai de déformabilité .

Etape 4- Portance au niveau supérieur de la couche de forme Pj :
Classes Epaisseur de
Trafic Matériaux à choisir pour la C.F Pj
Sti la C.F
F2 St0 10 AC+ 30 F2 P1
TPL1 B1, St1 10 AC + 20 F2 P2
TPL2 D1,TcB,
TPL3 C1B1,C1B3,C2B Sti (i>1) +30 F2 Pi+1
(TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)
F1 St0 10 AC + 40 F1 P2
B11,B31,B41 St1 10 AC+ 25 F1 P2
D11,D21,D31
TPL4 C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21
Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1
TPL5
TPL6 C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB
St0 40 P2
MT (matériaux traités à la chaux) St1 25 P2
St1 + 50 P3
Type de structure Trafic Portance Pj

minimale
Etape 5 : Vérification Souple TPL1 à TPL3 P1
de la structure TPL4 à TPL6 P2
minimale si non Semi souple TPL3 à TPL4 P3
prévoir une couche TPL5 à TPL6 P2
de forme Rigide Tous trafic P1
Dans la pratique, plusieurs choix de structures sont possibles d’adopter.
Par conséquent, il existe 6 fiches pour déterminer le type de structure à mettre en
place. (voir exemple fiche 1)
Exemple 1 d’application :
Vous êtes chargé d’établir une fiche technique pour la construction d’une piste déjà aménagée dont les
caractéristiques sont les suivantes :
Largeur de la chaussée : 6m ; largeur des accotements : 2 * 1 m
Les données du trafic sont les suivants : l’enquête effectuée en 2016 pour le besoin du projet à fait
ressortir un trafic globale empruntant la piste existante de 479 véhicules par jour composé de 40% de poids
lourds dont ¼ ont un Poids Total en Charge supérieur à 8T ;
Le trafic est équilibré dont les deux sens et progresse annuellement de 4%; la durée de vie est de 10 ans ;
l’année de mise en service est 2018 ; les structures de chaussée sont de type souple.
Climat : les précipitations moyennes annuelles dans le région sont de 620 mm/an;
Environnement géotechnique et dispositifs de drainage : de point de vue géotechnique, la zone du
projet est considère stable, le projet se développe dans une zone inondable et les dispositifs de drainage
sont jugés non satisfaisants.
Sol de plateforme : le tableau ci-après donne par section homogène, les résultats des essais
d’identification réalisé sur les échantillons relevés :
Localisation des sections homogènes D max (mm) % < 2 mm % < 0,08 mm WL WP VBS
Du PK 0 à 10 40 88 55 53 19
Du PK 10 à 15 35 33 <12 0,39
Du PK 15 à 20 29 77 <12 0,18
1- Déterminer la classe de trafic; 2- Déterminer les classes du sol ; 3- Déterminer les structures
de chaussées sous forme GNF/ GNA ou GNB et RS; 4- Dresser les profils en travers types; 5 -
Calculer les quantités et donner une estimation au projet (choisir la structure de faible
épaisseur).
Corrigé de l’exercice
Données : Largeur de chaussée 6m, accotements : 2*1m; trafic 2014: 479 V/J; 40% PL dont 1/4
de PTC sup 8 T, trafic équilibré, et progresse de 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2018, chaussée souple, pluviométrie : 620 mm/ans, zone stable , zone inondable, drainage non
conforme
Réponse :
1- Classe du trafic : La condition d’agressivité n’est satisfaite, d’où les hypothèses du catalogue ne
sont pas vérifiées, on aura besoin de calculer NE :
NE =Npl * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC
Npl = 479 * 0,4 * ¼ *1,04^2 = 51,81; dans un premier temps il s’agit d’un TPL3
C1=1; C2=0,5 (TPL3 ); C 3 =1; C4 =1; N4 =365 * (1,04 ^10 -1)/0,04= 4382; CVC =0,5
NE = 51,81 * 1*0,5*1*1*4382*0,5= 56760,8 = 5,67 * 10^4 >> TPL3
2- Classes du sol :
Données : Drainage type 2 ; Zone climatique : H ; Zone inondable ; trafic TPL3 : Pmin=P1.
Section Classificatio Catégorie Portance Couche de Structure couche de Portance

n RTR du sol Sti forme (oui forme retenue
ou non)
Section 1 A3 I St0 Oui 10 cm AC + 30 cm F2 P1
Section 2 B4 II St1 Non - P1
Section 3 B1 III St2 Non - P2
Localisation des
Dmax (mm) % < 2 mm % < 0,08 mm WL WP VBS
sections homogènes
Du PK 0 au PK 10 40 88 55 53 19
Du PK 10 au PK 15 35 33 <12 0,39
Du PK 15 au PK 20 29 77 <12 0,18
3- Les structures de chaussées selon le catalogue :
Section 1 : ( TPL3 et P1 avec couche de forme)
Fiche 1 :
•10 cm AC + 30 cm GNF2 + 20 cm GNB + RS
•10 cm AC + 20 cm GNF1 + 20 cm GNA + RS
Fiche 2 : Néant ; Fiche 3 : Néant ; Fiche 4 : Néant
Section 2 : (TPL 3 et P1 sans couche de forme) Idem Section 1
Section 3 : TPL3 et P2
Fiche 1 :
•25 cm GNF2 + 20 cm GNB + RS
•10 cm AC + 20 cm GNF2 + 20 cm GNA + RS
•20 cm GNF1 + 20 cm GNA + RS
Fiche 2 : Néant ; Fiche 3 : Néant ; Fiche 4 : Néant
4- PT type exemple section 3, troisième structure (de la même manière on peut tracer les autres)
5- Les structures à retenir sont :

Section 1 : 10 cm AC + 30 cm F2 + 20 cm GNF1 + 20 cm GNA + RS
Section 2 : 10 cm AC + 20 cm GNF1 + 20 cm GNA + RS
Section 3 : 20 cm GNF1 + 20 cm GNA + RS
Avant métré
de la section 3
8.00
8.60
9.20
Epaisseur Largeur Longueur Dosage Volume/ Cout Cout globale

Kg/m2 surface/ unitaire en DH
Poids en DH
GNF 1 : 0,20 8,90 5000 8900 160 1 424 000
GNA : 0,20 6,00 5000 6000 180 1 080 000
MS : 0,20 1,15*2 5000 2300 60 138 000
Imprégnation : -- 6,00 5000 1,2 36 7000 252 000
RS : -- 6,00 5000 30000 24 720 000
TOTAL HTVA 3 614 000
TVA 20% 722 800
TOTAL TTC 4 336 800
Avant métré de la section 3
Le cout globale de la section 3 (chaussée) est de : 4.336.800 dhs soit 867.360 Dhs/Km
De la même manière on calcule les avant-métrés des autres sections ainsi les estimations
correspondantes
Exemple d’application N°2 :
L’administration projette la construction d’une route de 20 kms. Les caractéristiques de la route projetée sont
résumées comme suit : Largeur de chaussée : 7m et largeur des accotements : 2*1 m; les données de base sont les
suivants :
Type de véhicule PTC Nombre de véhicules
Trafic : L’ exploitation des Catégorie par jour (2 sens)
données des enquêtes effectuées
1 Voiture particulière <1,5 tonnes 300
en 2016 pour le besoin du projet
2 Camionnette 3 tonnes 50
fait ressortir le trafic moyen
3 Camion léger deux essieux 9 tonnes 95
journalier (réparti par catégories
de véhicules) Indiqué dans le 4 Camion lourd deux essieux 19 tonnes 95
tableau suivant : 5 Autocars 13 tonnes 50
On suppose que le trafic équilibré dans les deux sens et Progress annuellement de 4%, la durée de vie est de 10
ans, l’année de mise en service est projetée en 2018, les structures de chaussées sont de type souple.
Climat : les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région du projet sont de 95 mm/an .
Environnement géotechnique et dispositifs de drainage : de point de vie géotechnique, la zone du projet
est stable, le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont non satisfaisants.
Sol de plate-forme : Le tableau ci-dessous donne par section homogène les résultats des essais
d’identification réalisés sur les échantillons du sol prélevés :
Localisation des 1- Déterminer la classe de trafic;
sections D %<2 %<0 08 WL WP VBS EV22 2- Déterminer les classes du sol ;
homogènes (mm) mm 3- Déterminer les structures de
Du PF 0 au PK5 35 45 6 35 21 -- -- chaussées (type GNF/GBB/EB);
Du PF 5 au PK 11 20 79 11 -- -- 0.08 1400 4- Dresser les profils en travers types;
5 - Calculer les quantités et donner une
Du PF 11 au PK 16 40 63 8 -- -- 0.18 2100
estimation au projet. NB choisir la
Du PF 16 au PK 20 25 88 77 31 20 -- -- structure de faible épaisseur
Corrigé de l’exercice
Données : Largeur de chaussée 7m, accotements : 2*1m; trafic équilibré, et progresse de 4%,
durée de vie 10 ans, année de mise en service 2018, chaussée souple, pluviométrie : 95 mm/ans,
zone stable , hors zone inondable, drainage non conforme
Réponse :
1- Classe du trafic : La condition d’agressivité n’est satisfaite, d’où les hypothèses du catalogue ne
sont pas vérifiées, on aura besoin de calculer NE :
NE =Npl * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC
Npl = (95+95+50) * 1,04 2 = 259,58; dans un premier temps il s’agit d’un TPL5
C1=1; C2=0,8 (TPL5 ); C 3 =1; C4 =1; N4 =365 * (1,04 10 -1)/0,04= 4382; CVC =0,5
NE = 259,58 * 1*0,8*1*1*4382*0,5= 454 998,83 = 4,55 * 10 5 >> TPL5
2- Classes du sol :
Données : Drainage type 2 ; Zone climatique : a ; Hors zone inondable ; trafic TPL5 : Pmin=P2.
Section Class Catégorie Port Couche de Structure couche de Portance
RTR du sol ance forme (oui forme retenue
Sti ou non)
Du PF 0 au PK5 B4 II St2 Non P2
Du PF 5 au PK 11 D1 III St3 Non - P3
Du PF 11 au PK 16 B3 III St4 Non - P4
Du PF 16 au PK 20 D1 I St1 Oui 10 cm AC + 25 cm F1 P2
ou 25 MT
Localisation des sections

homogènes D %<2mm %<0 08 WL WP VBS EV22
(mm)
Du PF 0 au PK5 35 45 6 35 21 -- --
Du PF 5 au PK 11 20 79 11 -- -- 0.08 1400
Du PF 11 au PK 16 40 63 8 -- -- 0.18 2100
Du PF 16 au PK 20 25 88 77 31 20 -- --
3- Les structures de chaussées selon le catalogue :
Section 1 : ( TPL5 et P2 sans couche de forme)

20 cm GNF 2+ 20 cm GNF1 + 10 cm GBB + 5 cm EB
20 cm GNF1 + 12 cm GBB + 5 cm EB
Section 2 : (TPL 5 et P3 sans couche de forme)

Section 3 : TPL5 et P4 sans couche de forme

Section 4 : TPL5 et P2 avec couche de forme

25 cm MT + 20 cm GNF 2+ 20 cm GNF1 + 10 cm GBB + 5 cm EB
25 cm MT + 20 cm GNF1 + 12 cm GBB + 5 cm EB
Pour les sections 2 et 4 ont retiendera les 2éme structures de faible épaisseurs.
Corrigé de
l’exercice
– suite-
V- Dimensionnement de chaussée
en application de la méthode
A.A.S.H.T.O
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY TRANSPORTATION OFFICIELS
La méthode est basée sur 4 données:

• La portance du sol: Essai CBR
• Le trafic
• Le climat
• Le niveau du service
1- Le trafic
Le trafic cumulé en termes d’essieux équivalents à 8.2 t
EEC = T * 365 * % PL * d * CL*Vc * [(1+t)n-1] / t
T: trafic à l’année de mise en service

% PL: Nombre de poids lourds > 1,5 T
d: Agressivité
CL: Coefficient de largeur
CL= 1 pour l≥6m
CL= 1, 5 pour 4≤l<6m
CL= 2 pour l<4m
Vc: Pourcentage sur la voie la plus chargée
2- Le climat
Il intervient sous la forme d’un facteur régional : « R »
• Pour une zone aride : R = 0,5
• Pour une zone non aride : R = 1
• Pour une zone à haute montagne : R = 2 ou 5
3- Le niveau du service
C’est le (Pt) acceptable à la fin de la durée de vie avec un entretien
normal :
• Pour les routes marocaines Pt = 2
METHODOLOGIE DE TRAVAIL
1- Evaluation du trafic en essieux équivalents 8.2 t cumulés (10^6);
2- Evaluation de l’indice de portance de sol : CBR ;
3- Fixation d’un niveau de service;
4- Utilisation des abaques.
Abaques d’AASHTO
• On suit l’axe d’équivalence entre les valeurs de CBR et les valeurs de S
• On figure S sur la première colonne, on trace la droite passante par S et par la
valeur du trafic cumulé en essieux équivalents de 8,2t.
• Elle doit évidemment passer par la troisième colonne qui porte les valeurs de
SN.
• L’épaisseur équivalente à la structure de la chaussée, mais après sa correction
avec le coefficient climatique (R), on définit finalement SN
• Cette dernière est donnée en fonction des épaisseurs équivalentes des couches
constituants la chaussée
SN = Σ ai * Di
a : coefficient d’équivalence de chaque type de matériaux utilisé.
D : épaisseur de la couche.
Équations analytiques
Log(Wt) = 9.36 log (SN + 1) - 0.20 +

[[Log (4.2-Pt) / (4.2-1.5)] /[0.40+ [1094/ (SN+1)^(5,19)]]]
+log 1/R + 0.372 (Si - 3)
Wt : trafic cumulé équivalent.
SN : indice de structure de la chaussée.
SI : indice de sol, en fonction de CBR.
R : coefficient régional
Pt : indice de service final
Application
• Données du trafic :
– Trafic en 2012: 600 v/j dans les deux sens;
– Pourcentage du poids lourd (%PL) : 40 %;
– Taux d’accroissement : 5 %.
– Année de mise en service : 2015.
– Agressivité du trafic = 0,941 / essieu de 8,2 T
• CBR : 10
• Largeur de la chaussée : 6 m.
• Climat : Zone non aride, donc le coefficient de
régionalisation R = 1;
• Durée de vie 10 ans.
Calcul du trafic :
• En 2012⇒ 600 (1+0,05)^3 = 695 v/j, donc une classe de
trafic T3.
• EEC de 8,2 t sur 10 ans :
• EEC = 695 * 365 * 0,4 * 0,941*1*0,5 * [ (1+0,05)^10 -1]/0.05 = 0.6*10^6 essieux de 8,2t
Evaluation du sol support :
• CBR= 10 ⇒ S = 5,1
Utilisation des abaques :
⇒ SN = 2,6 ⇒ SN = 2,6*2,54 = 6,6 cm
SN = 6,6 = (30 * 0.11) GNF + (h*0.14) GNA
ce qui donne : h = 25 cm
Donc la structure finale est : 30 GNF + 25 GNA + RS.

Route 1 Chaussée 2018 (Mode de Compatibilité)

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Route 1 Chaussée 2018 (Mode de Compatibilité)

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COURS DE ROUTES

Animé par : Said HAMANI

Partie 2 : Tracé en plan

CHAPITRE I: PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER

CHAPITRE II : MATERIAUX ROUTIERS

CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES

Ces routes sont caractérisées par des bornes

RN Rouge RR : Jaune RP : Bleu

2- Qui gère ces réseaux routiers ….

-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)

2390 Kms de voirie de toutes catégories

SAUVEGADE DU • Renforcement et revêtement de 1700 Km/an

•Elargissement de routes et contournement des

•Construction de 1000 Km/an ;

I- LES DIFFERENTS TYPE DE MATERIAUX :

Deux grandes familles de matériaux routier :

Les graves traitées

Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :

II- LES ESSAIS SUR LES SOLS ET MATERIAUX GRANULAIRES :

- C’est quoi un matériaux « concassé pur » ?

Exemple : un granulat élaboré 0/20 aura un indice de concassage de

a) Résister aux efforts horizontaux des pneumatiques

b) S’opposer à la pénétration de l’eau

La couche de surface principalement en RS ou EB

Imprégnation à la répondeuse Gerbage

Répandage de la gravette au gravillonneur Compactage

La partie agrégat du mélange est obtenue à partir de différents

Finisseur (finisher) et camions Compacteur à pneus

de rendre plus homogènes et éventuellement d'améliorer les caractéristiques

Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée, on distingue généralement

• Chaussée souples : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise en

• Chaussées semi-rigides : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise

• Chaussées rigides : dalle en béton plus éventuellement une couche de

Il n'existe pas d'équation mathématique exacte permettant de relier les données

- Catalogue Marocain de structures types de chaussées neuves (1995)

Il existe quatre familles de paramètres entrants dans le dimensionnement des

Intervient sous deux formes :

• Le dommage produit par le passage d’un essieu supportant une charge de

• Elle représente le rapport entre deux dommages : celui dû au passage d’un

Essieu Tandem: C’est un essieu faisant partie d’un groupe de deux

Essieu Tridem: C’est un essieu faisant partie d’un groupe de trois

0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

Agressivité du trafic par rapport à un essieu de 13 T

Taux d’accroissement des poids lourds

Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules

Correction : Données de l’année 2013 :

Correction : Données de l’année 2013 (voir tableau) :

Etape 1 : Vérification des hypothèses du catalogue :

Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux d’accroissement des poids lourds : 4 %; Trafic équilibré; Durée de vie

Hypothèses du catalogue ne sont pas vérifiées (hypothèse d’agressivité) :

Correction : Données de l’année 2013 :

Correction : Données de l’année 2013 :

Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Correction : Données de l’année 2011 :

Correction : Données de l’année 2011 :

Correction : Données de l’année 2011 :

Correction : Données de l’année 2011 :

(Voir carte schématique des

D’après le catalogue de structure 1995, deux zones sont considérés :

Zone I : ou les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou ponctuels ;

Type 1 : Bon drainage :

• Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent

EEC = T * 365 * % PL * d * CLVc [(1+t)n-1] / t