REPUBLIQUE DU BENIN

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Ministère de l’Enseignement Supérieur

et de la Recherche Scientifique
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Université d’Abomey-Calavi
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Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi

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Département de Génie Civil

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Cours de Routes I
Analyse et conception géométrique des routes
Rédigé par : Sous la supervision de :
AGUEGUE-VOYEDO Elysée M. Dr. Ing. Crespin Prudence YABI
BIAOU Hilarie Assistant à l’ENSTP/UNSTIM
MEMEDE Liesse

Année académique 2020-2021

 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

Sommaire
1. Description du projet .............................................................................................2

2. Devis quantitatif et estimatif des travaux ...............................................................3

3. Description de la route sur le plan géométrique ...................................................10

4. Analyse et vérification de la conception de la route .............................................13

4.1. Cas d’une route urbaine U60 .........................................................................13

4.1.1. Vitesse de base .......................................................................................13

4.1.2. Tracé en plan ..........................................................................................13

4.1.3. Profil en long..........................................................................................14

4.1.4. Tableau récapitulatif ...............................................................................15

4.2. Cas d’une route principale R60 .....................................................................15

4.2.1. Profil en travers ......................................................................................16

4.2.2. Tracé en plan et profil en long ................................................................ 17

4.2.3. Profil en long..........................................................................................18

4.2.4. Tableau récapitulatif ...............................................................................18

1|P a ge
 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

1. Description du projet
Le projet qui nous a été confié concerne les travaux d’aménagement et de pavage
d’une rue dans la commune de Zè. D’une longueur totale de 1853,24 ml, la limitation
de vitesse est de 60 km/h en toute section de la route. Après l’établissement des
différentes caractéristiques géométriques de la route, il nous a été demandé de faire le
métré des différents travaux qui seront réalisés et de vérifier la conception de la route
sur le plan géométrique. Cette vérification consistera à voir si toutes les
caractéristiques géométriques de notre route ont été établies dans le strict respect des
normes en vigueur. Le présent document se présentera donc suivant les grandes lignes
ci-après :

 Devis Quantitatif et Estimatif des travaux

 Description de la route sur le plan géométrique
 Analyse et vérification de la conception géométrique de la route
 cas d’une route urbaine U60
 cas d’un tronçon d’une route principale R60

2|P a ge
 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

2. Devis quantitatif et estimatif des travaux

Le métré c’est un relevé détaillé des travaux à exécuter dans une construction et des
matériaux nécessaires à ces travaux pour établir un devis quantitatif et estimatif. Dans
le cadre de ce projet, les travaux à réaliser, les quantités d’ouvrages et les différents
prix affectés qui leur sont affectés se présentent dans le tableau N°1.

Tableau 1: Devis quantitatif et estimatif des travaux

N° PRIX
DES DESIGNATION DES PRIX UNITE UNITAIRES QUANTITE MONTANT
PRIX HT
Poste
INSTALLATIONS DE CHANTIER
000
Installations de chantier -Amenée et
001 repli général des installations et ff 4 000 000 1,00 4 000 000
matériel (Ens lot)
002 Déplacement de réseaux ff 2 000 000 1,00 2 000 000
SOUS TOTAL POSTE 000 6 000 000

Poste
TRAVAUX PREPARATOIRES
100
101 Implantations ml 2 500 1 853,25 4 633 125
102 Abattage d'arbres u 20 000 13,00 260 000
Débroussaillage de toute l'emprise et
103 m2 300 20 385,64 6 115 692
décapage sur une profondeur de 20 cm
104 Démolition d'ouvrage en béton armé m3 20 000 -
Démolition d'ouvrage en béton non
105 m3 15 000 -
armé
106 Démolition d'ouvrage en maçonnerie m3 10 000 -
107 Démolition de dalots en béton armé u 200 000 -
108 Démolition de caniveaux u 100 000 -
109 Aménagement de déviation ff 1 000 000 1,00 1 000 000
SOUS TOTAL POSTE 100 12 008 817

Poste
TERRASSEMENT
200
Mise au gabarit et mise en forme de la
201 plateforme avec nivellement et ml 800 1 853,25 1 482 600
formation de bombement
Purges des terres de mauvaise tenue
202 m3 11 500 -
avec substitution de matériaux-curage
203 Déblai en terrain meuble m3 2 000 2413,18 4 826 350
204 Remblais provenant d'emprunt m3 7 800 924,10 7 207 957
SOUS TOTAL POSTE 200 13 516 907

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 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

N° PRIX
DES DESIGNATION DES PRIX UNITE UNITAIRES QUANTITE MONTANT
PRIX HT
Poste
CHAUSSEE ET TROTOIRS
300
Couche de base de 20 cm d'épaisseur
301 m3 8 500 3 632,37 30 875 145
en graveleux latéritique
Lit de pose en sable de rivière
302 m2 300 18 161,85 5 448 555
(ep=3cm)
Fourniture et pose de revêtement en
303 m2 10 000 5 189,10 51 891 000
pavé trieff de 8
Fourniture et pose de revêtement en
304 m2 12 000 12 972,75 155 673 000
pavé trieff de 11
Fourniture et pose de bordures légères
305 ml 6 000 3 706,50 22 239 000
pour butée de trottoir
SOUS TOTAL POSTE 300 266 126 700

Poste OUVRAGES
400 D'ASSAINISSEMENTS
Dalots simples cadre de dimensions :
401 u 14 000 000 -
1.00 m X 1.00 m
402 Caniveaux en BA de 0,6x0,6 (bxh) ml 47 000 3706,48 174 204 560
Dallettes en BA pour caniveaux
403 ml 14 000 3706,48 51 980 720
0,6x0,6 (bxh)
SOUS TOTAL POSTE 400 226 095 280

Poste
SECURITE ET SIGNALISATION
500
501 Fourniture et Pose de garde-corps ml 30 000 -
502 Cassis de ralentissement u 300 000 19,00 5 700 000
Signalisation horizontale et marquage
503 ml 2 000 1 853,24 3 706 480
au sol
504 Panneaux de signalisation u 90 000 17,00 1 530 000
SOUS TOTAL POSTE 500 10 936 480

Poste
ECLAIRAGE ET DIVERS
600
Lampadaire solaire, 1 mât de 8,5m de
hauteur en acier galvanise thermolaque
blanc/bleu, 2 batteries gel de
150ah/12v, régulateur de 31/21v-20a,
601 u 700 000 -
support des panneaux, luminaire de
70w/12-24v, panneau solaire pv 70-
100.; 1300 000wc/24v, lampe led
90w/24220/9100 lm accessoires
602 Plantation d'arbres u 25 000 -
SOUS TOTAL POSTE 600 -

TOTAL GENERAL HT 534 684 184

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 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

N° PRIX
DES DESIGNATION DES PRIX UNITE UNITAIRES QUANTITE MONTANT
PRIX HT
TVA (18%) 96 243 153
TOTAL GENERAL TTC 630 927 337

Nous avons jugé utile de présenter de manière détaillée comment certaines quantités
d’ouvrages ont été obtenues.
 Implantations
Grâce aux distances cumulées du projet sur le profil en long, nous avons pour notre
route une longueur totale de 1853,24 ml. L’implantation de l’axe de la route sera donc
faite sur tout le linéaire.
 Abattage des arbres
Les arbres qui se retrouvent trop près de la chaussée et qui sont également sur la
chaussée seront abattus. Nous avons compté au total 13 arbres.
 Débroussaillage de toute l'emprise et décapage
Grâce au profil en travers type de la route, nous avons obtenu une largeur de 11m pour
l’emprise. Le nettoyage sera donc fait sur tout le linéaire de la route suivant cette
largeur. On a : S=1853,24x11m=20385,64 m2
 Mise au gabarit et mise en forme de la plate-forme avec nivellement et
formation de bombement
En faisant le cumul des longueurs suivant les pentes et rampes, nous avons obtenu une
longueur totale de 1853,25 ml.
 Déblai en terrain meuble
Pour évaluer la quantité de matériau à enlever, nous avons programmé une feuille
Excel qui nous a permis d’avoir les surfaces en chaque profil de déblai et remblai. La
formule générale obtenue pour la détermination des surfaces est :
lch
S= x  2(Alt TN -Alt prj )+dch  . dch et lch sont respectivement la dénivelée du bord de la
2 
chaussée par rapport à la ligne centrale et la largeur totale de la chaussée. Prenons
l’exemple du profil en travers P6.

5|P a ge
 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

Figure 1: Profil en travers P6

La section transversale ayant la forme trapézoïdale (deux trapèzes), nous pouvons

3,5x2
écrire que : S= (Alt TN -Alt prj )+(Alt TN -Alt prj +dch)  x
2
3,5x2
S=  0,88+(0,88+0,025x3,5) x <=> Sd6=6,47m². Le volume de déblai est obtenu
2
(S1 +S2 )xh
par la formule de la moyenne des bases V= . Au profil P6, on prendra la
2
moyenne des surfaces au P5 et P6 multipliée par la distance entre eux. On a :
(2,9+6,47)x25
V= <=> Vd6=117,125 m3. Le volume total des déblais a donc été obtenu
2
n
en faisant la somme des volumes élémentaires (  Vdi ). On a : Vd=2413,175 m3
i2

 Remblai provenant d’emprunt

Pour évaluer la quantité de matériau à apporter, nous avons adopté la même
procédure que celle du calcul du volume de déblai. La formule générale obtenue pour
lch
la détermination des surfaces est : S= x  2(Alt TN -Alt prj )-dch  . Le volume de remblais
2 

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 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

total obtenu est Vr=2854,637 m3. Si nous supposons que tout le volume des déblai
servira au remblai avec 20% de pertes, le volume de remblais provenant d’emprunt
sera égal à Vrp1 =Vr -0,8Vd . On a Vrp1=2854,637-0,8x2413,175 <=> Vrp=924,097 m3

 Couche de base de 20 cm d'épaisseur en grave latéritique amélioré

V=[lch+(4-2lca)]x0,2xL avec L la longueur totale de la route et lca la largeur des
caniveaux. On a : V=[7+(4-2x0.6)]x0,2x1853,25 <=> V=3632,37 m3
 Lit de pose en sable de rivière
Le sable de rivière sera sur toute la surface où doivent être posés les carreaux. On a
donc pour la surface : S=Lx[lch+(4-2lca)].
S=1853,25x(11-2x0.6) <=> S=18161,85 m²
 Fourniture et pose de revêtement en pavé trieff de 8
En supposant que les pavés trieff de 8 seront posés sur le trottoir, on a pour la surface
de pose : S=2x(2-lca)xL => S=2x(2-0,6)x1853,25 <=> S=5189,1 m²
 Fourniture et pose de revêtement en pavé trieff de 11
Les pavés trieff de 11 quant à eux seront posés sur toute la chaussée. On a : S=lchxL
S=7x1853,25 <=> S=12972,75 m²
 Fourniture et pose de bordures legère pour butée de trottoir
Ces bordures seront posées de part et d’autre de la chaussée. La longueur totale à
prendre en compte sera donc le double de la longueur de notre route. On a :
Lt=2x1853,25 <=> Lt= 3706,50 m
Tableau 2 : Cubatures
Ecart TN- Surface Surface Distance Volume Volume
Profils
Projet(m) Déblai Remblai(m²) partielle(m) Déblai(m3 ) Remblai(m3 )
P1 0 0,31 0 0 0 0
P2 0,06 0,73 0 5,42 2,818 0
P3 -0,18 0,31 0,95 12,5 6,5 5,938
P4 0,18 1,57 0 12,5 11,75 5,938
P5 0,37 2,9 0 4,26 9,521 0
P6 0,88 6,47 0 25 117,125 0
P7 0,61 4,58 0 25 138,125 0
P8 0,39 3,04 0 25 95,25 0
P9 0,06 0,73 0 25 47,125 0
P10 0,06 0,73 0 25 18,25 0
P11 0,21 1,78 0 25 31,375 0
P12 0,33 2,62 0 1,2 2,64 0

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 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

Ecart TN- Surface Surface Distance Volume Volume

Profils
Projet(m) Déblai Remblai(m²) partielle(m) Déblai(m3 ) Remblai(m3 )
P13 0,58 4,37 0 25 87,375 0
P14 0,66 4,93 0 25 116,25 0
P15 0,58 4,37 0 24,49 113,879 0
P16 0,42 3,25 0 12,5 47,625 0
P17 0,51 3,88 0 12,5 44,563 0
P18 0,62 4,65 0 12,5 53,313 0
P19 0,5 3,81 0 12,5 52,875 0
P20 1,02 7,45 0 12,5 70,375 0
P21 1,23 8,92 0 12,5 102,313 0
P22 1,02 7,45 0 12,5 102,313 0
P23 0,49 3,74 0 12,5 69,938 0
P24 -0,1 0,31 0,39 12,5 25,313 2,438
P25 -0,19 0,31 1,02 12,5 3,875 8,813
P26 -0,23 0,31 1,3 12,5 3,875 14,5
P27 -0,36 0,31 2,21 12,5 3,875 21,938
P28 -0,45 0,31 2,84 12,5 3,875 31,563
P29 -0,46 0,31 2,91 12,5 3,875 35,938
P30 -0,57 0,31 3,68 12,5 3,875 41,188
P31 -0,63 0,31 4,1 12,5 3,875 48,625
P32 -0,72 0,31 4,73 12,5 3,875 55,188
P33 -0,71 0,31 4,66 12,5 3,875 58,688
P34 -0,8 0,31 5,29 0,99 0,307 4,925
P35 -2,29 0,31 15,72 25 7,75 262,625
P36 -1,32 0,31 8,93 17,86 5,537 220,125
P37 -0,93 0,31 6,2 12,5 3,875 94,563
P38 -0,82 0,31 5,43 12,5 3,875 72,688
P39 -0,83 0,31 5,5 12,5 3,875 68,313
P40 -0,34 0,31 2,07 12,5 3,875 47,313
P41 -0,71 0,31 4,66 12,5 3,875 42,063
P42 -0,63 0,31 4,1 12,5 3,875 54,75
P43 -0,41 0,31 2,56 12,5 3,875 41,625
P44 -0,33 0,31 2 12,5 3,875 28,5
P45 -0,42 0,31 2,63 1,87 0,58 4,329
P46 -0,48 0,31 3,05 25 7,75 71
P47 -0,46 0,31 2,91 3,94 1,221 11,741
P48 -0,47 0,31 2,98 12,5 3,875 36,813
P49 -0,8 0,31 5,29 12,5 3,875 51,688
P50 -0,28 0,31 1,65 12,5 3,875 43,375
P51 -0,15 0,31 0,74 12,5 3,875 14,938
P52 0,21 1,78 0 12,5 13,063 4,625
P53 0,34 2,69 0 12,5 27,938 0
P54 0,47 3,6 0 12,5 39,313 0
P55 0,42 3,25 0 6,44 22,057 0

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 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

Ecart TN- Surface Surface Distance Volume Volume

Profils
Projet(m) Déblai Remblai(m²) partielle(m) Déblai(m3 ) Remblai(m3 )
P56 0,72 5,35 0 0 0
P57 0,82 6,05 0 25 142,5 0
P58 0,6 4,51 0 25 132 0
P59 0,03 0,52 0 25 62,875 0
P60 0,21 1,78 0 25 28,75 0
P61 0,65 4,86 0 25 83 0
P62 0,08 0,87 0 25 71,625 0
P63 -0,14 0,31 0,67 25 14,75 8,375
P64 -0,18 0,31 0,95 25 7,75 20,25
P65 0,17 1,5 0 25 22,625 11,875
P66 -0,32 0,31 1,93 19,59 17,729 18,904
P67 -0,57 0,31 3,68 12,5 3,875 35,063
P68 -0,86 0,31 5,71 12,5 3,875 58,688
P69 -0,56 0,31 3,61 12,5 3,875 58,25
P70 -0,51 0,31 3,26 12,5 3,875 42,938
P71 -0,51 0,31 3,26 12,5 3,875 40,75
P72 -0,56 0,31 3,61 12,5 3,875 42,938
P73 -0,2 0,31 1,09 12,5 3,875 29,375
P74 -0,31 0,31 1,86 12,5 3,875 18,438
P75 -0,34 0,31 2,07 12,5 3,875 24,563
P76 -0,46 0,31 2,91 12,5 3,875 31,125
P77 -0,37 0,31 2,28 12,5 3,875 32,438
P78 -0,36 0,31 2,21 12,5 3,875 28,063
P79 -0,2 0,31 1,09 12,5 3,875 20,625
P80 -0,12 0,31 0,53 12,5 3,875 10,125
P81 -0,3 0,31 1,79 12,5 3,875 14,5
P82 -0,05 0,075 0 12,5 2,406 11,188
P83 -0,13 0,31 0,6 12,5 2,406 3,75
P84 -0,22 0,31 1,23 12,5 3,875 11,438
P85 -0,52 0,31 3,33 12,5 3,875 28,5
P86 -0,58 0,31 3,75 12,5 3,875 44,25
P87 -0,5 0,31 3,19 12,5 3,875 43,375
P88 -0,49 0,31 3,12 12,5 3,875 39,438
P89 -0,33 0,31 2 12,5 3,875 32
P90 0,04 0,59 0 12,5 5,625 12,5
P91 -0,11 0,31 0,46 12,5 5,625 2,875
P92 -0,26 0,31 1,51 12,5 3,875 12,313
P93 -0,29 0,31 1,72 1,48 0,459 2,39
P94 -0,36 0,31 2,21 25 7,75 49,125
P95 -0,39 0,31 2,42 25 7,75 57,875
P96 0 0,31 0 25 7,75 30,25
P97 -0,47 0,31 2,98 25 7,75 37,25
P98 -0,4 0,31 2,49 16,35 5,069 44,717

9|P a ge
 Projet de Routes I sur la conception géométrique des routes

Ecart TN- Surface Surface Distance Volume Volume

Profils
Projet(m) Déblai Remblai(m²) partielle(m) Déblai(m3 ) Remblai(m3 )
P99 -0,35 0,31 2,14 12,5 3,875 28,938
P100 -0,25 0,31 1,44 12,5 3,875 22,375
P101 -0,24 0,31 1,37 12,5 3,875 17,563
P102 -0,37 0,31 2,28 12,5 3,875 22,813
P103 -0,14 0,31 0,67 12,5 3,875 18,438
P104 -0,16 0,31 0,81 12,5 3,875 9,25
P105 0,04 0,59 0 11,7 5,265 4,739
P106 -0,31 0,31 1,86 25 11,25 23,25
P107 -0,31 0,31 1,86 25 7,75 46,5
P108 -0,46 0,31 2,91 25 7,75 59,625
P109 -0,23 0,31 1,3 25 7,75 52,625
P110 -0,13 0,31 0,6 25 7,75 23,75
P111 0,1 1,01 0 25 16,5 7,5
P112 0,08 0,87 0 25 23,5 0
P113 0 0,31 0 12,65 7,464 0
SOMME 2413,175 2854,637

3. Description de la route sur le plan géométrique

La conception géométrique d’une route dépend du trafic à écouler, du niveau de
confort et de la sécurité à offrir aux usagers de la route ainsi que la topographie de
l’environnement dans lequel le projet sera réalisé. Les caractéristiques géométriques
d’une route peuvent être classées sous les diverses rubriques suivantes :
 Tracé en plan
 Profil en long
 Profil en travers
 Largeur des ouvrages d’art.

Dans le cadre spécifique de notre projet, les différents paramètres intervenant au

niveau de chaque rubrique sont présentés dans le tableau N°3. Soulignons également
que sur tout le linéaire de notre route, nous n’avons pas d’ouvrages d’art. Les
caractéristiques sont donc les mêmes en toute section.

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Tableau 3 : Caractéristiques géométriques de la route

Caractéristiques géométriques
Tracé en plan
minimal absolu 80
Rayon en plan (m)
maximal 2500
Plein dévers(%) 19,5
Dévers maximal(%) 7
Rayon minimal requis(m) 123,245
Rayon non déversé (m) 153,224
Profil en long
En angle saillant 15000
Rayon vertical minimal (m)
En angle rentrant 35000
Pente 1,00%
Déclivité maximale (%)
Rampe 0,35%
Profil en travers
Largeur de chaussée(m) 7
Largeur de trottoir(m) 2
Assiette(m) 11
Pente transversale (%) 2,5
Type de caniveau section carrée 0,6*0,6
Autres spécificités Chaussée bidirectionnelle
Paramètres cinématiques
Vitesse du véhicule (km/h) 60
Distance de freinage(m) 89
Distance d'arrêt en
130
alignement(m)

Distance d'arrêt en courbe 180

Nous avons jugé utile de détailler la procédure d’obtention de certaines

caractéristiques.
 Le plein-dévers
Le dévers c’est la pente transversale de la chaussée dans les parties courbes qui tend à
annuler l’effet de la sollicitation centrifuge sur les véhicules. Dans le cadre de notre
projet, nous avons calculé la valeur maximale du plein dévers avec le rayon minimal

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V2
en plan RHm=80m. On a emax = -f . La limitation de vitesse étant de 60 km/h, le
127R
coefficient de frottement f est de 0,16.
602
emax = -0,16 <=> epd=0,1947.
127*80
 Rayon minimal requis
Nous constatons que le plein-dévers est supérieur à 0,07. Au niveau de ce
raccordement il y a lieu de prendre le dévers maximal et de calculer le rayon
correspondant.
V² 60²
On a RH= => RH=
127(e max +0,16) 127(0,07+0,16)

RHmin=123,245m.
 Rayon non déversé
C’est le rayon minimal au-dessus duquel on n’a pas besoin d’introduire un dévers
60²
(profil en toit). Avec le profil en toit, le dévers est de 2,5%. On a RND=
127(0,025+0,16)

RND=153,224m.
 Distance d’arrêt en alignement
C’est la distance qu’un véhicule franchit après que son conducteur ait vu ou aurait dû
voir un obstacle nécessitant un arrêt. C’est la somme de deux distances : la distance de
freinage et la distance de réaction. Elle est fonction de la vitesse, du coefficient de
frottement des pneus et du temps de réaction de l’automobiliste. On a :
V²
d a =Vxtr+
2xgxf
Le temps de réaction est le temps que met le conducteur avant de commencer par
appliquer les freins. Les normes définissent une valeur minimum de 2,5s. On a donc :
60.103
3 ( )²
60 x10 3600
da = x2,5+
3600 2x9,81x0,16

da=130,15m

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 Distance d’arrêt en courbe

En courbe, on estime que le freinage ne peut pas être énergique et la distance de
freinage prise en compte est obtenue par une majoration de 25%. On a donc :
60.103
3 ( )²
60 x10 3600
da = x2,5+ x1, 25 da=179,93m
3600 2x9,81x0,16

 Distance de freinage
C’est la distance parcourue depuis l’application des freins jusqu’à l’arrêt complet du
60.103
( )²
véhicule. On a df= 3600 <=> df=88,49m
2x9,81x0,16

4. Analyse et vérification de la conception de la route

4.1. Cas d’une route urbaine U60
La route en projet étant une artère interurbaine, la norme qui sera utilisée pour
justifier sa conception géométrique est celle qui donne les Instructions sur les
Conditions Techniques d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines (ICTAVRU) de
type U.

4.1.1. Vitesse de base

Le premier choix à faire dans la conception géométrique d’une route est la vitesse de
référence. Le concept de vitesse de référence a été développé comme un mécanisme
pour assurer la cohérence entre les éléments caractéristiques d’une route. C’est la
vitesse qui peut être pratiquée en tout point de la section considérée sans être en
danger. Ainsi les instructions relatives au réseau national français (ICTAVRU)
retiennent cinq valeurs de vitesse de référence qui sont : 40, 60, 80, 100,120 Km/h.
Dans le cadre de ce projet, il a été retenu une vitesse de base de 60 Km/h.
4.1.2. Tracé en plan
Dans le cadre de notre projet, le rayon minimal absolu est de 80m, valeur inférieure à
la limite recommandée par la norme. Ce faible rayon créera l’inconfort de l’usager et
favoriser un grand impact de la sollicitation centrifuge sur le véhicule.

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Tableau 4 : Valeurs limites de rayons horizontaux

Catégorie U60
Rayon non déversé 200m
Rayon minimal Rmin 120m

4.1.3. Profil en long

 Pentes et rampes
La norme impose une déclivité moyenne maximale de 6 %, ce qui a été respecté pour
notre projet. La déclivité maximale que nous avons ici est de 1%.
 Rayons du profil en long
Les rayons en angle saillant interviennent sur la visibilité et le confort. Les rayons en
angle rentrant sont fixés principalement par des conditions de confort. À l’approche
d’un carrefour, d’une voie de déboîtement ou d’insertion, le rayon doit
obligatoirement être supérieur au rayon normal. Les voies à chaussée bidirectionnelle
(valable dans notre cas) doivent offrir aux usagers des possibilités de dépassement sur
50 % au moins du linéaire du projet, par sens de circulation. Les valeurs des
rayons en angle saillant assurant la visibilité de dépassement sont données dans le
tableau N°5 ci-dessous.
Tableau 5: Valeurs normatives de rayons verticaux

Rayon normal en Rayon minimal en Rayon normal en Rayon minimal en

angle saillant angle saillant angle rentrant angle rentrant
Norme Projet Norme Projet Norme Projet Norme Projet
2500 35000 1500 15000 1500 35000 800 35000

Nous remarquons que toutes les indications de la norme en ce qui concerne les
exigences du tracé du profil en long ont été respectées.

4.1.4. Profil en travers

 Chaussée
Les voies de circulation sont les éléments fondamentaux de la chaussée. Leur
dimensionnement tient compte :
 de la largeur des véhicules ;
 de la distance intervéhiculaire transversale ;

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 des fluctuations de trajectoire ;

 de la dérive de certains poids lourds.
Sur VRU de type U, la largeur normale est de 3,50 m. Elle peut être réduite à 3,00 m,
notamment sur les voies de type U60 et en particulier à l'approche des carrefours. Les
dispositions concernant la largeur des chaussées sont respectées dans le cas de notre
projet.
 Pente transversale
De façon générale, une pente transversale de 2,5 % est préconisée pour toutes les voies
rapides urbaines
4.1.4. Tableau récapitulatif

Les différentes analyses faites sont résumées dans le tableau ci-dessous :

Tableau 6 : Récapitulatif U60
Eléments caractéristiques Conformité avec les
de la route caractéristiques d'une route
principale R60

Conforme Non
conforme
Nombre de voies 
Largeur des voies 
Accotement 
Pente transversale 
Rayons en plan 
Dévers 
Déclivité maximale 
Rayon minimal en angle 
rentrant
Rayon minimal en angle 
saillant

4.2. Cas d’une route principale R60

En milieu interurbain, les routes principales sont caractérisées par leur
appartenance à l'un des trois types suivants :

 les routes de type L, ainsi désignées par référence à la notion de grande

liaison, sont les "autoroutes".

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 les routes de type T, pour lesquelles la fonction d'écoulement du trafic de

transit à moyenne ou grande distance est privilégiée, sont les "routes express
à une chaussée",
 les routes de type R, qui constituent l'essentiel des réseaux des voies
principales de rase campagne, sont multifonctionnelles ; ce sont les "artères
interurbaines" et les "routes". Nous nous intéresserons uniquement ici à la route
de type R avec une vitesse de référence de 60km/h. Nous vérifierons si les
différents tracés géométriques de notre route, sont conformes aux instructions
du guide d’aménagement des routes principales.

4.2.1. Profil en travers

 Nombre de voies
Le nombre de voies est déterminé après des études préalables prenant en compte des
données de trafic, des objectifs de niveau de service et des éléments économiques et
politiques (voir chapitre 1). Les routes principales comportent 2 voies, 3 voies ou
2 voies avec des créneaux de dépassement, ou 2 x 2 voies. Pour notre projet nous
avons une chaussée à deux voies donc le nombre de voies pour une route principale est
respecté.

 Largeur des voies

La largeur des voies de circulation, en rase campagne, est normalement de 3,50 m
pour les routes principales en aménagement neuf. Sur les routes neuves de type R,
la largeur peut être réduite à 3 m en cas de contrainte de site, ou lorsque le trafic
total et le trafic lourd sont jugés peu importants. La largeur de notre voie étant de
3,5m, elle répond à la norme. En ce qui concerne la surlargeur devant être introduite
dans les virages pour des rayons inférieurs à 200m, notre route ne répond pas à la
norme si le profil en travers type est constant sur toute la route.
 Accotement
L'accotement comprend une partie dégagée de tout obstacle appelée bande dérasée,
généralement bordée à l'extérieur d'une berme engazonnée. Cette bande dérasée
doit être de 2m minimum revêtue ou stabilisée. Notre route ne répond donc pas aux
exigences liées aux accotements des routes principales.

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 Pente transversale
La pente transversale des versants de la chaussée est de 2,5 %, orientée vers l'extérieur
de la route.
4.2.2. Tracé en plan et profil en long
 Valeurs des rayons
Les rayons utilisés pour le tracé sont
P1 à P5 : R=80 m
P24 à P33 : R=400 m
P36 à P45 : R = 400 m
P47 à P55 : R=150 m
P66 à P93 : R=2500 m
P98 à P105 : R=250 m
Le guide ARP nous impose un rayon minimal Rm=120 m ; ce qui n’a pas été respecté
au niveau du tracé de P1 à P5 où R=80m.

 Exigences pour constructions neuves

Dans le cadre des routes neuves, le guide recommande de recourir de préférence à

des alignements droits (au moins 50 % du linéaire pour permettre l'implantation
de carrefours et de zones de visibilité de dépassement dans de bonnes
conditions) alternant avec des courbes moyennes (de rayon supérieur au rayon
minimal, et ne dépassant guère le rayon non déversé). Dans le cadre de notre
projet, la longueur des alignements sur tout le linéaire est de 1096,09m ce qui fait plus
de 50% du linéaire. Néanmoins, les rayons en grande majorité dépassent le rayon non
déversé (153,224m). Toujours pour les routes neuves, lorsque deux courbes se
succèdent (même séparer par un alignement droit, quelle que soit sa longueur) la
condition suivante concernant leurs rayons R1 et R2 doit être respectée : 0,67< R1/
R2<1,5 ; sauf si R1 et R2 sont supérieurs à 500m. Pour notre route on a :

R p24-p33 400
  1
R p36-p45 400
R p36-p45 400
   2, 67
R p47-p55 150

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R p47-p55 150
   0, 06
R p66-p93 2500
R p66-p93 2500
   10
R p98-p105 250

R p24-p33
Seul le rapport vérifie la condition.
R p36-p45

 Dévers
Le rayon minimal absolu de notre projet étant de 80m, le plein-dévers est supérieur au
dévers maximal autorisé par le guide (7%).

4.2.3. Profil en long

 Déclivité maximale
Elle est de 7% selon le guide. La déclivité maximale pour notre projet est de 1%.
 Rayon minimal en angle rentrant
Il est fixé à 1500m selon le guide. Sa valeur dans le cadre de notre projet est de
35000m.
 Rayon minimal en angle saillant
Il est fixé à 1500m selon le guide. Sa valeur dans le cadre de notre projet est de
15000m.

4.2.4. Tableau récapitulatif

Les différentes analyses faites sont résumées dans le tableau ci-dessous :

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Tableau 2: Tableau récapitulatif R60

Eléments caractéristiques Conformité avec les

de la route caractéristiques d'une route
principale R60

Conforme Non
conforme
Nombre de voies 
Largeur des voies 
Accotement 
Pente transversale 
Rayons en plan 
Dévers 
Déclivité maximale 
Rayon minimal en angle 
rentrant
Rayon minimal en angle 
saillant

19 | P a g e
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ANNEXES

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