Dimensionnement

des routes
(Chaussée)
Enseignant : ALLA Ahmed
 Chapitre 5
Dimensionnement de la
chaussée
Enseignant : ALLA Ahmed
 Définitions des différents paramètres
1. Trafic : la moyenne journalière de l’ensemble de
véhicules susceptible de passer sur la route dans les 2
sens
2. Poids lourds: Véhicule (camion ou engin ou autocar)
ayant le poids total en charge supérieur à 3,5 Tonnes
3. Essieu : l’axe et roues du même rang d’un véhicule
4. Sol support : le terrain naturel rencontré après
terrassement
5. Plan supérieur de terrassement PST : le niveau fini des
terrassements (Remblai et déblai)
6. Couche de forme: la couche qui permet d’améliorer la
portance du sol support
Définitions des différents paramètres (suite)

7. Climat : l’importance des précipitations qui tombent

dans la région nous renseigne sur l’etat hydrique du sol
support et des matériaux constituant la chaussée, ainsi
que le système de drainage utilisé.
8. Matériaux : la qualité (Module de rigidité, propreté,
dureté, angularité, etc…) des matériaux des couches
9. Chaussée éxistante : dans le cas des renforcements (
chaussée en :macadam , pierre cassée, pavés , en grave
non traitée GNT
 Action d’un véhicule sur le sol

Avant passage
Déformation du sol = 0

Pendant passage
Déflexion: d= Wt - Wr
Déformation totale = Wt

Après passage
Reste une déformation
Résiduelle = Wr
Déflexion d’un sol sous l’effet d’une charge

Wr =Orniérage

d=Déflexion
Déformation totale = Orniérage + Déflexion

Wt = Wr + d
 Principe de dimensionnement

Fonctionnement d’une chaussée :

Limiter les charges transmises par la roue au sol support

6.5t
CHAUSSEE
ELONGATION et
COMPRESSION

ez
PLATE - FORME
et < seuil ez < seuil
 Méthodes Rationnelles (1)
Modèle de Boussinesq:

Diffusion de la contrainte
selon Boussinesq

3Q 3 Z 3Q
z Z (X ²  Z ²) 5 / 2 cos  
( X ²  Z ²)  z cos  5
2 2Z²

Il s’agit donc de déterminer la contrainte admissible ad du sol

ainsi que la profondeur z (épaisseur h du corps de chaussée ) pour
laquelle, la contrainte verticale z sur le sol de plate-forme reste
inférieure à la contrainte admissible du sol ad (z < ad )
 Méthodes Rationnelles (2)
Modèle Bichouche:

Lorsqu’on est en présence de matériaux traités aux liants hydrauliques, des contraintes de
traction apparaissent à la base de la couche traitée. Le modèle de Boussinesq ne se prête
plus du fait de la nécessité de la vérification de la traction à la base. On fait alors recours à la
méthode du bicouche dans laquelle la vérification du travail en flexion de la couche liée est
prépondérante. Il faut ainsi satisfaire
z ≤ zad
et
t ≤ tad
qui est une condition nécessaire et suffisante
en effet
t ≤ tad  z ≤ zad
 Méthodes Rationnelles (3)
Modèle de Hoog:

Hogg, pour déterminer les contraintes et déplacements dans les chaussées,

assimile ces dernières à une plaque mince qui satisfait à l’équation de
Lagrange : D*D²w = p.
Où E1H 3 est un facteur de rigidité, w la deflexion
D
12(112) et
 zqo
D²w 
D
 Diffusion des contraintes selon Hogg
Il utilise ensuite la théorie de l’élasticité et les hypothèses de Navier
pour les plaques minces afin de résoudre ses équations. En plus des
hypothèses de Navier, il considère que les déplacements verticaux de la
fibre neutre de la chaussée sont égaux aux déplacements verticaux du
massif. Il considère enfin un glissement parfait entre les couches.
Ainsi, si P=pq0a2 est la charge par roue, la contrainte de traction est
donnée par la formule de Hogg :

H 3
 t  P 1 F( E1 . 3 )
H² 2 E2 a
est le facteur de rigidité E1 . H 3
Où 1 E1 H 3
F( . 3 ) Et E2 a 3
2 E 2 a

un facteur de rigidité relative

 Méthodes Rationnelles (4)
Modèle de Westergaard:
 Méthodes Rationnelles (5)
Modèle multicouche de Burmister:
 Dimensionnement des chaussées
Le dimensionnement structurel de chaussées neuves
oblige à établir les paramètres de base suivants :

- les sollicitations du trafic lourd

- la qualité de la couche de forme support de chaussée
- la longévité attendue de l'ouvrage
- le taux de risque admis
- l'accroissement supposé de la circulation.

14
Méthodes de dimensionnement des structures de
chaussée

Méthode AASHTO
(American Association of States Highway Transportation Officials ),

Modèle ALIZE
(Logiciel ),

Catalogue de structures
(Fiches ),

15
Méthode de dimensionnement: Performance des
couches de chaussée
 Méthode AASHTO
AASHTO : American Association of States Highway Transportation Officials ),

La méthode est basée sur 4 données:

• La portance du sol: Essai CBR
• Le trafic (T exprimé en Nombre d’essieux équivalents à 8.2 t)
• Le climat (facteur régional : « R »)
• Le niveau du service

Log(Wt) = 9.36 log (SN + 1) - 0.20 + [[Log (4.2-Pt) / (4.2-1.5)] /[0.40+

[1094/ (SN+1)(5,19)]]] +log 1/R + 0.372 (Si - 3)
Wt : trafic cumulé équivalent.
SN : indice de structure de la chaussée.
SI : indice de sol, en fonction de CBR.
R : coefficient régional
Pt : indice de service final
17
Méthode AASHTO Graphique

18
 Indice de sol = SI

Trafic cumulé équivalent = Wt

R : Coefficient régional
R = 0,5 : Zone aride
R = 1 : Zone non aride
R = 2 : Haute montagne

Indice de structure de la chaussée = SN

Types de Matériau des couches Cœfficients des

SN =  ai x Di Revêtement
EB-GC
couches ai
0,44
RS 0,14
ai : coefficient d’équivalence de GNA 0,14
Base GBB 0,34
chaque type de matériaux utilisé. GNB 0,12
Di : épaisseur de la couche « i » en Fondation
Enrobés anciens
GNF 0,11
0,26
pouce soit 1 Pouce = 2,54 Cm. Pierre cassée 0,13
Blocage 0,10
Grave -émulsion 0,23
19
 Exemple Méthode AASHTO
•*Trafic en 2019 : 600 v/j dans les deux sens.
•* Pourcentage du poids lourd (%PL) : 40 %.
•* Taux d’accroissement : 5 %.
•* CAM : 0,941 E8,2T
•* Trafic équilibré dans les 2 sens
•* Année de mise en service : 2022.
•* CBR : 10
•* Largeur de la chaussée : 6 m.
•* Climat : Zone non aride.
•* chaussée souple
•*Durée de vie 10 ans

20
 Solution Exemple1 Méthode AASHTO
•Calcul du trafic à l’année de mise en service:
En 2022  600 (1+0,05)3 = 695 v/j, donc une classe de trafic T3.
•Calcul de l’EEC de 8,2 t sur la durée de vie (10 ans ):
NEEC = 695 * 365 * 0,4 * 0,941*1*0,5 * [ (1+0,05)10 -1]/0.05
= 0.6 * 106 essieux de 8,2t
•Calcul de l’indice du sol:
CBR= 10  S = 5,1  SN = 2,6
 SN = 2,6*2,54 = 6,6 cm
•Calcul de l’indice de structure:
SN = 6,6 = (30 * 0.11) GNF + (h*0.14) GNA
ce qui donne : h = 25 cm
•La structure finale est :
30 GNF + 25 GNA + RS.
20 GNB + 15 GNA + 5 EB
15 GNB + 8 GBB + 5 EB

21
 Exercice
les données:
Le Trafic TMJA initial dans les deux sens d’après le comptage routier réalisé en 2018 V/j
est composé des types de véhicules selon le tableau suivant :
2ème 3ème 4ème Agressivi
Poids 1er Essieu
Types Nombre Essieu Essieu Essieu té
total (T)
Simple Simple Tandem Tandem /13 T
Voiture 800 0,8 0,4 0,4 1,79. 10-
06

Camionnette 75 6 2 4 9,52. 10-

03

Camion1 100 14 6 8 0,19

Camion2 110 34 6 8 10 10 0,714
S e m i -
30 42 8 10 12 12 ?
remorque
Autocars 25 18 6 12 0,771

Avec S : essieu simple Tan : essieu tandem Tri : essieu tridem

22
 Données Méthode AASHTO

* Nature de la chaussée : souple,

* Taux d’accroissement annuel du trafic : 4 %
* Année de mise en service : 2021
* Largeur de la chaussée : 7,2 m
* la durée de vie : 10 ans
* Pourcentage sur la voie la plus chargée Vc: le trafic est équilibré dans les deux
sens
* Sol : CBR = 8
*Facteur régional : Hautes montagnes

23
 Correction

Par la méthode AASHTO :

•Actualiser le trafic à la date de mise en service = 1283 V/j
•Calculer l’agressivité du semi-remorque /13T = 1,58 E13T
•Calculer le coefficient d’agressivité moyenne CAM/13T = 0,485 E13T
•Calculer le nombre d’essieux équivalents cumulés NEEC/8,2T = 2 568 669
E8,2T

•Définir l’indice de sol = 4,7

•Définir l’indice de structure final SN en cm = 3,9 Pouces = 9,9 Cm
•Proposer une structure de chaussée optimale constituée des GNF,GNB ou
GNA,GBB et EB ?
20 GNF+20GNA+8GBB+5 EB (9,92)
20 GNF+20GNB+10GBB+5 EB (10,2)

24
 Exercice Méthode AASHTO

•*Trafic en 2016 : 1200 v/j dans les deux sens.

•* Pourcentage du poids lourd (%PL) : 35 %.
•* Taux d’accroissement : 4 %.
•* Année de mise en service : 2019.
•* CBR : 15
•* Largeur de la chaussée : 5,8 m.
•* Durée de vie : 10 ans.
•* Climat : Zone non aride.
•* CAM/13T = 0.458
•* facteur de charge Vc =0.8
•* Chaussée : souple

25
 Correction de l’exercice Méthode AASHTO
•Calcul du trafic à l’année de mise en service:
En 2018  1200 (1+0,04)3 = 1350 v/j
•Calcul de l’EEC de 8,2 t sur la durée de vie (10 ans ):
CAM/8,2T = 0,458 * (13/8,2)4= 6,317 E8,2T
NEEC = 1350* 365 * 0,35 * 2,89*1,5*0,8 * [ (1+0,04)10 -1]/0.04
= 7 189 * 103 essieux de 8,2t
•Calcul de l’indice du sol:
CBR= 15  S = 5,6
Calcul de l’indice de structure intermédiaire:
Abaque S et NEEC  SN = 3,7 pouces
Calcul de l’indice de structure final:
Abaque SN et Zone non aride R = 1  SN = 3,65 pouces
 SN = 3,65*2,54 = 9,27cm
•La structure proposée est :
25 GNF + 15 GNB 10 GBB + 5 EB.
Indice SN réel=25*0,11+15*0,12+10*0,34+5*0,44= 9,6 Cm >=
SN
26
 Méthode rationnelle de dimensionnement des
structures de chaussée

Modèle ALIZE
Les entrants du dimensionnement
l le trafic poids lourds,
l la plate-forme support de chaussée,
l la nature et la qualité des matériaux de
chaussées envisagés,
l le climat.

27
 Principe général du dimensionnement
Dimensionnement mécanique :
2 critères sont à vérifier :

l Critère de résistance à la fatigue des matériaux

liés (GB, EME, MTLH, bétons)
t calculée < t admissible ou et calculée < et admissible
(MTLH, bétons) (GB, EME)

l Critère de résistance à l’orniérage des matériaux

non traités (GNT, sols)
ez calculée < ez admissible

28
 Dimensionnement mécanique : résumé
Trafic
Sol
Climat

Matériaux
x NE
t

éq
Modèle
log e t,adm
e t,cal

h log N
h solution
29
 Modèle de Burmister (1943) : Alizé, Ecoroute

Empreintes réelles

Empreintes pour la
modélisation Qualité de l’interface
Collée ou Décollée

r = 0,125 m
q = 0,662 MPa E 1 , ν1 h1
E2 , ν 2 h2
E3 , ν 3 h3

En , ν n hn = ∞
30
 Calcul des sollicitations admissibles
Sol support et graves non traitées
• Chaussées à moyen et fort trafic

e z ,adm  0,012  ( NE ) 0 , 222

l Chaussées à faible trafic

e z ,adm  0,016  ( NE ) 0 , 222

31
 Calcul des sollicitations admissibles
Matériaux bitumineux
b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6 
  k r  kc  k s
 10  E ( eq )

ε 6 (10°C, 25 Hz) est la déformation pour laquelle la rupture

conventionnelle en flexion sur éprouvette est obtenue au bout de 106
cycles avec une probabilité de 50% pour la température de 10°C et à
la fréquence de 25 Hz
K r est un coefficient qui ajuste la valeur de la déformation
admissible au risque de calcul
Un risque de x% sur une période de p années pris pour le
dimensionnement de la chaussée, c’est la probabilité pour
qu’apparaissent au cours de ces p années des désordres qui
impliqueraient des travaux de renforcement assimilables à une
reconstruction de la chaussée, en l’absence de toute intervention
d’entretien structurel dans l’intervalle.. 32
  ub
k r  10
u : variable centrée réduite associée au risque r
b : pente de la loi de fatigue du matériau
 : écart - type de la distribution de logN à la rupture
 c 2

  SN   2   Sh
2
  2

b 
c : coefficient reliant la variation de la déformation
à la variation aléatoire d' épaisseur de la chaussée
1
c est de l' ordre de 0,02 cm
33
 b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6    k r  kc  k s
 10  E ( eq )

K c est le coefficient de calage qui corrige l'écart entre les

prédictions de la démarche de calcul et l'observation du
comportement des chaussées.

K s est un coefficient minorateur qui tiens compte de l’effet

d’hétérogénéités locales de portance de la plate forme.

34
 Calcul des sollicitations admissibles

Matériaux traités aux liants hydrauliques

b
 NE 
 t ,adm   6   6   k r  kc  k s  kd
 10 
kd est un coefficient introduit pour prendre en compte l’effet des
discontinuités pour la couche de base; il prend pour valeur :
• 1/1,25 pour les graves traitées de classe G4 ou G5 et pour le
béton compacté
• 1 pour les graves traitées de classe G2 ou G3

35
 Conditions de collage

8 BB 8 BB 8 BB 8 BB

15 GB 15 GB 15 GB
15 GB

45 GNT 45 GNT 45 GNT 45 GNT

SOL SOL SOL SOL

15 ans 4 ans 5 ans 6 mois

36
 Exemple d’application
Ø NE = 1,5.106 essieux équivalents de 13 tonnes.
Ø Durée de vie : 10 ans.
Ø Risque de calcul : 20%
Ø Plate forme de classe PF2
Ø Température de calcul : 20°C

Chaussée souple Type GNT/GB/BB

On prendra par exemple 20GNF1 + 20GNF1 + h GB + 6BB
avec h > 10 cm

2 critères sont à vérifier :

l Critère de résistance à la fatigue des matériaux bitumineux
et calculé < et admissible
l Critère de résistance à l’orniérage des matériaux non traités
(GNT, sols)
ez calculé < ez admissible
37
 Calcul de εt admissible à la base du BB
b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6    kr  kc  k s
 10  E ( eq )
ü kc = 1,1
ü ks = 1/1,1
ü Calcul de kr : kr = 10-ubδ
• Risque r = 20%
• u = -0,842
• b = -0,2
• c = 0,02 cm-1
• SN = 0,25
• Sh = 1 cm
• δ = [SN2 + (c2 / b2) Sh2]0,5 = (0,0725)2 = 0,269
kr = 10-0,0453 = 0,901 38
 Calcul de εt admissible à la base du BB
b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6    kr  kc  k s
 10  E ( eq )

ü ε6(10°C , 25 Hz) = 100.10-6.

ü E (10°C) = 7200 MPa.
ü E (θeq) = E (20°C) = 3600 MPa.

ü εt, adm = 100.10-6 (1.5.106/106)-0,2 (7200/3600)0,5. 0,901 .

1,1 . 1/1,1

εt, adm = 117.10-6

39
Calcul de εt admissible à la base de la GB (h = 12 cm)
b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6    kr  kc  k s
 10  E ( eq )
ü kc = 1,3
ü ks = 1/1,1
ü Calcul de kr : kr = 10-ubδ
• Risque r = 20%
• u = -0,842
• b = -0,2
• c = 0,02 cm-1
• SN = 0,3
• Sh = 0,01 + 0,3 x (0.12-0.10) = 1,6 cm
• δ = [SN2 + (c2 / b2) Sh2]0,5 = (0,1156)2 = 0,34
kr = 10-0,0572 = 0,876 40
Calcul de εt admissible à la base de la GB (h = 12 cm)
b
 NE  E (10C )
e t ,adm  e 6 (10C , 25 Hz)   6    kr  kc  k s
 10  E ( eq )

ü ε6(10°C , 25 Hz) = 80.10-6.

ü E (10°C) = 12300 MPa.
ü E (θeq) = E (20°C) = 6300 MPa.

ü εt, adm = 80.10-6 (1.5.106/106)-0,2 (12300/6300)0,5. 0,876 .

1,3 . 1/1,1

εt, adm = 107.10-6

41
Calcul de εz admissible : Sol et graves non traitées

e z ,adm  0,012  ( NE ) 0 , 222

ü εz, adm = 0.012 x (1,5.106)-0.222 = 0,000511

εz, adm = 511.10-6

42
 Modélisation de la structure
Qualité de l’interface : Collée

E (BB) = 36000 bars , ν1 = 0.35 , h = 6 cm

E (GB) = 63000 bars , ν1 = 0.35 , h = 12 cm

E (GNF1) = 3600 bars , ν1 = 0.35, h = 15 cm

E (GNF1) = 1500 bars , ν1 = 0.35, h = 25 cm

E (Sol) = 500 bars , ν1 = 0.35, h = ∞

43
44
Calcul des sollicitations réelles par ALIZE

εt, calculé εz, calculé

BB 63,6.10-6
GB 140.10-6
Sol 451.10-3

BB …… εt, adm = 117.10-6 > εt, calculé

GB…… εt, adm = 107.10-6 < εt, calculé

Sol & Gnt …. εz, adm = 511.10-6 > εz, calculé

45
Méthode du Catalogue
de structures

46
 Catalogue des structures de chaussées neuves
A-Calcul du trafic
I-Hypothèses nationales

N2 : Nombre réel journalier de poids lourd de PL>8T (en

charge sur les deux sens) à l’année de mise en circulation.
Ø Les chaussées < 4 m :sont empruntées par : TPL1.
Ø Les chaussées >6m: sont empruntées par : TPL2 à TPL 6
Ø Taux d’accroissement des PL : 4%.
Ø Trafic global dans les deux sens : Equilibré
Ø Durée de vie courte : 10 ans (Route à fort trafic)
Ø Durée de vie longue : 15 à 20 ans ( Route à faible
trafic).
Ø Agressivité : Voir tableau (En l’absence de
données réelles du trafic)

47
 Trafic Poids lourd
Classe du trafic :
Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Nbre journalier
0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450
(PL >8T)

Agressivité du trafic
Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Souple ou semi-
0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
rigide
Rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Le trafic cumulé

48
Catégorie du sol

49
Environnement

50
 Dispositif de drainage
Le drainage comporte deux types bon ou mauvais
Type 1 : Bon drainage :

•Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe

permanent à –1 m sous le niveau 1.
•Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent
atteindre le niveau 1.
•Si l’étanchéité est assurée et maintenue.
•Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et
efficace.
Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :
Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite

51
Portance des sols

52
 Portance des sols

Portance au niveau inférieur de la couche de forme Sti

53
 Les sols
Portance au niveau inférieur de la couche de forme Sti

Les sols fins

Les sols graveleux

54
Vérification de la structure minimale

55
Portance au niveau supérieur de la couche de forme Pj

56
57
58
59
60
61
62
63