PROFIL EN TRAVERS

Profil en travers
1. DEFINITION:
Le profil en travers d’une route est la coupe dans le sens transversal menée
selon un plan perpendiculaire à l’axe de la route projetée.

Un projet routier comporte le dessin d’un grand nombre de profils en travers,

Pour éviter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on établit tout d’abord
un profil unique appelé « profil en travers type» contenant toutes les dimensions
et tous les détails constructifs (largeurs des voies, chaussées et autres bandes,
pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la superstructure,
etc.…).

2. Classification du profil en travers :

 Ils existent 01 profil en travers :

2-1 profil en travers type :

Le profil en travers type est une pièce de base dessinée dans les projets de
nouvelles routes ou l’aménagement de routes existantes. Il contient tous les
éléments constructifs de la future route, dans toutes les situations (remblais,
déblais ou mixte).

L’application du profil en travers type sur le profil correspondant du terrain en

respectant la cote du projet permet le calcul de l’avant mètre des
terrassements.

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« PROFILE EN TRAVERS TYPE »

2-2 profils en travers courant :

Le profil en travers courant est une pièce de base dessinée dans les projets à
une distances régulières (10, 15, 20,25m…).qui servent à calculer les
cubatures.

3. ES ELEMENTS DU PROFIL EN TRAVERS :

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3-1 La chaussée:
C’est la partie affectée à la circulation des véhicules.

3-2 La largeur roulable:

Elle comprend les sur largeurs de la chaussée, la chaussée et la bande d’arrêt.

3-3 Plates formes:

C’est la surface de la route située entre les fossés ou les crêtes des talus de
remblais, comprenant la chaussée et les accotements, éventuellement les
terres pleins et les bandes d’arrêts.

3-4 L’assiette:
C’est la surface de la route délimitée par les terrassements.

3-5 L’emprise:
C’est la surface du terrain naturel affectée à la route et à ses dépendances
(talus,

Chemins de désenclavement, exutoires, etc.…) limitée par le domaine public.

3-6 Les accotements:

En dehors des agglomérations, les accotements sont dérasés. Ils comportent

Généralement les éléments suivants :

• Une bande de guidage.

• Une bande d’arrêt.

• Une berme extérieure.

3-7 Le fossé :
C’est un ouvrage hydraulique destiné à recevoir les eaux de ruissellement
provenant de la route et des talus et les eaux de pluie.

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APPLICATION AU PROJET :

Après l’étude de trafic, le profil en travers type retenu pour

l’évitement sera composé de :

Chaussée : (2 × 3.00 m) = 6.00 m

Accotement : ( 2 x 1.00 m = 2.00 m

Plate forme: = 08 (m).

Fossé en béton trapézoïdale : 0.5*0.5*05

Quelque profil en travers courant pour notre projet :

« Exemple de profile en travers déblais »

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« Exemple de profile en travers remblai »

Corps de chaussée :
1- INTRODUCTION :

Le dimensionnement des structures de chaussée constitue une étape

importante de l’étude d’un projet routier. Il s’agit simultanément de choisir les
matériaux nécessaires ayant des caractéristiques requises et de déterminer les
épaisseurs des différentes couches de la structure de la chaussée. Afin
d’assurer de bonnes caractéristiques mécaniques qui lui permettra de résister à
toutes les charges pendant toute sa durée de vie.

Tout cela en fonction de paramètres fondamentaux suivants :

 Le trafic.
 L’environnement de la route (le climat essentiellement)
 Le sol support.

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2- DIFFERENTS TYPES DE CHAUSSÉE

Du point de vue constructif les chaussées peuvent être groupées en trois

grandes catégories :

 Chaussée souple : est constituée de deux éléments constructifs : Les

sols et matériaux pierreux granulométrie étalée ou serrée. - Les liants
hydrocarbonés qui donnent de la cohésion en établissant des liaisons
souples entre les grains de matériaux pierreux.
 Chaussée rigide:se compose d’une dalle de ciment portland fléchissant
élastiquement sous les charges, reposant sur un sol compacté ou sur une
mince fondation de pierre ou de gravier concassé, ou sur une fondation
stabilisée.

3- Les couches qui composent le corps de chaussée :

3-1- Le sol support :

C’est le sol après avoir été préparé à travers décapage ou terrassement et

contient toutes les autres couches.

3-2- La couche de forme : Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du sol,

on est amené à interposer, entre le sol support et les couches de chaussée, un
élément de transition qui peut être constitué soit de matériaux grenus roulés ou
concassés, soit de matériaux traités aux liants hydrauliques ; il est appelé
couche de forme.

3-3 La couche de fondation :

Elle reprend les efforts verticaux et repartis les contraintes normales qui en
résultent sur la couche sous-jacente.

Cette couche peut être en TVO, TUF ou TVC

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3-4 La couche de base :

C’est une couche intermédiaire, permet le passage progressif entre la couche

de roulement et celle de fondation.

Elle a le même rôle que celui de la couche de fondation, et peut etre en grave
concassé GK ou grave bitume GB.

3-5 Couche de surface :

C’est la dernière couche de la chaussée et qui est en contact direct avec les
pneumatiques, elle a pour rôle :de résister aux efforts des charges dynamiques
et de transmettre les charges verticales à la base. D’imperméabiliser la surface
de la chaussée.

Cette couche peut être en BB ou revêtement superficielle

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APPLICATION AU PROJET :

D’après l’étude géotechnique et le dimensionnement de corps de chaussée

nous avons le corps de chaussée suivants :

Tableaux de corps de chaussé :

Les couches Matériaux Épaisseur

Couche 01 BB 06 cm
Couche 02 GB 12 cm
Couche 03 GNT 30 cm

Couche 04 TUF 40 cm

Tableau ( 09 ) « -Composition de Corps de chaussée »

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