Réhabilitation RN4-1-70-1-24

—> Cerema
Etude de réhabilitation
(51) RN4 - bidirectionnelle, Pr 2+400 a PR5+600
(51) RN4 — 2 sens, Pr 11+750 à PR16+000
Rapport d'étude, février 2020
Cadre : C19N10024
Rapport d’étude du Cerema
Etude de réhabilitation
(51) RN4 — bidirectionnelle, Pr 2+400 à Pr 5+600
(51) RN4 — 2 sens, Pr 11+750 à PR16+000
Diffusion du document :
o Confidentiel (diffusion réservée au Cerema)

o Diffusion restreinte au ministère
o Diffusion libre
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Version Date Commentaire - Préciser s’il s’agit d’un document définitif ou provisoire
vi 12/2019 Version provisoire avec solutions de travaux — à compléter en janvier 2020
v2 02/2020
Affaire suivie par

Isabelle LIENARD - Département Infrastructures — Groupe AGPR
Tél. : 0320484957
Courriel : isabelle.lienard@cerema.fr
Site de Sequedin / Cerema Nord-Picardie
Références contractuelles
n° d'affaire : C19NI0024
Coordonnées du commanditaire : DIR Est
Rapport Nom(s)- Prénom(s) - Organisme Date Visa
Établi par Isabelle LIENARD 02/2020
Validé par Cédric RENAULT 02/2020
(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

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—> Cerema
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|l_nformations du document
Titre Etude de réhabilitation — (51) - RN4
Sous-titre (51) — RN4 — bidirectionnelle - PR2+400 à PR5+600
(51) — RN4 — 2 sens — PR11+750 à PR16+000
Date du document Février 2020
Diffusion O Confidentiel (diffusion réservée au CEREMA)
X Diffusion restreinte au ministère
O Diffusion libre
Support X Papier
X Electronique
|Auteurs su |
Auteur N°1
Prénom Isabelle
Nom LIENARD
Rôle Chef de projet gestion du patrimoine d'infrastrustures
Qualité
[organisme Auteur
Organisme Auteur N°1
Nom de l’organisme Centre d'études et d'expertise sur les risques,

l'environnement, la mobilité et l'aménagement
Sigle de l'organisme CEREMA
Nom de la division INFRASTRUCTURES / AGPR
Adresse Site de Sequedin
42 bis rue Marais
59482 SEQUEDIN
Numéro de téléphone 03 20 48 49 49
Adresse mail
Adresse du site web www.cerema.fr
rs
Ë)rganisme Commanditaire __
Organisme Commanditaire N°1
Nom de l’organisme Direction Interdépartementale des Routes Est

Sigle de l'organisme DIR Est
Nom de la division Service Politiques Routières
Adresse 10-16, Promenade des Canaux
BP 82120
54021 NANCY Cedex
Numéro de téléphone
Adresse mail
Adresse du site web
[Îfiformations Contractuelles
Statut du rapport
Nature du rapport Rapport d'étude
Numéro de contrat
Numéro d'affaire C19NI0024
Numéro du chapitre budgétaire
ISRN
Programme
[Résumé
Ale demande de la DIR Est, le Cerema Hauts-de-France a réalisé une étude d’entretien
de la route nationale 4 dans la Marne (51) sur les secteurs suivants, dans les deux sens :
- du PR 2+400 au PR 5+600 (chaussée bidirectionnelle),
- du PR 11+750 au PR 16+000 (chaussée en 2x2 voies).
L'objectif de cette étude est de déterminer la nature des désordres de la chaussée
(surfaciques ou structurels), d’évaluer le niveau d’endommagement et de proposer des
solutions de travaux d’entretien ou de renforcement pérennes pour une durée de vie de
20 ans et de 30 ans.
SOMMAIRE
3 DIAGNOSTIC STRUCTUREL DE LA CHAUSSEE

3.1 Données documentaires
3.1.1 Historique de la chaussée.
3.2.1 Relevé de dégradation:
3.2.2 Déflexion.
323 Carotfages.......
4 ANALYSE DES DONNEES ET CALCULS

4.1 PR2+400 a PR5+600 - bidirectionnelle.
4.1.2 ZH1 : PR2+400 au PR4+000 :.
4.1.3 ZH2 : PR4+000 au PR5+450.
4.1.4 ZH3 : PR5+450 au PR5+600.
4.1.5 Synthèse des travaux.
4.2 PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voie:
4.2.2 ZH4 : PR11+750 au PR16 (sens +)
4.2.3 ZH5 : PR11+750 au PR12+900 (sens -) ……
4.2.4 ZH6 : PR12+900 au PR16 (sens -) :
4.2.5 Synthèse des travaux.
4.3 Contexte de la section étudiée
ANNEXES
1 FORMULAIRE DES HYPOTHÈSES DU MAÎTRE D’OUVRAGE
2 SCHEMAS ITINERAIRES
3 RAPPORTS
DE CAROTTAGES
4 MODELISATION ET VERIFICATION DES STRUCTURES

1 Contexte
À la demande de la DIR Est, le Cerema a réalisé une étude d'entretien de la route
nationale 4 dans la Marne (51) sur les secteurs suivants, dans les deux sens :
« du PR 2+ 400 au PR 5+600 (chaussée bidirectionnelle),

« du PR 11+750 au PR 16+000 (chaussée en 2x2 voies).
L'objectif de cette étude est de déterminer la nature des désordres de la chaussée
(surfaciques ou structurels), d’évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des
solutions de travaux d’entretien ou de renforcement pérennes pour une durée de vie de
20 ans et de 30 ans.
Plan de situation :
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2 Hypothèses du Maître d’Ouvrage

Les hypothèses du maître d’ouvrage sont indiquées ci-après :
« Les données de trafic fournies par le maître d’ouvrage (issues des stations SIREO
du secteur) sont :
Î Année TMJA %PL Nb PL TMJA NPL Annuel
2015 9038 375 3389 | 1237924
2014 | 8816 39 [ 3438 1255 817
2013 9191 40,1 | 3686 1346 162
La répartition du trafic par voie est telle que pour les chaussées a 2 voies, la voie
lente supporte 90 % du trafic poids lourds (PL) sur cette section. Le nombre de
PL/jour est donnée pour toutes les voies, dans les deux sens de circulation. Dans
notre étude, le trafic sera considéré comme réparti de manière équivalente entre
les deux sens.

4/21
« L'hypothèse retenue concernant l'évolution du trafic est une croissance de 1 %
arithmétique. L'année de base retenue pour les calculs sera la plus récente : année
2015. Le maître d’ouvrage a fixé ces hypothèses pour une durée de
dimensionnement de 20 et 30 ans.
- La valeur de risque de calcul est fixée à 2 % par le maître d’ouvrage (celle-ci est
conforme à la valeur de risque qu'associe la norme NF P98-086 à ce trafic et ce
type de structure).
« L'indice de gel de référence est fixé à 235 C.j par le maître d’ouvrage (l'indice de
gel de référence de l'hiver rigoureux exceptionnel d’après la station de Reims).
Les formulaires des hypothèses, complétés par le maitre d’ouvrage avant I'étude, sont
fournis en annexe 1.
3 Diagnostic structurel de la chaussée

3.1 Données documentaires
3.1.1 Historique de la chaussée

La structure de chaussée théorique est issue de la base ISIDOR3.
- Du PR2+400 au PR5+600 :
Du PR2+400 au PR 5+600, la base fait état d'une structure de chaussée homogène sur
l'ensemble du linéaire étudié. Elle a été mise en oeuvre en 1950, et elle a fait l'objet de
renforcement dans les années 69-70.
Légende :
HRS Insertion de couche EN Rabolage/Décaissement
La base nous renseigne sur les différents entretiens réalisés sur les sections et sur l’âge
de la couche de surface composée de Béton Bitumineux Mince (BBM):
o 24 ans (1995) du PR 2+600 au PR4, BBM de 4 cm,

5/21
© 15 ans (2004) du PR4 au PR5+600. Cette section a fait I'objet d’un entretien en
2000 par la réalisation d’un BBSG 5cm, puis en 2004 (couche de surface
actuelle BBM de 4 cm).
- Du PR11+ +
Du PR11+750 au PR 16+000, la base fait état d'une structure de chaussée homogène sur
l’'ensemble du linéaire étudié. Elle a été mise en oeuvre en 1950 pour la chaussée
gauche et en 1969 pour la chaussée droite. Les deux chaussées ont fait I'objet de
renforcement dans les années 69-70.
Chaussée
Légende
HE Insertion de couche REN Rabotage/Décaissement
Route
: N0004 Chaussée: G Voie : 1
[tépence
B Insertion de coucho W Rabotage/Décaissement

6/21
La base nous renseigne sur les différents entretiens réalisés sur les sections et sur la
nature et l’âge de la couche de surface:
© chaussée droite : pas d’information plus récente que 1969,
o chaussée gauche : 30 ans (1989), Béton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG) 6 cm.
3.1.2 Trafic Poids Lourd

Les données trafics fournies par le maître d’ouvrage indiquent un nombre de poids lourds
moyen de : 1752 PL/J par sens de circulation (3389 en 2015, 3438 en 2014 et 3686 en
2013 pour les deux sens). Ces trafics correspondent à une classe TO+ (1200 < PL/jour <
2000).
Pour la section du PR11+750 au PR16 qui est en configuration de chaussée séparées, la
valeur de TMJA retenue pour les calculs sera de 1577 PL/J, en considérant que la voie la
plus chargée (voie lente) supporte 90 % du trafic PL.
Les prévisons de trafic cumulé des poids lourds sont calculées à partir des hypothèses du
maître d’ouvrage (croissance 1 % arithmétique) :
TCy, = 365 x TMJAx d x [1+((d-1) x t / 2)]
d = durée de service retenue pour le calcul
t = accroissement arithmétique du trafic
» PR2+400 à PR5+600 - bidirectionnelle :

TCp = 365 x 1752 x 20 x [1+(19 x 0,01/2)]
TCy (20 ans) = 14 004 612 pour une durée de service de 20 ans.
TC, = 365 x 1752 x 20 x [1+(29 x 0,01/2)]

TCp: (30 ans) = 21 966 138 pour une durée de service de 30 ans.
- PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voies :

TCp: = 365 x 1577 x 20 x [1+(19 x 0,01/2)]
TCy (20 ans) = 12 605 750 pour une durée de service de 20 ans.
TCy = 365 x 1577 x 20 x [1+(29 x 0,01/2)]

TCa:(30 ans) = 19 772 032 pour une durée de service de 30 ans.

7121
3.2 Relevés sur la chaussée existante
3.2.1 Relevé de dégradations
Les synthèses des dégradations des sections sont basées sur le relevé réalisé en octobre
2018 selon la méthode d’essai LPC 38-2. Ces relevés sont représentés sur les schémas
d'itinéraires fournis en annexe 2.
- PR2+400 à PRS+600 - bidirectionnelle

La majorité des dégradations relevées sur cette section sont situées entre le PR4 et le
PR5+600, ce qui correspond aux zones ayant déjà fait l’objet d’entretien en 2000 puis en
2004.
Des fissures longitudinales de gravité significative à grave sont relevées sur le linéaire à
partir du PR4. Leur densité augmente à partir du PR4+900, notamment dans le sens
négatif. Elles sont majoritairement situées en bande de roulement. Dans ce sens négatif,
ces fissures n'évoluent pas vers un faïençage.
Dans le sens positif, les fissures longitudinales sont moins nombreuses mais elles
évoluent vers un faïençage en bande de roulement sur environ 200m : entre PR4+400 et
le PR4+600.
Certaines de ces fissures pourraient être la manifestation du retrait du sol support situé en
dessous de la structure de chaussée (photo ci-dessous au PR5+407).
PRS+407,701
Les pathologies dues au phénomène de retrait-gonflement se manifestent exclusivement

à proximité des zones boisées ou arbusives. Sur notre section, la présence plus
importante de fissures longitudinales à partir du PR4, le long de la zone boisée, est
observée.

8/21
La carte de l'aléa retrait-gonflement des argiles indique que toute la section se situe en
zone d'alée moyen (orange) à fort (rouge) à partir du PR4+900 :
=
Source Géorisques
La zone d’aléa fort correspond à des formations sensibles aux phénomènes de retrait et
gonflement des argiles.
Entre le PR2+400 et le PR5, la formation située sous la chaussée est composée de
calcaire de Champigny et de marnes à pholadomyes (aléa moyen). À partir du PR4+900,
les formations supports de la structure de chaussée sont composées de marnes
supragypseuses, d’argiles et marnes vertes et d’argiles à meulières (aléa fort). Source :
carte géologique d’Esternay— infoterre.brgm.fr
. + + — 2x2 voies
© chaussée droite (sens+) :
Des fissures longitudinales situées majoritairement en bande de roulement sont relevées
jusqu'au PR14+700. Elles évoluent ensuite vers un faïençage généralisé en bande de
roulement jusqu’a la fin de la section. De nombreuses fissures transversales sont
présentes sur tout le linéaire de la section dans ce sens. Elles sont espacées
régulièrement.
o chaussée gauche (sens-) :
Des fissures longitudinales situées en bande de roulement sont relevées sur la section
jusqu’au PR15. Elles sont associées à un faïençage en bande de roulement qui se
généralise à partir du PR13. Quelques fissures transversales sont également relevées
mais leur densité n'est pas régulière. Un départ des granulats en surface de la chaussée
est généralisé sur 'ensemble de la section dans ce sens.

9/21
3.2.2 Déflexion
Les mesures de déflexions (déformation élastique verticale de la surface de la chaussée
en un point sous une charge de référence) ont été réalisées en novembre 2018 à l'aide du
déflectographe FLASH au pas de 5 mètres, à une vitesse moyenne de 3km/h, selon la
méthode LPC n°39 d’'Avril 1997. Les mesures sont représentées sur le schéma d'itinéraire
fourni en annexe.
- PR2+400 à PR5+600 - bidirectionnelle

Les valeurs de déflexion sont homogènes sur l’ensemble du linéaire. Une légère
augmentation est observée localement sur les 200 derniers mètres de la section : du
PR5+400 au PR5+600.
Sens positif Sens négatif

Rive Axe Rive Axe
DM | Dc DM | Dc | DM | cc | DM | DC
Moyenne 11 16 10 | 14 1m | 15 \ 10 | 14
Minimum 8 10 | 8 | # 8 " | 8 | M
Maximum | 24 | 27 | 18 | æ 24 37 | 18 | 28
DM = déflexion moyenne, DC = défle)éion caractéristique en 1/100ème de mm.
Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe D1, indiquant un

« bon » niveau global de comportement de la chaussée.
L’analyse du rayon de courbure ne fait pas apparaître de défaut structurel majeur dans la
chaussée.
« PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voies

© chaussée droite (sens+) :
Les valeurs de déflexion sont faibles et homogènes sur ce linéaire.
Chaussée droite (sens +)

Rive Axe
DM DC DM DC
Moyenne 5 8 4 | 7
Minimum 3 5 - 7‘-3 | 5
Maximum 7 u 12 5 9
DM = déflexion moyenne, DC = déflexion caractéristique en 1/100ème de mm.
Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe D1, indiquant un

« bon » niveau global de comportement de la chaussée.
L'analyse du rayon de courbure ne fait pas apparaître de défaut structurel majeur dans la
chaussée.

10/21
o chaussée gauche (sens-) :
Les valeurs de déflexion sur ce linéaire sont plus importantes et plus hétérogénes en rive
qu’en axe. Des pics supérieurs à 50/100ème de mm sont observés entre les PR13+000 et
13+200 et PR15+700 a PR16+000.
EChaussée gauche (sens -)

Rive Axe
DM DC DM DC
Moyenne 22 | 33 16 21
Minimum 13 | 21 | 12 17
Maximum 37 64 | 2 30
DM = déflexion moyenne, DC = déflexion‘ caractéristique en 1/100ème de mm.
Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe :

- D2 en axe, indiquant un niveau global « moyen » de comportement de la
chaussée,
«
D3 en rive, indiquant un niveau global « mauvais » de comportement de la
chaussée.
L’analyse du rayon de courbure ne fait pas apparaître de défaut structurel majeur dans la
chaussée.
3.2.3 Carottages
« PR2+400 à PR5+600 - bidirectionnelle
Neuf carottages ont été réalisés sur cette section, en juin 2017 et juillet 2018.
N°carotte | PR carotte Sens Situation
1 PR2+500 gauche axe
3 PR3+400 droit axe
5 PR4+400 droit axe
7 PR5+350 | gauche parking
8 PR5+400 droit axe
Les carottes révèlent une structure semi-rigide sur l’ensemble de la section, dont
l'épaisseur varie de 52 à 71,5 cm. L'épaisseur du matériaux bitumineux varie entre 30,5 et
53 cm en plusieurs couches (jusqu’à 9 couches). L'épaisseur de matériau traité au liant
hydraulique varie de 13,5 à 20 cm en une seule couche.
On retrouve sur certaines carottes un matériaux bitumineux en dessous de la couche
traitée.

11/21
- PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voies
36 carottages ont été réalisés sur cette section : 18 en chaussée droite et 18 en chaussée
gauche. Les carottes révèlent uen structure semi-rigide sur l'ensemble de la section. Les
structures présentent un historique différent en chaussée droite et gauche.
o chaussée droite : 10 carottages du PR14+000 au PR16+000 en septembre et

octobre 2017 et 8 carottages du PR11+750 au PR13+500 en juillet 2019.
L'épaisseur des carottes varie de 31 à 72,5 cm. L'épaisseur du matériaux
bitumineux varie entre 16,5 et 25,5 cm en plusieurs couches (jusqu’à 5
couches). L'épaisseur de matériau traité au liant hydraulique varie de 12 à 51,5
(jusqu'a 4 couches). Néanmoins, les carottages ont souvent été arrétés au
niveau d’une couche de GH supplémentaire.
o chaussée gauche : 11 carottages su PR16+000 au PR14+000 en septembre et

octobre 2017 et 7 carottages du PR13+500 au PR12+000 en juillet 2019.
L’épaisseur des carottes varie de 31 à 63,5 cm (hors parking). L'épaisseur du
matériaux bitumineux varie entre 22 et 28 cm en plusieurs couches (jusqu’a 6
couches). L’épaisseur de matériau traité au liant hydraulique varie de 9 à 23 cm
(usqu’à 3 couches).
Chaussée droite Chaussée gauche

N°carotte| PRcarotte | Voie | Situation | N°carotte | PR carotte Voie Situation
1 PR12+000 VL axe 19 PR16+000 VR axe
2 PR12+000 VR axe 20 PR16+000 VL axe
3 PR12+500 VL axe 21 PR15+500 VR axe
4 PR12+500 VR axe 22 PR15+500 VL axe
5 PR13+000 VL axe 23 PR15+000 VR axe
6 PR13+000 VR axe 24 PR15+000 VL axe
7 PR13+500 VL axe 25 PR14+500 VR axe
8 PR13+500 VR axe 26 PR14+500 VL axe
9 PR14+000 VR axe 27 PR14+350 | parking axe
10 PR14+000 VL axe 28 PR14+000 VR axe
11 PR14+500 VR BdrG 29 PR14+000 VL axe
12 PR14+500 VL axe 30 PR13+500 VL axe
13 PR15+000 VR BdrG 31 PR13+500 VR axe
14 PR15+000 VL BdrD 32 PR13+000 VL axe
15 PR15+500 VR BdrG 33 PR13+000 VR axe
16 PR15+500 VL BdrD 34 PR12+500 VL axe
17 PR16+000 VR Zébra 35 PR12+500 VR axe
18 PR16+000 VL axe 36 PR12+000 VL axe

12/21
4 Analyse des données et calculs
4.1 PR2+400 a PR5+600 - bidirectionnelle
4.1.1 Zones homogènes retenues :
La section est découpée en trois zones homogènes : ZH1 : PR2+400 au PR4, ZH2 : PR4
au PR5+450 et ZH3 : PR5+450 au PR5+600.
Paris _ —— Châlons-en-Champagne
2+400 PR3 PR4 PR5+450 5+600
|Sens + | ZH1 ZH2 [ ZH3 |

|Sens - | ] | |
Paris —— Châlons-en-Champagne
4.1.2 ZH1 : PR2+400 au PR4+000 :

« Carotte type et modèle retenu :
Carotte type - ZH1 | Modèle retenu

A ; Estimation
Nature | Epaisseur | Etat Nature |Epaisseur| Interface mafemenss
MB 2,5cm Saine |
MB Sem | Seine MB | 165cm | semi-collée | 5500 MPa

MB 4cm Saine
MB 7 cm Saine
MB 5,5 cm Saine
VB 2.5 cm Saine MB 8cm semi-collée 5 500 MPa
MB 6 cm Saine MB 6cm semi-collée 5 500 MPa

MTLH 13,5 cm Saine MTLH 13,5 collée 23 000 MPa
MB 8cm Saine ‘ MB 8cm collée 5 500 MPa
Sol support 6m 170 MPa
« Calcul de la portance du sol support :
Le module du sol support est estimé par calcul inverse à l'aide du logiciel Alizé, à partir
des déflexions caractéristiques et de I'état des matériaux constaté sur les carottes.
La déflexion caractéristique maximum de la zone est de 18 mm/100 (la déflexion
caractéristique moyenne de 13 mm/100). Le module du sol support estimé, à partir de la
déflection caractéristique maximum, par calcul inverse à l'aide du logiciel Alizé est de 170
MPa.

13/21
- Résulta élisati lizé :
Durée de Contrainte Contrainte Déformation admissibIeT‘;Déformation

service | admissible (SigmaT) | calculée (EpsT) | calculée
20 ans 0,566 MPa 0,532 MPa 56,0 pdef 38,2 judef
30 ans 0,549 MPa 0,532 MPa 51,2 pdef 38,2 udef
La contrainte et la déformation calculées sont inférieures aux valeurs admissibles pour 20

et 30ans.
La structure ne nécessite pas de renforcement. Elle est dimensionnée pour supporter le
trafic attendu sur 20 et 30 ans.
« Proposition d’entretien ou de renforcement :

Au vu du comportement normal de la chaussée, notamment sous le passage de
chargement, la structure ne nécessite pas d’être renforcée. Par contre, le remplacement
de la couche de surface qui date de 1995 est nécessaire.
Solutions
de travaux : BBSG 6 cm (7000 MPa).
4.1.3 ZH2 : PR4+000 au PR5+450

Carotte type - ZH2 Modèle retenu

5 | ; Estimation
Nature | Epaisseur | Etat Nature |Epaisseur| Interface performance
MB 3cm Saine |
MB 65cm Saine MB 13,5 cm semi-collée 5 500 MPa
MB 4 cm Saine
MB 8,5cm Saine
MB 145 cm saine MB 23 cm semi-collée 5 500 MPa
MB 9 cm Saine |
MB Sem Saine MB 14 cm collée 5500MPa |
MTLH 15 cm Saine ; MTLH 15 cm collée 23000 MPa |

MB 6cm Saine MB 6cm collée 5 500 MPa
| Solsupport| 6m 120 MPa
La déflexion caractéristique maximum de la zone est de 17 mm/100. Le module du sol
support estimé par calcul inverse à l’aide du logiciel Alizé est de 120 MPa.

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» Résultats des modélisations Alizé :
| Durée de Contrainte Contrainte | Déformation admissible | Déformation

service | admissible (SigmaT) | calculée (EpsT) calculée
20 ans 0,566 MPa 0,449 MPa 56,0 pdef 49,1 pdef
La contrainte et la déformation calculées sont inférieures aux valeurs admissibles pour 20

et 30ans.
- Proposition d'entretien ou de renforcement :

Au vue de la modélisation, un renforcement n'est pas nécessaire pour garantir la tenue de
la structure sur le long terme. Cependant, le modèle a été établi à partir de l’ensemble des
carottes, avec des interface plus ou moins collées à des profondeurs variables. Le calcul
a été réalisé avec deux interfaces semi-collée. Un pourcentage de purges inférieur à 5 %
est à prévoir.
Solutions de base de travaux (après action sur les phénomènes de mouvements du sol
support :
- BBSG sur 6 cm (7000 MPa) + purges éventuelles (< 5%) + reprofilage GB3
Solution variante : 8 cm de GB3 + 6 cm de BBSG
4.1.4 ZH3 : PR5+450 au PR5+600

Nature | Epaisseur | Etat Nature |Epaisseur| Interface pîls_ftg:'"a‘:::e
MB 4 cm Saine | |
MB 2 cm Saine MB 6cm semi-collée 5 500 MPa
MB 8cm Saine |
MB 55cm | Saine | MB 175€m | semi-collée | 5500MPa |
MB 4 cm Saine |
MB 4 cm Saine MB 4 cm collée 5 500 MPa
MTLH 24,5 cm Saine MTLH 24,5 cm collée 23 000 MPa _
GNT ? Saine Sol support 6m collée 30MPa _
Le module du sol support est estimé par calcul inverse à l’aide du logiciel Alizé, à partir

15/21
N’ayant pas d’information sur I'épaisseur et le rôle de la couche de GNT, dans le modèle
retenu, elle sera incluse dans le sol support.
« Résultats des modélisations Alizé :
Durée de Contrainte Contrainte | Déformation admissible | Déformation

service | admissible (SigmaT) | calculée (EpsT) calculée
La contrainte calculée est supérieure aux valeurs admissibles pour 20 et 30 ans. La

déformation calculée est inférieure aux valeurs admissibles pour 20 ans et 30 ans.
« Proposition d'entretien ou de renforcement :

Au vue de la modélisation, un renforcement est nécesaire pour garantir la tenue de la
structure sur le long terme.
Le modèle de cette zone, qui concerne un tronçon de 150 m, a été établi à partir d'une
seule carotte. Cette carotte montre un changement de structure par rapport à la structure
en place avant le PR5+450.
L'augmentation des déflexions dans cette zone illustre un problème de portance du sol
support ayant pour conséquence des contraintes fortes dans la couche de MTLH.
La section située après le PR5+600 ayant déjà fait 'objet de travaux, la solution retenue
devrait se rappocher de celle qui a été utilisée pour renforcer la section mitoyenne (quels
étaient les pathologies?). Nous n’avons pas d’éléments sur la nature des travaux réalisés
sur cette section.
Solutions de travaux (après action sur les phénomènes de mouvements du sol support) :
- BBSG sur 6 cm (7000 MPa) et surveillance de la zone.
4.1.5 Synthèse des travaux
ù o
=g PR 2+400
A% à PR4 PR 4 à .PR 5+450 PRsPR5+600 e
£ ZH3
©
$
= (6/+6) e (6/+6)
€ BBSG L 6 BBSG

16/21
4.2 PR11+750 a PR16+000 — 2x2 voies
4.2.1 Zones homogènes retenues :
La section est découpée en trois zones homogènes :
« chaussée droite (sens +) : une seule zone ZH4 : du PR11+750 au PR16,
» chaussée gauche (sens -) : deux zones. ZH5 : PR11+750 au PR12+900 et ZH6 :
PR12+900 au PR16.
Paris _ —— Châlons-en-Champagne
PRII+750 PR12 PR12+900 PR14 PRI5 PR16
[sens + ZH4
\Sens - | ZH5 | ZH6
Paris —— Châlons-en-Champagne
4.2.2 ZH4 : PR11+750 au PR16 (sens +) :

Nature | Epaisseur Etat Nature |Epaisseur| Interface pîîft::‘na\:::e
MB 2 cm Médiocre |
MB 5 cm Salhe MB 7 cm collée 5500 MPa |
MB 8cm Fragmentée MB 8cm décollée 3850 MPa |

MB 5cm Médiocre |
MB 4m Médiocre | MB 9cm collée 5 500 MPa |
MTLH 12 cm Saine _ MTLH 12 collée 23000 MPa |

MTLH 11 cm Saine | MTLH 11 collée 23000 MPa |
sT 14 cm Saine Sc-t3 14 collée 17 200 MPa |
support estimé par calcul inverse à l'aide du logiciel Alizé est de 140 MPa.

17121

service |admissible (SigmaT)| calculée (EpsT) calculée
20 ans 0,601 MPa 0,395 MPa 57,2 pdef 75,4 yudef
30 ans 0,579 MPa 0,395 MPa 52,3 yudef 75,4 pdef
La contrainte calculée est inférieure aux contraintes admissibles pour 20 et 30 ans. La

déformation calculée est supérieure aux contraintes admissibles.
» Proposition d’entretien ou de renforcement :

Solutions de travaux (vérification en annexe 4) :
- remplacement des couches bitumineuses jusqu’à 1 cm en dessous de l'interface
décollée : fraisage sur 16 cm, mise en place de GB sur 10 cm / BBSG 6 cm.
4.2.3 ZH5 : PR11+750 au PR12+900 (sens -) :

Nature | Epaisseur Etat Nature |Epaisseur| Interface pi:::::::ze
MB 25cm Saine | |
MB 6cm Saine | MB 8,5cm collée 5500 MPa
MB 8cm Médiocre | MB 8cm semi-collée | 3850 MPa

MB 45cm Saine |
MB 4 cm Saine MB 8,5 cm collée 5 500 MPa
MTLH 14 cm Saine MTLH 14 cm collée 23000 MPa |

Hérissson 20 cm collée 1000 MPaJ
GNT 30 cm collée | <600MPa |
Le module du sol support est estimé par calcul inverse à l’aide du logiciel Alizé, à partir

18/21

service |admissible (SigmaT)| calculée (EpsT) calculée
La déformation calculée est inférieure aux valeurs admissibles pour 20 et 30 ans. La

contrainte calculée est supérieure aux valeurs admissibles.
« Proposition d’entretien ou de renforcement :


- remplacement des couches bitumineuses incluant la couche de qualité médiocre et
l'interface semi-collée : fraisage sur 16 cm, mise en place de GB sur 10 cm / BBSG 6 cm.
4.2.4 ZH6 : PR12+900 au PR16 (sens -) :

. K et modèle r u:
Carotte type - ZH6 | Modèle retenu
Nature | Epaisseur Etat Nature |Epaisseur| Interface pîîftg:‘r::::e

MB 5cm Médiocre MB 5cm collée 3850 MPa |
MB 7cm Mauvais | MB 7 cm décollée 2000 MPa |
MB 5cm Saine |
MB 5 cm Saine MB 10 cm collée 5 500 MPa
MTLH 15 cm Saine | MTLH 15 cm collée 23000 MPa |

MB 2cm Saine
Hérisson 10 cm Saine Hérisson 20 cm collée 1000 MPa |

GNT 30 cm collée < 600 MPa

19/21
La déflexion caractéristique moyenne de la zone est de 41 mm/100. Le module du sol
support estimé par calcul inverse à l'aide du logiciel Alizé est de 30 MPa.
» Résultats des modélisations Alizé :
Durée de Contrainte Contrainte ] Déformation admissible Déformation

service |admissible (SigmaT)| calculée | (EpsT) calculée
La contrainte et la déformation calculées sont supérieures aux valeurs admissibles pour

20 et 30 ans.
« Proposition d'entretien ou de renforcement :

- remplacement des couches bitumineuses jusqu'’à linterface décollée située à une
profondeur variable (15 à 18 cm) : fraisage sur 16 cm, mise en place de GB sur 10 cm/
BBSG 6 cm.
4.2.5 Synthèse des travaux
| PR11+750 au PR16
S ZH4
2
| o
m
F
a (-16/+16)
| 10 GB et 6 BBSG
° (-16/+16) (-16/+16)
© 10 GB et 6 BBSG 10 GB et 6 BBSG
3
o
m
F PR11+750 au PR12+900 PR12+900 au PR16
. ZH5 ZHe
(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 114750 & Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020
20/21
4.3 Contexte de la section étudiée
Les pathologies observées entre le PR4 et le PR5+600 ne résultent pas de la structure de

chaussée mais des mouvements du sol sous-jacent à la structure. En effet, la géologie du
secteur indique la présence de matériaux argileux, ce qui laisse supposer que les
pathologies en présence seraient liée à la sécheresse : phémonène de retrait des sols
supports de chaussée en relation avec la proximité de végétation arborée ou arbustive.
Le secteur d’étude se situe en zone d'aléa moyen à fort au retrait-gonflement des argiles
(voir carte en annexe).
Si ces pathologies ne mettent pas l’ensemble de l'ouvrage en péril, elles mettent en
danger les utilisateurs. Elles sont également source d'infltration des eaux météoriques
dans la structure de chaussée ce qui peut provoquer à terme, une destructuration de la
chaussée.
Les connaissances actuelles ne permettent ni de s'affranchir de cet aléa, ni de trouver des
solutions réparatrices satisfaisantes. Ces fissures sont profondes et peuvent, une fois
créer rejouer indéfiniment au grée des saisons.
Plusieurs études ont montré que ces cas de fissuration des chaussées se situaient
exclusivement à proximité de végétation. La mise en œuvre d’une zone tampon en
supprimant tous les arbres sur une distance à la chaussée supérieure à 1,5 fois la hauteur
des plus haut arbres pourraient limiter les mouvements du sol.
D'autres pistes, plus coûteuses et difficiles à mettre en œuvre, peuvent également être
envisagées : mise en peuvre d’écran étanches anti-racines ou mise en œuvre de
dispositifs de drainage de type « écran drainant de rive de chaussée », sans aucune
garantie d'efficacité.

21/21
(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/ Février 2020

Réhabilitation RN4-1-70-1-24

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o Confidentiel (diffusion réservée au Cerema)

Historique des versions du document

vi 12/2019 Version provisoire avec solutions de travaux — à compléter en janvier 2020

Affaire suivie par

Site de Sequedin / Cerema Nord-Picardie

Rapport Nom(s)- Prénom(s) - Organisme Date Visa

Établi par Isabelle LIENARD 02/2020

Validé par Cédric RENAULT 02/2020

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

Les informations en gras sont obligatoires,

Nom de l’organisme Centre d'études et d'expertise sur les risques,

Nom de l’organisme Direction Interdépartementale des Routes Est

3 DIAGNOSTIC STRUCTUREL DE LA CHAUSSEE

3.2.1 Relevé de dégradation:

4 ANALYSE DES DONNEES ET CALCULS

4.1.2 ZH1 : PR2+400 au PR4+000 :.

4.1.3 ZH2 : PR4+000 au PR5+450.

4.1.4 ZH3 : PR5+450 au PR5+600.

4.1.5 Synthèse des travaux.

4.2 PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voie:

4.2.2 ZH4 : PR11+750 au PR16 (sens +)

4.2.3 ZH5 : PR11+750 au PR12+900 (sens -) ……

4.2.4 ZH6 : PR12+900 au PR16 (sens -) :

4.2.5 Synthèse des travaux.

4.3 Contexte de la section étudiée

4 MODELISATION ET VERIFICATION DES STRUCTURES

« du PR 2+ 400 au PR 5+600 (chaussée bidirectionnelle),

2 Hypothèses du Maître d’Ouvrage

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

3 Diagnostic structurel de la chaussée

3.1.1 Historique de la chaussée

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

3.1.2 Trafic Poids Lourd

» PR2+400 à PR5+600 - bidirectionnelle :

TC, = 365 x 1752 x 20 x [1+(29 x 0,01/2)]

- PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voies :

TCy = 365 x 1577 x 20 x [1+(29 x 0,01/2)]

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

- PR2+400 à PRS+600 - bidirectionnelle

Les pathologies dues au phénomène de retrait-gonflement se manifestent exclusivement

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

- PR2+400 à PR5+600 - bidirectionnelle

Sens positif Sens négatif

Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe D1, indiquant un

« PR11+750 à PR16+000 — 2x2 voies

Chaussée droite (sens +)

Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe D1, indiquant un

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

EChaussée gauche (sens -)

Les déflexions caractéristiques correspondent à une déflexion de classe :

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

o chaussée droite : 10 carottages du PR14+000 au PR16+000 en septembre et

o chaussée gauche : 11 carottages su PR16+000 au PR14+000 en septembre et

Chaussée droite Chaussée gauche

(51) RN4 — Pr 2+400 à Pr 5+600 / Pr 11+750 à Pr 16+000 — Cerema HdF/Février 2020

|Sens + | ZH1 ZH2 [ ZH3 |

4.1.2 ZH1 : PR2+400 au PR4+000 :

Carotte type - ZH1 | Modèle retenu

MB Sem | Seine MB | 165cm | semi-collée | 5500 MPa

MB 6 cm Saine MB 6cm semi-collée 5 500 MPa