Généralités sur les moteurs thermiques

Les moteurs thermiques ont pour rôle de convertir

l’énergie chimique contenue dans un combustible en
énergie thermique (chaleur), puis convertir cette chaleur en
énergie mécanique (travail). Ils sont encore appelés les
moteurs à combustion qui sont généralement distingués en
deux types :
•Les moteurs à combustion externe (machine à vapeur)
•Les moteurs à combustion interne (moteur à essence et
moteur diesel) ;
 Les moteurs à combustion externe

• Principe de fonctionnement
• L’énergie chimique contenue dans le combustible est convertie en chaleur par
combustion.
• Ce processus nécessite un comburant (l’air, en général).
• Le fluide (ici l’eau) est chauffé et produit de la vapeur sous pression.
• Le distributeur conduit la vapeur sous pression vers l’une des faces du piston,
l’autre étant automatiquement mise en communication avec l’air libre. Il résulte
de la pression s’exerçant sur la face d u piston une force. Cette force est
transmise à la bielle par l’intermédiaire de la tige de poussée.
• La bielle agit sur le volant, transformant le mouvement de translation alternatif
du piston en un mouvement de rotation du volant.
• On appelle rendement le rapport entre l’énergie consommée (énergie chimique
contenue dans le carburant) et l’énergie produite (énergie mécanique recueillie
sur l’axe du volant) Le rendement d’une telle machine est de 15 à 20%.
 Les moteurs à combustion interne

• Historique des moteurs à combustion interne

• Rudolf Diesel, né à Paris, de parent allemands,
entrepris dès 1887 l'étude du moteur qui porte son
nom. Dix ans plus tard, il fabrique son premier
moteur à injection de combustible. Cinq tonnes, vingt
litres de cylindrée, cet énorme monocylindre vertical
développait 20 ch à 170 tr/mn. Une particularité :
son rendement : 26 %. Le meilleur de tous les
moteurs thermiques. A titre de comparaison, les
moteurs à essence donnaient à l'époque 20 %.
 Principe de fonctionnement du moteur à
combustion interne

• Modélisation système
 Principe de fonctionnement du moteur à
combustion interne

• Le moteur à combustion interne fonctionne

grâce à l’allumage et à la combustion d’un
mélange de carburant et d’air (comburant) à
l’intérieur d’un cylindre. La pression générée
par la combustion, due à la température
élevée, agit sur le piston. Celui-ci effectue un
va-et-vient et transmet la force de ce
mouvement au vilebrequin donc au volant
moteur. Il rejette des gaz brûlés.
 Les moteurs peuvent être selon la disposition des
cylindres de types :
 Organes moteurs thermiques

• Architecture du moteur à combustion interne

 Organes moteurs thermiques

• Architecture du moteur à combustion interne

 Organes moteurs thermiques

1) Axe des culbuteurs 16) joint de carter

2) culasse 17) vilebrequin
3) soupapes 18) volant moteur
4) bougies 19) couronne dentée entraînée par le
démarreur
5) bloc cylindres 20) bielle
6) allumeur 21) axe de piston
7) tiges de commande des culbuteurs 22) piston
8) pompe à essence 23) segments
9) poussoirs 24) cylindre
10) arbre à cames 25) joint de culasse
11) carter de distribution 26) ressorts de soupapes
12) chaîne de distribution 27) culbuteurs
13) pompe à huile 28) joint de cache culbuteurs
14) crépine de pompe à huile 29) cache culbuteurs
15) Carter huile
 Organes moteurs thermiques

• Comme chaque système, les moteurs comprennent des organes fixes

et autres mobiles
• Les organes fixes sont principalement :
•
• Le bloc moteur.
• La culasse qui sert de couvercle hermétique à la partie supérieure des
cylindres et supportant l’arbre à cames et les soupapes.
•
• Les organes mobiles sont principalement:
• L’attelage mobile qui inclut : le vilebrequin, les bielles, les pistons
munis de leurs segments.
• La distribution qui inclut : l’arbre à cames, soupapes et ressorts de
rappel, un système de rappel entre le ou les arbres à cames et le
vilebrequin constitué d’une ou plusieurs chaînes ou courroies crantées
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• Le Bloc Moteur:
• On l'appelle également " BLOC- CYLINDRES " ou "
CARTER-CYLINDRES ".
• Il supporte le vilebrequin, assure avec la culasse
l’étanchéité des cylindres et permet le passage des
canalisations de graissage et de l’eau.
• La partie inférieure représente le carter d'huile ce
dernier est vissé au bloc cylindre et rendu étanche
par un joint. Il est en tôle d'acier emboutie ou en
aluminium nervuré (meilleur refroidissement).
• Il y aurait deux types de bloc cylindres
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• Le Bloc Moteur:
• Blocs-cylindres non chemisés : Dans ce type de bloc-
cylindres, le bloc est moulé d’une seule pièce. Il est
ensuite usiné de telle sorte que le cylindre est alésé à son
diamètre exact. Le cylindre fait donc partie intégrante du
bloc cylindres.
• Blocs-cylindres avec chemises : Les blocs-cylindres de
certains moteurs à essence et de nombreux moteurs
diesels sont munis de chemises remplaçables ou jetables.
Le remplacement de ces chemises redonne au moteur de
nouveaux alésages aux dimensions d’origine et à moindre
coût. Les chemises, de fonte grise, d’acier ou d’autres
alliages, sont de deux types : sèches ou humides.
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• Le Bloc Moteur:

• Le bloc cylindres doit :

• Être indéformable et répondre à des dispositions géométriques précises.
• Résister aux pressions, torsions, frottements, variations de température
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• La chemise
• La chemise est une pièce cylindrique
emmanchée en force dans le cylindre (ayant un
métal plus résistant que le reste du bloc
moteur), et dans laquelle coulisse le piston et
où se produit la combustion/compression
(fortes contraintes !).
• Il existe deux types des chemises: Des chemises
amovibles dites humides ou directement usinés
dans le bloc (dite chemise sèche)
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• Chemises sèches : Les chemises sèches n’entrent pas en contact

direct avec le liquide de refroidissement. Leurs parois interne et
externe sont usinées avec précision, puis insérées sous pression
dans le bloc-cylindres. On utilise ce procédé pour la remise en
état de blocs-cylindres dont les cylindres sont très usés, rayés ou
endommagés. On alèse les cylindres endommagés au diamètre
prescrit pour les chemises, puis on les enfonce en place.
• Chemises humides : Se trouvent principalement dans des
moteurs diesels. Elles sont en contact avec le liquide de
refroidissement et forment la paroi du cylindre. Une telle
disposition améliore la dissipation de la chaleur dégagée par la
combustion. Ces chemises sont montées sous pression dans le
bloc-cylindres et l’étanchéité est assurée par des anneaux
d’étanchéité disposés entre les chemises et le bloc
Organes fixes du moteur à combustion interne
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• la culasse
• Disposée à l'extrémité supérieure du bloc moteur la culasse ferme
le cylindre et constitue la chambre de combustion. Elle est fixée
par des vis sur le bloc cylindre et séparée par celui-ci par un joint
de culasse.
• Dans la culasse se trouvent les logements des bougies et les
éléments de commande d'entrée et de sortie des gaz (soupapes et
arbre à cames, culbuteur…).
• La culasse est fortement sollicitée d’un point de vue thermique par
les gaz de combustion, il faut donc la refroidir.
• Elle doit supporter la haute pression de combustion, d’ou sa
composition doit être de:
• la fonte ou
• alliage d'aluminium (ALPAX)
 Organes fixes du moteur à combustion interne

• Les carters
• On Distingue le carter d’huile, le carter de distribution et le carter
cache culbuteurs (cache soupapes) ou couvre culbuteurs.
• Le carter d’huile : c’est le carter inférieur, en dessous du bloc-
cylindres, servant de réservoir contenant l’huile de graissage et de
lubrification des organes mobiles du moteur.
• Le carter de distribution: c’est un organe qui couvre la chaine de
distribution, jouant le rôle de couvercle de protection des
éléments mobiles de la distribution (roues dentées, chaine,
tendeurs).
• Le carter cache culbuteur (cache soupapes) : c’est le carter
supérieur, en tôle emboutie juste au dessus de la culasse, il couvre
les culbuteurs, il comporte le bouchon de remplissage de l’huile
moteur et forme à l’aide de ses joints une enceinte étanche avec la