TP2 : Mesure de la température de ramollissement des

bitumes et de la pénétrabilité

Réalisé par : Encadré par :

Mahmouche Habibe-Eddine M. Cherkaoui Khalid
Hajjouji Safae M. Salhi Ibrahim
Harmal Anass
Miloudi Noujoud
Lahbib Maroua
Table de contenu
I. Introduction : ...................................................................................................................... 3
II. Première partie : Mesure de la température de ramollissement des bitumes .................. 4
But .......................................................................................................................................... 4
Appareillage ........................................................................................................................... 4
Mode opératoire .................................................................................................................... 4
Résultats et interprétation .................................................................................................... 8
III. Deuxième partie : Mesure de la pénétration ................................................................ 10
But ........................................................................................................................................ 10
Appareillage ......................................................................................................................... 10
Mode opératoire .................................................................................................................. 12
Résultats et interprétation .................................................................................................. 14
IV. Conclusion ..................................................................................................................... 15
 I. Introduction :
Le béton bitumineux est un matériau hydrocarboné, ayant un comportement assez particulier.
Ce comportement influence directement les performances du béton bitumineux du moment
que celui-ci est formé par les granulats et le liant représenté par le bitume.
L’identification du type de bitume s’avère essentielle pour juger le comportement de la
chaussée vis-à-vis des sollicitations prévues pour celle-ci. Plusieurs essais permettent de
caractériser le bitume selon plusieurs paramètres, dans le but de classifier le bitume utilisé
durant l’essai.
Le bitume est fortement affecté par les aléas de la nature, en particulier, il est influencé par la
chaleur. En effet, le béton bitumineux change de consistance en fonction de la nature, cela
veut dire qu’il passe d’une phase solide à une phase aqueuse quand la température augmente,
d’où l’intérêt d’étudier ce point de transformation, que l’on appelle température de
ramollissement.
L’étude de cette transformation ne s’avère pas suffisante, ne donnant pas assez d’information
à propos des caractéristiques du bitume en un état précis (à température constante), on
choisit alors de l’étudier à travers la pénétrabilité.
A travers ces deux manipulations, on est capable de donner une classification du bitume utilisé
dans l’essai.
 II. Première partie : Mesure de la température de
ramollissement des bitumes
But :
Cette manipulation consiste à déterminer la valeur TBA (température bille anneau) qui
représente la température au-delà de laquelle le bitume devient mou, c’est-à-dire qu’il passe
de l’état solide à l’état pâteux, cette valeur caractérise le comportement du bitume vis-à-vis
de la température et permet de déterminer les conditions de mise en œuvre du bitume dans
les couche de roulement.

Appareillage :

Porte- anneaux et assemblage

Anneau

Dispositif de guidage des billes

Bille

Figure 1: Appareillage bille/anneau

Figure 3: Plaque chauffante manuel et agitateur Figure 2: Appareil d'essai automatique
magnétique
Plaque chauffante automatique et agitateur magnétique équipé
d’un capteur laser qui détermine le point de ramollissement

Figure 4: Bain + Elément d'agitation magnétique

Mode opératoire :
Mesure de la température de ramollissement (NF EN 1427)

Chauffage du matériau.

Remplissage des quatre disques horizontaux de

bitume moulés dans des anneaux à
épaulement.

Arasement de la surface
 Positionnement des deux billes d’acier (2 dans
chaque support) et montage du tout sur le
support

Automatique

Emergence dans l’eau

- Emerger le support 1 dans un bécher
rempli d’eau et le faire déposer sur un
appareil d’essai automatique
(contenant une plaque chauffante et
un afficheur de température,
permettant d’augmenter la
température automatiquement d’un
pas de 5°C par minute).
Manuel - Emerger le support 2 dans un autre
bécher et le faire déposer dans un
appareil d’essai manuel (on ajoute
manuellement 5°C par minute)
Résultats et interprétation :

Début de l’essai Au cours de l’essai Fin de l’essai

A la fin de l’essai, la pastille de bitume touche la partie inférieure du dispositif. Cette

température est notée point de ramollissement, correspond à des température de :

Tautomatique(gauche)=52.6 °C Tmanuel(gauche)=53.7 °C

Tautomatique(droite)=53.1 °C Tmanuel(droite)=54 °C
Tautomatique(moyenne)=52.85 °C Tmanuel(moyenne)=53.85 °C

Les températures mesurées par l’appareil d’essai automatique donnent des résultats plus
précis.
 Figure: Classification du bitume

D’après le tableau de classification de bitume, il s’agit d’un bitume 40/50.

III. Deuxième partie : Mesure de la pénétration
But :
Le pénétromètre a pour but de determiner la valeur de la profondeur de pénétration d’une
éguille dans des conditions de temperature, de charge et de durée d’application de la charge
constantes. Cette valeur nous permet de comparer entre les bitumes et les classer dans des
fourchettes de pénétration.
Les bitumes sont généralement sollicités par des efforts de pénétration dans la couche de
roulement par les granulats qui transmet les charges des véhicules, ce phénomène nous a
poussé à quantifier l’aptitude du bitume à resister à la pénétration.

Appareillage :

Figure 5: Récipients de bitume

Figure 6: Bain Marie Figure 7: Pénétromètre
 Figure 8: Plaque chauffante pour bitume Figure 9: Récipient à serpentin

Mode opératoire :
Mesure de la pénétrabilité à l’aiguille (NF EN 1426)

Chauffage du bitume
Remplissage des récipients d’échantillon
d’essai en évitant d’avoir des bulles

o Repos des échantillons pendant 5 min

o Mise des échantillons dans le bain
marie réglé à une température
normalisée égale à 25°C pour une durée
de 25 min afin de stabiliser la
température

- Examen du porte aiguille et son

dispositif de guidage
- Nettoyage de l’aiguille de pénétration
avec du toluène et séchage avec un
chiffon
- Introduction de l’aiguille dans le porte
aiguille
- Ajout de la surcharge de 50g
- Vérification de la charge totale
appliquée : l’ensemble aiguille/porte
aiguille pèse 50g, ce qui donne une
charge totale de 100g
 Mesure de la pénétrabilité de chaque
échantillon en trois points pour 5 secondes
d’application de la charge

Remarque :

L’essai de pénétration devrait être effectué dans un récipient à

serpentin dans le quel circule l’eau du bain Marie afin de conserver
la température de l’échantillon quand on procède par la
manipulation e ce dernier.

Résultats et interprétation :

Pénétrabilité (0.1 mm)

point 1 point 2 point 3 Moyenne Pi
Echantillon 1 46 45 42 44.33
Echantillon 2 48 43 42 44.33
Echantillon 3 45 40 40 41.67

𝑃1+𝑃2+𝑃3
Pénétrabilité de notre bitume : P = 3
= 43.44 1/10𝑚𝑚

Les bitumes sont classés à l’aide de l’essai de pénétration à l’aiguille comme suit :

Consistance Dur Mou

Appellation 20/30 40/50 60/70 80/100 180/220
Pen 25°C 20 à 30 35 à 50 50 à 70 70 à 100 180 à 220
D’après les résultats de cette manipulation, on déduit que l’appellation de cet échantillon est :

40/50.

IV. Conclusion :
Après l’application des deux essais sur l’échantillon présent au laboratoire, on découle la
classification indiquant que le bitume appartient à la classe 40/50, et ceci dans les deux essais :
Température de ramollissement et pénétration.
Ces résultats sont les informations essentielles pour pouvoir décider de la validité de ce
bitume pour une zone donnée, à un certain trafique donné, et dans des conditions climatiques
bien déterminées. En effet, le premier essai vérifie le comportement vis-à-vis de la chaleur, ce
qui donne une idée du milieu d’application de ce matériau. Alors que l’essai de pénétration se
focalise surtout sur la résistance de ce matériau à une sollicitation donnée.
En somme, ces deux essais sont cruciaux pour le domaine routier car ils traitent deux de
l’ensemble des paramètres régissant le dimensionnement des chaussées : Le climat et le
traffic.