L’AVIATION MODERNE

A la fin de la Deuxième Guerre mondiale, le monde est dévasté. Sa reconstruction

nécessite des échanges commerciaux soutenus. Les constructeurs, en particulier
américains, vont recycler dans le domaine de l'aviation commerciale les avancées
techniques réalisées au titre de l'effort de guerre. Cette disponibilité d'avions en
grand nombre et de pilotes démobilisés accompagne le renouveau économique de
l'après-guerre par la création et la remise en fonctionnement de nombreuses lignes
aériennes.

La paix est toute relative. La guerre froide que se livrent bloc de l’est et bloc de
l’ouest pousse les états à dépenser des budgets conséquents pour le
développement d’armes toujours plus puissantes. Certains de ces développements
auront des retombées dans l’aéronautique civile.

Les développements aéronautiques devront s’adapter aux nouvelles demandes :

- dans le civil : transport, surveillance, protection civile, …
- dans le militaire avec de nouvelles formes de menace à partir de 1989
(chute du mur de Berlin),
- des nouveaux domaines à explorer (conquête de l’espace - voir à ce
sujet le diaporama spécifique « Conquête de l’espace »)
 Recyclage
La fin de la Deuxième Guerre mondiale a été l'occasion pour les constructeurs, en
particulier américains, de recycler dans le domaine de l'aviation commerciale les
avancées techniques réalisées au titre de l'effort de guerre. Des avions de transport
militaires comme les Douglas C-47 et C-53, ont d’autant plus rapidement trouvé
des débouchés civils qu’il étaient eux-mêmes des évolutions militaires du Douglas
DC3, avion de transport civil conçu à partir de 1935. Le Lockheed Constellation,
produit à partir de 1943 pour le transport de troupes, sera ensuite un avion de ligne
apprécié et rapide.

Douglas DC3 Lockheed Constellation

 L’ère du Jet
Le monde entre dans la guerre froide. Les blocs de l’ouest et de l’est développent
des armes nucléaires et des avions capables de les emporter. On privilégie, juste
après la guerre, la vitesse et l’altitude (censés protéger les bombardiers des
chasseurs et des armes antiaériennes) avec le développement de moteurs à
réaction.

Boeing B47
1er bombardier stratégique à réaction
1er vol en 1947, mise en service en 1952
 L’ère du Jet
En 1950, la guerre de Corée voit le premier combat aérien entre jets militaires.

F86 Sabre (à gauche) contre Mig15 (à droite)

 L’ère du Jet
Le moteur à réaction révolutionne l’aéronautique militaire aussi bien que civile en
améliorant les rendements (donc les rayons d’action), les vitesses, les altitudes de
croisière, … Ces progrès sonnent le glas du moteur à pistons (qui subsistera pour
les avions légers).

De Havilland Comet, 1er avion de ligne à réaction

développé par le royaume uni (1er vol en 1947, mise
en service en 1952).
 L’ère du Jet
Il faut pouvoir étudier le passage du mur du son ainsi que les comportements
aérodynamiques à haute vitesse ; pour cela les Etats-Unis développent des avions
fusée expérimentaux lancés depuis un bombardier en vol.

Chuck Yeager
est le premier
homme à
passer le mur
du son
(USA - 1947
sur Bell X-1)

Le North American X-15 établit un

record de 107 960 mètres pour
l'altitude (USA - 1963) et de 7 272 km/h
pour la vitesse (USA - 1967)
 Renaissance de l’aéronautique française et européenne
Au sortir de la guerre, l’aéronautique française est dans une situation
catastrophique. La volonté d’indépendance voulue par le Général de Gaulle,
notamment dans le domaine militaire, a poussé les gouvernements successifs
français à développer la recherche dans la quasi-totalité des domaines intéressant
l’aéronautique au travers de programmes.

Ces programmes d’abord nationaux ont évolués vers des coopérations

internationales, notamment au niveau européen. La vigueur des recherches a
permis à l’aéronautique européenne d’occuper une place prépondérante dans le
concert des nations.

En 1946, la production aéronautique était exclusivement concentrée aux USA et en

URSS. L’Europe est devenu au fil des années un fabricant majeur en aéronautique
et l’on voit apparaître de nouveaux acteurs (Chine, Brésil, Japon, … ) encore
dépendants de l'industrie américaine et européenne pour leurs moteurs et
équipements.
 Renaissance de l’aéronautique civile française
Construite par Sud-Aviation qui devient l’Aérospatiale en 1970, la Caravelle est un
avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen courriers. Mise en
service en 1959 après un 1er vol en 1955, son succès commercial sera mitigé du
fait de l’absence de débouchés en Amérique du Nord.
 Renaissance de l’aéronautique militaire française
Le premier avion à réaction équipant l'armée de l’Air Française est le De Havilland
Vampire britannique livré à partir de décembre 1948. Certains de ces appareils
furent équipé d’un siège éjectable (dont le premier essai réussi eut lieu le 17 août
1946 aux Etats-Unis).

De Havilland Vampire

Essayé 1949 et mis en service en

1951, le Dassault Ouragan devient
le premier avion de chasse à
réaction de conception française.
Certains de ces appareils sont
équipé du SNECMA  ATAR 101, 1er
turboréacteur opérationnel français.
 Renaissance de l’aéronautique civile européenne
Construit en collaboration franco-anglaise, le Concorde volait à Mach 2,02 en
vitesse de croisière. Il ne fut exploité que par deux compagnies (Air France et
British Airways) et ce fut un échec commercial : la forte consommation de carburant
de l’appareil rendant son exploitation non rentable. Cependant il a été le moteur
d’importants développements technologiques et stratégiques, et a eu un fort impact
culturel.
 Aéronautique militaire
Dassault est le principal fournisseur de l’armée de l’air française. Citons :

Le mystère IV (1er vol en 1952, mise en service en

1955) sur lequel Kostia Rozanoff fut le 1er français à
franchir le mur du son en 1953.

Le Mirage IV (1er vol en 1959, mise en service

en 1964, capable de voler à Mach 2) qui fut le
premier vecteur de la dissuasion nucléaire
française en tant que bombardier stratégique.

Le Rafale (1er vol en 1986, mise en service en

2001) avion de combat multirôle de dernière
génération.
 Airbus
Airbus est un constructeur aéronautique européen basé à Toulouse. Cette
entreprise fabrique plus de la moitié des avions de lignes produits dans le monde,
c’est le principal concurrent de Boeing. Elle est aussi le premier fabricant
d’hélicoptères civils au monde via sa filiale Airbus Helicopters. Dans la gamme
d’Airbus, citons :
L’A320, 1er vol en 1987 et mis en
service en 1988 sur Air France. C’est
un moyen-courrier. L'A318 et l'A319
sont des versions raccourcies et l'A321
est une version rallongée. C’est le 1er
avion civil entièrement équipé de de
commande électrique.

L’A380, 1er vol en 2005 et mis en

service en 2007 sur Singapore Airlines.
C’est le plus gros avion civil de
transport de passagers en service ,
long-courrier, quadriréacteur et à
double pont.
 De nouvelles façons de voler : furtif
Les Etats-Unis ont développé une
F-117
gamme d’avions dits furtifs en ce sens
que leur signature radar est très faible.
Le 1er fut le F-117. Le Lockheed Martin
F-22 Raptor est un avion de chasse furtif
et le Northrop B-2 Spirit est un
bombardier furtif. Les coût de recherche
et développement pour ce type d’avion
sont très élevés (le B2 vaut entre deux et
trois fois sa masse en or soit environ 2,2
milliards de dollars en 2016).

F-22 B-2
 De nouvelles façons de voler : sans pilote

Tournoyant autour des avions au sol,

des drones à voilure tournante sont
testés par Airbus pour l’inspection-
qualité des appareils neufs ; entrée
en service prévue pour 2017 sur la
chaîne de fabrication de l’Airbus
A330.

Harfang (1er vol en 2006, mise en

service en 2008) est un drone de type
aérodyne franco-israélien équipant
l'Armée de l'air française
(4 exemplaires en 2016).
 De nouvelles façons de voler : pseudo-écolo
(n’oublions pas que la seule énergie qui ne pollue pas est celle que nous ne consommons pas !)

Solar Impulse est un projet d'avion

solaire entrepris à l'initiative des
Suisses Bertrand Piccard et André
Borschberg. Alimentés uniquement
par l'énergie solaire, cet avion a
bouclé un tour du monde entre le
9 mars 2015 et le 26 juillet 2016 en
17 étapes.
 De nouvelles façons de voler : high-tech

Une voilure tournante pour la portance, deux hélices pour la propulsion et l’anti-
couple, le démonstrateur expérimental X3 d’Airbus Helicopters est un
gyrodine.
 De nouvelles façons de voler : sur terrain court
STOL est aussi l'acronyme anglais (Short Take-off and Landing aircraft) pour
Avion à Décollage et Atterrissage Court (ADAC à ne pas confondre avec
ADAV acronyme de Avion à Décollage et Atterrissage Vertical).

Pour le Zenith STOL CH701, il

suffit de 60 pieds pour décoller et
80 pieds pour atterrir. C’est un
ADAC.

Le Hawker Harrier est un ADAV

britannique (en anglais VTOL pour
Vertical Take-off and Landing
aircraft). Sauf qu’il est trop lourd pour
décoller verticalement avec son
armement (mdr), c’est donc plutôt un
STOVL (Short Take-off and Vertical
Landing aircraft – very mdr !)
 De nouvelles façons de voler : léger
Les U.L.M. (Ultra Légers Motorisés) sont de petits aéronefs pouvant embarquer
deux personnes maximum et avec une masse à vide au décollage n’excédant pas
450 kg pour un U.L.M. sans parachute ou 475 kg avec parachute intégré à la
machine. Il y a six classes d’U.L.M (numérotées de 1 à 6).

1 - paramoteurs 2 - pendulaires 3 - multiaxes

4 – autogires u.l. 5 – aérostats u.l. 6 – hélicoptères u.l.

De nouvelles façons de voler : encore plus léger
…