Le béton dans la chaussée,

expérience et clauses
techniques
AFECHKAR Mohamed
Centre National D’études et de Recherches Routières
INTRODUCTION
• EXTENSION DU RESEAU
• MAINTENANCE
• MODERNISATION

NOUVELLES TECHNIQUES :
PALETTES DE TECHNIQUES
A BASE DE CIMENT

• PENURIE DES MATERIAUX

• DEGRADATION DU RESEAU
• PROBLÈMES D’ENVIRONNEMENT

HAUSSE CONTINUE DES PRODUITS HYDROCARBONES

PRODUCTION DU CIMENT NATIONAL
BONNE REPARTITION DES CIMENTIERS
 Atouts du béton dans la chaussée
1. Atouts techniques
a. Une grande rigidité :
 Bonne répartition des charges sur le support de
la chaussée,
 Excellente adaptation aux sols de faible portance,

Conséquences :
o une absence de fondation complexe
o une réduction des épaisseurs de la structure, donc des terrassements
o une économie en matériaux (structure moins épaisse, à performances
o mécaniques égales)
o une simplicité de mise en œuvre (structure monocouche et matériel de mise en
oeuvre facilement disponible et d’utilisation simple).
Atouts du béton dans la chaussée
1. Atouts techniques

b. Une bonne tenue à la fatigue

 Très bonne résistance très à la répétition des
charges, donc à un trafic cumulé important.

Conséquences :

o une grande durabilité (>20 ans)

o un entretien quasi nul sur la période de service
Atouts du béton dans la chaussée
1. Atouts techniques
c. Très bonne résistance aux charges et au poinçonnement (grâce
aux caractéristiques mécaniques du béton),

d. Très bonne résistance à la chaleur (elle demeure rigide et stable

par temps chaud sans déformation ni orniérage),

e. Très bonne résistance aux hydrocarbures,

f. Très bonne résistance à l’érosion et aux inondations (absence

d’érodabilité des bords du revêtement),

g. Très bonne résistance à l’usure de surface (sous l’effet du

trafic et des conditions climatiques),
Atouts du béton dans la chaussée
1. Atouts techniques

Conséquences
o un entretien quasi nul
 la durabilité de la structure et des caractéristiques de surface est
assurée quelles que soient l’intensité du trafic et les conditions
climatiques,
 l’uni est inaltérable.

o Une meilleure sécurité

 due au maintien de l’uni et des caractéristiques de surface : absence
de déformation et d’orniérage,
 pas de rétention d’eau sur la chaussée, et par conséquent, moins de
risques d’aquaplaning).
 Atouts du béton dans la chaussée
2. Atouts économiques

 Elle est à la portée des entreprises locales,

 Elle utilise des granulats locaux :

disponibles sur place ou à faible distance, d’origines
alluvionnaires ou de roches massives, roulées ou
concassées.
Atouts du béton dans la chaussée
2. Atouts économiques

La solution béton est compétitive par rapport à d’autres matériaux, mais il faut en
plus, tenir compte, au moment de l’évaluation des coûts de construction, de certains
éléments financiers qui jouent en faveur des structures en béton et qui peuvent se
cumuler :

Minoration des terrassements :

– l’épaisseur de la chaussée est plus faible dans le cas des structures en béton.

Economie d’énergie importée :

– on consomme moins d’énergie pour 1 m2 de route en béton que pour 1 m2 de
– route en bitume

Economie en matériaux, en quantité et en qualité :

– le béton consomme moins de matériaux pour des performances mécaniques égales
et utilise des granulats locaux

Gains sur les travaux d’assainissement

– l’eau de ruissellement peut être canalisée par le profil de la route (écoulement latéral
ou écoulement central).
– Il en résulte une économie de bordures, de caniveaux et de fossés.
Atouts du béton dans la chaussée
3. Atouts écologiques

 Le béton est un matériau obtenu à froid, par mélange de plusieurs

constituants naturels.

 Il est, de ce fait, un matériau écologique, obtenu sans dégagement de

substances polluantes dans l’atmosphère.

 Il participe à la gestion d’une ressource rare : les granulats.

La solution béton requiert moins de granulats.

 Il constitue, en se prêtant au recyclage, un gisement potentiel de

Matériaux :
– pour de nouvelles routes et
– apporte donc sa contribution pour préserver
– notre environnement.

 Il s’intègre harmonieusement dans l’architecture et les paysages locaux.

La chaussée en béton au Maroc

Section de la RS 229 (Sidi Slimane)

• Réalisée en 1985, à l'aide d'un matériel artisanal, cette

section a été exécutée sur (560 m) selon différentes
variantes concernant :

– la couche de fondation : GNF,GC, sol traité à la chaux et sol

naturel

– les épaisseurs des dalles : 16, 20 et 25cm

La chaussée en béton au Maroc

Section de la RP3606 (CT 1063)

• Un chantier pilote, de 18,160 km de longueur, réalisé sur le CT

1063 par un matériel approprié et performant Slip-Form.
La structure adoptée sur ce chantier était :

– structure courante chaussée : 20 cm GNF + 18 cm BC

– structure courante accotement : 20 cm GNF + 18 MS.

ont été réalisées différentes variantes relatives à :

– La fondation , trois variantes : GNF, MS et sol support;
Les dalles : - épaisseurs variables ( 18, 20 et 22cm)
- largeurs variables 4,10m et 3,93m
– Les joints : goujonnés, non goujonnés
– Drainage : composition et épaisseur d'accotement variable en
– MS et MD.
La chaussée en béton au Maroc
Chaussée en béton de ciment RP3007(CT1213) et
RP3042(T1029)

Réalisé en 1995 dans la région de Casablanca

• Longueur : 13 km CT1213 + 2.5Km CT1029

Structure chaussée :
15 GNB + 20 BC Structure
accot. : 15 MD + 20 MS
Largeur chaussée : 4m , 6m
Largeur accotement : 2m
Longueur des dalles : Dalles de 5m
goujonnées
Suivi du Comportement des sections réalisées
1. RP3606
EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMULEE
EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMULEE
DES FISSURES LONGITUDINALES
RP 3606
DES FISSURES TRANSVERSALES
RP 3606
3000.00

2500.00 2500.00

2000.00 2000.00
Longueur cumulée

LONGUEUR CUMULEE
1500.00 1500.00

1000.00 1000.00

500.00 500.00

0.00 0.00
90 91 92 93 95 96 98 2003 2008 90 91 92 93 95 96 98 2003 2008
VITESSE ANNEE

EVOLUTION DE LA DEGRADATION DES DALLES

CHAUSSEE EN BETON RP 3606

30.00

25.00
LONGUEUR CUMULEE

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00
90 91 92 93 95 96 98 2003 2008
ANNEE
Suivi du Comportement des sections réalisées
1. RP3007
EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMULEE EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMULEE
DES FIS S URES LONGITUDINALES DES FIS S URES TRANS VERS ALES
RP 3007 RP3007

30.00 9.00
8.00
25.00
LONGUEUR CUMULEE

7.00

LONGUEUR CUMULEE
20.00 6.00

5.00
15.00
4.00
10.00 3.00

2.00
5.00
1.00
0.00 0.00
98 2003 2008 98 2003 2008
ANNEE ANNEE

EVOLUTION DE LA DEGRADATION DES DALLES

DU CHAUS S EE EN BETON DE CIMENT
RP3007

0.70

0.60
%DALLES DEGRADEES

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00
98 2003 2008
ANNEE
Suivi du Comportement des sections réalisées
1. RP3042
EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMULEE EVOLUTION DE LA LONGUEUR CUMUEE
DES FIS S URES LONGITUDINALES DES FIS S URES TRANS VERS ALES DU JOINT
RP 3042
RP 3042
100.00
500.00 90.00
450.00
80.00

LONGUEUR CUMULEE
400.00
LONGUEUR CUMULEE

70.00
350.00
60.00
300.00
50.00
250.00
40.00
200.00
150.00 30.00

100.00 20.00
50.00 10.00
0.00 0.00
98 2003 2008 98 2003 2008
ANNEE ANNEE

EVOLUTION DE LA DEGRADATION DES DALLES

DU CHAUS S EE EN BETON DE CIMENT
RP3042

6.00

5.00
% DALLES DEGRADEES

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
98 2003 2008
ANNEE
Caractéristiques techniques
1.Granulats
Dureté Los Angeless (%)

Trafic
B0 B1 B2

T0 - T1 25 30 35
T2 35 40 45
T3 - T4 45 45 45

MDE (%)

Trafic
B0 B1 B2

T0 - T1 25 30 35
T2 35 40 45
T3 - T4 45 45 45
Classe du trafic T0 T1 - T2 T3 - T4
Coefficient du polissage accéléré (CPA) >0.5 0.45 -
Caractéristiques techniques
2.sables
Equivalent de sable (%)
Trafic
B0 B1 B2

T0 - T1 > 75 > 70 > 70

T2 > 70 > 65 > 65
T3 - T4 > 65 > 65 > 60

Classe du trafic T0 - T1 T2 T3 - T4

Friabilité des sables < 15 < 20 < 30

Caractéristiques techniques
3.Béton
B0 B1 B2

Compression simple (bars) 400 350 320

Ecart type <30 <25 <20
Tolérance -15 -15 -15
Traction par flexion (bars) 55 50 45
Ecart type <5 <5< <5
Tolérance -3 -3 -3

Type de coffrage Coffrage fixe Coffrage glissant

Cône 1 à 2 cm 2 à 4 cm

VEBE 6sà8s 4sà6s

 Caractéristiques techniques
4. goujons
Le rôle des goujons est d’assurer le transfert d’effort tranchant aux joints,
d’abord en combinaison avec les plus gros granulats du béton et ensuite seuls
des que l’engrènement par les gros granulats devient insuffisant du fait du
retrait du béton et de l’usure de ces granulats dans le temps.

Ces goujons ne doivent pas induire d’efforts mécaniques de traction dans le

béton lors des mouvements des dalles lies aux phénomènes de contraction ou
d’allongement par effets thermiques ou hydriques.

Ils doivent donc pouvoir glisser librement dans leur logement, ils doivent être
lisses, rectilignes, sans aspérités aux extrémités et enduits d’une fine couche
de produit bitumineux ou plastique (une couche trop épaisse annule le rôle du
goujon).

Les goujons sont en acier de nuance supérieure ou égale à Fe E 235, de

diamètre égal a 30 mm et de longueur comprise entre 400 et 600 mm.
Impact des nouvelles normes de béton et ses
constituants
 Faciliter la rédaction du cahier des charges,

 Juger les propositions des entreprises,

 Organiser le suivi et le contrôle des travaux,

 Éclairer également les MO, Moe et entreprises par des

rappels sur les règles de l’art et des indications sur les
contrôles de qualité interne et externe,

 Conforter la position de l’entreprise locale à se donner

de mieux en mieux à réaliser des chaussées en béton.
Conclusion
• La chaussée en béton a sa place parmi les techniques de construction
routière (limitation de certaines techniques souples qui enregistrent quelques
problèmes d'ordre technique et économique, traduits par, l'apparition de
l'orniérage à jeune âge, notamment au niveau des pentes et rampes trop circulées
par les poids lourds, la pénurie des matériaux de qualité et le renchérissement des
coûts des infrastructures routières).

• les nouvelles normes relatives aux granulats et au béton vont militer pour ces
techniques du fait qu'elles favoriseront la mise en place d'un béton de très bonnes
performances.

• La technique des chaussées rigides permet d'assurer une durée de service plus
longue (20 à 25 ans contre 10 ans pour les chaussées souples) avec des
fréquences d'entretien très réduites.

• Au niveau des spécifications, le dernier catalogue de structures des chaussées

neuves (1995) présente, une large gamme de structures utilisant le béton de
ciment et couvrant ainsi toutes les classes du trafic et des plates-formes.

• L'introduction de ces techniques favorisant l'exploitation des gîtes de matériaux

locaux permettra non seulement de réduire les coûts de construction et de
maintenance, mais aussi d'éviter la dégradation des chaussées se trouvant sur les
itinéraires d'acheminement des matériaux répondant aux exigences du CPC des
travaux routiers.

• Il convient de mentionner que la route en béton contribue à la préservation

des ressources naturelles et à la réduction des impacts environnementaux.