Voici l'argumentaire Nous avons pris connaissance du projet de M.

Poirier, et Projet Montral l'a aussitt rejet pour les raisons suivantes : Premirement, il faut savoir que ce projet a dj t propos en 2003 lors de la Commission Nicolet sur la mobilit entre Montral et la Rive-Sud et avait t rejet. Voici l'extrait du rapport qui explique les raisons de ce refus : Un lien entre Saint-Lambert et le Parc-des-les ? Lors de la consultation publique, un groupe a propos la construction dun lien entre Saint- Lambert et le Parc-des-les. Un tel lien ncessiterait la construction dun tunnel sous la voie maritime du Saint-Laurent. Cette suggestion soulve plusieurs difficults majeures.

Larrondissement de Saint-Lambert, sur la Rive-Sud, y est fermement oppos. Lventualit de laccroissement de la circulation dans le Parc-des-les affecterait lun des principaux
parcs de la rgion mtropolitaine, ce qui suscite galement beaucoup de critiques. La Commission ne peut que reconnatre le bien fond de telles objections. En tout tat de cause, il apparat vident que la capacit de ce lien ne pourrait rpondre de faon significative aux besoins de dplacement. Cette capacit est en effet fortement limite par les contraintes damnagement routier sur lle de Montral, le long de la jete McKay et lintersion de lautoroute Bonaventure. Pour ces diffrentes raisons, la Commission a dcid de ne pas inclure cette proposition dans les projets analyss.

Nous ignorons si Saint-Lambert s'y opposerait toujours, mais il est fort parier que ce soit toujours le cas, car les bretelles d'accs au tunnel empiteraient normment sur le Parc de la voie maritime, en plus d'injecter de la circulation entre les collges Durocher et Champlain, et ce, en plein secteur rsidentiel. Du ct montralais, Projet Montral ne veut pas dnaturer le Parc Jean-Drapeau en y ajoutant une autoroute voitures. De plus, il serait difficilement acceptable de dmultiplier la circulation automobile sur l'Avenue Pierre Dupuy qui a une forte vocation rsidentielle et patrimoniale avec la prsence d'Habitat 67. Enfin, comme le dit le rapport Nicolet, de forte contraintes techniques existes pour faire le lien avec l'autoroute Bonaventure que nous souhaitons de toute faon voire dclasse (www.projetmontreal.org/communique/184) Deuximement, tout projet de tunnel ou de pont devrait d'abord tre autoris par le MTQ, ce qui est loin d'tre acquis. De plus, en traversant sous la voie maritime, il faudrait galement avoir l'autorisation

du fdral, ce qu'un acteur priv pourrait difficilement obtenir, en plus d'tre techniquement compliqu. Troisimement, le promoteur veut rembourser son tunnel en y introduisant un page. Or, autant pour des raisons d'efficacit et d'quit, Projet Montral est contre l'introduction de pages la pice sur les ponts entourant Montral. S'il devait y avoir un page, il devrait s'appliquer l'ensemble des ponts et tunnels, et les revenus devraient servir exclusivement leur entretient ET au financement du transport en commun.(www.projetmontreal.org/communique/1152) Enfin, il serait indcent que les profits d'un page priv ne servent qu'au propritaire du tunnel, alors que la Ville de Montral serait oblig d'assumer d'importants cots supplmentaires pour l'entretien du pont de la Concorde et de l'avenue Pierre Dupuy, alors que le tunnel ne doit sa rentabilit qu' la prsence du Pont de la Concorde construit et entretenu uniquement aux frais de la Ville de Montral. Quatrimement, Projet Montral considre qu'il faut arrter d'investir dans l'accroissement de la capacit routire dans la grande rgion de Montral, et plutt canaliser les ressources dans l'entretien des infrastructures existantes et dans le dveloppement des rseaux de transport en commun. C'est d'ailleurs cette position que nous avons dfendue dans notre mmoire dpos lors des consultations pour le PMAD (www.projetmontreal.org/communique/1170). En terminant, sachez que Projet Montral est inquiet de l'tat du pont Champlain et des importants dlais pour le remplacer. C'est pourquoi nous avons dj propos de convertir les deux voies de circulation automobile du pont Victoria en lignes de tramway, question d'augmenter significativement la capacit de dplacements entre Montral et la Rive-Sud. De plus, la reconversion du pont Victoria, qui a dj eu des tramways, serait beaucoup plus rapide que la construction d'une toute nouvelle infrastructure traversant le Fleuve Saint-Laurent, mais surtout, la Voie maritime. Vous trouverez copie du projet l'adresse suivante www.projetmontreal.org/communique/184.